KR101523218B1 - Top bracing - Google Patents

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KR101523218B1
KR101523218B1 KR1020130153918A KR20130153918A KR101523218B1 KR 101523218 B1 KR101523218 B1 KR 101523218B1 KR 1020130153918 A KR1020130153918 A KR 1020130153918A KR 20130153918 A KR20130153918 A KR 20130153918A KR 101523218 B1 KR101523218 B1 KR 101523218B1
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KR
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top bracing
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leaf spring
plates
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KR1020130153918A
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Inventor
예석희
양성붕
이지훈
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에스티엑스조선해양 주식회사
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
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    • F16F1/18—Leaf springs
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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
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Abstract

The present invention relates to a top bracing which takes a horizontal posture, and connects a main engine of a ship and a surrounding structure of the main engine. The top bracing comprises: a plate spring including both ends fixed on two points on the surrounding structure, and a convex unit having a convex form toward the position in which the main engine is located, and connecting both ends; and a rigid connection member connecting the main engine and the convex unit of the plate spring.

Description

탑 브레이싱{TOP BRACING}Top Brazing {TOP BRACING}

본 발명은 탑 브레이싱에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 메인 엔진과 메인 엔진 주변의 구조물을 서로 연결하여 상기 메인 엔진에서 발생한 가진력(excitation force)을 완충하는 탑 브레이싱에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a top bracing, and more particularly, to a top bracing for connecting excavation forces generated in the main engine by connecting a main engine of a ship with a structure around the main engine.

일반적으로 선박은 프로펠러의 회전에 의해 추진되고, 상기 프로펠러는 메인 엔진에서 발생한 동력에 의해 회전한다. 이러한 선박의 메인 엔진에서는 피스톤의 왕복운동이 주기적으로 일어나고, 커넥팅 로드를 통해 피스톤과 연결된 크랭크 축의 회전운동도 주기적으로 일어난다. 따라서 선박의 메인 엔진에서는 가진력(excitation force)이 계속하여 발생하게 된다. Generally, the ship is propelled by the rotation of the propeller, and the propeller is rotated by the power generated by the main engine. In the main engine of such a ship, the reciprocating motion of the piston occurs periodically, and the rotational movement of the crankshaft connected to the piston through the connecting rod also occurs periodically. Therefore, an excitation force is continuously generated in the main engine of the ship.

현재, 선박의 메인 엔진에서 발생한 가진력이 일으키는 진동 문제를 해결하기 위한 장치로 탑 브레이싱이라는 것이 알려져 있다. 상기 탑 브레이싱은 메인 엔진의 상단과 메인 엔진의 주변 구조물을 서로 연결하는 형태로 설치되고, 수평 자세를 취하면서 선박의 횡방향을 따라 연장하도록 설치된다. 이러한 탑 브레이싱에는 마찰식 탑 브레이싱과, 유압식 탑 브레이싱이 있다.Currently, it is known that top bracing is a device for solving the vibration problem caused by the excitation generated in the main engine of a ship. The top bracing is installed to connect the upper end of the main engine with the peripheral structure of the main engine, and is installed to extend along the lateral direction of the ship in a horizontal posture. These top bracing include friction top bracing and hydraulic top bracing.

마찰식 탑 브레이싱에서는 메인 엔진과 주변 구조물이 스틸 바(steel bar)로 연결되고, 상기 스틸 바의 단부와 상기 주변 구조물이 마찰판을 매개로 하여 결합한다. 이러한 마찰식 탑 브레이싱의 한 예가 한국공개실용신안 실2000-0007597호(선박 엔진의 마찰식 탑 브레이싱)에 개시되어 있다.In the friction type top bracing, the main engine and the peripheral structure are connected by steel bars, and the ends of the steel bars and the peripheral structures are coupled through the friction plates. An example of such a friction type top bracing is disclosed in Korean Utility Model Application No. 2000-0007597 (Friction type top bracing of a marine engine).

마찰식 탑 브레이싱은 그 구조가 간단하고 가격이 저렴한 장점을 갖는다. 그러나 마찰식 탑 브레이싱은 상기 주변 구조물의 한 지점에 집중하중을 가함으로써 상기 주변 구조물의 균열을 빈번히 초래한다. 또한, 마찰식 탑 브레이싱에서는 마찰판이 메인 엔진에서 발생한 가진력을 거의 완충하지 못하기 때문에 가진력 완충 효과가 매우 낮다.The friction type top bracing has the advantages of simple structure and low cost. However, the friction type top bracing frequently causes a crack in the peripheral structure by applying a concentrated load to a point of the peripheral structure. Further, in the friction type top bracing, the impact force buffering effect is very low because the friction plate hardly buffers the excitation force generated in the main engine.

유압식 탑 브레이싱은 메인 엔진에 연결된 실린더와, 이 실린더에 내장되고 상기 주변 구조물과 연결된 피스톤과, 어큐뮬레이터를 갖는다. 상기 어큐뮬레이터는 메인 엔진에서 발생한 가진력에 따라 상기 실린더 내의 유압을 자동으로 조절하는데, 이로 인해 유압식 탑 브레이싱에서는 메인 엔진에서 발생한 가진력이 적절히 완충된다. 유압식 탑 브레이싱의 한 예가 한국공개특허 제10-2012-0067560호(선박 주기관 탑 브레이싱)에 개시되어 있다.The hydraulic top bracing has a cylinder connected to the main engine, a piston built in the cylinder and connected to the peripheral structure, and an accumulator. The accumulator automatically adjusts the hydraulic pressure in the cylinder according to the excitation force generated in the main engine, so that the excitation force generated in the main engine is properly buffered in the hydraulic type top bracing. An example of a hydraulic type top bracing is disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0067560 (ship main engine top bracing).

그러나 유압식 탑 브레이싱은 가격이 매우 비싸다. 또한 유압식 탑 브레이싱은 구조 및 작동 메커니즘이 복잡하다. However, hydraulic top bracing is very expensive. Also, hydraulic top bracing is complicated in structure and operating mechanism.

이상과 같이 마찰식 탑 브레이싱은 가격이 저렴하고 구조가 간단한 장점을 갖는 반면 가진력 완충 기능을 거의 갖지 못하고 주변 구조물에 집중하중을 가하는 단점을 갖는다. 그리고 유압식 탑 브레이싱은 가진력 완충 기능을 가지나 가격이 비싸고 구조가 복잡하다. As described above, the friction type top bracing is advantageous in that it is cheap and has a simple structure, but has a disadvantage of imposing a concentrated load on surrounding structures because it does not have a function of buffering the excitation force. And the hydraulic top bracing has a shock absorbing function but it is expensive and the structure is complicated.

따라서 본 발명은 마찰식 탑 브레이싱 및 유압식 탑 브레이싱의 장점만을 갖는, 즉 간단한 구조로 저렴하게 제조되면서도 주변 구조물에 집중 하중을 가하지 않음과 동시에 가진력 완충 기능을 갖는 탑 브레이싱을 제공하고자 한다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a top bracing having merely the advantages of a friction type top bracing and a hydraulic type top bracing, that is, a simple structure and an inexpensive manufacturing method,

본 발명은 수평 자세를 취하면서 선박의 메인 엔진과 상기 메인 엔진의 주변 구조물을 연결하는 탑 브레이싱으로서, 상기 주변 구조물 상의 두 지점에 고정된 양단과, 상기 메인 엔진이 위치하는 쪽으로 볼록한 형태를 가지면서 상기 양단을 연결하는 볼록부를 포함하는 판 스프링; 및 상기 메인 엔진과 상기 판 스프링의 볼록부를 연결하는 강성의 연결 부재;를 포함한다. The present invention relates to a top bracing for connecting a main engine of a ship and a peripheral structure of the main engine while taking a horizontal posture and having both ends fixed to two points on the peripheral structure and having a convex shape toward the main engine A leaf spring including a convex portion connecting the both ends; And a rigid connecting member connecting the convex portion of the main engine and the leaf spring.

상기 판 스프링의 양단은 상기 선박의 종 방향을 따라 떨어져 위치한다.Both ends of the leaf spring are located apart along the longitudinal direction of the ship.

상기 연결 부재는, 상기 판 스프링의 볼록부를 구성하는 여러 곡판들을 묶어주는 묶음 부재; 및 직선 형태를 취하면서 상기 메인 엔진과 상기 묶음 부재를 연결하는 직선 부재;를 포함한다. The connecting member includes a bundling member for bundling a plurality of curtains constituting the convex portion of the leaf spring; And a linear member connecting the main engine and the bundling member while taking a straight line shape.

이때, 상기 묶음 부재는, 상기 볼록부의 여러 곡판들을 사이에 두고 위치하는 외판과 내판; 및 상기 외판 및 내판에 각각 고정된 양단을 갖는 연결봉들;을 포함한다. 그리고 상기 직선 부재는, 상기 메인 엔진에 고정된 일단을 각각 갖고, 서로 평행하게 마련된 한 쌍의 제1판들; 및 상기 제1판들 사이에 위치하면서 상기 제1판들의 반대단에 고정된 일단과, 상기 묶음 부재에 고정된 반대단을 갖는 제2판;을 포함하다.At this time, the bundling member includes an outer plate and an inner plate positioned with a plurality of curved plates of the convex portion therebetween; And connecting rods having both ends fixed to the outer and inner plates, respectively. And the linear member includes a pair of first plates each having one end fixed to the main engine and provided parallel to each other; And a second plate positioned between the first plates and having one end fixed to the opposite end of the first plates and the opposite end fixed to the bundling member.

연결 부재의 직선 부재는 "ㄷ"자 형태 홈을 일단에 갖고, 상기 "ㄷ"자 형태 홈의 천정 및 바닥은 묶음 부재의 외판을 관통한 후 내판까지 연장하는 형태로 마련되어 상기 외판 및 내판에 고정된다. 이와 달리, 상기 직선 부재의 일단은 상기 외판에만 고정될 수도 있다.The linear member of the connecting member has a "C" shaped groove at one end, and the ceiling and bottom of the "C" shaped groove extend through the outer plate of the bundle member to the inner plate and are fixed to the outer plate and inner plate do. Alternatively, one end of the straight member may be fixed only to the outer sheath.

묶음 부재의 연결봉들 중 일부는 상기 볼록부의 상부에 위치하고, 나머지는 상기 볼록부의 하부에 위치한다.Some of the connecting rods of the bundling member are located at the upper portion of the convex portion, and the remainder are at the lower portion of the convex portion.

한편, 상기 연결 부재의 일단은 상기 판 스프링의 볼록부에 직접 고정될 수도 있다.Meanwhile, one end of the connecting member may be directly fixed to the convex portion of the leaf spring.

본 발명에 의하면, 탑 브레이싱이 연결 부재 및 판 스프링으로 구성될 수 있으므로, 상기 탑 브레이싱이 간단한 구조로 저렴하게 제조되면서도 주변 구조물에 집중 하중을 가하지 않음과 동시에 가진력 완충 기능을 갖게 된다.According to the present invention, since the tower bracing can be constituted by the connecting member and the leaf spring, the tower bracing can be manufactured at a low cost with a simple structure, and a concentrated load is not exerted on the peripheral structure.

또한, 본 발명에 의하면, 판 스프링의 양단 간 거리 조절을 통해 이미 웹 프레임이 설치된 거더의 부위에 상기 판 스프링의 양단을 고정할 수 있으므로, 웹 프레임이 탑 브레이싱 설치 후 추가될 필요가 없다.Further, according to the present invention, both ends of the leaf spring can be fixed to the portion of the girder already provided with the web frame by adjusting the distance between both ends of the leaf spring, so that the web frame does not need to be added after installing the top bracing.

또한, 본 발명에 의하면, 판 스프링의 볼록부를 구성하는 여러 곡판들이 상기 연결 부재의 묶음 부재에 의해 견고히 묶일 수 있고, 이러한 묶임에 상기 연결 부재의 직선 부재까지 관여하므로 상기 곡판들이 더욱 견고히 묶일 수 있다.In addition, according to the present invention, since the plurality of curved plates constituting the convex portion of the leaf spring can be firmly bundled by the bundle members of the connecting member, and the curved plates can be further firmly bundled by the straight member of the connecting member. .

도 1은 본 발명에 따른 탑 브레이싱을 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 탑 브레이싱이 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 탑 브레이싱의 변형예를 도시한 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a top bracing according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a state where the top bracing shown in FIG. 1 is installed.
3 and 4 are exploded perspective views showing a modification of the top bracing shown in Fig.

이하, 본 발명에 따른 탑 브레이싱의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the top bracing according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It is to be understood that the terminology or words used herein are not to be construed in an ordinary sense or a dictionary, and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명에 따른 탑 브레이싱(100)은 도 2에 도시된 바와 같이 선박의 메인 엔진(10)과 상기 메인 엔진(10)의 주변 구조물을 연결하는 것으로서, 메인 엔진(10)으로부터 주변 구조물로 전달되는 가진력(excitation force)을 완충하기 위해 사용된다. 탑 브레이싱(100)에 의해 메인 엔진(10)과 연결되는 주변 구조물로는 주로 거더(girder)(20)가 사용되는데, 이 거더(20)는 선박의 종강도를 보강하기 위해 엔진룸 내 데크(30)의 하면에 고정된 것이다. 상기 데크(30)의 하면에는 선박의 횡강도를 보강하기 위한 웹 프레임들(22)도 고정되어 있는데, 이 웹 프레임들(22)은 상기 거더(20)와 선박의 외피(hull)(미도시)를 연결한다.The top bracing 100 according to the present invention connects a main engine 10 of a ship to a peripheral structure of the main engine 10 as shown in FIG. It is used to buffer the excitation force. A girder 20 is mainly used as a peripheral structure to be connected to the main engine 10 by the top bracing 100. The girder 20 is used as a deck in the engine room to reinforce the longitudinal strength of the ship 30). Web frames 22 for reinforcing the lateral strength of the ship are also fixed to the lower surface of the deck 30. The web frames 22 are connected to the girder 20 and a hull ).

상기 탑 브레이싱(100)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 판 스프링(110) 및 연결 부재(130)를 포함한다. 이러한 탑 브레이싱(100)은 수평 자세를 취하면서 선박의 횡 방향을 따라 연장한다. 또한, 도 2에는 하나의 탑 브레이싱(100)만이 도시되어 있으나, 상기 탑 브레이싱(100)은 여러 개로 마련되어 선박의 종 방향을 따라 나열된다. The top bracing 100 includes a leaf spring 110 and a connecting member 130 as shown in Figs. This top bracing 100 extends along the lateral direction of the ship in a horizontal posture. Although only one tower bracing 100 is shown in Fig. 2, the tower bracings 100 may be provided in several ways and are arranged along the longitudinal direction of the ship.

상기 판 스프링(110)은 전단(112a)과, 후단(112b)과, 볼록부(114)를 포함한다. 판 스프링(110)의 전단(112a)과 후단(112b)은 선박의 종 방향을 따라 떨어져 위치하고, 평판 형태로 마련되어 상기 거더(20)에 용접과 같은 방법으로 고정된다. The leaf spring 110 includes a front end 112a, a rear end 112b, and a convex portion 114. The front end 112a and the rear end 112b of the leaf spring 110 are disposed along the longitudinal direction of the ship and are provided in a flat plate shape and fixed to the girder 20 in the same manner as welding.

판 스프링(110)의 볼록부(114)는 메인 엔진(10)이 위치하는 쪽으로 볼록한 형태를 갖고, 상기 전단(112a) 및 후단(112b)과 연결되어 있다. 또한, 판 스프링(110)의 볼록부(114)는 서로 겹쳐 고정된 여러 개의 곡판들로 이루어진다. 여기서, 상기 곡판들은 동일한 곡률을 갖고, 메인 엔진(10) 쪽에 가깝게 위치하는 것일수록 더 짧은 길이를 갖는다.The convex portion 114 of the leaf spring 110 has a convex shape toward the side where the main engine 10 is located and is connected to the front end 112a and the rear end 112b. Also, the convex portion 114 of the leaf spring 110 is formed of a plurality of curved plates which are superimposed and fixed to each other. Here, the curved plates have the same curvature and have a shorter length as they are located closer to the main engine 10 side.

상기 연결 부재(130)는 메인 엔진(10)과 판 스프링(110)을 연결하는 강성(rigidity)의 부재로서, 그 일단은 메인 엔진(10)에 용접과 같은 방법으로 고정되고 그 반대단은 판 스프링(110)과 결합한다. 연결 부재(130)와 판 스프링(110) 간 결합은 다양하게 이루어질 수 있는데, 이에 대하여는 상술한 바와 같은 탑 브레이싱(100)의 장점을 설명한 이후에 설명한다.The connecting member 130 is a rigid member connecting the main engine 10 and the leaf spring 110. One end of the connecting member 130 is fixed to the main engine 10 in the same manner as welding, And engages with the spring 110. The coupling between the connecting member 130 and the leaf spring 110 may be variously described in the following description of the advantages of the top bracing 100 as described above.

상술한 바와 같은 탑 브레이싱(100)에서는 메인 엔진(10)에서 발생한 가진력이 연결 부재(130)를 통해 판 스프링(110)으로 전달되고, 판 스프링(110)은 전달 받은 가진력을 완충한 후 거더(20)로 전달한다. 따라서 상기 탑 브레이싱(100)은 마찰식 탑 브레이싱이 갖지 못한 가진력 완충 기능을 갖는다. 그러면서도 상기 탑 브레이싱(100)은 매우 간단한 구성으로 저렴하게 제조될 수 있는바, 유압식 탑 브레이싱의 단점도 극복한다. The excitation force generated in the main engine 10 is transmitted to the leaf spring 110 through the connecting member 130 and the leaf spring 110 buffers the transmitted excitation force, 20). Thus, the top bracing 100 has an excitation buffering function that does not have a friction top bracing. Yet, the top bracing 100 can be manufactured inexpensively with a very simple configuration, and overcomes the disadvantages of hydraulic top bracing.

또한, 상기 탑 브레이싱(100)에서는 판 스프링(110)이 서로 떨어져 위치하는 전후단(112a, 112b)을 갖는다. 따라서 판 스프링(110)에 의해 완충된 가진력은 거더(20)의 한 지점에 집중되지 않고 두 지점으로 분산되고, 이로 인해 크랙과 같은 사후 결함이 거더(20)에 거의 발생하지 않게 된다. Also, in the top bracing 100, the leaf springs 110 have front and rear ends 112a and 112b which are spaced apart from each other. Therefore, the excitation force buffered by the leaf spring 110 is not concentrated at one point of the girder 20 but is dispersed at two points, so that a post-defect such as a crack is hardly generated in the girder 20. [

또한, 상기 탑 브레이싱(100)에서는 판 스프링(110)의 전후단(112a, 112b)이 선박의 종 방향을 따라 떨어져 있기 때문에 웹 프레임(22)이 탑 브레이싱(100) 설치 후 추가될 필요가 전혀 없다. 즉, 종래에는 마찰식 탑 브레이싱이나 유압식 탑 브레이싱의 단부가 결합되어야 하는 거더(20)의 부위에 웹 프레임(22)이 설치되지 않았으면 상기 거더(20)의 부위에 횡강도 보강 부재인 웹 프레임(22)이 추가로 설치되어야만 하였으나, 상기 탑 브레이싱(100)에서는 판 스프링(110)의 전후단(112a, 112b) 간 간격 조절을 통해 상기 전후단(112a, 112b)을 이미 웹 프레임(22)이 설치된 거더(20)의 부위에 결합시킬 수 있는 것이다. In addition, since the front and rear ends 112a and 112b of the leaf spring 110 are separated along the longitudinal direction of the ship in the top bracing 100, the web frame 22 need not be added after installing the top bracing 100 none. That is, in the past, if the web frame 22 is not provided at the portion of the girder 20 to which the ends of the friction type top bracing or the hydraulic type top bracing are to be coupled, The front and rear ends 112a and 112b of the top bracing 100 may be separated from the web frame 22 by adjusting the distance between the front and rear ends 112a and 112b of the leaf spring 110. However, Can be coupled to a portion of the girder 20 installed.

한편, 상기 연결 부재(130)는 도 1에 도시된 바와 같이 직선 부재(130a) 및 묶음 부재(130b)를 포함한다. Meanwhile, the connection member 130 includes a straight member 130a and a bundle member 130b as shown in FIG.

상기 묶음 부재(130b)는 판 스프링(110)의 볼록부(114)를 구성하는 곡판들을 묶어주기 위한 것으로서, 외판(132b)과 내판(134b)와 연결봉들(136b)을 포함한다. 상기 곡판들은 서로 겹쳐 고정된 것들이지만 지속적인 가진력에 의해 서로 분리될 수 있기 때문에 묶음 부재(130b)로 묶이는 것이 좋다. The bundling member 130b is for bundling the curved plates constituting the convex portion 114 of the leaf spring 110 and includes an outer plate 132b, an inner plate 134b and connecting rods 136b. Although the curved plates are fixed to each other, they may be separated from each other by a continuous excitation force, so that they are bundled with the bundle member 130b.

묶음 부재(130b)의 외판(132b)은 판 스프링(110)의 외측에 위치하여 볼록부(114)와 면접한다. 또한, 상기 외판(132b)은 복수의 통공들(133b) 및 상하 방향으로 떨어져 위치하는 한 쌍의 슬릿(138b)을 갖는다. 상기 통공들(133b)로는 연결봉들(136b)이 통과하고, 슬릿들(138b)로는 직선 부재(130a) 단부에 마련된 "ㄷ"자 형태 홈의 천정(137a) 및 바닥(138a)이 각각 통과한다.The outer plate 132b of the bundling member 130b is positioned outside the leaf spring 110 and is in contact with the convex portion 114. [ In addition, the outside sheathing 132b has a plurality of through holes 133b and a pair of slits 138b spaced vertically apart. The connecting rods 136b pass through the through holes 133b and the ceiling 137a and the bottom 138a of the " C "shaped groove provided at the end of the straight member 130a pass through the slits 138b, respectively .

묶음 부재(130b)의 내판(134b)은 판 스프링(110)의 내측에 위치하여 볼록부(114)와 면접한다. 이러한 내판(134b)은 복수의 통공들(135b)을 갖는데, 이 통공들(135b)로는 상기 연결봉들(136b)이 통과한다. The inner plate 134b of the bundling member 130b is located inside the leaf spring 110 and is in contact with the convex portion 114. [ The inner plate 134b has a plurality of through holes 135b through which the connecting rods 136b pass.

묶음 부재(130b)의 연결봉들(136b)은 상기 외판(132b) 및 내판(134b)을 연결시키기 위한 것으로서, 상기 내외판(132b, 134b)의 통공들(133b, 135b)을 관통한 후 용접과 같은 방법을 통해 상기 내외판(132b, 134b)에 고정된다. 상기 내외판(132b, 134b)에 고정되었을 때, 연결봉들(136b)의 일부는 볼록부(114)의 상부를 지나가고 나머지는 볼록부(114)의 하부를 지나간다. 본 실시예에서 이와 같은 연결봉들(136b)은 볼트로 마련되는데, 이러한 경우 연결봉들(136b)의 설치는 연결봉들(136b)의 단부에 너트가 체결됨으로써 완료되거나, 여기에다가 용접이 더 추가되어 완료될 수 있다. The connecting rods 136b of the bundling member 130b are for connecting the outside plate 132b and the inside plate 134b and pass through the through holes 133b and 135b of the inside and outside plates 132b and 134b, And fixed to the inner and outer plates 132b and 134b through the same method. When the inner and outer plates 132b and 134b are fixed to the inner and outer plates 132b and 134b, a part of the connecting rods 136b passes over the upper portion of the convex portion 114 and the other passes under the convex portion 114. [ In this case, the connecting rods 136b are provided by bolts. In this case, the connecting rods 136b are completed by fastening the nuts to the ends of the connecting rods 136b, .

상기 직선 부재(130a)는 직선 형태를 취하면서 메인 엔진(10)과 묶음 부재(130b)를 연결하는 것으로서, 한 쌍의 제1판들(132a, 134a)과 하나의 제2판(136a)을 포함한다.The straight member 130a has a straight shape and connects the main engine 10 and the bundling member 130b and includes a pair of first plates 132a and 134a and a second plate 136a do.

직선 부재(130a)의 제1판들(132a, 134a)은 메인 엔진(10)에 용접과 같은 방법으로 고정된 일단을 각각 갖고, 서로 평행하게 위치한다. 직선 부재(130a)의 제2판(136a)은 제1판들(132a, 134a) 사이에 끼인 일단과 묶음 부재(130b)에 결합된 반대단을 갖는다. The first plates 132a and 134a of the straight member 130a have one ends fixed to the main engine 10 in the same manner as welding, and are positioned parallel to each other. The second plate 136a of the linear member 130a has one end sandwiched between the first plates 132a and 134a and an opposite end coupled to the bundling member 130b.

제1판들(132a, 134a) 사이에 끼인 제2판(136a)의 일단은 볼트/너트를 통해 제1판들(132a, 134a)에 고정되거나, 여기에다가 용접이 추가되어 제1판들(132a, 134b)에 고정될 수 있다. 제2판(136b)의 반대단은 "ㄷ"자 형태 홈을 갖는데, 이 "ㄷ"자 형태 홈의 천정(137a) 및 바닥(138a)은 묶음 부재(130b)의 외판(132b)에 마련된 슬릿들(138b)을 관통한 후 볼록부(114)의 상하부를 경유하여 묶음 부재(130b)의 내판(134b)까지 연장한다. 이러한 "ㄷ"자 형태 홈의 천정(137a) 및 바닥(138a)은 용접과 같은 방법을 통해 상기 내외판(132b, 134b)에 고정된다.One end of the second plate 136a sandwiched between the first plates 132a and 134a is fixed to the first plates 132a and 134a through bolts and nuts and welding is added to the first plates 132a and 134b ). The ceiling 137a and the bottom 138a of the "C" -shaped groove have slits (not shown) provided in the outer plate 132b of the bundling member 130b, And extends to the inner plate 134b of the bundling member 130b via upper and lower portions of the convex portion 114 after passing through the through holes 138b. The ceiling 137a and the bottom 138a of the "C" shaped groove are fixed to the inner and outer plates 132b and 134b through a method such as welding.

한편, 위와 달리 상기 제2판(136a)은 용접과 같은 방법을 통해 묶음 부재(130b)의 외판(132b)에만 고정되어도 무방하다. 이러한 경우에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제2판(136a)의 반대단이 "ㄷ"자 형태 홈을 가질 필요가 없고, 묶음 부재(130b)의 외판(132b) 또한 슬릿들(138b)을 가질 필요가 없다. Alternatively, the second plate 136a may be fixed only to the outer plate 132b of the bundling member 130b by a method such as welding. In this case, the opposite end of the second plate 136a does not need to have a " C "-shaped groove, and the outer plate 132b of the bundling member 130b is also slit- .

또한, 상술한 바와 달리 연결 부재(130)는 묶음 부재(130b)를 갖지 않아도 무방하다. 이러한 경우에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 직선 부재(130a)의 제2판(136a)이 "ㄷ"자 형태 홈을 갖지 않게 마련되어 판 스프링(110)의 볼록부(114)에 직접 용접과 같은 방법을 통해 고정된다.Also, unlike the above, the connecting member 130 may not have the bundling member 130b. 4, the second plate 136a of the linear member 130a is provided so as not to have a " C "-shaped groove, so that the convex portion 114 of the leaf spring 110 is directly welded It is fixed through the same method.

또한, 상술한 바에 따르면 직선 부재(130a)의 제1판들(132a, 134a)과 제2판(136a)이 각각 제조된 이후에 서로 고정 결합되나, 상기 제1판들(132a, 134a)과 제2판(136a)은 처음부터 일체를 이루도록 제작되어도 무방하다. Although the first plates 132a and 134a and the second plate 136a of the linear member 130a are fixedly coupled to each other after they are manufactured according to the above description, the first plates 132a and 134a and the second plates 136a The plate 136a may be made to be integrally formed from the beginning.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 탑 브레이싱 110 : 판 스프링
112a : 판 스프링 전단 112b : 판 스프링 후단
114 : 판 스프링 볼록부 130 : 연결 부재
130a : 직선 부재 130b : 묶음 부재
132a, 134a : 제1판 136a : 제2판
137a : 천정 138a : 바닥
132b : 외판 134b : 내판
136b : 연결봉 138b : 슬릿100: Top bracing 110: Plate spring
112a: Plate spring front end 112b: Plate spring rear end
114: plate spring convex portion 130: connecting member
130a: straight member 130b: bundling member
132a, 134a: first plate 136a: second plate
137a: ceiling 138a: floor
132b: outer plate 134b: inner plate
136b: connecting rod 138b: slit

Claims (9)

수평 자세를 취하면서 선박의 메인 엔진과 상기 메인 엔진의 주변 구조물을 연결하는 탑 브레이싱에 있어서,
상기 주변 구조물 상의 두 지점에 고정된 양단과, 상기 메인 엔진이 위치하는 쪽으로 볼록한 형태를 가지면서 상기 양단을 연결하는 볼록부를 포함하는 판 스프링; 및
상기 메인 엔진과 상기 판 스프링의 볼록부를 연결하는 강성의 연결 부재;를 포함하고,
상기 연결 부재는,
상기 판 스프링의 볼록부를 구성하는 여러 곡판들을 묶어주는 묶음 부재; 및
직선 형태를 취하면서 상기 메인 엔진과 상기 묶음 부재를 연결하는 직선 부재;를 포함하며,
상기 묶음 부재는,
상기 볼록부의 여러 곡판들을 사이에 두고 위치하는 외판과 내판; 및
상기 외판 및 내판에 각각 고정된 양단을 갖는 연결봉들;을 포함하는 탑 브레이싱.A top bracing for connecting a main engine of a ship with a peripheral structure of the main engine while taking a horizontal posture,
A leaf spring including both ends fixed at two points on the peripheral structure and a convex portion connecting the both ends with a convex shape toward the main engine; And
And a rigid connecting member connecting the convex portion of the main engine and the leaf spring,
The connecting member includes:
A bundling member for bundling a plurality of curved plates constituting a convex portion of the leaf spring; And
And a linear member connecting the main engine and the bundling member while taking a straight line shape,
The bundling member
An outer plate and an inner plate positioned between the plurality of curved plates of the convex portion; And
And connecting rods having opposite ends fixed to the outer plate and the inner plate, respectively. 제1항에 있어서,
상기 판 스프링의 양단은 상기 선박의 종 방향을 따라 떨어져 위치하는 탑 브레이싱.The method according to claim 1,
Wherein both ends of the leaf spring are located apart along the longitudinal direction of the ship. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 직선 부재는 "ㄷ"자 형태 홈을 일단에 갖고, 상기 "ㄷ"자 형태 홈의 천정 및 바닥은 상기 외판을 관통한 후 상기 내판까지 연장하는 형태로 마련되어 상기 외판 및 내판에 고정된 탑 브레이싱.The method according to claim 1,
Wherein the straight member has a " C "-shaped groove at one end, the ceiling and bottom of the" C " shaped groove extend through the outer plate to the inner plate, . 제1항에 있어서,
상기 직선 부재의 일단은 상기 외판에만 고정된 탑 브레이싱.The method according to claim 1,
And one end of the straight member is fixed only to the shell plate. 제1항에 있어서,
상기 연결봉들 중 일부는 상기 볼록부의 상부에 위치하고, 나머지는 상기 볼록부의 하부에 위치하는 탑 브레이싱.The method according to claim 1,
Wherein some of the connecting rods are located at the top of the convex portion and the remainder are at the bottom of the convex portion. 제1항에 있어서,
상기 직선 부재는,
상기 메인 엔진에 고정된 일단을 각각 갖고, 서로 평행하게 마련된 한 쌍의 제1판들; 및
상기 제1판들 사이에 위치하면서 상기 제1판들의 반대단에 고정된 일단과, 상기 묶음 부재에 고정된 반대단을 갖는 제2판;을 포함하는 탑 브레이싱.The method according to claim 1,
The linear member
A pair of first plates each having one end fixed to the main engine and provided parallel to each other; And
And a second plate positioned between the first plates and having one end fixed to the opposite end of the first plates and the opposite end fixed to the bundling member. 삭제delete
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