KR101493111B1 - Top bracing on main engines in ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박 주기관 탑 브레이싱에 관한 것으로 특히, 피스톤과; 일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드와; 소정부위가 선박구조물에 결합되고, 상기 피스톤을 내부에 수용되며, 상부 양측으로 압력조절공이 형성되고 결합된 피스톤의 전후로 제 1 챔버 및 제 2 챔버가 형성된 실린더와; 가변오리피스를 구비하고 상기 실린더에 형성된 압력조절공에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관과; 상기 오일 흐름 관 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더 내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터;로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱에 있어서, 상기 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.
따라서, 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체가 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 주게 되므로 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship main engine top bracing, A piston rod having one side coupled to the piston and the other side coupled to the marine engine connection; A cylinder having a predetermined portion coupled to the ship structure, the cylinder having a first chamber and a second chamber formed in front and rear of a piston having a pressure regulating hole formed on both sides of the piston, An oil flow pipe having a variable orifice and coupled to a pressure regulator formed in the cylinder to regulate the pressure in the first chamber and the second chamber when the marine engine vibrates; And an accumulator installed on the oil flow pipe so as to maintain a pressure in the cylinder, wherein the oil viscous damping enhancing tube is formed by zigzag-folding between the oil flow pipe and the accumulator Is provided.
Therefore, when the in-cylinder oil is compressed or expanded and flows as the piston shakes to the left and right in response to the lateral vibration of the main body, the oil viscous damping enhancing tube maximizes the viscous friction area of the oil, It is possible to greatly reduce the vibration of the ship main engine by the top bracing, reduce the vibration of the ship hull and attenuate the hull load by the main engine perfectly.

Description

선박 주기관 탑 브레이싱{Top bracing on main engines in ship}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 선박 주기관 탑 브레이싱에 관한 것으로 더욱 상세하게는 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇠하기 위해 설치되는 탑 브레이싱에 있어서 오리피스 및 어큐뮬레이터를 구비한 오일 흐름 관을 실린더의 제 1 챔버와 제 2 챔버에 결합하되, 상기 오리피스를 구비한 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치하여 오일의 이동시 관의 내면과의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 감쇠력을 증강시켜 주는 방식을 통해 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 꾀할 수 있도록 발명한 것이다.
The present invention relates to a ship main engine top bracing, and more particularly, to a top bracing which is installed to attenuate lateral vibration of a ship engine main body, in which an oil flow pipe having an orifice and an accumulator is installed in a first chamber of a cylinder and a second And an oil viscous damping reinforcement tube formed by zigzag bending between the oil flow pipe having the orifice and the accumulator is additionally provided to maximize the damping force by maximizing the viscous friction area with the inner surface of the pipe during oil movement The vibration of the ship main engine by the top bracing can be reduced, the vibration of the ship habitat can be reduced, and the hull load can be damped by the main engine.

일반적으로 선박의 엔진에서는 작동중에 상당한 진동이 발생한다. 이러한 진동으로 인하여 엔진과 그 주변의 구조물에 피로파괴를 촉진시키는 등의 단점이 있다.Generally, in a ship engine, considerable vibration occurs during operation. Such vibration causes disadvantages such as promoting fatigue breakdown in the engine and its surrounding structures.

따라서 종래 대부분의 선박에서는 도 1과 같은 형태로 탑 브레이싱을 설치하여 이와 같은 단점을 해결하고 있는 실정이다. 도 2는 종래의 탑브레이싱 구조를 개념적으로 나타낸 도면이다.Therefore, in most conventional ships, the top bracing is installed in the form as shown in FIG. 1 to solve such shortcomings. 2 is a conceptual view of a conventional top bracing structure.

이러한 종래 선박엔진의 탑 브레이싱(100)은, 기본적으로 실린더(130)와, 상기 실린더 내에 수용된 피스톤(110)과, 상기 피스톤(110)과 일측이 결합되고 타측은 선박엔진과 결합된 실린더로드(120) 및 상기 실린더(130)의 일측에서 설치된 연결관(140)의 끝에 구비된 어큐뮬레이터(150)로 구성되어 있다.The top bracing 100 of the conventional marine engine is basically composed of a cylinder 130, a piston 110 housed in the cylinder, a cylinder rod 110 coupled to one side of the piston 110, And an accumulator 150 provided at an end of a connection pipe 140 installed at one side of the cylinder 130.

상기 선박엔진에서 진동이 발생되면 진동은 선박엔진연결부(200)와 결합된 실린더로드(120)를 통하여 실린더(130) 내의 피스톤(110)을 전,후방으로 밀게 된다.When vibration occurs in the marine engine, the vibration pushes the piston 110 in the cylinder 130 back and forth through the cylinder rod 120 coupled with the ship engine connecting portion 200.

이때, 상기 피스톤(110)이 전방으로 밀리면 전방의 제 1 챔버(132) 내 오일은 압축되고, 제 2 챔버(134) 내의 오일은 팽창하는 오일압력이 발생하게 되며, 이렇게 발생된 상기 오일압력은 연결관(140)에 설치되어 있는 오리피스(142)를 통하여 제 2 챔버(134) 옆에 장착된 어큐뮬레이터(150)로 전달되어 일정압력을 유지하게 함으로써 주기관 진동의 감쇠 효과를 얻을 수 있다.At this time, when the piston 110 is pushed forward, the oil in the first chamber 132 at the front is compressed and the oil in the second chamber 134 is expanded. As a result, Is transmitted to the accumulator 150 mounted on the side of the second chamber 134 through the orifice 142 provided in the connection pipe 140 to maintain a constant pressure so as to obtain a damping effect of main engine vibration.

그러나 상기한 도 1 및 도 2와 같은 구성을 같은 종래의 탑 브레이싱(100)은, 실린더(130) 내의 압력을 유지시켜 주는 어큐뮬레이터(150)가 오일 흐름 관인 연결관(140)에 직접 연결된 구성(즉, 어큐뮬레이터(150)와 연결관(140) 사이의 연결관 길이가 짧게 연결된 구성)으로 되어 있어, 실린더(130) 내의 오일이 압축 또는 팽창됨에 부응하여 어큐뮬레이터(150)로 오일이 이동하거나 어큐뮬레이터로부터 오일이 유입될 때 연결관의 내면과 오일의 점성 마찰 면적이 작게 되므로 오일의 점성에 의한 에너지의 소산이 적게 이루어지게 되어 결국 진동 감쇠력이 좋지 않은 문제점이 있다.
However, in the conventional top bracing 100 having the same construction as shown in FIGS. 1 and 2, the accumulator 150 for maintaining the pressure in the cylinder 130 is directly connected to the connection pipe 140 as the oil flow pipe In other words, the connection pipe length between the accumulator 150 and the connection pipe 140 is short, so that the oil is moved to the accumulator 150 in response to compression or expansion of the oil in the cylinder 130, The viscous friction area of the oil and the inner surface of the connecting pipe is small when the oil flows, so that the dissipation of energy due to the viscosity of the oil is small, resulting in poor vibration damping force.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하기 위해 설치되는 탑 브레이싱의 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 증강용 관체를 부가 설치하여 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 오일과 오일 점성 증강용 관체의 내면 사이에서 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 줄 수 있도록 함으로써 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 선박 주기관 탑 브레이싱을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a braking system for braking a vehicle, An oil viscous enhancement pipe is additionally provided so that the oil in the cylinder is compressed or expanded as the piston shakes to the left and right in response to the lateral vibration of the main body, The viscous damping force of the oil can be greatly increased by maximizing the viscous friction area, so that the vibration of the ship main engine by the top bracing can be reduced, the vibration of the ship habitat can be reduced and the hull load damping by the main engine can be completely The present invention is directed to providing a main braking system for a ship main engine capable of performing braking.

상기한 문제를 해결하기 위한 본 발명은, 피스톤과; 일측은 선박 구조물에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드와; 상부 양측으로 압력조절공이 형성되고 결합된 피스톤의 전후로 제 1 챔버 및 제 2 챔버가 형성된 실린더와; 가변오리피스를 구비하고 상기 실린더에 형성된 압력조절공에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 내의 압력을 조절하는 오일 흐름관과; 상기 오일 흐름 관 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더 내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터;로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱에 있어서, 상기 오일 흐름관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.
According to an aspect of the present invention, A piston rod having one side coupled to the marine structure and the other side coupled to the marine engine connection; A cylinder having a first chamber and a second chamber formed on both sides of the piston and having a pressure regulating hole formed on both sides thereof; An oil flow pipe having a variable orifice and coupled to a pressure regulator formed in the cylinder to regulate the pressure in the first chamber and the second chamber when the marine engine vibrates; And an accumulator installed on the oil flow pipe so as to maintain a pressure in the cylinder, wherein the oil viscous damping enhancing tube is formed by zigzag-folding between the oil flow pipe and the accumulator Is provided.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 선박 주기관 탑 브레이싱에 의하면, 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇠하기 위해 설치되는 탑 브레이싱의 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치하여 줌으로써 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체가 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 주게 되므로 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.
As described above, according to the ship main engine top bracing of the present invention, the length between the oil flow pipe and the accumulator of the tower bracing installed to attenuate the lateral vibration of the ship engine body is made long When the oil viscous damping enhancing pipe is additionally provided, the oil viscous damping enhancing pipe is moved in accordance with the lateral vibration of the main body, so that when the oil in the cylinder is compressed or expanded as the piston shakes to the left or right, Since the area is maximized, the viscous damping force of the oil can be greatly increased, and the vibration of the ship's main engine by the top bracing can be reduced, the vibration of the ship's hull can be reduced, and the hull load can be completely damped by the main engine. It is a useful invention.

도 1은 종래 일반적인 탑 브레이싱의 개념 단면도.
도 2는 종래의 탑 브레이싱 구조를 개념적으로 나타낸 정 단면도.
도 3은 본 발명이 적용된 선박 주기관 탑 브레이싱의 개략 구성도.1 is a conceptual cross-sectional view of a conventional top bracing.
2 is a front cross-sectional view conceptually illustrating a conventional top bracing structure;
3 is a schematic structural view of a ship main engine top bracing to which the present invention is applied;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명이 적용된 선박 주기관 탑 브레이싱의 개략 구성도를 나타낸 것이다.3 is a schematic block diagram of a ship main engine top bracing to which the present invention is applied.

이에 따르면 본 발명은,According to the present invention,

피스톤(110)과; 일측은 상기 피스톤(110)에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드(120)와; 소정부위가 선박구조물에 결합되고, 상기 피스톤(110)을 내부에 수용되며, 상부 양측으로 압력조절공(136)이 형성되고 결합된 피스톤의 전후로 제 1 챔버(132) 및 제 2 챔버(134)를 형성하는 실린더(130)와; 가변오리피스(142)를 구비하고 상기 실린더(130)의 상부 양측에 형성된 압력조절공(136)에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버(132)와 제 2 챔버(134) 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관(140)과; 상기 오일 흐름 관(140) 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더(130) 내의 압력을 유지해 주는 어큐뮬레이터(150);로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱(100)에 있어서, 상기 오일 흐름 관(140)과 어큐뮬레이터(150) 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.A piston (110); A piston rod 120 coupled to the piston 110 on one side and to the ship engine connection on the other side; A predetermined portion is coupled to the ship structure and the first chamber 132 and the second chamber 134 are accommodated in the inside of the piston 110 and the pressure control hole 136 is formed on both sides of the upper portion, A cylinder 130 forming a cylinder; The first and second chambers 132 and 134 have variable orifices 142 and are coupled to pressure control holes 136 formed on both sides of the cylinder 130 to control the pressure in the first chamber 132 and the second chamber 134 when the ship engine vibrates. An oil flow pipe 140 which is connected to the oil supply pipe 140; And an accumulator 150 connected to the oil flow pipe 140 to maintain the pressure in the cylinder 130. The oil flow pipe 140 and the accumulator 150 are connected to each other through a pipe And an oil-viscous attenuation-enhancing tube (400) bent in a zigzag fashion between the first and second portions (150).

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The function and effect of the present invention will be described below.

먼저, 본 발명은 피스톤(110)과 피스톤로드(120), 실린더튜브(130), 오일 흐름 관(140) 및 어큐뮬레이터(150)로 구성된 공지의 선박 주기관 탑 브레이싱(100)에 있어서, 오일 흐름 관(140)과 어큐뮬레이터(150) 사이에 오일 점성 증강용 관체(400)를 부가 설치한 것을 주요기술 구성요소로 한다.First, the present invention relates to a known ship main engine top bracing 100 composed of a piston 110, a piston rod 120, a cylinder tube 130, an oil flow pipe 140 and an accumulator 150, And a tube body 400 for enhancing the viscosity of oil is additionally provided between the pipe 140 and the accumulator 150 as a main technical constituent element.

이때, 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)는 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성하여 줌으로써 선박엔진 본체의 횡방향 진동에 부응하여 실린더(130) 내의 피스톤(110)이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 실린더(130) 내에서 유압식 또는 공압식의 어큐뮬레이터(150) 측으로 또는 어큐뮬에이터(150) 측에서 실린린더(130) 측으로 오일 흐름 관(140)을 따라 이동할 때, 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)가 오일의 점성 마찰 면적을 크게 넓혀주게 되므로 결국 오일의 점성 감쇠력이 크게 증강된다.At this time, the oil viscous dampening enhancement tube 400 is folded in a zigzag fashion so as to have a long length, so that the piston 110 in the cylinder 130 swings left and right in response to the lateral vibration of the ship engine body When the in-cylinder oil is compressed or expanded and moves along the oil flow pipe 140 to the hydraulic or pneumatic accumulator 150 side in the cylinder 130 or to the cylinder 130 side from the accumulator 150 side, Since the viscous friction area of the oil greatly widens the oil viscous dampening enhancing tube 400, the viscous damping force of the oil is greatly enhanced.

따라서 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관 진동 감소와, 선박 거주구 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 것이다.
Therefore, it is possible to completely reduce the main engine vibration by the top bracing, reduce the vibration of the ship hull, and attenuate the hull load by the main engine.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
It should be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

100 : 탑 브레이싱 110 : 피스톤
120 : 피스톤로드 130 : 실린더
132 : 제 1 챔버 134 : 제 2 챔버
136 : 압력조절공 140 : 오일 흐름 관
142 : 오리피스 150 : 어큐뮬레이터
200 : 선박엔진연결부 300 : 선박구조물
400 : 오일 점성 감쇠 증강용 관체100: Top bracing 110: Piston
120: Piston rod 130: Cylinder
132: first chamber 134: second chamber
136: Pressure regulator 140: Oil flow tube
142: Orifice 150: Accumulator
200: Ship engine connection part 300: Ship structure
400: Oil viscous attenuation enhancement tube

Claims (1)

피스톤(110)과; 일측은 상기 피스톤(110)에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드(120)와; 상부 양측으로 압력조절공(136)이 형성되고 결합된 피스톤의 전후로 제 1 챔버(132) 및 제 2 챔버(134)가 형성된 실린더(130)와; 가변오리피스(142)를 구비하고 상기 실린더(130)의 상부 양측에 형성된 압력조절공(136)에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버(132)와 제 2 챔버(134) 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관(140)과; 상기 오일 흐름 관(140) 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더(130) 내의 압력을 유지해 주는 어큐뮬레이터(150);로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱(100)에 있어서,
상기 오일 흐름 관(140)과 어큐뮬레이터(150) 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)를 설치한 것을 특징으로 하는 선박 주기관 탑 브레이싱.A piston (110); A piston rod 120 coupled to the piston 110 on one side and to the ship engine connection on the other side; A cylinder 130 having a first chamber 132 and a second chamber 134 formed in front and rear of a piston having a pressure regulating hole 136 formed on both sides thereof and coupled therewith; The first and second chambers 132 and 134 have variable orifices 142 and are coupled to pressure control holes 136 formed on both sides of the cylinder 130 to control the pressure in the first chamber 132 and the second chamber 134 when the ship engine vibrates. An oil flow pipe 140 which is connected to the oil supply pipe 140; And an accumulator 150 connected to the oil flow pipe 140 to maintain the pressure in the cylinder 130. In the main engine top bracing 100,
Wherein an oil viscous dampening reinforcement tube (400) is formed between the oil flow pipe (140) and the accumulator (150) in a zigzag fashion.
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