KR101514719B1 - nozzle tip of injector for lpi engine - Google Patents

nozzle tip of injector for lpi engine Download PDF

Info

Publication number
KR101514719B1
KR101514719B1 KR1020130006903A KR20130006903A KR101514719B1 KR 101514719 B1 KR101514719 B1 KR 101514719B1 KR 1020130006903 A KR1020130006903 A KR 1020130006903A KR 20130006903 A KR20130006903 A KR 20130006903A KR 101514719 B1 KR101514719 B1 KR 101514719B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injector
nozzle tip
injection
injection nozzle
hole
Prior art date
Application number
KR1020130006903A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140094286A (en
Inventor
이강훈
신문성
윤수현
최원석
Original Assignee
주식회사 현대케피코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 현대케피코 filed Critical 주식회사 현대케피코
Priority to KR1020130006903A priority Critical patent/KR101514719B1/en
Publication of KR20140094286A publication Critical patent/KR20140094286A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101514719B1 publication Critical patent/KR101514719B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/046—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/188—Spherical or partly spherical shaped valve member ends
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁에 관한 것으로서, 특히 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 끝단을 볼록하게 형성하여 열전도성을 높여 분사공에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있는 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁에 관한 것이다.
본 발명의 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁은, LPI엔진용 인젝터의 끝단에 결합되는 분사 노즐팁에 있어서, 일단이 인젝터에 결합되고, 타단이 인젝터의 반대방향으로 노출되어 있으며, 내부에는 일단과 타단을 가로질러 상기 인젝터에서 분사된 연료가 배출되는 분사부가 형성되어 있되, 상기 분사 노즐팁의 타단은 상기 인젝터의 반대방향으로 볼록하게 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an injection nozzle tip of an injector for an LPI engine, and more particularly, to an LPI engine capable of suppressing the occurrence of freezing in the injection hole by increasing the thermal conductivity by forming the tip of the injection nozzle tip of the injector for LPI engine convexly To the injection nozzle tip of the injector.
The injection nozzle tip of the injector for an LPI engine of the present invention is a nozzle tip of a jet nozzle coupled to an end of an injector for an LPI engine having one end coupled to the injector and the other end exposed in the opposite direction of the injector, And an injection portion through which the fuel injected from the injector is discharged across the other end, wherein the other end of the injection nozzle tip is convexly formed in a direction opposite to the injector.

Description

ＬＰＩ엔진용 인젝터의 분사 노즐팁 { NOZZLE TIP OF INJECTOR FOR LPI ENGINE }[0001] The present invention relates to an injection nozzle for an LPI engine,

본 발명은 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁에 관한 것으로서, 특히 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 끝단을 볼록하게 형성하여 열전도성을 높여 분사공에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있는 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁에 관한 것이다.The present invention relates to an injection nozzle tip of an injector for an LPI engine, and more particularly, to an LPI engine capable of suppressing the occurrence of freezing in the injection hole by increasing the thermal conductivity by forming the tip of the injection nozzle tip of the injector for LPI engine convexly To the injection nozzle tip of the injector.

최근에 개발되어 적용되고 있는 LPI(Liquefied Petroleum Injection) 시스템은 LPG(liquefied petroleum gas :액화 석유 가스) 연료를 고압 액상화 시켜 인젝터(Injector)를 이용하여 기통별로 연료를 분사하는 기술이다.Recently developed and applied LPI (Liquefied Petroleum Injection) system is a technology that liquefies LPG (liquefied petroleum gas) fuel at high pressure and injects fuel by each cylinder by using injector.

일반적으로 LPG 액상분사식 연료공급방법(liquid phase LPG injection, 이하 LPLI)은 1994년부터 선진외국(네덜란드를 중심으로 유럽국가)에서 활발히 사용 중에 있는 최신의 차량용 LPG 연료공급방식이다.In general, LPG liquid phase LPG injection (LPLI) is the latest vehicle LPG fuel supply method that has been actively used since 1994 in developed countries (mainly in the Netherlands).

LPG를 고압으로 펌핑하여 전용 인젝터로 전자분사시킴으로써 보다 정교한 연료제어와 효율의 상승, 배기가스의 감소 등의 효과를 얻을 수 있다. 따라서 향후의 LPG차량의 배기가스 규제치를 만족시키기 위하여 반드시 사용하여야 하는 기술이며 우리나라에서는 2003년 현대-기아 자동차에서 이러한 LPLi 방식을 적용한 차량의 개발을 완료하여 상용화를 이루었다.LPG is pumped at high pressure and injected electronically with a dedicated injector, thereby achieving more sophisticated fuel control, an increase in efficiency, and reduction in exhaust gas. Therefore, it is a technology that must be used in order to satisfy exhaust gas regulation values of future LPG vehicles. In Korea, Hyundai-Kia Motors completed the development of vehicles applying the LPLi method in 2003 and commercialized them.

LPG 액상분사식 연료방식에서는 저 비등점(-42℃)을 갖는 LPG연료가 액상으로 분사후 엔진의 노즐장착부에서 기화되면서 주위의 열을 뺏어 감에 따라 연료분사노즐의 주위에 결빙되는“아이싱(icing)”이라는 현상이 발생하며, 생성된 얼음이 떨어져 나가거나 연료 분사노즐의 입구를 막거나 하여 엔진에 큰 피해를 주거나 정상적인 연소를 방해하게 된다. In the LPG liquid injection type fuel system, the LPG fuel having the low boiling point (-42 ° C) is injected into the liquid phase, and the "iceing", which is freezing around the fuel injection nozzle, "Occurs, and the generated ice falls off or clogs the inlet of the fuel injection nozzle, causing great damage to the engine or preventing normal combustion.

따라서 상용화된 LPG액상분사식 연료시스템에는 이러한 아이싱 현상을 방지하기 위하여 2중 구조의 연료분사노즐을 설치하고 있다.Therefore, in the commercial LPG liquid injection fuel system, a fuel injection nozzle having a double structure is installed to prevent such an icing phenomenon.

종래 엘피지 액상분사식 인젝터의 노즐은 도 1에 도시한 바와 같이, 연료가 지나가는 나이론 재질의 나일론관(4)이 있으며, 외부에는 동재질의 열전도관(5)이 감싸고 있으며, 상기 나일론관(4)과 열전도관(5)간의 직접적인 접촉을 방지하기 위해 상기 나일론관(4)과 열전도관(5) 사이에 공기층이 형성되어 영하권의 고습도에서 인젝터 노즐(2)에 발생하는 결빙을 방지하는 구조이다.As shown in FIG. 1, a nozzle of a conventional LP liquid injector injector includes a nylon tube 4 made of a nylon material through which fuel flows, a thermally conductive tube 5 made of a copper material is wrapped around the nylon tube 4, An air layer is formed between the nylon tube 4 and the thermally conductive tube 5 to prevent direct contact between the thermally conductive tube 5 and the thermally conductive tube 5 to prevent freezing occurring in the injector nozzle 2 at high humidity in the sub- .

즉, 상기와 같은 구조로 이루어진 엘피지 액상분사식 인젝터(1)의 노즐(2)의 역할을 좀더 상세히 설명하면, 상기 나일론관(4)은 액상의 연료가 액상을 유지하기 위해 주위의 열전달을 받지 않도록 하고, 상기 열전도관(5)은 상기 나일론관(4)의 외부에 형성되어 인젝터(1) 노즐(2) 입구에 아이싱 현상으로 인해 형성된 얼음 결정을 녹이기 위하여 주위에서 열전달을 잘 받도록 하는 것이고, 상기 공기층(3)은 상기 나일론관(4)과 열전도관(5) 사이에 형성되어 상기 두관의 직접적인 접촉을 차단하여 상기 나일론관(4) 내측의 연료가 기화되는 것을 방지한다.In other words, the role of the nozzle 2 of the injected liquid-phase injector 1 having the above-described structure will be described in more detail. In the nylon tube 4, in order to keep the liquid fuel in the liquid phase, And the heat conduction pipe 5 is formed outside the nylon tube 4 to receive heat from the surroundings to melt the ice crystals formed due to the icing phenomenon at the inlet of the injector 1 nozzle 2, The air layer 3 is formed between the nylon tube 4 and the heat conduction pipe 5 to prevent direct contact of the two tubes and prevent the fuel inside the nylon tube 4 from being vaporized.

그러나, 상기와 같이 이루어진 종래의 액상분사식 인젝터의 노즐(2)은 액상의 엘피지 연료가 나이론관 내부를 통해 엔진에 공급될 때 열전도관의 외측면과 나일론관의 외측면이 동일선상에 형성되는데, 이때, 상기 나일론관은 열전도율이 낮은 재질로써 나일론관의 외측면에 결빙이 발생하고, 그에 따라 결빙 내에 연료가 포함되어 연료소모가 증가하며, 그로 인해 엔진의 공연비가 낮아져 엔진 효율이 저하되는 문제점이 발생한다.However, in the nozzle 2 of the conventional liquid injection injector as described above, the outer surface of the heat conduction tube and the outer surface of the nylon tube are formed on the same line when the liquid-phase LPE is supplied to the engine through the Nylon tube, At this time, the nylon tube is made of low thermal conductivity material, which causes freezing on the outer surface of the nylon tube, and consequently, fuel is contained in the icemaker to increase fuel consumption, thereby lowering the air-fuel ratio of the engine, Occurs.

이러한 문제점을 해결하기 위해 공개특허공보 제10-2011-0007879호에는 도 2에 도시된 바와 같은 구조의 분사 노즐팁이 나타나 있다.In order to solve such a problem, Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-2011-0007879 discloses an injection nozzle tip having a structure as shown in Fig.

도 2에 도시된 노즐팁(20)은 전체적으로 원통형상으로 형성되며 분사공(22)이 형성된 끝단에 오목홈(26)이 형성되어 있다.The nozzle tip 20 shown in FIG. 2 is formed in a cylindrical shape as a whole, and a concave groove 26 is formed at an end of the spray tip 22 formed therein.

그러나, 도 2에 도시된 노즐팁(20)의 경우에도 노즐팁(20)의 외주면에서 연료가 분사되는 분사공(22)까지의 거리가 길어 엔진의 열에너지가 분사공(22)까지 신속하게 전달되지 못하고, 오목홈(26)에 의해 뜨거운 공기가 분사공(22)에 직접적으로 많이 접촉되지 않으며 결빙이 생성될 수 있는 공간을 제공하게 되는 단점이 있다.However, even in the case of the nozzle tip 20 shown in Fig. 2, the distance from the outer circumferential surface of the nozzle tip 20 to the injection hole 22 through which the fuel is injected is long, so that the thermal energy of the engine is quickly transmitted to the injection hole 22 So that the hot air does not directly contact the injection hole 22 directly by the concave groove 26 and provides a space where icing can be generated.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 엔진의 뜨거운 공기에 의한 열에너지가 노즙팁을 통해 분사공까지 보다 신속하게 열전달되고, 많은양의 뜨거운 공기가 직접적으로 분사공까지 도달하여 분사공에 결빙이 발생하는 것을 방지할 수 있는 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a method and apparatus for controlling the flow of heat from an engine hot air to a spray hole through a nozzle tip, And it is an object of the present invention to provide an injection nozzle tip of an injector for an LPI engine that can prevent freezing from occurring.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁은, LPI엔진용 인젝터의 끝단에 결합되는 분사 노즐팁에 있어서, 일단이 인젝터에 결합되고, 타단이 인젝터의 반대방향으로 노출되어 있으며, 내부에는 일단과 타단을 가로질러 상기 인젝터에서 분사된 연료가 배출되는 분사부가 형성되어 있되, 상기 분사부는, 상기 인젝터에 결합되어 연료가 배출되는 단열관이 삽입 배치되는 삽입공과; 상기 삽입공에서 상기 분사 노즐팁의 타단으로 형성되고 상기 단열관의 내부와 연통되는 분사공으로 이루어지며, 상기 삽입공에 의해 상기 분사 노즐팁의 내주면과 상기 단열관은 상호 이격되고, 상기 분사 노즐팁의 타단은 상기 인젝터의 반대방향으로 볼록한 둥근 반구 형상으로 형성되며, 상기 분사 노즐팁의 외표면에는 카본코팅이 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 삽입공의 하면과 상기 분사공 사이에는 상기 분사공의 직경보다 큰 크기의 단차홈이 형성되고, 상기 단열관의 타단에는 상기 단차홈에 안착되는 단차돌기가 돌출 형성되되, 상기 단열관의 타단은 상기 삽입공의 하면에 접하고, 상기 단차돌기는 상기 단착홈에 접하여, 상기 단열관의 내부와 상기 삽입공의 연통을 차단한다.In order to achieve the above object, an injection nozzle tip of an injector for an LPI engine of the present invention is a nozzle tip of a jet nozzle coupled to an end of an injector for an LPI engine, wherein one end is coupled to the injector and the other end is exposed in a direction opposite to the injector And an injector for injecting fuel injected from the injector is formed across the one end and the other end of the injector, wherein the injector includes: an insertion hole into which a heat insulating tube, through which the fuel is discharged, is inserted; And an injection hole formed at the other end of the injection nozzle tip in the insertion hole and communicating with the inside of the heat insulating tube, wherein the inner circumferential surface of the injection nozzle tip and the heat insulating tube are spaced apart from each other by the insertion hole, And the other end of the injection nozzle tip is formed in a round hemispherical shape convex in the direction opposite to the injector, and the outer surface of the injection nozzle tip is coated with carbon.
A stepped groove having a size larger than the diameter of the injection hole is formed between the lower surface of the insertion hole and the injection hole and a step protrusion that is seated in the stepped groove is protruded from the other end of the heat insulation tube, Is in contact with the lower surface of the insertion hole and the step projection abuts against the fastening groove to block the communication between the inside of the heat insulating tube and the insertion hole.

삭제delete

삭제delete

삭제delete

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the injection nozzle tip of the injector for an LPI engine of the present invention as described above, the following effects can be obtained.

본 발명의 분사 노즐팁은 타단이 인젝터의 반대방향으로 볼록하게 형성되어 있어, 노즐팁의 외주면부터 분사공까지의 거리가 짧아 엔진의 뜨거운 열에너지가 노즐팁을 통해 분사공까지 보다 신속하게 전달될 수 있어 분사공에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있다.Since the other end of the injection nozzle tip of the present invention is formed to be convex in the direction opposite to the injector, the distance from the outer circumferential surface of the nozzle tip to the injection hole is short so that the hot heat energy of the engine can be transmitted more quickly through the nozzle tip to the injection hole It is possible to suppress the occurrence of freezing in the spray hole.

또한, 많은 양의 뜨거운 공기가 둥근 형상의 노즐팁의 타단의 외표면을 따라 직접적으로 분사공까지 도달하여 분사공에 결빙이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent a large amount of hot air from reaching the spray hole directly along the outer surface of the other end of the rounded nozzle tip to cause freezing in the spray hole.

도 1은 종래의 인젝터 분사 노즐팁의 구조도,
도 2는 종래의 다른 인젝터 분사 노즐팁의 구조도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 분사 노즐팁과 종래의 분사 노즐팁의 비교단면도,1 is a structural view of a conventional injector injection nozzle tip,
2 is a structural view of another conventional injector injection nozzle tip,
3 is a perspective view of the injection nozzle tip of the injector for the LPI engine according to the embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view of an injection nozzle tip of an injector for an LPI engine according to an embodiment of the present invention,
FIG. 5 is a cross-sectional view of a spray nozzle tip according to an embodiment of the present invention and a conventional spray nozzle tip,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 분사 노즐팁과 종래의 분사 노즐팁의 비교단면도이다.FIG. 3 is a perspective view of the injection nozzle tip of the injector for the LPI engine according to the embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view of the injection nozzle tip of the injector for the LPI engine according to the embodiment of the present invention, Sectional view of a spray nozzle tip according to an embodiment and a conventional spray nozzle tip.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, LPI엔진용 인젝터(140)의 끝단에 결합되는 분사 노즐팁(110)에 관한 것이다.The present invention relates to an injection nozzle tip 110 coupled to an end of an injector 140 for an LPI engine, as shown in FIG.

본 발명의 분사 노즐팁(110)은 일단이 인젝터(140)에 결합되고 타단이 인젝터(140)의 반대방향으로 노출되어 있다.The injection nozzle tip 110 of the present invention has one end coupled to the injector 140 and the other end exposed in the direction opposite to the injector 140.

그리고 내부에는 일단과 타단을 가로질러 상기 인젝터(140)에서 분사된 연료가 배출되는 분사부(120)가 형성되어 있다.And an injection part 120 through which fuel injected from the injector 140 is discharged across one end and the other end.

상기 분사 노즐팁(110)의 타단은 종래의 노즐팁(110)과 달리, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 인젝터(140)의 반대방향으로 볼록하게 형성되어 있다.Unlike the conventional nozzle tip 110, the other end of the injection nozzle tip 110 is formed to be convex in the direction opposite to the injector 140 as shown in FIG.

보다 구체적으로, 상기 분사 노즐팁(110)의 타단은 상기 인젝터(140)의 반대방향으로 볼록한 둥근 반구 형상으로 형성된다.More specifically, the other end of the injection nozzle tip 110 is formed in a round hemispherical shape convex in the direction opposite to the injector 140.

상기 분사부(120)는, 상기 인젝터(140)에 결합되어 연료가 배출된 단열관(130)이 삽입 배치되는 삽입공(121)과, 상기 삽입공(121)에서 상기 분사 노즐팁(110)의 타단으로 형성되고 상기 단열관(130)의 내부와 연통되는 분사공(122)으로 이루어진다.The injection unit 120 includes an insertion hole 121 into which a heat insulating tube 130 coupled with the injector 140 is inserted and an injection nozzle tip 110, And a spray hole 122 formed at the other end of the heat insulating tube 130 and communicating with the inside of the heat insulating tube 130.

이때, 상기 삽입공(121)에 의해 상기 분사 노즐팁(110)의 내주면과 상기 단열관(130)은 상호 이격되어, 상기 단열관(130)에 엔진의 뜨거운 열이 전달되는 것을 차단하도록 한다.At this time, the inner circumferential surface of the injection nozzle tip 110 and the heat insulating tube 130 are spaced apart from each other by the insertion hole 121 to prevent the heat of the engine from being transmitted to the heat insulating tube 130.

그리고, 상기 단열관(130)은 끝단이 외부로 노출되지 않고 상기 노즐팁(110)의 내부에 배치되어 있다.
보다 구체적으로 살펴보면, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 삽입공(121)의 하면과 상기 분사공(122) 사이에는 상기 분사공(122)의 직경보다 큰 크기의 단차홈(123)이 형성되어 있다.
그리고, 상기 단열관(130)의 타단에는 상기 단차홈(123)에 안착되는 단차돌기(131)가 돌출 형성되어 있다.
상기 단열관(130)의 타단은 상기 삽입공(121)의 하면에 접하고, 상기 단차돌기(131)는 상기 단착홈(123)에 접하여, 상기 단열관(130)의 내부와 상기 삽입공(121)의 연통을 차단한다.
이때, 상기 단열관(130)은 상기 단차돌기(131) 및 단차홈(123)에 의해 상기 분사 노즐팁(110)에 보다 넓은 면적에서 접하게 되어, 상기 단열관(130)의 내부와 상기 삽입공(121) 사이의 유체이동을 더욱 기밀하게 차단할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 단차돌기(131)의 두께와 상기 단차홈(123)의 너비는 동일하고, 상기 단열관(130)의 내경은 상기 분사공(122)의 지름과 동일하도록 한다.
이로 인해, 상기 단열관(130)의 내경과 분사공(122) 사이에 단차가 없어 상기 단열관(130)을 통해 분사되는 연료가 상기 분사공(122)에서 와류현상이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 단열관(130)의 내경과 분사공(122)의 지름이 동일하기 때문에, 상기 단열관(130)의 끝단에 연료가 방울형태로 잔류하는 것을 방지할 수 있어, 상기 분사공(122)에 존재하는 잔류 연료에 의해 상기 분사공(122)에서 결빙이 발생되는 것을 미연에 차단할 수 있다.The end of the heat insulating tube 130 is disposed inside the nozzle tip 110 without being exposed to the outside.
More specifically, as shown in FIG. 4, a stepped groove 123 having a size larger than the diameter of the injection hole 122 is formed between the lower surface of the insertion hole 121 and the injection hole 122 .
At the other end of the heat insulating pipe 130, a step protrusion 131 which is seated in the step groove 123 is protruded.
The other end of the heat insulating tube 130 is in contact with a lower surface of the insertion hole 121 and the step protrusion 131 is in contact with the end of the heat insulating tube 130, .
At this time, the heat insulating tube 130 is brought into contact with the injection nozzle tip 110 with a larger area by the step protrusion 131 and the step groove 123, and the inside of the heat insulating tube 130, It is possible to further hermetically block the fluid movement between the valve body 121 and the valve body 121.
4, the thickness of the step protrusion 131 is equal to the width of the stepped groove 123, and the inner diameter of the heat insulating tube 130 is equal to the diameter of the spray hole 122 .
Thereby, there is no step between the inner diameter of the heat insulating tube 130 and the spray hole 122, so that the fuel injected through the heat insulating tube 130 can be prevented from being vortexed in the spray hole 122 have.
Since the inner diameter of the heat insulating tube 130 and the diameter of the spray hole 122 are the same, it is possible to prevent the fuel from remaining in the form of droplet at the end of the heat insulating tube 130, The freezing in the injection hole 122 can be prevented from occurring by the residual fuel present in the injection hole 122.

본 발명에서는 상기 분사 노즐팁(110)의 타단을 볼록한 반구 형상으로 형성함으로써, 엔진의 뜨거운 열이 노즐팁(110)의 끝단 즉 타단까지 보다 신속하게 전달되어, 연료 분사에 따라 상기 분사공(122)에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있다.In the present invention, the other end of the injection nozzle tip 110 is formed in a convex hemispherical shape, so that the hot heat of the engine is transmitted more quickly to the end of the nozzle tip 110, The occurrence of freezing can be suppressed.

보다 구체적으로 비교설명하면, 도 5(a)에 도시된 바와 같이 노즐팁(2)의 타단을 평면으로 형성할 경우에는, 노즐팁(2)의 타단 외주면에서 분사공(2')까지의 거리가 길어 노즐팁(2)을 통한 열전달이 신속하게 이루어지지 않고 열전달 도중에 손실되어 노즐팁(2)의 끝단 결빙 억제에 효과적이지 못하다.5 (a), when the other end of the nozzle tip 2 is formed in a plane, the distance from the outer peripheral surface of the other end of the nozzle tip 2 to the spray hole 2 ' The heat transfer through the nozzle tip 2 is not performed quickly and is lost during the heat transfer and is not effective in suppressing freezing of the tip of the nozzle tip 2. [

또한 도 5(a)에 도시된 형상에서는 노즐팁(2)의 타단에 모서리가 있기 때문에, 엔진의 뜨거운 공기가 노즐팁(2)의 타단에 형성된 분사공(2')까지 용이하게 접근하지 못하고 와류 등이 발생하여 분사공(2')의 끝단에 빈공간이 형성됨으로써 결빙이 생성될 수 있는 공간을 부여할 수 있게 된다.5A, since the nozzle tip 2 has an edge at the other end, the hot air from the engine can not easily approach the spray hole 2 'formed at the other end of the nozzle tip 2 A vortex or the like is generated and an empty space is formed at the end of the injection hole 2 ', thereby providing a space where freezing can be generated.

그리고 도 5(b)에 도시된 바와 같이 노즐팁(20)의 타단에 오목홈을 형성할 경우에는, 도 5(a)에 도시된 바와 동일하게 노즐팁(20)의 타단 외주면에서 분사공(22)까지의 거리가 길어 노즐팁(20)을 통한 열전달이 신속하게 이루어지지 않고 열전달 도중에 손실되어 노즐팁(20)의 끝단 결빙 억제에 효과적이지 못하다.5 (b), in the case of forming the concave groove at the other end of the nozzle tip 20, as shown in FIG. 5 (a) 22 is long, heat transfer through the nozzle tip 20 is not performed quickly, and is lost during heat transfer, which is not effective in suppressing freezing of the tip of the nozzle tip 20 at the tip.

또한 도 5(b)에 도시된 형상에서도 노즐팁(20)의 타단에 모서리가 형성되어 있고 더구나 오목홈이 형성되어 있기 때문에, 엔진의 뜨거운 공기가 노즐팁(20)의 타단에 형성된 분사공(22)까지 용이하게 접근하지 못하여 분사공(22)을 직접적으로 가열할 수 없으며, 노즐팁(20)의 끝단에 빈공간이 형성됨으로써 결빙이 생성될 수 있는 공간을 부여할 수 있게 된다.5 (b), since the nozzle tip 20 has an edge formed at the other end thereof and has a recessed groove, hot air from the engine is injected into the spray hole (not shown) formed at the other end of the nozzle tip 20 22 so that it is not possible to directly heat the spray hole 22 and a space is formed at the end of the nozzle tip 20 to provide a space in which icing can be generated.

그러나 도 5(c)에 도시된 본 발명과 같이 노즐팁(110)의 타단을 볼록한 둥근 반구형상으로 형성할 경우에는, 노즐팁(110)의 타단 외주면에서 분사공(122)까지의 거리가 짧아 노즐팁(110)을 통한 상기 분사공(122)까지의 열전달이 보다 신속하게 이루어져 연료 분사시 상기 분사공(122)에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있다.However, when the other end of the nozzle tip 110 is formed in a convex circular hemisphere shape as in the present invention shown in FIG. 5 (c), the distance from the outer peripheral surface of the other end of the nozzle tip 110 to the injection hole 122 is short The heat transfer from the nozzle tip 110 to the injection hole 122 can be performed more quickly, and freezing of the injection hole 122 during fuel injection can be suppressed.

또한, 노즐팁(110)의 타단이 각짐 없이 매끄러운 둥근 반구형상으로 형성되어 있기 때문에, 엔진의 뜨거운 공기가 노즐팁(110)의 타단을 따라 부드럽게 이동하면서 분사공(122)에 직접적으로 도달함으로써 분사공(122) 주위의 온도를 높여 분사공(122)에 결빙이 발생하는 것을 보다 억제할 수 있으며, 결빙이 발생할 수 있는 공간이 제공되는 것을 방지할 수 있다.The hot air of the engine smoothly moves along the other end of the nozzle tip 110 and reaches the injection hole 122 directly by the hot tip of the nozzle tip 110 because the other end of the nozzle tip 110 is formed in a smooth, It is possible to increase the temperature around the holes 122 to further suppress the occurrence of freezing in the spray holes 122 and to prevent a space in which freezing may occur.

한편, 상기 분사 노즐팁(110)의 외표면에는 카본코팅이 이루어질 수 있다.On the other hand, a carbon coating may be formed on the outer surface of the injection nozzle tip 110.

카본코팅의 두께는 약 2~4㎛정도이고, 열전달이 우수한 카본을 노즐팁(110)의 외주면에 코팅함으로써 엔진의 열이 상기 분사공(122)에 보다 잘 전달되도록 할 수 있다.The thickness of the carbon coating is about 2 to 4 μm and the carbon having excellent heat transfer is coated on the outer peripheral surface of the nozzle tip 110 so that the heat of the engine can be more easily transmitted to the spray holes 122.

또한, 상기 분사 노즐팁(110)의 외주면에는 소수성액체가 코팅될 수도 있다.In addition, a hydrophobic liquid may be coated on the outer peripheral surface of the injection nozzle tip 110.

위와 같이 노즐팁(110)의 외주면에 소수성액체를 코팅함으로써, 노즐팁(110)의 외주면에 증착되는 수분의 접촉각을 크게 향상시켜 수분이 노즐팁(110)의 외주면으로부터 쉽게 떨어지도록 하여 아이싱이 생성되는 것을 차단할 수 있다.By coating hydrophobic liquid on the outer circumferential surface of the nozzle tip 110 as described above, the contact angle of water deposited on the outer circumferential surface of the nozzle tip 110 is greatly improved, so that moisture can easily be separated from the outer circumferential surface of the nozzle tip 110, Can be blocked.

위와 같은 소수성액체는 종래의 공지된 약품을 사용하면 되고, 플라즈마 증착방식 등을 통해 코팅된다.The above-mentioned hydrophobic liquid may be coated using a conventional known agent, such as a plasma deposition method.

위와 같이 본 발명의 분사 노즐팁(110)은 타단이 인젝터(140)의 반대방향으로 볼록하게 형성되어 있어, 노즐팁(110)의 외주면부터 분사공(122)까지의 거리가 짧아 엔진의 뜨거운 열에너지가 노즐팁(110)을 통해 분사공(122)까지 보다 신속하게 전달될 수 있어 분사공(122)에 결빙이 발생하는 것을 억제할 수 있다.As described above, the injection nozzle tip 110 of the present invention is convex in the opposite direction to the injector 140, and the distance from the outer circumferential surface of the nozzle tip 110 to the injection hole 122 is short, Can be transmitted to the spray hole 122 through the nozzle tip 110 more quickly, and the occurrence of freezing in the spray hole 122 can be suppressed.

본 발명인 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The injection nozzle tip of the injector for the LPI engine of the present invention is not limited to the above-described embodiment but can be variously modified within the scope of the technical idea of the present invention.

110 : 노즐팁, 120 : 분사부, 121 : 삽입공, 122 : 분사공, 123 : 단차홈, 130 : 단열관, 131 : 단차돌기, 140 : 인젝터,The present invention relates to an injection nozzle having a nozzle tip and an injector for injecting the injected nozzle into the injection nozzle.

Claims (5)

LPI엔진용 인젝터의 끝단에 결합되는 분사 노즐팁에 있어서,
일단이 인젝터에 결합되고, 타단이 인젝터의 반대방향으로 노출되어 있으며, 내부에는 일단과 타단을 가로질러 상기 인젝터에서 분사된 연료가 배출되는 분사부가 형성되어 있되,
상기 분사부는,
상기 인젝터에 결합되어 연료가 배출되는 단열관이 삽입 배치되는 삽입공과; 상기 삽입공에서 상기 분사 노즐팁의 타단으로 형성되고 상기 단열관의 내부와 연통되는 분사공;으로 이루어지며,
상기 삽입공에 의해 상기 분사 노즐팁의 내주면과 상기 단열관은 상호 이격되고,
상기 분사 노즐팁의 타단은 상기 인젝터의 반대방향으로 볼록한 둥근 반구 형상으로 형성되며, 상기 분사 노즐팁의 외표면에는 카본코팅이 이루어져 있고,
상기 삽입공의 하면과 상기 분사공 사이에는 상기 분사공의 직경보다 큰 크기의 단차홈이 형성되고,
상기 단열관의 타단에는 상기 단차홈에 안착되는 단차돌기가 돌출 형성되며,
상기 단열관의 타단은 상기 삽입공의 하면에 접하고, 상기 단차돌기는 상기 단차홈에 접하여, 상기 단열관의 내부와 상기 삽입공의 연통을 차단하고,
상기 단차돌기의 두께와 상기 단차홈의 너비는 동일하고, 상기 단열관의 내경은 상기 분사공의 지름과 동일한 것을 특징으로 하는 LPI엔진용 인젝터의 분사 노즐팁.An injection nozzle tip coupled to an end of an injector for an LPI engine,
Wherein the injector has one end coupled to the injector and the other end exposed to the opposite direction of the injector, and an injection portion through which fuel injected from the injector is discharged across one end and the other end,
The injection unit
An inserting hole into which a heat insulating tube coupled with the injector to discharge fuel is inserted; And a spray hole formed at the other end of the injection nozzle tip in the insertion hole and communicating with the inside of the heat insulation tube,
The inner peripheral surface of the injection nozzle tip and the heat insulating tube are spaced apart from each other by the insertion hole,
The other end of the injection nozzle tip is formed in a round hemispherical shape convex in the direction opposite to the injector, a carbon coating is formed on the outer surface of the injection nozzle tip,
A stepped groove having a size larger than the diameter of the injection hole is formed between the lower surface of the insertion hole and the injection hole,
A step protrusion that is seated in the stepped groove is protruded from the other end of the heat insulating tube,
The other end of the heat insulating tube is in contact with the lower surface of the insertion hole and the step protrusion is in contact with the stepped groove to cut off communication between the inside of the heat insulating tube and the insertion hole,
Wherein a thickness of the stepped projection is equal to a width of the stepped groove and an inner diameter of the heat insulating tube is equal to a diameter of the injection hole. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020130006903A 2013-01-22 2013-01-22 nozzle tip of injector for lpi engine KR101514719B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130006903A KR101514719B1 (en) 2013-01-22 2013-01-22 nozzle tip of injector for lpi engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130006903A KR101514719B1 (en) 2013-01-22 2013-01-22 nozzle tip of injector for lpi engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140094286A KR20140094286A (en) 2014-07-30
KR101514719B1 true KR101514719B1 (en) 2015-05-04

Family

ID=51740083

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130006903A KR101514719B1 (en) 2013-01-22 2013-01-22 nozzle tip of injector for lpi engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101514719B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200286773Y1 (en) * 2001-10-16 2002-08-27 심한섭 LPG Liquid Injector
KR101064491B1 (en) 2009-07-17 2011-09-14 한국기계연구원 Sunken form Injection nozzle of Freezing prevention
JP2012137083A (en) 2010-12-27 2012-07-19 Kawasaki Heavy Ind Ltd Auxiliary chamber-type gas engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200286773Y1 (en) * 2001-10-16 2002-08-27 심한섭 LPG Liquid Injector
KR101064491B1 (en) 2009-07-17 2011-09-14 한국기계연구원 Sunken form Injection nozzle of Freezing prevention
JP2012137083A (en) 2010-12-27 2012-07-19 Kawasaki Heavy Ind Ltd Auxiliary chamber-type gas engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140094286A (en) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100692140B1 (en) A nozzle for lpi injecter
KR101064491B1 (en) Sunken form Injection nozzle of Freezing prevention
JP2016114021A (en) Internal combustion engine intake port heat insulation structure
KR101514719B1 (en) nozzle tip of injector for lpi engine
US9284928B2 (en) Fuel injector icing
KR101369159B1 (en) Freezing prevention for Injection of Asymmetry nozzle
KR100775880B1 (en) Liquid-phase gaseous fuel injection device for an internal-combustion engine comprising heat transfer means
KR101062787B1 (en) Compound spray nozzles to prevent freezing
KR20100068186A (en) Lpg injector and lpg injection apparatus
KR101367758B1 (en) Freezing prevention for Injection of protruding Adiabatic pipe nozzle
KR100716323B1 (en) Icing preventing apparatus for an lpi injector
KR101367763B1 (en) Freezing prevention for Injection of Vibration type nozzle
KR101073609B1 (en) Icing tip for freezing prevention
KR101130179B1 (en) Freezing prevention for Injection nozzle
KR20140020415A (en) Freezing prevention for injection of diffuser type nozzle
KR101425408B1 (en) De-Icing tip for LPi injector using material of PTFE (Poly Tetra Fluoro Ethylene)
KR101369162B1 (en) Freezing prevention for Injection of side spray type nozzle
KR101098410B1 (en) Air circulation form Injection nozzle of Freezing prevention
KR101035572B1 (en) Single body form Injection nozzle of Freezing prevention
KR101331610B1 (en) Freezing prevention for injection of piezo-electric element type nozzle
JP6390339B2 (en) Intake port insulation structure of internal combustion engine
KR101393538B1 (en) Sealing and de-icing and de-residual tip for lpg fuel injection
KR100831314B1 (en) Bushing for protecting icing of liquid phase lpg injection car
KR101369163B1 (en) Freezing prevention for Injection of Heater type nozzle
JP6834818B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
E90F Notification of reason for final refusal
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant