KR101514693B1 - 트리플 클러치 다단 트랜스미션 - Google Patents

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Abstract

마찰 클러치와 같은 3개의 입력 토크 전달 기구를 갖는 유성 기어 세트를 가짐으로써, 유성 기어 세트를 통해 카운터샤프트 기어 배열체로 토크 흐름을 성취하는 트랜스미션이 제공된다. 상기 트랜스미션은 입력 부재, 출력 부재, 유성 기어 세트, 3개의 입력 클러치를 갖는 입력 클러치 조립체 및 카운터샤프트 기어 배열체를 구비한다. 상기 카운터샤프트 기어 배열체는 유성 기어 세트와 작동가능하게 연결되며, 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어, 제1 및 제2 카운터샤프트, 제1 중간 샤프트, 및 상기 제1 중간 샤프트와 동심인 제2 중간 샤프트를 구비한다.

Description

트리플 클러치 다단 트랜스미션{TRIPLE CLUTCH MULTI-SPEED TRANSMISSION}
본 발명은 유성 기어 세트 및 카운터샤프트 기어 배열체에 선택적으로 연결가능한 트리플 입력 클러치를 갖는 다단 트랜스미션에 관한 것이다.
일반적인 다단 듀얼 클러치 트랜스미션은 2개의 마찰 클러치와 몇 개의 도그 클러치/싱크로나이저의 조합을 이용하여, 하나의 마찰 클러치와 다른 클러치 사이에서 교호함으로써 "파워-온(power-on)" 또는 동적 시프트를 성취하며, 상기 싱크로나이저는 동적 시프트를 실제로 하기 전에 온커밍 비율(oncoming ratio)을 위해 "사전 선택(pre-selected)"된다. "파워-온" 시프팅은 엔진으로부터의 토크 흐름이 시프트를 하기 전에 방해될 필요가 없음을 의미한다. 일반적으로, 이러한 개념은 (후륜 구동 적용에서 다이렉트 구동비를 성취할 수 있는 점을 제외하고) 전진 속도비를 성취하기 위해 좌우되는 상이한 기어 쌍 또는 세트를 갖는 카운터샤프트 기어를 이용한다. 따라서, 이러한 일반적인 설계에 요구되는 기어의 총 개수는 후진을 위한 3개뿐만 아니라 전진 속도의 개수의 2배이다. 이는 특히 비교적 많은 개수의 전진 속도비를 갖는 트랜스미션에서 많은 개수의 요구된 기어 쌍을 필요로 한다. 이에 따라, 기어 쌍을 이용하는 더욱 콤팩트한 효율적인 트랜스미션에 대한 필요성이 있다.
마찰 클러치와 같은 트리플 입력 토크 전달 기구(triple input torque-transmitting mechanism)를 갖는 유성 기어 세트를 구비함으로써, 유성 기어 세트를 통해 카운터샤프트 기어 배열체(countershaft gearing arrangement)로 토크 흐름을 성취하는 트랜스미션이 제공된다. 상기 트랜스미션은 입력 부재, 출력 부재, 유성 기어 세트, 제1 및 제2 및 제3 토크 전달 기구를 갖는 트리플 입력 클러치 조립체 및 카운터샤프트 기어 배열체를 구비한다.
상기 유성 기어 세트는 제1, 제2 및 제3 부재를 갖는다. 상기 트리플 입력 클러치 조립체의 제1, 제2 및 제3 토크 전달 기구 각각은 상기 입력 부재를 상기 유성 기어 세트의 부재들 중 해당하는 상이한 하나와 연결하도록 선택적으로 각각 결합가능하다.
상기 카운터샤프트 기어 배열체는 상기 유성 기어 세트와 작동가능하게 연결되며, 2개의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트, 제1 중간 샤프트, 제2 중간 샤프트, 복수의 싱크로나이저 그리고 제1 및 제2 카운터샤프트를 구비한다. 상기 제1 중간 샤프트는 상기 유성 기어 세트의 태양 기어 부재와 공통 회전을 위해 연결된다. 상기 제2 중간 샤프트는 상기 유성 기어 세트의 캐리어 부재와 공통 회전을 위해 연결된다.
상기 제1 및 제2 카운터샤프트는 상기 제1 및 제2 중간 샤프트로부터 반경방향으로 오프셋되며 상기 제1 및 제2 중간 샤프트에 일반적으로 평행하다. 상기 복수의 싱크로나이저는 상기 동일 평면 상의 기어 세트의 기어들 중 선택된 것을 상기 카운터샤프트 중 선택된 것과 연결하도록 선택적으로 결합가능함으로써, 상기 유성 기어 세트로부터 상기 카운터샤프트로 토크를 전달한다.
상기 카운터샤프트들 각각은, 해당하는 카운터샤프트에 회전식으로 고정된 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(countershaft transfer gear)를 갖는다. 상기 카운터샤프트 트랜스퍼 기어 각각은 출력 부재(또는 샤프트)에 연결된 출력 트랜스퍼 기어와 맞물린다.
상기 유성 기어 세트는 베벨형 기어 세트(beveled gear set), 단순한 피니언(simple pinion) 또는 더블 피니언(복합) 유성 기어 세트(double pinion (compound) planetary gear set)일 수 있다.
본 발명의 다른 관점에서, 후진 토크비는 상기 유성 기어 세트의 부재들 중 하나를 고정 부재에 선택적으로 연결하여 후진 토크비를 얻는 브레이크를 이용함으로써 성취되어, 전용의 상호맞물림 기어 세트(dedicated set of intermeshing gears)에 대한 필요성을 없앨 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 물리적인 기어 중 일부 또는 그 모두를 2가지 이상의 기어 상태로 "재이용(re-using)"함으로써 소정 개수의 상이한 기어 상태를 위해 요구되는 레이샤프트 기어의 개수를 감소시킨다.
본 발명의 상기한 특징 및 이점 그리고 다른 특징 및 이점은 첨부한 도면과 관련하여 취해진 본 발명의 최선책에 대한 하기의 상세한 설명으로부터 명백해진다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션의 일 실시예에 대한 개략도,
도 2는, 도 1의 트랜스미션에 의해 성취되는 선택된 토크비를 위해 결합된 토크 전달 기구 및 싱크로나이저를 나열한 진리표,
도 3은, 도 1의 트랜스미션에 의해 성취되는 선택된 토크비를 위한 토크 전달 기구 및 싱크로나이저의 교호적인 결합 상태를 나열한 진리표.
도면을 참조하면, 유사한 참조부호는 유사한 구성요소를 지칭하며, 다단 트랜스미션(10)이 도 1에 도시된다. 트랜스미션(10)은 입력 부재(12)와 출력 부재(14)를 구비한다. 본 실시예에서, 입력 부재(12)와 출력 부재(14)는 샤프트이고, 그와 같이 지칭될 것이다. 당업자는 입력 및 출력 부재(12, 14)가 샤프트 이외의 구성요소일 수 있음을 이해할 것이다. 입력 부재(12)는 엔진(미도시) 또는 토크 컨버터(미도시)의 터빈에 연속적으로 연결된다. 출력 부재(14)는 최종 구동 유닛(미도시)과 연속적으로 연결된다.
트랜스미션(10)은 본원에 기술한 바와 같이 중간 샤프트(intermediate shafts), 카운터샤프트(countershaft), 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트(co-planar intermeshing gear sets) 및 선택적으로 결합가능한 싱크로나이저(selectively engagable synchronizers)를 구비하는 카운터샤프트 기어 배열체(16)를 구비한다. 예를 들면, 카운터샤프트 기어 배열체(16)는 제1 중간 샤프트(18)와 제2 중간 샤프트(20)를 구비한다. 제1 및 제2 중간 샤프트(18, 20)는 입력 샤프트(12)와 동심인 슬리브 샤프트이다. 카운터샤프트 기어 배열체(16)는 제1 카운터샤프트(24)와 제2 카운터샤프트(26)를 더 구비한다. 카운터샤프트(24)는 입력 샤프트(12) 및 중간 샤프트(18, 20) 양자로부터 이격되며, 입력 샤프트(12) 및 중간 샤프트(18, 20) 양자와 평행하다. 카운터샤프트(26)는 입력 샤프트(12) 및 중간 샤프트(18, 20) 양자로부터 이격되며, 입력 샤프트(12) 및 중간 샤프트(18, 20) 양자와 평행하다.
복합 유성 기어 세트(compound planetary gear set)인 유성 기어 세트(28)는 입력 샤프트(12)와 출력 샤프트(14) 사이에 연결된다. 유성 기어 세트(28)는 제1 중간 샤프트(18)와 공통 회전하기 위해 연결된 태양 기어 부재(30), 링 기어 부재(32), 및 제1 피니언 기어 세트(36)와 제2 피니언 기어 세트(38)를 회전가능하게 지지하는 캐리어 부재(34)를 구비한다. 제1 피니언 기어 세트(36)는 태양 기어 부재(30) 및 제2 피니언 기어 세트(38) 양자와 상호맞물린다. 제2 피니언 기어 세트(38)는 링 기어 부재(32) 및 제1 피니언 기어 세트(36) 양자와 상호맞물린다.
또한, 카운터샤프트 기어 배열체(16)는 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트(40, 50)를 구비한다. 기어 세트(40)는 기어(42, 44, 46)를 구비한다. 기어(42)는 제2 중간 샤프트(20)와 공통 회전을 위해 연결되며 기어(44, 46)와 상호맞물린다. 기어(44)는 제1 카운터샤프트(24) 둘레에서 회전가능하며 제1 카운터샤프트(24)와 선택적으로 연결가능하다. 기어(46)는 제2 카운터샤프트(26) 둘레에서 회전가능하며 제2 카운터샤프트(26)와 선택적으로 연결가능하다.
기어(50)는 동일 평면 상의 상호맞물림 기어(52, 54, 56)를 구비한다. 기어(52)는 제1 중간 샤프트(18)와 공통 회전을 위해 연결되며 기어(54, 56)와 상호맞물린다. 기어(54)는 제1 카운터샤프트(24) 둘레에서 회전가능하며 제1 카운터샤프트(24)와 선택적으로 연결가능하다. 기어(56)는 제2 카운터샤프트(26) 둘레에서 회전가능하며 제2 카운터샤프트(26)와 선택적으로 연결가능하다.
트랜스미션(10)은 제1 입력 클러치(62), 제2 입력 클러치(64) 및 제3 입력 클러치(66)를 구비한 3개의 토크 전달 기구(또는 장치)를 갖는 트리플 입력 클러치(또는 조립체)(60)를 구비한다. 트리플 입력 클러치(또는 조립체)(60)는 입력 부재(또는 샤프트)(12)에 고정식으로 연결된 클러치 하우징(61)을 갖는다. 따라서, 제1 입력 클러치(62)는 입력 샤프트(12)를 링 기어 부재(32)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다. 제2 입력 클러치(64)는 입력 샤프트(12)를 캐리어 부재(34) 및 제2 중간 샤프트(20)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다. 제3 입력 클러치(66)는 입력 샤프트(12)를 태양 기어 부재(30) 및 제1 중간 샤프트(18)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다.
추가로, 트랜스미션(10)은 브레이크 부재(68)를 제공한다. 브레이크 부재(68)는 링 기어 부재(32)를 트랜스미션 하우징(70)과 같은 고정 부재에 연결하도록 선택적으로 결합가능함으로써, 링 기어 부재(32)의 회전을 구속한다.
또한, 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)는 제1 카운터샤프트(24)에 회전가능하게 고정되며 제1 카운터샤프트(24)와 공통 회전을 위해 연결된다. 제2 카운터 트랜스퍼 기어(74)는 제2 카운터샤프트(26)에 회전가능하게 고정되며 제2 카운터샤프트(26)와 공통 회전을 위해 연결된다. 제1 카운터 트랜스퍼 기어(72)와 제2 카운터 트랜스퍼 기어(74) 각각은 출력 트랜스퍼 기어(76)와 맞물리도록 구성된다. 출력 트랜스퍼 기어(76)는 제1 및 제2 카운터 트랜스퍼 기어(72, 74)와 동일 평면 상에 있다. 그러나, 제1 카운터 트랜스퍼 기어(72)와 제2 카운터 트랜스퍼 기어(74)는 서로 맞물리지 않는다. 출력 트랜스퍼 부재(76)는 출력 샤프트(14)에 부착되며 출력 샤프트(14)를 회전가능하게 구동시킨다. 따라서, 카운터샤프트(24)에 전송되는 토크는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 트랜스퍼 기어(72) 및 출력 샤프트(14)에 전달되고, 카운터샤프트(26)에 전송되는 토크는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 트랜스퍼 기어(74) 및 출력 샤프트(14)에 전달된다.
트랜스미션(10)은 복수의 선택적으로 결합가능한 싱크로나이저(90, 92, 94, 96)를 더 구비한다. 싱크로나이저(90)는 공통 회전을 위해 기어(44)를 제1 카운터샤프트(24)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다. 싱크로나이저(92)는 공통 회전을 위해 기어(46)를 제2 카운터샤프트(26)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다. 싱크로나이저(94)는 공통 회전을 위해 기어(54)를 제1 카운터샤프트(24)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다. 싱크로나이저(96)는 공통 회전을 위해 기어(56)를 제2 카운터샤프트(26)와 연결하도록 선택적으로 결합가능하다.
트랜스미션(10)은, 도 2의 진리표에 나타낸 바와 같이, 입력 샤프트(12)로부터 출력 샤프트(22)로, 적어도 6가지의 전진 토크비 및 하나의 후진 토크비로 토크를 전달할 수 있다. 전진 토크비 및 후진 토크비 각각은, 제1, 제2 및 제3 토크 전달 기구 또는 입력 클러치(62, 64, 66) 중 하나, 브레이크(68), 및 싱크로나이저(90, 92, 94, 96) 중 하나 이상의 결합에 의해 달성된다. 당업자는 상이한 속도비가 각각의 토크비와 관련됨을 쉽게 이해할 것이다. 이에 따라, 트랜스미션(10)에 의해 6가지의 전진 속도비가 달성될 수 있다.
후진 토크비(기어 상태 Rev 1)를 확립하기 위해, 입력 클러치, 브레이크 및 싱크로나이저는 도 2의 진리표에 개시된 바와 같이 선택된다. 입력 클러치(66), 브레이크(68) 및 싱크로나이저(94)가 결합된다. 입력 클러치(66)는 태양 기어 부재(30)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(94)는 제1 카운터샤프트(24)와 공통 회전을 위해 기어(54)와 연결한다. 브레이크(68)는 링 기어(32)의 회전을 제동 및 방지하기 위해 링 기어(32)를 트랜스미션 하우징(70)과 연결한다. 이에 따라, 태양 기어 부재(30)를 통해 입력 샤프트(12)로부터 제1 중간 샤프트(18)로, 기어(52)로 토크가 전달된다. 싱크로나이저(94)를 통해 기어(52)로부터 제1 카운터샤프트(24)로 토크가 전달된다. 그 다음, 제1 카운터샤프트(24)로부터 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)로 토크가 전달된다. 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)에 토크를 전달한다.
제1 전진 토크비(도 2의 진리표에서 기어 상태 1st)는 입력 클러치(66) 및 싱크로나이저(90, 94)를 결합함으로써 성취된다. 입력 클러치(66)는 태양 기어 부재(30)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(94)는 제1 카운터샤프트(24)와 공통 회전을 위해 기어(54)와 연결한다. 싱크로나이저(90)가 결합되지만, 2nd 기어로의 다음의 업시프트(upshift)를 마련 중에 토크를 이송하지 않는다. 이에 따라, 태양 기어 부재(30)로부터 제1 중간 샤프트(18)로, 기어(52)로 토크가 전달된다. 싱크로나이저(94)를 통해 기어(52)로부터 제1 카운터샤프트(24)로 토크가 전달된다. 그 다음, 제1 카운터샤프트(24)로부터 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)로 토크가 전달된다. 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
도 2에서 기어 상태 2nd로 나타낸 후속적인 전진 토크비는 입력 클러치(64)와 싱크로나이저(90, 96)의 결합에 의해 확립된다. 입력 클러치(64)는 캐리어 부재(34)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(90)는 제1 카운터샤프트(24)와 공통 회전을 위해 기어(44)와 연결한다. 싱크로나이저(90)가 결합되지만, 3rd 기어로의 다음의 업시프트를 마련 중에 토크를 이송하지 않는다. 결합된 입력 클러치(64)를 거쳐 입력 샤프트(12)로부터 캐리어 부재(34)로 토크가 전달된다. 그 다음, 캐리어 부재(34)로부터 제2 중간 샤프트(20)로 토크가 흐른다. 제2 중간 샤프트(20)로부터 기어(42)로 토크가 전달된다. 기어(42)로부터 기어(44)로 그리고 싱크로나이저(90)로부터 제1 카운터샤프트(24)로 토크가 전달된다. 그 다음, 제1 카운터샤프트(24)로부터 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)로 토크가 전달된다. 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(72)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
도 2에서 기어 상태 3rd로 나타낸 후속적인 전진 토크비는 입력 클러치(62)와 싱크로나이저(96)의 결합에 의해 확립된다. 입력 클러치(62)는 링 기어(32)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(96)는 제2 카운터샤프트(26)와 공통 회전을 위해 기어(56)와 연결한다. 결합된 입력 클러치(62)를 거쳐 입력 샤프트(12)로부터 링 기어(32)로 토크가 전달된다. 그 다음, 링 기어(32)로부터 캐리어 부재(34)로 토크가 흐른다. 캐리어 부재로부터 태양 기어(30)로 토크가 전달된다. 제1 중간 샤프트(18)를 거쳐 태양 기어(30)로부터 기어(52)로 토크가 전달된다. 제1 중간 샤프트(18)는 기어(52)로 토크를 전달한다. 기어(52)는 기어(54)로 토크를 전달한다. 기어(54)는 싱크로나이저(96)를 거쳐 제2 카운터샤프트(26)로 토크를 전달한다. 그 다음, 제2 카운터샤프트(26)로부터 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)로 토크가 전달된다. 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
도 2에서 기어 상태 4th로 나타낸 다음의 후속적인 전진 토크비는 입력 클러치(66)와 싱크로나이저(96)의 결합에 의해 확립된다. 입력 클러치(66)는 태양 기어(30)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(96)는 제2 카운터샤프트(26)와 공통 회전을 위해 기어(56)와 연결한다. 결합된 입력 클러치(66)를 거쳐 입력 샤프트(12)로부터 태양 기어(30)로 토크가 전달된다. 그 다음, 제1 중간 샤프트(18)를 거쳐 태양 기어(30)로부터 기어(52)로 토크가 흐른다. 제1 중간 샤프트(18)는 기어(52)에 토크를 전달한다. 기어(52)는 기어(54)에 토크를 전달한다. 기어(54)는 싱크로나이저(96)를 거쳐 제2 카운터샤프트(26)에 토크를 전달한다. 그 다음, 제2 카운터샤프트(26)로부터 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)로 토크가 전달된다. 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
도 2에서 기어 상태 5th로 나타낸 후속적인 전진 토크비는 입력 클러치(62)와 싱크로나이저(92)의 결합에 의해 확립된다. 입력 클러치(62)는 링 기어(32)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(92)는 제2 카운터샤프트(26)와 공통 회전을 위해 기어(46)와 연결한다. 결합된 입력 클러치(62)를 거쳐 입력 샤프트(12)로부터 링 기어(32)로 토크가 전달된다. 그 다음, 링 기어(32)로부터 캐리어 부재(34)로 토크가 흐른다. 제2 중간 샤프트(20)를 거쳐 캐리어 부재(34)로부터 기어(42)로 토크가 전달된다. 기어(42)는 기어(46)에 토크를 전달한다. 기어(46)는 싱크로나이저(92)를 거쳐 제2 카운터샤프트(26)에 토크를 전달한다. 그 다음, 제2 카운터샤프트(26)로부터 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)로 토크가 전달된다. 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
도 2에서 기어 상태 6th로 나타낸 후속적인 전진 토크비는 입력 클러치(64)와 싱크로나이저(92)의 결합에 의해 확립된다. 입력 클러치(64)는 캐리어 부재(34)를 입력 샤프트(12)와 연결한다. 싱크로나이저(92)는 제2 카운터샤프트(26)와 공통 회전을 위해 기어(46)와 연결한다. 결합된 입력 클러치(64)를 거쳐 입력 샤프트(12)로부터 캐리어 부재(34)로 토크가 전달된다. 그 다음, 제2 중간 샤프트(20)를 거쳐 캐리어 부재로부터 기어(42)로 토크가 흐른다. 기어(42)는 기어(46)에 토크를 전달한다. 기어(46)는 싱크로나이저(92)를 거쳐 제2 카운터샤프트(26)에 토크를 전달한다. 그 다음, 제2 카운터샤프트(26)로부터 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)로 토크가 전달된다. 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어(74)는 출력 트랜스퍼 기어(76)를 거쳐 출력 샤프트(14)로 토크를 전달한다.
본 발명은 다운시프트가 (상술한 바와 같이) 대응하는 업시프트의 후진 시퀀스를 본질적으로 따르는 것을 고려하고, 몇 가지의 파워-온 스킵-시프트(power-on skip-shifts)가 가능하다.
본 발명은 가상(virtual)(혼성(blended))의 비율을 제공하지 않거나 또는 내삽법을 통해서만 추가적인 "가상의" 기어비를 성취한 종래의 트랜스미션에 비해 많은 이점 및 장점을 갖는다. 3개의 입력 클러치, 토크 혼성 입력 기어 세트 및 2개의 중간 샤프트의 사용을 통해, 본 발명은 내삽법(interpolation) 및 외삽법(extrapolation)을 통해 추가적인 기어비를 제공하므로, 추가적인 브레이크, 클러치, 싱크로나이저 및 아이들러 기어가 요구되지 않음으로써, 후진 기어를 구비하는 추가적인 기어비를 성취한다.
더욱이, 도 3은, 도 1의 트랜스미션에 의해 성취되는 선택된 토크비를 위한 토크 전달 기구 및 싱크로나이저의 교호적인 결합 상태를 나열한 진리표를 제공한다. 도 2의 진리표에 대해 상술한 바와 같이, 입력 클러치(62, 64, 66), 브레이크(68) 및 싱크로나이저(90, 92, 94, 96)의 결합 상태는 소정의 기어 상태를 위해 "x"로 나타낸다. 도 3의 토크 전달 기구 결합 스킴은 도 2의 기어비 및 기어 스텝에 비해 상이한 기어비 및 기어 스텝을 산출한다.
본 발명의 설명은 단지 예시이며, 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변경이 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 이러한 변경은 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (10)

  1. 입력 부재;
    출력 부재;
    제1, 제2 및 제3 부재를 갖는 유성 기어 세트;
    상기 입력 부재를 상기 유성 기어 세트의 부재들 중 해당하는 상이한 하나와 연결하도록 선택적으로 각각 결합가능한 제1, 제2 및 제3 토크 전달 기구를 갖는 클러치 조립체;
    상기 유성 기어 세트의 제1 부재와 공통 회전을 위해 연결된 제1 중간 샤프트;
    상기 유성 기어 세트의 제2 부재와 공통 회전을 위해 연결된 제2 중간 샤프트로서, 상기 제2 중간 샤프트는 상기 제1 중간 샤프트와 동심인, 상기 제2 중간 샤프트;
    상기 제1 및 제2 중간 샤프트로부터 반경방향으로 오프셋된 제1 카운터샤프트;
    상기 제1 및 제2 중간 샤프트로부터 반경방향으로 오프셋된 제2 카운터샤프트;
    상기 제1 카운터샤프트와 공통 회전을 위해 연결되며 상기 제1 카운터샤프트로부터 상기 출력 부재로 토크를 전달하도록 상기 출력 부재와 연통하는 제1 카운터샤프트 트랜스퍼 기어;
    상기 제2 카운터샤프트와 공통 회전을 위해 연결되며 상기 제2 카운터샤프트로부터 상기 출력 부재로 토크를 전달하도록 상기 출력 부재와 연통하는 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어;
    한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트로서, 상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트의 기어들 중 하나 이상은 상기 제1 및 제2 중간 샤프트 중 하나 이상과 공통 회전을 위해 고정되는, 상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트; 및
    복수의 싱크로나이저로서, 상기 복수의 싱크로나이저 중 하나 이상은 공통 회전을 위해 상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트의 기어들 중 하나 이상을 상기 제1 및 제2 카운터샤프트 중 하나 이상과 연결하도록 선택적으로 결합가능함으로써, 상기 제1 및 제2 중간 샤프트 중 하나 이상 및 상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트의 기어들 중 하나 이상을 통해 상기 유성 기어 세트로부터 상기 제1 및 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어 중 하나 이상으로 토크를 전달하는, 상기 복수의 싱크로나이저
    를 포함하며,
    상기 유성 기어 세트의 제1 부재는 태양 기어이고, 상기 유성 기어 세트의 제2 부재는 유성 캐리어 부재이고, 상기 유성 기어 세트의 제3 부재는 링 기어인,
    트랜스미션.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유성 캐리어 부재는 제1 및 제2 유성 기어 세트를 회전가능하게 지지하고,
    상기 제1 유성 기어 세트는 상기 태양 기어 및 상기 제2 유성 기어 세트와 상호맞물리고, 상기 제2 유성 기어 세트는 상기 링 기어 및 상기 제1 유성 기어 세트와 상호맞물리는,
    트랜스미션.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 중간 샤프트는 상기 유성 기어 세트의 태양 기어와 공통 회전을 위해 연결되는,
    트랜스미션.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 중간 샤프트는 상기 유성 기어 세트의 유성 캐리어 부재와 공통 회전을 위해 연결되는,
    트랜스미션.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 토크 전달 기구는 상기 입력 부재를 상기 유성 기어 세트의 링 기어와 연결하도록 선택적으로 결합가능하고,
    상기 제2 토크 전달 기구는 상기 입력 부재를 상기 유성 기어 세트의 유성 캐리어 부재와 연결하도록 선택적으로 결합가능하고,
    상기 제3 토크 전달 기구는 상기 입력 부재를 상기 유성 기어 세트의 태양 기어와 연결하도록 선택적으로 결합가능한,
    트랜스미션.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 각각은 제2 및 제3 기어와 맞물리는 제1 기어를 구비하는,
    트랜스미션.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트 각각의 제1 기어는 상기 제1 및 제2 중간 샤프트 중 하나에 고정식으로 연결되는,
    트랜스미션.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트의 제2 및 제3 기어 각각은 상기 제1 및 제2 카운터샤프트 중 하나 이상과 선택적으로 결합가능한,
    트랜스미션.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 싱크로나이저는,
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트 중 첫 번째의 제2 기어를 상기 제1 카운터샤프트와 선택적으로 연결하기 위한 제1 싱크로나이저;
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트 중 첫 번째의 제3 기어를 상기 제2 카운터샤프트와 선택적으로 연결하기 위한 제2 싱크로나이저;
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트 중 두 번째의 제1 기어를 상기 제1 카운터샤프트와 선택적으로 연결하기 위한 제3 싱크로나이저; 및
    상기 한 쌍의 동일 평면 상의 상호맞물림 기어 세트 중 두 번째의 제3 기어를 상기 제2 카운터샤프트와 선택적으로 연결하기 위한 제4 싱크로나이저
    를 더 구비하고,
    상기 출력 부재는 상기 제1 및 제2 카운터샤프트 트랜스퍼 기어 각각과 맞물리는 출력 트랜스퍼 기어를 더 구비하는,
    트랜스미션.
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