KR101510619B1 - A system for controlling traffic flows considering atmospheric environments and the control method thereof - Google Patents

A system for controlling traffic flows considering atmospheric environments and the control method thereof Download PDF

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Abstract

본 발명은 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것으로, 대기오염측정기술을 활용하여 목표지역의 대기 오염도를 모니터링 하고 이를 기반으로 각 지역의 대기오염 상황에 맞게 해당 지역의 자동차 통행을 제어함으로써, 해당 지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있고, 각 자동차 별로 차량 출고 시 또는 차량 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여하여 이를 차량등록부 또는 향후 활용하게 될 전자차량등록증(EVR)에 명시한 후 상기 자동차 통행을 제어하는데 반영함으로써, 합리적이고 형평성 있게 자동차 통행을 관리할 수 있으며, 해당 통제 정보를 도로상의 가변정보판, 데이터 방송, 이동통신, 노변-차량통신 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 운전자에게 통보함으로써, 즉각적으로 해당 지역의 자동차에 의한 대기오염을 관리할 수 있고, 다양한 정보가 포함되어 있는 오염도 경보를 통보를 함으로써, 차량 운전자가 미리 차량 통제에 대비하도록 하고, 우회도로를 선택하거나 통제시간을 피해서 통행할 수 있게 하며, 조건부로 진입을 허용하는 방법(통과료 부과 등)으로 최대한 차량이용에 불편함이 없이 각 지역의 대기오염을 관리할 수 있는 본 발명은 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention provides a traffic flow control system considering the atmospheric environment and a method thereof. It monitors the air pollution degree of a target area by utilizing the air pollution measurement technology, and based on this, (EVR) which will be used by the vehicle registration department or the future will be given to each vehicle by assigning a pollution inducing degree grade at the time of shipment of the vehicle or at the periodic inspection of the vehicle, It is possible to manage the automobile traffic in a reasonable and fair manner by reflecting the control information to the control of the automobile traffic by using the variable information plate on the road, the data broadcasting, the mobile communication, the roadside-vehicle communication or a combination thereof To the driver in real time, so that the driver can immediately Air pollution can be managed and a pollution alert containing various information can be informed so that the vehicle driver can prepare for vehicle control in advance and select a detour road or pass through the control time, The present invention relates to a traffic flow control system and a method thereof, which are capable of managing air pollution in each area without inconveniencing the use of a vehicle as much as possible.

Description

대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 제어 방법{A SYSTEM FOR CONTROLLING TRAFFIC FLOWS CONSIDERING ATMOSPHERIC ENVIRONMENTS AND THE CONTROL METHOD THEREOF}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a traffic flow control system and a control method thereof,

본 발명은 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 최근 자동차의 급격한 증가로 인하여 대기오염이 범세계적으로 가속되고 있으며, 일부 국가들의 대도시에서는 이런 현상이 한계에 도달하였음에도 불구하고, 아직까지 각 지역의 대기상태에 맞추어 해당 지역의 교통류를 제어하는 방법이 없는 실정에 따라, 세계의 주요 국가들이 수집하여 제공하고 있는 대기환경지수를 변수로 하여 각 지역의 대기환경에 맞게 교통류를 제어하고 궁극적으로는 대기환경을 개선할 수 있는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a traffic flow control system and a method thereof in consideration of the atmospheric environment, and more particularly to a traffic flow control system and a method therefor, which have been rapidly accelerated due to the recent rapid increase of automobiles, However, there is no way to control the traffic flow in the region according to the atmospheric conditions in each region. Therefore, it is necessary to adjust the atmospheric environment index And more particularly, to a traffic flow control system and a method for controlling traffic flow in consideration of an atmospheric environment that can ultimately improve the atmospheric environment.

현재 경제발전과 생활수준의 향상과 함께 날로 늘어가는 자동차 대수와 증대되는 교통체증으로 인하여, 대도시를 중심으로 자동차공해로 인한 대기오염의 악화가 점차 심각해지고 있다. 특히 인구가 밀집된 대도시에서의 대기 오염은 질병의 원인이 되기도 하며, 삶의 질을 저하시키는 요인으로 작용하기도 한다. 그 좋은 예로 1952년 영국의 런던에서는 대기오염으로 인해 발생한 스모그로 인하여 약 4,000여명이 사망하였다. 대기 오염으로 인한 단기적 증세로는 눈 자극, 기관지염, 폐렴 및 두통, 메스꺼움, 그리고 알레르기 반응 등이 포함될 수 있다. 또한 장기적 노출 결과는 만성 호흡기 질환, 폐암, 심장 질환, 심지어 뇌 손상, 신경, 간, 또는 신장질환 등을 유발시킬 수도 있다.With the current economic development and the improvement of living standards, the increasing number of cars and increasing traffic congestion are leading to serious deterioration of air pollution caused by automobile pollution around large cities. Especially, air pollution in large populated metropolitan cities is a cause of disease and a factor of lowering the quality of life. As a good example, in London, England, in 1952, about 4,000 people died due to smog caused by air pollution. Short-term symptoms from air pollution may include eye irritation, bronchitis, pneumonia and headache, nausea, and allergic reactions. Long-term exposure may also cause chronic respiratory illness, lung cancer, heart disease, even brain damage, nerve, liver, or kidney disease.

현재 국내의 경우, 법에 의해 자동차 오염물질로 규정되어 관리되는 물질들의 종류는 휘발유 및 가스를 연료로 사용하는 자동차의 경우, 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 및 황산화물(SO2)을 말하며, 경유를 연료로 사용하는 자동차의 경우 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx), 황산화물(SO2) 및 입자상물질(PM) 등이 포함된다.Currently, in Korea, the types of substances that are regulated and controlled as automobile pollutants by law are carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SO2). In the case of automobiles using diesel fuel, carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SO2) and particulate matter (PM) are included.

국내 대기오염 배출량에서 수송부문이 차지하는 비중은 전체의 47.5%로서 가장 크게 나타나고 있으며, 그 증가율도 매년 증가추세에 있고, 또한 이 중에서도 자동차가 차지하는 비중은 76%에 달하는 것으로 알려져 있다. 특히 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)는 총 배출량 중 80~90%가 자동차에 의해 배출되고, 자동차 배출량의 50%가량이 6대도시에 집중되어 있으며, 더욱이 수도권 인근지역을 통행하는 대형 화물차들은 노후화정도가 심한 편이어서 비효율적인 연료소비로 인한 과다한 대기오염물질을 배출하고 있다.The transportation sector accounts for 47.5% of the total domestic air pollutant emissions, and the rate of increase is also increasing every year, and the proportion of automobiles is 76%. In particular, carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) account for 80% to 90% of total emissions by automobiles. About 50% of automobile emissions are concentrated in six major cities. In addition, large- And it is producing excessive air pollution due to inefficient fuel consumption.

환경부에 의한 조사에 의하면 2008년 국내의 CO 배출량은 703,661 톤으로 도로이동오염원이 68.7%의 압도적으로 높은 배출 비율을 보이고 있으며, 이는 승용차, 택시, 이륜차 등의 휘발유(LPG 포함) 엔진에서 배출되는 CO의 배출량이 많기 때문이다. 다음으로 NOx 배출량은 총 1,045,104 톤으로 도로이동오염원이 41.0%이다. SOx 배출량은 417,980톤으로 제조업연소(25.0%), 에너지산업연소(23.1%) 부문이 높은 배출 기여도를 보이고 반면 도로이동오염원 기여도는 타 배출원에 비해 낮다. 이는 SOx 배출량이 주로 연료의 황함량과 연료사용량에 의해 결정되기 때문이다. 다음으로 TSP 총 배출량은 총 171,603톤으로 제조업연소가 73.2%의 높은 배출비율을 보이고 있으며, 도로이동오염원(10.5%)를 점하고 있다. PM-10 배출량은 총 101,797 톤으로 제조업연소(66.3%)가 높은 배출비율을 보이고 있으며, 다음으로 도로이동오염원(16.2%) 이다. VOC 총 배출량은 총 857,856 톤이며, 유기용제 사용으로 인한 증발 배출량이 63.6%로 가장 높게 나타났으며, 도로이동오염원은 10.6%를 나타내고 있다.According to a survey conducted by the Ministry of Environment, in 2008, the domestic CO emissions amounted to 703,661 tons, and the road pollution source showed an overwhelmingly high emission rate of 68.7%. This means that the CO2 emissions from gasoline (including LPG) engines such as passenger cars, taxis, Because of the large amount of emissions. Next, NOx emissions amounted to 1,045,104 tons, which is 41.0% of the road pollution source. SOx emissions amounted to 417,980 tons, with manufacturing burning (25.0%) and energy industry burning (23.1%) showing high contribution to emissions, while road transport pollution contribution is lower than other sources. This is because the SOx emissions are mainly determined by the sulfur content of the fuel and the fuel consumption. The total emissions of the TSP totaled 171,603 tons, with 73.2% of the emissions from the manufacturing industry and 10.5% from the roads. PM-10 emissions total 101,797 tonnes, with 66.3% of manufacturing emissions showing high emission rates, followed by road transport pollution sources (16.2%). The total amount of VOC emissions is 857,856 tons, the evaporation amount of organic solvents is 63.6%, and the road pollution source is 10.6%.

이와 같이 자동차의 배기가스로 인한 대기오염을 줄이는 방안으로 엄격한 제작차 배출가스 허용기준을 제정하고 시행하여 자동차 제조업체들로 하여금 저공해자동차를 제작하도록 유도하는 방법이 존재하나, 유럽공동연구센터(EC JRC)의 발표에 따르면 배출기준을 만족하는 자동차도 실제 운전할 때는 평균 250%, 최대 400%의 오염물질(특히 질소산화합물)을 배출하고 있고, 실제 도로 위를 주행하는 자동차들 중 대기오염의 주범은 출고 시보다 배기가스를 많이 배출하는 낡고 노후화된 차량들이기 때문에, 상기 제작차의 배출가스 허용기준 제정을 통한 방법만으로는 대기오염 개선이 어려운 실정이다. As a way to reduce air pollution caused by automobile exhaust gas, there is a method to induce automobile manufacturers to produce low emission vehicles by establishing and implementing strict manufacturing emission gas emission standards. However, the European Joint Research Center (EC JRC According to the announcement, automobiles satisfying the emission standards emit pollutants (especially nitrogen compounds) on the average of 250% and 400% in actual operation, and among the cars driving on actual roads, It is difficult to improve the air pollution only by the way of establishing the emission gas allowance standards of the above-mentioned manufacturing cars because they are old and obsolete vehicles that exhaust a large amount of exhaust gas from the factory.

또한 출퇴근 시간에 도시외각과 도심방향으로 차량이 일제히 몰려 교통이 매우 혼잡해지고, 이로 인해 해당지역에 급격하게 자동차 배기가스에 의한 대기오염도가 상승하는 등의 교통 혼잡지역에 의한 대기오염을 방지하지 위한 방법으로 승용차 부제 운행을 실행하고 있기도 하지만, 이는 각 차량의 운행거리를 고려하지 않은 채 일률적으로 적용하여 합리성이나 형평성에 어긋나고, 개인의 재산권과 행복권을 제약한다는 의견이 있으며, 또한 공무원들 위주로만 참여할 뿐 일반 시민들의 참여율이 너무 낮은 문제들로 인해, 실제 교통혼잡지역에 따른 대기오염 유발을 해결하는 방법으로는 그 효용성이 의심스러운 상황이었다.In addition, it is necessary to prevent the air pollution caused by traffic congestion areas such as the increase of air pollution due to automobile exhaust gas in the area, However, there is an opinion that it applies uniformly without consideration of the distance of each vehicle, which is against rationality or equity, and restricts individual property rights and happiness rights. Also, As the participation rate of ordinary citizens is too low, it is doubtful to use air pollution caused by traffic congestion.

또한 철도중심 체계 구축, 버스 전용차선 도입 및 환승체계 개선 등의 방법을 사용하여 사람들로 하여금 자가용 차량 대신 대중교통을 이용하게 함으로써, 자동차 배기가스 배출량을 낮추는 방법이 있으나, 이는 자동차 운행을 근본적으로 줄이는 교통수요관리 위주의 친환경 교통정책일 뿐, 현재 도로 위를 주행하고 있는 운행차의 대기오염물질 배출을 줄이는 방법은 되지 못하는 문제가 있다.There is also a way to lower emissions of automobiles by using public transit instead of private cars by using railway center system, introducing bus lanes and improving transit system. However, It is an eco-friendly transportation policy focused on traffic demand management. There is a problem that it is not a way to reduce the emission of air pollutants from vehicles that are currently traveling on the road.

또한 종래의 화석연료를 대체하여 오염물질을 배출하지 않는 바이오디젤, 수소연료, 연료전지 등의 대체에너지를 사용하는 자동차 개발이 세계적으로 진행 중이지만, 아직까지는 휘발류 엔진과 같은 성능을 발휘하긴 힘들어 실제 사용까지는 많은 시간이 필요한 상황이고, 이와 같은 이유로 인해, 현재 자동차 제조사들은 당장 실용화할 수 있는 2개 이상의 동력을 사용하는 하이브리드 자동차(예: 휘발류 엔진과 전기모터를 사용하는 자동차)를 개발하였지만, 이 또한 매연문제가 완벽하게 해결되지 못했고, 전지성능도 아직 획기적으로 개선되지 않아서 아직까지는 대기오염 해결책으로는 무리가 있는 상황이다.In addition, development of vehicles using alternative energy such as biodiesel, hydrogen fuel, and fuel cell that do not discharge pollutants by replacing conventional fossil fuels is underway around the world, but it is difficult to achieve the same performance as a petroleum engine For this reason, today's automakers have developed hybrid cars that use more than two motors that can be put to practical use (for example, cars that use gasoline engines and electric motors) The smoke problem has not been solved completely and the battery performance has not yet improved remarkably, so it is not enough to solve the air pollution problem yet.

게다가 각 지역마다 대기오염도가 다르고, 해당 지역에서도 각 시점에 따라 대기오염도가 달라 이를 고려한 관리 시스템이 필요한 상황임에도 불구하고, 상기 배출가스 허용기준 제정, 자동차 부제 실행, 대중교통 이용확대를 포함한 종래의 자동차 배기가스 배출량을 낮추는 방법들은 전체 대기오염을 개선하는 방법일 뿐, 아직까지 목표지역(권역, 도시, 동네 등) 내의 대기 오염도에 맞춰 자동차 배기가스 배출량을 플랙시블하게 조절하는 방법은 제시되어 있는 바가 전무한 실정이다.In addition, despite the fact that air pollution levels are different in each region and air pollution levels are different in each region in each region, a management system considering this is necessary. Methods for lowering vehicle emissions are only a way to improve overall air pollution, but there is still a way to flexibly control emissions of automobiles in line with the air pollution levels in target areas (regions, cities, neighborhoods, etc.) There is no bar.

상기와 같은 이유로 기존의 자동차 배출가스를 낮추는 방법 이외에 각 지역(권역, 도시, 동네 등)의 현재 대기 오염도를 실시간으로 측정하여 자동차로 인하여 발생될 수 있는 오염항목이 특정치 이상에 도달하였을 경우, 해당 오염을 유발시키는 자동차(자동차 소유주/운전자 대상)로 오염상황 및 진입금지에 대한 통보를 발하고 해당 지역으로의 진입을 상황에 맞추어 플랙시블하게 관리할 수 있는 시스템의 필요가 증대되었으나, 아직까지는 이러한 실정을 반영한 교통류 관리 시스템은 존재하지 않는 실정이다. For the above reasons, in addition to lowering the existing automobile exhaust gas, in case that the pollutant items that may be generated by the automobile by measuring the current air pollution degree of each region (region, city, neighborhood, etc.) The need for a system capable of flexibly managing the entry of pollution into the affected area has been increased by issuing notification of the pollution situation and prohibition of entry to the vehicle causing the pollution (car owner / driver) There is no traffic flow management system that reflects this situation.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 창작된 것으로, 대기오염측정기술을 활용하여 목표지역(권역, 도시, 동네 등)의 대기 오염도를 모니터링 하고 이를 기반으로 각 지역의 대기오염 상황에 맞게 해당 지역의 자동차 통행을 제어함으로써, 해당 지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to monitor the air pollution degree of a target area (region, city, neighborhood, etc.) The present invention aims at providing a traffic flow control system and a method thereof, taking into consideration the atmospheric environment that can control the pollution level of a local area below a certain level by controlling traffic in a local area.

또한 본 발명은 각 지역의 대기 오염도에 따라 자동차 통행을 제어함에 있어서, 각 자동차 별로 차량 출고 시 또는 차량 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여하고, 이를 차량등록부 또는 향후 활용하게 될 전자차량등록증(EVR : Electronic Vehicle Registration)에 명시하여 상기 자동차 통행을 제어하는데 반영함으로써, 합리적이고 형평성 있게 자동차 통행을 관리할 수 있는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention also provides a pollution inducing degree grade at the time of shipment of vehicles or periodic inspections of vehicles for each vehicle in order to control automobile traffic according to the air pollution degree of each region, EVR: Electronic Vehicle Registration (EVR) to control the traffic of the automobile, so that the traffic flow can be managed rationally and equitably.

또한 본 발명은 각 지역의 대기 오염도에 따라 자동차 통행을 제어함에 있어서, 해당 통제 정보를 도로상의 가변정보판(VMS), 데이터 방송(DMB, 디지털 라디오 등), 이동통신, 노변-차량통신(WAVE : Wireless Access in Vehicular Environment, DSRC : Dedicated Short Range Communication) 등을 이용하여 실시간으로 운전자에게 통보함으로써, 즉각적으로 해당 지역의 자동차에 의한 대기오염을 관리할 수 있는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention also provides a method of controlling vehicle traffic according to atmospheric pollution levels of each region, comprising the steps of: receiving the control information from a variable information board (VMS), a data broadcast (DMB, digital radio, etc.), a mobile communication, : Wireless Access in Vehicular Environment (DSRC: Dedicated Short Range Communication) to inform the driver in real time so that air pollution can be managed immediately by the local automobile. And the like.

또한 본 발명은 각 지역의 대기 오염도에 따라 자동차 통행을 제어함에 있어서, 운전자에게 통제구간, 통제시간, 통제대상, 우회경로, 해제시각 등의 정보가 포함되어 있는 오염도 경보를 통보를 함으로써, 차량 운전자가 미리 차량 통제에 대비하도록 하고, 우회도로를 선택하거나 통제시간을 피해서 통행할 수 있게 하며, 조건부로 진입을 허용하는 방법(통과료 부과 등)으로 최대한 차량이용에 불편함이 없이 각 지역의 대기오염을 관리할 수 있는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In addition, the present invention provides a method of controlling an automobile traffic according to the degree of air pollution in each area by notifying a driver of a pollution degree alarm that includes information such as a control zone, a control time, a control target, (Such as the provision of a postage charge) to allow the passenger to enter the vehicle in a condition that is not inconvenient to use the vehicle as much as possible, And to provide a traffic flow control system considering the atmospheric environment and a method thereof.

본 발명에 일 실시예에 의한 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템은, 적어도 하나 이상의 대기오염도측정기기; 및 방송, 유선통신, 무선통신 또는 이들의 조합을 포함한 설비를 구비한 교통류 관리 센터;를 포함하며, 상기 교통류 관리 센터는 특정지역에 설치된 상기 대기오염도측정기기를 통해서 측정된 대기오염도를 모니터링하며, 이를 기반으로 상기 특정지역의 대기오염 상황에 따라 상기 특정지역으로의 자동차 통행을 제어함으로써, 상기 특정지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템에서 상기 자동차 통행은 상기 자동차의 출고 시 또는 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여받고 이를 차량등록부 또는 전자차량등록증(EVR)에 등록된 차량정보를 반영하여 제어되며, 상기 자동차 통행을 제어하는 것은 차량 통제 정보를 도로상의 가변정보판(VMS), 데이터 방송, 이동통신, 무선통신, 유선통신, WAVE 또는 DSRC를 포함하는 노변-차량통신 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 상기 특정지역에 있는 차량에게 통보함으로써 이루어지고, 상기 자동차 통행을 제어하는 것은 특정 지역을 운행하는 전체 자동차 혹은 특정 자동차에 대해서 오염도 경보를 통보를 함으로써 이루어지며, 상기 오염도 경보는 전체 차량 또는 특정 종류의 차량에 대한 경보수신대상, 오염도 관리항목, 오염 등급, 진입통제 대상 차종, 통제 구간, 우회 경로, 진입 시 벌칙, 발령 시각, 해제 시각, 참고 사항 또는 이들의 조합을 포함하고, 상기 차량정보는 발생오염물질, 오염 유발 등급, 차량 ID, 등록일, 소유주 ID, 운전자 ID, 등록지 주소, 통행 우선순위, 운행가능권역, 운행가능시작시간, 운행가능종료시간, 기타 정보 또는 이들의 조합을 포함하는 항목으로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, a traffic flow control system considering an atmospheric environment includes at least one air pollution degree measuring instrument; And a traffic flow management center having facilities including broadcasting, wired communication, wireless communication, or a combination thereof, wherein the traffic flow management center monitors air pollution levels measured through the air pollution measuring apparatus installed in a specific area, The pollution degree of the specific area can be controlled to be equal to or lower than a predetermined value by controlling the passage of automobiles to the specific area according to the air pollution situation of the specific area. In addition, in the traffic flow control system considering the atmospheric environment, the automobile traffic is given a pollution inducing degree class at the time of shipment or periodic inspection of the vehicle and reflects the vehicle information registered in the vehicle registration unit or the EVR And controlling the automobile traffic may include transmitting the vehicle control information to a vehicle, such as a variable information board (VMS) on the road, a data broadcast, a mobile communication, a wireless communication, a wired communication, a roadside-vehicle communication including WAVE or DSRC, And notifying the vehicle in the specific area in real time by using the vehicle, and controlling the passage of the automobile is performed by notifying the whole automobile or the specific automobile traveling in a specific area of the contamination degree alarm, Or an object to receive an alarm for a specific type of vehicle, a pollution management item, a pollution degree, Wherein the vehicle information includes a generated pollutant, a pollution inducing grade, a vehicle ID, a registration date, a proprietor ID, , A driver ID, a registration address, a traffic priority, a serviceable area, a service start time, a service end time, other information, or a combination thereof.

아울러 본 발명의 또 다른 일실시예에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 방법은 적어도 하나 이상의 대기오염도측정기기로 특정지역의 대기오염도를 측정하는 단계; 상기 측정된 대기오염도를 교통류 관리 센터에서 수집하여 특정지역의 대기오염도를 모니터링하는 단계; 및 상기 특정지역의 대기 오염도가 기준치 이상인 경우 상기 특정 지역을 운행하는 전체 자동차 혹은 특정 자동차에 대해서 오염도 경보를 통해서 자동차 통행을 제어하는 알림 메시지를 송신하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 대기환경을 고려한 교통류 제어 방법에서, 상기 자동차 통행은 상기 자동차의 출고 시 또는 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여받고 이를 차량등록부 또는 전자차량등록증(EVR)에 등록된 차량정보를 반영하여 제어되며, 상기 오염도 경보는 도로상의 가변정보판(VMS), 데이터 방송, 이동통신, 무선통신, 유선통신, WAVE 또는 DSRC를 포함하는 노변-차량통신 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 상기 특정지역에 있는 차량에게 통보함으로써 이루어지고, 상기 오염도 경보는 전체 차량 또는 특정 종류의 차량에 대한 경보수신대상, 오염도 관리항목, 오염 등급, 진입통제 대상 차종, 통제 구간, 우회 경로, 진입 시 벌칙, 발령 시각, 해제 시각, 참고 사항 또는 이들의 조합을 포함하며, 상기 차량정보는 발생오염물질, 오염 유발 등급, 차량 ID, 등록일, 소유주 ID, 운전자 ID, 등록지 주소, 통행 우선순위, 운행가능권역, 운행가능시작시간, 운행가능종료시간, 기타 정보 또는 이들의 조합을 포함하는 항목으로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a traffic flow control method considering an atmospheric environment, comprising: measuring atmospheric pollution level of a specific area by at least one air pollution degree measuring instrument; Monitoring the air pollution level of the specific area by collecting the measured air pollution level at the traffic flow management center; And transmitting a notification message for controlling the automobile traffic through the pollution alert to the entire automobile or the specific automobile traveling in the specific area when the air pollution degree of the specific area is equal to or more than the reference value. In the traffic flow control method considering the atmospheric environment, the automobile traffic is given a pollution inducing degree class at the time of shipment or periodic inspection of the automobile, and the automobile traffic is controlled by reflecting the vehicle information registered in the vehicle registration unit or the EVR And the pollution alert may be provided to the specific area in real time using a variable information plate (VMS) on the road, a data broadcast, a mobile communication, a wireless communication, a roadside communication including WAVE or DSRC, The pollution degree alarm, the pollution degree management item, the pollution degree, the vehicle type to be controlled for entry, the control section, the bypass route, the penalty at the time of entry, the time of dispatch, A release time, a reference, or a combination thereof, wherein the vehicle information includes at least one of a generated pollutant, a pollution inducing grade, a vehicle ID, And as the owner ID, driver ID, register to address, traffic priority and can be operated domains, can operate the start time, end time travel is possible, or other information being composed of entries that contain a combination of these.

본 발명은 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법을 제공하는 것으로, 대기오염측정기술을 활용하여 목표지역의 대기 오염도를 모니터링 하고 이를 기반으로 각 지역의 대기오염 상황에 맞게 해당 지역의 자동차 통행을 제어함으로써, 해당 지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있고, 각 자동차 별로 차량 출고 시 또는 차량 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여하여 이를 차량등록부 또는 향후 활용하게 될 전자차량등록증(EVR)에 명시한 후 상기 자동차 통행을 제어하는데 반영함으로써, 합리적이고 형평성 있게 자동차 통행을 관리할 수 있으며, 해당 통제 정보를 도로상의 가변정보판, 데이터 방송, 이동통신, 노변-차량통신 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 운전자에게 통보함으로써, 즉각적으로 해당 지역의 자동차에 의한 대기오염을 관리할 수 있고, 다양한 정보가 포함되어 있는 오염도 경보를 통보를 함으로써, 차량 운전자가 미리 차량 통제에 대비하도록 하고, 우회도로를 선택하거나 통제시간을 피해서 통행할 수 있게 하며, 조건부로 진입을 허용하는 방법(통과료 부과 등)으로 최대한 차량이용에 불편함이 없이 각 지역의 대기오염을 관리할 수 있는 효과가 있다.The present invention provides a traffic flow control system considering the atmospheric environment and a method thereof. It monitors the air pollution degree of a target area by utilizing the air pollution measurement technology, and based on this, (EVR) which will be used by the vehicle registration department or the future will be given to each vehicle by assigning a pollution inducing degree grade at the time of shipment of the vehicle or at the periodic inspection of the vehicle, It is possible to manage the automobile traffic in a reasonable and fair manner by reflecting the control information to the control of the automobile traffic by using the variable information plate on the road, the data broadcasting, the mobile communication, the roadside-vehicle communication or a combination thereof To the driver in real time, so that the driver can immediately Air pollution can be managed and a pollution alert containing various information can be informed so that the vehicle driver can prepare for vehicle control in advance and select a detour road or pass through the control time, (Such as postage charge), it is possible to manage air pollution in each area without inconveniencing the vehicle as much as possible.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템의 개념을 설명하기 위한 예시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템의 서비스 흐름을 설명하기 위한 순서도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오염도 경보 패킷의 구성에 대해 설명하기 위한 예시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전자등록증의 기재 사항에 대해 설명하기 위한 예시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오염도 경보를 교통류 관리센터에서 방송/통신 설비를 통해서 송신하고 각 차량에서 수신하는 방법을 설명하기 위한 예시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exemplary diagram illustrating a concept of a traffic flow control system in consideration of an atmospheric environment according to an embodiment of the present invention; FIG.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a traffic flow control system,
FIG. 3 is an exemplary view for explaining a configuration of a pollution degree alarm packet according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 4 is an exemplary view for describing items described in a vehicle electronic registration certificate according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 5 is a diagram illustrating a method of transmitting a pollution degree alarm according to an embodiment of the present invention through a broadcast / communication facility in a traffic flow management center, and receiving the pollution alert in each vehicle. FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템 및 그 방법의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a traffic flow control system and a method thereof according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템의 개념을 설명하기 위한 예시도이다.FIG. 1 is a diagram for explaining a concept of a traffic flow control system considering an atmospheric environment according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템은 대기오염측정기술을 활용하여 목표지역(권역, 도시, 동네 등) 내의 대기 오염도를 모니터링 하고, 만약 자동차로 인하여 발생될 수 있는 오염항목이 특정치 이상에 도달하였을 경우, 해당 오염을 유발시키는 자동차(자동차 소유주/운전자 대상)로 오염 상황 및 진입금지에 대한 통보를 발하고 해당 지역으로의 진입을 억제함으로써, 대기 오염도를 일정치 이하로 관리하는 시스템이다.As shown in FIG. 1, the traffic flow control system considering the atmospheric environment monitors the air pollution degree in the target area (area, city, neighborhood, etc.) by utilizing the air pollution measurement technology and if the pollution item If the pollution level is reached, it notifies the car owner (owner / driver) of the pollution about the pollution situation and prohibition of entry and inhibits entry into the area, Management system.

더욱 상세하게는, 각 지역에 설치되어 있는 대기 오염도 측정기기(110)를 통해 해당 지역의 대기 오염도를 실시간 또는 지정된 시간단위로 측정하고, 교통류 관리 센터(100)에서 상기 측정된 해당 지역의 오염도를 대기환경지수에 적용하여, 해당 지역의 교통 제어에 관한 사항을 결정하게 된다. 즉, 해당 지역의 대기에서 오염성분별로 그 수치를 측정하여, 해당 지역의 대기 중에 자동차에서 배출하는 오염성분이 사전에 규정해놓은 특정치 이상이 되면, 그 오염정도에 따라 해당 지역의 통행을 제재할 차량의 범위를 결정하는 것이다. 상기 교통류 관리 센터(100)는 대기환경지수를 기반으로 해당 지역의 교통 제어에 관한 사항을 결정한 후, 해당지역의 대기 오염도에 맞춰 해당지역으로 출입하고 있거나 출입할 예정인 차량 또는 해당지역으로의 통행 가능성이 있는 해당지역으로부터 일정 반경 안의 차량들(200-1, 200-2, 200-3, 200-4, 200-5)에게 방송/통신 설비(120)를 통하여 오염도 경보를 통보하면, 각 차량은 오염도 경보 수신기기를 통해 상기 오염도 경보를 수신하고, 상기 오염도 경보를 수신한 차량의 운전자는 자신의 차량이 해당 지역으로의 통행 제재 대상이 아닌 차량(200-3, 200-4, 200-5)이라면 평소와 같이 운행하고, 만약 통행 제재 대상인 차량(200-1, 200-2)일 경우에는 상기 오염도 경보 수신기기가 시각적/청각적 알림 메시지를 표출하여 이를 운전자에게 알리게 된다. 오염도 경보 수신기기의 알림 메시지를 통해 자신차량이 운행 통제 대상임 확인한 운전자는 오염도 경보 정보에 포함된 우회도로 정보를 참조하여 해당 지역을 회피하여 운행할 수 있고, 급한 용무가 있으면 통과료를 내거나 벌점 등의 리스크를 감수하면서 해당지역으로 운행을 계속할 수도 있으며, 상기 오염도 경보 정보에 포함된 통행금지 해제 시각을 참조하여 운행시간을 조절할 수도 있게 된다. 아울러 각 차량에 탑재된 네비게이션 장치는 오염도 경보 수신기기를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 오염도 경보에 따라 네비게이션 장치의 경로 안내가 자동으로 변경되어 안내되도록 할 수 있다. 즉, 본 발명의 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템은 각 지역의 대기환경의 상태에 맞춰 해당 지역의 교통류를 플랙시블(flexible)하게 조절하여, 효과적으로 각 지역의 대기환경이 악화되는 것을 방지하고 궁극적으로는 대기환경을 개선할 수 있는 것이다.More specifically, the air pollution degree measuring instrument 110 installed in each area measures the air pollution degree of the area in real time or a designated time unit, and the pollution degree of the measured area is measured in the traffic flow management center 100 It is applied to the atmospheric environment index to determine the matters concerning traffic control in the area. In other words, if the pollutants emitted from automobiles in the atmosphere in the area exceed the specific limits specified in advance by measuring the pollutant concentration in the air in the relevant area, The range of the vehicle is determined. The traffic flow management center 100 determines the traffic control of the area based on the atmospheric environment index and then determines whether the vehicle is going to or from the corresponding area according to the air pollution degree of the area, Communication apparatus 120 notifies the vehicles 200-1, 200-2, 200-3, 200-4, and 200-5 within a certain radius from the area where the pollution degree alarm is provided, If the driver of the vehicle receiving the pollution degree alarm through the pollution degree alarm receiver and the vehicle having received the pollution degree alarm is a vehicle 200-3, 200-4, 200-5 that is not subject to the traffic restriction to the area If the vehicle 200-1 or 200-2 is the vehicle 200-1 or 200-2, the pollution alert receiver notifies the driver of the visual / auditory notification message. The operator who confirms that his / her vehicle is in operation control through the notification message of the pollution degree alarm receiving device can avoid the area by referring to the bypass road information included in the pollution degree alarm information, and if he / she has urgent work, It is possible to continue the operation to the area while taking the risk of the traffic accident, and to adjust the travel time with reference to the traffic prohibition release time included in the pollution degree alarm information. In addition, the navigation device installed in each vehicle may include a pollution alert receiver, and route guidance of the navigation device may be automatically changed and guided according to the pollution alert. That is, the traffic flow control system considering the atmospheric environment of the present invention flexibly adjusts the traffic flow in the area according to the state of the atmospheric environment of each area, effectively preventing the atmospheric environment of each area from deteriorating, Can improve the atmospheric environment.

한편 상기 대기환경지수는 대기의 오염도에 따라 인체에 미치는 영향을 좋음, 보통, 위험 등의 단계로 나타내는 지수로서, 본 발명의 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템에서는 세계의 주요 국가들이 수집하여 제공하고 있는 대기환경지수를 사용할 수도 있고, 미국 환경 보호청 오염지수인 PSI(Pollutant Standards Index)를 이용하여 작성한 대기환경지수(AEI : Air Environment Index)를 사용하거나, 각 지정된 시간별 오염도를 충분히 반영하고 있어 전광판에 게시하는 지수로 사용되는 시간별 대기환경지수(HAEI : Hourly Air Environment Index), 또는 상기 대기환경지수(AEI)가 국민들이 느끼는 체감 오염도를 제대로 반영하지 못한다는 문제가 제기됨에 따라, 이에 대한 개선책으로 5가지 대기오염물질(SO2,CO, NO2, O3, PM10)에 대해 대기오염물질별 인체 영향과 체감 오염도를 반영하여 인체에 대한 유해성과 변별력을 동시에 고려하도록 국내실정에 맞게 개발된 통합대기환경지수(CAI: Comprehensive Air-Quality Index) 등을 사용할 수도 있다.On the other hand, the above-mentioned air environment index is an index indicating the influence on the human body according to the degree of pollution of the atmosphere in good, normal, and dangerous levels. In the traffic flow control system considering the atmospheric environment of the present invention, You can use the Air Quality Index or use the Air Environment Index (AEI) created using the Pollutant Standards Index (PSI), which is the pollution index of the US Environmental Protection Agency. (HAEI) or the Air Environment Index (AEI), which is used as an index to measure the air pollution, is not properly reflected in the people's feelings of pollution. Therefore, there are five For the air pollutants (SO2, CO, NO2, O3, PM10) Comprehensive Air-Quality Index (CAI) developed for domestic situations can be used to take into account the harmfulness and discrimination against the human body.

따라서 본 발명의 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템에서는 세계의 주요 국가들이 수집하여 제공하고 있는 대기환경지수를 사용할 수도 있고, 미국 환경 보호청 오염지수인 PSI를 이용하여 작성한 대기환경지수(AEI)를 사용하거나, 시간별 대기환경지수(HAEI) 통합대기환경지수(CAI) 또는 이들의 조합을 사용할 수 있다.Accordingly, in the traffic flow control system considering the atmospheric environment of the present invention, it is possible to use the atmospheric environment index collected by major countries of the world, or to use the atmospheric environment index (AEI) created using the PSI, the US Environmental Protection Agency pollution index , Hourly Air Quality Index (HAEI), Integrated Air Quality Index (CAI), or a combination thereof.

참고로 상기 방송/통신 설비(120)는 상기 오염도 경보를 방송 또는 통신을 통하여 각 차량에 탑재된 장치로 전송하는 시스템 일체를 일컫는 것으로, 방송, 통신, 유선, 무선 또는 이들의 조합을 포함하는 시스템이다.For reference, the broadcasting / communication facility 120 refers to a system for transmitting the pollution alert to a device installed in each vehicle through broadcasting or communication, and may include broadcasting, communication, wired, wireless, or a combination thereof to be.

상기 교통류 관리 센터(100)가 오염도 경보를 통보하는 방식으로는 도로상의 가변정보판(VMS : Variable Message Sign)(300)을 이용하여 간접적으로 통보하는 방식과 방송/통신 설비(120)를 통해 각 차량의 운전자에게 직접적으로 통보하는 데이터방송을 이용하는 방식, 통신망을 이용하는 방식 중 적어도 한 가지 이상의 방식 또는 이들의 조합을 통해 오염도 경보를 통보한다. 여기서 상기 도로상의 가변정보판(VMS)으로 오염 경보를 전송하는 것은 방송, 통신, 유선, 무선 또는 이들의 조합을 포함하는 데이터 방송 혹은 통신 방식을 이용해서 전달 가능하다.The traffic flow management center 100 may notify the pollution alert by using a method of indirectly notifying by using a Variable Message Sign (VMS) 300 on the road, A method of using a data broadcast notifying a driver of the vehicle directly, a method of using a communication network, or a combination of these methods. Here, the transmission of the pollution alert to the variable information board (VMS) on the road can be performed using a data broadcasting or communication method including broadcasting, communication, wired, wireless, or a combination thereof.

더욱 상세하게 설명하면, 상기 데이터방송을 이용하는 방식은 방송신호 중에서 데이터필드을 활용하여 정보를 서비스하는 것으로, DMB(T-DMB), HD RADIO, DRM(Digital Radio Mondiale), DRM+, ATSC-MH(Advanced Television Systems Committee-Mobile Handheld)를 포함하는 어떤 종류의 데이터 방송을 이용하여도 무방하다. 참고로 상기 데이터방송 신호 중 DMB 방송 신호는 반드시 DMB 방송으로 한정하고자 하는 것은 아니며 각 국가별로 그 명칭이나 방식에는 차이가 있을 수 있다. 예를 들면, Eureka-147에 기반한 유럽의 DAB(Digital Audio Broadcasting), DAB+, DVB-T(Digital Video Broadcasting-Terrestrial), DVB-H(Digital Video Broadcasting-Handheld), 미국의 MediaFLO(Forward Link Only) 등을 포함하는 것이다. More specifically, the data broadcasting service utilizes a data field in a broadcasting signal to service information. The broadcasting service includes DMB (T-DMB), HD Radio, DRM (Digital Radio Mondiale), DRM + Television Systems Committee-Mobile Handheld) may be used. For reference, the DMB broadcasting signal among the data broadcasting signals is not necessarily limited to the DMB broadcasting, and the names and the methods may vary depending on each country. Digital Audio Broadcasting-Terrestrial (DVB-T), Digital Video Broadcasting-Handheld (DVB-H), MediaFLO (Forward Link Only) And the like.

또한 상기 통신망을 이용하는 방식은 모바일 통신과 ITS 전용 통신망을 이용하여 통신하는 것이 가능하며, 상기 모바일 통신은 근거리 무선 방식이나 원거리 무선 방식 또는 그들의 조합을 포함한다. 예컨대 상기 모바일 통신 중 근거리 무선 방식은 적어도 블루투스, NFC, 또는 적외선 통신 방식을 포함하고, 상기 원거리 무선 방식은 3G, 4G, LTE, 또는 와이브로(Wibro)와 같은 이동 통신 방식이나 WiFi와 같은 무선 인터넷 통신 방식을 포함한다. 또한 상기 ITS 전용 통신망을 이용하는 방식은, DSRC(Dedicated Short Range Communication), WAVE(Wireless Access in Vehicular Environment), CALM(Communication Air Media for Long and Medium Range), UTIS(Urban Traffic Information System) 방식을 포함한다. 아울러 LF(Low Frequency)를 이용한 데이터의 전송 방식으로도 오염도 경보를 전송하는 것이 가능하다.Also, the method using the communication network can communicate using a mobile communication and an ITS exclusive communication network, and the mobile communication includes a short-range wireless method, a long-distance wireless method, or a combination thereof. For example, the short range wireless communication method includes at least a Bluetooth, NFC, or infrared communication method. The long distance wireless communication method includes a mobile communication method such as 3G, 4G, LTE, or WiBro, Method. Also, the method using the ITS dedicated communication network includes DSRC (Dedicated Short Range Communication), WAVE (Wireless Access in Vehicular Environment), CAM (Communication Air Medium for Long and Medium Range) and UTIS (Urban Traffic Information System) . It is also possible to transmit a pollution alert by using a data transmission method using LF (Low Frequency).

여기서 도로상의 가변정보판(VMS)과 더불어 차단기가 설치된 게이트가 존재할 수 있으며, 상기 차단기 주위에는 오염도 정보와 이에 따른 도로 이용 요금과 정책에 대한 정보를 디스플레이로 안내하는 장치가 더 포함될 수 있으며, 운전자는 이러한 안내에 따라서 차량의 운행에 대한 정보를 획득할 수 있다. 상기 차단기는 음성 안내 및 인식 기능을 포함할 수도 있으며, 자동 통행요금 정산기와 RFID 기능을 갖춘 하이패스 기능을 포함할 수 있다.Here, there may be a gate provided with a breaker, in addition to a variable information board (VMS) on the road, and a device for informing the display of the pollution degree information and the information on the road use fee and the policy to the display may be further included. Can obtain information on the operation of the vehicle in accordance with such guidance. The circuit breaker may include a voice guidance and recognition function, and may include a high pass function with an automatic toll controller and an RFID function.

또한 상기 교통류 관리 센터(100)와 대기 오염도 측정 기기(110), 방송/통신 설비(120) 및 차단기는 설명의 편의를 위해 도식화한 것일 뿐이며, 각각의 구성이 독립된 센터의 개념일 수도 있고, 상기 구성의 모든 기능을 교통류 관리 센터(100)에서 수행할 수도 있으며, 각각의 구성이 더욱 세분화 될 수도 있고, 각 지역마다 지리적/교통적 환경에 따라 다르게 구성될 수도 있을 것이다.Also, the traffic flow management center 100, the air pollution measurement device 110, the broadcasting / communication facility 120, and the breaker are schematically illustrated for convenience of explanation, and each of the configurations may be a concept of an independent center, All the functions of the configuration may be performed by the traffic flow management center 100, and the configurations may be further subdivided and may be configured differently depending on the geographical / traffic environment in each area.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템의 서비스 흐름을 설명하기 위한 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a service flow of a traffic flow control system considering an atmospheric environment according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템의 서비스 흐름은 먼저 교통류 관리 센터(100)에서 대기 오염도 측정 기기(110)를 통해 목표지역(해당지역)의 대기오염도를 측정하여 대기환경지수를 산출한다(S101). 상기 산출된 해당지역의 대기환경지수가 오염도 경보 기준치 이상이 되면, 즉시 방송/통신망을 통해 해당지역의 통행제한 차량에게 선택적으로 오염도 경보를 전송하거나, 해당지역의 전 차량에게 오염도 경보를 전송하거나, 가변정보판을 통해 오염도 경보를 전송하거나, 또는 이들의 조합을 통해 상기 오염도 경보를 전송하게 된다(S102). 상기 오염도 경보를 수신하거나 도로상의 가변정보판(VMS)을 통해 확인한 각 차량의 운전자들은 자신이 진입 통제 대상인지 확인할 수 있다(S103)(S104). 만약 상기 오염도 경보를 수신한 차량에 오염도 경보 수신기가 장착되어 있을 경우는, 수신기기가 자신이 통행 제재 대상인지 판단하여 통행 제재 대상일 때는 운전자가 식별할 수 있도록 시각적/청각적 방법으로 알림 메시지를 표출할 수 있다(S105). 오염도 경보 수신기가 장착되어 있지 않은 경우에는 도로상의 가변정보판을 통해서 오염도 경보를 확인할 수 있다. 상기 오염도 경보를 수신하여 자신의 차량이 해당 지역으로의 진입이 통제된 차량인지 확인한 운전자는 해당지역으로의 진입여부를 자신의 상황에 따라 결정할 수 있다(S106). 만약 오염도 경보에 반하여 해당 지역으로 통행하는 경우에는, 정당한 통행료를 지불하고 통행하게 하거나, 벌점부과 등의 페널티 제도를 실시함으로써, 본 발명의 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템이 실제 교통상황에 유연하게 적용될 수 있게 한다(S107). 또한 상기 교통류 관리 센터(100)는 해당 지역으로의 통제 대상이 된 차량들에게는 우회도로에 관한 정보를 제공해 주거나 해당 지역의 통행 통제시간에 관한 정보를 제공함으로써, 통제 대상 차량의 운전자들이 미리 대비하여 피해가 없도록 할 수 있다(S108). 또한 이러한 정보도 오염도 경보 수신기가 장착되어 있지 않은 차량을 위해서 도로상의 가변정보판을 통해서 오염도 경보를 표시하는 것이 가능하다.As shown in FIG. 2, the service flow of the traffic flow control system considering the atmospheric environment firstly measures the air pollution degree of the target area (corresponding area) through the air pollution measurement device 110 in the traffic flow management center 100 The atmospheric environment index is calculated (S101). If the calculated atmospheric environment index of the corresponding area is above the pollution level alarm reference value, the pollution degree alarm is selectively transmitted to the traffic restriction vehicle in the area immediately through the broadcasting / communication network, the pollution degree alarm is transmitted to the vehicle in the area, The contamination degree alarm is transmitted through the variable information plate, or the contamination degree alarm is transmitted through a combination thereof (S102). The driver of each vehicle that receives the pollution alert or confirms it via the variable information board (VMS) on the road can confirm whether the vehicle is an entry control object (S103) (S104). If the pollution degree alarm receiver is installed in the vehicle having received the pollution degree alarm, it is determined whether the receiver is the travel restriction subject, and a notification message is displayed visually / audibly so that the driver can identify the travel restriction subject (S105). If the pollution alert receiver is not equipped, the pollution alert can be checked through the variable information plate on the road. Upon receipt of the pollution degree alarm, the driver who has confirmed that his / her vehicle is a vehicle whose entry into the area is controlled can determine whether to enter the area according to his / her situation (S 106). In the case of traveling to the area opposite to the pollution alert, the traffic flow control system considering the atmospheric environment of the present invention is flexibly applied to the actual traffic situation by allowing the user to pay a legitimate toll to the traffic, or by imposing a penalty system (S107). In addition, the traffic flow management center 100 provides information on the bypass road to the vehicles that are controlled by the area, or provides information on the traffic control time of the area, It is possible to prevent damage (S108). It is also possible to display a pollution alert through this variable information board on the road for vehicles not equipped with a pollution alert receiver.

아울러 상기 오염도 경보는 차단기로 전송되어 상기 해당지역에 진입하고자 하는 통행제한 차량에 대해 차단기를 작동하여 요금을 부과할 수도 있다. 즉, 하이패스 단말을 장착한 차량의 경우 자동으로 과금하고, 그렇지 않은 차량에 대해서는 차단기에서 수동으로 소정의 통행료를 지불하고 통과하게 할 수 있다. 차단기는 통행제한 차량이 아닌 경우에는 차단기를 작동시키지 않고 바로 통과시킬 수 있으며, 아울러 이러한 상황은 차단기에 장착된 디스플레이를 통해서도 알림 메시지를 송출할 수 있다.In addition, the pollution degree alarm may be transmitted to the breaker to charge a traffic restriction vehicle to operate the breaker to enter the area. In other words, a vehicle equipped with a high-pass terminal can be automatically charged, while a vehicle not having a high-pass terminal can be manually passed through a circuit breaker to pay a predetermined toll. If the breaker is not a traffic limited vehicle, the breaker can be passed immediately without activating the breaker. In addition, this situation can also send a notification message through the display mounted on the breaker.

참고로 상기 오염도 경보 수신기기는 오염도 경보 수신을 목적으로 만들어진 알림 메시지 표출 기능을 탑재한 차량과 독립된 기기만을 지칭하는 것이 아니라, 차량 내부에 설치되어 있는 장치일 수도 있으며, 어플리케이션 프로그램의 형태로 네비게이션, 블랙박스, 또는 스마트폰 및 테블릿PC와 같은 스마트기기 내에 설치되어 있는 등, 상기 오염도 경보를 운행중인 차량에서 수신할 수 있는 모든 기기와 방법을 총칭한 것이다.For the reference, the pollution alert receiver does not only refer to a device that is independent of the vehicle equipped with the alert message display function, which is made for the purpose of receiving pollution alert, but may be a device installed inside the vehicle. Box, or a smart device such as a smart phone and a tablet PC, all devices and methods capable of receiving the pollution alert on a vehicle in operation.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오염도 경보 패킷의 구성에 대해 설명하기 위한 예시도로서, 이에 도시되어 있는 바와 같이, 교통류 관리 센터(100)에서 통보하는 오염도 경보는 정보를 효과적이고 신뢰성이 있게 전달할 수 있는 패킷 방식을 사용하며, 상기 오염도 경보 패킷(400)의 구성은 경보수신대상(전체/특정 종류 차량), 오염도 관리 항목, 오염 등급, 진입통제 대상 차량, 통제 구간, 우회 경로, 진입 시 벌칙, 발령 시각, 해제 시각, 참고 사항 또는 이들의 조합을 포함하여 구성할 수 있다. 상기 오염도 경보 패킷(400)의 형식은 각각 경보수신대상(예: 8-bit), 오염도 관리 항목(예: 4-bit), 오염 등급(예: 4-bit), 진입통제 대상 차종(예: 6-bit), 진입 시 벌칙(예: 8-bit), 참고 사항(예: 256-byte)의 형식으로 작성될 수 있고, 통제 구간 및 우회 경로는 각 국가의 Node-link 표준에 따르며, 발령 시각 및 해제 시각은 협정 세계시(UTC Time)에 따른다(한국의 경우 +9시). 다만, 상기 형식은 예시에 지나지 않고, 이러한 정보를 포함하고 있는 오염도 경보 패킷은 당연히 본 발명에서 제시하는 기술적 특징의 범위에 속하는 것이 될 것이다.FIG. 3 is a diagram for explaining the configuration of the pollution alert packet according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the pollution alert notified by the traffic flow management center 100 is effective and reliable The pollution degree alarm packet 400 may be configured to include at least one of an alarm reception subject (all / specific type vehicle), a pollution degree management item, a pollution degree, an entry-controlled vehicle, a control zone, Time penalty, time of dispatch, release time, reference, or a combination thereof. The pollution degree alarm packet 400 may be in the form of an alarm reception target (e.g., 8-bit), a pollution degree management item (e.g., 4-bit), a pollution degree (e.g., 4-bit) 6-bit), entry penalty (eg, 8-bit), reference (eg, 256-byte), and the control and bypass routes are subject to the national node-link standard, The visual and cancellation times are in accordance with UTC Time (+9 in Korea). However, the above format is merely an example, and the pollution alert packet containing such information will naturally fall within the scope of the technical features presented by the present invention.

오염도 경보 패킷에 포함된 각 항목의 비트수와 바이트수는 그 종류에 따라 신축적으로 정해질 수 있다. 즉 어떤 항목이 4-비트인 경우에는 최대 16개의 종류의 정보를 내포할 수 있는 것과 같은 것이다. 그러나 각 항목은 일률적으로 동일한 일정 비트(예: 8-bit)씩 할당하거나, 아니면 개별적으로 비트를 할당하지 않고 각 세부 정보를 10진수로 이뉴머레이션(enumeration)하여 표시할 수도 있다. 또한 상기 오염도 경보 패킷에 포함된 각 항목의 순서는 자율적으로 정해져도 무방하며, 경우에 따라서는 전체 항목 중에서 일부만을 포함하여도 되고, 패킷의 마지막을 알리는 구분자(delimiter)를 할당하여 가변 길이의 패킷을 구성할 수도 있다.The number of bits and the number of bytes of each item included in the pollution alert packet can be flexibly determined according to the type thereof. That is, if an item is 4-bit, it can contain up to 16 types of information. However, each item may be uniformly allocated with the same predetermined bit (e.g., 8-bit), or may be displayed by enumeration of each of the details in decimal not individually. In addition, the order of each item included in the pollution alert packet may be autonomously determined. In some cases, only a part of all items may be included, or a delimiter for notifying the end of the packet may be allocated, .

결론적으로 본원 발명에서는 오염도 경보 패킷을 구성함에 있어서, 이에 포함된 각 항목의 이름은 그 항목이 의미하는 바가 동일하거나 대등하면 동일한 것으로 인정되어야 하고, 또한 상기 오염도 경보 패킷이 의미하는 바에 대한 기술적 특징은 그 항목의 존재여부에 따라 결정되어야 할 것이며, 본 발명에서 정의한 상기 항목들은 그 일부의 존재만으로도 오염도 경보를 발령하는데 문제가 없는 경우도 있으므로, 그 일부만 포함하고 있어도 본원 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 보아야 할 것이다.As a result, in constructing the pollution alert packet, the name of each item included in the pollution alert packet must be recognized as being the same if the meaning of the item is the same or equal, and the technical characteristics of the pollution alert packet It should be determined according to the existence of the item. In the case of the items defined in the present invention, there is no problem in issuing the pollution warning by only the presence of a part thereof, and even if the contents are included in the technical scope of the present invention You should see.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전자등록증의 기재 사항에 대해 설명하기 위한 예시도로서, 상기 차량 전자등록증(500)은 앞으로 인프라 중복투자를 줄이는 것뿐만 아니라 통행료 징수나 차량의 오염유발 등급 확인 등은 물론이고 도로교통법을 위반했을 때에도 벌금을 징수하기 쉽도록, 자동차에 부착해 사용하는 각종 전자태그(RFID) 카드 혹은 IC 카드가 하나로 통합한 형태의 국가자동차종합카드에 함께 적용되어 사용될 수 있다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 상기 차량 전자등록증(500)은 발생오염물질, 오염 유발 등급, 차량 ID, 등록일, 소유주 ID, 운전자 ID, 등록지 주소, 통행 우선순위, 운행가능권역, 운행가능시간(시작), 운행가능시간(종료), 기타 등의 항목으로 구성 되며, 예를 들어 상기 차량 전차등록증의 형식은 발생오염물질(예: 6-bit), 오염 유발 등급(예: 3-bit), 차량ID(예: 16-bit), 소유주 ID(예: 20-bit), 운전자 ID(예: 20-bit), 등록지 주소(예: 30-byte), 통행우선순위(예: 3-bit), 운행가능권역(예: 16-bit)의 형식으로 구성되고, 상기 등록일과 운행가능시간(시작) 및 운행가능시간(종료)은 협정세계시(UTC Time)에 따른다(한국의 경우 +9시).FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a description of a vehicle electronic registration certificate according to an embodiment of the present invention. The vehicle electronic registration certificate 500 can be used not only to reduce infrastructure investment in the future, (RFID) card or IC card used for attaching to an automobile so that it is easy to collect fines even when violating the Road Traffic Act. . As shown in FIG. 4, the vehicle electronic registration certificate 500 may include the pollutants, the pollution inducing grade, the vehicle ID, the registration date, the owner ID, the driver ID, the registration address, the traffic priority, (For example, 6-bit), a pollution inducing grade (for example, 3-bit), and the like. (Eg 20-bit), vehicle ID (eg 16-bit), owner ID (eg 20-bit) bit, and 16-bit, and the registration date, the start time, and the serviceable time (termination) are in accordance with the UTC Time (in Korea, + 9 o'clock).

본 발명에서 사용하는 시간 정보는 협정세계시(UTC Time) 또는 그리니치 표준시(GMT)로 표시될 수 있으며, 이들은 GPS 시간을 기준으로 표시하여 나타낼 수도 있다.The time information used in the present invention may be expressed as Universal Time UTC Time or Greenwich Mean Time (GMT), which may be expressed in terms of GPS time.

또한 차량 전자 등록증 패킷에 포함된 각 항목의 비트수와 바이트수는 그 종류에 따라 신축적으로 정해질 수 있다. 즉 어떤 항목이 4-비트인 경우에는 최대 16개의 종류의 정보를 내포할 수 있는 것과 같은 것이다. 그러나 각 항목은 일률적으로 동일한 일정 비트(예: 8-bit)씩 할당하거나, 아니면 개별적으로 비트를 할당하지 않고 각 세부 정보를 10진수로 이뉴머레이션(enumeration)하여 표시할 수도 있다. 또한 상기 차량 전자 등록증 패킷에 포함된 각 항목의 순서는 자율적으로 정해져도 무방하며, 경우에 따라서는 전체 항목 중에서 일부만을 포함하여도 되고, 또한 패킷의 끝에 마지막을 알리는 구분자(delimiter)를 할당하여 가변 길이의 패킷을 구성할 수도 있다.In addition, the number of bits and the number of bytes of each item included in the vehicle electronic registration certificate packet can be flexibly determined according to the type thereof. That is, if an item is 4-bit, it can contain up to 16 types of information. However, each item may be uniformly allocated with the same predetermined bit (e.g., 8-bit), or may be displayed by enumeration of each of the details in decimal not individually. Also, the order of each item included in the vehicle electronic registration certificate packet may be autonomously determined. In some cases, only a part of all the items may be included, and a delimiter for notifying the end of the packet may be allocated, Length packet.

결론적으로 본원 발명에서는 차량 전자 등록증 패킷을 구성함에 있어서, 이에 포함된 각 항목의 이름은 그 항목이 의미하는 바가 동일하거나 대등하면 동일한 것으로 인정되어야 하고, 또한 상기 패킷이 의미하는 바에 대한 기술적 특징은 그 항목의 존재여부에 따라 결정되어야 할 것이며, 본 발명에서 정의한 상기 항목들은 그 일부의 존재만으로도 차량 전자 등록증을 발급하는데 문제가 없는 경우도 있으므로, 그 일부만 포함하고 있어도 본원 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 보아야 할 것이다.In conclusion, in the present invention, when constructing a vehicle electronic registration certificate packet, the name of each item included in the packet must be recognized as being the same when the meaning of the item is the same or equal, and the technical characteristic of the packet means And the items defined in the present invention may have no problem in issuing a vehicle electronic registration certificate even if only a part of the items are included. Therefore, even if only a part thereof is included in the technical scope of the present invention You should see.

참고로 상기 실시예에서 오염도 경보 패킷(400)과 차량 전자등록증(500)을 구성하는 각 항목과 형식은 본 발명에 적합한 형태로서 예시적으로 설명한 것일 뿐이며, 실질적으로는 각각의 항목과 형식이 다르게 대체되거나 더 세분화될 수도 있고, 상기 오염도 경보 패킷(400) 및 차량 전자등록증(500) 각각의 관련 표준에 따르거나 또는 표준화가 진행되고 있는 방식에 따를 수 있다. For reference, each item and the format of the pollution alert packet 400 and the vehicle electronic registration certificate 500 in the above embodiment are merely exemplified as a form suitable for the present invention, and in practice, Or may be further subdivided and may be in accordance with the relevant standards of the pollution alert packet 400 and the vehicle electronic registration certificate 500, or may be in accordance with the manner in which the standardization is proceeding.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오염도 경보를 교통류 관리 센터(100)에서 방송/통신 설비를 통해서 송신하고 각 차량에서 수신하는 방법을 설명하기 위한 예시도로서, 이에 도시되어 있는 바와 같이 교통류 관리센터에서 방송/통신 설비를 통해서 송신하고 각 차량(차량A, 차량B, 차량C)에서 상기 오염도 경보를 수신하는 방법은, 위에서 설명한 바와 같이 교통류 관리 센터(100)가 방송/통신 설비(120)를 이용하여 통신망 또는 데이터방송을 통하여 전송한 오염도 경보를 도로 위의 차량들(차량A, 차량B, 차량C)이 수신하는 것으로서, 상기 통신망을 이용한 방식에서는 교통류 관리 센터(100)가 하나의 신호에 각 차량(차량A, 차량B, 차량C)중 한 차량의 주소만을 가진 오염도 경보(A, B, C)를 전송하고, 각 차량은 1:1로 상기 오염도 경보를 수신하는 유니캐스팅(unicasting) 방법과 교통류 관리 센터(100)가 하나의 신호에 여러 차량의 주소를 가진 오염도 경보(ABC)를 한번에 여러 차량들에게 전송하고, 각 차량(차량A, 차량B, 차량C)은 상기 신호 중에서 자신의 것만 골라서 수신할 수 있는 멀티캐스팅(multicasting) 방법 중 하나의 방법을 사용하나, 유니캐스팅 방법을 사용할 경우에는 많은 통신 경로 테이블을 갖고 있어야 하기 때문에 해당 통신 경로 테이블을 검색하기 위한 시간 낭비가 많아져 패킷 전달 속도가 저하되고 전체 네트워크의 성능이 떨어지는 문제가 발생할 수 있기 때문에 상기 두 방법 중에는 멀티캐스팅 방법이 본 발명에 더 적합하다고 할 수 있다. 또한 상기 데이터방송을 이용한 방식에서는 교통류 관리 센터(100)가 방송 전파를 이용하여 수신자를 구분하지 않고 불특정 다수를 대상으로 오염도 경보를 전송하면, 전파가 수신 되는 거리의 모든 차량(차량A, 차량B, 차량C)의 수신기기에서 오염도 경보를 수신할 수 있는 브로드캐스팅(broadcasting) 방법을 사용한다.5 is a diagram illustrating a method of transmitting a pollution degree alarm according to an embodiment of the present invention through a broadcasting / communication facility in a traffic flow management center 100 and receiving the pollution degree alarm in each vehicle. As shown in FIG. 5, A method for transmitting the pollution alert from each vehicle (vehicle A, vehicle B, and vehicle C) through a broadcasting / communication facility in a management center is as follows. As described above, the traffic flow management center 100 transmits / (Vehicle A, vehicle B, and vehicle C) receive a pollution alert signal transmitted through a communication network or a data broadcast using a communication network or a data broadcasting. In the method using the communication network, (A, B, C) having only the address of one of the vehicles (vehicle A, vehicle B, and vehicle C), and each vehicle transmits uni- unic and the traffic flow management center 100 transmits a pollution alert ABC having a plurality of vehicles' addresses to a plurality of vehicles at one time, and each vehicle (vehicle A, vehicle B, and vehicle C) One of the multicasting methods that can select and receive only one of its own is used. However, when the unicasting method is used, since there are many communication route tables, there is a waste of time for searching the communication route table The packet transmission rate is lowered and the performance of the entire network is lowered. Therefore, among the above two methods, the multicasting method is more suitable for the present invention. In addition, in the method using the data broadcasting, when the traffic flow management center 100 transmits a pollution degree alarm to an unspecified number of persons without distinguishing the recipients using broadcast radio waves, all the vehicles (vehicles A and B , The vehicle C receives a pollution alert from the receiving device.

상기 방송 및 통신 방식은 전체적으로 오염도 경보 신호를 전송할 필요가 있을 때, 위반 차량에 대해 특정 경보와 안내 메시지를 보낼 때, 또한 데이터 방송 채널을 이용하여 정보를 전송할 때, 유무선 통신망을 이용하여 정보를 전송할 때마다, 각각 사용하는 방송 및 통신 방식을 달리할 수도 있다.When the broadcasting and communication system needs to transmit a pollution alert signal as a whole, it transmits information using a wired / wireless communication network when transmitting a specific alarm and a guidance message to a violating vehicle, or when transmitting information using a data broadcasting channel Each time, the broadcast and communication methods used may be different.

이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, I will understand the point. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

100 : 교통류 관리 센터 110 : 대기 오염도 측정기기
120 : 방송/통신 설비 200 : 차량
300 : 가변정보판(VMS) 400 : 오염도 경보 패킷
500 : 차량 전자등록증100: traffic flow management center 110: air pollution measuring instrument
120: broadcasting / communication facility 200: vehicle
300: Variable Information Version (VMS) 400: Pollution Warning Packet
500: Vehicle electronic registration certificate

Claims (11)

특정지역에 설치된 적어도 하나 이상의 대기오염도측정기기;
상기 특정지역의 도로상에 설치되어 차량 통제 정보를 표시하는 가변정보판;
음성 안내, 음성 인식, 근거리 통신을 이용한 자동 통행요금 정산기 또는 이들의 조합을 포함하는 차단기; 및
상기 대기오염도측정기기를 통해서 측정된 대기오염도를 모니터링하며, 이를 기반으로 상기 가변정보판이나 차단기를 통해서 상기 특정지역을 진입하는 자동차에 대한 통행을 제어하는 방송, 유선통신, 무선통신 또는 이들의 조합을 포함한 설비를 구비한 교통류 관리 센터;를 포함하며,
상기 자동차에 대한 통행은, 상기 자동차의 출고 시 또는 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여받고 이를 차량등록부 또는 전자차량등록증(EVR)에 등록된 차량정보를 반영하여 제어되도록 하며,
상기 자동차에 대한 통행을 제어하는 것은, 상기 가변정보판, 차단기, 특정지역을 운행하는 전체 자동차, 특정지역을 운행하는 특정 자동차 또는 이들의 조합에 대해서 오염도 경보 및 차량 통제 정보를 데이터 방송, 이동통신, 무선통신, 유선통신, ITS 전용 통신망 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 통보하는 것을 포함함으로써,
상기 특정지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템.At least one air pollution measuring instrument installed in a specific area;
A variable information board installed on a road in the specific area to display vehicle control information;
A breaker including voice guidance, speech recognition, automatic toll adjustment using local communication, or a combination thereof; And
The air pollution degree measured by the air pollution degree measuring device is monitored, and based on the information, broadcasting, wired communication, wireless communication, or a combination thereof for controlling traffic to the automobile entering the specific area through the variable information plate or the circuit breaker And a traffic flow management center having a facility including the facility,
The traffic to the automobile is given a pollution inducing degree at the time of shipment or regular inspection of the automobile and is controlled by reflecting the vehicle information registered in the vehicle registration unit or the EVR,
The control of the traffic to the automobile may include polluting alarm and vehicle control information for the variable information board, the circuit breaker, the entire automobile traveling in a specific area, the specific automobile traveling in a specific area, , Wireless communication, wired communication, ITS dedicated communication network, or a combination thereof,
And the pollution degree of the specific area can be controlled to be equal to or lower than a predetermined value. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 오염도 경보는,
전체 차량 또는 특정 종류의 차량에 대한 경보수신대상, 오염도 관리항목, 오염 등급, 진입통제 대상 차종, 통제 구간, 우회 경로, 진입 시 벌칙, 발령 시각, 해제 시각, 참고 사항 또는 이들의 조합을 포함하는 패킷에 포함되는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템.The method according to claim 1,
The pollution degree alarm may include:
A pollution degree control item, a controllable vehicle type, a control section, a detour path, an entry penalty, an entry time, a release time, a reference, or a combination thereof And the packet is included in the packet. 청구항 1에 있어서,
상기 차량정보는,
발생오염물질, 오염 유발 등급, 차량 ID, 등록일, 소유주 ID, 운전자 ID, 등록지 주소, 통행 우선순위, 운행가능권역, 운행가능시작시간, 운행가능종료시간, 기타 정보 또는 이들의 조합을 포함하는 항목으로 구성되는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 시스템.The method according to claim 1,
The vehicle information includes:
Including, but not limited to, air pollution, pollutants, pollution inducing class, vehicle ID, registration date, owner ID, driver ID, registration address, And a traffic flow control system considering the atmospheric environment. 특정지역에 설치된 적어도 하나 이상의 대기오염도측정기기로 특정지역의 대기오염도를 측정하는 단계;
상기 측정된 대기오염도를 교통류 관리 센터에서 수집하여 특정지역의 대기오염도를 모니터링하는 단계; 및
상기 특정지역의 대기 오염도가 기준치 이상인 경우 가변정보판이나 차단기를 통해서 상기 특정지역을 진입하는 자동차에 대한 통행을 제어하는 방송, 유선통신, 무선통신 또는 이들의 조합을 포함한 설비를 통해서 상기 자동차에 대한 통행을 제어하는 단계;를 포함하며,
상기 자동차에 대한 통행은, 상기 자동차의 출고 시 또는 정기 검사 시에 오염 유발도 등급을 부여받고 이를 차량등록부 또는 전자차량등록증(EVR)에 등록된 차량정보를 반영하여 제어되도록 하며,
상기 자동차에 대한 통행을 제어하는 것은, 상기 가변정보판, 차단기, 특정지역을 운행하는 전체 자동차, 특정지역을 운행하는 특정 자동차 또는 이들의 조합에 대해서 오염도 경보 및 차량 통제 정보를 데이터 방송, 이동통신, 무선통신, 유선통신, ITS 전용 통신망 또는 이들의 조합을 이용하여 실시간으로 통보하는 것을 포함함으로써,
상기 특정지역의 오염도를 일정치 이하로 관리할 수 있는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 방법.Measuring atmospheric pollution level of a specific area with at least one air pollution measuring instrument installed in a specific area;
Monitoring the air pollution level of the specific area by collecting the measured air pollution level at the traffic flow management center; And
And a controller for controlling the passage of the automobile entering the specific area via the variable information plate or the breaker when the air pollution degree of the specific area is equal to or greater than the reference value, And controlling the passage,
The traffic to the automobile is given a pollution inducing degree at the time of shipment or regular inspection of the automobile and is controlled by reflecting the vehicle information registered in the vehicle registration unit or the EVR,
The control of the traffic to the automobile may include polluting alarm and vehicle control information for the variable information board, the circuit breaker, the entire automobile traveling in a specific area, the specific automobile traveling in a specific area, , Wireless communication, wired communication, ITS dedicated communication network, or a combination thereof,
Wherein the pollution degree of the specific area can be controlled to be a predetermined value or less. 삭제delete 삭제delete 청구항 7에 있어서,
상기 오염도 경보는,
전체 차량 또는 특정 종류의 차량에 대한 경보수신대상, 오염도 관리항목, 오염 등급, 진입통제 대상 차종, 통제 구간, 우회 경로, 진입 시 벌칙, 발령 시각, 해제 시각, 참고 사항 또는 이들의 조합을 포함하는 패킷에 포함되는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 방법.The method of claim 7,
The pollution degree alarm may include:
A pollution degree control item, a controllable vehicle type, a control section, a detour path, an entry penalty, an entry time, a release time, a reference, or a combination thereof And the packet is included in the packet. 청구항 7에 있어서,
상기 차량정보는,
발생오염물질, 오염 유발 등급, 차량 ID, 등록일, 소유주 ID, 운전자 ID, 등록지 주소, 통행 우선순위, 운행가능권역, 운행가능시작시간, 운행가능종료시간, 기타 정보 또는 이들의 조합을 포함하는 항목으로 구성되는 것을 특징으로 하는 대기환경을 고려한 교통류 제어 방법.The method of claim 7,
The vehicle information includes:
Including, but not limited to, air pollution, pollutants, pollution inducing class, vehicle ID, registration date, owner ID, driver ID, registration address, Wherein said at least one of said at least one of said at least two of said at least one of said at least two of said at least one of said at least two of said at least one of said at least one of said at least one of
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