KR101509790B1 - steering gear box mounting structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 그 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한다.The present invention can easily mount the steering gear box housing in a different angle so that the housing of the steering gear box having substantially the same structure and size but different mounting angles can be mounted on all of the corresponding vehicle types So that the cost can be reduced and the production and management of the mold can be made easier.

기어박스, 스티어링, 피니언, 장착각도, 금형, 하우징 Gearbox, Steering, Pinion, Mounting angle, Mold, Housing

Description

스티어링 기어박스 마운팅 구조{Steering Gear Box Mounting Structure}[0001] Steering Gear Box Mounting Structure [

본 발명은 스티어링 기어박스 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 차종에 공통으로 사용되는 스티어링 기어박스를 당해 차종에 따른 적절한 장착 각도로 용이하게 변경하여 장착할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a steering gear box mounting structure, and more particularly, to a steering gear box mounting structure commonly used for various types of vehicles.

도 1은 종래의 스티어링 기어박스의 장착 구조를 설명한 것으로서, 스티어링 기어박스의 하우징에는 서브프레임에 장착되기 위한 볼트구멍이 구비된 장착플랜지가 양쪽으로 돌출되게 형성되어 있어서, 상기 장착플랜지를 서브프레임에 밀착시킨 상태로 체결볼트로 서브프레임에 고정하게 되어 있다.FIG. 1 illustrates a mounting structure of a conventional steering gear box. In the housing of the steering gear box, a mounting flange having bolt holes for mounting the sub frame is formed on both sides of the housing, And is fastened to the subframe with fastening bolts in close contact with each other.

상기 스티어링 기어박스의 하우징 내부에는 피니언과 컨트롤밸브가 장착되고 상측으로는 스티어링샤프트가 연결되도록 상기 컨트롤밸브의 피니언밸브샤프트가 돌출된다. 상기 피니언밸브샤프트와 상기 피니언은 동심축을 이루며, 차종에 따라 상기 피니언밸브샤프트의 돌출방향, 즉 상기 피니언의 축방향은 약간의 차이를 가진다. 이는 차종에 따라 다른 운전자의 위치와 스티어링 기어박스의 상대위 치에 차이가 발생함에서 비롯된다.A pinion and a control valve are mounted in the housing of the steering gear box, and a pinion valve shaft of the control valve is protruded upward to connect the steering shaft. The pinion valve shaft and the pinion are concentric, and the protruding direction of the pinion valve shaft, that is, the axial direction of the pinion has a slight difference depending on the type of the vehicle. This results from the difference in the position of the other driver and the relative position of the steering gear box depending on the vehicle type.

따라서, 종래에는 동일한 사양의 스티어링 기어박스를 사용하더라도 차종에 따라 상기 스티어링 기어박스의 장착각도, 즉 상기 피니언밸브샤프트가 돌출된 각도(피니언 장착각도)가 다르게 장착되어야 하므로, 이를 위해 스티어링 기어박스의 하우징을 각 차종에 따라 별도로 제작하여 사용하였다.Therefore, even when a steering gear box of the same specification is used, the mounting angle of the steering gear box, that is, the angle (pinion mounting angle) at which the pinion shaft is projected, The housing was manufactured separately for each vehicle type.

그러나, 실질적인 구조와 크기는 모두 동일한데, 단지 장착되는 각도만 달리하기 위해 각각 별도로 스티어링 기어박스를 제작하기 위한 금형을 만드는 것은 비용 측면이나 관리 및 생산 측면에서 여러 가지 불리함을 가지고 있다.However, the actual structure and size are the same. However, making a mold for manufacturing the steering gear box separately for different mounting angles has several disadvantages in terms of cost, management and production.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한 스티어링 기어박스 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a steering gear box, And it is an object of the present invention to provide a steering gear box mounting structure which can reduce the cost and facilitate the manufacture and management of a mold by allowing a housing of a different steering gear box to be commonly used in all types of vehicles.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 스티어링 기어박스 마운팅 구조는In order to achieve the above object, the steering gear box mounting structure of the present invention

스티어링 기어박스의 하우징 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형단면을 이루어 형성된 원주부와;A circumferential portion formed as a part of a housing of the steering gear box and having a circular cross section along a direction in which the rack meshed with the pinion linearly moves;

상기 원주부의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기와;A plurality of protrusions formed on an outer circumferential surface of the circumferential portion at regular intervals along a circumferential direction;

상기 다수의 돌기가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯을 구비하고 상기 원주부를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛;A clamp unit having a plurality of slots to which the plurality of projections are correspondingly coupled, the clamp unit surrounding the circumference and being fixed to the subframe;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 그 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한다.The present invention can easily mount the steering gear box housing in a different angle so that the housing of the steering gear box having substantially the same structure and size but different mounting angles can be mounted on all of the corresponding vehicle types So that the cost can be reduced and the production and management of the mold can be made easier.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 스티어링 기어박스의 하우징(1) 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형 단면을 이루어 형성된 원주부(3)와; 상기 원주부(3)의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기(5)와; 상기 다수의 돌기(5)가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯(7)을 구비하고 상기 원주부(3)를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛(9)을 포함하여 구성된다.1 to 3, the embodiment of the present invention includes a circumferential portion 3 forming a part of a housing 1 of a steering gear box and having a circular cross section along a direction in which a rack engaged with a pinion linearly moves; A plurality of protrusions 5 formed on the outer circumferential surface of the circumferential portion 3 at regular intervals along the circumferential direction; And a clamp unit 9 having a plurality of slots 7 to which the plurality of protrusions 5 are correspondingly coupled and which is fixed to the subframe while surrounding the circumference portion 3. [

즉, 스티어링 기어박스 하우징(1)의 일부분인 상기 원주부(3)에 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기(5)가 상기 클램프유닛(9)에 결합되는 각도를 달리함에 의해, 스티어링 기어박스 하우징(1) 자체를 다르게 형성하지 않고도, 상기 스티어링 기어박스 하우징(1)의 내부에 장착되는 피니언의 축의 장착각도를 원하는 차량의 상황에 맞게 변경하여 서브프레임에 고정되도록 할 수 있도록 한 것이다.That is, by varying the angle at which the plurality of projections 5 formed at regular intervals in the circumferential portion 3, which is a part of the steering gearbox housing 1, are coupled to the clamp unit 9, 1 can be fixed to the subframe by changing the mounting angle of the shaft of the pinion mounted inside the steering gear box housing 1 according to the situation of the desired vehicle without forming the steering gear box housing 1 itself differently.

상기 다수의 돌기(5)에 결합된 클램프유닛(9)의 측면을 구속하도록, 상기 원주부(3)의 축방향을 따라 상기 다수의 돌기(5)와 이격되도록 상기 원주부(3)에 축방향구속띠(11)가 형성되어 있다.The circumferential portion 3 is provided with a plurality of projections 5 so as to be spaced apart from the plurality of projections 5 along the axial direction of the circumferential portion 3 so as to constrain the side surface of the clamp unit 9 coupled to the plurality of projections 5. [ A directional restraining band 11 is formed.

물론, 상기 다수의 돌기(5)에 상기 클램프유닛(9)이 결합된 자체만으로도 상기 원주부(3)는 그 원주방향의 유동이 억제됨은 물론, 그 축방향으로의 유동도 억제되겠지만, 상기 축방향구속띠(11)를 구비함으로써, 더욱 확실하게 상기 원주부(3)의 축방향 움직임을 제한할 수 있도록 한 것이다.Of course, the circumferential flow of the circumferential portion 3 is suppressed and the flow in the axial direction is suppressed by the clamp unit 9 itself being coupled to the plurality of projections 5, The movement of the circumferential portion 3 in the axial direction can be restricted more reliably by providing the directional restraining band 11.

상기 클램프유닛(9)은 상기 원주부(3)의 하측과 서브프레임 사이에 직선형을 이루며 결합되는 로워클램프(13)와, 상기 로워클램프(13)의 상측에서 상기 원주부(3)를 감싸는 U 자형 단면부를 포함하여 이루어진 어퍼클램프(15)로 이루어져 있다.The clamp unit 9 includes a lower clamp 13 that is linearly coupled between the lower side of the circumferential portion 3 and the subframe and a lower clamp And an upper clamp 15 including a male section.

또한, 상기 로워클램프(13)와 어퍼클램프(15)는 양단이 서로 포개져서 체결볼트(17)가 통과할 마운팅홀(19)이 서로 연통되도록 구비되어, 상기 마운팅홀(19)을 통해 체결볼트(17)가 통과하여 서브프레임에 결합됨으로써, 스티어링 기어박스 하우징(1)을 서브프레임에 견고하게 고정할 수 있게 된다.The lower clamp 13 and the upper clamp 15 are provided so that both ends of the lower clamp 13 are overlapped with each other so that the mounting holes 19 through which the fastening bolts 17 pass are communicated with each other, The steering gear box housing 1 can be firmly fixed to the subframe.

상기 축방향구속띠(11)는 상기 원주부(3)의 원주방향을 따라 형성된 원형 돌출 띠의 형상으로 상기 다수의 돌기(5)들 양측으로 형성되고, 상기 어퍼클램프(15)와 로워클램프(13)는 폭이 상기 양쪽의 두 축방향구속띠(11) 사이의 거리에 맞게 형성된 띠 형상으로 형성되어 있다.The axial restraint band 11 is formed on both sides of the plurality of protrusions 5 in the shape of a circular protruding band formed along the circumferential direction of the circumferential portion 3 and the upper clamp 15 and the lower clamp 13 are formed in the shape of a band formed so as to have a width corresponding to the distance between the two axial restraint bands 11 on both sides.

또한, 본 실시예에서는 상기 원주부(3)의 다수의 돌기(5)들을 상기 원주부(3)의 축방향을 따라 길게 형성된 막대 형상으로 하고, 상기 클램프유닛(9)의 슬롯(7)들도 이에 상응하여 형성함으로써, 상기 원주부(3)의 원주방향 유동을 보다 확실하게 제한할 수 있도록 하였다.In the present embodiment, the plurality of projections 5 of the circumferential portion 3 are formed into a bar shape elongated along the axial direction of the circumferential portion 3, and the slots 7 of the clamp unit 9 So that the circumferential flow of the circumferential portion 3 can be more reliably limited.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 스티어링 기어박스 마운팅 구조는, 상기 도 3에 예시한 바와 같이 상기 어퍼클램프(15)와 로워클램프(13) 사이가 벌어진 상태에서 상기 스티어링 기어박스의 하우징(1)의 원주부(3)를 원하는 각도로 회동시킨 상태에서, 상기 다수의 돌기(5)가 상기 클램프유닛(9)의 슬롯(7)들에 끼워지도록 하고, 체결볼트(17)로 상기 마운팅홀(19)을 관통하여 서브프레임에 고정하면, 원하는 각도로 상기 스티어링 기어박스의 하우징(1)이 장착될 수 있어서, 상기 하우징(1)의 내부에 위치하는 피니언의 장착각도 및 상기 피니언에 동심축을 이루는 피니언밸브샤프트의 각도를 차종에 따라 필요한 상태로 용이하게 설정하여 장착할 수 있다.3, the steering gear box mounting structure according to the present invention has a structure in which the upper clamp 15 and the lower clamp 13 are separated from each other, The plurality of projections 5 are inserted into the slots 7 of the clamp unit 9 while the main portion 3 is rotated at a desired angle and the mounting holes 19 are fastened with the fastening bolts 17. [ The housing 1 of the steering gear box can be mounted at a desired angle so that the mounting angle of the pinion located inside the housing 1 and the angle of the pinion which is concentric to the pinion The angle of the shaft can be easily set and mounted in a necessary state according to the type of the vehicle.

따라서, 종래에 차종에 따라서 별도의 스티어링 기어박스의 하우징(1)을 제작해야 했던 불편함이 배제되어, 별도의 하우징(1) 제작에 필요한 금형을 만들고 관리하지 않아도 되며, 생산 원가를 저감할 수 있도록 한다.Therefore, it is possible to eliminate the inconvenience that the housing 1 of the separate steering gear box has to be manufactured according to the type of the vehicle in the related art, so that it is not necessary to form and manage a separate mold for manufacturing the housing 1, .

도 1은 본 발명에 따른 스티어링 기어박스 마운팅 구조를 설명한 도면,1 is a view for explaining a steering gear box mounting structure according to the present invention,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in Fig. 1,

도 3은 본 발명의 작용을 설명한 도면이다.3 is a view for explaining the operation of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

1; 하우징 3; 원주부One; Housing 3; Circumflex

5; 돌기 7; 슬롯5; Projection 7; slot

9; 클램프유닛 11; 축방향구속띠9; A clamp unit 11; Axial restraining band

13; 로워클램프 15; 어퍼클램프13; Lower clamp 15; Upper clamp

17; 체결볼트 19; 마운팅홀17; Tightening bolts 19; Mounting hole

Claims (4)

스티어링 기어박스의 하우징 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형단면을 이루어 형성된 원주부와;A circumferential portion formed as a part of a housing of the steering gear box and having a circular cross section along a direction in which the rack meshed with the pinion linearly moves; 상기 원주부의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기와;A plurality of protrusions formed on an outer circumferential surface of the circumferential portion at regular intervals along a circumferential direction; 상기 다수의 돌기가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯을 구비하고 상기 원주부를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛;을 포함하여 구성되며And a clamp unit having a plurality of slots to which the plurality of projections are correspondingly coupled, the clamp unit surrounding the circumference and being fixed to the subframe, 상기 원주부의 원주방향 및 축방향 유동을 억제하기 위해 상기 다수의 돌기는 상기 클램프유닛에 구비된 상기 다수의 슬롯에 삽입되어 원주방향 및 축방향으로 동시에 구속되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.Wherein the plurality of protrusions are inserted into the plurality of slots of the clamp unit and are simultaneously constrained in the circumferential direction and the axial direction to suppress circumferential and axial flow of the circumferential portion. Mounting structure. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 다수의 돌기에 결합된 클램프유닛의 측면을 구속하도록, 상기 원주부의 축방향을 따라 상기 다수의 돌기와 이격되도록 상기 원주부에 형성된 축방향구속띠를 더 포함하여 구성된 것And an axial restraining band formed on the circumferential portion so as to be spaced apart from the plurality of projections along the axial direction of the circumferential portion so as to confine the side surface of the clamp unit coupled to the plurality of projections 을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.Wherein the steering gear box mounting structure comprises: 청구항 2에 있어서, 상기 클램프유닛은 The clamping device according to claim 2, 상기 원주부의 하측과 서브프레임 사이에 직선형을 이루며 결합되는 로워클램프와;A lower clamp coupled to a lower side of the circumferential portion and to a straight line between the lower frame and the sub frame; 상기 로워클램프의 상측에서 상기 원주부를 감싸는 U 자형 단면부를 포함하 여 이루어진 어퍼클램프로 이루어지고;And a U-shaped cross-section portion surrounding the circumferential portion at an upper side of the lower clamp, the upper clamp comprising: 상기 로워클램프와 어퍼클램프는 양단이 서로 포개져서 체결볼트가 통과할 마운팅홀이 서로 연통되도록 구비된 것The lower clamp and the upper clamp are provided so that both ends of the lower clamp are overlapped with each other so that the mounting holes through which the clamp bolts pass are in communication with each other 을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.Wherein the steering gear box mounting structure comprises: 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 축방향구속띠는 상기 원주부의 원주방향을 따라 형성된 원형 돌출 띠의 형상으로 상기 다수의 돌기들 양측으로 형성되고, Wherein the axial restraint band is formed on both sides of the plurality of projections in the shape of a circular protruding band formed along the circumferential direction of the circumferential portion, 상기 어퍼클램프와 로워클램프는 폭이 상기 양쪽의 두 축방향구속띠 사이의 거리에 맞게 형성된 띠 형상으로 형성된 것The upper clamp and the lower clamp are formed in a band shape having a width that is set to match the distance between the two axial restraint bands 을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.Wherein the steering gear box mounting structure comprises:
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