KR101502244B1 - Manual transmission anti-slip device for sloping road - Google Patents

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KR101502244B1 KR20130165236A KR20130165236A KR101502244B1 KR 101502244 B1 KR101502244 B1 KR 101502244B1 KR 20130165236 A KR20130165236 A KR 20130165236A KR 20130165236 A KR20130165236 A KR 20130165236A KR 101502244 B1 KR101502244 B1 KR 101502244B1
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한석봉
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현대다이모스(주)
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Abstract

The present invention relates to an anti-slip device for a manual transmission on a slopping road, comprising: a clutch master cylinder; a concentric slave cylinder connected to the clutch master cylinder through a pipe, wherein a cylinder flow path is formed; a transmission case face to face with the concentric slave cylinder, having a case flow path connected to the cylinder flow path; and an anti-slip opening equipped between the transmission case and a pinion driver. Therefore, the present invention prevents a vehicle from being pushed back on a slopping road to block a safety accident in advance, and a woman and a novice driver can conveniently drive without stress from the vehicle from being pushed back as well.

Description

수동변속기용 경사로 밀림방지장치{Manual transmission anti-slip device for sloping road}Technical Field [0001] The present invention relates to a manual transmission anti-slip device for a slip road,

본 발명은 수동변속기용 경사로 밀림방지장치에 관한 것으로서, 특히 클러치 마스터 실린더에서 발생된 유압이 파이프와 콘센트릭 슬레이브 실린더에 형성된 실린더 유로 및 변속기 케이스에 형성된 케이스 유로를 경유하여 변속기 케이스와 피니언 드라이브 사이에 구비된 밀림방지구에 작용되도록 한 것이다.More particularly, the present invention relates to a ramp preventing device for a manual transmission, in which hydraulic pressure generated in a clutch master cylinder is transmitted between a transmission cylinder case and a pinion drive via a cylinder flow path formed in a pipe, a concentric slave cylinder, So that it is applied to the jungle protection zone provided.

일반적으로 자동차의 엔진은 일정한 속도에서 토크가 최대가 되는데 대하여 주행을 시작할 때에는 더 강한 토크와 낮은 회전을 필요로 하며, 주행 속도가 가속됨에 따라 토크 보다도 회전속도가 더 필요하게 된다. Generally, an automobile engine requires a stronger torque and a lower rotation at the start of running for a maximum torque at a constant speed, and a rotational speed is required more than a torque as the running speed is accelerated.

엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어를 사용하여 출발할 때에는 회전속도를 줄임과 동시에 토크를 늘려 주고, 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 하는 것이 변속기이다.In order to maintain the rotation of the engine constantly, the gearbox is used to increase the torque while decreasing the rotation speed and to increase the rotation speed as the gear is used.

변속기는 1단에서 5단까지의 변속단계로 이루어져 있다. 1단과 2단 기어에서는 힘을 세게 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고, 3단과 4단 기어에서는 중속과 고속에서 속도를 유지하거나 가속할 수 있도록 엔진 회전수와 비슷한 기어비로 되어 있다. 5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진 회전수보다 낮은 기어비로 이루어져 있다. The transmission consists of a shift stage from the first stage to the fifth stage. In the first and second gears, the reduction ratio is set so as to exert a strong force. In the third and fourth gears, the gear ratio is set to a gear ratio similar to the engine speed so as to maintain or accelerate the speed at medium speed and high speed. The fifth stage is referred to as an overdrive and has a gear ratio lower than the engine speed for running at a high speed.

변속기는 형태에 따라 운전자의 클러치(Clutch) 조작 여부에 따라 직접 조작하는 수동(Manual)방식과 유압으로 속도에 따라 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있다.The transmission has a manual mode in which the driver operates the clutch manually depending on the type of the transmission, and an automatic mode in which the transmission changes its speed according to the hydraulic pressure.

도1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 요부를 도시한 예시도이다.1 is an exemplary view showing a main part of a conventional manual transmission.

도시된 바와 같이, 수동변속기(80)는 피니언 드라이브(81)가 변속기 케이스(82)의 내부로 베어링(83)에 의하여 회전 가능하게 결합되며, 피니언 드라이브(81)의 외측에 콘센트릭 슬레이브 실린더(Concentric Slave Cylinder;CSC)(84)가 감싸여진 상태를 갖도록 구비되어 있다.As shown in the figure, the manual transmission 80 includes a pinion drive 81 rotatably coupled to the inside of the transmission case 82 by a bearing 83, and a concentric slave cylinder (not shown) Concentric Slave Cylinder (CSC) 84 is wrapped around.

수동변속기(80)는 경사로에 정지 또는 정차/주차된 자동차를 출발시키고자 할 경우, 운전자는 브레이크 페달과 클러치 페달을 동시에 밟은 상태에서 1단으로 변속한 후 왼발로는 서서히 클러치 페달을 뗌과 동시에 오른발은 브레이크 페달을 떼고 악셀레이터 페달로 이동하여 밟는 순서로 조작하게 된다.When the manual transmission (80) wishes to start a vehicle that is stopped or parked / parked on the ramp, the driver shifts to the first stage with both the brake pedal and the clutch pedal depressed simultaneously, then gradually releases the clutch pedal to the left foot The right foot releases the brake pedal, moves to the accelerator pedal, and operates in the order of stepping.

변속 과정이 짧은 시간 내에 부드럽게 이루어지지 않을 경우에는 자동차가 뒤로 밀리게 되면서 추돌사고를 일으키는 원인이 되었고, 시동이 꺼지거나 악셀레이터의 과잉 조작으로 인하여 연료 낭비를 초래하는 문제점이 있었다.If the shifting process is not performed smoothly in a short time, the automobile is pushed back, causing a rear-end collision, and there is a problem that the starting is cut off or the excessive operation of the accelerator causes a waste of fuel.

정체가 심한 쇼핑몰이나 관공서 지하 주차장에서 지상으로 빠져 나올 때 또는 경사가 있는 교차로에서 신호대기 후 출발하고자 하는 경우 많은 운전자들, 특히 여성이나 초보운전자들에게 뒤로 밀림의 스트레스를 주게 되며, 수동변속기를 기피하게 되는 문제점이 있었다.If you are trying to get off the ground at a shopping mall or an underground parking lot, or at an intersection where there is a slope and want to start after a signal, many drivers, especially women and novice drivers, will be stressed backwards and avoid manual transmissions There was a problem to be done.

본 발명은 경사로에서 클러치를 밟게 되면 동력이 차단되면서 차량이 뒤로 밀릴때 클러치 마스터 실린더에서 발생되는 유압에 의하여 밀림방지구가 작동되도록 하여 차량이 경사로에서 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있도록 하고, 이를 통해 안전사고를 방지할 수 있도록 하고, 아울러 편리한 주행이 이루어질 수 있도록 한 것이다.In the present invention, when the clutch is stepped on the ramp, the power is cut off and the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder is activated when the vehicle is pushed back, so that the vehicle can be prevented from being pushed back from the ramp, To prevent accidents, and to enable convenient travel.

본 발명은 클러치 마스터 실린더와; 상기 클러치 마스터 실린더에 파이프로 연결되며, 내부에 실린더 유로가 형성된 콘센트릭 슬레이브 실린더와; 상기 콘센트릭 슬레이브 실린더에 맞대어지며, 실린더 유로에 연결된 케이스 유로가 형성된 변속기 케이스; 및 상기 변속기 케이스와 피니언 드라이브 사이에 구비된 밀림방지구로 구성됨을 특징으로 한다.The present invention relates to a clutch master cylinder, A concentric slave cylinder connected to the clutch master cylinder by a pipe and having a cylinder fluid passage formed therein; A transmission case which is in contact with the concentric slave cylinder and has a case flow path connected to the cylinder flow path; And a throttle opening provided between the transmission case and the pinion drive.

또한, 상기 밀림방지구는 케이스 유로에 이어지게 형성된 케이스 실린더와; 상기 케이스 실린더에 삽입된 피스톤과; 상기 피스톤에 의하여 길이 방향으로 이동되게 구비된 리렉션 플레이트 및 마찰 플레이트와; 상기 마찰 플레이트의 내부에 결합된 클러치 레이스와; 상기 클러치 레이스의 외부가 삽입되며, 내부가 피니언 드라이브에 삽입된 클러치; 및 상기 마찰 플레이트와 클러치의 이동을 제한하는 스냅링으로 구비됨을 특징으로 한다.Further, the anti-jam opening may include: a case cylinder connected to the case flow path; A piston inserted into the case cylinder; A detection plate and a friction plate provided to be moved in the longitudinal direction by the piston; A clutch race coupled to the inside of the friction plate; A clutch having an outer portion of the clutch race inserted therein and an inner portion inserted into the pinion drive; And a snap ring for restricting movement of the friction plate and the clutch.

그리고 상기 클러치 레이스는 걸림턱이 형성된 링형태를 갖는 레이스 몸체의 외부에 숫스플라인이 형성되고, 상기 마찰 플레이트는 내부에 암스플라인이 형성되어 길이 방향으로 이동됨을 특징으로 한다.Further, the clutch race is formed with a male spline on the outside of a race body having a ring shape in which a stopping jaw is formed, and the friction plate has an arm spline formed therein and is moved in the longitudinal direction.

본 발명은 클러치를 밟음과 동시에 클러치 마스터 실린더에서 발생된 유압이 파이프와 콘센트릭 슬레이브 실린더에 형성된 실린더 유로 및 변속기 케이스에 형성된 케이스 유로를 경유하여 변속기 케이스와 피니언 드라이브 사이에 구비된 밀림방지구에 작용되도록 함으로써, 경사로에서 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.The hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder acts on a throttle body provided between the transmission case and the pinion drive via the cylinder fluid passage formed in the pipe and the concentric slave cylinder and the case passage formed in the transmission case. It is possible to prevent the vehicle from being pushed back from the ramp.

또한, 이를 통해 안전사고를 사전에 방지할 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.In addition, it is possible to obtain an effect of preventing safety accidents in advance.

그리고 이를 통해 여성 및 초보 운전자의 경우 뒤로 밀리는 것에 대한 스트레스를 받지 않고 안전하고 편리한 주행이 될 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.In addition, women and novice drivers can enjoy the benefits of safe and convenient driving without being stressed backwards.

도1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 요부를 도시한 예시도.
도2는 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기의 요부를 도시한 예시도.
도3은 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기에 있어 정상적인 주행조건에서 피니언 드라이브 반시계 회전방향을 도시한 예시도.
도4는 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기에 있어 경사로에서 뒤로 밀리는 주행조건에서 피니언 드라이브 시계 회전방향을 도시한 예시도.1 is an exemplary view showing a main portion of a conventional manual transmission;
2 is an exemplary view showing a main portion of a manual transmission having a ramp anti-skid device according to the present invention;
3 is an exemplary view showing a pinion drive counterclockwise rotation direction in a normal running condition in a manual transmission having an inclination preventing device according to the present invention;
4 is an exemplary view showing the rotation direction of the pinion drive clock in a running condition that is pushed backward from a ramp in a manual transmission having a ramp skid control device according to the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기의 요부를 도시한 예시도이다.2 is an exemplary view showing a main portion of a manual transmission having a ramp anti-skid device according to the present invention.

본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기는 도2에 도시된 바와 같이, 경사로에서 클러치 패달을 밟게 됨과 동시에 클러치 마스터 실린더에서 발생된 유압을 이용하여 자동차가 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있는 기능이 제공될 수 있게 된다.The manual transmission having the ramp skid prevention device according to the present invention has a function of preventing the automobile from being pushed back by using the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder while the clutch pedal is depressed in the ramp as shown in Fig. .

이러한 기능을 갖는 수동변속기는 클러치 마스터 실린더(10), 콘센트릭 슬레이브 실린더(20), 변속기 케이스(30) 및 밀림방지구(50)로 구성된 것으로 상기 클러치 마스터 실린더(10)에 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)가 파이프(P)로 연결되어 유압이 전달될 수 있게 되고, 이를 위해, 상기 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)의 내부에 실린더 유로(21)가 형성되어 있다.A manual transmission having such a function is constituted by a clutch master cylinder 10, a concentric slave cylinder 20, a transmission case 30 and a throttle 50. The clutch master cylinder 10 is provided with a concentric slave cylinder 20 are connected by a pipe P so that hydraulic pressure can be transmitted. For this purpose, a cylinder fluid passage 21 is formed in the concentric slave cylinder 20.

상기 클러치 마스터 실린더(10)는 운전자가 클러치 패달을 밟음과 동시에 발생되는 기구적인 이동이 유압으로 전환되어 적은 힘으로도 용이한 작동이 이루어질 수 있도록 되어 있다.The clutch master cylinder 10 is configured such that the mechanical movement generated at the same time as the driver depresses the clutch pedal is switched to the hydraulic pressure so that an easy operation can be performed even with a small force.

이러한 클러치 마스터 실린더(10)의 내부에는 온도 변화에 따라 점도가 변하지 않는 오일이 채워져 있으며, 미도시한 피스톤의 작동에 의하여 일정한 압력이 발생 또는 전달될 수 있게 구비되어 있다.The clutch master cylinder 10 is filled with oil that does not change its viscosity according to a change in temperature, and a certain pressure can be generated or transmitted by the operation of the piston (not shown).

상기 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)는 피니언 드라이브(40)를 감싸면서 외부로부터 발생된 오일의 압력 즉, 유압이 외부로 손실되는 것을 방지하는 가운데 변속기 케이스(30)를 경유하여 내부로 공급될 수 있게 내부에 L형태를 갖는 유로(21)가 형성되어 있다.The concentric slave cylinder 20 can be supplied to the inside via the transmission case 30 while preventing the oil pressure generated from the outside, that is, the oil pressure, from being lost to the outside while enclosing the pinion drive 40 And a flow path 21 having an L shape is formed therein.

상기 변속기 케이스(30)는 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)에 맞대어지고, 내부에 케이스 유로(31)가 형성됨으로써 실린더 유로(21)에 연결되어 유압 손실없이 전달될 수 있게 된다.The transmission case 30 is brought into contact with the concentric slave cylinder 20 and is connected to the cylinder fluid passage 21 by forming the case passage 31 therein so that the transmission case 30 can be transmitted without loss of hydraulic pressure.

상기 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)와 변속기 케이스(30)가 맞대어지는 부분에는 별도의 실링이 구비되어 오일 또는 유압이 누유되는 것을 더 방지할 수 있게 된다.A separate seal is provided at a portion where the concentric slave cylinder 20 and the transmission case 30 are in contact with each other, thereby further preventing oil or hydraulic pressure from leaking.

상기 밀림방지구(50)는 변속기 케이스(30)와 피니언 드라이브(40) 사이에 구비되어 클러치 마스터 실린더(10)에서 발생된 유압이 콘센트릭 슬레이브 실린더(20), 변속기 케이스(30)를 통해 작용됨과 동시에 뒤로 밀리는 것을 방지하여 주/정차중 뒤에 있는 차량과 충,추돌이 발생되는 것을 막을 수 있게 된다.The throttle bushing 50 is provided between the transmission case 30 and the pinion drive 40 so that the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder 10 flows through the concentric slave cylinder 20 and the transmission case 30 It is possible to prevent the vehicle and the collision behind the main / stop from being generated.

이러한 상기 밀림방지구(50)는 케이스 실린더(51), 피스톤(52), 리렉션 플레이트(53), 마찰 플레이트(54), 클러치 레이스(55), 클러치(56) 및 스냅링(57)으로 구비된 것으로 상기 케이스 실린더(51)는 케이스 유로(31)에 이어지게 형성되어 있고, 상기 케이스 실린더(51)에 피스톤(52)이 삽입되어 유압에 의하여 이동되게 구비되어 있다.The thrust bearing region 50 is provided with a case cylinder 51, a piston 52, a detection plate 53, a friction plate 54, a clutch race 55, a clutch 56 and a snap ring 57 The case cylinder 51 is connected to the case passage 31. The piston 52 is inserted into the case cylinder 51 and is moved by hydraulic pressure.

상기 리렉션 플레이트(53) 및 마찰 플레이트(54)는 피스톤(52)에 의하여 길이 방향으로 왕복 이동될 수 있게 구비되며, 상기 마찰 플레이트(54)의 내부에 클러치 레이스(55)가 결합되어 있다.The detection plate 53 and the friction plate 54 are provided so as to be longitudinally reciprocable by a piston 52 and a clutch race 55 is coupled to the inside of the friction plate 54.

상기 클러치(56)는 클러치 레이스(55)의 외부가 삽입되며, 내부가 피니언 드라이브(40)에 삽입됨과 동시에 스냅링(57)에 의하여 상기 마찰 플레이트(54)와 클러치(56)의 이동이 제한되게 구비되어 있다.The clutch 56 is inserted into the pinion drive 40 while the outside of the clutch race 55 is inserted and the movement of the friction plate 54 and the clutch 56 is restricted by the snap ring 57 Respectively.

상기 클러치 레이스(55)는 걸림턱(551)이 형성된 링형태를 갖는 레이스 몸체(552)의 외부에 숫스플라인(553)이 형성되고, 상기 마찰 플레이트(54)는 내부에 암스플라인(541)이 형성되어 길이 방향으로 이동이 원활하게 이루어지는 가운데 동력이 단락되는 것을 방지할 수 있게 된다.
The clutch race 55 is formed with a male spline 553 on the outside of a race body 552 having a ring shape formed with a locking step 551. The friction plate 54 has an arm spline 541 So that it is possible to prevent the power from being short-circuited while smoothly moving in the longitudinal direction.

도3은 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기에 있어 정상적인 주행조건에서 피니언 드라이브 반시계 회전방향을 도시한 예시도이다.3 is an exemplary view showing a counterclockwise rotation direction of a pinion drive in a normal driving condition in a manual transmission having a ramp anti-skid device according to the present invention.

도시된 바와 같이, 이러한 수동변속기는 정상적인 주행 조건에서는 피니언 드라이브(40)가 반시계 방향(counter clockwise;CCW)으로 회전함으로써, 원활한 주행이 이루어지게 된다.
As shown in the figure, in the manual driving condition, the pinion drive 40 rotates counter clockwise (CCW) under normal driving conditions, so that smooth running can be performed.

도4는 본 발명에 따른 경사로 밀림방지장치를 갖는 수동변속기에 있어 경사로에서 뒤로 밀리는 주행조건에서 피니언 드라이브 시계 회전방향을 도시한 예시도이다.4 is an exemplary view showing the rotation direction of the pinion drive clock in a running condition that is pushed backward from a ramp in a manual transmission having a ramp anti-skid device according to the present invention.

도시된 바와 같이, 경사로에서 1단 기어가 치합 되도록 변속 후 클러치 패달을 반클러치 조작하게 되면 조작 과정에서 자동차가 뒤로 밀림과 동시에 피니언 드라이브(40)가 시계방향(clockwise; CW)으로 회전하려고 한다.When the clutch pedal is half-clutch operated after shifting so that the first gear is meshed with the ramp as shown in the figure, the pinion drive 40 tries to rotate clockwise (CW) at the same time the automobile is pushed back.

이때, 클러치 마스터 실린더(10)에서 발생된 유압이 파이프(P)를 경유한 후 콘센트릭 슬레이브 실린더(20)의 실린더 유로(21)를 통해 변속기 케이스(30)의 케이스 유로(31)내로 유입된다.At this time, the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder 10 flows into the case passage 31 of the transmission case 30 through the pipe P and then through the cylinder flow passage 21 of the concentrator slave cylinder 20 .

이어 케이스 실린더(51)를 경유하여 유입된 유압은 피스톤(52)을 우측으로 밀어 리렉션 플레이트(53)와 마찰 플레이트(54)가 치합(Engage)된다.The oil pressure introduced through the case cylinder 51 pushes the piston 52 to the right to engage the rotation plate 53 and the friction plate 54.

이와 동시에 숫스플라인(553)과 암스플라인(541)에 의하여 클러치 레이스(55)가 고정됨으로써, 피니언 드라이브(40)의 시계방향 회전이 록킹되므로 자동차가 뒤로 밀리지 않게 된다.At the same time, the clutch race 55 is fixed by the male splines 553 and the arm splines 541, whereby the clockwise rotation of the pinion drive 40 is locked so that the vehicle is not pushed backward.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해 해야만 한다.It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims . It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect.

10:클러치 마스터 실린더 20:콘센트릭 슬레이브 실린더
21:실린더 유로 30:변속기 케이스
31:케이스 유로 40:피니언 드라이브
50:밀림방지구 51:케이스 실린더
52:피스톤 53:리렉션 플레이트
54:마찰 플레이트 55:클러치 레이스
56:클러치 57:스냅링10: Clutch master cylinder 20: Concentric slave cylinder
21: Cylinder flow path 30: Transmission case
31: Case flow path 40: Pinion drive
50: jungle zone 51: case cylinder
52: piston 53:
54: friction plate 55: clutch race
56: clutch 57: snap ring

Claims (3)

클러치 마스터 실린더와;
상기 클러치 마스터 실린더에 파이프로 연결되며, 내부에 실린더 유로가 형성된 콘센트릭 슬레이브 실린더와;
상기 콘센트릭 슬레이브 실린더에 맞대어지며, 실린더 유로에 연결된 케이스 유로가 형성된 변속기 케이스; 및
상기 변속기 케이스와 피니언 드라이브 사이에 구비된 밀림방지구로 구성됨을 특징으로 하는 수동변속기용 경사로 밀림방지장치.A clutch master cylinder;
A concentric slave cylinder connected to the clutch master cylinder by a pipe and having a cylinder fluid passage formed therein;
A transmission case which is in contact with the concentric slave cylinder and has a case flow path connected to the cylinder flow path; And
And a throttle opening provided between the transmission case and the pinion drive. 제1항에 있어서,
상기 밀림방지구는 케이스 유로에 이어지게 형성된 케이스 실린더와;
상기 케이스 실린더에 삽입된 피스톤과;
상기 피스톤에 의하여 길이 방향으로 이동되게 구비된 리렉션 플레이트 및 마찰 플레이트와;
상기 마찰 플레이트의 내부에 결합된 클러치 레이스와;
상기 클러치 레이스의 외부가 삽입되며, 내부가 피니언 드라이브에 삽입된 클러치; 및
상기 마찰 플레이트와 클러치의 이동을 제한하는 스냅링으로 구비됨을 특징으로 하는 수동변속기용 경사로 밀림방지장치.The method according to claim 1,
The anti-jam member includes: a case cylinder connected to the case flow path;
A piston inserted into the case cylinder;
A detection plate and a friction plate provided to be moved in the longitudinal direction by the piston;
A clutch race coupled to the inside of the friction plate;
A clutch having an outer portion of the clutch race inserted therein and an inner portion inserted into the pinion drive; And
And a snap ring for restricting movement of the friction plate and the clutch. 제2항에 있어서,
상기 클러치 레이스는 걸림턱이 형성된 링형태를 갖는 레이스 몸체의 외부에 숫스플라인이 형성되고, 상기 마찰 플레이트는 내부에 암스플라인이 형성되어 길이 방향으로 이동됨을 특징으로 하는 수동변속기용 경사로 밀림방지장치.3. The method of claim 2,
Wherein the clutch race is formed with a male spline on the outside of a race body having a ring shape with a latching protuberance formed therein, and the friction plate is formed with an arm spline therein to be moved in the longitudinal direction.
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