KR101501510B1 - Bushing for fixing a stabilizer torsion bar - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a stabilizer torsion bar mounting bushing to support a stabilizer torsion bar by mounting the stabilizer torsion bar on the sub frame of a vehicle. The present invention includes: a cylindrical sleeve member whose inner and outer surfaces of a cylindrical middle sleeve are covered with inner and outer elastic coverings formed with rubber; and an assembly bracket which covers and fixates the sleeve member by being pressed to the sub frame of the vehicle. A cut part is arranged under the sleeve member in an axial direction, one or more separation preventing locking jaws are arranged to protrude toward the outside along the circumference of the outer elastic covering, and a plurality of protrusion parts are arranged to increase a push resistance of an axial direction by being embedded into the separation preventing locking jaws in a core material to correspond to the separation preventing locking jaws. The assembly bracket includes: a dome shaped cover part which has at least one separation preventing locking jaw which functions as an axial stopper by being interlocked with the separation preventing locking jaw; and a fixing part to fixate the dome shaped cover part on the sub frame of a vehicle. The present invention provides increased resistance against the axial push of a stabilizer torsion bar by interlocking separation preventing locking jaws with separation preventing locking grooves in an increased state of a compression component by the plurality of protrusion parts while gripping and supporting the stabilizer torsion bar inserted into the gripping hole of a sleeve member through a cut part in order to prevent a slip.

Description

스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱 {Bushing for fixing a stabilizer torsion bar} [0001] Bushing for fixing a stabilizer torsion bar [0002]

본 발명은 자동차의 주행 또는 선회 시 차량의 롤 모션을 제어하여 기울어짐 각을 줄여주는 역할을 하는 스태빌라이저 토션 바(Stabilizer torsion bar)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저 토션 바의 차량의 프레임에 고정시켜주는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱(Bushing)에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stabilizer torsion bar for controlling a roll motion of a vehicle when the vehicle is running or turning and reducing the inclination angle of the stabilizer torsion bar, The present invention relates to a bushing for fixing a stabilizer torsion bar.

일반적으로 차량의 승차감을 향상시키기 위하여 스프링상수가 작은 스프링을 사용하게 되면 차량의 코너링 시에 작용하는 원심력 때문에 차체의 경사 및 뒤틀림이 증대한다. 코너링 시의 롤(Roll)을 감소시켜 차체의 평형을 유지하기 위하여, 토션 바를 이용한 스태빌라이저 토션 바를 장착하게 되는데, 도 1에 도시된 것처럼 스태빌라이저 토션 바(10)는 차량의 서브 프레임(12)에 장착된다. 이 스태빌라이저 토션 바(10)는 일반적으로 차량의 총 너비에 상당하는 스팬을 가지며, 차량의 전/후방 차축에 각각 1개씩 배치된다. 스태빌라이저 토션 바(10)는 차량의 좌우 바퀴가 동시에 상, 하로 움직이는 경우에는 스태빌라이저 토션 바가 변형되지 않지만, 양측의 바퀴 중 일 측의 바퀴가 선택적으로 상, 하 운동하거나 선회운동을 하는 경우에는 스태빌라이저 토션 바가 비틀리면서 그때 발생하는 탄성력에 의해 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하게 된다.Generally, if a spring having a small spring constant is used to improve the ride quality of a vehicle, the inclination and distortion of the vehicle body increase due to the centrifugal force acting upon cornering of the vehicle. The stabilizer torsion bar 10 is mounted on the subframe 12 of the vehicle as shown in FIG. 1 in order to reduce the roll at the time of cornering and maintain the equilibrium of the vehicle body. do. The stabilizer torsion bar 10 generally has a span corresponding to the total width of the vehicle, and is disposed one each on the front and rear axles of the vehicle. When the left and right wheels of the vehicle move up and down simultaneously, the stabilizer torsion bar 10 is not deformed. However, in the case where the wheels on one side of the wheels on both sides selectively move up and down or swivel, The bar is twisted and serves to reduce the inclination of the vehicle body by the elastic force generated at that time.

스태빌라이저 토션 바(10)는 차량의 서브 프레임에 부싱(bushing)(20)으로 장착되어 있고 좌, 우의 스트럿이나 로어암부에 양 끝단이 유동을 흡수할 수 있는 컨트롤 링크로 연결되어 있다. 스태빌라이저 토션 바 부싱은 스태빌라이저 토션 바(10)의 일부 구간을 감싸서 붙잡은 형태로 차량의 서브 프레임(12)에 고정시킨다. 스태빌라이저 토션 바(10)가 작용을 할 때 밀리는 것과 섭동(攝動)을 흡수하기 위하여, 일반적으로 부싱의 스태빌라이저 토션 바(10)를 감싸는 부분은 고무 재질로 만들고, 또한 스태빌라이저를 부싱 안으로 삽입할 수 있게 부싱은 축방향으로 절개되어 있다. 출원인은 스태빌라이저 토션 바 부싱기구의 일예로서 일체형 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱을 제시한 바 있다(대한민국 공개특허공보 제10-2009-0078152호 참조). 이에 따르면, 도 2에 도시된 것처럼, 그 부싱(200)은 스태빌라이저 토션 바 삽입용 개구의 형성을 위해 일측이 절개된 절개부(212)를 갖는 환형의 띠 모양을 하고 있는 심재(210)와, 이 심재(210)의 내면을 따라 설치되어 스태빌라이저 바의 일부 구간을 수용하기 위한 통공(204)이 형성되어 그를 통해 내부에 수용되는 스태빌라이저 바와 접촉되는 내측면에는 스태빌라이저 바가 슬립 되는 것을 방지하기 위한 슬립방지부(222)가 형성되어 있는 내측고무(220)와, 그 심재(210)의 외면을 따라 설치된 외측고무(230)와, 심재(210), 내측고무(220) 및 외측고무(230)를 차량의 구조물에 지지하여 주기 위한 지지체(240)와, 외측고무(230)의 외주면을 둘러싸면서 차량의 구조물에 고정되는 브래킷을 포함하는 구성을 갖는다. 이 일체형 스태빌라이저 토션 바 부싱은 차량의 롤 모션에 따라 심재(210) 안쪽의 내측고무(220)의 슬립방지부(222)에 의한 압축력으로 스태빌라이저 토션 바와 슬립 없이 같이 회전하여 마찰에 의한 소음이 발생하지 않게 한 부싱이다. The stabilizer torsion bar 10 is mounted in a sub-frame of the vehicle as a bushing 20 and connected to left and right struts or lower arm portions by control links that can absorb the flow at both ends. The stabilizer torsion bar bushing fixes the stabilizer torsion bar 10 to the subframe 12 of the vehicle in such a manner that the stabilizer torsion bar bushing encapsulates a part of the stabilizer torsion bar 10. In order to absorb the pushing and perturbation when the stabilizer torsion bar 10 is actuated, the portion of the bushing that surrounds the stabilizer torsion bar 10 of the bushing is made of rubber material, and the stabilizer can be inserted into the bushing The bushing is incised in the axial direction. The Applicant has proposed a bushing for fixing an integral stabilizer torsion bar as an example of a stabilizer torsion bar bushing mechanism (see Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0078152). 2, the bushing 200 includes an annular band-shaped core 210 having a cut-out portion 212 formed at one side thereof for forming an opening for inserting the stabilizer torsion bar, A through hole 204 is formed along the inner surface of the core member 210 to receive a section of the stabilizer bar, and an inner side surface contacting the stabilizer bar received therein through the through hole 204 is provided with a slip prevention The outer rubber 230 provided along the outer surface of the core member 210 and the core member 210, the inner rubber 220 and the outer rubber 230, And a bracket fixed to the structure of the vehicle while surrounding the outer circumferential surface of the outer rubber 230. [ The integral stabilizer torsion bar bushing rotates together with the stabilizer torsion bar and the stabilizer torsion bar without slip by the compression force of the slip prevention part 222 of the inner rubber 220 inside the core member 210 according to the roll motion of the vehicle, It is one bushing.

그런데 이 부싱(20)은 차량의 엔진룸의 열에 의한 고온에 장시간 노출되었을 경우, 고무의 변형 및 압축력의 약화 현상이 일어났고, 이로 인해 스태빌라이저 토션 바의 축방향 밀림에 부싱이 제대로 저항하지 못하여 스태빌라이저 토션 바가 축방향으로 밀리는 현상이 발생하는 문제가 나타났다. 스태빌라이저 토션 바(10)의 축방향 밀림력에 대항하는 힘은 내측고무(220)와 토션 바(10) 간의 마찰력이고, 내측고무(220)를 축방향 밀림으로부터 막아주는 것은 외측고무(230)와 조립 브라켓(250)이다. 외측고무(230)와 조립 브라켓(250)은 축방향 밀림력에 대항하기 위해, 외측고무(230)에는 이탈방지 걸림턱(232)이 마련되고, 조립 브라켓(250)에는 그 걸림턱(232)과 맞물리는 걸림홈(252)이 마련된다. 그런데 걸림턱(232)은 그 재질이 탄성이 좋은 고무이기 때문에 축방향 밀림력에 대한 저항력이 약할 수밖에 없다. 고무로 된 걸림턱(232)만으로는 토션 바(10)의 축방향 밀림력에 대항하여 충분한 저항력을 제공하기에는 부족함이 많았다. However, when the bushing 20 is exposed to a high temperature due to heat of the engine room of the vehicle for a long time, the rubber is deformed and the compressive force is weakened. As a result, the bushing does not properly resist the axial tilting of the stabilizer torsion bar, The torsion bar is pushed in the axial direction. The force against the axial tilting force of the stabilizer torsion bar 10 is a frictional force between the inner rubber 220 and the torsion bar 10 and the outer rubber 230 and the inner rubber 220, Assembly bracket 250. The outer rubber 230 and the assembling bracket 250 are provided with an escape preventing jaw 232 on the outer rubber 230 so as to resist the axial urging force. And an engaging groove 252 is formed. However, since the latching jaw 232 is made of a rubber having good elasticity, the resistance against the axial urging force is inevitably weak. It is often insufficient to provide sufficient resistance against the axial pushing force of the torsion bar 10 only by the rubber stopping jaws 232. [

대한민국 공개특허공보 제10-2009-0078152호Korean Patent Publication No. 10-2009-0078152

본 발명은 위와 같은 종래의 스태빌라이저 토션 바용 부싱의 단점을 극복하기 위한 것으로서, 스태빌라이저 토션 바의 원주방향 슬립을 확실하게 지지하여 주행 중인 자동차의 롤 모션을 원활히 제어하는 것은 물론, 특히 종래에 비해 증강된 축방향 밀림 방지력을 제공함으로써 스태빌라이저 토션 바가 축방향으로 슬립 되는 것을 방지할 수 있도록 설계된 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention overcomes the disadvantages of the prior art bushings for a stabilizer torsion bar as described above. The present invention reliably supports the circumferential slip of the stabilizer torsion bar to smoothly control the roll motion of a running vehicle, And an object of the present invention is to provide a stabilizer torsion bar fixing bushing which is designed to prevent the stabilizer torsion bar from slipping in the axial direction by providing the axial direction antilocking force.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 스태빌라이저 토션 바를 차량의 서브 프레임에 장착하여 지지하는 데 사용되는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱이 제공된다. 상기 부싱은, 원통형의 심재(middle sleeve)의 내면과 외면이 고무로 된 내측 및 외측 탄성외피로 감싸여져 원통형의 슬리브 몸체를 이루고, 상기 슬리브 몸체에는 축방향으로 관통된 파지공과, 상기 슬리브 몸체의 아래쪽 측면이 원주방향으로 벌어질 수 있도록 축방향을 따라 절개된 절개부와, 상기 외측 탄성외피의 원주방향 둘레를 따라 바깥쪽으로 돌출된 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱이 각각 마련되며, 상기 심재에는 상기 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱 속에 매립되어 상기 이탈방지 걸림턱의 축방향 밀림 저항력을 증강시켜주는 복수 개의 돌출부가 마련되어 있는 슬리브 부재; 및 상기 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱과 맞물려 축방향 스토퍼로 기능하는 적어도 하나의 이탈방지 걸림홈이 마련된 돔형 덮개부와, 상기 돔형 덮개부의 양단에 마련되어 상기 차량의 서브 프레임에 고정하기 위한 고정부를 포함하여, 상기 슬리브 부재의 외면을 감싸서 상기 차량의 서브 프레임 쪽으로 가압하여 조이면서 상기 슬리브 부재를 상기 차량의 서브 프레임에 고정시키는 조립 브라켓을 포함하며, 상기 절개부를 통해 상기 파지공에 삽입된 상기 스태빌라이저 토션 바를 슬립 되지 않게 파지하여 지지함과 동시에, 상기 이탈방지 걸림턱이 상기 복수 개의 돌출부에 의해 압축성분이 증가된 상태로 상기 이탈방지 걸림홈과 맞물려 상기 스태빌라이저 토션 바의 축방향 밀림에 대항하여 증강된 저항력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a bushing for fixing a stabilizer torsion bar used for mounting and supporting a stabilizer torsion bar on a subframe of a vehicle. The bushing includes a cylindrical sleeve body surrounded by inner and outer elastic skins formed by inner and outer surfaces of a cylindrical middle sleeve. The sleeve body includes a gripping hole penetrating the sleeve body in the axial direction, A cutout portion cut along the axial direction so that the lower side face can be opened in the circumferential direction and at least one or more escape preventing protrusions protruding outward along the circumferential periphery of the outer elastic sheath are provided, And a plurality of protrusions embedded in the at least one or more separation preventing jaws to increase the axial resistance of the separation preventing jaws; And a dome-shaped lid provided with at least one escape preventing latching groove engaging with the at least one or more escape preventing latching jaws and functioning as an axial stopper, and a fixing portion provided at both ends of the dome- And an assembly bracket which surrounds the outer surface of the sleeve member and fixes the sleeve member to the subframe of the vehicle while pressing and tightening the sleeve toward the subframe of the vehicle, The stabilizer torsion bar is gripped and held without being slid, and the anti-departure prevention jaw is engaged with the anti-departure prevention engagement groove in a state where the compression component is increased by the plurality of the projections to prevent axial movement of the stabilizer torsion bar Characterized by being configured to provide enhanced resistance .

바람직하게는, 상기 부싱에 있어서, 상기 슬리브 부재의 상기 파지공의 내면과 상기 스태빌라이저 토션 바의 표면은 서로 간에 밀착력을 높이기 위해 접착제가 부가되고 가황처리(vulcanization)에 의해 서로 접합된다. Preferably, in the bushing, an inner surface of the gripper hole of the sleeve member and a surface of the stabilizer torsion bar are bonded to each other by vulcanization with an adhesive added to increase the adhesion force between them.

바람직하게는, 상기 부싱은, 상기 절개부가 개방된 상태에 있도록 남겨둔 채, 상기 외측 탄성외피의 상기 절개부의 좌우측 저부와 상기 돔형 덮개부의 하단부와 상기 차량의 서브 프레임으로 둘러싸이는 두 빈틈을 채우도록 삽입되어 상기 슬리브 부재를 밑에서 받쳐주는 받침부재를 더 포함하는 것이 바람직하다. 상기 조립 브라켓이 상기 서브 프레임에 체결됨으로써 상기 슬리브 부재에 가해지는 힘이 상기 받침부재의 부가에 의해 상기 슬리브 부재의 원통형 외측면을 전 방위에서 고르게 분산되어 압박하도록 되어 있다. Preferably, the bushing is inserted such that the left and right bottom portions of the cut-out portion of the outer elastic sheath, the lower end portions of the dome-shaped lid portion, and the sub-frame of the vehicle are filled with voids while leaving the cut- And a support member for supporting the sleeve member from below. And the force exerted on the sleeve member by the assembly bracket being fastened to the subframe is dispersed evenly in the frontal direction by the addition of the support member to press the cylindrical outer side surface of the sleeve member.

바람직하게는, 상기 부싱에 있어서, 상기 복수 개의 돌출부들은 상기 심재의 바깥쪽으로 비스듬히 돌출된 노치 형태로 마련되어 축방향으로 적어도 1열 이상을 이루며, 각 돌출부 열은 상단 노치와 하단 노치가 소정 간격 이격되어 마련되되 상기 상단 노치와 상기 하단 노치는 서로 마주 보며 입을 벌리고 있는 형태로 마련된다. 이 경우, 상기 이탈방지 걸림턱은 상기 상단 노치와 상기 하단 노치가 마련된 두 지점을 통과하는 원주방향 둘레를 따라 2단으로 마련된다. Preferably, in the bushing, the plurality of protrusions are provided in the form of a notch protruding obliquely outwardly of the core member, forming at least one or more rows in the axial direction, and the protrusions are separated from each other by a predetermined distance between the upper notch and the lower notch Wherein the upper notch and the lower notch are provided facing each other and opening their mouths. In this case, the separation preventing jaws are provided in two stages along the circumferential direction passing through two points provided with the upper notch and the lower notch.

이와 달리, 상기 복수 개의 돌출부는 원주방향 둘레를 따라 1열로 마련되고, 상기 이탈방지 걸림턱은 상기 복수 개의 돌출부의 열을 따라 1단으로 마련될 수도 있다. Alternatively, the plurality of protrusions may be provided in a single row along the circumferential periphery, and the release-preventing stopper may be provided in one step along the rows of the plurality of protrusions.

상기 부싱에 있어서, 상기 조립 브라켓은, 상기 돔형 덮개부의 개방된 양측 입구의 가장자리 일부를 덮도록 상기 돔형 덮개부의 양측 입구에서 직각으로 절곡되어 상기 슬리브 부재가 축방향으로 밀리지 않게 저항하는 축방향 스토퍼부를 더 포함한 구조일 수 있다. In the bushing, the assembly bracket includes an axial stopper portion bent at right angles at both side inlets of the dome-shaped lid portion so as to cover a part of an edge of the open end of the dome-shaped lid portion and to resist the sleeve member from being pushed axially It can be a structure including more.

본 발명에 따른 부싱에 따르면, 심재의 외측 탄성외피(고무)에 마련된 이탈방지용 걸림턱은 그 속에 내장된 심재의 돌출부(노치)들에 의해 지지되므로, 조립 브라켓의 이탈방지 걸림홈과 맞물렸을 때 고무 압축성분이 증가되어 맞물림 상태가 해제되기가 매우 어렵다. 또한, 그 돌출부들은 축방향 밀림에 대항하여 버티는 힘도 제공한다. 이에 의해, 본 발명의 부싱은, 돌출부가 없는 구조에 비해 스태빌라이저 토션 바의 축방향 밀림을 훨씬 더 강하게 막을 수 있는 증강된 저항력을 제공할 수 있다. 그에 따라, 스태빌라이저 토션 바의 측방 위치를 정확하게 유지해줄 수 있고, 그러한 축방향 밀림 억제를 통해, 소음 발생이나 접촉부위의 탄성 외피(고무)의 마모 등을 최소화 할 수 있다. 게다가 조립 브라켓의 양쪽 입구부에 마련된 축방향 스토퍼부도 슬리브 부재의 축방향 밀림을 막아주는 것을 통해 위와 같은 효과를 더욱 강화시킬 수 있다. According to the bushing of the present invention, since the release preventing engagement protrusion provided on the outer elastic skin (rubber) of the core member is supported by the protrusions (notches) of the core material embedded therein, when the engagement protrusion is engaged with the release preventing engagement grooves of the assembly bracket It is very difficult to release the engagement state because the rubber compression component is increased. The protrusions also provide a resisting force against axial thrust. Thereby, the bushing of the present invention can provide an enhanced resistance that can prevent the axial tilting of the stabilizer torsion bar much more than a structure without protrusions. Accordingly, the lateral position of the stabilizer torsion bar can be accurately maintained, and noise generation and abrasion of the elastic sheath (rubber) at the contact portion can be minimized through such axial thrust suppression. In addition, the axial stoppers provided at both the inlet portions of the assembly bracket also prevent the sleeve member from being axially pushed, thereby further enhancing the above effects.

또한, 심재의 내측 탄성외피(고무)와 스태빌라이저 토션 바 사이에 부가된 접착제에 의해, 토션 바의 원주방향 슬립과 축방향 밀림을 억제하는 힘 또한 더욱 강화된다. 이러한 슬립 및 밀림 억제를 통해 소음 및 부싱의 고무 마모를 줄일 수 있다. Further, by the adhesive added between the inner elastic shell (rubber) of the core and the stabilizer torsion bar, the force for restraining the circumferential slip and axial thrust of the torsion bar is further strengthened. This slip and throttle suppression can reduce noise and rubber wear in bushings.

본 발명의 부싱은 절개부가 아래쪽에 마련된 구조를 취하므로 스태빌라이저 토션 바에 대한 조립의 자동화가 용이한 장점은 그대로 종래와 마찬가지로 그대로 유지한다. Since the bushing of the present invention has a structure provided at the lower portion of the incision portion, the advantage of easy automation of assembly to the stabilizer torsion bar remains unchanged as it is in the prior art.

도 1은 부싱을 이용하여 스태빌라이저 토션 바를 차량의 서브 프레임에 설치한 상태를 도시하고,
도 2는 종래기술에 따른 스태빌라이저 토션 바 장착용 부싱의 조립상태 사시도이며,
도 3a, 3b, 3c는 각각 종래기술에 따른 스태빌라이저 토션 바 장착용 부싱의 슬리브 부재의 정면도, 단면도 및 심재의 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저 토션 바 장착용 부싱의 조립상태 사시도이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 부싱의 핵심 부품인 슬리브 부재의 사시도이고,
도 6a와 도 6b는 도 5의 슬리브 부재의 정면도 및 단면도이고,
도 7은 도 5의 슬리브 부재의 일부를 구성하는 심재의 사시도이고,
도 8a와 도 8b는 각각 도 4에 도시된 부싱의 정면도와 단면도이며,
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 부싱을 제조하는 공정을 개념적으로 도시하며,
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 부싱의 조립 브라켓의 변형예를 나타낸 사시도이다. 1 shows a state in which a stabilizer torsion bar is installed in a subframe of a vehicle using a bushing,
FIG. 2 is a perspective view of assembled state of the bushing for mounting the stabilizer torsion bar according to the prior art,
FIGS. 3A, 3B and 3C are respectively a front view, a cross-sectional view and a perspective view of a core member of a sleeve member of a bushing for mounting a stabilizer torsion bar according to the prior art,
4 is a perspective view of a bushing for mounting a stabilizer torsion bar according to an embodiment of the present invention,
5 is a perspective view of a sleeve member which is a core component of a bushing according to an embodiment of the present invention,
Figures 6a and 6b are front and cross-sectional views of the sleeve member of Figure 5,
Fig. 7 is a perspective view of a core member constituting a part of the sleeve member of Fig. 5,
Figures 8A and 8B are front and cross-sectional views, respectively, of the bushing shown in Figure 4,
Figure 9 conceptually illustrates a process for manufacturing a bushing in accordance with an embodiment of the present invention,
10 is a perspective view illustrating a modification of the bracket of the bushing according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 부싱(100)을 도시한다. 부싱(100)은 스태빌라이저 토션 바(10)를 차량의 서브프레임(12)에 장착하여 단단히 고정되어 있도록 잡아주며, 특히 토션 바(10)의 축방향 밀림에 대항하는 저항력을 충분히 제공하여 축방향 밀림을 최대한 억제할 수 있도록 설계되어 있다. 4-8 illustrate a bushing 100 in accordance with an embodiment of the present invention. The bushing 100 seats the stabilizer torsion bar 10 on the subframe 12 of the vehicle so as to be firmly fixed and particularly provides sufficient resistance against axial thrusting of the torsion bar 10, As much as possible.

구체적으로 설명하면, 부싱(100)은 토션 바(10)를 수용하여 잡아주는 슬리브 부재(120)와 이 슬리브 부재(120)를 감싸서 차량의 서브프레임(12)에 고정시켜주는 조립 브라켓(180)을 포함한다.More specifically, the bushing 100 includes a sleeve member 120 for receiving and holding the torsion bar 10, an assembly bracket 180 for covering the sleeve member 120 and fixing the sleeve member 120 to the subframe 12 of the vehicle, .

슬리브 부재(120)는 원통형 심재(middle sleeve)(130)와, 이의 내면과 외면을 내측 탄성외피(150)와 외측 탄성외피(140)가 각각 감싸서 원통형의 슬리브 몸체를 이루게 하는 탄성외피를 포함한다. 원통형 심재(130)는 강성과 탄성이 우수한 재질 예컨대, 금속(예: 탄소강)이나 엔지니어링 플라스틱과 같은 소재로 만드는 것이 바람직하다. 내측 탄성외피(150) 및 외측 탄성외피(140)는 토션 바(10)에 대한 압착력과 마찰력을 크게 제공할 수 있도록 고무로 만드는 것이 바람직하다. 내측 탄성외피(150)는 스태빌라이저 토션 바(10)를 직접 감싸서 파지하는 부분이고, 외측 탄성외피(140)는 차량의 서브 프레임(12)에 장착될 때 조립 브래킷(180)과 심재(130)사이에 배치된다. The sleeve member 120 includes a cylindrical sleeve 130 and an elastic sheath that encloses the inner and outer surfaces of the inner and outer elastic sheaths 150 and 140 respectively to form a cylindrical sleeve body . The cylindrical core member 130 is preferably made of a material having excellent rigidity and elasticity, such as a metal (for example, carbon steel) or an engineering plastic. The inner elastic sheath 150 and the outer elastic sheath 140 are preferably made of rubber so as to provide a large compression force and frictional force to the torsion bar 10. The inner elastic envelope 150 is a portion that directly grips and grips the stabilizer torsion bar 10 and the outer elastic envelope 140 is disposed between the assembly bracket 180 and the core member 130 when mounted on the sub- .

원통형 슬리브 부재(120)의 몸체에는 축방향으로 관통된 파지공(125)이 마련된다. 그리고 이 슬리브 부재(120)의 아래쪽 측면의 한 지점에서 축방향을 따라 절개된 절개부(128)가 마련된다. 파지공(125)은 이 절개부(128)를 통해 바깥으로 통하게 되어, 절개부(128)는 스태빌라이저 토션 바(10)의 삽입용 입구가 된다. 즉, 외력에 의해 원통형 슬리브 부재(120)가 원주방향으로 벌어지고, 그 벌어진 틈을 통해 토션 바(10)가 삽입된다. 그러므로 그 절개부(128)가 마련된 부위의 원통형 심재(130), 내측 탄성외피(150) 및 외측 탄성외피(140) 모두가 당연히 절개되어 있다. 도 6에 도시된 것처럼, 절개부(128)가 부싱(100)의 아래쪽에 마련되어 있으므로, 부싱(100)을 스태빌라이저 토션 바(10)의 위쪽에서 아래쪽으로 이동시키면서 장착할 수 있어, 부싱(100)을 스태빌라이저 토션 바(10)에 장착하는 것을 자동화하는 데 유리하다. The body of the cylindrical sleeve member 120 is provided with a grip hole 125 penetrating in the axial direction. And an incision 128 is provided along the axial direction at a point on the lower side of the sleeve member 120. [ The grasping hole 125 is communicated to the outside through the cutout portion 128 so that the cutout portion 128 serves as an inlet for insertion of the stabilizer torsion bar 10. That is, the cylindrical sleeve member 120 is opened in the circumferential direction by an external force, and the torsion bar 10 is inserted through the gap. Therefore, both the cylindrical core 130, the inner elastic sheath 150, and the outer elastic sheath 140 at the portion provided with the cutout portion 128 are naturally cut. The bushing 100 can be mounted while moving downward from above the stabilizer torsion bar 10 so that the bushing 100 can be attached to the bushing 100. [ To the stabilizer torsion bar (10).

토션 바(10)의 원활한 삽입이 가능하도록 슬리브 부재(120)의 절개부(128) 맞은편 부위에 따내기 된 벌림수용공(136)이 마련되는 것이 바람직하다. 이 벌림수용공(136)은 절개부(120)의 폭을 좁게 마련해도 토션 바(10)가 삽입될 수 있을 정도로 절개부(120)의 벌어짐 각도를 더 크게 해줘 조립을 용이하게 해준다. 만약 이 벌림수용공(136)이 마련되지 않으면, 절개부(120)를 미리 큰 폭으로 절개하여야 하므로, 토션 바(10)를 안정적으로 감싸는 데 있어서 구조적으로 취약해진다. 벌림수용공(136)은 도시된 것처럼 축방향으로 길게 연장된 구멍의 형태로 마련하는 것이 바람직하나, 반드시 이런 형태로 한정되는 것은 아니고 예컨대 여러 개의 구멍을 축방향으로 열 지어 형성하는 형태로 마련하는 것도 가능하다.It is preferable that a bore receiving hole 136 is formed at a portion of the sleeve member 120 opposed to the cut-out portion 128 so that the torsion bar 10 can be smoothly inserted. The bore receiving hole 136 facilitates the assembly by making the flared angle of the cutout 120 larger so that the torsion bar 10 can be inserted even if the width of the cutout 120 is narrow. If the bore receiving hole 136 is not provided, the incision portion 120 must be cut to a large width in advance, which is structurally weak in stably wrapping the torsion bar 10. As shown in the drawing, the bore receiving hole 136 is preferably provided in the form of an elongated hole in the axial direction, but is not limited thereto. For example, the bore receiving hole 136 may be formed by forming a plurality of holes in an axial direction It is also possible.

스태빌라이저 토션 바(10)는 차량의 자세에 따라 축방향으로 밀리는 힘도 받는다. 본 발명의 슬리브 부재(120)는 특히 스태빌라이저 토션 바(10)가 축방향으로 밀리는 힘을 받더라도 그것에 저항하여 축방향 밀림을 방지할 수 있도록 설계되어 있다. 구체적으로, 외측 탄성외피(140)에는 원주방향 둘레를 따라 바깥쪽으로 볼록하게(돌출되어) 형성된 적어도 한 줄 이상의 탄성의 이탈방지 걸림턱(145)이 마련된다. 이러한 이탈방지 걸림턱(145)은 스태빌라이저 토션 바(10)가 그의 길이방향으로 축력을 받을 때 슬리브 부재(120)가 조립 브래킷(180)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다. The stabilizer torsion bar 10 also receives a force to be pushed axially according to the attitude of the vehicle. The sleeve member 120 of the present invention is particularly designed to prevent axial tilting against the axial force of the stabilizer torsion bar 10, even when it is subjected to axial force. Specifically, at least one elastic escape preventing jaw 145 protruding outward along the circumferential periphery is provided on the outer elastic covering 140. The escape preventing jaw 145 is provided to prevent the sleeve member 120 from being disengaged from the assembling bracket 180 when the stabilizer torsion bar 10 receives an axial force in its longitudinal direction.

이와 동시에, 심재(130)에는 복수 개의 돌출부(134)가 바깥방향으로 돌출되게 마련된다. 이 돌출부(134)들은 또한 원주방향으로 볼 때 1줄 이상 마련되되 각 줄의 이탈방지 걸림턱(145) 속에 매립된 형태로 마련된다. 그 돌출부(134)들은 또한 축방향으로 볼 때 적어도 1열 이상 마련된다. 예컨대 도 7에 도시된 것처럼 절개부(128)와 중심을 통과하는 가상평면의 좌우 양측에 각각 축방향으로 돌출부(134)들이 1열 이상씩 노치 형태로 마련되고, 각 돌출부 열은 상단 노치와 하단 노치가 소정 간격 이격되어 마련되되 그 상단 노치와 하단 노치는 비스듬히 돌출되어 서로 마주 보고 입을 벌리고 있는 형태로 마련된다. 이에 대응하여, 이탈방지 걸림턱(145)도 상단 노치와 하단 노치가 마련된 두 지점을 통과하는 원주방향 둘레를 따라 2단으로 마련된다. 상단의 이탈방지 걸림턱(145) 밑에는 두 개의 노치가 하단의 이탈방지 걸림턱(145) 쪽으로 입을 벌린 채 벌림수용공(136)의 양쪽에 매립되어 있고, 하단의 이탈방지 걸림턱(145) 밑에도 두 개의 노치가 상단의 이탈방지 걸림턱(145) 쪽으로 입을 벌린 채 벌림수용공(136) 양쪽에 매립되어 있다. At the same time, the core member 130 is provided with a plurality of protrusions 134 protruding outwardly. These protrusions 134 are also provided in one or more lines in the circumferential direction, and are embedded in the respective escape preventing jaws 145 of each line. The protrusions 134 are also provided in at least one row as viewed in the axial direction. 7, protrusions 134 are provided in a notch shape in the axial direction on both sides of the virtual plane passing through the cutout portion 128 and the center, and each of the protruding portions is formed in a notch shape by one or more rows, The notches are spaced apart from each other by a predetermined distance, and the upper notch and the lower notch are obliquely protruded so as to face each other and open their mouths. In correspondence thereto, the release preventing latching jaw 145 is also provided in two stages along the circumferential direction passing through two points provided with the upper notch and the lower notch. Two notches are buried in both sides of the bore receiving hole 136 with the mouth opened toward the bottom breech-off preventing bite 145 and the bottom breech-off latching jaw 145 is beneath the breech- Two notches are buried in both sides of the bore receiving hole 136 with their mouth toward the departure preventing latching jaw 145 at the upper end.

이탈방지 걸림턱(145)은 도 5에 도시된 바와 같이 소정 간격을 두고 한 쌍을 설치하는 것이 바람직하지만, 경우에 따라 원주방향 둘레를 따라 1줄로 마련하되 크기를 좀 더 크게 마련하거나 또는 3줄 이상으로 마련하여도 된다. 이에 상응하여, 심재(130)에는 복수 개의 돌출부를 원주방향 둘레를 따라 1열로 마련하거나 또는 3열 이상으로 마련하면 될 것이다. As shown in FIG. 5, it is preferable to provide a pair of the release preventing latching jaws 145 at predetermined intervals. However, it is also possible to arrange the release preventing latching jaws 145 in a single line along the circumferential direction, Or more. Corresponding to this, the core member 130 may be provided with a plurality of protrusions along one circumferential direction or in three or more rows.

또한, 이탈방지 걸림턱(145)은 외측 탄성외피(140)의 상부 반원 구간에만 마련될 수도 있지만, 도 5와 도 6에 도시된 것처럼, 그 상부 반원 구간의 양단에서 받침부재(160)의 양 측면을 덮도록 수직하방으로 연장된 측방 걸림턱(145-1)을 더 마련하면, 축방향 이탈방지력을 더 크게 할 수 있고 받침부재(160)의 조립이 용이할 수 있다. 5 and 6, the amount of the retaining member 160 at both ends of the upper semi-circular section may be set to be greater than the amount of the retaining member 160 at the both ends of the upper semi-circular section, Further, if a lateral latching protrusion 145-1 extending vertically downward to cover the side surface is further provided, the axial departure-preventing force can be further increased and the catching member 160 can be easily assembled.

조립 브라켓(180)은 슬리브 부재(120)를 감싸서 덮는 돔형 덮개부(182)와 이 돔형 덮개부(182)의 양단에서 마련되어 차량의 서브 프레임(12)에 고정하기 위한 고정부(186)를 포함한다. 토션 바(10)의 축방향 밀림을 방지하기 위한 슬리브 부재(120)의 위와 같은 형상에 대응하여, 돔형 덮개부(182)의 내측면에는 외측 탄성외피(140)에 마련된 각 이탈방지 걸림턱(145)과 맞물려 축방향 스토퍼로서 기능할 수 있도록 원주방향으로 적어도 하나의 이탈방지 걸림홈(184)이 마련된다. 이 이탈방지 걸림홈(184)은 이탈방지 걸림턱(232)과 같은 개수로 마련되고, 또한 꼭 맞물리게 이탈방지 걸림턱(232)의 짝 형상으로 마련된다. 고정부(186)에는 볼트 체결공(188)이 마련된다. The assembly bracket 180 includes a dome-shaped lid portion 182 for covering and covering the sleeve member 120 and a fixing portion 186 provided at both ends of the dome-shaped lid portion 182 for fixing the vehicle to the subframe 12 do. The inner side surface of the dome-shaped lid portion 182 is provided with an escape preventing jaw (not shown) provided on the outer elastic sheath 140 in correspondence with the above-described shape of the sleeve member 120 for preventing axial tilting of the torsion bar 10, At least one release preventing engagement groove 184 is provided in the circumferential direction so as to be able to function as an axial direction stopper. The release preventing engagement grooves 184 are provided in the same number as the release preventing engagement protrusions 232 and are provided in the shape of a pair of the escape preventing protrusions 232 which are closely meshed with each other. A bolt fastening hole 188 is provided in the fixing portion 186.

부싱(100)의 토션 바(10)에 대한 파지력은 가능한 한 크게 되도록 설계할 필요가 있다. 슬리브 부재(120)의 절개부(128) 좌우측 저부를 원통형 모양으로 만들면, 조립 브라켓(180)과 그 저부 사이에는 빈 공간이 형성된다. 그러므로 부싱(100)은 슬리브 부재(120)의 안정적인 지지를 위해 그 빈 공간에 삽입되어 슬리브 부재(120)를 받쳐주는 받침부재(160)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 구체적으로, 받침부재(160)는 두 개로 마련하여, 절개부(128)가 개방된 상태에 있도록 남긴 채 외측 고무(140)의 절개부 좌우측 저부와 돔형 덮개부(182) 하단부와 차량의 서브 프레임(12)으로 둘러싸이는 두 빈틈을 채우도록 각각 삽입된다. 이 두 개의 받침부재(160)가 슬리브 부재(120)의 절개부 좌우측 하부를 밑에서 감싸면서 받쳐준다. 받침부재(160)의 상면은 슬리브 부재(120)의 외주면에 밀착될 수 있는 곡면으로 마련된다. 슬리브 부재(120)의 원통형 외측면의 일부는 조립브라켓(180)에 의해, 나머지 일부는 받침부재(160)에 의해 감싸인다. 그러므로 조립브라켓(180)을 볼트로 조여 줌으로써 슬리브 부재(120)에 가해지는 힘은 슬리브 부재(120)의 원통형 외측면을 360도 전방위에서 고르게 분산되어 압박하게 된다. 그 결과, 슬리브 부재(120)의 내측 고무(150)도 토션 바(10)의 외면을 360도 전방위에서 고른 힘으로 파지하게 되어, 토션 바(10)에 대한 파지력이 높게 나타난다. 받침부재(160)는 예컨대 경도가 우수한 플라스틱 재질로 만드는 것이 적당하다. It is necessary to design the holding force of the bushing 100 with respect to the torsion bar 10 as large as possible. When the left and right bottom portions of the cutout portion 128 of the sleeve member 120 are formed into a cylindrical shape, an empty space is formed between the assembly bracket 180 and its bottom portion. Therefore, the bushing 100 preferably further includes a support member 160 inserted into the hollow space for supporting the sleeve member 120 to stably support the sleeve member 120. Specifically, the support member 160 is provided in two so that the left and right bottom portions of the cut-out portion of the outer rubber 140, the lower end portions of the dome-shaped lid portion 182, Are inserted so as to fill the two gaps surrounded by the respective openings (12). The two support members 160 support the left and right lower portions of the incision portion of the sleeve member 120 from below. The upper surface of the receiving member 160 is provided with a curved surface which can be brought into close contact with the outer peripheral surface of the sleeve member 120. A part of the cylindrical outer surface of the sleeve member 120 is covered by the assembly bracket 180 and the remaining part is covered by the support member 160. Therefore, by tightening the assembly bracket 180 with the bolts, the force applied to the sleeve member 120 is uniformly dispersed in the cylindrical outer surface of the sleeve member 120 over 360 degrees. As a result, the inner rubber 150 of the sleeve member 120 also grasps the outer surface of the torsion bar 10 at an angle of 360 degrees in all directions, so that the gripping force with respect to the torsion bar 10 is high. The support member 160 is suitably made of, for example, a plastic material having excellent hardness.

위와 같은 구조로 된 부싱(100)의 조립은, 슬리브 부재(130)의 절개부(128)를 통해 스태빌라이저 토션 바(10)에 억지끼움을 하면, 절개부(128)가 벌어지면서 그 토션 바(10)가 내측 탄성외피(150)로 둘러싸인 파지공(125)에 삽입되고, 그 상태에서 조립 브라켓(180)을 돔형 덮개부(182)가 슬리브 부재(120)의 외면을 감싸도록 한 다음, 볼트(비도시)를 볼트 체결공(188)에 체결하여 부싱(100)을 차량 서브 프레임(12)에 고정시키는 방법으로 이루어진다. 이렇게 적어도 두 군데에서 부싱(100)을 체결하여 토션 바(10)를 차량 서브 프레임(12)에 장착한다. When the bushing 100 having the above structure is assembled, the stabilizer torsion bar 10 is forcedly inserted into the stabilizer torsion bar 10 through the cutout portion 128 of the sleeve member 130, 10 is inserted into the grip hole 125 surrounded by the inner elastic sheath 150 and the dome lid portion 182 covers the outer surface of the sleeve member 120 with the assembly bracket 180 in this state, (Not shown) is fastened to the bolt fastening hole 188 to fix the bushing 100 to the vehicle sub-frame 12. The torsion bar 10 is mounted on the vehicle sub-frame 12 by fastening the bushing 100 in at least two places.

이렇게 조립된 상태에서는, 조립 브라켓(180)이 슬리브 부재(120)를 조여 줌으로써 절개부(128)가 닫히고 파지공(125)의 직경이 줄어들면서 내측 탄성외피(150)이 스태빌라이저 토션 바(10)를 단단히 파지하게 된다. 특히, 조립 브라켓(180)이 슬리브 부재(120)를 차량 서브 프레임(12) 쪽으로 가압하는 힘과 바깥쪽으로 돌출된 돌출부(134)의 형상으로 인해, 외측 탄성외피(140)의 이탈방지 걸림턱(145) 부분의 고무의 압축성분이 증가되고, 그 상태로 조립 브라켓(180)의 이탈방지 걸림홈(184)과 외측 탄성외피(140)의 이탈방지 걸림턱(145)이 맞물린다. 이와 같은 맞물림은 스태빌라이저 토션 바(10)의 축방향 밀림에 대항하는 (돌출부(134)가 없는 구조에 비해) 증강된 저항력을 제공한다. The assembled bracket 180 tightens the sleeve member 120 so that the incision portion 128 is closed and the diameter of the holding hole 125 is reduced so that the inner elastic sheath 150 contacts the stabilizer torsion bar 10, As shown in Fig. Particularly, due to the force by which the assembly bracket 180 presses the sleeve member 120 toward the vehicle sub-frame 12 and the shape of the protruded portion 134 protruding outward, The compression component of the rubber of the portion of the mounting bracket 180 is increased and the release preventing engagement groove 184 of the assembly bracket 180 is engaged with the release preventing engagement protrusion 145 of the outer elastic casing 140. [ This engagement provides an increased resistance against axial thrusting of the stabilizer torsion bar 10 (compared to a structure with no protrusions 134).

부싱(100)은 스태빌라이저 토션 바(10)를 원주방향과 축방향으로 슬립 없이 단단히 잡아서 고정시킬 수 있는 것이 바람직하다. 내측 고무(150)의 토션 바(10)에 대한 파지력이 가능한 한 클 필요가 있다. 이를 위한 한 가지 방안은, 슬리브 부재(120)의 파지공(125)의 내면과 스태빌라이저 토션 바(10) 표면 간에 밀착력을 높이기 위한 접착제를 부가하는 것이다. 내측 탄성외피(150)와 스태빌라이저 토선 바(10)를 접착제로 접착하면, 차량의 롤 모션에 따른 소음이 덜 발생하게 됨과 동시에 내측 탄성외피(150)를 접착제가 덮어주어 엔진의 고열에 장시간 노출로부터 고무로 된 탄성외피(140, 150)를 보호할 수 있다. 이는 부싱(100)의 축방향 밀림 방지에 긍정적 기여를 한다.The bushing 100 is preferably capable of tightly holding and fixing the stabilizer torsion bar 10 in the circumferential and axial directions without slip. The gripping force of the inner rubber 150 with respect to the torsion bar 10 needs to be as large as possible. One way to do this is to add an adhesive to increase the adhesion between the inner surface of the gripping hole 125 of the sleeve member 120 and the surface of the stabilizer torsion bar 10. When the inner elastic sheath 150 and the stabilizer bar bar 10 are bonded with an adhesive agent, the noise caused by the roll motion of the vehicle is less likely to occur. At the same time, the inner elastic sheath 150 is covered with an adhesive agent, It is possible to protect the elastic skins 140 and 150 made of rubber. This positively contributes to prevention of axial thrusting of the bushing 100.

다른 방안으로, 내측고무의 내면 일부 구간을 파지공(125)과 같은 곡률의 곡면이 아닌, 그 파지공(125)의 반경 내측으로 들어온 형태, 예컨대 평면 형태로 만들어 슬립방지부(152)로서 작용하도록 하는 것이다. 도 6에는 평면으로 된 슬립방지부(152)가 두 군데에 서로 마주보도록 마련되어 있는 것이 도시되어 있다. 슬립방지부(152)의 원주방향의 표면길이가 그 바깥의 대응되는 파지공(125)의 원주길이보다 짧게 형성되어 있으므로, 스태빌라이저 토션 바(10)에 압착될 때 슬립방지부(152)의 표면이 늘어나면서 스태빌라이저 토션 바(10)의 표면에 밀착되고, 그런 밀착상태에서 슬립방지부(152)의 늘어난 표면이 수축하려는 힘을 작용시키면서 스태빌라이저 토션 바(10)를 잡아줄 수 있다. 따라서 내측 탄성외피(150)의 내측면이 모두 곡면으로 되어 있는 것에 비해 일부가 평면의 슬립방지부(152)로 되어 있으면, 더 큰 힘(탄성 수축력)으로 토션 바(10)를 파지해줄 수 있어 스태빌라이저 토션 바(10)의 원주방향 슬립이나 축방향 밀림 정도 내지 가능성을 낮출 수 있다. Alternatively, a part of the inner surface of the inner rubber may be formed not in the same curvature as the grip hole 125 but in a radially inward direction of the grip hole 125, for example, in a planar shape to function as the slip prevention portion 152 . In FIG. 6, it is shown that the planar slip prevention portions 152 are provided so as to face each other at two places. The surface of the slip prevention part 152 in the circumferential direction is formed to be shorter than the circumferential length of the corresponding grip hole 125 outside the slip prevention part 152. Therefore, when the stabilizer torsion bar 10 is pressed against the slip prevention part 152, The stabilizer torsion bar 10 can be held while the extended surface of the slip prevention part 152 acts to contract in the tightened state. Therefore, when the inner side surface of the inner elastic sheath 150 is entirely curved, the torsion bar 10 can be grasped with a larger force (elastic contracting force) if the portion is a planar slip prevention portion 152 The possibility of the circumferential slip or axial pivoting of the stabilizer torsion bar 10 can be reduced.

도 9는 위에서 설명한 부싱(100)을 제조하는 공정을 간략하게 도식화 한다. 별도로 제작된 심재(130)와 받침부재(160)를 몰드(190)에 위치시킨 다음 생고무를 그 몰드(190) 안으로 사출한다. 사출된 생고무는 심재(130)의 내측면과 외측면에 내측 및 외측 탄성외피(140, 150)로 결합되면서 받침부재(160)와도 결합된다. 그런 결합상태에서 생고무에 유황성분을 부가하는 가황처리(vulcanization)를 하여 그 생고무를 경화시킨다. 이에 의해, 그 탄성외피(140,150)의 압축강도가 강화되면서, 심재(130)의 내외측 표면과 탄성외피(140, 150)의 표면 간에 더욱 단단한 접합을 이룬다. 9 schematically illustrates a process for manufacturing the bushing 100 described above. The core member 130 and the supporting member 160, which are separately manufactured, are placed on the mold 190, and the raw rubber is injected into the mold 190. The injected raw material is also coupled to the supporting member 160 while being coupled to the inner side surface and the outer side surface of the core member 130 by the inner and outer elastic sheaths 140 and 150. In such a bonded state, vulcanization is performed to add a sulfur component to the raw material to cure the raw material. This strengthens the compressive strength of the elastic sheaths 140 and 150 so that a firmer bond is established between the inner and outer surfaces of the core 130 and the surfaces of the elastic sheaths 140 and 150.

한편, 도 10에는 축방향 밀림에 대한 저항력을 더 크게 하기 위한 조립 브라켓의 변형예가 도시되어 있다. 이 조립 브라켓(190)은 개방된 돔 입구의 가장자리일부를 덮도록 돔형 덮개부(182)의 좌우 양측 입구에서 대략 직각으로 절곡된 축방향 스토퍼(192)가 더 마련된 점이 앞에서 설명한 조립 브라켓(180)과 다른 점이다. 이 조립 브라켓(190)이 슬리브 부재(120)에 결합되면, 그 축방향 스토퍼(192)가 슬리브 부재(120)의 측면 일부와 맞닿게 되어 슬리브 부재(120)가 축방향으로 밀리는 힘을 받을 때 그 측면을 받쳐주어 축방향 밀림에 대항하는 저항력을 더 크게 제공한다. 10 shows a modification of the assembling bracket for further increasing the resistance against axial bending. The assembly bracket 190 is further provided with an axial stopper 192 bent at substantially right angles at the left and right sides of the dome-shaped lid 182 so as to cover a part of the edge of the opened dome entrance. . When this assembly bracket 190 is coupled to the sleeve member 120 and the axial stopper 192 abuts a portion of the side surface of the sleeve member 120 and the sleeve member 120 is subjected to an axial force Thereby supporting the side surface and providing greater resistance against axial thrust.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명이 제안하는 부싱(100)은 슬리브 부재(120)의 심재(130)에 노치 형상과 같은 돌출부를 다수 마련하여 그 돌출부(134)가 외측 탄성외피(140)의 이탈방지 걸림턱(145)의 고무 압축성분을 증가시켜 그 이탈방지 걸림턱(145)과 조립 브라켓(180)의 이탈방지 걸림홈(184) 간에 맞물리는 힘을 강화하여 이탈을 강제적으로 방지해준다. 이에 의해, 차량의 스태빌라이저 토션 바(10)가 축방향으로 밀리는 힘을 받더라도 그것의 축방향 위치를 양호하게 유지된다. As described above, in the bushing 100 proposed by the present invention, the core member 130 of the sleeve member 120 is provided with a plurality of protrusions such as a notch shape, and the protrusion 134 prevents the outer elastic sheath 140 from being separated The rubber compression component of the latching jaw 145 is increased to strengthen the engagement force between the release preventing latching jaw 145 and the release preventing latching groove 184 of the assembling bracket 180 to forcibly prevent the escape. As a result, even if the stabilizer torsion bar 10 of the vehicle is subjected to an urging force in the axial direction, its axial position is maintained favorably.

본 발명에 따른 부싱은 스태빌라이저 토션 바의 축방향 밀림 문제를 해결하는 데 유용하게 이용될 수 있다. The bushing according to the present invention can be usefully used to solve the axial bending problem of the stabilizer torsion bar.

10: 스태빌라이저 토션 바 100: 부싱
120: 슬리브 부재 128: 절개공
130: 심재 134: 돌출부(노치)
136: 벌림수용공 140: 외측 탄성외피
145: 이탈방지 걸림턱 150: 내측 탄성외피
160: 받침부재 180: 조립 브라켓
182: 돔형 덮개부 184: 이탈방지 걸림홈 186: 고정부10: stabilizer torsion bar 100: bushing
120: sleeve member 128: incision ball
130: core member 134: protrusion (notch)
136: Expansion receptacle hole 140: Outer elastic sheath
145: separation preventing jaw 150: inner elastic sheath
160: support member 180: assembly bracket
182: a dome-shaped lid 184: a release preventing latching groove 186:

Claims (6)

스태빌라이저 토션 바를 차량의 서브 프레임에 장착하여 지지하는 데 사용되는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱에 있어서,
원통형의 심재(middle sleeve)의 내면과 외면이 고무로 된 내측 및 외측 탄성외피로 감싸여져 원통형의 슬리브 몸체를 이루고, 상기 슬리브 몸체에는 축방향으로 관통된 파지공과, 상기 슬리브 몸체의 아래쪽 측면이 원주방향으로 벌어질 수 있도록 축방향을 따라 절개된 절개부와, 상기 외측 탄성외피의 원주방향 둘레를 따라 바깥쪽으로 돌출된 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱이 각각 마련되며, 상기 심재에는 상기 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱 속에 매립되어 상기 이탈방지 걸림턱의 축방향 밀림 저항력을 증강시켜주는 복수 개의 돌출부가 마련되어 있는 슬리브 부재; 및
상기 적어도 한 줄 이상의 이탈방지 걸림턱과 맞물려 축방향 스토퍼로 기능하는 적어도 하나의 이탈방지 걸림홈이 마련된 돔형 덮개부와, 상기 돔형 덮개부의 양단에 마련되어 상기 차량의 서브 프레임에 고정하기 위한 고정부를 포함하여, 상기 슬리브 부재의 외면을 감싸서 상기 차량의 서브 프레임 쪽으로 가압하여 조이면서 상기 슬리브 부재를 상기 차량의 서브 프레임에 고정시키는 조립 브라켓을 포함하며,
상기 슬리브 부재의 상기 복수 개의 돌출부들은 상기 심재의 바깥쪽으로 비스듬히 돌출된 노치 형태로 마련되어 축방향으로 적어도 1열 이상을 이루며, 각 돌출부 열은 상단 노치와 하단 노치가 소정 간격 이격되어 마련되되 상기 상단 노치와 상기 하단 노치는 서로 마주 보며 입을 벌리고 있는 형태로 마련되고, 상기 이탈방지 걸림턱은 상기 상단 노치와 상기 하단 노치가 마련된 두 지점을 통과하는 원주방향 둘레를 따라 2단으로 마련되며,
상기 절개부를 통해 상기 파지공에 삽입된 상기 스태빌라이저 토션 바를 슬립 되지 않게 파지하여 지지함과 동시에, 상기 이탈방지 걸림턱이 상기 복수 개의 돌출부에 의해 압축성분이 증가된 상태로 상기 이탈방지 걸림홈과 맞물려 상기 스태빌라이저 토션 바의 축방향 밀림에 대항하여 증강된 저항력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱. A stabilizer bush for fixing a stabilizer torsion bar used for mounting and supporting a stabilizer torsion bar on a subframe of a vehicle,
The inner sleeve and the outer sleeve of the cylindrical sleeve are wrapped with rubber inner and outer elastic sleeves to form a cylindrical sleeve body. The sleeve body is provided with a gripper hole penetrating axially, and a lower side of the sleeve body And at least one or more escape preventing jaws protruding outward along the circumferential periphery of the outer elastic sheath are provided, and the core is provided with at least one line And a plurality of protrusions, which are embedded in the release preventing jaws to increase the axial jumping resistance of the release preventing jaws, And
A dome-shaped lid provided with at least one escape preventing latch groove that engages with the at least one or more escape preventing jaws to function as an axial stopper; and a fixing portion provided at both ends of the dome- And an assembly bracket that surrounds the outer surface of the sleeve member and fixes the sleeve member to the subframe of the vehicle while pressing and tightening the sleeve toward the subframe of the vehicle,
The plurality of protrusions of the sleeve member are formed in a notch shape projecting obliquely outwardly of the core member to form at least one or more rows in the axial direction, and each of the protrusion rows is provided with an upper notch and a lower notch spaced apart from each other by a predetermined distance, And the lower notch are provided facing each other with their mouths open. The separation preventing jaw is provided in two stages along the circumferential direction around the two points provided with the upper notch and the lower notch,
The stabilizer torsion bar inserted into the grip hole is slidably gripped and supported through the cutout portion and the release preventing stopper is engaged with the release preventing stopper groove in a state where the compression component is increased by the plurality of protruding portions And configured to provide an increased resistance against axial thrusting of the stabilizer torsion bar. 제1항에 있어서, 상기 슬리브 부재의 상기 파지공의 내면과 상기 스태빌라이저 토션 바의 표면은 서로 간에 밀착력을 높이기 위해 접착제가 부가되고 가황처리(vulcanization)에 의해 서로 접합된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱. The stabilizer torsion bar according to claim 1, characterized in that an inner surface of the gripper hole of the sleeve member and a surface of the stabilizer torsion bar are bonded to each other by vulcanization, Fixing bushings. 제1항에 있어서, 상기 절개부가 개방된 상태에 있도록 남겨둔 채, 상기 외측 탄성외피의 상기 절개부의 좌우측 저부와 상기 돔형 덮개부의 하단부와 상기 차량의 서브 프레임으로 둘러싸이는 두 빈틈을 채우도록 삽입되어 상기 슬리브 부재를 밑에서 받쳐주는 받침부재를 더 포함하며, 상기 조립 브라켓이 상기 서브 프레임에 체결됨으로써 상기 슬리브 부재에 가해지는 힘이 상기 받침부재의 부가에 의해 상기 슬리브 부재의 원통형 외측면을 전방위에서 고르게 분산되어 압박하도록 구성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱. 2. The vehicle according to claim 1, wherein the cut-out portion is inserted so as to fill two gaps surrounded by left and right bottom portions of the cut-out portion, a lower end portion of the dome- Wherein a force exerted on the sleeve member by fastening the assembly bracket to the subframe causes the cylindrical outer surface of the sleeve member to be uniformly distributed in all directions due to the attachment of the support member, So as to press the stabilizer torsion bar. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 복수 개의 돌출부는 원주방향 둘레를 따라 1열로 마련되고, 상기 이탈방지 걸림턱은 상기 복수 개의 돌출부의 열을 따라 1단으로 마련된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱. The stabilizer torsion bar fixing bushing according to claim 1, wherein the plurality of protrusions are provided in one row along a circumferential periphery, and the separation preventing jaws are provided in one stage along the rows of the plurality of protrusions. 제1항에 있어서, 상기 조립 브라켓은, 상기 돔형 덮개부의 개방된 양측 입구의 가장자리 일부를 덮도록 상기 돔형 덮개부의 양측 입구에서 직각으로 절곡되어 상기 슬리브 부재가 축방향으로 밀리지 않게 저항하는 축방향 스토퍼부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 토션 바 고정용 부싱.






2. The dome-type lid as claimed in claim 1, wherein the assembly bracket includes: an axial stopper which is bent at right angles at both sides of the dome-shaped lid to cover a part of an edge of the open end of the dome- Wherein the bushing further comprises a portion for fixing the stabilizer torsion bar.






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