KR101024626B1 - Stabilizer bar bushing implement - Google Patents

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Abstract

주행 중인 자동차의 롤 모션(Roll motion)을 제어하기 위한 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구(Stabilizer Bar Bushing Implement)가 개시된다. 상기 스테빌라이저 바 부싱기구는 개구의 형성을 위해 일측이 절개된 절개부를 갖는 환형의 띠 모양을 하고 있는 심재, 심재의 내면을 따라 설치되어 스테빌라이저 바의 일측을 수용하기 위한 통공을 형성하고 수용되는 스테빌라이저 바와 접촉되는 내측면에는 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립방지부가 형성되어 있는 내측고무, 상기 심재의 외면을 따라 설치된 외측고무 및 심재, 내측고무 및 외측고무를 상기 차량의 구조물에 지지하여 주기 위한 지지체를 포함하는 구성을 가지며, 스테빌라이저의 슬립을 방지하여 소음발생을 방지하고, 개구가 하방으로 배치되어 조립의 자동화에 유리하고, 그 제작에 따른 재료비 절감의 효과를 제공한다.Disclosed is an integrated stabilizer bar bushing implement for controlling roll motion of a driving vehicle. The stabilizer bar bushing mechanism is formed along an inner surface of an annular band-shaped core material having an incision cut at one side to form an opening, and formed to form a through hole for accommodating one side of the stabilizer bar. The inner side of the stabilizer bar that is in contact with the stabilizer bar to prevent slipping, the inner rubber is formed, the outer rubber and the core installed along the outer surface of the core, the inner rubber and the outer rubber to support the structure of the vehicle It has a configuration including a support for giving, to prevent the slip of the stabilizer to prevent the generation of noise, the opening is arranged downwards, which is advantageous in the automation of assembly, and provides the effect of reducing the material cost according to the manufacturing.

스테빌라이저, 바, 부싱, 부싱기구, 슬립 Stabilizer, Bar, Bushing, Bushing Fixture, Slip

Description

스테빌라이저 바 부싱기구 {Stabilizer bar bushing implement}Stabilizer bar bushing implement

본 발명은 주행 중인 자동차의 롤 모션(Roll motion)을 제어하기 위한 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구(Stabilizer Bar Bushing Implement)에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated stabilizer bar bushing implement for controlling roll motion of a driving vehicle.

일반적으로, 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구라 함은 차량의 롤 모션에 따라 내철 안쪽 고무가 슬립(Slip) 없이 스테빌라이저 바(Stabilizer Bar)와 같이 회전하여 마찰에 의한 소음이 발생하지 않게 한 부싱기구를 의미한다. In general, the integrated stabilizer bar bushing mechanism refers to a bushing mechanism in which the inner rubber of the inner steel rotates like a stabilizer bar without slips according to the roll motion of the vehicle, thereby preventing noise from friction. Means .

종래 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구는 스테빌라이저 바를 조립하기 위하여 절개 방향이 수평 중심선을 기준으로 위쪽으로 45도 방향으로 형성되어있어 조립할 때 자동화가 힘들고, 내철과 조립 브래킷 사이의 고무에 지나친 압축으로 인해 부싱이 조립 브래킷에서 이탈하는 현상이 발생하였다. Conventional integrated stabilizer bar bushing mechanism is difficult to automate when assembling because the cutting direction is formed in the direction of 45 degrees upward from the horizontal center line to assemble the stabilizer bar , and the bushing due to excessive compression on the rubber between the inner steel and the assembly bracket Deviation from this assembly bracket occurred .

이를 방지하기 위해 내철과 고무를 지지하는 플라스틱에 걸림턱을 만들어서 조립 브래킷의 구멍에 걸리게 하여 부싱이 조립 브래킷으로부터 이탈되지 않도록 하였다. 이러한 종래의 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구에 대해 도 1과 2를 참조하여 설명한다.In order to prevent this, a locking jaw is made in the plastic supporting the inner steel and the rubber so as to be caught in the hole of the assembly bracket so that the bushing does not escape from the assembly bracket. This conventional integrated stabilizer bar bushing mechanism will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 종래의 스테빌라이저 바 부싱기구의 일례를 나타낸 사시도, 도 2는 도 1 스테빌라이저 바 부싱기구의 제조에 사용되는 플라스틱 블록의 사시도이고, 도 3은 도 1 부싱에 스테빌라이저 바가 삽입된 상태에서 조립 브래킷이 외측고무 외부에 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a conventional stabilizer bar bushing mechanism, Figure 2 is a perspective view of a plastic block used in the manufacture of the stabilizer bar bushing mechanism of Figure 1, Figure 3 is a state in which the stabilizer bar is inserted into the bushing of Figure 1 Is a perspective view showing a state in which the assembly bracket is coupled to the outer rubber outside.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이 종래의 스테빌라이저 바 부싱기구(100)는 심재(110)를 구비한다. 이 심재(110)는 일측에 절개부(112)가 형성되어 있는 환형의 띠 모양을 하고 있으며, 통상 강철로 만들어진 것이 사용된다. 여기서 절개부(112)는 수평면에 대해 상방으로 45도 방향으로 형성되어 있다. 스테빌라이저 바(10)는 이 절개부(112)를 통해 내부로 삽입된다.As shown in FIGS. 1 to 3, the conventional stabilizer bar bushing mechanism 100 includes a core material 110. The core member 110 has an annular band shape in which an incision 112 is formed at one side, and is usually made of steel. The cutout 112 is formed in a 45 degree direction upward with respect to the horizontal plane. The stabilizer bar 10 is inserted inwardly through this incision 112.

도시된 바와 같이 심재(110) 내면을 따라서는 내측고무(120)가 부착되어 있고, 심재의 외면을 따라서는 외측고무(130)가 부착되어 있다. 이에 따라 내측고무(120)와 내측고무(130)도 자연적으로 일측이 개구된 환형의 띠 모양을 가진다.As shown, the inner rubber 120 is attached along the inner surface of the core 110, and the outer rubber 130 is attached along the outer surface of the core. Accordingly, the inner rubber 120 and the inner rubber 130 also have an annular band shape with one side open naturally.

외측고무(130)의 하부 쪽에는 플라스틱 블록(140)이 설치되어 있다. 이 플라스틱 블록(140)은 도 2를 통해 알 수 있듯이 그 상면에 외측고무(130)의 하측 일부가 삽입되어 외측고무(130)가 앞뒤로 이탈되지 않도록 동일 깊이로 홈(142)이 형성되어 있다. 이러한 플라스틱 블록(140)의 양 측면에는 걸림턱(144)이 각각 형성되어 있다. 이 걸림턱(144)은 도 3에 나타낸 바와 같이 조립 브래킷(150)에 형성된 구멍(152)에 걸리는 부분이다.The lower side of the outer rubber 130, the plastic block 140 is installed. As shown in FIG. 2, the plastic block 140 has a groove 142 formed at the same depth so that the lower portion of the outer rubber 130 is inserted into the upper surface thereof so that the outer rubber 130 is not separated from the front and rear. Engaging jaw 144 is formed on both sides of the plastic block 140, respectively. This locking step 144 is a part caught in the hole 152 formed in the assembly bracket 150 as shown in FIG.

도 1에 나타낸 바와 같은 부싱기구(100)에서 스테빌라이저 바(10)는 45도 상방으로 형성된 개구(102)를 통해 내측으로 삽입된다. 이렇게 스테빌라이저 바(10)가 개구(102)를 통해 내부 통공(104)에 장착된 상태에서 도 1의 스테빌라이저 바 부싱기구(100)는 조립 브래킷(150)을 통해 프레임 등 차량의 구조물에 고정된다.In the bushing mechanism 100 as shown in FIG. 1, the stabilizer bar 10 is inserted inward through an opening 102 formed 45 degrees upward. The stabilizer bar bushing mechanism 100 of FIG. 1 is fixed to the structure of the vehicle such as a frame through the assembly bracket 150 while the stabilizer bar 10 is mounted to the inner through hole 104 through the opening 102. do.

도 3을 참조하면, 조립 브래킷(150)은 원호모양을 하며 외측고무(130)의 삼면을 둘러싸는 부분과 그 양단에서 수평으로 연장되어 차량의 구조물에 고정되는 부분으로 이루어져 있다. 그 양단에는 볼트와 너트를 통해 차량의 구조물에 고정할 수 있도록 체결용 홈(154)이 형성되어 있다. 이 조립 브래킷(150)의 양 측면에는 걸림턱(144)이 삽입되어 걸리는 구멍(152)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 3, the assembly bracket 150 has an arc shape and includes a portion surrounding the three surfaces of the outer rubber 130 and a portion extending horizontally from both ends thereof and fixed to the structure of the vehicle. Fastening grooves 154 are formed at both ends thereof so as to be fixed to the structure of the vehicle through bolts and nuts. Both side surfaces of the assembly bracket 150 are provided with holes 152 into which the locking jaw 144 is inserted.

도 1 내지 3을 통해 설명한 바와 같은 종래의 스테빌라이저 바 부싱기구(100)는 내측고무(120)와 스테빌라이저 바(10) 간에 슬립(slip)이 발생되어 소음이 발생된다는 큰 문제점이 있다. 내측고무(120)와 스테빌라이저 바(10) 간에 슬립이 발생되면 내측고무(120)가 마모되어 부싱의 수명이 단축되고 스테빌라이저 바(10)를 지지하는 성능이 떨어지고 축방향 지지력도 떨어진다는 심각한 문제가 생긴다.Conventional stabilizer bar bushing mechanism 100 as described with reference to Figures 1 to 3 has a big problem that a noise is generated by a slip between the inner rubber 120 and the stabilizer bar 10. When slip occurs between the inner rubber 120 and the stabilizer bar 10, the inner rubber 120 wears down, which shortens the life of the bushing, decreases the performance of supporting the stabilizer bar 10, and decreases the axial support force. There is a problem.

그리고 조립 할 때 조립 브래킷(150)에 걸리는 힘에 의해 플라스틱 블록(140)의 측면에 형성된 걸림턱(144)이 잘 깨어지는 단점을 가지고 있다. And when assembling has a disadvantage that the locking jaw 144 formed on the side of the plastic block 140 by the force applied to the assembly bracket 150 is broken well .

이에 따라 플라스틱 블록(140)의 제품비가 상승하고 걸림턱(144)에 걸기 위한 브래킷(150)의 구멍(152)으로 인하여 브래킷(150)의 강도가 약해지는 결과를 가져옴에 따라 조립 브래킷(150)의 두께를 크게 해야 한다는 문제점이 있다.As a result, the product cost of the plastic block 140 is increased and the strength of the bracket 150 is weakened due to the hole 152 of the bracket 150 for hanging on the locking jaw 144. There is a problem that the thickness of to be large.

또한, 스테빌라이저 바(10)를 부싱기구(100)에 삽입하여 차량에 장착할 때, 개구(102)가 닫히도록 하는 조립 브래킷(150)의 가압력은 개구(102) 왼쪽 외측고무(130)의 상단부분에 상대적으로 크게 작용한다.In addition, when the stabilizer bar 10 is inserted into the bushing mechanism 100 and mounted on the vehicle, the pressing force of the assembly bracket 150 to close the opening 102 is determined by the left outer rubber 130 of the opening 102. It is relatively large at the top.

심재(110)와 조립 브래킷(150)에 지나친 압축력이 부과된 상태에서 스테빌라이저 바(10)의 축 방향으로 하중이 가해졌을 때 조립 브래킷(150) 내부의 부싱이 스테빌라이저 바(10)의 길이방향으로 이탈될 우려가 있다는 문제점도 있다. When the load is applied in the axial direction of the stabilizer bar 10 in the state in which excessive compressive force is applied to the core member 110 and the assembly bracket 150, the bushing inside the assembly bracket 150 is the length of the stabilizer bar 10. Another problem is that there is a risk of deviation .

본 발명의 목적은 지지되는 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지하여 소음 발생, 접촉부위의 고무 마모 및 이에 따른 지지성능 저하와 같은 단점이 발생되는 것을 방지할 수 있는 스테빌라이저 바 부싱기구를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a stabilizer bar bushing mechanism that can prevent the supported stabilizer bar from slipping, thereby preventing the occurrence of disadvantages such as noise generation, rubber wear on the contact portion and consequent deterioration of support performance. .

본 발명의 다른 목적은 스테빌라이저 바에 대한 조립의 자동화가 용이한 스테빌라이저 바 부싱기구를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a stabilizer bar bushing mechanism that is easy to automate the assembly of the stabilizer bar.

본 발명의 또 다른 목적은 심재와 조립 브래킷 사이의 고무가 지나치게 압축됨에 따라 조립 브래킷에서 그 하부의 부싱이 이탈되는 것을 방지할 수 있고, 이탈방지를 위한 걸림턱을 만들지 않아도 되는 스테빌라이저 바 부싱기구를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is a stabilizer bar bushing mechanism that can prevent the bushing of the lower portion of the assembly bracket from being detached as the rubber between the core material and the assembly bracket is excessively compressed, and does not have to make a catching jaw for preventing the separation. To provide.

본 발명의 나머지 목적은 위에서 설명한 바와 같은 종래의 스테빌라이저 바 부싱기구의 단점을 보완하여 생산성을 높이고 원가를 낮출 수 있는 스테빌라이저 바 부싱기구를 제공하는 데 있다.The remaining object of the present invention is to provide a stabilizer bar bushing mechanism that can improve the productivity and lower the cost by supplementing the disadvantages of the conventional stabilizer bar bushing mechanism as described above.

본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구는 스테빌라이저 바를 개구를 통해 내부의 통공으로 삽입하여 차량의 구조물에 상기 스테빌라이저 바를 지지하는 데 사용되는 스테빌라이저 바 부싱기구에 있어서, 상기 개구의 형성을 위해 일측이 절개된 절개부를 갖는 환형의 띠 모양을 하고 있는 심재, 상기 심재의 내면을 따라 설치되어 상기 스테빌라이저 바의 일측을 수용하기 위한 통공을 형성하고 상기 수용되는 스테빌라이저 바와 접촉되는 내측면에는 상기 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립방지부가 형성되어 있는 내측고무, 상기 심재의 외면을 따라 설치된 외측고무 및 상기 심재, 내측고무 및 외측고무를 상기 차량의 구조물에 지지하여 주기 위한 지지체를 포함하는 구성을 가진다.The stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention is a stabilizer bar bushing mechanism used to support the stabilizer bar in a structure of a vehicle by inserting a stabilizer bar through an opening through the opening, wherein one side is formed for forming the opening. An annular band-shaped core having an incision cut out, which is installed along the inner surface of the core to form a through hole for receiving one side of the stabilizer bar, and on the inner surface in contact with the received stabilizer bar. An inner rubber having a slip preventing portion for preventing the riser bar is slipped, an outer rubber installed along the outer surface of the core material and a support for supporting the core material, the inner rubber and the outer rubber to the vehicle structure. Has

상기 지지체는 플라스틱 재질이고 적어도 한 쌍이 틈새를 두고 좌우로 배치되고, 상기 절개부는 상기 지지체의 틈새를 향하도록 배치되어 상기 스테빌라이저 바를 삽입하기 위한 측면 개구가 상기 스테빌라이저 바 부싱기구가 설치되는 상기 차량 구조물을 향하도록 배치된 구성을 가진다.The support is made of a plastic material and at least one pair is disposed left and right with a gap, and the cutout is disposed to face the gap of the support so that the side opening for inserting the stabilizer bar has the stabilizer bar bushing mechanism installed therein. Have a configuration arranged to face the structure.

상기 슬립방지부는 상기 내측고무의 일부가 상기 통공의 반경 내측으로 배치되어 형성된 것이 바람직하다.Preferably, the slip preventing part is formed by arranging a part of the inner rubber to be radially inward of the through hole.

상기 슬립방지부는 평면부, 상기 통공의 반경보다 큰 곡률반경을 갖는 오목곡면부 및 중심을 향하여 볼록한 볼록곡면부 중 어느 하나이고, 상기 슬립방지부의 원주방향의 표면길이는 그 바깥의 대응되는 상기 통공의 원주길이보다 짧게 형성된 것이 좋다.The slip preventing portion is any one of a flat portion, a concave curved portion having a radius of curvature larger than the radius of the through hole, and a convex curved portion convex toward the center, and the circumferential surface length of the slip preventing portion is corresponding to the outside of the through hole. It is better to form shorter than the circumferential length of.

상기 슬립방지부는 간격을 두고 마주보는 위치에 설치되어 있는 것이 좋다.The slip prevention part is preferably installed in a position facing each other at intervals.

본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구는 하측면을 제외하고 상기 외측고무의 외주면을 둘러쌀 수 있도록 환형의 띠 모양을 하고 있는 본체부와 상기 본체 부 양단에 설치되고 상기 차량의 구조물에 고정하기 위한 고정부를 구비하는 브래킷을 더 포함할 수 있다.The stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention is installed at both ends of the main body portion and the main body portion having an annular band shape so as to surround the outer circumferential surface of the outer rubber except for the lower side surface and fixed to the structure of the vehicle. It may further include a bracket having a fixing portion.

상기 외측고무의 외주면을 따라 원호방향으로 볼록 또는 오목하게 형성된 이탈방지 걸림턱이 구비되고, 상기 브래킷의 본체부 내주면을 따라 원호방향으로 형성되고 상기 이탈방지 걸림에 결합되어 상기 외측고무가 상기 원호방향에 수직한 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 오목 또는 볼록하게 형성된 이탈방지 걸림부가 구비된 구성을 가질 수 있다.A detachment stopper is formed to be convex or concave in an arc direction along an outer circumferential surface of the outer rubber, and is formed in an arc direction along an inner circumferential surface of the bracket and is coupled to the release preventing latch so that the outer rubber is in the arc direction. It may have a configuration provided with a departure preventing engaging portion formed concave or convex to prevent the departure in the direction perpendicular to the.

본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구는 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구에서 가장 중요한 슬립방지를 위하여 심재 안쪽의 내측고무 내주면에 평면 등을 이용한 슬립방지부가 형성되어 있어 스테빌라이저 바의 회전 시 부싱의 슬립이 방지되어 스테빌라이저 바의 슬립으로 인한 소음, 고무의 마모가 발생되지 않는다.Stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention is formed on the inner rubber inner circumferential surface of the inner core material to prevent slipping is most important in the integrated stabilizer bar bushing mechanism, so that the slip of the bushing when rotating the stabilizer bar This prevents noise and wear of rubber due to slip of stabilizer bar.

그리고 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구는 절개 방향이 아래로 형성되어 있어 조립 자동화가 용이하다.And the stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention is easy to assemble automation because the cutting direction is formed downward.

또한, 심재와 조립 브래킷 사이의 고무에 지나친 압축이 발생되지 않으므로 조립 브래킷에 부싱본체의 이탈이 발생되지 않으므로 플라스틱 블록에 걸림턱을 형성하지 않아도 되므로 원가절감 및 생산성 향상에 도움이 된다.In addition, since excessive compression does not occur in the rubber between the core material and the assembly bracket, the separation of the bushing body does not occur in the assembly bracket, so it is not necessary to form a locking step in the plastic block, thereby helping to reduce cost and improve productivity.

또한, 조립 브래킷에는 걸림턱이 걸릴 수 있도록 하기 위한 구멍을 형성하지 않아도 되므로 조립 브래킷의 강도가 약해지는 것을 방지할 수 있고 이에 따라 조립 브래킷을 종래의 것에 비해 얇게 형성하여도 된다.In addition, since the assembly bracket does not have to form a hole for catching the locking step, the strength of the assembly bracket can be prevented from being weakened, and thus, the assembly bracket may be made thinner than the conventional one.

부싱의 외측고무 외주면에 형성된 이탈방지 걸림턱은 스테빌라이저 바의 축방향으로 하중이 가해졌을 때 조립 브래킷 하부의 부싱이 조립 브래킷에서 이탈되는 것이 방지하면서도 쉽게 깨지거나 파손되지 않는다. The anti-separation jaw formed on the outer rubber outer surface of the bushing prevents the bushing under the assembly bracket from detaching from the assembly bracket when it is loaded in the axial direction of the stabilizer bar, but is not easily broken or broken .

위와 같은 본 발명은 차량의 종래의 일체형 스테빌라이저 바 부싱기구의 단점을 보완하여 생산성 향상 및 원가절감의 효과를 제공한다.The present invention as described above to compensate the disadvantages of the conventional integrated stabilizer bar bushing mechanism of the vehicle to provide the effect of productivity and cost reduction.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구의 사시도이고, 도 5는 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 만드는 데 사용되는 심재의 사시도이고, 도 6은 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 만드는 데 사용되는 지지체의 사시도, 도 7은 도 4 스테빌라이저 바 부싱기구의 정면도이다.Figure 4 is a perspective view of the stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention, Figure 5 is a perspective view of the core material used to make the stabilizer bar bushing mechanism of Figure 4, Figure 6 makes the stabilizer bar bushing mechanism of Figure 4 7 is a front view of the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4.

도 4 내지 7에 나타낸 바와 같은 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200)는 도 8에 나타낸 바와 같이 스테빌라이저 바(10)를 개구(202)를 통해 내부의 통공(204)으로 삽입하여 프레임 등 차량의 구조물에 스테빌라이저 바(10)를 지지하는 데 사용되는 것으로, 도 5에 나타낸 바와 같은 심재(210)를 구비한다. 이 심재(210)는 탄성을 가지는 금속으로 만들어지며, 강철이 바람직하다. 이러한 심재(210)는 일측이 절개된 절개부(212)를 갖는 환형의 띠 모양을 하고 있으며, 그 절개부(212)는 하방으로 형성되어 있다. 그리고 전후로 돌출된 표면은 고무층(214)으로 피복되어 있고, 좌우측 절취된 부위로 일 부위만 심재(210)가 외부로 노출되 어 있다.The stabilizer bar bushing mechanism 200 according to the present invention as shown in FIGS. 4 to 7 inserts the stabilizer bar 10 into the through-hole 204 through the opening 202 as shown in FIG. It is used to support the stabilizer bar 10 in the structure of a back vehicle, and has a core 210 as shown in FIG. The core member 210 is made of a metal having elasticity, and steel is preferable. The core member 210 has an annular band shape having an incision 212 cut at one side thereof, and the incision 212 is formed downward. And the surface protruding back and forth is covered with a rubber layer 214, the core material 210 is exposed to the outside only one portion of the left and right cut portions.

도 4와 7을 참조하면, 심재(210)의 내측면에는 내측고무(220)가 부착되어 있다. 이 내측고무(220)는 내부로 삽입되는 도 4에 나타낸 바와 같은 스테빌라이저 바(10)와 직접 접촉되어 스테빌라이저 바(10)를 직접 지지하여 주는 부분으로, 그 내측으로 심재(210)의 내면을 따라 설치되어 스테빌라이저 바의 일측(10)을 수용하기 위한 통공(204)을 형성하고 있다. 이 통공(204)에 수용되는 스테빌라이저 바(10)와 접촉되는 내측고무(220)의 내측면에는 스테빌라이저 바(10)가 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립방지부(222)가 형성되어 있다. 이 슬립방지부(222)는 내측고무(220)의 일부가 통공(204)의 반경 내측으로 배치되어 형성된 것으로, 그 내주면은 평면부(223)를 이루고 있다. 이 평면부(223)의 원주방향의 길이는 그 바깥쪽의 대응되는 통공의 원주길이보다 당연히 짧다. 경우에 따라 이 슬립방지부(222)는 도 4의 평면부(223)보다 약간 더 바깥쪽으로 오목하게 또는 중심을 향해 볼록하게, 통공의 반경보다 큰 곡률반경을 갖는 오목곡면부 또는 볼록곡면부 형태를 취할 수 있다. 물론, 이 경우에도 그 표면의 원주방향의 길이는 통공(204)의 대응되는 부분의 원주길이보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다. 그래야만 내측고무(220)의 내측면이 스테빌라이저 바에 압착될 때 그 표면이 약간 늘어나면서 스테빌라이저 바의 표면에 밀착되고, 그 상태에서 늘어난 내측고무(220)의 표면은 스테빌라이저 바의 표면에 밀착된 상태에서 그 표면이 수축하려는 힘을 작용시키면서 스테빌라이저 바를 큰 힘으로 잡아줄 수 있게 된다. 이에 따라 내측고무(220)는 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 허용하지 않거나 슬립 가능성을 낮춘다. 이러한 슬립방지부(222)는 도 7에 나타낸 바와 같이 간격을 두고 마주보는 위치에 쌍으로 설치되는 것이 바람직하다. 경우에 따라 어느 일측에, 3구간에 또는 2쌍 이상이 설치될 수도 있다.4 and 7, the inner rubber 220 is attached to the inner surface of the core member 210. The inner rubber 220 is in direct contact with the stabilizer bar 10 as shown in FIG. 4 inserted therein to directly support the stabilizer bar 10, and the inner surface of the core member 210 therein. It is installed along to form a through-hole 204 for accommodating one side 10 of the stabilizer bar. The inner surface of the inner rubber 220 in contact with the stabilizer bar 10 accommodated in the through hole 204 is formed with a slip prevention portion 222 for preventing the stabilizer bar 10 from slipping. The slip prevention part 222 is formed by arranging a part of the inner rubber 220 in the radially inner side of the through hole 204, and an inner circumferential surface thereof forms a flat part 223. The circumferential length of the planar portion 223 is naturally shorter than the circumferential length of the corresponding through hole on the outside thereof. In some cases, the slip prevention portion 222 is concave or convex, having a radius of curvature greater than the radius of the through hole, concave slightly outwardly or convexly toward the center of the planar portion 223 of FIG. Can be taken. Of course, even in this case, the circumferential length of the surface is preferably shorter than the circumferential length of the corresponding portion of the through hole 204. Only when the inner surface of the inner rubber 220 is pressed against the stabilizer bar, the surface of the inner rubber 220 is slightly stretched so as to be in close contact with the surface of the stabilizer bar, and the surface of the stretched inner rubber 220 is in close contact with the surface of the stabilizer bar. In this state, the surface is able to hold the stabilizer bar with great force while exerting a force to contract. Accordingly, the inner rubber 220 does not allow the stabilizer bar to slip or lowers the likelihood of slipping. Such slip prevention part 222 is preferably installed in pairs at positions facing each other as shown in FIG. In some cases, at least one side may be provided in three sections or two or more pairs.

심재(210) 외면을 따라서는 외측고무(230)가 설치되어 있다. 이 외측고무(230)는 차량에 장착될 때 뒤에서 설명되는 조립 브래킷(250)과 심재(210) 사이에 배치되는 것으로 이 외측고무(230)가 과도한 압력을 받지 않도록 하기 위해서 스테빌라이저 바의 길이방향으로의 폭을 상대적으로 크게 하는 것이 바람직하다. 이러한 외측고무(230)의 바깥 표면에는 원주방향 또는 원호방향을 따라 외부로 볼록하게 형성된 이탈방지 걸림턱(232)이 형성되어 있다. 이 이탈방지 걸림턱(232)은 도 4에 도시된 바와 같이 간격을 두고 한 쌍을 설치하는 것이 바람직하지만, 경우에 따라 1개를 조금 크게 형성하여도 되고 3개 이상을 설치하여도 된다. 이러한 이탈방지 걸림턱(232)은 스테빌라이저 바가 그 길이방향으로 축력을 받을 때 조립 브래킷(250) 하부가 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.The outer rubber 230 is provided along the outer surface of the core member 210. The outer rubber 230 is disposed between the assembly bracket 250 and the core 210, which will be described later when mounted on the vehicle, so that the outer rubber 230 is not subjected to excessive pressure to the longitudinal direction of the stabilizer bar. It is desirable to make the width of the furnace relatively large. On the outer surface of the outer rubber 230, a separation preventing stopper 232 is formed convex to the outside in the circumferential direction or the arc direction is formed. As shown in FIG. 4, it is preferable to install a pair of the separation preventing locking step 232 at intervals. However, in some cases, one pair may be formed slightly larger or three or more may be provided. The anti-separation stopper 232 is to prevent the lower portion of the assembly bracket 250 when the stabilizer bar is subjected to axial force in the longitudinal direction thereof.

외측고무(230) 하부 쪽에는 도 6에 나타낸 바와 같은 한 쌍의 지지체(240)가 틈새(242)를 두고 설치된다. 이 지지체(240)의 바깥 둘레로는 지지체(240)를 잡아주기 위한 지지체 지지용 고무(242)가 설치되어 있다. 이 지지체 지지용 고무(242)는 반드시 필요한 것은 아니다. 지지체(240)는 차량에 설치 시 조립 브래킷(250)의 가압력에 저항하여 위에서 설명한 심재(210), 내측고무(220) 및 외측고무(230)를 상기 차량의 구조물에 지지하여 주는 역할을 하는 것으로, 안쪽의 상면은 심재(210)의 외주면과 같은 원형 곡면을 하고 있다.On the lower side of the outer rubber 230, a pair of supports 240 as shown in Figure 6 is provided with a gap 242. The outer support circumference of the support 240 is provided with a support support rubber 242 for holding the support 240. This support body support rubber 242 is not necessary. The supporter 240 serves to support the core member 210, the inner rubber 220 and the outer rubber 230 described above to the structure of the vehicle to resist the pressing force of the assembly bracket 250 when installed in the vehicle. , The inner upper surface has a circular curved surface, such as the outer peripheral surface of the core material (210).

지지체(240)는 플라스틱 재질로 만드는 것이 적당하다. 심재(210)의 절개 부(212)는 이 틈새(244)를 향하도록 배치된다.The support 240 is preferably made of a plastic material. The cutout 212 of the core 210 is disposed to face the gap 244.

위에서 설명한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200)는 스테빌라이저 바를 삽입하기 위한 개구(202)가 하방으로 형성되어 있다. 이에 따라 스테빌라이저 바의 상방에서 도 4에 나타낸 바와 같은 스테빌라이저 바 부싱기구(200)를 하방으로 이동시키면서 장착할 수 있다. 이렇게 하는 경우 스테빌라이저 바 부싱기구(200)를 스테빌라이저 바에 장착하는 것을 자동화하는 데 유리하다.In the stabilizer bar bushing mechanism 200 according to the present invention configured as described above, an opening 202 for inserting a stabilizer bar is formed downward. Thereby, the stabilizer bar bushing mechanism 200 as shown in FIG. 4 can be mounted while moving below from the stabilizer bar. This is advantageous in automating the mounting of the stabilizer bar bushing mechanism 200 to the stabilizer bar.

차량의 구조물에 장착된 상태에서는 스테빌라이저 바를 삽입하기 위한 개구(202)는 스테빌라이저 바 부싱기구가 설치되는 차량 구조물을 향한다.In the state of being mounted on the structure of the vehicle, the opening 202 for inserting the stabilizer bar faces the vehicle structure in which the stabilizer bar bushing mechanism is installed.

즉, 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200)는 그 조립작업을 자동화 하는 데 유리하다.That is, the stabilizer bar bushing mechanism 200 according to the present invention is advantageous in automating the assembly work.

그리고 개구(202)가 하방으로 형성되어 있기 때문에 외측고무(230)는 조립 브래킷(250)의 전체면이 골고루 받게 되고, 이에 따라 종래의 부싱에서와는 달리 상단 부위의 심재(210)와 조립 브래킷(250) 사이의 외측고무(230)가 다른 부분에 비해 과도하게 압축되는 일은 발생되지 않는다.And since the opening 202 is formed downward, the outer surface of the rubber 230, the entire surface of the assembly bracket 250 is evenly received, thus unlike the conventional bushing core material 210 and the assembly bracket 250 of the upper portion Excessive compression of the outer rubber 230 between) compared with the other portion does not occur.

도 8은 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 차량의 구조물에 고정하여 주기 위한 조립 브래킷의 사시도이고, 도 9는 도 8의 조립 브래킷이 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구에 조립된 상태를 나타낸 사시도이다.FIG. 8 is a perspective view of an assembly bracket for fixing the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4 to a structure of a vehicle, and FIG. 9 is a perspective view illustrating a state in which the assembly bracket of FIG. 8 is assembled to the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4. to be.

본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200)는 도 8에 나타낸 바와 같은 조립 브래킷(250)을 구비한다. 이 조립 브래킷(250)은 원호 형태의 본체부(255a)와 이 본체부(250a)에서 꺾여 수평으로 배치되는 고정부(250b)로 이루어져 있다. 고정부(250b)는 장착되는 구조물의 형태에 따라 그 꺾임 각도는 변동될 수 있으며, 경우에 따라 꺾임 없이 본체부 하방으로 그대로 연장되어 형성될 수 있다.The stabilizer bar bushing mechanism 200 according to the present invention has an assembly bracket 250 as shown in FIG. 8. The assembly bracket 250 is composed of an arc-shaped body portion 255a and a fixing portion 250b which is arranged horizontally by bending from the body portion 250a. The fixing part 250b may have its bending angle vary depending on the shape of the structure to be mounted, and in some cases, the fixing part 250b may extend downward under the main body without being bent.

본체부(250a)는 하측면을 제외하고 외측고무(230)의 외주면을 둘러쌀 수 있도록 환형의 띠 모양을 하고 있다. 이 본체부(250a)의 내측면에는 외측고무(230)에 형성된 이탈방지 걸림턱(232)에 결합될 수 있도록 그 내주면을 따라 원주방향으로 이탈방지 걸림부(252)가 형성되어 있다. 이 역시 이탈방지 걸림턱(232)과 같이 한 쌍이 간격을 두고 형성되어 있다. 이 이탈방지 걸림부(252)는 이탈방지 걸림턱(232)의 형태에 따라 오목하거나 볼록하게 그리고 이탈방지 걸림턱(232)의 개수에 따라 수량이 조정될 수 있다.The main body portion 250a has an annular band shape so as to surround the outer circumferential surface of the outer rubber 230 except for the lower side. On the inner surface of the main body portion 250a, the anti-separation locking portion 252 is formed in the circumferential direction along the inner circumferential surface thereof so as to be coupled to the anti-separation locking projection 232 formed on the outer rubber 230. The pair is also formed at intervals, such as the separation prevention stopper 232. The departure preventing locking part 252 may be concave or convex depending on the shape of the stopping preventing stopping jaw 232 and the quantity may be adjusted according to the number of the stopping preventing stopping jaw 232.

고정부(250b)는 본체부(250a) 양단에 설치되며, 차량의 구조물의 형상에 따라 변동될 수 있다.The fixing part 250b is installed at both ends of the main body part 250a and may vary depending on the shape of the structure of the vehicle.

즉, 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구(200)를 그 하측에 형성된 개구(202)를 통해 스테빌라이저 바(10)에 장착하고, 그 상태에서 도 8의 조립 브래킷(250)을 외측고무(230) 위쪽에서 결합하여 조립 브래킷(250)의 고정부(250b)를 볼트나 너트 등으로 차량의 구조물에 고정하면 된다. 차량의 구조물에 장착된 상태에서 스테빌라이저 바 부싱기구(200)는 양측에서 가압되어 개구(202)는 닫히게 되고 내측고무(220)의 내부 통공(204)은 그 직경이 줄어들면서 내측면에 슬립방지부(222)가 형성된 내측고무(220)가 스테빌라이저 바(10)를 견고하게 잡아주게 된다.That is, the stabilizer bar bushing mechanism 200 of FIG. 4 is mounted to the stabilizer bar 10 through the opening 202 formed at the lower side thereof, and in this state, the assembly bracket 250 of FIG. 8 is mounted on the outer rubber 230. The coupling part 250b of the assembly bracket 250 may be fixed to the structure of the vehicle by using a bolt or a nut. The stabilizer bar bushing mechanism 200 is pressurized on both sides in the state of being mounted on the structure of the vehicle, and the opening 202 is closed and the inner hole 204 of the inner rubber 220 is reduced in diameter to prevent slipping on the inner surface. The inner rubber 220 in which the portion 222 is formed firmly grips the stabilizer bar 10.

도 10은 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구의 다른 실시 예를 나타낸 정면도이다.10 is a front view showing another embodiment of the stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention.

도 10에 나타낸 스테빌라이저 바 부싱기구(200a)는 스테빌라이저 바의 삽입을 위한 개구(202)는 종래에서와 같이 상방 45도 등으로 향하도록 형성하고, 내측고무(220)의 내부에 도 4를 통해 설명한 바와 같은 슬립방지부(222)를 형성한 것이다.The stabilizer bar bushing mechanism 200a shown in FIG. 10 is formed such that the opening 202 for inserting the stabilizer bar faces upward 45 degrees or the like as in the prior art, and the inside of the inner rubber 220 is shown in FIG. As described above, the slip prevention part 222 is formed.

즉, 도 10에 나타낸 스테빌라이저 바 부싱기구(200a)는 심재(210)의 절개부(212)를 상방 45도 정도로 향하도록 하고, 그 내측에 내측고무(220)를, 그 외측에 외측고무(230)를 설치한 것이다. 하부의 지지체(240)는 그 측면에 걸림턱(245)이 형성된 종래의 플라스틱 블록과 같고, 지지체(240)의 둘레에 지지체 지지용 고무(242)고 설치되어 있다.That is, the stabilizer bar bushing mechanism 200a shown in FIG. 10 faces the cutout portion 212 of the core member 210 to about 45 degrees upward, the inner rubber 220 inside the outer rubber 220, and the outer rubber (outside) the outer rubber ( 230) is installed. The lower supporter 240 is the same as a conventional plastic block in which a locking step 245 is formed at a side thereof, and a support support rubber 242 is installed around the supporter 240.

이 경우 조립 브래킷(250)으로는 도 3에서 설명한 것과 같은 것을 사용하여야 한다.In this case, the same assembly bracket 250 as that described in Figure 3 should be used.

도 10에 나타낸 바와 같은 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200a)는 종래기술에서 설명한 바와 같은 일부 단점은 가지고 있지만, 내측고무(220)의 내주면에 형성된 슬립방지부(222)로 인해 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지 또는 슬립 가능성 줄일 수 있다. 따라서 도 10에 나타낸 바와 같은 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구(200a)는 스테빌라이저 바가 슬립 됨에 따라 발생되는 제반 문제점을 해결할 수 있도록 해준다.The stabilizer bar bushing mechanism 200a according to the present invention as shown in FIG. 10 has some disadvantages as described in the prior art, but is stabilized due to the slip prevention portion 222 formed on the inner circumferential surface of the inner rubber 220. The bar can be prevented from slipping or the likelihood of slipping can be reduced. Accordingly, the stabilizer bar bushing mechanism 200a according to the present invention as shown in FIG. 10 may solve various problems caused by slipping of the stabilizer bar.

본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구는 저소음 차량 제작에 유용하게 이용될 수 있다.The stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention can be usefully used for manufacturing a low noise vehicle.

그리고 스테빌라이저 바 부싱기구의 제작 단가를 낮추고 제품의 수명이 긴 제품을 만들고자 하는 데 유용하게 이용될 수 있다.In addition, it can be usefully used to reduce the manufacturing cost of the stabilizer bar bushing mechanism and to make the product with a long service life.

뿐만 아니라 조립 브래킷에서 그 하부에 지지되는 부싱이 이탈되는 것을 방지하고자 하는 데 이용이 가능하다. In addition, it is possible to use to prevent the bushing supported in the lower portion of the assembly bracket to be detached.

도 1은 종래의 스테빌라이저 바 부싱기구의 일례를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing an example of a conventional stabilizer bar bushing mechanism,

도 2는 도 1 스테빌라이저 바 부싱기구의 제조에 사용되는 플라스틱 블록의 사시도이고,FIG. 2 is a perspective view of a plastic block used in the manufacture of the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 1, FIG.

도 3은 도 1 부싱에 스테빌라이저 바가 삽입된 상태에서 조립 브래킷이 외측고무 외부에 결합된 상태를 나타낸 사시도,Figure 3 is a perspective view showing a state in which the assembly bracket is coupled to the outer rubber outside in the state where the stabilizer bar is inserted into the bushing of Figure 1,

도 4는 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구의 사시도,4 is a perspective view of a stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention;

도 5는 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 만드는 데 사용되는 심재의 사시도,5 is a perspective view of a core material used to make the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4;

도 6은 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 만드는 데 사용되는 지지체의 사시도,6 is a perspective view of a support used to make the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4, FIG.

도 7은 도 4 스테빌라이저 바 부싱기구의 정면도,7 is a front view of the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4;

도 8은 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구를 차량의 구조물에 고정하여 주기 위한 조립 브래킷의 사시도,8 is a perspective view of an assembly bracket for fixing the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4 to a structure of a vehicle;

도 9는 도 8의 조립 브래킷이 도 4의 스테빌라이저 바 부싱기구에 조립된 상태를 나타낸 사시도,9 is a perspective view illustrating a state in which the assembly bracket of FIG. 8 is assembled to the stabilizer bar bushing mechanism of FIG. 4;

도 10은 본 발명에 따른 스테빌라이저 바 부싱기구의 다른 실시 예를 나타낸 정면도이다.10 is a front view showing another embodiment of the stabilizer bar bushing mechanism according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 스테빌라이저 바 200, 200a : 스테빌라이저 바 부싱기구10: stabilizer bar 200, 200a: stabilizer bar bushing mechanism

202 : 개구 204 : 통공202: opening 204: through hole

210 : 심재 212 : 절개부210: core 212: incision

214 : 고무층 220 : 내측고무214: rubber layer 220: inner rubber

222 : 슬립방지부 223 : 평면부222: slip prevention portion 223: flat portion

230 : 외측고무 232 : 이탈방지 걸림턱230: outer rubber 232: separation prevention jaw

240 : 지지체 250 : 조립용 브래킷240: support 250: assembly bracket

252 : 이탈방지 걸림부252: separation prevention stop

Claims (7)

스테빌라이저 바를 개구를 통해 내부의 통공으로 삽입하여 차량의 구조물에 상기 스테빌라이저 바를 지지하는 데 사용되는 스테빌라이저 바 부싱기구에 있어서,A stabilizer bar bushing mechanism used to support a stabilizer bar to a structure of a vehicle by inserting a stabilizer bar through an opening through an opening. 상기 개구의 형성을 위해 일측이 절개된 절개부를 갖는 환형의 띠 모양을 하고 있는 심재;A core having an annular band shape having an incision cut at one side to form the opening; 상기 심재의 내면을 따라 설치되어 상기 스테빌라이저 바의 일측을 수용하기 위한 통공을 형성하고 상기 수용되는 스테빌라이저 바와 접촉되는 내측면에는 상기 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립방지부가 형성되어 있는 내측고무;The inner side of the core is formed along the inner surface to form a through-hole for accommodating one side of the stabilizer bar and the inner surface in contact with the received stabilizer bar is formed with a slip prevention portion for preventing the stabilizer bar from slipping Rubber; 상기 심재의 외면을 따라 설치된 외측고무; 및Outer rubber installed along the outer surface of the core material; And 상기 심재, 상기 내측고무 및 상기 외측고무를 상기 차량의 구조물에 지지하여 주는 지지체를 포함하고,It includes a support for supporting the core, the inner rubber and the outer rubber to the structure of the vehicle, 상기 슬립방지부는 상기 내측고무의 일부가 상기 통공의 반경 내측으로 배치되어 형성되고 원주방향의 표면길이가 그 바깥의 대응되는 상기 통공의 원주길이보다 짧게 형성되어 있어서 상기 스테빌라이저 바에 압착될 때 그 표면이 늘어나면서 상기 스테빌라이저 바의 표면에 밀착되고, 상기 스테빌라이저 바의 표면에 밀착된 상태에서 상기 늘어난 표면이 수축하려는 힘을 작용시키면서 상기 스테빌라이저 바를 잡아줄 수 있도록 되어 상기 스테빌라이저 바가 슬립되는 것을 방지하도록 된 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부싱기구.The slip preventing portion is formed by a portion of the inner rubber disposed inside the radius of the through hole and the surface length in the circumferential direction thereof is shorter than the circumferential length of the corresponding through hole outside thereof, when the surface is pressed against the stabilizer bar. The stretcher is in close contact with the surface of the stabilizer bar, and in a state of being in close contact with the surface of the stabilizer bar, the extended surface is able to hold the stabilizer bar while exerting a force to contract. Stabilizer bar bushing mechanism, characterized in that to prevent. 제1항에 있어서, 상기 지지체는 플라스틱 재질이고 적어도 한 쌍이 틈새를 두고 좌우로 배치되고, 상기 절개부는 상기 지지체의 틈새를 향하도록 배치되어 상기 스테빌라이저 바를 삽입하기 위한 측면 개구가 상기 스테빌라이저 바 부싱기구가 설치되는 상기 차량 구조물을 향하도록 배치되고, 상기 지지체의 표면은 상기 외측고무와 일체로 연결된 고무에 의해 둘러싸여 있는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부싱기구.The stabilizer bar bushing according to claim 1, wherein the support is made of plastic and at least one pair is disposed left and right with a gap, and the cutout is disposed to face a gap of the support so that a side opening for inserting the stabilizer bar is provided in the stabilizer bar bushing. Stabilizer bar bushing mechanism, characterized in that the mechanism is disposed facing the vehicle structure, the surface of the support is surrounded by a rubber integrally connected with the outer rubber. 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 슬립방지부는 평면부, 상기 통공의 반경보다 큰 곡률반경을 갖는 오목곡면부 및 중심을 향하여 볼록한 볼록곡면부 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부싱기구.The stabilizer according to claim 1 or 2, wherein the slip preventing part comprises any one of a flat part, a concave curved part having a radius of curvature larger than the radius of the through hole, and a convex curved part convex toward the center. Bar bushing mechanism. 삭제delete 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서, 하측면을 제외하고 상기 외측고무의 외주면을 둘러쌀 수 있도록 환형의 띠 모양을 하고 있는 본체부와 상기 본체부 양단에 설치되고 상기 차량의 구조물에 고정하기 위한 고정부를 구비하는 브래킷을 더 포함하고,The method according to claim 1 or 2, wherein the body portion is formed in an annular band shape so as to surround the outer circumferential surface of the outer rubber except for the lower side, and is fixed to the structure of the vehicle. Further comprising a bracket having a fixing portion, 상기 외측고무의 외주면을 따라 원호방향으로 볼록 또는 오목하게 형성된 이탈방지 걸림턱이 구비되고, 상기 브래킷의 본체부 내주면을 따라 원호방향으로 형성되고 상기 이탈방지 걸림턱에 결합되어 상기 외측고무가 상기 원호방향에 수직한 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 오목 또는 볼록하게 형성된 이탈방지 걸림부가 구비되고,A detachment preventing jaw formed in a convex or concave direction is provided along the outer circumferential surface of the outer rubber, is formed in an arc direction along the inner circumferential surface of the body portion of the bracket and is coupled to the detachment stopping jaw and the outer rubber is the circular arc. A concave or convex separation preventing portion is provided to prevent the separation in a direction perpendicular to the direction. 상기 이탈방지 걸림턱과 상기 이탈방지 걸림부는 각각 2개가 상기 원호방향에 수직한 방향으로 간격을 두고 설치된 것을 특징으로 하는 스테빌라이저 바 부싱기구.Stabilizer bar bushing mechanism, characterized in that the separation preventing locking step and the separation preventing locking portion are respectively installed at intervals in the direction perpendicular to the arc direction.
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