KR101497441B1

KR101497441B1 - 다기능 선박

Info

Publication number: KR101497441B1
Application number: KR1020130014305A
Authority: KR
Inventors: 이동길; 윤자문; 이종철; 이호기; 인세환
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2013-02-08
Filing date: 2013-02-08
Publication date: 2015-03-05
Also published as: KR20140101477A

Abstract

본 발명은 다기능 선박에 관한 것으로서, 연료탱크를 구비한 선체, 상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료를 가압 및 기화시켜 소비처에 공급하는 연료공급유닛, 상기 연료공급유닛에서 연결되어 가압 및 기화된 연료의 일부를 선택적으로 우회시키는 제1우회라인 및 상기 제1우회라인을 따라 우회하는 연료를 이용하여 전력을 생산하며 생산된 전력을 상기 소비처로 공급하는 발전부를 포함하는 전력공급유닛 및 상기 연료에서 발생된 증발가스를 선택적으로 상기 연료공급유닛 또는 전력공급유닛으로 공급하는 증발가스공급유닛을 포함하는 다기능 선박이 개시된다.

Description

다기능 선박{Multifunctional Ship}

본 발명은 다기능 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에서 소비처로 공급되는 연료의 일부를 우회시켜 전력생산함과 동시에 증발가스도 함께 사용할 수 있는 다기능 선박에 관한 것이다.

선박은 다양한 용도로 많이 사용되고 있으며, 특히 많은 양의 물품을 원거리 수송하는데 있어서 널리 사용되고 있다. 뿐만 아니라 원유나 천연가스는 해저에 매장되어 있는 경우가 많기 때문에 원유나 천연가스와 같은 연료의 수송에 선박이 필수적으로 사용된다.

또한, 근래에 들어서 이와 같은 선박들은 단순히 연료나 물품을 수송하는 목적뿐만 아니라 직접 전력을 생산하여 도서지역이나 재난지역에 연료 또는 전력을 공급하는 다양한 선박들이 개발되어왔다.

종래에 개발된 해상플랜트에 대해서 살펴보면 LNG를 저장하여 직접 소비처로 LNG를 공급하거나, 이를 이용한 화력발전을 통해 전력을 생산하여 직접 소비처에 공급한다.

구체적으로 LNG저장탱크, LNG를 이용하는 가스터빈 및 가스터빈에 의해 전력을 생산하는 발전기를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 해상플랜트는 LNG를 압축 및 기화시켜 소비처로 직접 전달하거나, 발전기로 공급하여 발전기에 의해서 생산된 전력을 소비처로 공급된다.

하지만, 이와 같은 경우 일반적인 육상에서의 발전에 비해 비용이 증가할 뿐만 아니라, 소비처에 공급하는 LNG의 압력과 발전기에 공급되는 LNG의 압력이 서로 다르기 때문에 별도로 라인을 형성하여 각각 서로 다른 압력으로 LNG를 압축해야 하는 문제점이 발생하였다.

특히, 소비처로 공급하는 LNG는 고압으로 압축되어야 하고 발전기로 공급되는 LNG는 중 저압으로 압축되어야 하기 때문에, 각각에 알맞은 압력으로 연료를 압축하기 위해 독립적으로 압축기를 구성하여 동작함에 따라 비효율적인 에너지 소모가 발생하는 문제점이 있다.

뿐만 아니라 연료로부터 발생되는 증발가스를 선체 내부의 에너지원으로 모두 사용하지 못하는 경우 증발가스를 연소해야 하는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허 2012-0103930호

본 발명은 종래에 개발된 선박의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선박에서 소비처의 상황에 따라 연료 또는 전력을 공급하며, 연료로부터 발생된 증발가스도 연료와 혼합하여 사용하는 다기능 선박을 제공함에 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 다기능 선박은 연료탱크를 구비한 선체, 상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료를 가압 및 기화시켜 소비처에 공급하는 연료공급유닛, 상기 연료공급유닛에서 연결되어 가압 및 기화된 연료의 일부를 선택적으로 우회시키는 제1우회라인 및 상기 제1우회라인을 따라 우회하는 연료를 이용하여 전력을 생산하며 생산된 전력을 상기 소비처로 공급하는 발전부를 포함하는 전력공급유닛 및 상기 연료탱크에서 발생된 증발가스를 선택적으로 상기 연료공급유닛 또는 전력공급유닛으로 공급하는 증발가스공급유닛을 포함한다.

또한, 상기 연료공급유닛은 상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료가 이동하는 제1이송라인, 상기 제1이송라인을 따라 이동하는 연료를 고압으로 가압하는 제1가압부, 상기 제1가압부에 의해서 고압으로 가압된 연료를 기화시키는 제1기화부 및 상기 제1기화부에 의해 기화된 연료를 상기 소비처로 공급하는 연료공급라인을 포함할 수 있다.

또한, 상기 증발가스공급유닛은 상기 증발가스를 저장하는 수용부를 포함하되 상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제1이송라인으로 공급할 수 있다.

또한, 상기 증발가스공급유닛은 상기 제1이송라인상에 연결되며, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제1이송라인으로 전달하는 증발가스연료공급라인 및 상기 증발가스연료공급라인상에 구비되며 상기 증발가스를 재액화시키는 액화부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 증발가스공급유닛은 상기 액화부에 의해서 액화된 증발가스의 압력을 상기 제1이송라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제1보조가압부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 증발가스공급유닛은 증발가스를 상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인으로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 증발가스공급유닛은 상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인상에 연결되며, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 전달하는 증발가스연료공급라인 및 상기 증발가스연료공급라인을 따라 이동하는 증발가스의 압력을 상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제2보조가압부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 전력공급유닛은 상기 제1우회라인상에 구비되며, 우회하는 연료를 상기 발전부에서 요구하는 압력으로 감압시키는 제1감압부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1우회라인 또는 연료공급유닛에 연결되며 연료의 일부를 우회시키는 제2우회라인 및 상기 제2우회라인을 따라 우회하는 연료를 이용하여 선체 내부의 냉난방을 조절하는 온도조절부를 포함하는 냉난방유닛을 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 냉난방유닛은 상기 제2우회라인상에 구비되며 우회하는 연료를 상기 온도조절부에서 요구하는 압력으로 감압시키는 제2감압부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 전력공급유닛은 상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료가 이동하는 제2이송라인, 상기 제2이송라인을 따라 이동하는 연료를 중 저압으로 가압하는 제2가압부, 상기 제2가압부에 의해서 가압된 연료를 기화시키는 제2기화부 및 상기 제1우회라인상에 연결되어 상기 제2기화부에 기화된 연료를 상기 발전부로 공급하는 제3우회라인을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 증발가스공급유닛은 상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제2이송라인으로 공급할 수 있다.

또한, 상기 증발가스공급유닛은 상기 제2이송라인상에 연결되며, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제2이송라인으로 전달하는 증발가스연료공급라인 및 상기 증발가스연료공급라인상에 구비되며 상기 증발가스를 재액화시키는 액화부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 증발가스공급유닛은 상기 액화부에 의해서 액화된 증발가스의 압력을 상기 제2이송라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제3보조가압부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 이동시키는 보조라인 및 상기 보조라인을 따라 이동하는 증발가스를 이용하여 선체 내부에서 사용되는 전력을 생산하는 가스엔진을 포함하는 내부전력발생유닛을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 다기능 선박은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 선체에 수용된 연료를 직접 공급하거나 전력을 생산하여 소비처에 공급할 때, 연료공급 시 필수적으로 동작하는 연료를 고압으로 가압하는 가압구성에 추가적인 감압구성만으로 연료공급뿐만 아니라 연료를 이용하여 전력을 생산하여 공급할뿐만 아니라 발생되는 증발가스를 연료와 혼합하여 사용할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 연료로부터 발생되는 증발가스를 이용하여 선체의 내부전력생산 및 냉난방을 조절함으로써, 증발가스의 낭비를 줄일 수 있는 이점이 있다.

셋째, 선체에 연료를 중 저압으로 가압하여 기화시킨 후 발전부에 공급하는 보조공급유닛을 더 구비함에 따라, 소비처에 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 경우 연료를 고압으로 가압하지 않아 연료가압에 사용되는 에너지 소모를 줄일 수 있는 이점이 있다.

넷째, 발전부로 공급되는 연료의 일부를 분기하여 감압시키며, 이를 이용하여 선체 내부의 냉난방을 조절하는 냉난방유닛을 구비함에 따라 별도의 연료 가압에 필요한 에너지 소모를 줄일 수 있는 이점이 있다.

본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 다기능 선박의 개략적인 구성을 나타낸 도면;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 다기능 선박에서 연료가 이동하는 상태를 나타낸 도면;
도 3은 도 2의 다기능 선박에서 소비처로 연료를 공급하지 않고 전력만 생산하여 공급하는 상태를 나타낸 도면;
도 4 는 도 2의 다기능 선박에서 소비처로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태를 나타낸 도면;
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 다기능 선박에서 연료가 이동하는 상태를 나타낸 도면;
도 6은 도 5의 다기능 선박에서 소비처로 연료를 공급하지 않고 전력만 생산하여 공급하는 상태를 나타낸 도면;
도 7은 도 5의 다기능 선박에서 소비처로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태를 나타낸 도면;
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 다기능 선박에서 연료가 이동하는 상태를 나타낸 도면; 및
도 9는 도 8의 다기능 선박에서 소비처에 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 상태를 나타낸 도면.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.

제1실시예

먼저, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 구성에 대해서 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 다기능 선박의 개략적인 구성을 나타낸 도면이고 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 다기능 선박에서 연료가 이동하는 상태를 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 다기능 선박은 별도의 소비처(T)에 전력 또는 연료를 공급할 수 있는 선박으로써, 선체(100), 연료공급유닛(200), 전력공급유닛(300), 냉난방유닛(400), 증발가스공급유닛(500) 및 내부전력발생유닛(600)을 포함하여 구성되며, 구체적으로 본 발명에 따른 선박은 선체(100) 내부에 구비된 연료를 소비처(T)로 공급하거나, 연료를 이용해 전력을 생산하여 공급할 뿐만 아니라 선체(100) 내부 냉난방에도 사용할 수 있다.

또한, 연료로부터 발생된 증발가스를 이용하여 소비처(T)로 공급하거나 전력을 생산하여 소비처(T)로 공급할 수도 있다.

선체(100)는 일반적으로 해상에서 이동이 가능한 해상구조물로써, 선체(100) 내부에 구비된 별도의 엔진(미도시)이 동작하여 소비처(T)로 이동할 수 있도록 구성된다.

여기서, 소비처(T)란 본 발명의 다기능 선박에 의해서 연료 또는 전력을 공급받는 지역을 의미하며 예를 들어, 낙후지역이나 도서지역 등이 될 수 있다. 특히 자연재해 지역이나 재난 지역의 경우 전력이나 연료 공급이 원활하지 않기 때문에 외부로부터 별도로 공급을 받아야 하는 경우가 발생한다.

이에 따라 본 발명의 다기능 선박은 이와 같은 지역의 인근으로 이동하여 연료 또는 전력을 공급한다.

그리고 선체(100) 내부에는 별도의 연료탱크(110)가 구비되어 많은 양의 연료를 직접 수송할 수 있다.

본 발명에서 연료탱크(110)에 수용된 연료는 다양한 연료가 될 수 있으며 본 실시예에서는 LNG로 하여 설명한다.

연료공급유닛(200)은 연료탱크(110)에 수용된 연료를 가압 및 기화시켜 소비처(T)로 공급하는 구성으로써, 소비처(T) 인근으로 이동하여 직접 연료를 공급한다.

구체적으로 연료공급유닛(200)은 크게 제1이송라인(240), 제1가압부(210), 제1기화부(220) 및 연료공급라인(230)을 포함할 수 있다.

제1이송라인(240)은 연료탱크(110)에 수용된 액체상태의 연료가 이동하는 배관으로써, 본 실시예에서 제1이송라인(240)은 연료탱크(110)에 수용된 LNG를 제1기화부(220)로 공급한다.

제1가압부(210)는 연료탱크(110) 내부에 수용된 연료를 소비처(T)로 공급할 때 고압으로 가압하는 구성으로써 연료탱크(110) 내부의 연료가 이동하는 경로상에 배치된다.

본 실시예에서 제1이송라인(240)상에 구비되며, 제1가압부(210)는 연료를 약 100bar의 고압으로 가압한다.

제1기화부(220)는 연료탱크(110)에 수용된 연료를 소비처(T)로 공급하기 위해서 기화시키는 구성으로 저온의 연료에 열을 가하여 기체상태가 되도록 한다.

본 실시예에서 제1기화부(220)는 고압으로 가압된 연료를 해수와 열교환 시킴으로써, 온도를 기화점 이상으로 상승시켜 기화시킨다.

본 발명의 실시예에 따른 연료는 일반적인 LNG로써 기화점이 낮기 때문에 연료탱크(110) 내부에 수용될 때 저온의 액체상태로 수용된다. 이에 따라 연료를 소비처(T)로 공급할 때 별도의 제1기화부(220)를 통해 기화시킨 후 공급한다.

한편, 제1가압부(210)는 기화된 상태의 연료를 안정적으로 소비처(T)에 공급하기 위해서 연료를 고압으로 가압한다.

연료공급라인(230)은 기화된 연료를 소비처(T)로 공급하는 구성으로써, 본 실시예에 따른 연료공급라인(230)은 일반적인 배관 형태를 가지며 제1가압부(210)와 제1기화부(220)를 거치며 가압 및 기화된 연료를 소비처(T)로 공급한다.

이와 같이 구성된 연료공급유닛(200)은 해상에 위치한 선체(100)에서부터 연료를 가압 및 기화시켜 소비처(T)로 공급한다.

전력공급유닛(300)은 선체(100) 내부에서 전력을 생산하여 소비처(T)에 직접 전력을 공급하는 구성으로써 크게 제1우회라인(310), 발전부(320) 및 제1감압부(330)를 포함할 수 있다.

제1우회라인(310)은 연료공급유닛(200)에 연결되어 가압 및 기화된 연료의 일부를 선택적으로 우회시킨다.

본 실시예에서 제1우회라인(310)은 연료공급라인(230)상에서 분기되며 제1가압부(210) 및 제1기화부(220)를 경유한 기체상태의 연료 일부를 우회시키도록 구성된다.

발전부(320)는 제1우회라인(310)에 연결되며 제1우회라인(310)을 따라 우회하는 연료를 이용하여 전력을 생산하고 별도의 송전라인(340)을 통해서 소비처(T)로 전력을 공급한다.

본 실시예에 따른 발전부(320)는 기화된 연료를 공급받아 전력을 생산하는 가스터빈을 포함할 수 있으며, 가스터빈에 의해서 생산된 전력은 송전라인(340)을 통해 소비처(T)로 공급된다.

제1감압부(330)는 상술한 제1우회라인(310)상에 구비되어 우회하는 연료를 발전부(320)에서 요구하는 압력으로 감압시킨다.

구체적으로 본 실시예에서 제1감압부(330)는 제1우회라인(310)을 따라 우회하는 가스연료는 연료공급유닛(200)에 의해서 고압으로 가압된 상태이며, 이에 따라 제1감압부(330)는 제1우회라인(310)을 따라 공급되는 연료를 가스터빈에 공급되기 알맞은 압력으로 감압시킨다.

본 실시예에서 발전부(320)가 요구하는 연료의 압력은 예를 들어, 약 45bar이며, 이에 따라 제1감압부(330)는 제1우회라인(310)을 따라 예를 들어, 약 100bar의 압력으로 공급되는 연료를 약 45bar로 감압시킨다.

이와 같이 구성된 전력공급유닛(300)은 연료공급라인(230)을 따라 소비처(T)로 공급되는 고압의 연료 일부를 감압시켜 전력을 생산하고, 생산된 전력을 직접 소비처(T)로 공급한다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 다기능 선박은 연료를 이용하여 선체(100)의 냉난방을 조절하는 냉난방유닛(400)을 더 포함한다.

냉난방유닛(400)은 연료를 공급받는 제2우회라인(410), 공급받은 연료를 이용하여 선체(100) 내부의 냉난방을 조절하는 온도조절부(420) 및 제2감압부(430)를 포함할 수 있다..

구체적으로 제2우회라인(410)은 제1우회라인(310) 또는 연료공급라인(230)에서 분기되며 연료의 일부를 우회시키며, 본 실시예에서는 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료의 일부를 다시 우회시키도록 구성된다.

온도조절부(420)는 제2우회라인(410)을 따라 이동하는 연료를 이용하여 선체(100) 내부의 냉난방을 조절한다. 본 실시예에서는 제2우회라인(410)을 통해 연료를 공급받아 GHP(Gas Engine Heat Pump)를 사용하여 선체(100) 내부 거주구역의 냉난방을 조절한다.

제2감압부(430)는 제2우회라인(410)상에 구비되며, 제2우회라인(410)을 따라 우회하는 연료를 온도조절부(420)에서 요구하는 압력으로 조절한다. 본 실시예에서는 제2우회라인(410)을 따라 이동하는 연료의 압력이 온도조절부(420)에서 요구하는 압력보다 높기 때문에 제2감압부(430)는 연료의 압력을 감압시킨다.

구체적인 예를 들어, 제2우회라인(410)을 따라 이동하는 연료는 제1우회라인(310)을 따라 이동하면서 45bar의 압력으로 감압되었지만, 온도조절부(420)에서 요구하는 압력조건보다 높기 때문에 제2감압부(430)에 의해서 다시 감압된다.

즉, 제2감압부(430)는 제1감압부(330)에 의해서 이미 감압된 상태의 연료를 다시 감압하여 온도조절부(420)에서 요구하는 압력조건에 알맞도록 가스연료의 압력을 조절한다.

이와 같이 본 발명의 다기능 선박이 구성됨에 따라, 연료공급 시 필수적으로 동작하는 가압구성에 추가적인 감압구성만으로 연료탱크(110)에 수용된 연료를 이용하여 전력을 생산하거나 선체(100) 내부의 냉난방을 조절할 수 있다.

증발가스공급유닛(500)은 연료탱크(110)에서 발생되는 증발가스를 별도로 보관하여 상태 및 압력 변경 후 선택적으로 연료공급유닛(200) 또는 전력공급유닛(300)으로 공급한다.

본 실시예에 따른 증발가스공급유닛(500)은 크게 수용부(510), 증발가스공급라인(520), 액화부(530) 및 제1보조가압부(540)를 포함할 수 있다.

수용부(510)는 연료에서 발생하는 증발가스를 별도로 수용하는 공간으로써, 선체(100)에 구비되며 발생된 증발가스를 수용한다. 이때, 수용부(510)는 연료탱크(110)에서 발생되는 증발가스뿐만 아니라 연료의 이송 중에 발생되는 증발가스도 수용할 수 있다.

증발가스공급라인(520)은 일반적인 배관 형태로 증발가스가 이송되며, 수용부(510)에 수용된 증발가스를 연료공급유닛(200) 또는 전력공급유닛(300)에 선택적으로 공급하는 구성이다.

본 실시예에서 증발가스공급라인(520)은 수용부(510)에 수용된 증발가스를 연료공급유닛(200)에 공급하여 소비처(T)로 공급되는 연료와 혼합하여 소비처(T)로 공급한다. 구체적으로 증발가스공급라인(520)은 양단이 각각 수용부(510) 및 제1이송라인(240)상에 연결되어 증발가스를 제1이송라인(240)으로 공급한다.

이와 같이 증발가스공급라인(520)이 제1이송라인(240)상에 연결됨으로써 제1이송라인(240)을 따라 이동하는 연료와 증발가스가 혼합된다.

액화부(530)는 연료공급유닛(200)으로 이송되는 증발가스를 액화시키는 구성으로써, 본 실시예에서는 증발가스공급라인(520) 상에 구비되어 제1이송라인(240)에 공급되는 증발가스를 액화시킨다.

여기서, 제1이송라인(240)을 따라 이송되는 연료는 액체상태이고 수용부(510)에 수용된 증발가스는 기체상태이기 때문에, 액화부(530)는 증발가스가 제1이송라인(240)으로 이송되는 증발가스공급라인(520)상에 구비되어 증발가스를 액화시킨 후 제1이송라인(240)으로 이송되도록 한다.

제1보조가압부(540)는 증발가스를 가압하여 압력을 조절하는 구성으로써, 증발가스공급라인(520)상에 구비되어 이송되는 증발가스를 가압시킨다.

본 실시예에서 제1보조가압부(540)는 증발가스공급라인(520)을 따라 이송되는 증발가스의 압력을 제1이송라인(240)을 따라 공급되는 연료의 압력과 유사하도록 고압으로 가압시킨다.

예를 들어, 본 실시예에서 제1보조가압부(540)는 상술한 바와 같이 100bar의 압력으로 유동하는 연료에 혼합되도록 증발가스를 약 100bar로 가압시킬 수 있다.

이때, 증발가스의 유동 및 가압을 원활히 하기 위해 제1보조가압부(540)는 증발가스공급라인(520)상에서 액화부(530)보다 상대적으로 하류상에 위치하여 액화된 증발가스를 가압시킨다.

이와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 증발가스공급유닛(500)은 선체(100) 내부에 수용된 연료를 공급하거나 이를 이용하여 발전할 뿐만 아니라, 발생되는 증발가스의 상태 및 압력을 조절함으로써, 추가적으로 소비처(T)에 공급하거나 전력생산에 사용할 수 있다.

한편, 내부전력발생유닛(600)은, 선체(100) 내부에 필요한 전력을 생산하는 구성으로써, 수용부(510)에 수용된 증발가스를 이용하여 전력을 생산한다.

본 발명에 따른 내부전력발생유닛(600)은 크게 증발가스가 이동하는 보조라인(610) 및 상기 보조라인(610)을 통해 증발가스롤 공급받아 전력을 생산하는 가스엔진(620)을 포함한다.

구체적으로 본 실시예에 따른 보조라인(610)은 일반적인 배관으로써 수용부(510)에 수용된 증발가스를 가스엔진(620)으로 공급한다. 여기서, 도면에 도시되지는 않았지만 보조라인(610)은 가스엔진(620)에 공급되기 알맞은 압력으로 증발가스의 압력을 조절하여 공급하도록 구성된다.

그리고 가스엔진(620)은 보조라인(610)을 따라서 공급되는 증발가스를 이용해 전력을 생산하여 선체(100) 내부로 공급한다. 가스엔진(620)은 일반적인 발전 시설로써, 선체(100) 내부에 수용된 증발가스를 이용하여 발전한다.

일반적으로 증발가스는 선체(100) 내부에 액체상태의 연료를 수용하고 있는 경우 지속적으로 발생하기 때문에, 이와 같이 내부전력발생유닛(600)이 선체(100) 내부의 증발가스를 이용하여 지속적으로 전력을 공급할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 다기능 선박은 선체(100) 내부에 수용된 연료 또는 이를 이용하여 생산된 전력을 소비처(T)로 공급할 뿐만 아니라, 수용된 연료에서 발생된 증발가스를 소비처(T)로 다시 공급하거나 선체(100) 내부전력 생산에 사용할 수 있다.

한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 다기능 선박은 보조냉난방유닛(700)을 더 포함할 수 있다.

보조냉난방유닛(700)은 증발가스를 이용하여 선체(100) 내부의 냉난방 및 공기시스템을 동작시키는 구성으로써, 크게 제4우회라인(710) 및 보조온도조절부(720)를 포함한다.

제4우회라인(710)은 보조라인(610)상에서 분기되어 수용부(510)로부터 가스엔진(620)으로 공급되는 증발가스의 일부를 우회시켜 보조온도조절부(720)로 공급한다.

그리고 보조온도조절부(720)는 제4우회라인(710)을 따라 이송되는 증발가스를 이용해 선체(100) 내부의 냉난방을 조절한다.

이때, 제4우회라인(710)은 도면에 도시되지 않았지만 보조온도조절부(720)가 구동되기 알맞도록 우회하는 증발가스의 압력을 조절한다.

이어서, 이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 다기능 선박에서 연료의 이동에 따른 전체적인 동작에 대해서 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 연료탱크(110)에 저장된 저온의 가스연료는 제1이송라인(240)을 따라 이동하며 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된다. 그리고 고압으로 가압된 연료는 다시 제1기화부(220)에 의해서 기체 상태가 된다.

이때, 제1기화부(220)는 해수를 이용하여 저온의 연료를 기화시키며, 이와 달리 다른 방법으로 연료를 기화시킬 수도 있다.

기화된 연료는 연료공급라인(230)을 따라 소비처(T)로 공급되며, 일부는 제1우회라인(310)을 통해 분기되어 발전부(320)로 공급된다. 이때, 제1우회라인(310)을 따라 우회하는 고압의 연료는 제1감압부(330)에 의해서 감압된다.

그리고 감압된 연료를 공급받은 발전부(320)는 전력을 생산하여 송전라인(340)을 통해 소비처(T)로 전력을 송전한다.

한편, 제1감압부(330)에서 감압되어 제1우회라인(310)을 따라 발전부(320)로 공급되는 연료의 일부는 다시 제2우회라인(410)을 따라 우회하여 온도조절부(420)로 공급된다.

여기서, 제2우회라인(410)을 따라 이동하는 연료는 제2감압부(430)에 의해서 다시 감압되고, 감압된 연료는 온도조절부(420)로 공급된다.

그리고 감압된 연료를 공급받은 온도조절부(420)는 연료를 이용하여 선체(100) 내부의 냉난방을 조절한다.

한편, 수용부(510)에 수용된 증발가스는 증발가스공급라인(520)을 따라서 제1이송라인(240)으로 이동한다.

이때, 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하는 증발가스는 액화부(530)를 경유하며 액체 상태로 상변화가 일어나고, 이어서 제1보조가압부(540)에 의해서 고압으로 가압된다.

이때, 제1가압부(210)는 제1이송라인(240)을 따라 이동하는 연료를 고압으로 가압시키며, 이와 마찬가지로 제1보조가압부(540)도 액화된 증발가스를 고압으로 가압시킨다.

즉, 제1보조가압부(540)는 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된 연료에 대응하는 압력으로 액화된 증발가스를 가압시켜 서로 혼합될 수 있도록한다.

이와 같이 수용부(510)에 수용된 증발가스는 액화 및 가압되어 제1이송라인(240)으로 공급되며, 이에 따라 증발가스는 연료와 함께 혼합되어 이동한다.

또한, 수용부(510)에 수용된 증발가스의 일부는 보조라인(610)을 따라 이동하며 가스엔진(620)으로 공급되어 선체(100) 내부에 필요한 전력을 생산한다.

그리고 보조라인(610)을 따리 이동하는 증발가스의 일부는 제4우회라인(710)을 따라 분기되어 보조온도조절부(720)로 공급되며 이에 따라 선체(100) 내부의 냉난방이 조절된다.

여기서, 냉난방유닛(400) 또는 보조냉난방유닛(700)은 동시에 동작할 수 있으며, 이와 달리 선체(100) 내부의 상황에 따라서 어느 하나만 동작하여 선체(100) 내부의 냉난방을 조절할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 따른 다기능 선박은 적은 에너지를 사용하여 연료탱크(110)에 저장된 연료를 소비처(T)에 공급하고, 공급되는 일부 연료를 이용하여 전력을 생산해 소비처(T)로 전력을 공급함과 동시에 선체(100) 내부의 냉난방도 가능하다.

이어서, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 다기능 선박이 소비처(T)의 상황에 따라 전력 또는 연료를 공급하는 상태에 대해서 살펴보면 다음과 같다.

도 3은 도 2의 다기능 선박에서 소비처(T)로 연료를 공급하지 않고 전력만 생산하여 공급하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4 는 도 2의 다기능 선박에서 소비처(T)로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태를 나타낸 도면이다.

먼저, 도 3을 살펴보면 본 실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)로 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 상태로써, 연료탱크(110)에 수용된 연료는 제1이송라인(240)을 따라 이동하며, 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된다.

여기서, 수용부(510)에 수용된 증발가스는 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하며 가압 및 액화되어 제1이송라인(240)으로 공급된다.

그리고 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된 연료와 제1보조가압부(540)에 의해서 고압으로 가압된 액체상태의 증발가스는 서로 혼합된다.

혼합된 연료 및 액체상태의 증발가스는 다시 제1기화부(220)에서 기화된 후 제1우회라인(310)을 따라 이동한다. 이때, 가압된 연료는 연료공급라인(230)을 따라 이동하지 않기 때문에 연료공급라인(230)상에 구비된 별도의 밸브에 의해 연료공급라인(230)이 차단된다.

이와 같이 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료는 감압되어 발전부(320)로 공급되고 일부는 제2우회라인(410)을 따라 온도조절부(420)로 이동한다.

즉, 소비처(T)로 연료가 공급되지 않는 경우 연료는 가압 및 기화되어 제1우회라인(310)을 따라 발전부(320)로 공급되고, 일부는 제2우회라인(410)으로 분기되어 온도조절부(420)로 공급된다.

그리고, 수용부(510)에 수용된 증발가스의 일부는 보조라인(610)을 따라 내부전력발생유닛(600)으로 공급되어 선체(100) 내부의 전력을 발생시킨다. 또한, 보조라인(610)을 따라 이동하는 증발가스의 일부는 보조냉난방유닛(700)으로 공급되어 선체(100) 내부의 냉난방을 조절한다.

한편, 도4를 살펴보면 본 실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태로써, 연료탱크(110)의 연료는 제1이송라인(240)을 따라 이동하며 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된다.

여기서도 상술한 바와 마찬가지로 수용부(510)에 수용된 증발가스가 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하며 액화 및 고압으로 가압된 후 제1이송라인(240)을 따라 이동하는 연료와 혼합된다.

그리고 고압으로 가압된 연료 및 액체상태의 증발가스는 다시 제1기화부(220)에서 기화된 후 연료공급라인(230)을 따라 소비처(T)로 공급된다.

이때, 제1기화부(220)에 의해서 기화된 연료의 일부는 제1우회라인(310)을 따라 이동한다. 제1우회라인(310)을 따라 이동한 연료는 발전부(320)로 공급되지 않고 다시 제2우회라인(410)을 따라 온도조절부(420)로 공급된다.

여기서 제1우회라인(310)은 선택적으로 연료의 흐름을 차단하는 밸브가 구비되어 발전부(320)가 구동하지 않을 때 연료의 흐름을 차단할 수 있다.

이와 같이 소비처(T)로 전력이 공급되지 않는 경우, 연료는 가압 및 기화되어 연료공급라인(230)을 따라 소비처(T)로 연료가 공급되고, 이와 동시에 소비처(T)로 공급되는 연료의 일부가 분기되어 제1우회라인(310) 및 제2우회라인(410)을 연속적으로 경유하며 온도조절부(420)로 공급된다.

또한, 상술한 바와 마찬가지로 수용부(510)에 수용된 증발가스의 일부는 내부전력발생유닛(600)과 보조냉난방유닛(700)으로 각각 공급되어 선체(100)의 전력공급 및 선체(100) 내부의 온도를 조절한다.

제2실시예

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명의 제2실시예의 구성에 대해서 살펴보면 다음과 같다.

도 5를 참조하여 본 실시예에 따른 다기능 선박에 대해 살펴보면, 기본적인 구성은 상술한 제1실시예의 구성과 유사하지만, 증발가스공급유닛(500)의 구성에서 차별점이 있다.

본 발명의 제2실시예에 따른 증발가스공급유닛(500)은 수용부(510)에 수용된 증발가스를 연료공급라인(230) 또는 제1우회라인(310)으로 전달하도록 구성되며, 크게 수용부(510), 증발가스공급라인(520) 및 제2보조가압부(550)를 포함할 수 있다.

수용부(510)는 상술한 실시예와 마찬가지로 증발가스를 수용하는 구성이며, 연료공급라인(230)은 수용부(510)에 수용된 증발가스를 연료공급라인(230) 또는 제1우회라인(310)으로 공급한다.

구체적으로 본 실시예에서 증발가스공급라인(520)은 제1우회라인(310)에 연결되어 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료와 증발가스가 혼합되도록 한다.

즉, 증발가스는 제1우회라인(310)을 따라 발전부(320) 또는 온도조절부(420)로 공급되는 연료와 혼합되어 함께 공급된다.

제2보조가압부(550)는 증발가스공급라인(520)상에 구비되어 기체상태로 이동하는 증발가스를 중 저압으로 가압한다.

여기서 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하는 연료는 연료공급라인(230)으로 공급되지 않기 때문에 고압으로 가압할 필요가 없다. 즉, 제2보조가압부(550)는 제1보조가압부(540)와 달리 증발가스를 고압으로 가압하지 않고 중 저압으로 가압시켜 제1우회라인(310)으로 공급되도록 한다.

한편, 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료는 제1기화부(220)에 의해서 기화된 상태이므로, 본 실시예에 따른 증발가스공급유닛(500)에는 별도의 액화부(530)가 구비될 필요가 없다.

이와 같이 제2보조가압부(550)는 제1우회라인(310)으로 공급되는 증발가스를 중 저압으로 가압하여 공급함으로써, 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료와 증발가스가 혼합되어 발전부(320)로 공급된다.

이와 같이 증발가스공급유닛(500)이 구성됨으로써, 증발가스공급라인(520)을 따라 이송되는 증발가스는 소비처(T)로 공급되지 않고 연료와 혼합되어 발전부(320) 및 온도조절부(420)로 공급된다.

이어서, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)의 상황에 따라 전력 또는 연료를 공급하는 상태에 대해서 살펴보면 다음과 같다.

도 6은 도 5의 다기능 선박에서 소비처(T)로 연료를 공급하지 않고 전력만 생산하여 공급하는 상태를 나타낸 도면이고, 도 7은 도 5의 다기능 선박에서 소비처(T)로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태를 나타낸 도면이다.

먼저, 도 6을 살펴보면 본 실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)로 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 상태로써, 연료탱크(110)에 수용된 연료는 제1이송라인(240)을 따라 이동하며, 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된다.

그리고 제1가압부(210)에 의해서 가압된 연료는 제1기화부(220)에서 기화된 후 제1우회라인(310)을 따라 이동한다. 이때, 가압된 연료는 연료공급라인(230)을 따라 이동하지 않기 때문에 연료공급라인(230)상에 구비된 별도의 밸브에 의해 연료공급라인(230)이 차단된다.

여기서, 수용부(510)에 수용된 증발가스는 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하며 제2보조가압부(550)에 의해 중 저압으로 가압되어 제1우회라인(310)으로 공급된다.

그리고 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료와 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하는 증발가스는 서로 혼합된다.

이와 같이 제1우회라인(310)에서 증발가스와 혼합된 연료는 발전부(320)로 공급되고 일부는 제2우회라인(410)을 따라 온도조절부(420)로 이동한다.

즉, 소비처(T)로 연료가 공급되지 않는 경우 연료는 가압 및 기화되어 제1우회라인(310)을 따라 이동하며 증발가스와 혼합되고, 혼합된 증발가스 및 연료는 발전부(320)로 공급된다.

그리고 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료 및 증발가스의 일부는 제2우회라인(410)으로 분기되어 온도조절부(420)로 공급된다.

한편, 도 7을 살펴보면 본 실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)로 전력을 공급하지 않고 연료만 공급하는 상태로써, 연료탱크(110)의 연료는 제1이송라인(240)을 따라 이동하며 제1가압부(210)에 의해서 고압으로 가압된다.

이때, 제1기화부(220)에 의해서 기화된 연료의 일부는 제1우회라인(310)을 따라 이동한다. 여기서도 상술한 바와 마찬가지로 수용부(510)에 수용된 증발가스가 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하며 중 저압으로 가압된 후 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료와 혼합된다.

증발가스와 혼합되어 제1우회라인(310)을 따라 이동하는 연료는 발전부(320)로 공급되지 않고 다시 제2우회라인(410)을 따라 온도조절부(420)로 공급된다.

이때, 제1우회라인(310)은 선택적으로 연료의 흐름을 차단하는 밸브가 구비되어 발전부(320)가 구동하지 않을 때 연료의 흐름을 차단할 수 있다.

제3실시예

다음으로, 도 8을 참조하여 본 발명의 제3실시예의 구성에 대해서 살펴보면 다음과 같다.

도 8을 참조하여 본 실시예에 따른 다기능 선박에 대해 살펴보면, 기본적인 구성은 상술한 제2실시예의 구성과 유사하지만, 전력공급유닛(300) 및 증발가스공급유닛(500)의 구성에서 차별점이 있다.

구체적으로 도시된 도면을 살펴보면 전력공급유닛(300)은 연료탱크(110)의 연료를 연료공급유닛(200)을 통하지 않고 직접 발전부(320)로 공급할 수 있도록 구성된다.

구체적으로 전력공급유닛(300)은 상술한 구성 이외에 추가적으로 제2이송라인(340), 제2가압부(350), 제2기화부(360) 및 제3우회라인(370)을 포함하여 구성된다.

제2이송라인(340)은 제1이송라인(240)과 별도로 연료탱크(110)에 연결되어 액체상태의 연료를 이송시킨다. 본 실시예에서 제2이송라인(340)은 일반적인 배관형태로 양단이 연료탱크(110) 및 제2기화부(360)에 각각 연결되어 액체상태의 연료가 이송된다.

제2가압부(350)는 제2이송라인(340)을 따라 이동하는 연료를 중 저압으로 가압하는 구성으로써, 제2가압부(350)는 제1가압부(210)와 별도로 연료탱크(110)에서 외부로 이동하는 연료를 가압시킨다. 이때, 제2가압부(350)는 제1가압부(210)와 달리 연료를 고압으로 가압하지 않고 발전부(320)에서 요구하는 압력수준으로 연료를 가압한다.

즉, 제1가압부(210)에서 연료를 고압으로 가압한다면 제2가압부(350)는 연료를 중 저압으로 가압한다.

제2기화부(360)는 제2가압부(350)에서 중 저압으로 가압된 연료를 기화시키는 구성으로써 상술한 제1기화부(220)와 유사하게 형성된다. 그리고 본 실시예에서 제1기화부(220)와 제2기화부(360)가 별도로 분리되어 구성되어 있지만, 이와 달리 일체로 형성된 하나의 기화부로 구성될 수도 있다.

제3우회라인(370)은 제2기화부(360)에서 기화된 연료를 발전부(320)로 공급하는 구성으로써, 연료공급유닛(200)과 별도로 구성된다. 이때, 제3우회라인(370)은 본 실시예와 같이 제1우회라인(310)을 통해 중 저압의 연료를 발전부(320)로 공급할 수도 있고, 이와 달리 직접 발전부(320)에 연결되어 연료를 공급할 수도 있다.

이에 따라 제3우회라인(370)은 연료공급유닛(200)을 거치지 않고 연료탱크(110)로부터 제1우회라인(310)상으로 연료를 직접 전달하고, 제3우회라인(370)을 따라 이동하는 연료는 제2가압부(350) 및 제2기화부(360)를 경유하며 중 저압으로 가압된 후 기화되어 발전부(320)로 공급된다.

이와 같이 전력공급유닛(300)이 구성됨으로써 본 발명의 다기능 선박이 소비처(T)로 연료를 공급하지 않는 경우, 연료공급유닛(200)이 아닌 전력공급유닛(300)만으로 전력을 생산할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 다기능 선박은 증발가스공급유닛(500)도 상술한 실시예들과 다르게 구성된다.

증발가스공급유닛(500)은 수용부(510)에 수용된 증발가스를 제1이송라인(240)이나 제1우회라인(310)이 아닌 제2이송라인(340)으로 공급하여 유동하는 연료와 혼합된 후 제1우회라인(310)으로 공급된다.

구체적으로 증발가스공급유닛(500)은 증발가스공급라인(520), 액화부(530) 및 제3보조가압부(560)를 포함할 수 있다.

증발가스공급라인(520)은 상술한 구성과 유사하지만 양단부가 각각 수용부(510) 및 제2이송라인(340)에 연결되어 수용부(510)에 수용된 증발가스를 연결라인으로 공급하여 연료와 혼합되도록 한다.

액화부(530)는 증발가스공급라인(520)상에서 구비되어 유동하는 증발가스를 액화시키는 구성으로써, 제2이송라인(340)상에서 흐르는 연료가 액체상태이기 때문에 이에 대응하도록 증발가스를 액화시킨다.

그리고 제3보조가압부(560)는 증발가스공급라인(520)상에 구비되며 액화된 증발가스를 중 저압으로 가압한다. 여기서, 증발가스공급라인(520)을 따라 이동하는 증발가스는 제2이송라인(340)상에서 중 저압으로 가압된 연료와 혼합되기 때문에 이에 대응하여 증발가스도 중 저압으로 가압되어야 한다.

즉, 제3보조가압부(560)는 제2가압부(350)에 의해서 가압되는 연료와 유사한 압력으로 증발가스를 가압한다.

이와 같이 증발가스공급유닛(500)이 구성됨으로써, 증발가스를 제2이송라인(340)을 따라 이동하는 연료와 혼합하여 제1우회라인(310)으로 공급할 수 있다.

한편, 수용부(510)에 수용된 증발가스는 상술한 실시예와 같이 내부전력발생유닛(600) 및 보조냉난방유닛(700)으로 공급되어 선체(100)내부의 전력생산 및 온도조절에 사용된다.

보다 구체적으로 도 9를 참조하여 소비처(T)에 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 9에 도시된 바와 같이 본 발명의 제3실시예에 따른 다기능 선박이 소비처(T)에 연료를 공급하지 않고 전력만 공급하는 경우, 연료탱크(110)에 수용된 연료를 고압으로 가압시킬 필요가 없다. 이에 따라, 소비처(T)에 전력만 공급하는 경우, 연료는 연료공급유닛(200)을 경유하지 않고 제2이송라인(340)을 따라 이동하며 기화 및 중 저압으로 가압된 후 발전부(320)로 전달된다.

이때, 연료공급유닛(200)은 동작하지 않기 때문에 연료탱크(110)에 수용된 연료는 제2이송라인(340)을 통해서만 이동한다.

그리고 증발가스는 증발가스공급라인(520), 액화부(530) 및 제3보조가압부(560)를 경유하며 제2이송라인(340)으로 전달되어 연료와 함께 혼합된다.

즉, 연료와 액화된 증발가스는 제2이송라인(340)을 따라서 기화 및 중 저압으로 가압된 후 발전부(320)로 전달된다.

이에 따라, 연료의 공급 및 가압에 필요한 불필요한 에너지의 소모가 줄어들게 된다.

특히, 고압으로 연료를 가압하는 제1가압부(210)를 동작시키지 않고 중 저압으로 가압시키는 제2가압부(350) 및 제3보조가압부(560)만 동작함으로써, 연료의 가압에 들어가는 에너지 소모를 줄일 수 있다.

뿐만 아니라, 제2가압부(350)에서 연료를 발전부(320)에서 요구하는 압력으로 가압하기 때문에 제1감압부(330)도 동작하지 않는다..

이와 같이 본 발명의 다기능 선박에서 전력공급유닛(300)이 제2이송라인(340), 제2가압부(350), 제2기화부(360) 및 제3우회라인(370)을 더 포함함에 따라 소비처(T)에 연료를 공급하지 않고 전력 공급 및 선체(100)의 냉난방에 연료를 사용하더라도 에너지 사용을 최소화시킬 수 있다.

뿐만 아니라 증발가스를 이용하여 내부전력발생유닛(600) 및 보조냉난방유닛(700)을 동작시킴과 동시에 제2이송라인(340)으로 공급함에 따라 증발가스를 효율적으로 사용할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예들을 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예들은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

100: 선체 110: 연료탱크
200: 연료공급유닛 210: 제1가압부
220: 제1기화부 230: 연료공급라인
240: 제1이송라인 300: 전력생산유닛
310: 제1우회라인 320: 발전부
330: 제1감압부 340: 제2이송라인
350: 제2가압부 360: 제2기화부
370: 제3우회라인 400: 냉난방유닛
410: 제2우회라인 420: 온도조절부
430: 제2감압부 500: 증발가스공급유닛
600: 내부전력발생유닛 700: 보조냉난방유닛

Claims

연료탱크를 구비한 선체;
상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료를 가압 및 기화시켜 소비처에 공급하는 연료공급유닛;
상기 연료공급유닛에서 연결되어 가압 및 기화된 연료의 일부를 선택적으로 우회시키는 제1우회라인 및 상기 제1우회라인을 따라 우회하는 연료를 이용하여 전력을 생산하며 생산된 전력을 상기 소비처로 공급하는 발전부를 포함하는 전력공급유닛; 및
상기 연료탱크에 수용된 상기 연료에서 발생된 증발가스를 수용하는 별도의 수용부를 포함하며, 선택적으로 상기 수용부에 수용된 상기 증발가스를 상기 연료공급유닛 또는 전력공급유닛으로 공급하는 증발가스공급유닛; 을 포함하는 다기능 선박.
제1항에 있어서,
상기 연료공급유닛은,
상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료가 이동하는 제1이송라인;
상기 제1이송라인을 따라 이동하는 연료를 고압으로 가압하는 제1가압부;
상기 제1가압부에 의해서 고압으로 가압된 연료를 기화시키는 제1기화부; 및
상기 제1기화부에 의해 기화된 연료를 상기 소비처로 공급하는 연료공급라인; 을 포함하는 다기능 선박.
제2항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 증발가스를 저장하는 수용부를 포함하되,
상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제1이송라인으로 공급하는 다기능 선박.
제3항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 제1이송라인상에 연결되며, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 상기 제1이송라인으로 전달하는 증발가스연료공급라인; 및
상기 증발가스연료공급라인상에 구비되며 상기 증발가스를 재액화시키는 액화부; 를 포함하는 다기능 선박.
제4항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 액화부에 의해서 액화된 증발가스의 압력을 상기 제1이송라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제1보조가압부를 더 포함하는 다기능 선박.
제2항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
증발가스를 상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인으로 전달하는 다기능 선박.
제6항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인상에 연결되며, 상기 수용부에 수용된 증발가스를 전달하는 증발가스연료공급라인; 및
상기 증발가스연료공급라인을 따라 이동하는 증발가스의 압력을 상기 연료공급라인 또는 상기 제1우회라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제2보조가압부; 를 포함하는 다기능 선박.
제1항에 있어서,
상기 전력공급유닛은,
상기 제1우회라인상에 구비되며, 우회하는 연료를 상기 발전부에서 요구하는 압력으로 감압시키는 제1감압부를 포함하는 다기능 선박
제 1항에 있어서,
상기 제1우회라인 또는 연료공급유닛에 연결되며 연료의 일부를 우회시키는 제2우회라인 및 상기 제2우회라인을 따라 우회하는 연료를 이용하여 선체 내부의 냉난방을 조절하는 온도조절부를 포함하는 냉난방유닛을 더 포함하는 다기능 선박.
제9항에 있어서,
상기 냉난방유닛은,
상기 제2우회라인상에 구비되며 우회하는 연료를 상기 온도조절부에서 요구하는 압력으로 감압시키는 제2감압부를 포함하는 다기능 선박.
제1항에 있어서,
상기 전력공급유닛은,
상기 연료탱크에 수용된 액체상태의 연료가 이동하는 제2이송라인;
상기 제2이송라인을 따라 이동하는 연료를 중 저압으로 가압하는 제2가압부;
상기 제2가압부에 의해서 가압된 연료를 기화시키는 제2기화부; 및
상기 제1우회라인상에 연결되어 상기 제2기화부에 기화된 연료를 상기 발전부로 공급하는 제3우회라인; 을 더 포함하는 다기능 선박.
제11항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 증발가스를 상기 제2이송라인으로 공급하는 다기능 선박.
제12항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 제2이송라인상에 연결되며, 상기 증발가스를 상기 제2이송라인으로 전달하는 증발가스연료공급라인; 및
상기 증발가스연료공급라인상에 구비되며 상기 증발가스를 재액화시키는 액화부; 를 포함하는 다기능 선박.
제13항에 있어서,
상기 증발가스공급유닛은,
상기 액화부에 의해서 액화된 증발가스의 압력을 상기 제2이송라인 내부에서 유동하는 연료와 동일한 압력조건으로 가압하는 제3보조가압부를 더 포함하는 다기능 선박.
제1항에 있어서,
상기 증발가스를 이동시키는 보조라인 및 상기 보조라인을 따라 이동하는 증발가스를 이용하여 선체 내부에서 사용되는 전력을 생산하는 가스엔진을 포함하는 내부전력발생유닛을 더 포함하는 다기능 선박.