KR101494609B1

KR101494609B1 - Steering column

Info

Publication number: KR101494609B1
Application number: KR20080090832A
Authority: KR
Inventors: 이병훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2015-02-23
Also published as: KR20100031944A

Abstract

스티어링 컬럼에 대한 발명이 개시된다. 개시된 스티어링 컬럼은 스티어링 샤프트를 감싸는 블록과, 블록을 감싸는 컬럼튜브와, 컬럼튜브가 삽입되고, 길이방향으로 절개된 절개부를 갖는 하우징과, 하우징과 힌지연결되고, 하우징을 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓과, 하우징이 상기 컬럼튜브를 선택적으로 조여 고정하고, 하우징이 마운팅브라켓에서 틸트되게 하는 작동부 및 작동부에 연결되어 작동을 조절하는 작동레버를 포함한다.An invention for a steering column is disclosed. The steering column includes a block surrounding a steering shaft, a column tube surrounding the block, a housing having a cutout portion into which the column tube is inserted and which is cut in the longitudinal direction, a mounting bracket connected to the housing by a hinge, And an operating lever connected to the actuating part and the actuating part for adjusting the operation of the actuating part, wherein the housing selectively fixes the column tube, and the housing is tilted at the mounting bracket.

스티어링 컬럼, 마운팅브라켓, 컬럼튜브, 밴드플레이트 Steering column, mounting bracket, column tube, band plate

Description

Steering column

본 발명은 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마운팅브라켓과 틸트브라켓을 일체화하고, 컬럼튜브와 밴드플레이트를 일체화하여 충돌 성능을 개선하며, 작동레버의 회전축을 컬럼 축보다 상부에 위치시켜 무릎존을 확대하여 충돌시 무릎 상해 방지구조를 갖는 스티어링 컬럼에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a steering column, and more particularly, to a steering column that integrates a mounting bracket and a tilt bracket, integrates a column tube and a band plate to improve a collision performance, To a steering column having a knee injury prevention structure at the time of a collision.

일반적으로, 스티어링 시스템(steering system)은 운전자가 발생시킨 회전력을 차량의 바퀴에 전달하여 차량의 진행방향을 바꾼다.Generally, the steering system transmits the rotational force generated by the driver to the wheels of the vehicle to change the traveling direction of the vehicle.

이러한 스티어링 시스템은 운전석에 설치되는 스티어링 휠(steering wheel)과, 스티어링 휠에 연결되는 스티어링 샤프트(steering shaft)와, 스티어링 컬럼(steering column)을 포함한다.Such a steering system includes a steering wheel installed in a driver's seat, a steering shaft connected to a steering wheel, and a steering column.

도 1은 종래 스티어링 컬럼을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a conventional steering column.

도 1을 참조하면, 스티어링 컬럼(1)은 블록(10), 컬럼튜브(20), 하우징(30), 틸트브라켓(40), 마운팅브라켓(50), 작동레버(60), 그리고 고정유닛(70)을 포함한 다.1, the steering column 1 includes a block 10, a column tube 20, a housing 30, a tilt bracket 40, a mounting bracket 50, an operating lever 60, 70).

블록(10)은 스티어링 샤프트(2)를 감싸고 있다. 스티어링 샤프트(2)에는 미도시한 스티어링 휠이 결합된다. 상기 블록(10)은 전체적으로 속이 빈 파이프 형상으로 외주면이 모따기 되어 있다.The block (10) surrounds the steering shaft (2). A steering wheel (not shown) is coupled to the steering shaft 2. The block 10 has a generally hollow pipe shape and an outer peripheral surface is chamfered.

컬럼튜브(20)는 블록(10)을 감싸고 있다. 컬럼튜브(20)와 모따기된 블록(10)의 외주면 사이에는 간극이 형성되어 있다. 간극은 블록(10)과 컬럼튜브(20) 사이의 팽창 계수에 따라 응력 발생을 방지하기 위한 것이다.The column tube 20 surrounds the block 10. A gap is formed between the column tube 20 and the outer circumferential surface of the chamfered block 10. The gap is intended to prevent the generation of stress in accordance with the expansion coefficient between the block 10 and the column tube 20.

하우징(30)은 컬럼튜브(20)의 외부에 설치된다. 틸트브라켓(40)은 하우징(30)의 상부에 설치되어 있다. 틸트브라켓(40)은 판상으로 양 끝단이 구부러져 하우징(30)의 양 측부를 감싼다.The housing (30) is installed outside the column tube (20). The tilt bracket 40 is installed on the upper portion of the housing 30. Both ends of the tilt bracket 40 are bent in a plate shape to cover both sides of the housing 30.

그리고 틸트브라켓(40)은 마운팅브라켓(50)의 선단에 밴드플레이트(80)와 함께 볼트 결합되고, 마운팅브라켓(50)의 후단은 상기 하우징(30)의 후단과 힌지 연결된다.The tilt bracket 40 is bolted to the front end of the mounting bracket 50 together with the band plate 80 and the rear end of the mounting bracket 50 is hingedly connected to the rear end of the housing 30.

이때, 밴드플레이트(80)는 2개의 플라스틱판과 함께 볼팅되어 결합되되, 마운팅브라켓(50)의 상면에 형성된 가이드홀(52)에 볼팅되어 충돌시 원활하게 하중을 흡수하는 구조를 지닌다.At this time, the band plate 80 is bolted together with the two plastic plates, and is bolted to the guide hole 52 formed on the upper surface of the mounting bracket 50, so that the band plate 80 absorbs the load smoothly in the event of a collision.

그리고, 틸트브라켓(40)의 일측면에서 블록(10)으로 고정축(55)이 연결되어 있고, 상기 고정축(55)에는 고정유닛(70)이 구비되며, 상기 고정축(55)에는 작동레버(60)가 회동 가능하도록 끼워져 있다.A fixed shaft 55 is connected to the block 10 at one side of the tilt bracket 40. The fixed shaft 55 is provided with a fixed unit 70, The lever 60 is pivoted to be rotatable.

상기 틸트브라켓(40)에는 틸트홀(42)이 형성되고, 고정축(55)은 틸트홀(42) 을 따라 이동된다.A tilt hole 42 is formed in the tilt bracket 40 and the fixed shaft 55 is moved along the tilt hole 42.

작동레버(60)가 해제된 상태에서 운전자가 체형에 맞게 스티어링 휠의 위치를 조절한 후 작동레버(60)를 고정축(55)을 중심으로 회전시키면 고정유닛(70)이 틸트브라켓(40)을 조인다.When the operating lever 60 is disengaged and the driver adjusts the position of the steering wheel according to the body shape and then the operating lever 60 is rotated around the fixed shaft 55, the fixed unit 70 moves the tilting bracket 40, Lt; / RTI >

이 경우, 틸트브라켓(40)은 하우징(30)을 조이게 되고 이에 따라 컬럼튜브(20)는 고정되게 된다.In this case, the tilt bracket 40 tightens the housing 30, so that the column tube 20 is fixed.

종래의 스티어링 컬럼에 있어서는 마운팅브라켓과 틸트브라켓이 분리 형성됨에 따라 비용이 많이 소요되고, 중량이 증가하는 문제점이 있으며, 컬럼 윗면의 밴드플레이트의 변형 켈랩스 가이드 슬립시 마찰력, 틸트브라켓의 이동에 의한 마찰력, 컬럼튜브 압입력 등 충돌 성능과 연관된 많은 부품과 그 부품들의 하중 산포로 인해 충돌 성능 산포 과다와 성능 튜닝이 어려운 문제점이 있었다.In the conventional steering column, since the mounting bracket and the tilt bracket are separated from each other, the cost is increased and the weight is increased. The frictional force at the time of guiding slip of the deformation of the band plate on the upper surface of the column, Friction force, column tube pressure input, etc., due to the scattering of the load of many parts and their parts related to the impact performance.

또한, 종래에는 틸트를 위한 작동레버가 컬럼 축 하단에 힌지 연결됨에 따라 충돌 전 운전자의 무릎과 공간이 협소하여 충돌 후 운전자와 컬럼이 밀려 내려가면서 운전자의 무릎이 컬럼의 작동레버와 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.In addition, conventionally, since the operating lever for tilting is hinged to the lower end of the column shaft, the driver's knee and the space of the driver are narrow before the collision, and the driver and the column are pushed down after the collision and the knee of the driver collides with the operating lever of the column There was a problem.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 마운팅브라켓과 틸트브라켓을 일체화하고, 컬럼튜브와 밴드플레이트를 일체화하여 부품수 및 중량을 절감하고, 충돌 성능을 개선하며, 작동레버의 힌지축을 컬럼 축보다 상부에 위치시켜 무릎존을 확대하여 충돌시 무릎 상해 방지구조를 갖는 스티어링 컬럼을 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described needs, and it is an object of the present invention to provide a tilt bracket which integrates a mounting bracket and a tilt bracket, integrates a column tube and a band plate to reduce the number and weight of components, And the knee zone is enlarged so that the steering column has a knee injury prevention structure at the time of collision.

본 발명에 따른 스티어링 컬럼은 스티어링 샤프트를 감싸는 블록과, 블록을 감싸는 컬럼튜브와, 컬럼튜브가 삽입되고, 길이방향으로 절개된 절개부를 갖는 하우징과, 하우징과 힌지연결되고, 상기 하우징을 차체에 고정하기 위한 마운팅브라켓과, 하우징이 컬럼튜브를 선택적으로 조여 고정하고, 하우징이 마운팅브라켓에서 틸트되게 하는 작동부 및 작동부에 연결되어 작동을 조절하는 작동레버를 포함한다.A steering column according to the present invention includes a block surrounding a steering shaft, a column tube surrounding the block, a housing having a cut-out portion inserted in the longitudinal direction into which the column tube is inserted, a hinge connected to the housing, And an operating lever connected to the operating portion and the operating portion for adjusting the operation, a housing for selectively tightening the column tube, an operating portion for causing the housing to be tilted at the mounting bracket, and an operating lever for controlling the operation.

그리고, 작동부는 하우징의 절개부 양측에 돌출 형성되어 고정홀을 구비하는 조임편과, 조임편의 외측에 접하도록 마운팅브라켓에 형성되며, 내부에 가이드홀을 구비하는 가압편과, 가압편의 가이드홀과 조임편의 고정홀을 관통하여 고정되는 고정축 및 고정축과 작동레버 사이에 구비되어 작동레버의 작동시 컬럼튜브의 위치를 고정하는 고정유닛을 포함한다. The operating portion includes a fastening piece protruding from both sides of the incision of the housing and having a fastening hole, a pressing piece formed on the mounting bracket so as to abut the outside of the fastening piece, a pressing piece having a guide hole therein, A fixed shaft fixed through the fixing hole of the tightening member, and a fixed unit provided between the fixed shaft and the actuating lever to fix the position of the column tube when the actuating lever is operated.

또한, 조임편과 가압편은 상측으로 돌출 형성되어 작동레버의 결합위치가 컬럼튜브의 중심축보다 높은 위치인 것을 특징으로 한다.Further, the fastening piece and the pressing piece are protruded upward and the engagement position of the operation lever is higher than the center axis of the column tube.

또한, 고정유닛은 고정축에 삽입되어 일면이 가압편의 외면에 고정되고, 타면에 제1돌출부가 형성되는 제1캠부재와, 작동레버의 일단에 형성되어 고정축을 중 심으로 회동 가능하도록 고정축에 끼워지고, 일면에 상기 제1돌출부와 대응하는 제2돌출부가 형성되는 제2캠부재 및 제2캠부재가 고정축의 축방향으로 이탈되지 않도록 상기 고정축에 결합되는 너트를 포함한다.The fixed unit includes a first cam member inserted into the fixed shaft and fixed to the outer surface of the pressing member and having a first protrusion formed on the other surface thereof, a second cam member formed on one end of the actuating lever, And a nut coupled to the fixed shaft such that the second cam member and the second cam member, which are formed on one surface with the second protrusion corresponding to the first protrusion, are not displaced in the axial direction of the fixed shaft.

또한, 컬럼튜브의 하측에는 밴드플레이트가 일체로 고정되고, 하우징의 내측 하면에는 밴드플레이트를 수용하는 수용홈이 형성되어, 충돌 시 컬럼튜브의 수축과 동시에 밴드플레이트가 분리되는 것을 특징으로 한다.Further, the band plate is integrally fixed to the lower side of the column tube, and the receiving groove for receiving the band plate is formed on the inner bottom surface of the housing, and the band plate is separated at the same time as the column tube is contracted at the time of collision.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼은 종래 발명과 달리 마운팅브라켓과 틸트브라켓을 일체화하고, 컬럼튜브와 밴드플레이트를 일체화하여 부품수 및 중량을 절감하고, 충돌 성능을 개선하는 장점을 지닌다.As described above, the steering column according to the present invention is advantageous in that the mounting bracket and the tilt bracket are united with each other unlike the conventional one, the number of parts and weight are reduced by integrating the column tube and the band plate, and the collision performance is improved .

또한, 작동레버의 힌지축을 컬럼 축보다 상부에 위치시켜 무릎존을 확대하여 충돌시 무릎 상해 방지할 수 있는 장점이 있다.Further, the hinge axis of the operating lever is located above the column axis, and the knee zone is enlarged to prevent knee injury at the time of collision.

또한, 마운팅브라켓과 틸트브라켓, 컬럼튜브와 밴드플레이트의 일체형 구조에 의해 충돌시 주변 부품의 간섭 발생 가능성이 없어 안정적인 컬럼 컬랩스가 가능하다.In addition, due to the integrated structure of mounting bracket, tilt bracket, and column tube and band plate, there is no possibility of interference of peripheral parts during collision, and stable column collapse is possible.

또한, 밴드플레이트가 컬럼튜브의 하부에 고정되고, 하우징의 내부 하면에 수용되는 구조에 의해 외형적으로 심플한 구조를 갖는 장점이 있다.Further, there is an advantage that the band plate is fixed to the lower portion of the column tube and is housed in the inner bottom surface of the housing, thereby having a simple structure externally.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 바람직한 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, a preferred embodiment of a steering column according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 2 또는 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 고정유닛을 보인 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 밴드플레이트를 보인 요부 분해사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충돌 전 상태를 보인 저면 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충돌 후 상태를 보인 저면 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view of a steering column according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a view illustrating a fixing unit of a steering column according to an embodiment of the present invention, FIG. FIG. 6 is a bottom perspective view showing a state before the collision of the steering column according to the embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view of the steering column according to the embodiment of the present invention. And FIG.

도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼(100)은 블록(110), 컬럼튜브(120), 하우징(130), 마운팅브라켓(140), 작동부(150) 및 작동레버(170)로 구성된다.The steering column 100 according to an embodiment of the present invention includes a block 110, a column tube 120, a housing 130, a mounting bracket 140, an actuating part 150, and an actuating lever 170 ).

블록(110)은 스티어링 샤프트(2)를 감싸고 있고, 스티어링 샤프트(2)에는 미도시한 스티어링 휠이 결합된다. 상기 블록(110)은 전체적으로 속이 빈 파이프 형상으로 외주면이 모따기 되어 있다.The block 110 surrounds the steering shaft 2, and a steering wheel (not shown) is coupled to the steering shaft 2. The block 110 is generally hollow and has an outer peripheral surface chamfered.

컬럼튜브(120)는 블록(110)을 감싸며 컬럼튜브(120)와 모따기된 블록(110) 외부면 사이에는 간극이 형성된다. 간극은 블록(110)과 컬럼튜브(120) 사이의 팽창 계수의 차이에 따른 응력 발생을 방지한다.The column tube 120 surrounds the block 110 and a gap is formed between the column tube 120 and the outer surface of the chamfered block 110. The gap prevents stress generation due to the difference in the coefficient of expansion between the block 110 and the column tube 120.

하우징(130)은 컬럼튜브(120)의 일부가 삽입되고, 일부가 길이방향으로 절개된 절개부(132)를 갖는다.The housing 130 has a cutout 132 in which a portion of the column tube 120 is inserted and a portion is cut in the longitudinal direction.

마운팅브라켓(140)은 하우징(130)의 상부에 설치된다. 그리고, 마운팅브라켓(140)은 하우징(130)과 일측이 힌지 연결되고, 하우징(130)을 차체에 고정하는 역할을 한다.The mounting bracket 140 is installed on the upper portion of the housing 130. The mounting bracket 140 is hingedly connected to the housing 130 to fix the housing 130 to the vehicle body.

그리고, 하우징(130)은 작동부(150)에 의해 컬럼튜브(120)을 선택적으로 조여 고정하고, 하우징(130)이 마운팅브라켓(140)에서 틸트되게 한다.The housing 130 selectively fastens and fixes the column tube 120 by the actuating part 150 so that the housing 130 is tilted at the mounting bracket 140.

작동부(150)는 하우징(130)의 절개부(132) 양측에 돌출 형성되어 고정홀(153)을 형성한 조임편(152)과, 조임편(152)의 외측에 접하도록 마운팅브라켓(140)에 형성되며, 내부에 가이드홀(155)을 형성한 가압편(154)과, 가압편(154)의 가이드홀(155)과 조임편(152)의 고정홀(153)을 관통하여 고정되는 고정축(157) 및 고정축(157)과 작동레버(170) 사이에 구비되어 작동레버(170)의 작동시 컬럼튜브(120)의 위치를 고정하는 고정유닛(160)을 포함한다.The actuating part 150 includes a tightening piece 152 protruding from both sides of the cutout part 132 of the housing 130 and having a fixing hole 153 formed therein and a mounting bracket 140 And is fixed through the fixing hole 153 of the guide hole 155 of the pressing piece 154 and the fixing hole 153 of the pressing piece 152 And a fixing unit 160 provided between the fixed shaft 157 and the fixed shaft 157 and the actuating lever 170 to fix the position of the column tube 120 when the actuating lever 170 is operated.

그리고, 작동레버(170)는 작동부(150)에 회전 가능하게 결합되어 작동레버(170)의 회전에 의해 컬럼튜브(120)의 위치를 선택적으로 고정하게 된다.The operation lever 170 is rotatably coupled to the actuating part 150 to selectively fix the position of the column tube 120 by the rotation of the actuating lever 170.

이때, 상기 조임편(152)과 가압편(154)은 하우징(130)과 마운팅브라켓(140)의 상부로 돌출 형성되어 상기 작동레버(170)의 결합위치가 컬럼튜브(120)의 중심축보다 높게 위치되는 것이 바람직하다.At this time, the tightening piece 152 and the pressing piece 154 protrude from the upper portion of the housing 130 and the mounting bracket 140 so that the engaging position of the actuating lever 170 is greater than the center axis of the column tube 120 It is preferable to be positioned high.

이는 충돌 시 운전자의 무릎과 작동레버(170)가 충돌을 회피할 수 있는 충분 한 공간을 확보하기 위함이다.This is to ensure a sufficient space for the driver's knee and the operation lever 170 to avoid collision at the time of a collision.

그리고, 고정유닛(160)은 고정축(157)에 삽입되어 일면이 가압편(154)의 외면에 고정되고, 타면에 제1돌출부(163)가 형성된 제1캠부재(162)와, 작동레버(170)의 일단에 형성되어 고정축(157)을 중심으로 회동 가능하도록 고정축(157)에 끼워지고, 일면에 제1돌출부(163)와 대응하는 제2돌출부(165)가 형성된 제2캠부재(164) 및 제2캠부재(164)가 고정축의 축방향으로 이탈되지 않도록 고정축(157)에 결합되는 너트(167)를 포함한다.The fixed unit 160 includes a first cam member 162 inserted into the fixed shaft 157 and fixed to the outer surface of the pressing piece 154 and having a first protrusion 163 formed on the other surface thereof, And a second protrusion 165 formed on one end of the first protrusion 163 and fitted to the fixed shaft 157 so as to be rotatable about the fixed shaft 157 and having a first protrusion 163 and a second protrusion 165 corresponding to the first protrusion 163, And a nut 167 coupled to the fixed shaft 157 such that the member 164 and the second cam member 164 are not released in the axial direction of the fixed shaft.

또한, 너트(167)와 제2캠부재(164) 사이에는 니들베어링(169)이 개재되는 것이 바람직하며, 니들베어링(169)은 제2캠부재(164)의 회전 운동을 용이하게 한다.It is preferable that a needle bearing 169 is interposed between the nut 167 and the second cam member 164 and the needle bearing 169 facilitates the rotational movement of the second cam member 164.

그리고, 컬럼튜브(120)의 하측에는 밴드플레이트(180)가 일체로 고정되고, 하우징(130)의 내측 하면에는 밴드플레이트(180)를 수용하는 수용홈(134)이 형성된다.A band plate 180 is integrally fixed to the bottom of the column tube 120 and a receiving groove 134 for receiving the band plate 180 is formed on the inner bottom surface of the housing 130.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the steering column according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선, 종래의 틸트브라켓을 제거하여 마운팅브라켓(140)에 가압편(154)을 형성하고, 하우징(130)에 조임편(152)과 연결하는 구조에 의해 부품수와 중량을 절감할 수 있다.First, the conventional tilt bracket is removed to form the pressing piece 154 on the mounting bracket 140, and the housing 130 is connected to the tightening piece 152, thereby reducing the number of parts and weight.

그리고, 가압편(154)과 조임편(152)이 칼럼 축의 상측으로 돌출 형성됨에 따라 작동레버(170)의 결합부위가 컬럼 축의 상측에 형성되는 것을 특징으로 한다.As the pressing piece 154 and the fastening piece 152 are protruded upward from the column axis, the engaging portion of the actuating lever 170 is formed on the upper side of the column axis.

이에 따라 충돌시 운전자의 무릎과 작동레버(170)가 충돌하는 것을 회피 할 수 있는 충분한 공간을 확보할 수 있어 충돌 후 무릎이 부딪혀 상해를 입히는 현상을 방지할 수 있는 것이다.Accordingly, it is possible to secure a sufficient space for avoiding collision between the driver's knee and the operating lever 170 at the time of a collision, thereby preventing a knee from being hit by a knee after a collision.

다음으로 작동레버(170)에 의한 작동을 살펴보면, 운전자가 작동레버(170)를 해제한 후 가이드홀(155)을 따라 고정축(157)을 움직이면 하우징(130)도 고정축(157)과 함께 움직이게 되어 가압편(154)과 조임편(152)을 가압하는 고정유닛(160)의 해제에 의해 운전자는 자신의 체형에 맞게 스티어링 휠의 위치를 조절한다.When the driver releases the operation lever 170 and then moves the fixed shaft 157 along the guide hole 155, the housing 130 is also moved together with the fixed shaft 157 The driver adjusts the position of the steering wheel in accordance with his / her body shape by releasing the fixed unit 160 which is moved and presses the pressing piece 154 and the tightening piece 152.

그 후, 운전자가 작동레버(170)를 돌려 작동레버(170)를 잠근다. 이 경우, 작동레버(170)의 일단에 형성된 제2캠부재(164)가 회전하게 되고, 제2캠부재(164)의 제1돌출부(163)는 제2돌출부(165)의 경사면을 따라 움직인다, 따라서, 제1캠부재(162)는 회전 운동이 제한되어 있으므로 마운팅브라켓(140)의 가압편(154)을 누르게 되고, 가압편(154)은 하우징(130)의 조임편(152)을 눌러 하우징(130)과 컬럼튜브(120)가 밀착되고, 컬럼튜브(120)는 블록(110)에 강하게 밀착된다.Thereafter, the driver rotates the operation lever 170 and locks the operation lever 170. In this case, the second cam member 164 formed at one end of the operation lever 170 is rotated, and the first projection 163 of the second cam member 164 moves along the inclined surface of the second projection 165 The first cam member 162 is pressed against the pressing piece 154 of the mounting bracket 140 because the rotation of the first cam member 162 is limited and the pressing piece 154 presses the engaging piece 152 of the housing 130 The housing 130 and the column tube 120 are brought into close contact with each other, and the column tube 120 is tightly adhered to the block 110.

따라서, 하우징(130)은 컬럼튜브(120)에 고정되게 되고, 컬럼튜브(120)는 블록(110)에 고정되게 되어 결국, 스티어링 컬럼(100)의 선단부의 위치가 고정되게 된다.Accordingly, the housing 130 is fixed to the column tube 120, and the column tube 120 is fixed to the block 110, so that the position of the tip of the steering column 100 is fixed.

한편, 컬럼튜브(120)의 하부면에는 밴드플레이트(180)가 일체로 볼트 결합되고, 하우징(130)의 수용홈(134)에 수용되는 구조에 의해 컬럼튜브(120)의 수축과 동시에 밴드플레이트(180)가 동시에 분리되는 구조로 밴드플레이트(180)를 이동시키기 위한 추가적인 부품을 제거할 수 있다.The band tube 180 is integrally bolted to the lower surface of the column tube 120 and is accommodated in the receiving groove 134 of the housing 130 so that the tube tube 120 is contracted, It is possible to remove additional components for moving the band plate 180 in a structure in which the first electrode 180 is separated at the same time.

또한, 하우징(130)의 내측에 수용되는 구조로 외형적으로 심플한 구조를 가지고 상대 부품과의 간섭 문제 발생 가능성이 없는 장점을 지닌다.In addition, since the structure is housed inside the housing 130, it has an outwardly simple structure and is free from the possibility of occurrence of an interference problem with a relative part.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

도 1은 종래 스티어링 컬럼을 나타내는 도면.1 shows a conventional steering column.

도 2 또는 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 사시도.FIG. 2 or 3 is a perspective view of a steering column according to an embodiment of the present invention; FIG.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 고정유닛을 보인 도면.4 is a view showing a fixing unit of a steering column according to an embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 밴드플레이트를 보인 요부 분해사시도.FIG. 5 is a perspective exploded perspective view showing a band plate of a steering column according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충돌 전 상태를 보인 저면 사시도.6 is a bottom perspective view showing a state before the collision of the steering column according to the embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충돌 후 상태를 보인 저면 사시도.7 is a bottom perspective view showing a state after collision of a steering column according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

100 : 스티어링 컬럼 110 : 블록100: steering column 110: block

120 : 컬럼튜브 130 : 하우징120: column tube 130: housing

132 : 절개부 134 : 수용홈132: incision part 134: receiving groove

140 : 마운팅브라켓 150 : 작동부140: Mounting bracket 150:

152 : 조임편 153 : 고정홀152: Fastening piece 153: Fixing hole

154 : 가압편 155 : 가이드홀154: pressure piece 155: guide hole

157 : 고정축 160 : 고정유닛157: fixed shaft 160: fixed unit

162 : 제1캠부재 163 : 제1돌출부162: first cam member 163: first protrusion

164 : 제2캠부재 165 : 제2돌출부164: second cam member 165: second projection

167 : 너트 169 : 니들베어링167: Nut 169: Needle bearing

170 : 작동레버 180 : 밴드플레이트170: Operation lever 180: Band plate

Claims

A block surrounding the steering shaft;

A column tube surrounding the block;

A housing into which the column tube is inserted, the housing having a longitudinally incised incision;

A mounting bracket hinged to the housing for fixing the housing to the vehicle body;

An operating portion for selectively fastening and fastening the column tube to the housing and causing the housing to be tilted at the mounting bracket; And

And an operation lever connected to the operation portion to adjust the operation;

Wherein the actuating portion includes: a tightening protrusion formed on both sides of the incision portion of the housing and having a fixing hole;

A pushing piece formed on the mounting bracket so as to abut the outside of the fastening piece and having a guide hole therein;

A fixing shaft fixed through the guide hole of the pressing piece and the fixing hole of the fastening piece; And

And a fixing unit provided between the fixed shaft and the operation lever to fix the position of the column tube when the operation lever is operated;

The fastening piece and the pressing piece are protruded upward so that a joining position of the actuating lever is higher than a center axis of the column tube;

A band plate is integrally fixed to the lower side of the column tube;

Wherein a receiving groove for receiving the band plate is formed on an inner lower surface of the housing, and the band plate is separated at the same time as the column tube is contracted at the time of a collision.

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The method according to claim 1,

Wherein the fixed unit includes: a first cam member inserted into the fixed shaft and having one surface fixed to an outer surface of the pressing member and a first protrusion formed on the other surface;

A second cam member which is formed at one end of the operation lever and is fitted to the fixed shaft so as to be rotatable about the fixed shaft and has a second projection corresponding to the first projection on one surface thereof; And

And a nut coupled to the fixed shaft such that the second cam member is not released in the axial direction of the fixed shaft.

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