KR101493267B1 - Blower fan of air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 송풍팬에 관한 것으로서, 구조 개선을 통해 공기 흡입율과 토출공기의 정압을 높일 수 있도록 구성함으로써 토출공기의 풍량과 풍속 및 풍압을 현저하게 개선시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 중앙의 콘형 허브와, 허브의 둘레를 따라 일정한 간격을 두고 설치되는 다수의 날개들을 포함하며, 날개들은 허브 상측의 공기를 흡입하여 반경방향 외측으로 토출하는 다익팬형 차량용 공조장치의 송풍팬에 있어서, 허브측부분으로 공기를 흡입하여 반경방향 외측의 날개들측으로 토출할 수 있도록, 허브의 상면부분으로부터 공기의 흡입방향을 향해 돌출되게 설치되는 다수의 내측날개들을 더 구비한다. 그리고 내측날개들은, 허브의 콘형 중앙부부분으로부터 반경방향 외측의 날개를 향해 방사상으로 연장되어 있다. 그리고 내측날개들 각각은, 익단부분이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡(彎曲)되어 있는 후향 및 후곡(Backward Curve, Backward Inclined)의 형상을 갖는다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blower fan for an automotive air conditioner and a blower fan for a vehicle air conditioner having an air intake rate and a static pressure of discharged air, do.
In order to achieve the above object, the present invention provides a turbomachine comprising: a central cone-shaped hub; and a plurality of blades spaced apart along a circumference of the hub, wherein the blades are configured to receive air on the hub and discharge radially outward A plurality of inner blades protruding from the upper surface portion of the hub toward the air suction direction so that the air can be sucked into the hub side portion and discharged to the radially outer blades side, . And the inner wings extend radially from the cone-shaped central portion of the hub toward the radially outward wing. Each of the inner wings has a shape of a backward curve and a backward incline in which the tip portion is curved at a specific curvature toward the opposite direction of the rotation direction.

Description

차량용 공조장치의 송풍팬{BLOWER FAN OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a blower fan for an air-

본 발명은 차량용 공조장치의 송풍팬에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 구조 개선을 통해 공기 흡입율과 토출공기의 정압을 높일 수 있도록 구성함으로써, 토출공기의 풍량과 풍속 및 풍압을 현저하게 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬에 관한 것이다.The present invention relates to a blower fan of a vehicle air conditioner, and more particularly, to a blower fan for a vehicle air conditioner, which is capable of increasing the air suction rate and the static pressure of discharged air, thereby improving the air volume, wind speed and wind pressure To a ventilation fan of an air conditioner for a vehicle.

자동차는 실내를 냉,난방하는 공조장치를 갖추고 있다. 이러한 공조장치는, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 내,외기를 흡입한 후, 차실내로 송풍하는 송풍기(1)를 구비한다. The car is equipped with an air conditioner to cool and heat the room. As shown in Figs. 1 and 2, the air conditioner includes an air blower 1 for sucking in and outside air, and then blowing air into the passenger compartment.

송풍기(1)는, 스크롤 케이싱(10)과, 스크롤 케이싱(10)의 송풍실(12)에 설치되는 송풍팬(20) 및, 송풍팬(20)을 구동시키는 송풍모터(30)를 구비한다. The blower 1 is provided with a scroll casing 10, a blowing fan 20 provided in the blowing chamber 12 of the scroll casing 10 and a blowing motor 30 for driving the blowing fan 20 .

송풍팬(20)은, 다익팬(Multi Vane Fan)으로서, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 중앙의 허브(Hub)(22)와, 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 구비한다. 2 and 3, the blowing fan 20 includes a central hub 22 and a plurality of blades 22 disposed around the hub 22, (24).

허브(22)는, 송풍모터(30)의 축(32)이 고정되는 콘형(Cone Type) 중앙부(22a)와, 콘형 중앙부(22a)의 가장자리 둘레로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 연장부(22b)로 구성된다. The hub 22 includes a cone type center portion 22a to which the shaft 32 of the blowing motor 30 is fixed and an extension portion 22b extending radially outward from the periphery of the cone- .

날개(24)들은, 허브(22)가 회전됨에 따라 동시에 회전운동하며, 이렇게 회전운동하는 날개(24)들은, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 송풍실(12)의 입구(12a)측 공기를 흡입하고, 흡입한 공기를 송풍실(12)의 출구(12b)측으로 송풍한다. The wings 24 are simultaneously rotated as the hub 22 is rotated so that the rotating wings 24 are rotated in the same direction as the inlet 12a of the air blowing chamber 12, And blows the sucked air to the outlet 12b side of the air blowing chamber 12. [

특히, 다수의 날개(24)들은, 허브(22)를 중심으로 고속으로 회전운동하는 과정에서, 송풍실(12)의 입구(12a)측 공기를 날개(24)들 안쪽부분으로 흡입하는데, 이렇게 흡입된 공기는 콘형 허브(22)의 상면에 부딪치면서 반경방향 외측으로 배출되고, 이렇게 배출된 공기는 송풍실(12)의 출구(12b)측으로 송풍된다.In particular, the plurality of blades 24 suck in the air on the inlet 12a side of the air blowing chamber 12 into the inside of the blades 24 in the process of rotating at a high speed around the hub 22, The sucked air hits the upper surface of the cone-shaped hub 22 and is radially outwardly discharged, and the thus discharged air is blown toward the outlet 12b side of the air blowing chamber 12.

한편, 날개(24)들은, 도 3에 도시된 바와 같이, 익단(翼端)부분이 회전방향을 향해 굽어져 있는 전향깃(Forward Curve)으로 구성된다. 이렇게 구성한 이유는, 날개(24)들을 전향깃으로 구성할 경우, 유체의 동압(Velocity Pressure)이 높아져 공기의 토출풍량이 증대되기 때문이며, 이로써, 차실내로 송풍되는 공기량을 증가시킬 수 있게 된다.3, the wings 24 are formed of forward curves whose tip portions are bent in the rotational direction. The reason for this construction is that when the vanes 24 are made of forward vanes, the velocity pressure of the fluid increases to increase the air flow rate of the air, thereby increasing the amount of air blown into the passenger compartment.

참고로, 동압(Velocity Pressure)은, 정압(Static Pressure)과 함께 송풍팬(20)의 전체토출압력(Total Pressure)을 이루는 것으로, 송풍팬(20)의 토출풍량과 풍속에 관계된다. 특히, 그 크기에 비례하여 송풍팬(20)의 토출풍량과 풍속이 증가되며, 이렇게 증가된 토출풍량은 차실내로 송풍되는 공기량을 증가시킨다.For reference, the dynamic pressure is a total pressure of the blowing fan 20 together with a static pressure, and is related to the blowing air amount and the wind speed of the blowing fan 20. Particularly, the air flow rate and the air velocity of the air blowing fan 20 increase in proportion to the size of the air, and the increased air flow increases the amount of air blown into the passenger compartment.

반대로, 정압(Static Pressure)은, 송풍팬(20)의 토출풍압에 관계되는 것으로, 그 크기에 비례하여 송풍팬(20)의 토출풍압이 증가되며, 이렇게 증가된 토출풍압은 하류측에 설치되는 저항체, 즉, 증발기(도시하지 않음)에 대한 대항능력을 높인다. 이로써, 다량의 공기가 증발기를 통과하여 차실내로 송풍될 수 있게 한다. On the other hand, the static pressure relates to the discharge wind pressure of the blowing fan 20, and the discharge wind pressure of the blowing fan 20 is increased in proportion to the size, and the increased discharge wind pressure is provided on the downstream side Thereby enhancing the ability to resist the resistors, that is, the evaporator (not shown). This allows a large amount of air to pass through the evaporator and be blown into the passenger compartment.

통상적으로, 공조장치의 송풍팬(20)은, 많은 토출풍량과 빠른 풍속을 얻기 위해서 공기의 동압도 높아야 하지만, 높은 토출풍압을 얻기 위해서는 공기의 정압도 높아야 한다. 그래야만, 송풍팬(20)의 토출공기가 증발기의 저항을 극복하고 차실내로 원활하게 송풍될 수 있기 때문이다.Normally, in the air blowing fan 20 of the air conditioner, the dynamic pressure of air must be high in order to obtain a large amount of discharge air and a high wind speed, but the static pressure of air must also be high in order to obtain a high discharge wind pressure. This is because the discharged air of the air blowing fan 20 can overcome the resistance of the evaporator and smoothly blow into the vehicle interior.

그런데, 이러한 종래의 송풍팬(20)은, 날개(24)들이 전향깃으로 구성되어 공기의 동압이 증가되는 구조이므로, 공기의 토출풍량과 풍속은 증가되지만, 상대적으로 공기의 정압이 낮아져 하류측의 증발기에 대한 대항능력이 저하된다는 단점이 있다.However, since the conventional air blowing fan 20 has the structure in which the vanes 24 are formed by forward vanes and the dynamic pressure of the air is increased, the air flow rate and air velocity are increased, but the static pressure of the air is relatively lowered, The ability of the evaporator to counteract the evaporator is degraded.

즉, 위에서 설명한 바와 같이, 전향깃의 날개(24)들을 갖는 송풍팬(20)은, 동압이 높아져 공기의 토출풍량과 풍속은 증가되지만, 상대적으로 정압이 낮아져 토출풍압이 저하된다는 단점이 있다.In other words, as described above, the blowing fan 20 having the blades 24 of forward convergence has a disadvantage in that the dynamic pressure increases and the air flow rate and the air velocity increase, but the static pressure decreases and the discharge wind pressure decreases.

그리고 이러한 단점 때문에 하류측에 설치되는 증발기에 대한 대항능력이 저하되고, 이로써, 증발기를 통과하는 공기량이 저하된다는 문제점이 있다. 그리고 이러한 문제점 때문에 차실내의 냉,난반효율이 현저하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다. This disadvantage lowers the ability to counteract the evaporator installed on the downstream side, thereby deteriorating the amount of air passing through the evaporator. In addition, it is pointed out that the drawback is that the cooling and sputtering efficiency of the interior of the vehicle is remarkably lowered due to these problems.

이 밖에도, 종래의 송풍팬(20)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 회전 시에, 날개(24)들이 형성되어 있는 가장자리 둘레부분으로만 공기가 집중적으로 흡입된다는 단점이 있다. 특히, 날개(24)들의 안쪽 에지(Edge)부분으로만 집중적으로 흡입된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 공기의 흡입효율이 낮다는 문제점이 있다. In addition, as shown in FIG. 2, the conventional blowing fan 20 has a disadvantage in that air is concentrated only at the peripheral portion where the blades 24 are formed at the time of rotation. Particularly, there is a disadvantage in that it is intensively sucked only to the inner edge portion of the vanes 24, and the suction efficiency of the air is low due to such a disadvantage.

그리고 이러한 문제점 때문에 송풍팬(20)의 송풍성능을 향상시키는데 한계가 있다는 결점이 지적되고 있다.It is pointed out that the drawback of this problem is that there is a limit to improve the blowing performance of the blowing fan 20.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 구조 개선을 통해 토출공기의 동압을 높일 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a ventilation fan of a vehicle air conditioner capable of increasing the dynamic pressure of discharged air through structure improvement.

본 발명의 목적은, 토출공기의 동압을 높일 수 있도록 구성함으로써, 공기의 토출풍압을 높일 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a blowing fan of a vehicle air conditioner capable of raising the discharge wind pressure of air by constituting the blowing fan so as to increase the dynamic pressure of the discharged air.

본 발명의 또 다른 목적은, 공기의 토출풍압을 높일 수 있도록 구성함으로써, 하류측의 증발기에 대한 송풍능력을 향상시킬 수 있고, 따라서, 차실내의 냉,난방 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬을 제공하는 데 있다.It is a further object of the present invention to provide a vehicular air conditioning system capable of improving the blowing ability of the evaporator on the downstream side by improving the discharge wind pressure of the air, And to provide a blower fan of the present invention.

본 발명의 또 다른 목적은, 구조 개선을 통해 공기의 흡입효율을 높일 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬을 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a blowing fan of a vehicle air conditioner capable of increasing air suction efficiency through structure improvement.

본 발명의 또 다른 목적은, 공기의 흡입효율을 높일 수 있도록 구성함으로써, 공기의 송풍성능을 현저하게 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치의 송풍팬을 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a blowing fan of a vehicle air conditioner capable of remarkably improving air blowing performance by constituting the blowing fan so as to increase the suction efficiency of air.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬은, 중앙의 콘형 허브와, 상기 허브의 둘레를 따라 일정한 간격을 두고 설치되는 다수의 날개들을 포함하며, 상기 날개들은 상기 허브 상측의 공기를 흡입하여 반경방향 외측으로 토출하는 다익팬형 차량용 공조장치의 송풍팬에 있어서, 상기 허브측부분으로 공기를 흡입하여 반경방향 외측의 상기 날개들측으로 토출할 수 있도록, 상기 허브의 상면부분으로부터 공기의 흡입방향을 향해 돌출되게 설치되는 다수의 내측날개들을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a blowing fan of a vehicle air conditioner according to the present invention includes a central conical hub and a plurality of blades spaced apart from each other around the hub, Wherein the air blown out from the upper surface portion of the hub to the outside of the radial direction is formed so that air can be sucked into the hub side portion and discharged to the side of the radially outward side of the blades, And a plurality of inner blades protruding toward the suction direction of the air.

바람직하게는, 상기 내측날개들은, 상기 허브의 콘형 중앙부부분으로부터 반경방향 외측의 날개를 향해 방사상으로 연장되어 있는 것을 특징으로 한다.Advantageously, the inner wings extend radially from the cone-shaped central portion of the hub toward the radially outward wing.

그리고 상기 내측날개들 각각은, 익단부분이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡(彎曲)되어 있는 후향 및 후곡(Backward Curve, Backward Inclined)의 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.Each of the inner blades has a shape of a backward curve and a backward curve in which the tip portion is curved at a specific curvature toward the opposite direction of the rotation direction.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬에 의하면, 허브에 내측날개를 설치하는 구조이므로, 허브측으로의 공기 흡입율을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the air blowing fan of the air conditioning system for a vehicle according to the present invention, since the inner blades are provided on the hub, the air suction rate to the hub side can be increased.

또한, 허브측으로의 공기 흡입율을 높일 수 있는 구조이므로, 송풍팬의 토출풍량과 풍속을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the air intake rate to the hub side can be increased, there is an effect that the discharge air volume and wind speed of the air blowing fan can be remarkably improved.

또한, 허브에 내측날개를 설치하되, 내측날개가 토출공기의 정압을 높일 수 있는 구조이므로, 송풍팬의 토출풍압을 높일 수 있는 효과가 있다. In addition, since the inner blade is provided in the hub, the inner blade can increase the static pressure of the discharged air, so that the discharge wind pressure of the blowing fan can be increased.

또한, 송풍팬의 토출풍압을 높일 수 있으므로, 하류측의 증발기에 대한 송풍능력이 향상될 수 있고, 따라서, 차실내의 냉,난방 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Further, since the discharge wind pressure of the blowing fan can be increased, the blowing ability to the evaporator on the downstream side can be improved, and the cooling and heating efficiency of the interior of the vehicle can be improved.

또한, 허브에 밑면날개를 더 설치하고, 이를 통해 토출공기의 풍량과 풍속 및 풍압을 더 상승시키는 구조이므로, 송풍팬의 송풍성능을 극대화시킬 수 있는 효과가 있다. Further, since the hub has a bottom wing, and the air volume, the wind speed and the wind pressure of the discharged air are further increased, the blowing performance of the blowing fan can be maximized.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 송풍팬이 설치된 모습을 나타내는 공조장치의 사시도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 송풍팬이 설치된 모습을 나타내는 공조장치의 단면도,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 송풍팬이 설치된 모습을 나타내는 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬을 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬을 나타내는 평단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬을 나타내는 측단면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬을 나타내는 저면 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 송풍팬의 작동예를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of an air conditioner showing a state where a blowing fan of a conventional automotive air conditioner is installed;
2 is a cross-sectional view of an air conditioner in which a blowing fan of a conventional automotive air conditioner is installed,
Fig. 3 is a sectional view taken along line III-III of Fig. 2 showing a state in which a blowing fan of a conventional automotive air conditioner is installed;
4 is a perspective view showing a blowing fan of a vehicle air conditioner according to the present invention,
5 is a plan sectional view showing a blowing fan of a vehicle air conditioner according to the present invention,
6 is a side sectional view showing a blowing fan of a vehicle air conditioner according to the present invention,
7 is a bottom perspective view showing a blowing fan of a vehicle air conditioner according to the present invention,
8 is a view showing an operation example of a blowing fan according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 송풍팬의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다). DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a blower fan of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components as those in the prior art are denoted by the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 송풍팬의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 4 내지 도 6을 참조하여 공조장치의 송풍팬에 대해 간략하게 살펴본다. First, the blowing fan of the air conditioner will be briefly described with reference to FIGS. 4 to 6 before examining the characteristics of the blowing fan according to the present invention.

송풍팬(20)은, 중앙의 허브(22)와, 허브(22)의 둘레에 설치되는 다수의 날개(24)들을 구비한다. The blowing fan 20 has a central hub 22 and a plurality of blades 24 disposed around the hub 22.

허브(22)는, 송풍모터(30)의 축(32:도 2참조)이 고정되는 콘형 중앙부(22a)와, 콘형 중앙부(22a)의 가장자리 둘레로부터 반경 방향 외측으로 연장되며 날개(24)들을 지지하는 연장부(22b)로 구성된다. The hub 22 includes a conical center portion 22a to which the shaft 32 of the blowing motor 30 is fixed (see FIG. 2), and a plurality of blades 24 extending radially outward from the periphery of the conical center portion 22a And an extension portion 22b for supporting the same.

날개(24)들은, 허브(22)가 회전됨에 따라 동시에 회전운동하면서 상측의 공기를 흡입하고, 흡입된 공기를 반경방향 외측으로 송풍한다. As the hub 22 rotates, the blades 24 simultaneously swing upward while sucking the upper air, and blowing the sucked air radially outward.

이때, 날개(24)들 안쪽부분으로 흡입된 공기는 콘형 허브(22)의 상면에 부딪치면서 반경방향 외측으로 배출된다. At this time, the air sucked into the inner portion of the vanes 24 is discharged radially outward while bumping against the upper surface of the cone-shaped hub 22.

한편, 날개(24)들은, 도 5에 도시된 바와 같이, 그 익단부분(24a)이 회전방향을 향해 굽어져 있는 전향깃(Forward Curve)으로 구성된다. 따라서, 날개(24)들에 의해 토출된 공기는 동압이 높아지고, 이로써, 송풍팬(20)의 토출풍량과 풍속은 증대된다. On the other hand, the blades 24 are constituted by forward curves whose tip portions 24a are curved toward the rotational direction, as shown in Fig. Therefore, the air discharged by the blades 24 has a high dynamic pressure, whereby the discharge air volume and wind speed of the air blowing fan 20 are increased.

다음으로, 본 발명에 따른 송풍팬의 특징부를 도 4 내지 도 8을 참조하여 상세하게 설명한다.Next, the features of the blowing fan according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8. FIG.

먼저, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 송풍팬은, 허브(22)의 상면에 설치되는 다수의 내측날개(40)들을 더 구비한다. 4 to 6, the blowing fan of the present invention further includes a plurality of inner blades 40 installed on the upper surface of the hub 22. As shown in FIG.

각 내측날개(40)들은, 허브(22)의 상면으로부터 공기의 흡입측 방향을 향해 돌출되게 설치된다. Each of the inner blades 40 is provided so as to protrude from the upper surface of the hub 22 toward the air suction side.

특히, 각 내측날개(40)들은, 허브(22)의 콘형 중앙부(22a)부분으로부터 반경방향 외측의 날개(24)를 향해 방사상으로 연장되어 있으며, 이렇게 연장된 각 내측날개(40)들은, 익단부분(42)으로 갈수록 날개폭이 점차 넓어지도록 구성된다.In particular, each inner wing 40 extends radially outwardly from the cone-shaped central portion 22a portion of the hub 22 toward the radially outward wing 24, And the wings are gradually widened toward the portion (42).

여기서, 각 내측날개(40)들의 익단부분(42)은, 외측의 날개(24)와 서로 연결되도록 구성된다. 그리고 익단부분(42)의 날개폭은, 외측의 날개(24) 높이(h)와 동일하게 구성된다(도 6참조). 따라서, 각 내측날개(40)들의 익단부분(42)은, 날개(24)의 상단 에지부분(24b)과 동일한 높이로 연결된다.Here, the tip portion 42 of each inner vane 40 is configured to be connected to the outer vane 24. The wing width of the tip portion 42 is configured to be the same as the height h of the outer wing 24 (see Fig. 6). The tip portion 42 of each inner vane 40 is connected at the same height as the upper edge portion 24b of the vane 24. [

이러한 구성의 내측날개(40)들은, 송풍팬(20)의 회전 시에, 도 8에 도시된 바와 같이, 상측의 공기를 흡입하도록 구성된다. 특히, 허브(22)의 중앙부(22a)측 부분으로 다량의 공기를 흡입하도록 구성된다.The inner blades 40 having such a configuration are configured to suck up the air on the upper side as shown in Fig. 8 when the blowing fan 20 rotates. In particular, it is configured to suck a large amount of air into the portion of the hub 22 on the side of the central portion 22a.

따라서, 공기의 흡입율을 상승시킨다. 이로써, 날개(24)들로만 흡입하는 종래의 송풍팬에 비해 공기의 흡입율이 현저하게 상승된다. 그 결과, 송풍팬(20)의 송풍성능을 현저하게 개선시킨다.Therefore, the air suction rate is increased. As a result, the suction rate of the air is remarkably increased as compared with the conventional blowing fan which sucks only the wings (24). As a result, the blowing performance of the blowing fan 20 is remarkably improved.

한편, 공기를 흡입한 내측날개(40)들은, 흡입한 공기를 반경방향 외측으로 토출한다. 특히, 외측부분에 설치된 날개(24)들로 배출시키며, 이렇게 배출된 공기는 외측의 날개(24)들에 의해 풍속이 높아지면서 빠른 속도로 배출된다.On the other hand, the inner blades 40 sucked in air discharge the sucked air radially outward. Particularly, the air is discharged through the vanes 24 provided at the outer portion, and the discharged air is discharged at a high speed as the wind speed is increased by the outer vanes 24.

바람직하게는, 각 내측날개(40)들은, 상단의 리딩에지부(44)가 날개의 길이방향(A1)을 따라 사선(斜線)으로 형성되도록 구성된다(도 6참조). Preferably, each inner wing 40 is configured such that the leading edge portion 44 of the upper end is formed obliquely along the longitudinal direction A1 of the wing (see Fig. 6).

특히, 리딩에지부(44)는, 길이방향(A1)의 익근부분(46)으로부터 익단부분(42)을 향해 상향 경사지게 형성되며, 이렇게 형성된 리딩에지부(44)는 허브(22)의 콘형 중앙부(22a)로부터 날개(24)의 상단 에지부분(24b)까지 특정한 곡률을 가지며 사선 형태로 구성된다. In particular, the leading edge portion 44 is formed to be upwardly inclined from the inguinal portion 46 in the longitudinal direction A1 toward the tip portion 42, and the leading edge portion 44 thus formed is formed in the cone- To the upper edge portion 24b of the vane 24 from the upper edge portion 22a.

이렇게, 리딩에지부(44)가 사선으로 형성된 내측날개(40)들은, 회전 시에, 외측 메인 날개(24)들의 공기 흡입작용을 방해하지 않도록 구성된다. 따라서, 날개(24)들의 송풍성능을 저하시키지 않는다.In this way, the inner wings 40, in which the leading edge portions 44 are formed obliquely, are configured not to interfere with the air sucking action of the outer main wings 24 upon rotation. Therefore, the blowing performance of the blades 24 is not deteriorated.

또한, 각 내측날개(40)들은, 외측의 날개(24) 개수의 1/2의 개수로 설치되는 것이 바람직하다. It is also preferable that each of the inner blades 40 is provided in a number equal to 1/2 of the number of the outer blades 24.

이렇게 구성한 이유는, 내측날개(40)들의 개수가 외측의 메인 날개(24) 개수의 1/2미만이면, 날개의 개수가 너무 적어서 공기의 흡입율과 송풍율의 상승효과가 떨어지기 때문이며, 메인 날개(24) 개수의 1/2을 초과하면, 날개의 개수가 너무 많아서 메인 날개(24)의 송풍성능을 오히려 더 떨어뜨릴 수 있기 때문이다.This is because if the number of the inner blades 40 is less than 1/2 of the number of the outer main blades 24, the number of the blades is too small and the synergy effect of the air suction rate and the blowing rate deteriorates. If the number of the blades 24 exceeds 1/2, the number of the blades is too large, so that the blowing performance of the main blades 24 can be further reduced.

이 밖에도, 각 내측날개(40)들은, 회전방향에 대해 직각인 형태로 구성되는 것이 좋다. 이는, 각 내측날개(40)들을 다익팬(Multi Vane Fan)구조로 형성함으로써, 공기의 송풍효율을 극대화시키기 위함이다. In addition, it is preferable that each of the inner blades 40 is formed at a right angle to the rotation direction. This is to maximize air blowing efficiency by forming each inner vane 40 into a multi-vane fan structure.

그리고 도 5를 참조하면, 상기 각 내측날개(40)들은, 허브(22)에 형성되어 있되, 길이방향(A1)의 익단부분(42)이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡(彎曲)되어 있는 후향 및 후곡(Backward Curve, Backward Inclined)의 형상을 갖는다. 5, each of the inner blades 40 is formed on the hub 22 so that the tip portion 42 in the longitudinal direction A1 is curved in a specific curvature toward the opposite direction of the rotational direction (Backward Curve, Backward Inclined).

이렇게, 후향 및 후곡의 형상을 갖는 내측날개(40)들은, 흡입한 공기의 정압(Static Pressure)을 높여서 배출하도록 구성된다. 따라서, 공기의 토출풍압을 상승시킨다. In this way, the inner blades 40 having the shape of the backward and backward portions are configured to be discharged with a higher static pressure of the sucked air. Therefore, the discharge air pressure of the air is increased.

이로써, 하류측의 저항체, 즉, 증발기에 대한 송풍능력을 향상시킨다. 그 결과, 다량의 공기가 증발기의 저항을 극복하고 차실내로 도달할 수 있게 한다. 이에 따라, 차실내의 냉,난방 효율을 향상시킨다. This improves the blowing ability of the downstream side resistor, that is, the evaporator. As a result, a large amount of air can overcome the resistance of the evaporator and reach the interior of the car. This improves the cooling and heating efficiency of the passenger compartment.

참고로, 후향, 후곡깃의 날개는, 공기의 정압(Static Pressure)을 높이는데 매우 유리한 것으로 알려져 있다. 이러한 데이터는 이미 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.For reference, the wings of the rearward and backward keels are known to be very advantageous for increasing the static pressure of the air. Since these data are already known, a detailed description thereof will be omitted.

다시, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 송풍팬(20)의 허브(22)에는, 다수의 관통구멍(50)들이 형성되어 있다. Referring again to FIGS. 4 to 6, a plurality of through holes 50 are formed in the hub 22 of the blowing fan 20.

다수의 관통구멍(50)들은, 각 내측날개(40)들의 익근부분(46)에 대응되는 부분에 원주방향을 따라 등간격으로 형성되며, 이렇게 형성된 관통구멍(50)들은, 허브(22)를 관통하여 허브(22)의 밑면부분과 연통되도록 구성된다.The plurality of through holes 50 are formed at equal intervals along the circumferential direction at portions corresponding to the ingot portions 46 of the respective inner blades 40. The through holes 50 formed in this way form the hub 22 And is configured to communicate with the bottom surface portion of the hub 22.

이러한 관통구멍(50)들은, 도 8에 도시된 바와 같이, 내측날개(40)들에 의해 흡입된 공기를 허브(22)의 밑면부분으로 유입시키도록 구성된다. 그리고 허브(22)의 밑면부분으로 유입된 공기들이 허브(22)의 밑면 둘레의 날개(24)들에 의해 반경방향 외측으로 배출될 수 있게 한다.These through holes 50 are configured to introduce the air sucked by the inner blades 40 into the bottom portion of the hub 22, as shown in FIG. And allows the air introduced into the bottom portion of the hub 22 to be radially outwardly discharged by the blades 24 around the underside of the hub 22.

그리고, 도 6과 도 7을 참조하면, 허브(22)의 밑면 가장자리 둘레에는, 다수의 밑면날개(60)들이 설치된다.6 and 7, a plurality of bottom blades 60 are installed around the bottom edge of the hub 22.

다수의 밑면날개(60)들은, 허브(22)의 상면에 설치되어 있는 내측날개(40)에 대응되게 형성된다. 특히, 허브(22)를 사이에 두고 상기 내측날개(40)들과 대응되게 구성된다. A plurality of bottom blades (60) are formed corresponding to inner blades (40) provided on the upper surface of the hub (22). In particular, the inner blades 40 are configured to correspond to each other with the hub 22 interposed therebetween.

이러한 밑면날개(60)들은, 도 8에 도시된 바와 같이, 송풍팬(20)의 회전 시에, 하측의 공기를 흡입하고, 흡입된 공기를 반경방향 외측으로 배출하도록 구성된다. As shown in Fig. 8, the bottom wings 60 are configured to suck down the lower air and to discharge the sucked air radially outward when the blowing fan 20 rotates.

따라서, 상측의 내측날개(40)와 함께 공기의 송풍효율을 상승시킨다. 이로써, 송풍팬(20)의 송풍성능을 현저하게 개선시킨다.Therefore, the blowing efficiency of the air is increased together with the upper side inner blade 40. This significantly improves the blowing performance of the blowing fan (20).

또한, 밑면날개(60)들은, 관통구멍(50)들을 통해 허브(22)의 밑면부분으로 유입된 공기도 반경방향 외측으로 배출시킨다. 따라서, 공기의 송풍효율을 더욱 상승시킨다.The bottom blades 60 also discharge the air introduced into the bottom portion of the hub 22 through the through holes 50 radially outward. Therefore, the air blowing efficiency is further increased.

한편, 이러한 밑면날개(60)들은, 내측날개(40)들과 마찬가지로 길이방향의 익단부분(62)이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡되어 있는 후향 및 후곡의 형상을 갖는다. On the other hand, these bottom blades 60 have a shape of a backward and a backward curve in which the longitudinally extending tip portion 62 is curved at a specific curvature toward the opposite direction of the rotational direction, like the inner blades 40.

따라서, 흡입한 공기의 정압(Static Pressure)을 높여서 배출하도록 구성된다. 따라서, 공기의 토출풍압을 상승시킨다. Accordingly, it is configured to increase the static pressure of the sucked air to be discharged. Therefore, the discharge air pressure of the air is increased.

또한, 밑면날개(60)들은, 허브(22)의 밑면 내측으로부터 반경방향 외측의 날개(24)를 향해 연장되어 있으며, 익단부분(62)으로 갈수록 날개폭이 점차 넓어지도록 구성된다.The bottom blades 60 extend from the inner side of the bottom surface of the hub 22 toward the radially outer blades 24 so that the blade width gradually increases toward the tip portion 62.

그리고 밑면날개(60)들의 익단부분(62)는, 외측의 날개(24)와 서로 연결되도록 구성된다. And the tip portion 62 of the bottom wings 60 is configured to be connected to the outer wing 24.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 허브(22)에 내측날개(40)를 설치하는 구조이므로, 허브(22)측으로의 공기 흡입율을 높일 수 있다.According to the present invention having such a structure, since the inner blade 40 is provided on the hub 22, the air suction rate toward the hub 22 can be increased.

또한, 허브(22)측으로의 공기 흡입율을 높일 수 있는 구조이므로, 송풍팬(20)의 토출풍량과 풍속을 현저하게 개선시킬 수 있다. In addition, since the air suction rate to the hub 22 side can be increased, the air flow rate and wind speed of the air blowing fan 20 can be remarkably improved.

또한, 허브(22)에 내측날개(40)를 설치하되, 내측날개(40)가 토출공기의 정압을 높일 수 있는 구조이므로, 송풍팬(20)의 토출풍압을 높일 수 있다. Since the inner blade 40 is provided in the hub 22 and the inner blade 40 can increase the static pressure of the discharged air, the discharge wind pressure of the blowing fan 20 can be increased.

또한, 송풍팬(20)의 토출풍압을 높일 수 있으므로, 하류측의 증발기에 대한 송풍능력이 향상될 수 있고, 따라서, 차실내의 냉,난방 효율을 향상시킬 수 있다.Further, since the discharge wind pressure of the blowing fan 20 can be increased, the blowing ability of the evaporator on the downstream side can be improved, and the cooling and heating efficiency of the interior of the vehicle can be improved.

또한, 허브(22)에 밑면날개(60)를 더 설치하고, 이를 통해 토출공기의 풍량과 풍속 및 풍압을 더 상승시키는 구조이므로, 송풍팬(20)의 송풍성능을 극대화시킬 수 있다. Further, since the bottom surface blades 60 are further provided on the hub 22, and the air volume, the wind speed and the wind pressure of the discharged air are further raised, the blowing performance of the blowing fan 20 can be maximized.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

1: 송풍기 10: 스크롤 케이싱(Scroll Casing)
12: 송풍실 20: 송풍팬(Fan)
22: 허브(Hub) 22a: 콘형(Cone Type) 중앙부
24: 날개 30: 송풍모터(Motor)
40: 내측날개 42: 익단부분
44: 리딩에지부(Leading Edge) 46: 익근부분
50: 관통구멍 60: 밑면날개
62: 익단부분 1: blower 10: scroll casing (scroll casing)
12: air blowing chamber 20: blowing fan (fan)
22: Hub 22a: Cone type center part
24: wing 30: blowing motor (motor)
40: inner blade 42: tip section
44: Leading Edge 46: Raw portion
50: through hole 60: bottom wing
62: tip portion

Claims (10)

중앙의 콘형 허브(22)와, 상기 허브(22)의 둘레를 따라 일정한 간격을 두고 설치되는 다수의 날개(24)들을 포함하며, 상기 날개(24)들은 상기 허브(22) 상측의 공기를 흡입하여 반경방향 외측으로 토출하는 다익팬형 차량용 공조장치의 송풍팬에 있어서,
상기 허브(22)측부분으로 공기를 흡입하여 반경방향 외측의 상기 날개(24)들측으로 토출할 수 있도록, 상기 허브(22)의 상면부분으로부터 공기의 흡입방향을 향해 돌출되게 설치되는 다수의 내측날개(40)들과;
상기 허브(22)에 형성되는 다수의 관통구멍(50)들과;
상기 허브(22)를 사이에 두고 상기 내측날개(40)들과 대응될 수 있도록 상기 허브(22)의 밑면부분에 설치되는 다수의 밑면날개(60)들을 더 포함하며;
상기 관통구멍(50)들은, 상기 내측날개(40)들에 의해 흡입된 공기를 상기 허브(22)의 밑면부분으로 유입시키고;
상기 밑면날개(60)들은, 상기 관통구멍(50)들을 통해 상기 허브(22)의 밑면부분으로 유입된 공기를 반경방향 외측으로 송풍하는 것으로, 익단부분(62)이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡되어 있는 후향 및 후곡의 형상을 가지며, 익단부분(62)으로 갈수록 날개폭이 점차 넓어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬. A center cone hub 22 and a plurality of blades 24 spaced along the periphery of the hub 22 such that the blades 24 are configured to inhale air above the hub 22, In a radially outward direction, a fan-shaped air ventilation fan of a multi-fan type automotive air conditioner,
And a plurality of inner side portions 24 protruding toward the air suction direction from the upper surface portion of the hub 22 so that the air can be sucked into the hub 22 side portion and discharged to the side of the vanes 24 in the radially outer side. Wings (40);
A plurality of through holes 50 formed in the hub 22;
Further comprising a plurality of bottom blades (60) mounted on a bottom portion of the hub (22) so as to correspond to the inner blades (40) with the hub (22) therebetween;
The through holes (50) allow the air sucked by the inner vanes (40) to flow into the bottom portion of the hub (22);
The bottom blades 60 blow air radially outward into the bottom portion of the hub 22 through the through holes 50 so that the tip portion 62 faces toward the opposite direction of the rotational direction And the blade width is gradually widened toward the tip end portion (62), characterized in that the blade has a shape of a backward curve and a rear curve curved at a specific curvature. 제 1항에 있어서,
상기 내측날개(40)들은,
상기 허브(22)의 콘형 중앙부(22a)부분으로부터 반경방향 외측의 날개(24)를 향해 방사상으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬.The method according to claim 1,
The inner blades (40)
(22a) of the hub (22) radially toward the radially outward wing (24). ≪ Desc / Clms Page number 13 > 제 2항에 있어서,
상기 내측날개(40)들 각각은,
익단부분(42)이 회전방향의 반대방향을 향해 특정한 곡률로 만곡(彎曲)되어 있는 후향 및 후곡(Backward Curve, Backward Inclined)의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬.3. The method of claim 2,
Each of the inner wings (40)
Characterized in that the tip portion (42) has a shape of a backward curve and a backward curve that are curved at a specific curvature toward the opposite direction of the rotational direction. 제 3항에 있어서,
상기 내측날개(40)들 각각은,
익단부분(42)으로 갈수록 날개폭이 점차 넓어지며, 상기 익단부분(42)이 상기 외측의 날개(24)와 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬. The method of claim 3,
Each of the inner wings (40)
And the tip portion (42) is connected to the outer wing (24), wherein the tip portion (42) is connected to the tip portion (42) of the air ventilation fan. 제 4항에 있어서,
상기 내측날개(40)들 각각은,
상기 익단부분(42)의 날개폭이 상기 외측의 날개(24) 높이(h)와 동일하여, 상기 날개(24)의 상단 에지부분(24b)과 동일한 높이로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬. 5. The method of claim 4,
Each of the inner wings (40)
Wherein the blade width of the tip portion is the same as the height h of the outer blade and is connected at the same height as the upper edge portion of the blade. Blowing fan. 제 5항에 있어서,
상기 내측날개(40)들 각각은,
상단의 리딩에지부(Leading Edge)(44)가, 상기 허브(22)의 콘형 중앙부(22a)측의 익근부분(46)으로부터 상기 날개(24)측의 익단부분(42)을 향해 사선(斜線)의 형태로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬. 6. The method of claim 5,
Each of the inner wings (40)
The leading edge 44 at the upper end is inclined obliquely toward the tip portion 42 of the wing 24 from the root portion 46 of the hub 22 on the side of the cone- Wherein the air blowing fan is inclined in the form of a fan. 제 6항에 있어서,
상기 내측날개(40)들은,
상기 외측의 날개(24) 개수의 1/2의 개수로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 송풍팬. The method according to claim 6,
The inner blades (40)
Wherein the number of the outer blades (24) is one half of the number of the outer blades (24). 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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