KR101492113B1

KR101492113B1 - auxiliary automatic transmission

Info

Publication number: KR101492113B1
Application number: KR20130126633A
Authority: KR
Inventors: 박철훈
Original assignee: 박철훈
Priority date: 2013-10-23
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2015-02-10

Abstract

The present invention relates to an automobile auxiliary automatic transmission device installed between a transmission output shaft and the axle of an automobile to increase the speed without the gear transmission of the installed transmission when an excessive torque exists during driving. Disclosed is the automobile auxiliary automatic transmission device comprising: a carrier rotated and fixated in the internal part of a housing; and a gear transport system maintained at constant velocity when the carrier is rotated, and to be accelerated when the carrier is fixated.

Description

[0001] AUTOMATIC AUTOMATIC TRANSMISSION [0002]

본 발명은 자동차의 변속기 출력축과 차축 사이에 설치되는 자동차 보조 자동변속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 주행시에 과잉 토크(torque)가 존재할 때 기 설치된 변속기의 기어 변속 없이 속도를 증가시키도록 하는 자동차 보조 자동변속장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automotive assistive automatic transmission installed between a transmission output shaft of an automobile and an axle, and more particularly, Assisted automatic transmission.

자동차, 특히 화물차는 화물의 적재상태에 따라서 차량운행에 필요한 구동토크가 매우 다르게 된다. 화물차에 화물이 적재되지 않은 경우나, 내리막길을 주행하게 될 때 변속기가 최고속도를 낼 수 있는 기어상태에 놓여진 경우라고 하여도 구동바퀴에 과잉 구동토크가 인가되게 됨으로써 연비를 감소시키는 결과를 낳게 된다. 이러한 문제점을 해결하고자 본 출원인은 특허출원 10-2013-0104996(발명의 명칭: 발명의 명칭 자동차용 보조 변속장치) (이하, 종래기술이라 함)을 개발하였다.The driving torque required for driving the vehicle is very different depending on the load state of the car, especially the lorry. Even when the cargo is not loaded with cargo or when the transmission is placed in a gear state capable of achieving the maximum speed when going downhill, excessive driving torque is applied to the driving wheels, resulting in reduction in fuel consumption do. In order to solve such a problem, the present applicant has developed a patent application 10-2013-0104996 entitled " Auxiliary automatic transmission for use in automobiles "

도 1은 종래기술이 자동차에 설치되는 위치를 설명하는 구성도이고, 도 2는 종래기술의 구성을 설명하는 단면도이다. Fig. 1 is a structural view for explaining a position where a conventional technique is installed in an automobile, and Fig. 2 is a sectional view for explaining the structure of the prior art.

도 1, 2에 도시된 자동차용 보조 변속장치(2)는 차량 변속기(6)의 출력축과 액슬하우징으로 연결되는 프로펠라 샤프트(8)의 중간에 장착되고, 외부에 하우징(52)이 구비되고, 기존 차량의 프로펠라 샤프트(8)를 절단하여 장착된다. 자동차용 보조 변속장치(2)는 운전석에서 수동으로 조작되어 차속을 상시 속도로 유지되게 하는 속도유지부(30)와, 차속을 증속시키는 증속기어부(20)와, 상기 속도유지부(30)와 증속기어부(20)로 스위칭 되게 하는 속도 스위칭부(54)로 구성된다. 운전자는 차량의 운전석에 구비된 조작버튼을 이용하여 상기 속도 스위칭부(54)를 구동 제어하고, 상기 속도 스위칭부(54)의 구동에 따라, 화물차의 속도는 평상시처럼 유지되거나, 증속되게 된다.The auxiliary transmission 2 for an automobile shown in Figs. 1 and 2 is mounted in the middle of the output shaft of the vehicle transmission 6 and the propeller shaft 8 connected to the axle housing, the housing 52 is provided on the outside, The propeller shaft 8 of the existing vehicle is cut and mounted. The auxiliary transmission 2 for an automotive vehicle includes a speed maintaining portion 30 that is manually operated in the driver's seat to maintain the vehicle speed at a constant speed, a speed increasing gear portion 20 for increasing the vehicle speed, And a speed switching unit 54 for switching the speed change gear unit 20 to the speed increasing gear unit 20. The driver controls the speed switching unit 54 using an operation button provided on the driver's seat of the vehicle. As the speed switching unit 54 is driven, the speed of the vans is maintained or increased as usual.

속도 스위칭부(54)는 회전 구동력을 발생시키는 DC 모터(56)와; DC 모터(56)에 축결되고 외주연에 수나사가 형성된 기어봉(58)과; 상기 기어봉(58)과 평행하게 고정된 가이드봉(64)과; 상기 가이드봉(64)에 이동 가능하게 결합되고, 그 하단 소정부가 기어봉(58)에 치합되게 암나사가 형성된 유동편(60)과; 상기 변속기(6)의 출력축에 연결되어 구동력을 보조 증속장치 내부로 유입시키는 입력축(32)과 그 일단이 결합된 제 1연결축(34)과; 상기 제 1연결축(34)에 결합되고, 그 외주연 소정부가 상기 유동편(60)과 결합되며, 그 타단에 슬리브기어(38)가 형성되어 상기 속도유지부(30) 또는 증속기어부(20)에 치합되는 스위칭부재(36)로 구성된다.The speed switching section 54 includes a DC motor 56 for generating a rotational driving force; A gear rod 58 which is fixed to the DC motor 56 and has a male screw at the outer periphery; A guide rod 64 fixed parallel to the gear rod 58; A flow piece (60) movably coupled to the guide rod (64) and having a female screw formed at a lower end thereof so as to be engaged with the gear bar (58); An input shaft 32 connected to the output shaft of the transmission 6 to introduce driving force into the auxiliary speed increasing device, and a first connecting shaft 34 coupled to one end of the input shaft 32; And a sleeve gear 38 is formed at the other end of the speed increasing portion 30 or the speed increasing gear portion 30 so as to be coupled to the first connection shaft 34, 20 which are connected to each other.

상기 입력축(32)은 하우징(52)에 대해 베어링으로 고정되고, 제 1연결축(34)은 상기 스위칭부재(36)와 연결되되, 그 스위칭부재(36)는 후단이 "П"자 형태로 꺾인 상태이고, 꺾인 후단 하부에 슬리브기어(38)가 구성된다. 상기 속도 스위칭부(54)의 궁극적인 작동상태는 상기 슬리브기어(38)를 전방과 후방으로 유동시키는 것이고, 슬리브기어(38)가 전방으로 이동되면 평속을 유지하게 되고, 후방으로 이동되면 증속되도록 기어구성이 이루어진다. 또한, 상기 DC모터(56)에 축결된 상기 기어봉(58)은 외주연에 수나사가 각설되어져 있으며, 암나사가 내주연에 각설된 상기 유동편(60)과 치합되고, 상기 기어봉(58)의 회전에 의해 상기 유동편(60)은 그 기어봉(58)에 치합된 상태에서 전후방으로 이동된다. 이때, 상기 유동편(60)의 좌우에는 유동편(60)의 유동상태를 감지하기 위한 리밋스위치(62)가 구성되는 바, 유동편(60)의 전방과 후방에 각각 한 개씩 구성된다. 또한, 상기 유동편(60)은 상기 스위칭부재(36)에 결합되어 스위칭부재(36)를 전후방으로 유동시킨다.The input shaft 32 is fixed to the housing 52 by a bearing and a first connecting shaft 34 is connected to the switching member 36. The switching member 36 has a rear end in a & And a sleeve gear 38 is formed at the lower end of the bent portion. The ultimate operating state of the speed switching unit 54 is to cause the sleeve gear 38 to flow forward and backward and to maintain the speed when the sleeve gear 38 is moved forward and to increase when the sleeve gear 38 is moved backward The gear configuration is accomplished. The gear 58 fixed to the DC motor 56 has a male thread on the outer circumference and is meshed with the flow piece 60 formed on the inner circumference of the gear 58, The flow piece 60 is moved forward and backward in a state of engagement with the gear rod 58. At this time, a limit switch 62 for detecting the flow state of the flow piece 60 is formed on the right and left sides of the flow piece 60, and each of the limit switch 62 is formed in front of and behind the flow piece 60. Further, the flow piece 60 is coupled to the switching member 36 to flow the switching member 36 forward and backward.

한편, 상기 입력축(32)의 후방이되, 상기 입력축(32)과 동직선상에 위치되는 제 2연결축(46)이 구비되는 바, 제2연결축(46)은 그 외주연 소정부에 베어링으로 결합된 가이드기어(40)가 끼워져 있다. 따라서, 가이드기어(40)는 베어링으로 구성되어 제 2연결축(46)의 회전과 무관하고, 상기 슬리브기어(38)가 결합될 수 있다. 즉, 슬리브기어(38)가 가이드기어(40)에 결합된 상태에서는 상기 입력축(32)의 동력이 전달되지 않는 상태로서, 기존 차량으로 예를 들면 클러치를 밟은 상태라고 볼 수 있다. 한편, 상기 제 2연결축(46)의 전방에는 드라이브 기어(44)가 축결되고, 그 드라이브 기어(44)의 외주연에는 싱크로나이저(42)가 구비된다. 싱크로나이저(42)는 공지의 구성으로 상기 슬리브기어(38)가 상기 드라이브 기어(44)에 쉽게 오를 수 있게 한다. 이때, 상기 드라이브기어(44)는 상기 제 2연결축(46)과 출력축(50)으로 직결되어져 있는 바, 상기 입력축(32)이 1회전하면 상기 스위칭부재(36)와 슬리브기어(38)가 각기 동일하게 1회전하고 상기 드라이브 기어(44)가 1회전하고, 그 드라이브 기어(44)와 축결된 상기 제 2연결축(46)과 출력축(50)이 공히 1회전하여 해당 차량은 변속기(6)의 출력속도를 자동차용 보조 변속장치(2)를 거쳐도 그대로 유지하게 된다. The second connecting shaft 46 is disposed behind the input shaft 32 and positioned on a straight line with the input shaft 32. The second connecting shaft 46 is connected to the other main shaft portion And a guide gear 40 coupled with the guide gear 40 is inserted. Therefore, the guide gear 40 is composed of a bearing and is not related to the rotation of the second connecting shaft 46, and the sleeve gear 38 can be engaged. That is, in a state where the sleeve gear 38 is coupled to the guide gear 40, the power of the input shaft 32 is not transmitted, and it can be considered that the clutch has been stepped on the existing vehicle, for example. A drive gear 44 is mounted on the front of the second connecting shaft 46 and a synchronizer 42 is provided on the outer circumference of the drive gear 44. The synchronizer 42 allows the sleeve gear 38 to easily climb the drive gear 44 with a known configuration. At this time, the drive gear 44 is directly connected to the second connection shaft 46 and the output shaft 50. When the input shaft 32 makes one rotation, the switching member 36 and the sleeve gear 38 The drive gear 44 makes one rotation and the second connection shaft 46 and the output shaft 50 which are fastened together with the drive gear 44 make one rotation together so that the vehicle is driven by the transmission 6 ) Is maintained via the auxiliary transmission 2 for an automobile.

이와 같이 종래의 자동차용 보조 변속장치(2)는 속도 스위칭부(54)의 구동에 따라 슬리브기어(38)가 드라이브 기어(44)에 결합됨으로써 등속상태를 유지하고, 슬리브기어(38)가 증속기어부(20)에 결합될 때 증속되는 구조로 이루어져 있다. 이와 같은 구조의 자동차용 보조 변속장치(2)에서, 변속과정중에 DC모터(56)가 정지되거나, 슬리브기어(38)의 기계적 오류에 의하여 이동이 불가능하게 되는 경우에 변속기의 출력측과 스위칭부재(36)가 속도유지부(30)의 바퀴축(10)과는 분리된 상태, 즉 엔진동력이 전달되지 않는 위험한 상태를 초래하게 된다.Thus, in the conventional auxiliary transmission device for an automotive vehicle 2, the sleeve gear 38 is coupled to the drive gear 44 in accordance with the driving of the speed switching unit 54, And is increased when it is coupled to the gear portion 20. In the auxiliary auxiliary transmission 2 for a vehicle having such a structure, when the DC motor 56 is stopped during the shifting process or when the shifting of the sleeve gear 38 is impossible due to a mechanical error, the output side of the transmission and the switching member 36 are separated from the wheel axle 10 of the speed holding portion 30, that is, a dangerous state in which the engine power is not transmitted.

또한 종래기술에서 운전자가 속도 스위칭부(54)를 작동시켜 증속상태에서 운전한 후에 정차하기 위하여 시동을 끄게 되는 경우가 발생한다. 이러한 경우에 운전자가 운전을 재개하고자 시동을 켜게 되면 증속상태에 있기 때문에 증속상태를 해제하고, 다시 변속기를 작동시켜야 하는 번거로운 문제점이 있고, 주행 중이라고 하여도 등속상태에서 증속상태로 변화시키거나, 증속상태에서 등속상태로 변화시키는 경우에 동력전달이 끈기는 경우가 발생하게 되어 속도변환과정이 순탄하게 이루어지지 않게 된다. Also, in the conventional art, there is a case where the driver turns off the ignition switch in order to stop the engine after operating the speed switching section 54 in the accelerated state. In this case, when the driver turns on the engine to restart the engine, there is a troublesome problem of releasing the accelerated state and operating the transmission again. In addition, even if the vehicle is traveling, the engine is changed from the constant speed state to the accelerated state, State to the constant-speed state, the power transmission becomes sticky, and the speed conversion process is not smoothly performed.

또한, 종래의 자동차용 보조 변속장치(2)는 증속기어부(20)와 속도 스위칭부(54)의 구조가 매우 복잡하게 이루어져 있으며, 이러한 복잡한 구조는 제조원가를 상승시키고, 고장원인으로 작용하게 된다. In addition, in the conventional auxiliary transmission device for an automobile 2, the structure of the speed increasing gear portion 20 and the speed switching portion 54 is very complicated. Such a complicated structure raises manufacturing costs and causes failure .

본 발명은 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 자동차 보조 자동변속장치가 등속 상태가 아니면 증속상태를 유지하도록 하여 바퀴에 전달되는 엔진동력의 끊김 현상을 제거하기 위한 것이다.An object of the present invention is to eliminate the disconnection of engine power transmitted to a wheel by allowing an automatic auxiliary transmission to maintain an accelerated state when the automatic auxiliary transmission is not in a constant speed state.

본 발명의 다른 해결과제는 등속상태와 증속상태를 편리하게 변환할 수 있도록 하기 위한 것이다. Another object of the present invention is to enable convenient conversion of the constant velocity state and the increased velocity state.

본 발명의 또 다른 해결과제는 변속시에 고장이 발생하는 경우에도 등속상태를 유지할 함으로써 동력전달이 끈기는 현상을 방지하도록 하여 사고의 위험성을 줄이기 위한 것이다.Still another object of the present invention is to reduce the risk of accidents by preventing the phenomenon of persistent power transmission by maintaining the constant-speed state even when a failure occurs during shifting.

본 발명의 또 다른 해결과제는 구조를 단순화시켜 고장요인을 제거함으로써 신뢰성을 높이며, 제조원가를 낮출 수 있도록 하기 위한 것이다. Another object of the present invention is to simplify the structure to eliminate the failure factors, thereby improving the reliability and reducing the manufacturing cost.

또한 본 발명의 또 다른 해결과제는 주행 중인 자동차가 기설정되는 속도이상, 또는 기설정된 토크상태에 이르게 되면 자동차를 자동적으로 등속상태에서 증속상태로 변환시키는 자동차 보조 변속장치를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide an automotive auxiliary transmission that automatically converts a vehicle from a constant speed state to an accelerated state when the vehicle under running reaches a preset speed or a predetermined torque state.

상기 과제를 해결하기 위한 해결수단은 자동차의 변속기에 연결되는 입력축과, 상기 입력축과 이격되어 자동차 바퀴 쪽으로 연장되는 출력축과 결합되어 자동차의 속도를 가변시키는 자동차 보조 자동변속장치에 있어서: 하우징; 상기 하우징 내부에 설치되며, 일측면에 상기 입력축이 삽입되고, 타측면에 상기 출력축이 삽입되어 상기 입력축과 상기 출력축을 중심으로 회전되며, 상기 일측면과 상기 타측면을 횡단하며 상기 일측면과 상기 타측면에 대하여 회전하도록 설치되는 적어도 하나 이상의 횡단축들이 설치되는 캐리어; 상기 캐리어에 설치되는 접촉 디스크와 상기 접촉 디스크에 접촉될 때 상기 캐리어가 고정되고, 상기 접촉 디스크와 분리될 때 상기 캐리어가 회전되는 가동 디스크와, 상기 가동 디스크를 가동시켜 상기 접촉 디스크와 접촉시키거나, 분리시키는 다판 클러치; 상기 다판 클러치의 상기 가동 디스크가 상기 접촉 디스크에 접촉되어 상기 캐리어가 고정될 때 상기 입력축의 회전속도를 증속시켜 상기 출력축에 전달하고, 상기 가동 디스크가 상기 접촉 디스크에 분리될 때 상기 캐리어를 회전시켜 상기 입력축의 회전속도와 같은 속도로 상기 출력축을 회전시키는 등속상태를 유지하는 증속기어부를 포함하는 것이다.The present invention is directed to an automotive assistive automatic transmission for varying the speed of an automobile by being coupled to an input shaft connected to a transmission of an automobile and an output shaft spaced apart from the input shaft and extending toward a car wheel, The input shaft is inserted into one side of the housing and the output shaft is inserted into the other side of the housing and rotated about the input shaft and the output shaft, A carrier having at least one transverse shaft installed to rotate relative to the other side; A movable disk on which the carrier is fixed when the carrier is held in contact with the contact disk and is rotated when the carrier is separated from the contact disk; , A multi-plate clutch for separating; The rotation speed of the input shaft is increased to be transmitted to the output shaft when the movable disk of the multi-plate clutch contacts the contact disk to fix the carrier, and when the movable disk is separated from the contact disk, the carrier is rotated And a speed increasing gear portion for maintaining a constant speed state in which the output shaft is rotated at the same speed as the rotation speed of the input shaft.

또한 본 발명에서 상기 다판 클러치는 상기 하우징 내측을 따라 전 후진 되도록 설치되는 클러치 몸체; 상기 클러치 몸체로부터 내측으로 돌출되도록 설치되는 가동 디스크들; 상기 클러치 몸체를 전후진 시키는 전후진 수단; 상기 전후진 수단에 의하여 상기 클러치 몸체가 전진 또는 후진 될 때 상기 가동 디스크들과 접촉 또는 분리되는 상기 캐리어의 외측에 설치되는 접촉 디스크들을 포함하는 것이다.Further, in the present invention, the multi-plate clutch includes a clutch body installed to move forward and backward along the inside of the housing; Movable discs installed to protrude inward from the clutch body; Forward and rearward means for moving the clutch body forward and backward; And contact discs provided on the outside of the carrier, which contact or separate from the movable discs when the clutch body is advanced or retracted by the forward / reverse means.

또한 본 발명에서 상기 전후진 수단은 상기 클러치 몸체를 전후진시키는 피스톤이 설치된 유압실린더와 상기 유압실린더의 오일을 개폐하는 밸브와 상기 밸브를 구동시키는 솔레노이드를 포함하는 것이다.Further, in the present invention, the forward and reverse means includes a hydraulic cylinder provided with a piston for reciprocating the clutch body, a valve for opening and closing oil of the hydraulic cylinder, and a solenoid for driving the valve.

또한 본 발명에서 상기 솔레노이드는 상기 자동차의 운전자의 스위치작동에 의하여 동작되는 것이다.In the present invention, the solenoid is operated by a switch operation of the driver of the automobile.

또한 본 발명에서 상기 솔레노이드는 상기 자동차의 속도가 기존속도에 도달할 때 동작하는 원심력스위치에 의하여 구동되는 것이다.Also, in the present invention, the solenoid is driven by a centrifugal force switch operated when the speed of the automobile reaches the existing speed.

또한 본 발명에서 상기 증속기어부는 상기 입력축의 종단부에 설치되어 상기 입력축과 동일하게 회전되는 제1 썬기어(170)와, 상기 제1 썬기어(170)와 치합되며 상기 횡단축을 중심으로 상기 횡단축과 함께 회전하는 적어도 하나 이상의 제1 유성기어들(171), (172); 상기 횡단축을 중심으로 상기 횡단축과 함께 회전하며 상기 출력축의 선단부에 설치되는 제2 썬기어(175)와 치합되는 적어도 하나 이상의 제2 유성기어들(173), (174)을 포함하며, 상기 캐리어가 회전될 때에는 상기 제1 유성기어들(171), (172)은 상기 제1 썬기어(170) 주위를 공전하며, 상기 캐리어가 고정될 때에는 상기 제1 유성기어들(171), (172)은 상기 제1 썬기어(170)에 의하여 회전되며 상기 횡단축이 회전되어 자전되는 것이다.In the present invention, the speed increasing gear portion includes a first sun gear 170 installed at a terminating portion of the input shaft and rotated in the same manner as the input shaft, a second sun gear 170 meshing with the first sun gear 170, At least one first planetary gears (171), (172) rotating with the shaft; And at least one second planetary gears (173), (174) that rotate with the transverse axis about the transverse axis and engage with a second sun gear (175) provided at the tip of the output shaft, The first planetary gears 171 and 172 revolve about the first sun gear 170 and the first planetary gears 171 and 172 when the carrier is fixed, Is rotated by the first sun gear 170 and the transverse shaft is rotated and rotated.

또한 본 발명의 다른 해결수단은 자동차의 변속기에 연결되는 입력축과, 상기 입력축과 이격되되 일직선상으로 설치되는 적어도 하나 이상의 연결축들, 상기 자동차의 바퀴 쪽으로 연장되는 출력축과 결합되며 자동차의 속도를 다단으로 가변시키는 자동차 보조 자동변속장치에 있어서: 일측면에 상기 입력축이 삽입되고, 타측면에 상기 연결축의 시단부가 삽입되어 회전되고, 상기 일측면과 상기 타측면을 횡단하며 상기 일측면과 상기 타측면에 대하여 회전하도록 설치되는 적어도 하나 이상의 횡단축들이 설치되는 제1 캐리어(320); 일측면에 상기 연결축이 삽입되고, 타측면에 상기 연결축의 종단부가 삽입되어 회전되고, 상기 일측면과 상기 타측면을 횡단하며 상기 일측면과 상기 타측면에 대하여 회전하도록 설치되는 적어도 하나 이상의 횡단축들이 설치되는 제2 캐리어(360); 상기 제1 캐리어(320)에 설치되는 접촉 디스크와 상기 접촉 디스크에 접촉될 때 상기 제1 캐리어(320)가 고정되고, 상기 접촉 디스크와 분리될 때 상기 제1 캐리어(320)가 회전되는 가동 디스크와, 상기 가동 디스크를 가동시켜 상기 접촉 디스크와 접촉시키거나, 분리시키는 제1 다판 클러치(330); 상기 제2 캐리어(360)에 설치되는 접촉 디스크와 상기 접촉 디스크에 접촉될 때 상기 제2 캐리어(360)가 고정되고, 상기 접촉 디스크와 분리될 때 상기 제2 캐리어(360)가 회전되는 가동 디스크와, 상기 가동 디스크를 가동시켜 상기 접촉 디스크와 접촉시키거나, 분리시키는 제2 다판 클러치(340); 상기 제1 다판 클러치(330)의 가동 디스크가 접촉 디스크들에 접촉되어 상기 제1캐리어(320)가 고정될 때 상기 입력축의 회전속도를 증속시켜 상기 연결축에 전달하고, 상기 가동 디스크가 상기 접촉 디스크에 분리될 때 상기 제1 캐리어(320)를 회전시켜 상기 입력축의 회전속도와 같은 속도로 상기 연결축을 회전시키는 제1 증속기어부; 상기 제2 다판 클러치(340)의 가동 디스크가 접촉 디스크들에 접촉되어 상기 제2캐리어(360)가 고정될 때 상기 연결축의 회전속도를 증속시켜 상기 출력축에 전달하고, 상기 가동 디스크가 상기 접촉 디스크에 분리될 때 상기 제2 캐리어(360)를 회전시켜 상기 연결축의 회전속도와 같은 속도로 상기 출력축을 회전시키는 제2 증속기어부를 포함하는 것이다.Further, another solution of the present invention is to provide a hybrid vehicle having an input shaft connected to a transmission of an automobile, at least one connecting shaft spaced apart from the input shaft and aligned in a straight line, and an output shaft extending toward a wheel of the automobile, Wherein the input shaft is inserted into one side of the input shaft, the leading end of the connecting shaft is inserted into the other side of the input shaft and rotated, and the one side surface and the other side surface A first carrier (320) having at least one transverse shaft installed to rotate relative to the first carrier (320); At least one transverse section that is inserted to one side surface of the connecting shaft and rotates by inserting a terminal end of the connecting shaft into the other side surface and traverses the one side surface and the other side surface and rotates about the one side surface and the other side surface A second carrier (360) on which shafts are installed; A contact disc mounted on the first carrier 320 and a second carrier 320 fixed on the contact disc when the first carrier 320 contacts the contact disc and when the first carrier 320 is separated from the contact disc, And a first multi-plate clutch (330) for moving the movable disk to contact and separate the contact disk; A contact disc provided on the second carrier 360 and a second carrier 360 fixed on the contact disc when the second carrier 360 is contacted with the contact disc, And a second multi-plate clutch (340) for activating the movable disk to bring the movable disk in contact with or separate from the contact disk; When the movable disc of the first multi-disc clutch 330 is contacted with the contact discs to increase the rotational speed of the input shaft when the first carrier 320 is fixed and transmits the increased speed to the connection shaft, A first speed increasing gear portion for rotating the first carrier (320) at the same speed as the rotation speed of the input shaft when it is separated into a disk; When the movable disk of the second multi-plate clutch 340 contacts the contact disks to increase the rotational speed of the connecting shaft when the second carrier 360 is fixed to the output shaft, And rotates the second carrier 360 to rotate the output shaft at the same speed as the rotation speed of the connection shaft.

또한 본 발명에서 자동차 보조 자동변속장치는 상기 출력축에 회전속도를 감지하여 산출하는 속도계로부터 입력되는 신호에 의하여 상기 제1 다판클러치(330)를 구동시키는 제1 솔레노이드와 상기 제2 다판클러치(340)를 구동시키는 제2 솔레노이드를 제어하는 제어신호를 출력하는 콘트롤러가 더 설치되는 것이 바람직하다.In the present invention, the automotive assistive automatic transmission includes a first solenoid for driving the first multi-plate clutch 330 by a signal input from a speedometer that senses and calculates a rotation speed of the output shaft, and a second solenoid for driving the second multi- And a controller for outputting a control signal for controlling the second solenoid for driving the second solenoid.

또한 본 발명에서 상기 제1 캐리어(320)와 상기 제2 캐리어(360) 사이에는 상기 제1 캐리어(320)와 상기 제2 캐리어(360)에 설치된 동일한 증속기어부가 설치되는 적어도 하나 이상의 캐리어들이 더 설치되는 것이 바람직하다.Also, in the present invention, at least one or more carriers provided with the same speed increasing gear portion provided on the first carrier 320 and the second carrier 360 are disposed between the first carrier 320 and the second carrier 360 .

상기 과제와 해결수단을 갖는 본 발명에 따르면, 자동차 보조 자동변속장치가 등속 상태가 아니면 증속상태를 유지하도록 하여 무동력상태를 방지하게 되고, 변속시에 고장이 발생하는 경우에도 등속상태를 유지할 함으로써 동력전달이 끈기는 현상을 방지하도록 하여 사고의 위험성을 줄일 수 있다. 또한 본 발명은 자동차가 기설정되는 속도이상, 또는 기설정된 토크상태에 이르게 되면 자동차를 자동적으로 등속상태에서 증속상태로 변환시킬 수 있으며, 캐리어들을 다단으로 설치하여 다단변속을 간단한 구조로 달성할 수 있다.According to the present invention having the above-mentioned problems and solutions, when the automotive assistive automatic transmission is not in the constant speed state, the speed increasing state is maintained to prevent the non-power state, Transmission can reduce the risk of accidents by preventing persistence. Also, the present invention can automatically change the vehicle from the constant speed state to the speed increase state when the vehicle reaches a preset speed or a predetermined torque state, and the multi-stage shift can be accomplished with a simple structure by installing the carriers in multiple stages have.

도 1은 종래기술이 자동차에 설치되는 위치를 설명하는 구성도이다.
도 2는 종래기술의 구성을 설명하는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예를 설명하기 위한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예를 설명하기 위한 단면도이다.1 is a block diagram illustrating a position where a conventional technique is installed in an automobile.
2 is a cross-sectional view illustrating a configuration of the prior art.
3 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view for explaining another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 일실시예에 대하여 설명하기로 한다. 본 발명의 자동차 보조 변속장치(100)는 도 1에 도시된 자동차용 보조 변속장치(2)와 동일한 위치에 설치되는 것으로, 동일한 장치에 대하여 동일한 부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The vehicular auxiliary transmission (100) of the present invention is installed at the same position as the auxiliary transmission (2) for an automobile shown in Fig. 1, and the same reference numerals are used for the same devices.

도 3은 본 발명의 일실시예를 설명하기 위한 단면도이다.3 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention.

본 발명의 자동차 보조자동변속장치(100)는 차량 변속기(6)의 출력축과 액슬하우징으로 연결되는 프로펠라 샤프트(8)의 중간에, 기존 차량의 프로펠라 샤프트(8)를 절단하여 장착된다. The automotive assistive automatic transmission 100 of the present invention is mounted by cutting the propeller shaft 8 of the existing vehicle in the middle of the output shaft of the vehicle transmission 6 and the propeller shaft 8 connected to the axle housing.

또한 자동차 보조자동변속장치(100)는 화물차, 승합차 등에 설치되는 것이 바람직하나, 이에 국한되지 않고 후륜구동형태의 자동차라면 설치가능하다.Further, the automotive assistive automatic transmission 100 is preferably installed in a vans, vans, and the like, but is not limited thereto and can be installed in a vehicle of a rear-wheel drive type.

자동차 보조자동변속장치(100)는 일측에 변속기 출력측과 연결되는 입력축(101)이 삽입되고, 반대편측에 엑슬하우징에 연결되는 출력축(103)이 삽입되어 있는 하우징(110), 하우징(110)의 내부에 설치되어 입력축(101)과 출력축(103)에 대하여 회전가능하게 설치되는 캐리어(120), 캐리어(120)의 외측에 설치되는 접촉디스크(131)에 밀착되거나, 이격되는 가동 디스크(141)가 설치되어 캐리어(120)를 고정시키거나 회전가능한 상태로 만드는 다판 클러치(140), 입력축(101)에 축결합되어 입력축(101)이 회전될 때 다판 클러치(140)의 피스톤 내부에 오일을 공급하는 오일펌프(160), 캐리어(120)가 다판 클러치(140)에 의하여 회전가능하게 될 때에는 입력축(101)과 출력축(103)을 등속상태로 유지하고, 캐리어(120)가 다판 클러치(140)에 의하여 고정될 때 출력축(103)이 입력축보다 회전수가 증가되도록 하는 증속기어부로 이루어진다.The automotive assistant automatic transmission 100 has a housing 110 in which an input shaft 101 connected to a transmission output side is inserted into one side and an output shaft 103 connected to an axle housing is inserted on the opposite side, A carrier 120 installed inside the carrier 120 to be rotatable relative to the input shaft 101 and the output shaft 103; a movable disk 141 which is in close contact with or spaced from a contact disk 131 provided outside the carrier 120; The multi-plate clutch 140 is installed on the input shaft 101 to rotate the input shaft 101 to rotate the multi-plate clutch 140. The multi- The input shaft 101 and the output shaft 103 are maintained at a constant speed when the oil pump 160 and the carrier 120 are rotatable by the multiple disc clutch 140. When the carrier 120 is rotated by the multiple disc clutch 140, The output shaft 103 is rotated with respect to the input shaft The number of gears increases.

또한 하우징(110)에는 출력축(103)에 설치된 속도감지부에서 감지된 속도를 검출하는 속도계(210)가 설치되며, 출력축(103)에 설치되어 출력축(103)의 회전이 증가되어 차속이 일정속도에 도달할 때, 바람직하게는 60 내지 65km/h 될 때 원심추(221)가 접촉단자에 접촉됨으로써 도통되는 원심력 스위치(222)가 설치된다.The housing 110 is provided with a speed meter 210 for detecting the speed sensed by the speed sensing unit installed on the output shaft 103. The speed sensor 210 installed on the output shaft 103 increases the rotation of the output shaft 103, A centrifugal force switch 222 is provided which is turned on when the centrifugal weight 221 is brought into contact with the contact terminal when it reaches 60 to 65 km / h.

다판클러치(140)는 실린더(142)의 내부에 오일펌프(160)로부터 공급되는 오일을 공급 또는 배출하도록 제어하는 밸브(143)와, 밸브(143)를 구동시키는 원심력스위치(222)가 도통 상태일 때 밸브(143)를 구동시켜 오일펌프(160)로부터 실린더(142) 배부에 오일을 공급하는 솔레노이드(144)와, 실린더(142) 내부에 오일이 공급될 때 실린더(142)의 고정편(145)으로부터 이격되는 피스톤(146)과, 피스톤(146)의 일측에 설치되어 피스톤(146)과 함께 이동하는 클러치 몸체(147), 클러치 몸체(147)의 내측으로 중공 형태의 환형상으로 설치되는 복수개의 가동 디스크(141)들과, 캐리어120)의 외측에 설치되는 복수개의 접촉 디스크(131)들과, 솔레노이드(144)에 의하여 밸브(143)가 실린더(142)의 내부에 오일이 배출되는 상태로 될 때 클러치 몸체(147)를 원래의 위치로 복귀시키기 위하여 설치되는 복원 스프링(133)으로 이루어진다.The multiple plate clutch 140 includes a valve 143 for controlling supply or discharge of oil supplied from the oil pump 160 to the inside of the cylinder 142 and a centrifugal force switch 222 for driving the valve 143, A solenoid 144 for driving the valve 143 to supply oil from the oil pump 160 to the discharge portion of the cylinder 142 when the oil is supplied into the cylinder 142, A clutch body 147 provided on one side of the piston 146 and moving together with the piston 146, and a clutch body 147 disposed on the inside of the clutch body 147 in a hollow- A plurality of contact discs 131 provided on the outer side of the carrier 120 and a solenoid 144 for discharging oil to the inside of the cylinder 142 by the valve 143 When the clutch body 147 is returned to its original position, It consists of a return spring (133).

또한 증속기어부는 입력축(101)의 종단부에 입력축(101)에 축결되어 입력축(101)과 동일한 속력으로 회전되는 제1 썬기어(170)와, 캐리어(120)의 내부에 입력축(101)과 출력축(103)과 평행하게 설치되는 캐리어 횡단축(121), (122)과, 캐리어 횡단축(121), (122)을 중심축으로 하며, 제1 썬기어(170)에 치합되도록 설치되는 제1 유성기어(171), (172)들과, 출력축(103)의 선단부에 설치되에 설치되어 출력축(103)과 함께 회전하는 제2 썬기어(175)와, 캐리어 횡단축(121), (122)을 중심축으로 하며, 제2 썬기어(175)에 치합되도록 설치되는 제2 유성기어(173), (174)들로 이루어진다.The speed increasing gear portion includes a first sun gear 170 which is fixed to the input shaft 101 at the end of the input shaft 101 and is rotated at the same speed as the input shaft 101, A carrier transverse shafts 121 and 122 provided parallel to the output shaft 103 and a plurality of carrier transverse shafts 121 and 122 arranged on the center axis of the carrier transverse shafts 121 and 122, First planetary gears 171 and 172, a second sun gear 175 provided at the tip of the output shaft 103 and rotating together with the output shaft 103, and carrier transverse shafts 121 and And second planetary gears 173 and 174 that are installed on the second sun gear 175 so as to be meshed with each other.

이와 같이 구성되는 본 발명의 자동차 보조자동변속장치(100)는 일정속도에 이르게 되면 원심력스위치(222)가 도통상태로 되어 전원이 솔레노이드(144)에 공급되고, 솔레노이드(144)는 밸브(143)를 구동시킴으로써 오일펌프(160)의 오일이 실린더(142)의 내부로 유입되게 된다. 실린더(142) 내부에 오일이 공급되면 피스톤(146)이 고정편(145)으로 멀어지게 되어 전진되게 되며, 피스톤(146)에 부착 설치되는 클러치 몸체(147)가 전진되게 되어 결국 클러치 몸체(147)에 설치된 가동 디스크(141)들이 캐리어 외측에 설치된 접촉 디스크(131)들에 밀착되게 되어 결국 캐리어(120)가 유동되지 않도록 고정된다.When the speed of the automotive assistant automatic transmission 100 of the present invention reaches the predetermined speed, the centrifugal force switch 222 is turned on to supply the power to the solenoid 144, and the solenoid 144 is connected to the valve 143, The oil of the oil pump 160 flows into the inside of the cylinder 142. When the oil is supplied into the cylinder 142, the piston 146 moves away from the fixed piece 145 and is advanced, and the clutch body 147 attached to the piston 146 is advanced, The movable disks 141 are fixed to the contact discs 131 provided on the outer side of the carrier so that the carrier 120 does not flow.

이와 같이 캐리어(120)가 고정되게 되면 입력축(101)이 회전될 때 제1 썬기어(170)가 회전되게 되고, 제1 썬기어(170)가 회전되면 제1 썬기어(170)에 치합된 제1 유성기어(171), (172)가 회전되게 되고, 제1 유성기어(171), (172)가 회전되면 제1 유성기어(171), (172)와 동축상으로 설치된 제2 유성기어(173), (174)가 회전되게 된다. 제2 유성기어(173), (174)가 회전되면 제2 유성기어(173), (174)에 치합된 출력축(103)의 선단부에 설치된 제2 썬기어(175)가 회전되게 됨으로써 결국 출력축(103)이 회전되게 된다. 이때 출력축(103)의 입력축(101)에 대한 속도 증가비율은 제1 썬기어(170), (175), 제1 유성기어(171), (172), 제2 유성기어(173), (174)들의 기어비에 의하여 결정된다. 증가속도비율은 1.3 내지 1.6으로 이루어지는 것이 바람직하다. 1.3 미만인 경우에는 증속효과가 적게 나타나고, 1.6이상일 때는 변속기를 이용하여 증속하는 것이 바람직하나, 이에 국한되지 않고 필요에 따라서는 다양한 비율로 사용할 수 있다.When the carrier 120 is fixed, the first sun gear 170 is rotated when the input shaft 101 is rotated. When the first sun gear 170 is rotated, the first sun gear 170 is engaged with the first sun gear 170 The first planetary gears 171 and 172 are rotated so that when the first planetary gears 171 and 172 are rotated, the second planetary gears 171 and 172 are rotated coaxially with the first planetary gears 171 and 172, (173) and (174) are rotated. When the second planetary gears 173 and 174 are rotated, the second sun gear 175 provided at the front end of the output shaft 103 meshed with the second planetary gears 173 and 174 is rotated, 103 are rotated. At this time, the rate of increase of the speed of the output shaft 103 with respect to the input shaft 101 is higher than the speed increase ratio of the first sun gear 170, 175, the first planetary gears 171, 172, the second planetary gear 173, ). And the increasing rate ratio is preferably 1.3 to 1.6. When the ratio is less than 1.3, the speed increasing effect is small. When the speed is 1.6 or more, the speed increasing is preferably performed using a transmission. However, the speed increasing effect is not limited to this.

또한 자동차 보조자동변속장치(100)의 등속상태는 밸브(143)에서 오일이 배출되면서 복원 스프링(133)의 복원력에 의하여 클러치 몸체(147)가 후방으로 복귀됨으로써 접촉디스크(131)와 가동디스크(141)가 서로 분리됨으로써 이루어진다. The clutch body 147 is returned to the rear due to the restoring force of the restoring spring 133 while the oil is discharged from the valve 143 so that the contact disk 131 and the movable disk 141 are separated from each other.

접촉디스크(131)와 가동디스크(141)가 서로 분리되면 캐리어(120)가 입력축(101)과 출력축(103)에 대하여 회전가능상태로 되고, 입력축(101)이 회전될 때 입력축(101)의 종단부에 설치된 제1 썬기어(170)가 회전된다. 제1 썬기어(170)가 회전되게 되면 제1 썬기어(170)에 치합되어 있는 제1 유성기어(171), (172)가 회전되는 것이 아니라 캐리어(120) 자체가 회전가능상태이기 때문에 제1 유성기어(171), (172)와 제2 유성기어(173), (174)는 회전축(121), (122)을 중심으로 자전하지 않고, 제1 썬기어(170)와 제2 썬기어(175)의 주위를 공전하게 됨으로써 결국 입력축(101)과 출력축(103)은 동일 회전수로 회전하게 되어 등속상태를 유지하게 된다.When the contact disc 131 and the movable disc 141 are separated from each other, the carrier 120 is rotatable with respect to the input shaft 101 and the output shaft 103. When the input shaft 101 is rotated, The first sun gear 170 installed at the end portion is rotated. When the first sun gear 170 is rotated, the first planetary gears 171 and 172 engaged with the first sun gear 170 are not rotated but the carrier 120 itself is rotatable, The first planetary gears 171 and 172 and the second planetary gears 173 and 174 do not rotate about the rotational shafts 121 and 122 but rotate about the first sun gear 170 and the second sun gear 170, The input shaft 101 and the output shaft 103 are rotated at the same number of revolutions so as to maintain the constant speed state.

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 설명하기 위한 단면도이다.4 is a cross-sectional view for explaining another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 자동차 보조자동변속장치(300)는 도 3에 도시된 자동차 보조자동변속장치(100)를 응용하여 다단으로 변속이 일어나도록 설치한 보조 변속장치로서 도 3에 도시된 것과 동일한 기능을 하는 구성품에 대하여는 동일한 부호를 부여하고 상세한 설명을 생략하기로 한다.The vehicle auxiliary automatic transmission 300 shown in Fig. 4 is an auxiliary transmission device installed in such a manner that a multi-step shift occurs by applying the automotive assistive automatic transmission 100 shown in Fig. 3, and has the same function Will be denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

도 3에 도시된 실시예와 마찬가지로 자동차 보조자동변속장치(300)의 하우징(110)의 일측에는 차량 변속기(6)에 연결되는 입력축(101)이 삽입 설치되고, 타측에는 엑슬하우징에 연결되는 출력측(103)이 삽입설치되며, 출력축(103)에는 속도감지부가 설치되고, 하우징(110)에는 감지된 속도를 검출하는 속도계(210)가 설치된다. 또한 속도계(210)의 검출속도는 콘트롤러(230)에 입력되고, 콘트롤러(230)에서는 기저장된 속도들과 비교하여 솔레노이드(301), (302), 솔레노이드(303), (304)를 구동시킬 것인지를 결정한다.3, an input shaft 101 connected to the vehicle transmission 6 is inserted into one side of the housing 110 of the automotive auxiliary automatic transmission 300, and an output shaft 101 connected to the axle housing is connected to the other side. A speed sensing unit is installed in the output shaft 103 and a speed meter 210 is installed in the housing 110 to detect the sensed speed. The detection speed of the speedometer 210 is input to the controller 230. The controller 230 compares the detected speed with the previously stored speeds to determine whether to drive the solenoids 301 and 302 and the solenoids 303 and 304 .

도 4에 도시된 실시예는 도 3에 도시된 실시예와 다르게 하우징(110)의 내부에는 제1캐리어(320)와 제2 캐리어(360)가 설치되어 있으며, 각 캐리어를 회전 또는 정지시키기 위한 제1 다판 클러치(330), 제2 다판 클러치(340)가 각각 설치된다. 4, the first carrier 320 and the second carrier 360 are installed inside the housing 110, unlike the embodiment shown in FIG. 3. In the embodiment shown in FIG. 4, A first multi-plate clutch 330, and a second multi-plate clutch 340, respectively.

제1 다판 클러치(330)는 콘트롤러(230)의 제어신호에 의하여 구동되는 솔레노이드(301)와, 솔레노이드(301)에 의하여 구동되어 오일펌프(160)로부터 공급되는 오일을 실린더(332) 내에 공급하는 밸브(331)와, 밸브(331)에 의하여 내부에 설치되는 피스톤(333)을 전 후진시키는 실린더(332)와, 피스톤(333)에 의하여 전 후진되는 가동디스크(334)와, 제1 캐리어(320)에 설치되어 가동디스크(334)와 접촉 또는 분리되는 접촉디스크(321)와, 피스톤(333)에 탄력을 가하는 복원 스프링(335)을 포함한다.The first multi-plate clutch 330 includes a solenoid 301 driven by a control signal from the controller 230 and an oil supplied from the oil pump 160 by a solenoid 301 to the cylinder 332 A cylinder 332 for forward and backward movement of the piston 333 provided inside the valve 331 by the valve 331, a movable disk 334 which is moved forward and backward by the piston 333, And a restoring spring 335 for applying resilience to the piston 333. The contact disc 321 is disposed on the movable disc 331 and is in contact with or separated from the movable disc 334.

제1 다판 클러치(330)의 가동디스크(334)와 접촉디스크(321)는 원판 형상의 일부 원호상으로 구성되어 가동디스크(334')와 접촉디스크(321')와 분리된 형태로 구성되거나, 전체 원호상으로 하나의 부품으로 각각 구성되는 즉 중공 원호형상으로 형성될 수 있다. 또한 가동디스크(334)와 접촉디스크(321)가 중공 원호형상으로 형성될 때, 솔레노이드(302)를 설치할 필요 없이 하나의 솔레노이드(301)에 의하여 캐리어(320)를 고정 또는 회전시킬 수 있다.The movable disk 334 and the contact disk 321 of the first multi-plate clutch 330 are formed in the shape of a part of a disk-like circular arc and are separated from the movable disk 334 'and the contact disk 321' And may be formed into a single circular arc shape, that is, a hollow arc shape. When the movable disc 334 and the contact disc 321 are formed in a hollow arc shape, the carrier 320 can be fixed or rotated by one solenoid 301 without installing the solenoid 302.

제2 캐리어(360)를 회전 또는 고정시키는 제2 다판 클러치(340)의 구성 또한 제1 다판 클러치(330)의 구성과 동일하므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.The configuration of the second multi-plate clutch 340 that rotates or fixes the second carrier 360 is also the same as that of the first multi-plate clutch 330, and thus a detailed description thereof will be omitted.

제1 캐리어(320)의 내부에는 캐리어 횡단축(371), (372)이 설치되고, 제2 캐리어(360)의 내부에는 캐리어 횡단축(380), (381)이 설치된다. Carrier transverse shafts 371 and 372 are provided in the first carrier 320 and carrier transverse shafts 380 and 381 are provided in the second carrier 360.

또한 제1단 증속기어부는 입력축(101)의 종단부에 설치되는 제3 썬기어(373)와, 제3 썬기어(373)에 치합되며 캐리어 횡단축(371)에 축결되어 회전하는 제3 유성기어(374)와, 제3 썬기어(373)에 치합되며 캐리어 횡단축(372)에 축결되어 회전하는 제4 유성기어(375), 횡단축(371)에 축결되어 있어 제3 유성기어(374)와 동일하게 회전하는 제5 유성기어(376)와, 횡단축(372)에 축결되어 있어 제4 유성기어(375)와 동일하게 회전하는 제6 유성기어(377), 제5 유성기어(376)와 제6 유성기어(377)에 치합되어 회전하며 중심축이 입력축(101)과 출력축(103)과 일치하도록 설치되는 제4 썬기어(378)와, 제4 썬기어(378)의 종단부에 결합되며, 제1 캐리어(320)의 종단측면의 중심을 관통하여 회전하고, 제2 캐리어(360)의 선단측면의 중심을 관통하여 회전하는 연결축(102)으로 이루어진다.The first stage speed increasing gear portion includes a third sun gear 373 provided at the end portion of the input shaft 101 and a third sun gear 373 meshing with the third sun gear 373 and rotating integrally with the carrier transverse shaft 371, A fourth planetary gear 375 meshing with the third sun gear 373 and rotating integrally with the carrier transverse shaft 372 and a third planetary gear 375 fixed to the transverse shaft 371 to rotate the third planetary gear 374 A sixth planetary gear 377 and a fifth planetary gear 377 which are fixed on the transverse shaft 372 and rotate in the same manner as the fourth planetary gear 375; A fourth sun gear 378 which is engaged with the sixth planetary gear 377 and rotates so that its central axis coincides with the input shaft 101 and the output shaft 103, And a connection shaft 102 which rotates through the center of the longitudinal side surface of the first carrier 320 and rotates through the center of the front side surface of the second carrier 360.

또한 제2단 종속기어부는 연결축(102)의 종단부에 결합되어 연결축(102)과 같이 회전하는 제5 썬기어(382)와, 제5 썬기어(382)와 치합되며 횡단축(380)에 축결되어 회전하는 제7 유성기어(383)와, 제5 썬기어(382)와 치합되며 횡단축(381)에 축결되어 회전하는 제8 유성기어(384)와, 횡단축(380)에 축결되어 회전하는 제9 유성기어(385)와, 횡단축(381)에 축결되어 회전하는 제10 유성기어(386)와, 제9 유성기어(385)와 제10 유성기어(386)에 축결되어 회전하며 출력축(103)의 선단부에 설치되는 제6 썬기어(387)로 이루어진다. The second stage subordinate gear portion further includes a fifth sun gear 382 coupled to the terminating end of the connecting shaft 102 and rotating as the connecting shaft 102 and a fifth sun gear 382 meshing with the fifth sun gear 382, An eighth planetary gear 384 which meshes with the fifth sun gear 382 and rotates integrally with the transverse shaft 381 and a fourth planetary gear 384 which rotates on the transverse shaft 381, A tenth planetary gear 386 that rotates integrally with the transverse shaft 381, and a seventh planetary gear 385 and a tenth planetary gear 386 that are fixed to the tenth planetary gear 386 And a sixth sun gear 387 provided on the front end of the output shaft 103 to rotate.

이와 같이 이루어진 자동차 보조 자동변속장치(300)의 동작은 다음과 같이 이루어진다. The operation of the automotive assistive automatic transmission 300 thus constructed is as follows.

콘트롤러(230)는 4가지로 나누어 속도를 변환시킬 수 있다. 첫째로 입력축(101)의 회전속도를 그대로 출력축(103)에 전달시키기 위하여 제1 캐리어(320)와 제2 캐리어(360)를 회전시키는 등속상태, 둘째로 제2 캐리어(360)를 고정시키고, 제1 캐리어(320)를 회전시키는 제1단 증속상태, 셋째로 제2 캐리어(360)를 회전시키고, 제1 캐리어(320)를 고정시키는 제2단 증속상태, 넷째로 제1 캐리어(320)와 제2 캐리어(360)를 고정시키는 제3단 증속상태로 변환시킬 수 있다.The controller 230 can convert the speed into four types. First, the first carrier 320 and the second carrier 360 are rotated at a constant speed to rotate the input shaft 101 directly to the output shaft 103. Secondly, the second carrier 360 is fixed, A first stage speed increasing state in which the first carrier 320 is rotated, a second stage speed increasing state in which the third carrier 360 is rotated and the first carrier 320 is fixed, To the third-stage speed-increasing state in which the second carrier 360 and the second carrier 360 are fixed.

콘트롤러(230)는 바퀴에 가해지는 토크와 속도를 기준 설정된 값과 비교하여 여러 가지 속도상태 중 하나를 선택하여 솔레노이드들을 구동한다. 그러나 본 발명에서는 설명을 단순화하기 위하여 2개의 기준속도와 속도계(210)에서 입력된 속도를 비교하여 속도를 변화시키는 것으로 하고, 제2단 증속상태가 제1단 증속상태보다 빠른 것으로 한다.The controller 230 drives the solenoids by selecting one of various speed states by comparing the torque and speed applied to the wheels with a reference value. However, in the present invention, to simplify the description, it is assumed that the two reference speeds are compared with the speeds input from the speedometer 210 to change the speed, and the second-stage speed-up state is made faster than the first-stage speed-up state.

콘트롤러(230)는 속도계(210)에서 입력된 속도가 제1 기준속도(예를 들어 60km/h)보다 느린 경우에는 4개의 솔레노이드(301), (302), (303), (304)들에 각각 연결된 밸브(331)들을 제어하여 오일이 오일펌프(160)로 유입되도록 제어하여 실린더(332)의 피스톤(335)이 전진되도록 하여 가동디스크(334)와 접촉디스크(321)가 서로 분리되도록 하여 제1 캐리어(320)와 제2 캐리어(360)가 입력축(101), 연결축(102), 출력축(103)에 대하여 회전 가능한 상태를 유지하도록 한다.The controller 230 controls the four solenoids 301, 302, 303, and 304 when the speed input from the speedometer 210 is slower than the first reference speed (for example, 60 km / h) The valves 331 connected are controlled to control the oil to flow into the oil pump 160 so that the piston 335 of the cylinder 332 is moved forward so that the movable disk 334 and the contact disk 321 are separated from each other The first carrier 320 and the second carrier 360 are kept rotatable relative to the input shaft 101, the connecting shaft 102, and the output shaft 103.

이와 같은 상태에서, 입력축(101)이 회전하면 제3 썬기어(373)가 회전하고, 제3 썬기어(373)가 회전하게 되면 제3, 4, 5, 6 유성기어(374), (375), (376), (377)은 자전하지 않고 제3 썬기어(373) 주위를 공전하게 되어 결국 제4 썬기어(378)가 입력축(101)과 동일하게 회전하게 된다. In this state, when the input shaft 101 rotates, the third sun gear 373 rotates, and when the third sun gear 373 rotates, the third, fourth, fifth, and sixth planetary gears 374 and 375 376 and 377 revolve around the third sun gear 373 without rotating so that the fourth sun gear 378 rotates in the same manner as the input shaft 101. [

제4 썬기어(378)가 회전하게 되면 동일한 속도로 연결축(102)이 회전되게 되며, 연결축(102)에 치합된 제5 썬기어(382)도 회전하게 된다.When the fourth sun gear 378 rotates, the connecting shaft 102 rotates at the same speed and the fifth sun gear 382 engaged with the connecting shaft 102 also rotates.

제5 썬기어(382)가 회전하게 되면 제2 캐리어(360)가 회전 가능한 상태이기 때문에 제7, 8, 9, 10유성기어(383), (384), (385), (386)가 제5 썬기어(382) 주위를 공전하고, 제5 썬기어(382)가 제6 썬기어(387)와 동일한 속도로 회전하게 되어 결국 출력축(103)은 입력축(101)과 동일한 속도로 회전하게 된다.When the fifth sun gear 382 rotates, the second carrier 360 is rotatable. Therefore, the seventh, eighth, ninth, and tenth planetary gears 383, 384, 385, 5 sun gear 382 and the fifth sun gear 382 rotates at the same speed as the sixth sun gear 387 so that the output shaft 103 rotates at the same speed as the input shaft 101 .

제1단 증속상태는 속도계(210)의 속도가 70km/h 에 도달하게 되면 콘트롤러(230)는 솔레노이드(301), (302), (303), (304)를 동작시켜 제2 캐리어(360)를 고정시키고, 제1 캐리어(320)를 회전시킨다.When the speed of the speedometer 210 reaches 70 km / h, the controller 230 operates the solenoids 301, 302, 303, 304 to rotate the second carrier 360, And the first carrier 320 is rotated.

이와 같은 상태에서는 입력축(101)이 회전되게 되면 제3, 4, 5, 6 유성기어(374), (375), (376), (377)이 제3 썬기어(373) 주위를 공전하게 되어 제4 썬기어(378) 및 연결축(102)이 입력축(101)과 동일한 속력으로 회전하게 된다. 그러나 제2 캐리어(360)가 고정된 상태이기 때문에 제2 캐리어(360) 내부의 기어들에 의하여 증속이 일어나게 된다.In this state, when the input shaft 101 is rotated, the third, fourth, fifth, and sixth planetary gears 374, 375, 376, and 377 revolve around the third sun gear 373 The fourth sun gear 378 and the connecting shaft 102 are rotated at the same speed as the input shaft 101. However, since the second carrier 360 is in a fixed state, an increase in speed is caused by the gears inside the second carrier 360.

연결축(102)과 축결된 제5 썬기어(382)가 회전되면 제5 썬기어(382)와 치합되며 횡단축(380)과 축결된 제7 유성기어(383)가 횡단축(380)을 중심으로 회전되고, 제5 썬기어(382)와 치합되며 횡단축(381)과 축결된 제8 유성기어(384)가 횡단축(381)을 중심으로 회전되고, 이에 따라서 제9, 10 유성기어(385), (386)가 횡단축(380), (381)을 중심으로 회전하며, 결국 제9, 10 유성기어(385), (386)에 치합된 제6 썬기어(387)가 이들 기어비에 따라서 증속되어 회전되게 됨으로써 결국 출력축(103)이 증속 회전되게 된다. 이와 같이 제1, 2캐리어(320), (360)가 고정되게 되면 증속이 일어나고, 회전되게 되면 등속이 일어나게 된다.When the connecting shaft 102 and the fifth sun gear 382 are rotated, the fifth sun gear 382 is engaged with the fourth sun gear 382. The transverse shaft 380 and the seventh planetary gear 383, And is meshed with the fifth sun gear 382 so that the transverse shaft 381 and the eighth eccentric gear 384 are rotated around the transverse shaft 381, The sixth sun gear 387 engaged with the ninth and tenth planetary gears 385 and 386 rotates about the transaxle shafts 380 and 381 and the planetary gears 385 and 386 rotate about the transaxle shafts 380 and 381, And the output shaft 103 is eventually rotated at an increased speed. When the first and second carriers 320 and 360 are fixed, the speed increase occurs. When the first and second carriers 320 and 360 are rotated, the constant speed is generated.

콘트롤러(230)는 속도계(210)의 속도가 80km/h에 도달하면 제1 캐리어(320)를 고정시키고, 제2 캐리어(360)가 회전되도록 솔레노이드들을 제어한다. 이와 같은 제어상태에서는 제1 캐리어(320)의 기어들에 의하여 증속이 일어나고, 제1 캐리어(360)의 기어들에 의해서 등속이 일어나는 제2단 증속상태가 이루어진다.The controller 230 fixes the first carrier 320 and controls the solenoids such that the second carrier 360 is rotated when the speed of the speedometer 210 reaches 80 km / h. In this control state, an increase in speed is caused by the gears of the first carrier 320 and a second-stage speed-increasing state in which the constant speed is generated by the gears of the first carrier 360.

마지막으로 콘트롤러(230)는 속도계(210)의 속도가 90km/h에 도달하면 제1 캐리어(320)와 제2 캐리어(360) 모두를 고정시켜, 캐리어 내부의 기어들에 의하여 증속이 발생하도록 한다.Finally, when the speed of the speedometer 210 reaches 90 km / h, the controller 230 fixes both the first carrier 320 and the second carrier 360 to cause the speed increase to be generated by the gears inside the carrier .

본 발명의 설명에서 단순히 1개 또는 2개의 캐리어가 설치된 것에 대하여 설명하였으나, 다수의 캐리어가 설치되어 다양한 속도로 증속시킬 수 있음은 당연한 것이다. In the description of the present invention, it has been described that only one or two carriers are provided. However, it is a matter of course that a plurality of carriers may be installed to increase speed at various speeds.

또한 본 발명의 실시예들로 자동차 보조 자동변속장치가 자동차의 속력을 가변시키기 위한 것으로 설명되었으나, 이는 자전거 등의 바퀴를 변속시키기 위하여 설치될 수 있다는 것도 당업자에게는 당연한 것이다.Further, although the automotive assistive automatic transmission according to the embodiments of the present invention is described for varying the speed of the automobile, it is obvious to those skilled in the art that it can be installed to shift the wheels of a bicycle or the like.

따라서 본 발명은 단순히 도시된 실시예에 국한되어서는 아니 되고, 후술되는 청구범위에 의하여 본 발명은 보호되어져야 한다. Therefore, the present invention should not be limited to simply the illustrated embodiment, but the invention should be protected by the claims which follow.

6: 차량변속기 8:프로펠라 샤프트
100, 300:자동차 보조자동변속장치 101:입력축
103: 출력축 110:하우징
120, 320, 360:캐리어 121, 122: 캐리어 횡단축
131, 321:접촉디스크 133:복원 스프링
141, 334:가동 디스크 140, 330, 330, 340:다판 클러치
142: 실린더 143: 밸브
144, 301, 302, 303, 304:솔레노이드
145:고정편 146:피스톤
147:클러치 몸체 160:오일펌프
170: 제1 썬기어, 175: 제2 썬기어
171, 172, 173, 174: 유성기어
210:속도계
221:원심추 6: vehicle transmission 8: propeller shaft
100, 300: Automotive auxiliary automatic transmission 101: Input shaft
103: output shaft 110: housing
120, 320, 360: carrier 121, 122: carrier transverse axis
131, 321: contact disc 133: restoring spring
141, 334: operating discs 140, 330, 330, 340: multiple disc clutches
142: cylinder 143: valve
144, 301, 302, 303, 304: solenoid
145: Fixing piece 146: Piston
147: clutch body 160: oil pump
170: first sun gear, 175: second sun gear
171, 172, 173, 174: planetary gears
210: Speedometer
221: Centrifugal weights

Claims

1. An automotive assistive automatic transmission for engaging with an input shaft connected to a transmission of an automobile and an output shaft spaced apart from the input shaft and extending to an automobile wheel,
housing;
The input shaft is inserted into one side of the housing and the output shaft is inserted into the other side of the housing and rotated about the input shaft and the output shaft, A carrier having at least one transverse shaft installed to rotate relative to the other side;
A movable disk on which the carrier is fixed when the carrier is held in contact with the contact disk and is rotated when the carrier is separated from the contact disk; , A multi-plate clutch for separating;
The rotation speed of the input shaft is increased to be transmitted to the output shaft when the movable disk of the multi-plate clutch contacts the contact disk to fix the carrier, and when the movable disk is separated from the contact disk, the carrier is rotated And a speed increasing gear portion that maintains a constant speed state in which the output shaft rotates at a speed equal to a rotational speed of the input shaft.

The multi-plate clutch according to claim 1,
A clutch body installed forward and backward along the inside of the housing;
Movable discs installed to protrude inward from the clutch body;
Forward and rearward means for moving the clutch body forward and backward;
And contact discs installed on the outside of the carrier to be brought into contact with or separated from the movable discs when the clutch body is advanced or retracted by the forward / reverse means.

The automotive assistive automatic transmission as set forth in claim 2, wherein said forward / reverse means includes a hydraulic cylinder provided with a piston for reciprocating said clutch body, a valve for opening and closing oil of said hydraulic cylinder, and a solenoid for driving said valve Device.

4. The automotive assistive automatic transmission as set forth in claim 3, wherein the solenoid is operated by a switch operation of a driver of the automobile.

4. The automotive assistive automatic transmission as set forth in claim 3, wherein the solenoid is driven by a centrifugal force switch operated when the speed of the automobile reaches an existing speed.

The speed change gear unit according to claim 1, wherein the speed increasing gear unit comprises: a first sun gear (170) installed at a longitudinal end portion of the input shaft and rotating in the same manner as the input shaft; At least one first planetary gears (171), (172) rotating with the transverse axis;
And at least one second planetary gears (173) (174) that rotate with the transverse axis about the transverse axis and engage with a second sun gear (175) installed at the tip of the output shaft,
When the carrier is rotated, the first planetary gears 171 and 172 revolve around the first sun gear 170. When the carrier is fixed, the first planetary gears 171 and 172 rotate 172) is rotated by the first sun gear (170) and the transverse shaft is rotated to rotate.

An automotive assistive automatic transmission, comprising: an input shaft connected to a transmission of an automobile; at least one or more connecting shafts spaced apart from the input shaft and aligned with each other; an output shaft extending to a wheel of the automobile, Wherein:
At least one transverse shaft inserted into the one side surface of the input shaft and rotatably inserted into the other side of the leading end of the connecting shaft and transversely to the one side surface and the other side surface, A first carrier 320 on which the first carrier 320 is installed;
At least one transverse section that is inserted to one side surface of the connecting shaft and rotates by inserting a terminal end of the connecting shaft into the other side surface and traverses the one side surface and the other side surface and rotates about the one side surface and the other side surface A second carrier (360) on which shafts are installed;
A contact disc mounted on the first carrier 320 and a second carrier 320 fixed on the contact disc when the first carrier 320 contacts the contact disc and when the first carrier 320 is separated from the contact disc, And a first multi-plate clutch (330) for moving the movable disk to contact and separate the contact disk;
A contact disc provided on the second carrier 360 and a second carrier 360 fixed on the contact disc when the second carrier 360 is contacted with the contact disc, And a second multi-plate clutch (340) for activating the movable disk to bring the movable disk in contact with or separate from the contact disk;
When the movable disc of the first multi-disc clutch 330 is contacted with the contact discs to increase the rotational speed of the input shaft when the first carrier 320 is fixed and transmits the increased speed to the connection shaft, A first speed increasing gear portion for rotating the first carrier (320) at the same speed as the rotation speed of the input shaft when the first speed change gear portion is separated from the disk;
When the movable disk of the second multi-plate clutch 340 contacts the contact disks to increase the rotational speed of the connecting shaft when the second carrier 360 is fixed to the output shaft, And a second speed increasing gear portion rotating the second carrier (360) to rotate the output shaft at the same speed as the rotation speed of the connection shaft.

The vehicle auxiliary automatic transmission according to claim 7, wherein the vehicle auxiliary automatic transmission includes a first solenoid for driving the first multi-plate clutch (330) by a signal input from a speedometer that senses and calculates a rotation speed of the output shaft, Further comprising a controller for outputting a control signal for controlling a second solenoid for driving the second solenoid.

The method of claim 7, wherein at least one carrier is provided between the first carrier (320) and the second carrier (360), wherein the first carrier (320) Wherein the automatic transmission is further provided with an automatic transmission.