KR101488330B1 - Double pipe exhaust manifold with excellent durability and method of manufacturing the same - Google Patents

Double pipe exhaust manifold with excellent durability and method of manufacturing the same Download PDF

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KR101488330B1
KR101488330B1 KR20130109484A KR20130109484A KR101488330B1 KR 101488330 B1 KR101488330 B1 KR 101488330B1 KR 20130109484 A KR20130109484 A KR 20130109484A KR 20130109484 A KR20130109484 A KR 20130109484A KR 101488330 B1 KR101488330 B1 KR 101488330B1
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이승현
김한상
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a double pipe exhaust manifold with excellent durability, and a method to manufacture the same. The double pipe exhaust manifold includes: a front plate connected to the cylinder of an engine, and a rear plate connected to the turbine wheel housing of a turbo charger system through an adaptor including an adjust ring. The double pipe exhaust manifold may prevent physical properties from being deteriorated by thermal fatigue of the exhaust manifold using the adjust ring in the joint connection between the double pipe exhaust manifold and the turbine wheel housing; may improve resistance to high temperatures using a 300 series stainless steel as the adjust ring; may enhance the durability of the double pipe exhaust manifold by reducing a difference in the thermal expansion of the adaptor; and may improve weight and vibration resistance by reinforcing the solidity of the adaptor with an effect of making a thicker adaptor.

Description

내구성이 우수한 이중관 배기 매니폴드 및 이의 제조방법{Double pipe exhaust manifold with excellent durability and method of manufacturing the same}TECHNICAL FIELD The present invention relates to a double pipe exhaust manifold having excellent durability and a manufacturing method thereof.

본 발명은 높은 내구성 및 강성 등을 요구하는 T-GDI 엔진등에 사용되는 배기 매니플드에 관한 것으로서 보다 상세하게는, 어저스트링을 포함하는 어댑터를 포함하는 이중관 배기 매니폴드 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
The present invention relates to an exhaust manifold for use in a T-GDI engine or the like requiring high durability and rigidity, and more particularly, to a dual-pipe exhaust manifold including an adapter including a spoke string and a method of manufacturing the same.

전세계적으로 자동차의 연비 향상과 배기가스의 환경 유해물질의 저감을 위한 기술이 개발되고 있다. 일반적으로 자동차로부터 배출되는 배기가스에는 일산화탄소, 질소산화물 및 탄화수소 등 환경 유해물질이 포함되어 있다.Techniques for improving the fuel efficiency of automobiles and reducing the environmentally harmful substances of exhaust gas are being developed all over the world. Generally, exhaust gases emitted from automobiles contain environmentally hazardous substances such as carbon monoxide, nitrogen oxides and hydrocarbons.

이러한 유해 배기가스의 양은 자동차 공연비(air fuel ratio)에 따라 차이가 있다. 탄화수소나 일산화탄소의 배출가스는 공연비가 농후하면 발생되는 양이 증가하고, 공연비가 희박하면 발생되는 양은 줄어들지만, 질소산화물의 배출가스는 공연비가 희박해지면 오히려 발생량이 증가하게 된다. The amount of such harmful exhaust gas differs depending on the vehicle air fuel ratio. The amount of exhaust gas of hydrocarbon or carbon monoxide increases when the air-fuel ratio is rich, while the amount of air or oxygen that is produced when the air-fuel ratio is lean is reduced. However, the emission amount of nitrogen oxides increases when the air-fuel ratio is lean.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 오늘날 세계에서 생산된 95%이상의 차량이 배기 계통에 촉매변환기를 장착하고 있다. 상기 촉매 변환기는 높은 온도에서 효율적으로 작동되는데, 기통이 여러 개인 다(多) 실린더 기관인 경우 통상적으로 실린더에서 발생하는 배기가스는 상기 촉매 변환기로 곧바로 전달되는 것이 아니라 배기가스를 수집하는 배기 매니폴드를 거친 후에 촉매 변환기로 전달되어 산화 작용을 통해 유해물질인 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등을 무해물질인 이산화탄소, 물 및 질소 등으로 변환할 수 있다. 그러나, 상기 촉매 변환기의 산화작용은 배기가스의 온도에 크게 좌우되는 단점이 있다. To overcome this problem, more than 95% of the world's vehicles today are equipped with catalytic converters in the exhaust system. The catalytic converter is efficiently operated at a high temperature. In the case of a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders, the exhaust gas generated in the cylinder is not directly transferred to the catalytic converter but is discharged to the exhaust manifold And then transferred to a catalytic converter to convert carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides, which are harmful substances, into harmless substances such as carbon dioxide, water, and nitrogen through oxidation. However, the oxidizing action of the catalytic converter is greatly affected by the temperature of the exhaust gas.

도 1은 종래 단일관 주강 일체형 배기 매니폴드(100)와 터보차저 시스템(200)의 결합 사진으로서, 종래는 단일관이 사용되었기 때문에 단열이 안 되어 배기가스의 온도가 외부로 빠져나가 상기 배기가스의 온도가 낮아져, 촉매 변환기의 작동이 완전하지 않아 배기가스의 환경 유해물질의 배출이 효과적으로 저감되지 못하였다. FIG. 1 is a combined photograph of a conventional single pipe main body integrated exhaust manifold 100 and a turbocharger system 200. In the related art, since a single pipe is used, the temperature of the exhaust gas escapes to the outside without heat insulation, The temperature of the catalytic converter is lowered, and the operation of the catalytic converter is not completed, so that the emission of environmentally harmful substances of the exhaust gas is not effectively reduced.

한편, 엔진 다운사이징 추세 및 출력 증대에 대응하기 위하여 기존 MPI, GDI 엔진 대비 고배기온(950℃이상)에서 구동함으로써 엔진 출력을 증대시킨 터보 GDI엔진은 가혹한 내구 조건을 맞추기 위해 두께가 두껍고 강건한 주강(Cast) 재질을 적용하고 있다. In order to meet the trend of downsizing of the engine and to increase the output, the turbo GDI engine which increases the engine output by driving at a higher temperature (950 ° C or higher) than the conventional MPI and GDI engines, has a thick and strong cast steel Cast material.

그러나 상기 주강은 두께가 두껍기 때문에 촉매 활성화 온도까지 도달하기 위한 촉매 가열시간(LOT, Light Off Time)이 오래 걸리는 단점이 있었다. 상기 단점으로 인하여 차량의 초기 시동 시 저온 상태의 엔진은 촉매 변환기의 산화작용이 활발하지 못하여 환경 유해물질 배출이 증가하는 문제가 있었다. However, since the cast steel has a large thickness, the catalyst heating time (LOT, Light Off Time) for reaching the catalyst activation temperature is long. Due to the above disadvantages, the engine in a low temperature state at the time of initial start of the vehicle has a problem that the oxidizing action of the catalytic converter is not active and the emission of environmentally harmful substances increases.

상기 문제들을 해결하기 위하여 이중관 형태의 배기 매니폴드가 개발되었으며, 도 2는 이중관 배기 매니폴드(110)와 터보차저 시스템(200)의 결합 사진이다. 그러나 상기 배기 매니폴드는 터보차저 시스템의 터빈휠과 접합되는 접합부가 배기 가스의 맥동에 의해서 파손될 위험이 증가하였으며, 도 3은 이중관 배기 매니폴드(110)와 터빈휠 하우징(210)이 접합된 접합부의 파손을 보여주는 사진이다. In order to solve the above problems, a double pipe type exhaust manifold has been developed. FIG. 2 is a photograph of the dual pipe exhaust manifold 110 and the turbocharger system 200. However, in the exhaust manifold, there is an increased risk that the joint portion to be joined to the turbine wheel of the turbocharger system is damaged by the pulsation of the exhaust gas. FIG. 3 shows a state in which the exhaust manifold 110 and the turbine wheel housing 210 are joined This is a photograph showing the damage of

상기 파손을 방지하고자 접합부 금속의 두께를 크게 하는 방안이 강구되었지만, 무게의 증가로 자동차 연비가 저하되며, 촉매 가열시간이 늘어나는 단점이 있었다. In order to prevent the breakage, a method of increasing the thickness of the joint metal has been proposed. However, there is a disadvantage that the weight of the automobile decreases fuel economy and the catalyst heating time increases.

따라서, 상기 문제 및 단점을 극복하고자 본 발명자는 가볍고 내구성 및 강성 등이 우수한 이중관 타입의 배기 매니폴드를 발명하였다.
Therefore, in order to overcome the above problems and disadvantages, the present inventors have invented a dual pipe type exhaust manifold which is lightweight, excellent in durability and rigidity.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, T-GDI 엔진 등의 이중관 배기 매니폴드에 어저스트링이 포함된 어댑터를 포함함에 의하여, 상기 배기 매니폴드의 내구성 및 강성을 향상시키는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to improve the durability and rigidity of the exhaust manifold by including an adapter including an earthing string in a dual pipe exhaust manifold such as a T- have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 실린더와 연결되는 전판;과 어저스트링을 포함하는 어댑터를 통해 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징과 연결되는 후판;이 포함되는 내구성이 우수한 이중관 배기 매니폴드 및 이의 제조방법에 관한 것이다. According to an aspect of the present invention, there is provided a dual pipe exhaust manifold having an excellent durability including a front plate connected to a cylinder of an engine, and a rear plate connected to a turbine wheel housing of the turbocharger system through an adapter including an osserring, And a method for producing the same.

이 때, 상기 어저스트링은 어댑터의 둘레에 위치하는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the earthing string is located around the adapter.

또한, 상기 어저스트링은 후판과 어댑터 사이에 위치하는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the lower string is located between the thick plate and the adapter.

또한, 상기 어댑터의 소재는 300계 주강인 것이 바람직하다. It is preferable that the material of the adapter is a 300-system cast steel.

또한, 상기 어댑터의 소재는 HA2인 것이 바람직하다. It is preferable that the material of the adapter is HA2.

또한, 상기 어저스트링의 소재는 300계 판재인 것이 바람직하다. Further, it is preferable that the material of the false string is a 300-series plate material.

그리고, 상기 어저스트링의 소재는 SUS309인 것이 바람직하다. It is preferable that the material of the lower string be SUS309.

또한, 이중관 배기 매니폴드의 제조방법은 주강 일체형 배기 매니폴드를 제조하는 제1단계; 상기 제조된 주강 일체형 배기 매니폴드의 접합부를 절단하여 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징으로 분리하는 제2단계; 및 상기 분리된 터빈휠 하우징은 어저스트링을 포함하는 어댑터를 사이에 두고 이중관 배기 매니폴드와 용접되는 제3단계; 등을 포함하는 것을 특징으로 한다. Also, a method of manufacturing a dual pipe exhaust manifold includes a first step of manufacturing an exhaust manifold integral with a cast steel; A second step of cutting the joint portion of the manufactured exhaust gas manifold together with the exhaust manifold and the turbine wheel housing; And the separated turbine wheel housing is welded to the dual pipe exhaust manifold via an adapter including a string; And the like.

여기서, 상기 이중관 배기 매니폴드는 엔진의 실린더와 연결되는 전판;과 어저스트링을 포함하는 어댑터를 통해 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징과 연결되는 후판; 등을 포함하는 것이 바람직하다. The double pipe exhaust manifold includes a front plate connected to the cylinder of the engine and a rear plate connected to the turbine wheel housing of the turbocharger system through an adapter including a saddle string; And the like.

또한, 상기 어저스트링은 어댑터의 둘레에 위치하는 것이 바람직하다. Further, it is preferable that the false string is located around the adapter.

또한, 상기 어저스트링은 후판과 어댑터 사이에 위치하는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the lower string is located between the thick plate and the adapter.

또한, 상기 용접은 아크용접인 것이 바람직하다. The welding is preferably arc welding.

특히, 상기 용접은 금속 불활성가스(MIG)용접인 것이 바람직하다. Particularly, the welding is preferably metal inert gas (MIG) welding.

여기서, 상기 3단계의 어댑터의 소재는 300계 주강인 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the material of the three-stage adapter is a 300-system cast steel.

또한, 상기 3단계의 어댑터의 소재는 HA2인 것이 바람직하다. It is preferable that the material of the adapter of the above three stages is HA2.

또한, 상기 3단계의 어저스트링의 소재는 300계 판재인 것이 바람직하다. Further, it is preferable that the material of the three-stage earthing string is a 300-series plate material.

그리고, 상기 3단계의 어저스트링의 소재는 SUS309인 것이 바람직하다.
It is preferable that the material of the third-stage earthing string is SUS309.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 어저스트링을 포함하는 어댑터를 이중관 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징 접합부에 사용함으로써, 배기 매니폴드의 열피로에 의한 물성 저하을 방지할 수 있다. As described above, according to the present invention, by using an adapter including a string to the dual pipe exhaust manifold and the turbine wheel housing joint, degradation of physical properties due to thermal fatigue of the exhaust manifold can be prevented.

또한, 상기 어저스트링은 300계열의 스테인리스강을 사용하기 때문에 고온 내열성이 우수하고 어댑터의 열팽창 차이를 줄여 이중관 배기 매니폴드의 내구성을 향상시킬 수 있다. Also, since the 300 series stainless steel is used for the earthing string, the high temperature heat resistance is excellent and the thermal expansion difference of the adapter is reduced, so that the durability of the dual pipe exhaust manifold can be improved.

또한, 어댑터 주변에 어저스트링이 추가되기 때문에 어댑터의 두께가 두꺼워지는 효과로 인해 어댑터의 강성이 보강되어 하중 및 진동에 대한 저항성도 향상된다.
Also, due to the addition of a little string around the adapter, the effect of thickening the adapter strengthens the rigidity of the adapter, which also improves the resistance to load and vibration.

도 1은 종래 단일관 주강 일체형 배기 매니폴드와 터보차저 시스템의 결합 사진이다.
도 2는 이중관 배기 매니폴드와 터보차저 시스템의 결합 사진이다.
도 3은 이중관 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징이 접합된 접합부의 파손을 보여주는 사진이다.
도 4는 이중관 배기 매니폴드 외측 러너의 상판과 하판 및 어댑터의 결합 구조를 보여주는 모식도이다.
도 5는 이중관 배기 매니폴드와 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징의 접합부 등이 포함된 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 이중관 배기 매니폴드 외측 러너의 전판과 후판 및 어저스트링을 포함하는 어댑터의 결합 구조를 보여주는 모식도이다.
도 7은 이중관 배기 매니폴드의 후판와 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징의 접합부가 포함된 단면도이다.FIG. 1 is a combined photograph of a conventional single-tube main shaft integral type exhaust manifold and a turbocharger system.
2 is a combined image of a dual pipe exhaust manifold and a turbocharger system.
3 is a photograph showing the breakage of the joint where the dual pipe exhaust manifold and the turbine wheel housing are joined.
4 is a schematic view showing a coupling structure of an upper plate, a lower plate and an adapter of an outer runner of a dual pipe exhaust manifold.
5 is a cross-sectional view including a double pipe exhaust manifold and a joint of a turbine wheel housing of a turbocharger system.
6 is a schematic view showing a coupling structure of an adapter including a front plate, a rear plate and an aser string of a dual pipe exhaust manifold outer runner according to the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view including a junction between a thick plate of a dual pipe exhaust manifold and a turbine wheel housing of a turbocharger system.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms and the inventor may appropriately define the concept of the term in order to best describe its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.

일관점에서, 본 발명은 내구성이 우수한 이중관 배기 매니폴드에 관한 것이다.
In one aspect, the present invention relates to a dual pipe exhaust manifold having excellent durability.

엔진의 경량화 및 매연가스 저감을 위한 촉매의 활성화 등을 위하여, 종래 주강 일체형 배기 매니폴드를 개량하여, 바깥쪽 관인 외측 러너와 안쪽 관인 내측 러너 등이 포함되며 상기 외측 러너와 내측 러너 사이에 공기 등이 존재하는 에어갭 등이 있는 이중관 배기 매니폴드가 개발되었다. In order to reduce the weight of the engine and to activate the catalyst for reducing the exhaust gas, a conventional exhaust manifold integrated with cast steel is modified to include an outer runner and an inner runner, which are an outer tube and an inner tube, A double pipe exhaust manifold with an existing air gap has been developed.

도 4는 이중관 배기 매니폴드(110) 외측 러너의 상판(300)과 하판(310) 및 어댑터(500)의 결합 구조를 보여주는 모식도이다. 상기 도면에서 볼 수 있듯이, 상기 이중관 배기 매니폴드(110)의 상판(300)은 하판(310)의 한 쪽과 접합하고, 상기 상판과 접합하지 않은 하판(310)의 다른 한 쪽은 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)과 접합부(120)를 형성하며 접하는데, 상기 하판(310)과 터빈휠 하우징(210) 사이에는 어댑터(500) 등이 포함되는 것이 바람직하다. 4 is a schematic view showing a coupling structure of the upper plate 300, the lower plate 310, and the adapter 500 of the outer runner of the dual pipe exhaust manifold 110. As shown in FIG. The upper plate 300 of the dual pipe exhaust manifold 110 is joined to one side of the lower plate 310 and the other side of the lower plate 310 not joined to the upper plate is connected to the turbocharger system 310. [ It is preferable that an adapter 500 or the like is included between the lower plate 310 and the turbine wheel housing 210 in order to contact the turbine wheel housing 210 and the joint portion 120 of the turbine wheel housing 200.

보다 구체적으로, 도 5는 이중관 배기 매니폴드(110)와 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)의 접합부(120) 등이 포함된 단면도이다. 상기 도면에서, 이중관 배기 매니폴드(110)는 상판(300)과 하판(310) 등으로 구성되어 있는 외측 러너와 그 안 쪽에 공기 등이 존재하는 에어갭(410)을 사이에 두고 위치하는 내측 러너(400) 등을 포함하는 것이 바람직하다. 5 is a cross-sectional view including a dual pipe exhaust manifold 110 and a joint portion 120 of the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200 and the like. In the figure, the dual pipe exhaust manifold 110 includes an outer runner constituted by the upper plate 300 and the lower plate 310, and an inner runner positioned between the outer runner and the air gap 410, (400), and the like.

이 때, 상기 이중관 배기 매니폴드(110)는 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)과 연결하기 위한 접합부(120)에 어댑터(500) 등이 포함되는 것이 바람직하다. 상기 배기 매니폴드(110)의 하판(310)과 터빈휠 하우징(210)의 연결부위는 서로 모양 및 크기 등이 일치하지 않는 구조적 차이가 있는데, 상기 구조적 차이를 해결하기 위해 어댑터(500)를 적용하는 것이 바람직하다. The dual pipe exhaust manifold 110 may include an adapter 500 or the like in a joint portion 120 for connecting the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200. There is a structural difference in that shapes and sizes of the connecting portions between the lower plate 310 of the exhaust manifold 110 and the turbine wheel housing 210 do not coincide with each other. In order to solve the above structural difference, the adapter 500 is applied .

상기 어댑터(500)의 한 쪽은 상기 이중관 배기 매니폴드(110)의 하판(310)의 연결부위와 모양 및 크기 등이 일치하며, 상기 어댑터(500)의 다른 한 쪽은 상기 터빈휠 하우징(210)의 연결부위와 모양 및 크기 등이 일치하는 특징을 갖고 있다. 이러한 특징 때문에 상기 어댑터(500)를 사이에 두고 상기 이중관 배기 매니폴드(110)의 하판(310)과 터빈휠 하우징(210)이 연결될 수 있다.One side of the adapter 500 is identical in shape and size to the connection part of the lower plate 310 of the dual pipe exhaust manifold 110 and the other side of the adapter 500 is connected to the turbine wheel housing 210 And the shape and the size of the connecting portion of the connecting portion. Because of this feature, the lower plate 310 of the dual pipe exhaust manifold 110 and the turbine wheel housing 210 can be connected with the adapter 500 therebetween.

특히, 상기 어댑터(500)는 어저스트링(510)을 포함하는 어댑터(520)인 것이 바람직하다. 상기 어댑터(500) 둘레에 어저스트링(510)이 있는 것이 바람직하며, 상기 어저스트링(510)은 상기 하판(310)과 어댑터(500) 사이에 위치하는 것이 바람직하다. In particular, the adapter 500 is preferably an adapter 520 comprising a string 510. It is preferable that the adapter 500 is provided with a lower string 510 and the lower string 510 is positioned between the lower plate 310 and the adapter 500.

여기서, 상기 어저스트링(510)은 상기 하판(310)과 어댑터(500)의 열팽창 차이를 줄여 내구성을 향상시킬 수 있으며, 결합을 위한 용접에 의해 발생되는 열피로를 방지할 수 있는 역할 등을 한다. Here, the lower string 510 can improve the durability by reducing the difference in thermal expansion between the lower plate 310 and the adapter 500, and can prevent thermal fatigue caused by welding for bonding .

한편, 상기 이중관 배기 매니폴드(110)의 외측 러너인 상판(300)과 하판(310)은 용접으로 접합되는 것이 바람직하며, 상기 하판(310)과 어댑터(500)도 용접으로 접합되는 것이 바람직하고, 상기 어댑터(500)는 터빈휠 하우징(210)과 용접으로 접합되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 어댑터(500) 대신 상기 어저스트링(510)을 포함하는 어댑터(520)로 교체하는 것이 바람직하며, 상기 어저스트링(510)과 어댑터(500)의 접합도 용접을 통해 접합하는 것이 바람직하다.The upper plate 300 and the lower plate 310 which are outer runners of the dual pipe exhaust manifold 110 are preferably welded together and the lower plate 310 and the adapter 500 are welded together , And the adapter 500 is welded to the turbine wheel housing 210. It is also preferable to replace the adapter 500 with the adapter 520 including the lower string 510 and to bond the lower string 510 and the adapter 500 through welding .

상기 용접은 전체 둘레가 용접되는 전주용접인 것이 보다 바람직하며, 상기 용접은 아크 용접인 것이 보다 바람직하며, 특히, 상기 아크 용접은 금속 불활성가스(metal inert gas welding, MIG) 용접인 것이 바람직하다.More preferably, the welding is an electric welding, and more particularly, the arc welding is a metal inert gas welding (MIG) welding.

도 6은 본 발명에 따른 이중관 배기 매니폴드 외측 러너의 전판(600)과 후판(610) 및 어저스트링(510)이 포함된 어댑터(520)의 결합 구조를 보여주는 모식도이다. 상기 도면에서 볼 수 있듯이, 상기 이중관 배기 매니폴드는 엔진의 실린더와 연결되는 전판(600);과 어댑터를 통해 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)과 연결되는 후판(610); 등을 포함하며, 상기 전판(600)과 후판(610)은 서로 맞물려 결합하는 구조인 것이 바람직하다.6 is a schematic view showing a coupling structure of an adapter 520 including a front plate 600 of a dual pipe exhaust manifold external runner according to the present invention, a rear plate 610 and an aseath string 510. As shown in the drawing, the dual pipe exhaust manifold includes a front plate 600 connected to the cylinder of the engine and a rear plate 610 connected to the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200 through an adapter. And the front plate 600 and the rear plate 610 are preferably engaged with each other.

또한, 도 7은 이중관 배기 매니폴드의 후판(610)와 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)의 접합부(120)가 포함된 단면도이다. 상기 도면에서, 이중관 배기 매니폴드(110)는 전판(600)과 후판(610) 등으로 구성되어 있는 외측 러너와 그 안 쪽에 공기 등이 존재하는 에어갭(120)을 사이에 두고 위치하는 내측 러너(400) 등을 포함하는 것이 바람직하다. 7 is a cross-sectional view including a thick plate 610 of the dual pipe exhaust manifold and a joint portion 120 of the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200. In the figure, the dual pipe exhaust manifold 110 includes an outer runner constituted by a front plate 600 and a thick plate 610, and an inner runner positioned between the inner runner and the air gap 120, (400), and the like.

이 때, 상기 이중관 배기 매니폴드는 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)과 연결하기 위한 접합부(120)에는 어댑터(500) 등이 포함되는 것이 바람직하다. 상기 배기 매니폴드의 후판(610)과 터빈휠 하우징(210)의 연결부위는 서로 모양 및 크기 등이 일치하지 않는 구조적 차이가 있는데, 상기 구조적 차이를 해결하기 위해 상기 어댑터(500)를 적용하는 것이 바람직하다. In this case, the dual pipe exhaust manifold may include an adapter 500 or the like in the joint portion 120 for connecting the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200. There is a structural difference in that the shape and size of the connecting portion between the rear plate 610 of the exhaust manifold and the turbine wheel housing 210 do not coincide with each other. However, in order to solve the above structural difference, desirable.

상기 어댑터(500)의 한 쪽은 상기 이중관 배기 매니폴드의 후판(610)의 연결부위와 모양 및 크기 등이 일치하며, 상기 어댑터(500)의 다른 한 쪽은 상기 터빈휠 하우징(210)의 연결부위와 모양 및 크기 등이 일치하는 특징을 갖고 있다. 이러한 특징 때문에 상기 어댑터(500)를 사이에 두고 상기 이중관 배기 매니폴드의 후판(610)과 터빈휠 하우징(210)이 연결될 수 있다.One side of the adapter 500 is identical in shape and size to the connection part of the thick plate 610 of the dual pipe exhaust manifold and the other side of the adapter 500 is connected to the connection of the turbine wheel housing 210 Shape, size, and so on. Because of this feature, the back plate 610 of the dual pipe exhaust manifold can be connected to the turbine wheel housing 210 via the adapter 500.

상기 어댑터(500)의 일면은 배기 매니폴드의 후판(610) 및 내측 러너(400)와 접하고, 상기 어댑터의 다른 일면은 터보차저 시스템(200)의 터빈휠 하우징(210)과 접하는 것이 바람직하다.One side of the adapter 500 contacts the back plate 610 and the inner side runner 400 of the exhaust manifold and the other side of the adapter contacts the turbine wheel housing 210 of the turbocharger system 200.

특히, 상기 어댑터(500)는 어저스트링(510)을 포함하는 어댑터(520)인 것이 바람직하며, 상기 어저스트링(510)을 포함하는 어댑터(520)는 어댑터(500)의 일부 둘레에 어저스트링(510)이 위치하는 것을 특징으로 하고, 상기 어저스트링(510)은 상기 후판(610)과 어댑터(500) 사이에 위치하는 것이 바람직하다. In particular, the adapter 500 is preferably an adapter 520 that includes a string 510, and the adapter 520 including the string 510 includes a string (not shown) 510) is positioned between the thick plate 610 and the adapter 500. In this case,

여기서, 상기 어저스트링(510)은 상기 후판(610)과 어댑터(500)의 열팽창 차이를 줄여 내구성을 향상시킬 수 있으며, 접합을 위한 용접에 의해 발생되는 열피로를 방지할 수 있는 역할 등을 하는데, 상기 용접부의 조직을 오스테나이트화 시킴으로써, 열피로 특성을 향상시킬 수 있기 때문이다.Here, the lower string 510 can improve the durability by reducing the difference in thermal expansion between the thick plate 610 and the adapter 500, and can prevent thermal fatigue caused by welding for bonding , And the structure of the welded portion is austenitized, whereby the thermal fatigue characteristics can be improved.

또한, 상기 전판(600)과 후판(610) 등이 포함되는 외측 러너의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 400계 판재인 것이 보다 바람직하고, SUS441인 것이 가장 바람직하다. 그리고 상기 외측 러너의 두께는 약 2.0mm인 것이 바람직하다. 주조를 통하여 제조 후 버링을 하여 두께가 얇아지는 상판(300) 및 하판(310)에 비하여 상기 전판(600) 및 후판(610)은 판재로서, 프레스를 통하여 제조할 수 있는 장점으로 버링을 통해 두께가 얇아지는 단점은 없다.The material of the outer runner including the front plate 600 and the rear plate 610 is preferably stainless steel, more preferably a 400-plate material, and most preferably SUS441. The thickness of the outer runner is preferably about 2.0 mm. Compared with the upper plate 300 and the lower plate 310, which are made thinner by burring after manufacturing through casting, the front plate 600 and the thick plate 610 can be manufactured through a press as a plate material, There is no disadvantage that it is thin.

또한, 터빈휠 하우징(210)의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 300계 주강인 것이 보다 바람직하고, HA2인 것이 가장 바람직하다. 그리고 상기 터빈휠 하우징의 두께는 약 4.5mm인 것이 바람직하다. Further, the material of the turbine wheel housing 210 is preferably stainless steel, more preferably a 300-system cast steel, and most preferably HA2. The thickness of the turbine wheel housing is preferably about 4.5 mm.

또한, 상기 어댑터(500)의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 상기 터빈휠 하우징(210)과 같은 300계 주강인 것이 보다 바람직하고, HA2인 것이 가장 바람직하다. 그리고 상기 어댑터(500)의 두께는 약 2.0mm인 것이 바람직하다. The material of the adapter 500 is preferably stainless steel, more preferably a 300-system cast steel such as the turbine wheel housing 210, and most preferably HA2. The thickness of the adapter 500 is preferably about 2.0 mm.

그리고, 상기 어저스트링(510)의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 300계 판재인 것이 보다 바람직하고, SUS309인 것이 가장 바람직하다. 그리고 상기 어저스트링(510)의 두께는 약 2.0mm인 것이 바람직하며, 이로 인하여 접합부(120)의 두께가 더욱 두꺼워지므로 강성이 더욱 보강되어 고온 피로수명이 향상될 수 있다. The material of the lower string 510 is preferably stainless steel, more preferably a 300-series plate, and most preferably SUS309. Further, the thickness of the lower string 510 is preferably about 2.0 mm. As a result, the thickness of the joint portion 120 is further increased, so that the rigidity is further reinforced and the high-temperature fatigue life can be improved.

이 때, 상기 400계인 후판(610)의 열팽창계수는 11×10-6m/m℃이며, 300계인 어댑터(500)의 열팽창계수 16×10-6m/m℃이기 때문에, 상기 후판(610)과 어댑터(500)가 어저스트링(510) 없이 서로 용접되면, 상기 후판(610)과 어댑터(500)의 열팽창계수 차이로 인하여 상기 후판(610)과 어댑터(500)의 용접된 부위의 조기파손 가능성이 높고 접합부위의 피로수명을 단축되는 원인이 될 수 있다. At this time, since the thermal expansion coefficient of the 400 steel plate 610 is 11 10 -6 m / m ° C and the 300 coefficient of thermal expansion coefficient of the adapter 500 is 16 10 -6 m / m ° C, And the adapter 500 are welded to each other without the string 510, the welded portions of the thick plate 610 and the adapter 500 are damaged due to the difference in thermal expansion coefficient between the thick plate 610 and the adapter 500 The possibility is high and the fatigue life of the joint site may be shortened.

상기 어저스트링(510)은 어댑터(500)와 같은 300계열로서 비슷한 열팽창율을 갖기 때문에 열피로가 덜 축적되며, 상기 어댑터(500)와 친밀성을 갖는다. 또한, 상기 어저스트링(510)은 후판(610)과 같은 주강보다 조직이 치밀한 압연판재 계열로서, 치밀한 조직 때문에 높은 내구성을 가질 수 있다. The lower string 510 has a similar coefficient of thermal expansion as the adapter 500 and accumulates less thermal fatigue and has an affinity with the adapter 500. In addition, the lower string 510 is a rolling sheet material series having a structure that is denser than a cast steel such as the thick plate 610, and can have high durability due to a dense structure.

다시 말해서, 300계 판재인 어저스트링(510)은 400계 판재인 후판(610)과 300계 주강인 어댑터(500)의 중간 특성을 갖는데, 용접성 측면에서는 상기 어저스트링(510)은 상기 어댑터(500) 동일한 300계열의 소재를 사용하기 때문에 유사한 열팽창율 등을 가지며, 고온 내열성 측면에서는 상기 어저스트링(510)은 상기 후판(610)과 같이 주강보다 조직이 치밀한 판재를 사용하기 때문에 내열성이 우수하여 접합부의 열피로 특성을 개선할 수 있다.In other words, the base string 510, which is a 300-base plate, has intermediate characteristics between the base plate 610 as a 400-type plate and the adapter 500 as a 300-system main steel. Since the same string of 300 series materials are used, they have a similar thermal expansion coefficient. In terms of high-temperature heat resistance, the lower string 510 has a heat-resistant property, It is possible to improve the thermal fatigue characteristics of the semiconductor device.

한편, 본 발명에 따른 이중관 배기 매니폴드는 우수한 내구성이 요구되는 내연기관에 적용되는 것이 바람직하며, GDI 엔진의 배기 매니폴드에 적용되는 것이 보다 바람직하지만, T-GDI 엔진의 배기 매니폴드에 적용되는 것이 가장 바람직하다.
Meanwhile, the dual pipe exhaust manifold according to the present invention is preferably applied to an internal combustion engine requiring excellent durability and more preferably applied to an exhaust manifold of a GDI engine. However, the dual pipe exhaust manifold according to the present invention is applicable to an exhaust manifold of a T- Is most preferable.

또 다른 관점에서, 본 발명은 이중관 배기 매니폴드의 제조방법에 관한 것이다.
In another aspect, the present invention relates to a method of manufacturing a dual pipe exhaust manifold.

종래 주강 일체형 배기 매니폴드는 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징을 주강 소재로 한꺼번에 주조하여 제조하였다. Conventional cast steel integrated type exhaust manifold was manufactured by casting exhaust manifold and turbine wheel housing together into cast steel.

그러나, 본 발명에 따른 이중관 배기 매니폴드의 제조방법은 주강 일체형 배기 매니폴드를 제조하는 제1단계; 상기 제조된 주강 일체형 배기 매니폴드의 접합부를 절단하여 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징으로 분리하는 제2단계; 및 상기 분리된 터빈휠 하우징은 어댑터에 어저스트링이 포함된 어댑터를 사이에 두고 이중관 배기 매니폴드와 용접되는 제3단계; 등을 포함하는 것이 바람직하다. However, the manufacturing method of the double pipe exhaust manifold according to the present invention is a method of manufacturing a dual pipe exhaust manifold, A second step of cutting the joint portion of the manufactured exhaust gas manifold together with the exhaust manifold and the turbine wheel housing; And the separated turbine wheel housing is welded to an adapter with an adapter including a stud string therebetween and a dual pipe exhaust manifold; And the like.

보다 상세하게, 상기 용접은 전체 둘레를 용접하는 전주용접인 것이 바람직하다. 특히, 상기 전주용접은 아크 용접으로 시행하는 것이 보다 바람직하며, 이 때, 상기 아크 용접은 금속 불활성가스(MIG) 용접인 것이 더욱 바람직하다.More specifically, it is preferable that the welding is an electroforming welding for welding the entire circumference. Particularly, it is more preferable to perform the electric welding by arc welding, and it is more preferable that the arc welding is metal inert gas (MIG) welding.

상기 제3단계에서 이중관 배기 매니폴드는 전판과 후판 등을 포함하는 것이 바람직하다. 이 때, 상기 후판과 어저스트링이 용접되고 상기 어저스트링의 용접되지 않은 다른 일면이 어댑터와 용접됨으로서, 후판과 어저스트링과 어댑터가 3중으로 용접되는 것을 특징으로 한다. In the third step, the dual pipe exhaust manifold preferably includes a front plate, a back plate, and the like. At this time, the thick plate and the lower string are welded and the other welded surface of the lower string is welded to the adapter, so that the plate, the lower string and the adapter are welded in triple.

여기서, 상기 어저스트링은 어댑터의 둘레에 위치하는 것이 바람직하며, 상기 어저스트링은 후판과 어댑터 사이에 위치하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the earthing string is located around the adapter, and the earthing string is preferably located between the earthing plate and the adapter.

또한, 상기 제1단계의 터빈휠 하우징이 포함된 주강 일체형 배기 매니폴드의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 300계 주강인 것이 보다 바람직하고, HA2인 것이 가장 바람직하다. 그리고 상기 제2단계의 배기 매니폴드의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 400계 판재인 것이 보다 바람직하고, SUS441인 것이 가장 바람직하다. 그리고, 상기 제3단계의 어댑터의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 300계 주강인 것이 보다 바람직하고, HA2인 것이 가장 바람직하다. 또한, 어저스트링의 소재는 스테인리스강인 것이 바람직하며, 300계 판재인 것이 보다 바람직하고, SUS309인 것이 가장 바람직하다. 마지막으로, 상기 어저스트링이 용접될 때 사용되는 용접봉의 소재는 상기 어저스트링의 소재와 동일한 SUS309인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the main exhaust gas manifold including the turbine wheel housing of the first stage is made of stainless steel, more preferably a 300-system main steel, and most preferably HA2. The material of the exhaust manifold in the second step is preferably stainless steel, more preferably a 400-type plate, and most preferably, SUS441. The material of the adapter in the third step is preferably stainless steel, more preferably a 300-system cast steel, and most preferably HA2. Further, it is preferable that the base material of the string be stainless steel, more preferably a 300-base plate, and most preferably SUS309. Finally, it is preferable that the material of the welding rod used when welding the bottom string is SUS309 which is the same as the material of the bottom string.

그리고 상기 상기 터빈휠 하우징의 두께는 약 4.5mm, 상기 어댑터의 두께는 약 2.0mm 그리고 상기 어저스트링의 두께는 약 2.0mm인 것이 바람직하다. Preferably, the thickness of the turbine wheel housing is about 4.5 mm, the thickness of the adapter is about 2.0 mm, and the thickness of the lower string is about 2.0 mm.

또한, 상기 제3단계의 이중관 배기 매니폴드는 종래 주조 등을 통해 제조하지 않고 아닌 프레스 등을 통해 제조되는 것이 바람직하다. 상기 프레스 등을 통해 이중관 배기 매니폴드를 제조하면, 주조 후 버링(burring) 가공으로 인해 단면이 감소되는 단점을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Also, it is preferable that the dual-pipe exhaust manifold in the third step is manufactured through a press or the like rather than being manufactured through conventional casting or the like. When the dual pipe exhaust manifold is manufactured through the press or the like, it is possible to prevent the disadvantage that the cross section is reduced due to burring after casting.

[실시예]
[Example]

이하, 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하고자 한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지 않는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples. It is to be understood by those skilled in the art that these embodiments are merely illustrative of the present invention and that the scope of the present invention is not construed as being limited by these embodiments.

본 발명에 따른 이중관 배기 매니폴드를 제조함에 앞서, 본 발명에 포함되는 어저스트링의 소재를 정하기 위한 시험을 실시하여 하기 표 1에 정리하였다.
Prior to manufacturing the double pipe exhaust manifold according to the present invention, a test for determining the material of the sprue string included in the present invention was conducted and is summarized in Table 1 below.

구분division 소성 변형율Plastic strain 소성 변형율 차이Plastic strain difference 접촉 후 상대변형량Relative strain after contact SUS441
(400계 판재)SUS441
(400 series plate) 2.52%2.52% 1.79%1.79% 0.028mm0.028mm HA2
(300계 주강)HA2
(300 series cast steel) 2.39%2.39% 1.23%1.23% 0.019mm0.019mm SUS309
(300계 판재)SUS309
(300 series plate) 1.52%1.52% 0.59%0.59% 0.008mm0.008mm

상기 표 1은 소재에 따른 소성 변형율, 소성 변형율 차이 및 접촉 후 상대변형량을 측정하여 정리한 표이다. 상기 표를 통해 알 수 있듯이 300계 판재인 SUS309의 경우, 열부하를 받을 때 변형되는 정도인 소성 변형율이 1.52%로 가장 작았으며, 고온과 저온의 소성 변형율 차이도 0.59%로 가장 작았다. 따라서 소성 변형이 가장 작아 열피로 특성이 가장 우수한 300계 판재인 SUS309가 본 발명에 따른 어저스트링의 소재로 적합하다는 것을 알 수 있었다.Table 1 is a table summarized by measuring plastic deformation ratio, plastic deformation ratio and relative deformation after contact according to the material. As can be seen from the above table, the plastic strain of the SUS309, which is a 300-scale plate, was the smallest at 1.52%, and the plastic strain at the high and low temperatures was the smallest at 0.59%. Therefore, it was found that SUS309, which is the 300-type plate having the smallest plastic deformation and having the best thermal fatigue characteristics, is suitable as the material of the undergarment string according to the present invention.

한편, 본 발명에 따라 이중관 배기 매니폴드를 제조 후 어저스트링이 포함된 실시예와 상기 어저스트링이 포함되지 않은 비교예의 물성을 비교하여 하기 표 2에 정리하였다.
Table 2 shows the physical properties of an embodiment including a string after manufacturing a dual pipe exhaust manifold according to the present invention and a comparative example in which the string is not included.

구분division 비교예Comparative Example 실시예Example 소재Material 외측 러너 : SUS441 (두께 2mm)Outside runner: SUS441 (thickness 2mm) 외측 러너 : SUS441 (두께 2mm)
어드저스트링 : SUS309 (두께 2mm)Outside runner: SUS441 (thickness 2mm)
Adjuster string: SUS309 (thickness 2mm) 고온 인장강도High temperature tensile strength 40MPa
(950℃)40 MPa
(950 DEG C) 108MPa
(950℃)108 MPa
(950 DEG C) 열피로 내구성Thermal fatigue durability 50hr50hr 200hr 이상200hr or more 사용온도Operating temperature 950℃ 이상950 ℃ or higher 950℃ 이상950 ℃ or higher 적용분야Application field T-GDI 엔진T-GDI engine T-GDI 엔진T-GDI engine

상기 표 2는 이중관 배기 매니폴드에 포함되는 어댑터에 어저스트링이 있는 실시예와 어저스트링이 없는 비교예의 고온 인장강도, 열피로 내구성 및 사용온도를 비교하였다. Table 2 above compares the high temperature tensile strength, thermal fatigue endurance, and service temperature of the embodiment having the asphalt string to the adapter included in the dual pipe exhaust manifold and the comparative example without the asphalt string.

상기 어댑터에 어드저스티링이 포함되지 않은 비교예의 경우, 950℃의 배기가스 환경에서 50시간 정도를 견디지만, 상기 어저스트링이 포함된 실시예의 경우, 같은 조건에서 200시간 이상을 견디는 것으로부터 상기 실시예는 비교예보다 약 4배 이상 열피로 내구성이 우수하다는 것을 알 수 있었다. In the case of the comparative example in which the adapter does not include the adjustment ring, it can withstand 50 hours in an exhaust gas environment of 950 ° C. However, in the case of the embodiment including the false string, the adapter can endure 200 hours or more under the same conditions. It is found that the example is superior to the comparative example by about 4 times the thermal fatigue durability.

또한, 950℃의 배기가스 환경에서 상기 비교예의 고온 인장강도는 약 40MPa인 것에 비하여 실시예의 고온 인장강도는 108MPa라는 결과로부터 실시예의 인장강도는 비교예의 인장강도보다 약 약 2.4배 높다는 것을 알 수 있었다. The high temperature tensile strength of the comparative example was about 40 MPa in the exhaust gas environment of 950 占 폚, and the tensile strength of the example was about 2.4 times higher than the tensile strength of the comparative example from the result that the high temperature tensile strength of the example was 108 MPa .

이와 같은 결과는, 상기 어저스트링의 300계 스테인리스강이 400계 스테인리스강에 비해 고온 내열성이 우수하기 때문이고, 상기 어저스트링의 두께가 약 2.0mm이기 때문에 두꺼워진 어댑터로 인해 접합부의 강성이 더욱 보강되며, 고온 피로수명이 향상되었기 때문이며, 상기 어저스트링의 존재로 어댑터와 내측 러너의 열팽창 차이가 저감되었기 때문이다. 또한, 상기 어저스트링과 내측 러너와 어댑터가 용접되는 부위인 용접부의 조직을 오스테나이트화 시킴으로써, 열피로 특성을 더욱 향상시킬 수 있기 때문이다.
The result is that the 300 series stainless steel of the above mentioned string is superior in heat resistance to 400 series stainless steel and the thickness of the above string is about 2.0 mm so that the rigidity of the joint is further reinforced by the thick adapter This is because the high-temperature fatigue life is improved, and the difference in thermal expansion between the adapter and the inner runner is reduced due to the presence of the lower string. This is because the structure of the welded portion, which is the portion where the above-mentioned earthing string, the inner runner and the adapter are welded, is austenitized, thereby further improving the thermal fatigue characteristic.

이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
Although the present invention has been described in connection with the specific embodiments of the present invention, it is to be understood that the present invention is not limited thereto. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims and their equivalents. Various modifications and variations are possible.

100 : 일체형 배기 매니폴드 400 : 내측 러너
110 : 이중관 배기 매니폴드 500 : 어댑터
120 : 접합부 510 : 어저스트링
200 : 터보차저 시스템 520 : 어저스트링을 포함하는 어댑터
210 : 하우징 600 : 전판
300 : 상판 610 : 후판
310 : 하판100: integral type exhaust manifold 400: inner runner
110: Dual pipe exhaust manifold 500: Adapter
120: joining portion 510:
200: turbocharger system 520: adapter including a tether string
210: housing 600: front plate
300: top plate 610: thick plate
310: lower plate

Claims (17)

엔진의 실린더와 연결되는 전판;과 어저스트링을 포함하는 어댑터를 통해 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징과 연결되는 후판;을 포함하되,
상기 어저스트링은 어댑터의 둘레에 위치하면서, 후판과 어댑터 사이에 위치하며, 상기 어댑터의 소재는 300계 주강이고, 상기 어저스트링의 소재는 300계 판재인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드.
A back plate connected to the turbine wheel housing of the turbocharger system through an adapter including a front strap connected to the cylinder of the engine and an osseous string,
Wherein the adapter is located at a periphery of the adapter and is located between the back plate and the adapter, the adapter is made of a 300-system cast steel, and the base string is a 300-based plate.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 어댑터의 소재는 HA2인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드.
The method according to claim 1,
And the material of the adapter is HA2.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 어저스트링의 소재는 SUS309인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드.
The method according to claim 1,
Wherein the material of the lower string is SUS309.
주강 일체형 배기 매니폴드를 제조하는 제1단계;
상기 제조된 주강 일체형 배기 매니폴드의 접합부를 절단하여 배기 매니폴드와 터빈휠 하우징으로 분리하는 제2단계; 및
상기 분리된 터빈휠 하우징은 어저스트링을 포함하는 어댑터를 사이에 두고 이중관 배기 매니폴드와 용접되는 제3단계;를 포함하되,
상기 이중관 배기 매니폴드는 엔진의 실린더와 연결되는 전판;과 어저스트링을 포함하는 어댑터를 통해 터보차저 시스템의 터빈휠 하우징과 연결되는 후판;을 포함하며,
상기 어저스트링은 어댑터의 둘레에 위치하면서, 후판과 어댑터 사이에 위치하며,
상기 어댑터의 소재는 300계 주강이고, 어저스트링의 소재는 300계 판재인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드의 제조방법.
A first step of manufacturing a cast steel integral type exhaust manifold;
A second step of cutting the joint portion of the manufactured exhaust gas manifold together with the exhaust manifold and the turbine wheel housing; And
And the separated turbine wheel housing is welded to the dual pipe exhaust manifold via an adapter including a string,
The dual pipe exhaust manifold includes a front plate connected to the cylinder of the engine and a rear plate connected to the turbine wheel housing of the turbocharger system through an adapter including a saddle string,
The earthing string is located around the adapter and is located between the backing plate and the adapter,
Wherein the adapter is made of a 300-system cast steel, and the base of the adapter is a 300-system plate.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제8항에 있어서,
상기 용접은 아크용접인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드의 제조방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the welding is arc welding. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI >
제8항에 있어서,
상기 용접은 금속 불활성가스(MIG)용접인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드의 제조방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the welding is metal inert gas (MIG) welding.
삭제delete 제8항에 있어서,
상기 3단계의 어댑터의 소재는 HA2인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드의 제조방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the adapter of the three-stage adapter is HA2.
삭제delete 제8항에 있어서,
상기 3단계의 어저스트링의 소재는 SUS309인 것을 특징으로 하는 이중관 배기 매니폴드의 제조방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the material of the third step is SUS309. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI >
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2000018032A (en) 1998-06-30 2000-01-18 Aisin Takaoka Ltd Dual catalyst integrated type exhaust manifold
JP2008157064A (en) 2006-12-21 2008-07-10 Calsonic Kansei Corp Exhaust manifold
US20090200795A1 (en) 2008-02-08 2009-08-13 J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg Component Connection
WO2012061040A2 (en) * 2010-10-25 2012-05-10 Borgwarner Inc. Exhaust-gas turbocharger

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