KR101481341B1 - Apparatus for reducing effort of clutch pedal - Google Patents

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KR101481341B1
KR101481341B1 KR1020130149554A KR20130149554A KR101481341B1 KR 101481341 B1 KR101481341 B1 KR 101481341B1 KR 1020130149554 A KR1020130149554 A KR 1020130149554A KR 20130149554 A KR20130149554 A KR 20130149554A KR 101481341 B1 KR101481341 B1 KR 101481341B1
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pedal
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김은식
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현대자동차주식회사
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

The present invention relates to an effort reduction device for a clutch pedal in a vehicle, which can remarkably reduce driver′s fatigue resulting from pedaling operation by significantly reducing driver′s pedaling effort during forward rotation of a pedal arm (30) by the operation of the driver; and which can promote secure connection of a clutch disc and a fly wheel by inducing the full return of the pedal arm (30) in an initial state where the pedal arm (30) is not operated. Thus, the effort reduction device can be fully used in a high horsepower vehicle with a high power engine without damage to components. The effort reduction device for the clutch pedal in the vehicle comprises a fixated axis with both ends fixated on a pedal member; and a flat spring providing restoring force to the pedal arm with accumulated elastic force when the pedal arm is not operated, and providing elastic force to increase forward rotation of the pedal arm when the pedal arm is operated.

Description

차량용 클러치페달의 답력 저감장치{APPARATUS FOR REDUCING EFFORT OF CLUTCH PEDAL}[0001] APPARATUS FOR REDUCING EFFORT OF CLUTCH PEDAL [0002]

본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있음과 더불어 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 기술이다.
More particularly, the present invention relates to a driving force reducing device for a vehicular clutch pedal which can reduce a driver's feeling of feeling when operating a pedal, And a pedal depressing device for a clutch pedal.

수동변속기 차량에서 클러치디스크와 플라이휠이 동력전달이 가능하도록 서로 연결된 상태일 때 클러치디스크와 플라이휠사이에 미끄러짐이 발생하지 않아야만 엔진의 동력을 변속기로 원활히 전달할 수 있게 된다.In a manual transmission vehicle, when the clutch disc and the flywheel are connected to each other so as to transmit power, the slip between the clutch disc and the flywheel must be prevented so that the power of the engine can be smoothly transmitted to the transmission.

한편, 차량 성능이 향상됨에 따라 점차 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하게 되는데, 고마력 엔진을 사용하는 경우 클러치디스크와 플라이휠의 확실한 연결을 위해 기존보다 다이아프램의 스프링력을 더 높여야 하는 바, 이를 위해 턴오버 스프링의 직경을 키우는 방안이 있다.In the meantime, as the vehicle performance is improved, a high-power engine having a higher output is gradually used. In the case of using a high-horsepower engine, the spring force of the diaphragm must be higher than that of a conventional one in order to securely connect the clutch disk and the flywheel. There is a way to increase the diameter of the turnover spring.

하지만, 턴오버 스프링의 스프링력을 높이게 되면 클러치페달에 걸리는 답력이 증가하게 됨으로써 페달 조작에 따른 운전자의 피로감은 상대적으로 증가하는 단점이 발생하게 되고, 특히 턴오버 스프링의 직경을 키우게 되면 턴오버 스프링에 걸리는 집중하중이 증가하게 됨으로써 턴오버 스프링과 페달멤버를 연결하는 스프링부시 등의 부품들이 쉽게 파손되는 단점이 발생하게 된다.However, when the spring force of the turnover spring is increased, the pressure applied to the clutch pedal is increased. As a result, the fatigue of the driver due to the pedal operation is relatively increased. In particular, when the diameter of the turnover spring is increased, And the spring bushes connecting the turnover spring and the pedal member are easily damaged.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국등록특허공보 제10-0820241호Korean Patent Registration No. 10-0820241

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있고, 특히 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned disadvantages, and it is an object of the present invention to provide a vehicular automatic transmission capable of reducing the driver's feel when operating the clutch pedal, And a pedal depressing device for a clutch pedal.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는, 페달암의 회전중심이 되는 페달힌지보다 전방쪽에 위치하면서 양단이 페달멤버에 고정되게 설치된 고정축; 및 상기 페달암을 조작하지 않았을 때를 기준으로 일단은 상기 페달힌지의 중심과 상기 고정축의 중심을 연결하는 기준선보다 위쪽에 위치한 상기 페달암의 상부측과 연결되고, 타단은 상기 기준선보다 아래쪽에 위치한 상기 페달암의 하부측과 연결되며, 양단 사이의 중간부는 상기 고정축과 일체로 결합된 것으로, 상기 페달암의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암의 조작시에는 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 판스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a foot reduction device for a clutch pedal of an automotive vehicle, comprising: a fixed shaft located forward of a pedal hinge serving as a rotation center of a pedal arm and having both ends fixed to a pedal member; And a pedal arm connected to an upper side of the pedal arm located at a position higher than a reference line connecting a center of the pedal hinge and a center of the fixed shaft with respect to the pedal arm when the pedal arm is not operated, The pedal arm is connected to the lower side of the pedal arm and the intermediate portion between the both ends is integrally coupled to the fixed shaft and provides a returning force to the pedal arm by the accumulated elastic force when the pedal arm is not operated, And a leaf spring for providing an elastic force to increase the forward rotation of the pedal arm during operation of the pedal arm.

상기 판스프링은 상기 기준선보다 위쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치되는 상측스프링부 및 상기 기준선보다 아래쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치되는 하측스프링부로 구성되고; 상기 상측스프링부와 상기 하측스프링부의 각 끝단은 상기 페달힌지보다 전방쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치된 것을 특징으로 한다.Wherein the leaf spring comprises an upper spring portion connected to the pedal arm at a position higher than the reference line and a lower spring portion connected to the pedal arm at a position lower than the reference line; And each end of the upper spring portion and the lower spring portion is connected to the pedal arm at a forward position relative to the pedal hinge.

상기 페달암의 상부측에는 상기 페달힌지)를 기준으로 전방 상측의 위치와 전방 하측의 위치에 각각 페달암상부돌기와 페달암하부돌기가 일체로 돌출 형성되고; 상기 페달암상부돌기와 상기 페달암하부돌기에는 각각 상부축과 하부축이 축회전이 가능하도록 관통 설치되며; 상기 상부축과 상기 하부축에 상기 상측스프링부의 끝단과 상기 하측스프링부의 끝단이 결합된 것을 특징으로 한다.A pedal arm upper protrusion and a pedal arm lower protrusion are integrally protruded from a front upper position and a lower front position with respect to the pedal hinge on an upper side of the pedal arm; Wherein the pedal arm upper protrusion and the pedal arm lower protrusion are respectively provided with an upper shaft and a lower shaft so that they can rotate axially; And an upper end of the upper spring part and an end of the lower spring part are coupled to the upper shaft and the lower shaft.

상기 상측스프링부는 길이방향 중간지점에 위쪽으로 돌출된 상측돌기가 형성되고; 상기 상측돌기의 꼭지점에서 상기 고정축사이의 상측전방구간에 상기 하측스프링부를 향한 라운드 형태의 상측전방변곡점이 형성되며; 상기 상측돌기의 꼭지점에서 상기 페달암사이의 상측후방구간에 상기 하측스프링부를 향한 라운드 형태의 상측후방변곡점이 형성된 것을 특징으로 한다.The upper spring portion is formed with an upper projection protruding upward at a longitudinal intermediate point thereof; An upper forward inflection point in the form of a round shape toward the lower spring portion is formed in an upper front section of the stationary barb at a vertex of the upper projection; And an upper rear inflection point in a round shape toward the lower spring portion is formed in an upper rear section of the pedal arm at a vertex of the upper projection.

상기 하측스프링부에서 길이방향 중간지점보다 상기 페달암쪽으로 더 이동한 위치에 위쪽으로 돌출된 하측돌기가 형성되고; 상기 하측돌기의 꼭지점에서 상기 고정축사이의 하측전방구간에 아래쪽으로 돌출된 라운드 형태의 하측전방변곡점이 형성되며; 상기 하측돌기의 꼭지점에서 상기 페달암사이의 하측후방구간은 그 끝단이 상기 페달암과 연결되게 설치된 것을 특징으로 한다.A lower protrusion protruding upward is formed at a position where the lower spring portion further moves toward the pedal arm from a longitudinal intermediate point thereof; A lower forward inflection point of a round shape protruding downward from a vertex of the lower projection to a lower front section of the stationary body; And a lower rear section of the pedal arm at a vertex of the lower projection is connected to the pedal arm at an end thereof.

상기 페달암의 미조작시에 상기 페달암이 상기 판스프링을 통해 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받을 수 있도록 상기 상측스프링부의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부의 축적된 탄성력이 더 큰 것을 특징으로 한다.And the accumulated elastic force of the lower spring portion is larger than the accumulated elastic force of the upper spring portion so that the pedal arm can be provided with a returning force to rotate backward through the leaf spring when the pedal arm is not operated .

상기 상측스프링부와 상기 하측스프링부는 동일한 길이 및 동일한 면적으로 형성되고; 상기 상측후방구간의 길이는 상기 하측후방구간의 길이보다 더 길게 형성되며; 상기 상측스프링부의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부의 축적된 탄성력을 더 크게 하기 위해 상기 상측후방구간과 상기 하측후방구간에는 개수와 크기가 동일한 홀이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.The upper spring portion and the lower spring portion are formed to have the same length and the same area; The length of the upper rear section is longer than the length of the lower rear section; Holes having the same number and size are formed in the upper rear section and the lower rear section so as to make the accumulated elastic force of the lower spring section greater than the accumulated elastic force of the upper spring section.

상기 페달암의 조작시에 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어서 상기 상측후방구간을 펴지게 하고; 상기 페달암은 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어주는 힘과 상기 상측후방구간이 펴지는 힘의 합력을 전달받아서 전방으로 회전하는 힘이 증대되는 것을 특징으로 한다.When the pedal arm is operated, the lower protrusion pushes the upper rear inflection point upward to spread the upper rear section; The pedal arm receives a resultant force of the force of pushing the upper rear inflection point upward and the force of expanding the upper rear section so that the force of forward rotation of the pedal arm is increased.

상기 페달암의 조작시 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어줄 수 있도록 하기 위해 상기 상측전방변곡점과 상기 하측전방변곡점사이의 간격보다 상기 상측후방변곡점과 상기 하측돌기사이의 간격이 더 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.
The distance between the upper rear inflection point and the lower projection is shorter than the distance between the upper front inflection point and the lower front inflection point so that the lower projection can push the upper rear inflection point upward when the pedal arm is operated .

본 발명에 의하면, 운전자 조작에 따른 페달암의 회전시에 운전자의 답력을 크게 줄여줄 수 있게 됨으로써 페달 조작에 의한 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암을 조작하지 않는 초기 상태시에는 페달암의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to greatly reduce the driver's pressing force when the pedal arm is rotated according to the driver's operation, thereby greatly reducing the driver's fatigue due to the pedal operation. In addition, The pedal arm can be fully returned to the clutch disc and the flywheel can be more reliably connected to the clutch disc. Therefore, even a high-horsepower vehicle with a high engine output can be used without damaging the parts.

도 1은 본 발명에 따른 답력 저감장치가 적용된 클러치페달의 사시도,
도 2는 도 1에서 페달멤버가 제거된 상태의 도면,
도 3은 도 2에서 판스프링이 결합된 부위의 확대도,
도 4는 본 발명에 따른 판스프링을 설명하기 위한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 클러치페달 답력 저감장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면으로, 도 5는 페달암을 조작하기 전인 초기 상태이고, 도 6은 페달암의 풀 스트로크 조작 상태시의 도면이다.1 is a perspective view of a clutch pedal to which a leg reduction device according to the present invention is applied,
Fig. 2 is a view of the pedal member removed in Fig. 1,
FIG. 3 is an enlarged view of a portion where the leaf spring is coupled in FIG. 2,
4 is a view for explaining a leaf spring according to the present invention,
5 and 6 are diagrams for explaining the operating state of the clutch pedal depressurization apparatus according to the present invention. FIG. 5 is an initial state before the pedal arm is operated, and FIG. FIG.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 대해 살펴보기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a driving force reducing apparatus for a vehicular clutch pedal according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 전방쪽 차체패널(대시패널)에 고정되게 설치된 페달멤버(10); 상기 페달멤버(10)에 페달힌지(20)를 매개로 상측부가 회전 가능하게 설치된 페달암(30); 상기 페달힌지(20)보다 전방쪽에 위치하면서 양단이 상기 페달멤버(10)에 고정되게 설치된 고정축(40); 및 상기 페달암(30)을 조작하지 않았을 때를 기준으로 일단은 상기 페달힌지(20)의 중심과 상기 고정축(40)의 중심을 연결하는 기준선(C1)보다 위쪽에 위치한 상기 페달암(30)의 상부측과 연결되고, 타단은 상기 기준선(C1)보다 아래쪽에 위치한 상기 페달암(30)의 하부측과 연결되며, 양단 사이의 중간부는 상기 고정축(40)과 일체로 결합된 것으로, 상기 페달암(30)의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암(30)에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암(30)의 조작시에는 상기 페달암(30)의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 판스프링(50);을 포함하는 구성이다.1 to 6, a foot pedal member 10 fixedly installed on a front side car body panel (dash panel) under the driver's seat; A pedal arm (30) provided on the pedal member (10) so as to be rotatable on its upper side via a pedal hinge (20); A fixed shaft 40 which is positioned forward of the pedal hinge 20 and has both ends fixed to the pedal member 10; And the pedal arm 30 is positioned at a position above the reference line C1 that connects the center of the pedal hinge 20 and the center of the fixed shaft 40 with reference to a case where the pedal arm 30 is not operated. And the other end is connected to the lower side of the pedal arm 30 located below the reference line C1 and the intermediate portion between both ends is integrally coupled to the fixed shaft 40, When the pedal arm 30 is not operated, the pedal arm 30 is provided with a returning force by the accumulated elastic force. When the pedal arm 30 is operated, the forward rotation of the pedal arm 30 is increased And a leaf spring (50) for providing an elastic force to the leaf spring (50).

여기서, 상기 고정축(40)은 일자형상으로 좌우측으로 배치된 상태에서 양단이 상기 페달멤버(10)의 양쪽 측면부를 관통하고 용접을 통해 상기 페달멤버(10)에 고정되게 설치된 구조가 된다.Here, the fixed shaft 40 has a structure in which both ends of the fixed shaft 40 are disposed on both sides of the pedal member 10 and are fixed to the pedal member 10 through welding.

상기 판스프링(50)은 상기 기준선(C1)보다 위쪽 위치에서 상기 페달암(30)과 연결되게 설치되는 상측스프링부(51) 및 상기 기준선(C1)보다 아래쪽 위치에서 상기 페달암(30)과 연결되게 설치되는 하측스프링부(52)로 구성되고, 상기 상측스프링부(51)와 상기 하측스프링부(52)의 각 끝단은 상기 페달힌지(20)보다 전방쪽 위치에서 상기 페달암(30)과 연결되게 설치된 구조가 된다.The leaf spring 50 includes an upper spring portion 51 connected to the pedal arm 30 at a position higher than the reference line C1 and a lower spring portion 51 connected to the pedal arm 30 at a position lower than the reference line C1. And each end of the upper spring portion 51 and the lower spring portion 52 is connected to the pedal arm 30 at a position forward of the pedal hinge 20, So that it can be connected to the structure.

상기 상측스프링부(51)와 하측스프링부(52)가 상기 페달암(30)과 연결된 구조를 보다 상세히 설명하면, 상기 페달암(30)의 상부측에는 상기 페달힌지(20)를 기준으로 전방 상측의 위치와 전방 하측의 위치에 각각 페달암상부돌기(31)와 페달암하부돌기(32)가 일체로 돌출 형성된 구조이고, 상기 페달암상부돌기(31)와 상기 페달암하부돌기(32)에는 각각 상부축(61)과 하부축(62)이 축회전이 가능하도록 관통 설치되며, 상기 상부축(61)과 상기 하부축(62)에 상기 상측스프링부(51)의 끝단과 상기 하측스프링부(52)의 끝단이 각각 용접 결합되어서 설치된 구조인 것이다.The upper spring portion 51 and the lower spring portion 52 are connected to the pedal arm 30. The upper portion of the pedal arm 30 is connected to the pedal hinge 20, And the pedal arm upper protrusion 31 and the pedal arm lower protrusion 32 are integrally protruded from the pedal arm upper protrusion 31 and the pedal arm lower protrusion 32 The upper shaft 61 and the lower shaft 62 are pierced so as to be rotatable about their axes and the upper end of the upper spring portion 51 and the lower end of the lower spring portion 51 are connected to the upper shaft 61 and the lower shaft 62, (52) are welded to each other.

상기 상측스프링부(51)는 길이방향 중간지점에 위쪽으로 돌출된 상측돌기(51a)가 형성되고, 상기 상측돌기(51a)의 꼭지점에서 상기 고정축(40)사이의 상측전방구간(53)에 상기 하측스프링부(52)를 향한 라운드 형태의 상측전방변곡점(51b)이 형성되며, 상기 상측돌기(51a)의 꼭지점에서 상기 페달암(30)사이의 상측후방구간(54)에 상기 하측스프링부(52)를 향한 라운드 형태의 상측후방변곡점(51c)이 형성된 구조이다.The upper spring portion 51 has an upper protrusion 51a protruding upward at an intermediate point in the longitudinal direction and a lower protrusion 51b protruding upward from an apex of the upper protrusion 51a to an upper front section 53 between the fixed axes 40 The upper side inflection point 51b is formed in the shape of a round toward the lower spring part 52 and the lower spring part 51b is formed in the upper rear section 54 between the pedal arms 30 at the vertex of the upper projection 51a. And a round rear upper inflection point 51c toward the rear inflection point 52 is formed.

그리고, 상기 하측스프링부(52)에서 길이방향 중간지점보다 상기 페달암(30)쪽으로 더 이동한 위치에 위쪽으로 돌출된 하측돌기(52a)가 형성되고, 상기 하측돌기(52a)의 꼭지점에서 상기 고정축(40)사이의 하측전방구간(55)에 아래쪽으로 돌출된 라운드 형태의 하측전방변곡점(52b)이 형성되며, 상기 하측돌기(52a)의 꼭지점에서 상기 페달암(30)사이의 하측후방구간(56)은 그 끝단이 상기 페달암(30)과 연결되게 설치된 구조가 된다.A lower protrusion 52a protruding upward is formed at a position where the lower spring portion 52 further moves toward the pedal arm 30 from a midway point in the longitudinal direction of the pedal arm 30. The lower protrusion 52a protrudes from the vertex of the lower protrusion 52a, A lower forward inflection point 52b protruding downward is formed in the lower front section 55 between the fixed shafts 40 and a lower front inflection point 52b is formed at the lower rear inflection point 52b between the lower rear section 55 and the lower rear inflection point 52b between the pedal arms 30 The pedal arm 30 is connected to the section 56 at an end thereof.

한편, 본 발명에 따른 판스프링(50)은 상기 상측스프링부(51)의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력이 더 크게 형성된 것이 특징인 바, 이를 통해 운전자가 페달암(30)을 조작하지 않을 때에 즉 페달암(30)의 미조작시에 상기 페달암(30)은 상기 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력으로 항상 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받을 수 있게 된다.The leaf spring 50 according to the present invention is characterized in that the accumulated elastic force of the lower spring portion 52 is larger than the accumulated elastic force of the upper spring portion 51, When the pedal arm 30 is not operated, that is, when the pedal arm 30 is not operated, the pedal arm 30 can be provided with a returning force that always rotates rearward by the accumulated elastic force of the lower spring portion 52 do.

상기 페달암(30)이 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력으로 복귀력을 제공받게 되면, 페달암(30)의 떨림을 예방할 수 있게 되고, 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 되며, 이를 통해 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨으로써 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있게 된다.When the pedal arm 30 is provided with the returning force by the accumulated elastic force of the lower spring portion 52, it is possible to prevent the pedal arm 30 from shaking and to induce the pedal arm 30 to fully return The clutch disk and the flywheel can be more reliably connected to each other. Therefore, even a high-horsepower vehicle with a high engine output can be used without damaging the parts.

그리고, 상기 상측스프링부(51)와 상기 하측스프링부(52)는 동일한 길이 및 동일한 면적으로 형성되고, 상기 상측후방구간(54)의 길이는 상기 하측후방구간(56)의 길이보다 더 길게 형성되며, 상기 상측스프링부(51)의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력을 더 크게 하기 위해 상기 상측후방구간(54)과 상기 하측후방구간(56)에는 개수와 크기가 동일한 홀(54a,56a)이 각각 형성된다.The upper spring portion 51 and the lower spring portion 52 are formed to have the same length and the same area and the length of the upper rear section 54 is longer than the length of the lower rear section 56 The upper and lower rear portions 54 and 56 are provided with a number and a size in order to increase the accumulated elastic force of the lower spring portion 52 more than the accumulated elastic force of the upper spring portion 51 The same holes 54a and 56a are formed, respectively.

본 발명에 따라 상기 페달암(30)의 조작시에 상기 하측돌기(52a)가 상기 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어서 상기 상측후방구간(54)을 펴지게 하고, 상기 페달암(30)은 상기 하측돌기(52a)가 상기 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어주는 힘과 상기 상측후방구간(54)이 펴지는 힘의 합력을 전달받게 되는 바, 이를 통해 상기 페달암(30)의 전방 회전 조작시에 상기 페달암(30)은 전방으로 회전하는 힘이 증대되게 된다.The lower protrusion 52a pushes the upper rear inflection point 51c upward to expand the upper rear section 54 when the pedal arm 30 is operated, The lower protrusion 52a receives a resultant force of pushing the upper rear inflection point 51c upward and a force of spreading the upper rear section 54 so that the force of the upper pedal arm 30 The forward rotating force of the pedal arm 30 is increased during forward rotation operation.

한편, 본 발명은 상기 페달암(30)의 조작시에 상기 하측돌기(52a)가 상기 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어줄 수 있도록 하기 위해 상기 상측전방변곡점(51b)과 상기 하측전방변곡점(52b)사이의 간격(L1)보다 상기 상측후방변곡점(51c)과 상기 하측돌기(52a)사이의 간격(L2)이 더 짧게 형성된 것이 바람직하다.
In order to allow the lower protrusion 52a to push the upper rear inflection point 51c upward when the pedal arm 30 is operated, the upper front inflection point 51b and the lower front inflection point 51b (L2) between the upper rear inflection point (51c) and the lower protrusion (52a) is shorter than an interval (L1) between the lower rear inflection point (51c) and the lower protrusion (52b).

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

도 5의 상태는 페달암(30)이 운전자 방향으로 최대로 회전된 상태로, 즉 운전자가 페달암(30)을 밟기 전의 상태이거나 또는 페달암(30)에 힘을 가하기 전인 초기 상태이다.5 is an initial state in which the pedal arm 30 is rotated to the maximum in the driver's direction, that is, before the driver depresses the pedal arm 30 or before the pedal arm 30 is subjected to the force.

이때에는, 판스프링(50)을 구성하는 상측스프링부(51)의 축적된 탄성력보다 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력이 더 크기 때문에, 상기와 같은 페달암(30)의 초기 상태시에는 하측스프링부(52)의 축적된 탄성력으로 상기 페달암(30)은 항상 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받게 되고, 이로 인해 페달암(30)의 복귀상태시에는 페달암(30)의 떨림을 예방할 수 있게 되며, 더 나아가 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있게 된다.At this time, since the accumulated elastic force of the lower spring portion 52 is larger than the accumulated elastic force of the upper spring portion 51 constituting the leaf spring 50, when the pedal arm 30 is in the initial state as described above The pedal arm 30 is always supplied with a returning force to rotate backward by the accumulated elastic force of the lower spring portion 52. Thus, when the pedal arm 30 is returned, As a result, the pedal arm 30 can be guided to a complete return, thereby enabling a more reliable connection between the clutch disc and the flywheel. Therefore, even in a high-horsepower vehicle having a high engine output, There is an advantage to be able to.

그리고, 도 5와 같은 초기 상태에서 운전자의 페달암(30) 조작으로 인해 페달암(30)이 점차 전방으로 회전하게 되면, 페달암상부돌기(31)와 페달암하부돌기(32)는 페달힌지(20)를 중심으로 도 5의 도시상태에서 시계방향으로 회전을 하게 된다.5, when the pedal arm 30 is gradually rotated forward by operating the pedal arm 30 of the driver, the pedal arm upper projection 31 and the pedal arm lower projection 32 are engaged with the pedal hinge 30, And rotates in the clockwise direction in the state shown in Fig.

그러면, 판스프링(50)에서 상측스프링부(51)는 상측돌기(51a)를 기준으로 양쪽부위가 펼쳐지는 동작을 하게 되고, 반대로 하측스프링부(52)는 하측돌기(52a)를 기준으로 접혀지는 동작을 하게 되는 바, 이때 운전자는 하측스프링부(52)에 의한 반력을 페달암(30)을 통해 전달받게 됨으로써 점차 상승하는 답력을 느끼게 되고, 이를 통해 페달암(30)의 작동상태를 인지하게 된다.The lower spring portion 52 is folded with respect to the lower projection 52a in the upper spring portion 51 in the leaf spring 50, At this time, the driver receives the reaction force of the lower spring portion 52 through the pedal arm 30, so that the driver feels a gradually increasing pressure, and the operating state of the pedal arm 30 is recognized .

그리고, 본 발명은 상측전방변곡점(51b)과 하측전방변곡점(52b)사이의 간격(L1)보다 상측후방변곡점(51c)과 하측돌기(52a)사이의 간격(L2)이 더 짧기 때문에 페달암(30)이 계속해서 전방으로 회전을 하게 되면, 하측돌기(52a)가 상측후방변곡점(51c)과 접촉하게 되는 바, 이때 운전자가 느끼는 답력은 최대가 된다.Since the distance L2 between the upper rear inflection point 51c and the lower projection 52a is shorter than the interval L1 between the upper forward inflection point 51b and the lower forward inflection point 52b, 30 continues to rotate forward, the lower projection 52a comes into contact with the upper rear inflection point 51c. At this time, the driver's feel power reaches a maximum.

그리고, 하측돌기(52a)가 상측후방변곡점(51c)과 접촉한 상태로 페달암(30)이 계속해서 전방 회전을 하게 되면, 이때부터는 도 6에 도시된 화살표 P1과 같이 하측돌기(52a)가 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어주게 된다.When the pedal arm 30 continues to rotate forward in a state in which the lower projection 52a is in contact with the upper rear inflection point 51c, the lower projection 52a as shown by the arrow P1 in FIG. 6 The upper rear inflection point 51c is pushed upward.

그러면, 페달암(30)은 하측돌기(52a)가 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어주는 힘(P1)과 상기 상측후방구간(54)이 펴지는 힘(P2)의 합력을 전달받게 되고, 상기 합력(P3)으로 페달암(30)을 밀어주게 되는 바, 이로 인해 상기 페달암(30)의 전방 회전 조작시에 상기 페달암(30)은 전방으로 회전하는 힘이 증대되고, 이를 통해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 감소된 답력으로 인해 페달암(30) 작동시 피로감이 줄어들게 된다.
The pedal arm 30 receives the resultant force of the force P1 that pushes the upper rear inflection point 51c upward and the force P2 that the upper rear section 54 expands And the pedal arm 30 is pushed by the resultant force P3. As a result, when the pedal arm 30 is rotated forward, the force of the pedal arm 30 to rotate forward is increased, As a result, the driver's feeling of power is greatly reduced. As a result, the driver is less likely to experience fatigue during operation of the pedal arm 30 due to the decreased pedal pressure.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는 페달암(30)을 조작하지 않는 초기 상태시에는 판스프링(50)의 축적된 탄성력으로 페달암(30)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 되고, 이 결과 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있다.As described above, in the initial state in which the pedal arm 30 is not operated, the embodiment according to the present invention can induce the full return of the pedal arm 30 by the accumulated elastic force of the leaf spring 50, And the flywheel can be more reliably connected. As a result, even in a high-horsepower vehicle having a high engine output, there is an advantage that it can be used sufficiently without damaging the parts.

또한, 페달암(30)의 풀 스트로크 조작에 따라 판스프링(50)을 구성하는 하측스프링부(52)의 하측돌기(52a)가 상측스프링부(51)의 상측후방변곡점(51c)과 접촉하는 시점 이후부터는 상기 하측돌기(52a)가 상측후방변곡점(51c)을 상측으로 밀어주게 되고, 이로 인해 상측스프링부(51)가 페달암(30)을 큰 탄성력으로 밀어주게 되는 바, 이를 통해 페달암(30)의 전방 회전 조작시에 상기 페달암(30)은 전방으로 회전하는 힘이 증대되고, 이로 인해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 페달암(30) 조작에 따른 피로도가 크게 줄어드는 장점도 있다.The lower protrusion 52a of the lower spring portion 52 constituting the leaf spring 50 is brought into contact with the upper rear inflection point 51c of the upper spring portion 51 by the full stroke operation of the pedal arm 30 The lower protrusion 52a pushes the upper rear inflection point 51c upward so that the upper spring portion 51 pushes the pedal arm 30 with a large elastic force, The forward rotating force of the pedal arm 30 is increased during the frontward turning operation of the pedal arm 30, so that the pedal arm 30 can generate a large reducing force against the pedal force, Result The driver has the advantage that the fatigue according to the operation of the pedal arm 30 is greatly reduced.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 페달멤버 20 - 페달힌지
30 - 페달암 40 - 고정축
50 - 판스프링 61 - 상부축
62 - 하부축10 - Pedal member 20 - Pedal hinge
30 - Pedal arm 40 - Fixed shaft
50 - leaf spring 61 - upper shaft
62 - Undercarriage

Claims (9)

페달암의 회전중심이 되는 페달힌지보다 전방쪽에 위치하면서 양단이 페달멤버에 고정되게 설치된 고정축; 및
상기 페달암을 조작하지 않았을 때를 기준으로 일단은 상기 페달힌지의 중심과 상기 고정축의 중심을 연결하는 기준선보다 위쪽에 위치한 상기 페달암의 상부측과 연결되고, 타단은 상기 기준선보다 아래쪽에 위치한 상기 페달암의 하부측과 연결되며, 양단 사이의 중간부는 상기 고정축과 일체로 결합된 것으로, 상기 페달암의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암의 조작시에는 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 판스프링;을 포함하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.A fixed shaft disposed at a front side of the pedal hinge serving as a rotation center of the pedal arm and having both ends fixed to the pedal member; And
The pedal arm is connected to an upper side of the pedal arm located at a position higher than a reference line connecting the center of the pedal hinge and the center of the fixed shaft with respect to the pedal arm when the pedal arm is not operated, The pedal arm is connected to the lower side of the pedal arm and the intermediate portion between the both ends is integrally coupled to the fixed shaft. When the pedal arm is not operated, the pedal arm is provided with a returning force by the accumulated elastic force, And a leaf spring for providing an elastic force to increase forward rotation of the pedal arm during operation. 청구항 1에 있어서,
상기 판스프링은 상기 기준선보다 위쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치되는 상측스프링부 및 상기 기준선보다 아래쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치되는 하측스프링부로 구성되고;
상기 상측스프링부와 상기 하측스프링부의 각 끝단은 상기 페달힌지보다 전방쪽 위치에서 상기 페달암과 연결되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the leaf spring comprises an upper spring portion connected to the pedal arm at a position higher than the reference line and a lower spring portion connected to the pedal arm at a position lower than the reference line;
And each end of the upper spring portion and the lower spring portion is connected to the pedal arm at a forward position relative to the pedal hinge. 청구항 2에 있어서,
상기 페달암의 상부측에는 상기 페달힌지를 기준으로 전방 상측의 위치와 전방 하측의 위치에 각각 페달암상부돌기와 페달암하부돌기가 일체로 돌출 형성되고;
상기 페달암상부돌기와 상기 페달암하부돌기에는 각각 상부축과 하부축이 축회전이 가능하도록 관통 설치되며;
상기 상부축과 상기 하부축에 상기 상측스프링부의 끝단과 상기 하측스프링부의 끝단이 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 2,
A pedal arm upper protrusion and a pedal arm lower protrusion integrally protrude from an upper side of the pedal arm at a front upper position and a lower front position with respect to the pedal hinge,
Wherein the pedal arm upper protrusion and the pedal arm lower protrusion are respectively provided with an upper shaft and a lower shaft so that they can rotate axially;
Wherein an upper end of the upper spring portion and an end of the lower spring portion are coupled to the upper shaft and the lower shaft. 청구항 2에 있어서,
상기 상측스프링부는 길이방향 중간지점에 위쪽으로 돌출된 상측돌기가 형성되고;
상기 상측돌기의 꼭지점에서 상기 고정축사이의 상측전방구간에 상기 하측스프링부를 향한 라운드 형태의 상측전방변곡점이 형성되며;
상기 상측돌기의 꼭지점에서 상기 페달암사이의 상측후방구간에 상기 하측스프링부를 향한 라운드 형태의 상측후방변곡점이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 2,
The upper spring portion is formed with an upper projection protruding upward at a longitudinal intermediate point thereof;
An upper forward inflection point in the form of a round shape toward the lower spring portion is formed in an upper front section of the stationary barb at a vertex of the upper projection;
And an upper rear inflection point in the form of a round shape toward the lower spring portion is formed in an upper rear section of the pedal arm at a vertex of the upper projection. 청구항 4에 있어서,
상기 하측스프링부에서 길이방향 중간지점보다 상기 페달암쪽으로 더 이동한 위치에 위쪽으로 돌출된 하측돌기가 형성되고;
상기 하측돌기의 꼭지점에서 상기 고정축사이의 하측전방구간에 아래쪽으로 돌출된 라운드 형태의 하측전방변곡점이 형성되며;
상기 하측돌기의 꼭지점에서 상기 페달암사이의 하측후방구간은 그 끝단이 상기 페달암과 연결되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 4,
A lower protrusion protruding upward is formed at a position where the lower spring portion further moves toward the pedal arm from a longitudinal intermediate point thereof;
A lower forward inflection point of a round shape protruding downward from a vertex of the lower projection to a lower front section of the stationary body;
And a lower rear section of the pedal arm at a vertex of the lower protrusion is connected to the pedal arm at an end thereof. 청구항 5에 있어서,
상기 페달암의 미조작시에 상기 페달암이 상기 판스프링을 통해 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받을 수 있도록 상기 상측스프링부의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부의 축적된 탄성력이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 5,
Wherein the elastic force accumulated by the lower spring portion is larger than the accumulated elastic force of the upper spring portion so that the pedal arm is provided with a returning force that causes the pedal arm to rotate backward through the leaf spring when the pedal arm is not operated. A foot reduction device for a vehicle clutch pedal. 청구항 6에 있어서,
상기 상측스프링부와 상기 하측스프링부는 동일한 길이 및 동일한 면적으로 형성되고;
상기 상측후방구간의 길이는 상기 하측후방구간의 길이보다 더 길게 형성되며;
상기 상측스프링부의 축적된 탄성력보다 상기 하측스프링부의 축적된 탄성력을 더 크게 하기 위해 상기 상측후방구간과 상기 하측후방구간에는 개수와 크기가 동일한 홀이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 6,
The upper spring portion and the lower spring portion are formed to have the same length and the same area;
The length of the upper rear section is longer than the length of the lower rear section;
Wherein a hole having the same number and the same size is formed in each of the upper rear section and the lower rear section so as to make the accumulated elastic force of the lower spring section greater than the accumulated elastic force of the upper spring section . 청구항 5에 있어서,
상기 페달암의 조작시에 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어서 상기 상측후방구간을 펴지게 하고;
상기 페달암은 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어주는 힘과 상기 상측후방구간이 펴지는 힘의 합력을 전달받아서 전방으로 회전하는 힘이 증대되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 5,
When the pedal arm is operated, the lower protrusion pushes the upper rear inflection point upward to spread the upper rear section;
Wherein the pedal arm receives a combined force of a force for pushing the upper rear inflection point upward and a force for expanding the upper rear section so that the force of forward rotation of the pedal arm is increased. Device. 청구항 8에 있어서,
상기 페달암의 조작시 상기 하측돌기가 상기 상측후방변곡점을 상측으로 밀어줄 수 있도록 하기 위해 상기 상측전방변곡점과 상기 하측전방변곡점사이의 간격보다 상기 상측후방변곡점과 상기 하측돌기사이의 간격이 더 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.The method of claim 8,
The distance between the upper rear inflection point and the lower projection is shorter than the distance between the upper front inflection point and the lower front inflection point so that the lower projection can push the upper rear inflection point upward when the pedal arm is operated And the pedal position of the clutch pedal.
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