KR101480630B1 - Sensor mounting structure of bumper for protecting pedestrian - Google Patents

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KR101480630B1
KR101480630B1 KR20130094568A KR20130094568A KR101480630B1 KR 101480630 B1 KR101480630 B1 KR 101480630B1 KR 20130094568 A KR20130094568 A KR 20130094568A KR 20130094568 A KR20130094568 A KR 20130094568A KR 101480630 B1 KR101480630 B1 KR 101480630B1
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electronic control
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추상욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a sensor mounting structure for a bumper to protect pedestrians and, more specifically, to a sensor mounting structure for a bumper to protect pedestrians. The sensor mounting structure for a bumper to protect pedestrians comprises: a silicon tube (100) having one end mounted on an energy foam (11) mounted on the bumper (10), and the other end positioned to be spaced apart from a bumper back beam (12) mounted on the car body within a predetermined gap; a pressure sensor (110) mounted on the silicon tube (100) connected to an electronic control unit (101) provided in the vehicle to first detect a gap between the silicon tube (100) and the bumper back beam (12), sending a signal to the electronic control unit; and a contact sensor (200) having one end mounted on the silicon tube (100) and the other end positioned to be spaced apart from the bumper back beam (12), and connected to the pressure sensor (110) to secondly detect a gap between the silicon tube (100) and the bumper back beam (12), sending a signal to the electronic control unit. Therefore, the sensor mounting structure for a bumper to protect pedestrians may detect a wrong assembly, a slight contact which may occur during traveling, and an increase of a gap between the sensors which occurs due to an impact induced by a passage of a speed bump during the manufacture of the vehicle for checking the defects of assembly which may occur in the assembly process while increasing the safety of the pedestrians; thereby improving the quality of assembly and marketability.

Description

보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조{Sensor mounting structure of bumper for protecting pedestrian}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian,

본 발명은 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 차량용 보행자 보호 시스템에서 센서의 오장착 여부를 검출하여 운전자에 알려주기 위한 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian, and more particularly, to a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian to detect whether a sensor is erroneously installed or not in a pedestrian protection system for a vehicle.

일반적으로 차체 앞부분에는 차체 프런트 바디와, 차체 프런트 바디를 지지하는 사이드 멤버와, 차체 전면에 설치되어 차량 충돌 시 충격을 흡수해주는 범퍼와, 사이드 멤버의 선단에 설치되어 헤드램프, 전동팬, 라디에이터 등과 같은 부품들을 모듈로 일체화 시킨 프런트 엔드 모듈 캐리어가 구비된다.BACKGROUND ART Generally, a front body of a vehicle includes a body front body, a side member for supporting the body front body, a bumper installed on the front of the body for absorbing an impact when a vehicle collides, a head lamp, an electric fan, A front end module carrier is provided which integrates the same components into a module.

자동차의 범퍼는 레일을 포함하는 범퍼백빔과, 범퍼백빔을 감싸고 있는 범퍼커버 사이에 에너지폼을 내재하여 충격 시 에너지폼이 충격량을 흡수하여 보행자 및 차량을 보호하게 된다.
The bumper of the automobile has an energy foam between the bumper back beam including the rail and the bumper cover surrounding the bumper back beam, so that the energy foam absorbs the impact quantity to protect the pedestrian and the vehicle when impacting.

종래의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 범퍼(10)의 에너지폼(11)에 장착되어 보행자 충돌을 감지하는 실리콘튜브(20)의 압력센서(21)와, 압력센서(21)와 연동되는 전자제어부(미도시)로 이루어진다.1, a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian according to the related art includes a pressure sensor 21 mounted on an energy foam 11 of a bumper 10 to detect a collision of a pedestrian, And an electronic control unit (not shown) interlocked with the pressure sensor 21.

이때, 압력센서(21)는 범퍼(10)에 장착된 에너지폼(11)에 삽입되는데, 센서의 감지 성능을 향상시키기 위해 실리콘튜브(20)와 범퍼백빔(12) 사이의 간극은 2mm 이내로 유지되어야 한다.At this time, the pressure sensor 21 is inserted into the energy foam 11 mounted on the bumper 10. To improve the sensing performance of the sensor, the gap between the silicone tube 20 and the bumper back beam 12 is maintained within 2 mm .

그러나, 종래의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조는 범퍼 장착 시 조립 편차 및 주행 시 발생하는 외부 요인에 의해 범퍼백빔과 센서 사이의 간극 관리가 어려워 차량용 보행자 보호 시스템에서 센서가 작동하지 않게 되는 문제점이 있었다.
However, in the conventional sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian, it is difficult to control the gap between the bumper back beam and the sensor due to an assembly error and external factors generated when the bumper is mounted, .

문헌 1 : 대한민국 공개특허 10-2010-0055223Document 1: Korean Patent Publication No. 10-2010-0055223

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조에 관한 것으로서, 특히 차량용 보행자 보호 시스템에서 센서의 오장착 여부를 검출하여 운전자에 알려주기 위한 것을 목적으로 한다.
The present invention relates to a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian for solving the above problems, and in particular, it is intended to detect whether or not a sensor is erroneously mounted in a pedestrian protection system for a vehicle and inform the driver thereof.

이러한 본 발명은 일단은 범퍼에 장착된 에너지폼에 장착되며, 타단은 차체에 장착된 범퍼백빔과 소정 간격 이내로 이격되어 위치하는 실리콘튜브와; 상기 실리콘튜브에 장착되며, 차량에 구비된 전자제어부(ECU)와 연결되어 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격을 1차로 감지하여 상기 전자제어부로 신호를 송출하는 압력센서와; 일단은 상기 실리콘튜브에 장착되며, 타단은 상기 범퍼백빔과 이격되어 위치하되, 상기 압력센서와 연결되어 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이 간격을 2차로 감지하여 상기 전자제어부로 신호를 송출하는 접촉센서;를 포함함으로써 달성된다.The present invention relates to a bumper device for a vehicle, comprising: a silicon tube mounted at one end to an energy foam mounted on a bumper; A pressure sensor mounted on the silicon tube and connected to an electronic control unit (ECU) provided in the vehicle, for sensing a gap between the silicon tube and the bumper back beam to transmit a signal to the electronic control unit; A contact sensor mounted on the silicon tube at one end and spaced apart from the bumper back beam and connected to the pressure sensor to sense a distance between the silicon tube and the bumper back beam and to transmit a signal to the electronic control unit; .

상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격은 2mm 이내로 유지하도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the distance between the silicon tube and the bumper back beam is kept within 2 mm.

상기 실리콘튜브에는 상기 접촉센서 삽입이 가능하도록 삽입홈이 형성되며, 상기 접촉센서의 저면과 상기 삽입홈의 저면 사이에는 상기 압력센서와 연동되는 코일스프링이 구비되도록 하는 것이 바람직하다.It is preferable that an insertion groove is formed in the silicone tube so that the contact sensor can be inserted and a coil spring interlocked with the pressure sensor is provided between the bottom surface of the contact sensor and the bottom surface of the insertion groove.

상기 접촉센서 측면에는 걸림센서가 추가로 구비되어 상기 걸림센서에 의해 상기 접촉센서가 상기 삽입홈에 걸리게 되도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, a latch sensor is further provided on the side surface of the contact sensor so that the contact sensor is caught in the insertion groove by the latch sensor.

상기 접촉센서와 코일스프링은 케이블을 통해 상기 전자제어부와 연결되며, 상기 전자제어부에서 상기 케이블을 통해 상기 접촉센서로 전원을 인가하되, 상기 접촉센서가 상기 범퍼백빔으로부터 2mm를 초과하여 이격 시 상기 코일스프링이 팽창되어 상기 접촉센서가 돌출되면서 상기 걸림센서가 상기 삽입홈에 걸리게 되면 전압을 발생시켜 상기 전자제어부로 전달하도록 하는 것이 바람직하다.Wherein the contact sensor and the coil spring are connected to the electronic control unit via a cable and the electronic control unit applies power to the contact sensor through the cable, and when the contact sensor is separated from the bumper back beam by more than 2 mm, When the spring expands and the contact sensor protrudes and the latch sensor is caught in the insertion groove, a voltage is generated and transmitted to the electronic control unit.

상기 전자제어부는 차량에 구비된 계기판과 연동되어 상기 걸림센서에 의한 전압인가 시 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격 발생 이상으로 판단하여 계기판을 통해 알리도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the electronic control unit interlocks with the instrument panel provided in the vehicle, and when the voltage is applied by the latch sensor, it is determined that the distance between the silicon tube and the bumper back beam is greater than or equal to the distance between the silicon tube and the bumper back beam.

상기 접촉센서와 삽입홈은 복수 개 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
It is preferable that a plurality of the contact sensors and the insertion grooves are formed.

이상과 같은 본 발명은 차량 제작 시 잘못된 조립이나 주행 시 발생 가능한 경미한 접촉, 과속방지턱 통과에 따른 충격으로 센서의 간극이 커지게 되는 경우를 감지하여 보행자의 안전성을 증대시키는 동시에 조립 공정에서 발생하는 조립 불량 체크가 가능하게 하여 조립 품질 향상 및 상품성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
As described above, the present invention can improve the safety of the pedestrian by detecting the case where the gap of the sensor is enlarged due to the slight contact that may occur during erroneous assembling or driving during the manufacture of the vehicle, It is an inventive effect that improves the quality of assembling and improves the merchantability.

도 1의 (a)는 종래의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조를 도시하는 도면,
도 1의 (b)는 도 1 (a)의 X-X선을 도시하는 단면도,
도 2는 본 발명의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조에서 범퍼백빔과 실리콘튜브의 간격이 2mm를 초과하는 실시예와 초과하지 않는 실시예를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조에서 걸림센서가 삽입홈에 걸린 상태를 도시하는 단면도.1 (a) is a view showing a conventional sensor mounting structure for bumper for pedestrian protection,
1 (b) is a sectional view taken along line XX of Fig. 1 (a)
2 is a view showing a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian according to the present invention,
3 is a view showing an embodiment in which the distance between the bumper back beam and the silicon tube exceeds 2 mm in the sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian according to the present invention,
4 is a sectional view showing a state in which a latch sensor is caught in an insertion groove in a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian according to the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 범퍼(10)의 에너지폼(11)에 장착되며 범퍼백빔(12)과 이격되는 실리콘튜브(100)와, 실리콘튜브(100)에 장착되며 전자제어부(101)와 연결되는 압력센서(110)와, 일단은 실리콘튜브(100)에 장착되며 타단은 범퍼백빔(12)과 이격되어 위치하는 접촉센서(200)를 포함한다.2 to 4, a sensor mounting structure for a bumper for protecting a pedestrian according to the present invention comprises a silicon tube 100 mounted on an energy foam 11 of a bumper 10 and separated from a bumper back beam 12, A pressure sensor 110 mounted on the silicone tube 100 and connected to the electronic control unit 101 and a pressure sensor 110 mounted on the silicon tube 100 at one end and spaced apart from the bumper back beam 12 200).

도 2에 도시된 바와 같이, 실리콘튜브(100)는 내부에 공간이 형성되어 충격을 흡수할 수 있게 하는 동시에 후술하게 될 접촉센서(200)와 케이블(C) 삽입이 가능하게 한다.As shown in FIG. 2, a space is formed in the silicone tube 100 to absorb the impact, and the contact sensor 200 and the cable C to be described later can be inserted.

실리콘튜브(100)는 일단이 차량의 전방 범퍼(10) 내측 방향에 장착된 에너지폼(11)에 장착되며, 타단은 차체에 장착된 범퍼백빔(12)과 소정 간격 이내로 이격되어 위치한다.The silicone tube 100 is mounted on the energy foam 11, one end of which is mounted inside the front bumper 10 of the vehicle, and the other end of the silicone foam 100 is spaced apart from the bumper back beam 12 by a predetermined distance.

압력센서(110)는 실리콘튜브(100) 양단에 장착되며, 차량에 구비된 전자제어부(101, ECU:Electronic Control Unit)와 연결되어 압력센서(110)를 통해 차량 조립 또는 주행에 따른 외부 요인에 따른 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12) 사이의 간격을 1차로 감지하여 전자제어부(101)로 신호를 송출한다.The pressure sensor 110 is mounted on both ends of the silicone tube 100 and is connected to an electronic control unit 101 provided in the vehicle to detect an external factor The distance between the silicon tube 100 and the bumper back beam 12 is firstly sensed and a signal is transmitted to the electronic control unit 101.

접촉센서(200)는 압력센서(110)와 연결되어 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12) 사이의 간격을 2차로 감지하여 전자제어부(101)로 신호를 송출하는 것으로, 접촉센서(200)의 일단은 실리콘튜브(100)에 장착되며, 타단은 범퍼백빔(12)과 이격되어 위치한다.The touch sensor 200 is connected to the pressure sensor 110 to sense a gap between the silicone tube 100 and the bumper back beam 12 and to transmit a signal to the electronic control unit 101. The touch sensor 200 senses, One end of which is mounted on the silicon tube 100 and the other end is located apart from the bumper back beam 12.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 실리콘튜브(100)에는 삽입홈(120)이 형성되어 접촉센서(200)가 삽입되는 것이 가능하게 하며, 접촉센서(200)의 저면과 삽입홈(120)의 저면 사이에는 압력센서(110)와 연동되는 코일스프링(S)이 구비되도록 하고, 코일스프링(S)은 케이블(C)을 통해 전자제어부(101)와 연결되어 접촉센서(200) 및 압력센서(110)의 신호를 전자제어부(101)로 송출할 수 있게 하는 것이 바람직하다.2 and 3, an insertion groove 120 is formed in the silicone tube 100 to enable the insertion of the contact sensor 200, and the bottom surface of the contact sensor 200 and the insertion groove 120 The coil spring S is connected to the electronic control unit 101 through the cable C and is connected to the contact sensor 200 and the pressure sensor 110. [ It is preferable to be able to send the signal of the sensor 110 to the electronic control unit 101.

여기서, 접촉센서(200)와 삽입홈(120)은 복수 개가 형성되도록 하여 접촉센서(200)의 신호 감지력을 향상시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that a plurality of the contact sensors 200 and the insertion grooves 120 are formed to improve the signal detection capability of the contact sensor 200.

한편, 접촉센서(200) 측면에는 도 4에 도시된 바와 같이 걸림센서(210)가 추가로 구비되어 걸림센서(210)에 의해 접촉센서(200)가 삽입홈(120)에 걸리게 되어 접촉센서(200)가 실리콘튜브(100) 외측으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 걸림센서(210)가 삽입홈(120)에 걸림을 감지하여 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12) 사이의 간격을 진단할 수 있게 한다.4, a latch sensor 210 is additionally provided on the side of the contact sensor 200 so that the contact sensor 200 is caught by the insertion groove 120 by the latch sensor 210, 200 can be prevented from deviating to the outside of the silicon tube 100 and the gap between the silicone tube 100 and the bumper back beam 12 can be diagnosed by detecting the engagement of the engagement sensor 210 with the insertion groove 120 Let's do it.

이때, 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12) 사이의 간격은 2mm 이내로 유지할 수 있게 하는 것이 바람직한데, 그 이유는 후술하게 될 접촉센서(200)가 실리콘튜브(100)로부터 돌출된 길이가 2mm 정도가 되게 하여 접촉센서(200)와 범퍼백빔(12)의 접촉 여부에 따른 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12)의 간격 차이 발생을 진단할 수 있게 된다.The distance between the silicone tube 100 and the bumper back beam 12 may preferably be kept within 2 mm because the length of the contact sensor 200 protruding from the silicone tube 100 is 2 mm It is possible to diagnose occurrence of a gap between the silicone tube 100 and the bumper back beam 12 depending on whether the contact sensor 200 and the bumper back beam 12 are in contact with each other.

한편, 상술한 바와 같이 접촉센서(200)와 코일스프링(S)은 케이블(C)을 통해 전자제어부(101)와 연결되는데, 이때 전자제어부(101)에서 케이블(C)을 통해 접촉센서(200)로 소량의 전압(3V)을 인가시키되, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 접촉센서(200)가 범퍼백빔(12)으로부터 2mm를 초과하여 이격 시 코일스프링(S)이 팽창되어 접촉센서(200)가 돌출되면서 걸림센서(210)가 삽입홈(120)에 걸리게 되면 전압을 발생시켜 소량의 전압(3V)이 전자제어부(101)로 전달되게 하여 전자제어부(101)에서 범퍼백빔(12)과 실리콘튜브(100)의 간격이 2mm를 초과하였음을 인지하도록 한다.As described above, the contact sensor 200 and the coil spring S are connected to the electronic control unit 101 through the cable C. At this time, the electronic control unit 101 controls the contact sensor 200 3 (b), when the contact sensor 200 is separated from the bumper back beam 12 by more than 2 mm, the coil spring S is inflated, When the sensor 200 is protruded and the latching sensor 210 is caught in the insertion groove 120, a voltage is generated to allow a small amount of voltage 3V to be transmitted to the electronic control unit 101, 12 and the silicon tube 100 exceeds 2 mm.

이때, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 접촉센서(200)가 범퍼백빔(12)으로부터 2mm 이내에 위치하게 되면 코일스프링(S)이 압축되어 걸림센서(210)가 삽입홈(120)에 걸리게 않게 되고, 걸림센서(210)가 삽입홈(120)에 걸리지 않게 되면 전압 발생이 없어 전자제어부(101)로 전달되는 전압이 없으므로 전자제어부(101)에서는 범퍼백빔(12)과 실리콘튜브(100)의 간격이 2mm 이내임을 인지하도록 한다.3 (a), when the contact sensor 200 is positioned within 2 mm from the bumper back beam 12, the coil spring S is compressed and the engagement sensor 210 is inserted into the insertion groove 120 The electronic control unit 101 controls the bumper back beam 12 and the silicon tube 100 so that the bumper backlight 12 and the silicon tube 100 are not in contact with each other, ) Is less than 2 mm.

한편, 접촉센서(200)가 접촉되는 범퍼백빔(12)의 접촉부위에는 도색된 페인트를 지워 전도성을 향상시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable to remove the painted paint at the contact portion of the bumper back beam 12, which is in contact with the contact sensor 200, to improve the conductivity.

또한, 전자제어부(101)는 차량에 구비된 계기판(102)과 연동되어 걸림센서(210)에 의한 전압인가 시 실리콘튜브(100)와 범퍼백빔(12) 사이의 간격 발생 이상으로 판단하여 계기판(102)을 통해 알릴 수 있게 하는 것이 바람직하다.
The electronic control unit 101 interlocks with the instrument panel 102 provided in the vehicle and determines that the distance between the silicone tube 100 and the bumper back beam 12 is equal to or greater than the interval between the application of the voltage by the engagement sensor 210, 102). ≪ / RTI >

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 범퍼 11 : 에너지폼
12 : 범퍼백빔 100 : 실리콘튜브
101 : 전자제어부 102 : 계기판
110 : 압력센서 120 : 삽입홈
200 : 접촉센서 210 : 걸림센서
S : 코일스프링 C : 케이블10: Bumper 11: Energy foam
12: Bumper back beam 100: Silicone tube
101: electronic control unit 102:
110: pressure sensor 120: insertion groove
200: contact sensor 210: latch sensor
S: Coil spring C: Cable

Claims (7)

일단은 범퍼에 장착된 에너지폼에 장착되며, 타단은 차체에 장착된 범퍼백빔과 소정 간격 이내로 이격되어 위치하는 실리콘튜브와;
상기 실리콘튜브에 장착되며, 차량에 구비된 전자제어부(ECU)와 연결되어 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격을 1차로 감지하여 상기 전자제어부로 신호를 송출하는 압력센서와;
일단은 상기 실리콘튜브에 장착되며, 타단은 상기 범퍼백빔과 이격되어 위치하되, 상기 압력센서와 연결되어 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이 간격을 2차로 감지하여 상기 전자제어부로 신호를 송출하는 접촉센서를 포함하되;
상기 실리콘튜브에는 상기 접촉센서 삽입이 가능하도록 삽입홈이 형성되며, 상기 접촉센서의 저면과 상기 삽입홈의 저면 사이에는 상기 압력센서와 연동되는 코일스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.
A silicon tube mounted at one end on an energy foam mounted on the bumper and the other end spaced apart from the bumper back beam mounted on the vehicle body by a predetermined distance;
A pressure sensor mounted on the silicon tube and connected to an electronic control unit (ECU) provided in the vehicle, for sensing a gap between the silicon tube and the bumper back beam to transmit a signal to the electronic control unit;
A contact sensor which is mounted on the silicon tube at one end and is spaced apart from the bumper back beam and which is connected to the pressure sensor and senses a gap between the silicone tube and the bumper back beam, Including;
And a coil spring interlocked with the pressure sensor is provided between the bottom surface of the contact sensor and the bottom surface of the insertion groove so that the contact sensor can be inserted into the silicone tube. Sensor mounting structure.
청구항 1에 있어서,
상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격은 2mm 이내로 유지하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the gap between the silicone tube and the bumper back beam is maintained within 2 mm.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 접촉센서 측면에는 걸림센서가 추가로 구비되어 상기 걸림센서에 의해 상기 접촉센서가 상기 삽입홈에 걸리게 되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the sensor sensor further comprises a latch sensor on the side of the contact sensor, so that the contact sensor is caught in the insertion groove by the latch sensor.
청구항 4에 있어서,
상기 접촉센서와 코일스프링은 케이블을 통해 상기 전자제어부와 연결되며, 상기 전자제어부에서 상기 케이블을 통해 상기 접촉센서로 전원을 인가하되,
상기 접촉센서가 상기 범퍼백빔으로부터 2mm를 초과하여 이격 시 상기 코일스프링이 팽창되어 상기 접촉센서가 돌출되면서 상기 걸림센서가 상기 삽입홈에 걸리게 되면 전압을 발생시켜 상기 전자제어부로 전달하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.
The method of claim 4,
Wherein the contact sensor and the coil spring are connected to the electronic control unit via a cable, and the electronic control unit applies power to the contact sensor through the cable,
When the contact sensor is separated from the bumper back beam by more than 2 mm, the coil spring is inflated and the contact sensor is protruded, and when the engagement sensor is caught in the insertion groove, a voltage is generated and transmitted to the electronic control unit Sensor mounting structure for bumper for pedestrian protection.
청구항 5에 있어서,
상기 전자제어부는 차량에 구비된 계기판과 연동되어 상기 걸림센서에 의한 전압인가 시 상기 실리콘튜브와 범퍼백빔 사이의 간격 발생 이상으로 판단하여 계기판을 통해 알리는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.
The method of claim 5,
The electronic control unit interlocks with the instrument panel provided in the vehicle, and when the voltage is applied by the latch sensor, the electronic control unit determines that the distance between the silicon tube and the bumper back beam is greater than the interval between the silicone tube and the bumper back beam, rescue.
청구항 1에 있어서,
상기 접촉센서와 삽입홈은 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 범퍼용 센서 장착 구조.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of the contact sensors and the insertion grooves are formed.
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