KR101479680B1 - 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치 - Google Patents

하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치 Download PDF

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Abstract

회전 동력을 전달하는 동안 토크의 양을 측정하고 제어할 수 있는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치가 개시된다. 상기 전자 클러치는 전자 클러치 자체만으로도 회전 동력을 전달하는 동안 전달되는 토크를 측정함과 동시에 제어할 수 있으므로 별도의 토크 센서, 안전 클러치, 토크 리미터 등의 설치를 생략할 수 있으므로 하이브리드 동력 시스템과 같이 동력 전달과 동시에 토크 제어가 필요한 시스템에서 설치 공간의 감소와 더불어 제작비용을 절감할 수 있으며, 필요로 하는 출력 토크 양 만큼만 여자 코일에 인가되는 전류를 제어함으로써 전력 효율을 상승시켜 전력 소모를 줄일 수 있음과 동시에, 클러치 내의 열 발생을 대폭 저감시켜 사용 수명 또한 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치{ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR HYBRID POWER SYSTEM}
본 발명은 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 여자 코일에 의해 자화된 구동측 회전자가 피동측 회전자를 흡인하여 마찰면이 결합되도록 함으로써 구동측 회전자의 회전동력을 피동측 회전자로 전달할 수 있는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 동력 시스템에는 엔진과 모터의 동력을 선택적으로 전달하거나 차단하기 위하여 전자 클러치가 사용된다.
도 1은 종래의 일반적인 전자 클러치를 설명하기 위한 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 일반적인 전자 클러치(100)는 구동측 회전자(110), 고정자(120), 피동측 회전자(130)를 포함한다.
상기 구동측 회전자(110)는 클러치 샤프트(도시되지 않음)에 축설되며 디스크(111)를 구비한다.
상기 고정자(120)는 상기 구동측 회전자(110)에 회전 가능하게 결합되며 내부에 여자 코일(121)이 실장되어 상기 구동측 회전자(110)를 자화시킨다.
상기 피동측 회전자(130)는 상기 구동측 회전자(110)에 회전 및 슬라이딩 이동 가능하게 결합되어 상기 여자 코일(121)에 의해 자화된 구동측 회전자(110)에 의해 흡입되어 상기 디스크(111)에 마찰면(131)이 밀착됨으로써 발생되는 마찰력에 의해 상기 구동측 회전자(110)와 연동되어 회전된다.
그러나, 이와 같은 종래의 일반적인 전자 클러치(100)는 토크 측정 및 제어 기능이 없으므로 동력 전달과 함께 토크 제어가 필요한 하이브리드 동력 시스템에 적용할 경우에는 상기 전자 클러치(100)의 토크를 측정하고 산출하기 위해서는 상기 전자 클러치(100)와 더불어 토크 센서를 별도로 설치하야여만 하였다.
한편, 상기 전자 클러치(100)를 PTO(power take off) 축에 동력 단속을 위해 설치할 경우에는 유니버셜 조인트 등에 별도의 안전 클러치나 토크 리미터를 설치해야만 하였다.
따라서, 종래의 일반적인 전자 클러치(100)를 동력 전달과 함께 토크 제어가 필요한 하이브리드 동력 시스템에 적용할 경우에는 설치 공간의 증가와 더불어 장비 제작비용이 상승된다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 회전 동력을 전달하는 동안 토크의 양을 측정하고 제어할 수 있는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치는 클러치 샤프트에 축설되며 디스크를 구비한 구동측 회전자와, 상기 구동측 회전자에 회전 가능하게 결합되며 내부에 여자 코일이 실장되어 상기 구동측 회전자를 자화시키는 고정자와, 상기 구동측 회전자의 디스크와 마찰면이 소정간격 이격되도록 상기 구동측 회전자에 회전 및 슬라이딩 이동 가능하게 결합되어 상기 여자 코일에 의해 자화된 구동측 회전자에 의해 흡인되어 상기 디스크에 마찰면이 밀착됨으로써 발생되는 마찰력에 의해 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 피동측 회전자와, 상기 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수를 측정하는 회전수 측정유닛 및, 상기 회전수 측정유닛에 의해 측정된 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수 차이를 이용하여 구동측 회전자로부터 피동측 회전자로 전달되는 토크를 산출함과 동시에 상기 피동측 회전자를 통해 출력되는 토크를 제어하는 제어부를 포함한다.
한편, 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치는 상기 구동측 회전자의 디스크에 교체 가능하게 설치된 라이닝을 더 포함할 수 있다.
일예를 들면, 상기 회전수 측정유닛은 상기 구동측 회전자에 설치되어 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 제1 회전수 표시부와, 상기 피동측 회전자에 설치되어 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 제2 회전수 표시부와, 상기 제1 회전수 표시부의 회전수를 감지하는 제1 회전수 감지센서 및, 상기 제2 회전수 표시부의 회전수를 감지하는 제2 회전수 감지센서를 포함할 수 있다.
일예를 들면, 상기 제1, 2 회전수 표시부는 링 기어일 수 있다.
일예를 들면, 상기 제1, 2 회전수 감지센서는 마그네틱 픽업센서일 수 있다.
한편, 상기 제어부는 상기 구동측 회전자와 피동측 회전자 사이에 미세한 슬립이 발생되도록 상기 여자 코일에 인가되는 전류량을 제어하고, 상기 회전수 측정유닛에 의해 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수 차이가 발생되는 슬립 초기 시점에 상기 여자 코일에 인가되는 전류량을 측정하여, 상기 구동측 회전자로부터 피동측 회전자로 전달되는 토크를 산출함과 동시에 상기 피동측 회전자를 통해 출력되는 토크를 제어할 수 있다.
여기서, 상기 제어부는 상기 구동측 회전자와 피동측 회전자 사이에 0.0001 내지 1%의 슬립이 발생되는 시점을 슬립 초기 시점으로 판단할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치는 별도의 토크 센서의 설치 없이 전자 클러치 자체만으로도 회전 동력을 전달하는 동안 전달되는 토크를 측정함과 동시에 제어할 수 있으므로 하이브리드 동력 시스템과 같이 동력 전달과 동시에 토크 제어가 필요한 시스템에서 설치 공간의 감소와 더불어 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 과도한 토크 발생 시 제어부에 의해 슬립이 발생되도록 제어됨으로써 PTO(power take off) 축에 동력 단속을 위해 설치할 경우 유니버셜 조인트 등에 별도의 안전 클러치나 토크 리미터의 설치를 생략할 수 있으므로 설치 공간을 더욱 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작비용 또한 더욱 절감할 수 있는 장점이 있다.
이에 더하여, 회전 동력을 전달하는 동안 전달되는 토크를 측정하여 필요로 하는 출력 토크 양 만큼만 여자 코일에 인가되는 전류를 제어함으로써 전력 효율을 상승시켜 전력 소모를 줄일 수 있음과 동시에, 클러치 내의 열 발생을 대폭 저감시켜 사용 수명 또한 연장시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 일반적인 전자 클러치를 설명하기 위한 사시도
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치의 사시도
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치의 단면도
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성 요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성 요소도 제1 구성 요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예들을 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래의 전자 클러치와 동일 유사한 부분에 있어서는 동일한 도면 부호를 부여하였다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치의 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치(100)는 구동측 회전자(110), 고정자(120), 피동측 회전자(130), 회전수 측정유닛(140) 및, 제어부(도시되지 않음)를 포함한다.
상기 구동측 회전자(110)는 클러치 샤프트(도시되지 않음)와 연동되어 회전될 수 있도록 상기 클러치 샤프트에 축설된다.
한편, 상기 구동측 회전자(110)에는 피동측 회전자(130)의 마찰면(131)과 접촉되어 마찰력을 발생시킴으로써 상기 마찰력에 의해 구동측 회전자(110)의 토크를 상기 피동측 회전자(130)로 전달시킬 수 있는 디스크(111)가 구비된다.
또한, 상기 디스크(111)에는 라이닝(112)이 더 설치될 수 있다. 여기서, 상기 라이닝(112)은 소정의 마모가 발생되면 새로운 라이닝(112)으로 교체할 수 있도록 상기 디스크(111)에 분리 결합 가능하게 설치되는 것이 바람직하다.
상기 고정자(120)는 상기 구동측 회전자(110)에 회전 가능하게 결합된다. 즉, 상기 고정자(120)가 특정 구조물에 고정된다 하더라도 상기 구동측 회전자(110)는 자유롭게 회전되어야 함으로써 상기 고정자(120)와 상기 구동측 회전자(110)는 회전 가능하게 결합된다.
한편, 상기 고정자(120)의 내부에는 전류가 통전되면 전자석으로 여자되는 여자 코일(121)이 실장됨으로써 상기 구동측 회전자(110)를 자화시킬 수 있도록 한다. 여기서, 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류는 제어부에 의해 제어된다.
상기 피동측 회전자(130)는 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 마찰면(131)이 소정간격 이격되도록 상기 구동측 회전자(110)에 축설된다. 여기서, 상기 피동측 회전자(130)는 상기 구동측 회전자(110)를 따라 슬라이딩 이동 가능하며 회전 가능하도록 상기 구동측 회전자(110)에 축설된다.
이와 같은 피동측 회전자(130)는 상기 여자 코일(121)에 전류가 인가되어 상기 고정자(120)에 의해 구동측 회전자(110)가 자화되면, 상기 구동측 회전자(110)에 의해 발생되는 인력에 의하여 흡인됨으로써 상기 구동측 회전자(110)를 따라 디스크(111) 방향으로 슬라이딩 이동되어 상기 디스크(111)와 마찰면(131)이 소정 압력으로 밀착되어 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 상기 피동측 회전자(130)의 마찰면(131) 사이에 마찰력이 발생됨으로써 상기 구동측 회전자(110)와 연동되어 회전될 수 있다.
상기 회전수 측정유닛(140)은 상기 구동측 회전자(110)와 피동측 회전자(130)의 회전수를 측정할 수 있다.
예를 들면, 상기 회전수 측정유닛(140)은 센서 설치용 브래킷(141), 제1 회전수 표시부(142), 제 2 회전수 표시부(143), 제1 회전수 감지유닛(144) 및, 제2 회전수 감지유닛(145)을 포함할 수 있다.
상기 센서 설치용 브래킷(141)은 상기 고정자(120)에 평행하게 설치되는 제1 브래킷(141a)과, 상기 제1 브래킷(141a)에 수직하게 설치되는 제2 브래킷(141b)을 포함할 수 있다.
상기 제1 회전수 표시부(142)는 상기 구동측 회전자(110)와 연동되어 회전될 수 있도록 상기 구동측 회전자(110)에 설치된다.
예를 들면, 상기 제1 회전수 표시부(142)는 제어부에 의해 출력 펄스의 위상 차이가 정확하고 용이하게 감지될 수 있는 링 기어일 수 있다.
상기 제2 회전수 표시부(143)는 상기 피동측 회전자(143)와 연동되어 회전될 수 있도록 상기 피동측 회전자(130)에 설치된다.
예를 들면, 상기 제2 회전수 표시부(143)는 제어부에 의해 출력 펄스의 위상 차이가 정확하고 용이하게 감지될 수 있는 링 기어일 수 있다.
상기 제1 회전수 감지센서(144)는 상기 제1 회전수 표시부(142)의 회전수를 감지할 수 있도록 상기 센서 설치용 브래킷(141)에 설치된다. 보다 상세하게 설명하면 상기 제1 회전수 감지센서(144)는 상기 제1 회전수 표시부(142)와 소정간격 이격되어 마주하도록 상기 제2 브래킷(141b)에 설치될 수 있다.
상기 제2 회전수 감지센서(145)는 상기 제2 회전수 표시부(143)의 회전수를 감지할 수 있도록 상기 센서 설치용 브래킷(141)에 설치된다. 보다 상세하게 설명하면, 상기 제2 회전수 감지센서(145)는 상기 제2 회전수 표시부(143)와 소정간격 이격되어 마주하도록 상기 제2 브래킷(141b)에 설치될 수 있다.
예를 들면, 상기 제1, 2 회전수 감지센서(144)(145)는 마그네틱 픽업센서일 수 있다.
상기 제어부는 상기 회전수 측정유닛(140)에 의해 측정된 구동측 회전자(110)와 피동측 회전자(130)의 회전수 차이를 이용하여 상기 구동측 회전자(110)로부터 피동측 회전자(130)로 전달되는 토크를 산출함과 동시에 상기 피동측 회전자(130)를 통해 출력되는 토크를 제어한다.
다시, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치의 작동과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 일실시예에 의한 전자 클러치(100)를 이용하여 동력을 전달하기 위해서는, 먼저 제어부(도시되지 않음)에 의해 고정자(120)에 실장되어 있는 여자 코일(121)에 전류를 인가하여 상기 여자 코일(121)이 전자석으로 여자되도록 한다.
상기와 같이 여자 코일(121)이 전자석으로 여자되면 상기 고정자(120)에 의해 구동측 회전자(110)가 자화된다. 상기 구동측 회전자(110)가 자화되면 상기 구동측 회전자(110)에 인력이 발생되어 피동측 회전자(130)가 구동측 회전자(110)의 디스크(111) 측으로 흡인되어 상기 구동측 회전자(110)를 따라 슬라이딩 이동되어 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131)이 서로 밀착된다.
상기와 같이 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131)이 서로 밀착되어 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131) 사이에 마찰력이 발생되면, 상기 구동측 회전자(110)의 토크가 상기 피동측 회전자(130)에 전달됨으로써 상기 피동측 회전자(130)가 상기 구동측 회전자(110)와 연동되어 회전된다.
여기서, 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131) 사이에 발생되는 마찰력은 상기 제어부에 의해 여자 코일(121)에 인가되는 전류량을 조절하여 제어할 수 있다.
한편, 상기 제어부는 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131) 사이에 슬립이 발생하도록 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류량을 조절할 수 있다.
이때, 회전수 측정유닛(140)의 제1 회전수 감지센서(144)는 상기 구동측 회전자(110)에 설치된 제1 회전수 표시부(142)의 회전수를 감지하게 되며, 상기 제2 회전수 감지센서(145)는 상기 피동측 회전자(130)에 설치된 제2 회전수 표시부(143)의 회전수를 감지하여 제어부로 전달한다.
그리고, 상기 제어부는 상기 제1, 2 회전수 표시부(142)(143)의 회전수 차이가 발생하게 되면 상기 구동측 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131) 사이에 슬립이 발생된 슬립 초기 시점으로 판단하여, 이 때의 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류량과 슬립율을 측정하여 상기 구동측 회전자(110)로부터 피동측 회전자(130)로 전달되는 토크를 산출하게 된다. 예를 들면, 상기 구동측 회전자(110)와 피동측 회전자(130) 사이에 0.0001 내지 1% 정도의 초기 슬립이 발생될 시점에 상기 제어부는 여자 코일(121)에 인가되는 전류량과 슬립율을 측정하여 상기 구동측 회전자(110)로부터 피동측 회전자(130)로 전달되는 토크를 산출하게 된다.
또한, 상기 제어부는 구동측 회전자(110)로부터 피동측 회전자(130)로 전달되는 토크를 산출할 수 있으므로 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류량을 제어함으로써 출력 토크를 제어할 수 있다.
즉, 전자 클러치(100)의 접촉면인 구동축 회전자(110)의 디스크와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131)의 면적과 마찰계수는 전자 클러치(100)의 제작 시 이미 고정되므로 상기 구동축 회전자(110)의 디스크(111)와 피동측 회전자(130)의 마찰면(131)에 가해지는 수직압력을 측정하거나 제어하면 전자 클러치(100)의 토크를 측정하거나 제어할 수 있다.
그리고, 전자 클러치(100)의 수직압력은 자화된 구동측 회전자(110)의 수직 흡입력에 의해 결정되며, 자화된 구동측 회전자(110)의 수직 흡입력을 결정하는 진공 투자율이나 여자 코일(121)의 권선수 등도 클러치 제작당시 이미 고정되므로 상기 전자 클러치(100)의 수직압력의 크기는 상기 여자 코일(121)에 흐르는 전류량에 의해 좌우된다.
따라서, 상기 제어부에 의해 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류량을 측정하게 되면 상기 구동측 회전자(110)로부터 피동측 회전자(130)로 전달되는 토크를 산출할 수 있으며, 상기 여자 코일(121)에 인가되는 전류량을 제어하게 되면 전자 클러치(100)의 출력 토크를 제어할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치(100)는 별도의 토크 센서의 설치 없이 전자 클러치(100) 자체만으로도 회전 동력을 전달하는 동안 전달되는 토크를 측정함과 동시에 제어할 수 있으므로 하이브리드 동력 시스템과 같이 동력 전달과 동시에 토크 제어가 필요한 시스템에서 설치 공간의 감소와 제작비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
또한, 과도한 토크 발생 시 제어부에 의해 슬립이 발생되도록 제어됨으로써 PTO(power take off) 축에 동력 단속을 위해 설치할 경우 유니버셜 조인트 등에 별도의 안전 클러치나 토크 리미터의 설치를 생략할 수 있으므로 설치 공간을 더욱 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작비용 또한 더욱 절감할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 의한 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치(100)는 회전 동력을 전달하는 동안 전달되는 토크를 측정하여 필요로 하는 출력 토크 양 만큼만 여자 코일(121)에 인가되는 전류를 제어함으로써 전력 효율을 상승시켜 전력 소모를 줄일 수 있음과 동시에, 클러치 내의 열 발생을 대폭 저감시킬 수 있는 장점이 있다.
앞서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술될 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
(110) : 구동측 회전자 (120) : 고정자
(130) : 피동측 회전자 (140) : 회전수 측정유닛

Claims (7)

  1. 클러치 샤프트에 축설되며 디스크를 구비한 구동측 회전자;
    상기 구동측 회전자에 회전 가능하게 결합되며 내부에 여자 코일이 실장되어 상기 구동측 회전자를 자화시키는 고정자;
    상기 구동측 회전자의 디스크와 마찰면이 소정간격 이격되도록 상기 구동측 회전자에 회전 및 슬라이딩 이동 가능하게 결합되어 상기 여자 코일에 의해 자화된 구동측 회전자에 의해 흡인되어 상기 디스크에 마찰면이 밀착됨으로써 발생되는 마찰력에 의해 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 피동측 회전자;
    상기 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수를 측정하는 회전수 측정유닛; 및
    상기 회전수 측정유닛에 의해 측정된 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수 차이를 이용하여 구동측 회전자로부터 피동측 회전자로 전달되는 토크를 산출함과 동시에 상기 피동측 회전자를 통해 출력되는 토크를 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 회전수 측정유닛은,
    상기 구동측 회전자에 설치되어 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 제1 회전수 표시부;
    상기 피동측 회전자에 설치되어 상기 구동측 회전자와 연동되어 회전되는 제2 회전수 표시부;
    상기 제1 회전수 표시부의 회전수를 감지하는 제1 회전수 감지센서; 및
    상기 제2 회전수 표시부의 회전수를 감지하는 제2 회전수 감지센서를 포함하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동측 회전자의 디스크에 교체 가능하게 설치된 라이닝을 더 포함하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1, 2 회전수 표시부는 링 기어인 것을 특징으로 하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1, 2 회전수 감지센서는 마그네틱 픽업센서인 것을 특징으로 하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 구동측 회전자와 피동측 회전자 사이에 0.5% 이내의 슬립이 발생되도록 상기 여자 코일에 인가되는 전류량을 제어하고,
    상기 회전수 측정유닛에 의해 구동측 회전자와 피동측 회전자의 회전수 차이가 발생되는 슬립 초기 시점에 상기 여자 코일에 인가되는 전류량을 측정하여,
    상기 구동측 회전자로부터 피동측 회전자로 전달되는 토크를 산출함과 동시에 상기 피동측 회전자를 통해 출력되는 토크를 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 구동측 회전자와 피동측 회전자 사이에 0.0001 내지 1%의 슬립이 발생되는 시점을 슬립 초기 시점으로 판단하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 동력 시스템용 전자 클러치.
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