KR101475195B1 - Wind deflector for ship - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits

Abstract

선박용 윈드 디플렉터 및 그 제작방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터는 서로 접하면서 연속적으로 조합되어 윈드 디플렉터의 형상을 이루는 복수 개의 조각부재 및 상기 조각부재를 결합하는 결합수단을 포함하며, 상기 조각부재는 곡률을 가진 판 형상 또는 평평한 판 형상인 선박용 윈드 디플렉터 및 그 제작방법을 제공한다.A ship wind deflector and a manufacturing method thereof are disclosed. A ship wind deflector according to an embodiment of the present invention includes a plurality of engraving members that are continuously tangential to each other while forming a shape of a wind deflector and engaging means for engaging the engraving members, The present invention also provides a wind deflector for a ship having a flat plate shape and a method for manufacturing the same.

Description

선박용 윈드 디플렉터{Wind deflector for ship}[0001] Wind deflector for ship [0002]

본 발명은 윈드 디플렉터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복합재료를 사용하여 분할 제작되는 선박용 윈드 디플렉터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wind deflector, and more particularly, to a marine wind deflector which is divided and manufactured using a composite material.

최근 에너지 가격 상승에 의해 조선업에서도 친환경 기술의 중요성이 날로 증가하고 있다. 항공기 및 자동차 산업뿐 만 아니라 선박 산업에서도 연비향상을 위한 노력과 기술적 시도가 빈번해지고 있다. 날로 대형화 되는 선박에 있어서 운행 시 발생하는 선체 저항은 아주 작은 감소 효과로도 연료비 절감에 크게 기여할 수 있다.Recently, the importance of eco-friendly technology is increasing in shipbuilding industry due to rising energy prices. Efforts and technical attempts to improve fuel efficiency have become frequent not only in the aircraft and automobile industries but also in the shipping industry. In a ship which is becoming larger day by day, the hull resistance generated during operation can contribute to the reduction of fuel cost by a very small reduction effect.

선수에 윈드 디플렉터를 설치하게 되면 공기역학적 설계 효과로 연비향상을 가져오게 된다. 윈드 디플렉터는 강한 풍압을 견뎌야 하기 때문에 강도가 중요하다. 이와 같은 구조물의 제작에 있어서 금속을 이용하여 가공, 용접하여 수행할 경우에는 용이하게 제작이 가능하지만 대형화 될수록 중량이 증가하고 비용상승 및 수송에 난점이 존재하여 도모하고자 하는 목적을 이루기 어렵게 된다.If a wind deflector is installed on the athlete, aerodynamic design effect improves fuel efficiency. Strength is important because the wind deflector must withstand strong wind pressure. In the fabrication of such a structure, it is possible to manufacture easily by machining and welding using metal. However, as the size increases, the weight increases and difficulties in cost increase and transportation are difficult to achieve.

이를 대신하여 복합재료를 이용한 윈드 디플렉터를 고안할 수 있다. 복합재료는 두 가지 이상의 재료가 조합되어 물리적, 화학적으로 서로 다른 상을 형성하면서 보다 유효한 기능을 발현하는 재료를 말한다. 단일 재료로서는 얻을 수 없는 뛰어난 특성을 갖는 인공 재료이다. 복합재료를 사용하여 제작하는 경우 대형구조물의 경량화에 유리한 효과가 있다. 그러나 선박에 장착 가능한 크기의 복합재료 구조물 제작은 기존의 방법으로는 제작 및 수송에 난점이 존재하여 도모하고자 하는 목적을 이루기 어렵다. 즉 자동차용 윈드 디플렉터처럼 금형을 이용한 일체 성형이나 항공기 제작기술과 같은 가온가압성형법 등의 기존 제작 방법과 같이 단일 구조물로 필요한 크기만큼의 구조물을 일체성형으로 제작하여 장착, 적용하는 것은 불가능하다. 또한 용접 등의 방법도 불가능하며 풍력발전기의 블레이드 제작과 유사한 상온가압성형법으로 제작하는 것도 비용대비 효과 면에서 현실성이 부족하다. 또한 도모하고자 하는 목적 달성이 가능한 크기의 복합재료 구조물을 선체에 부착, 고정함에 있어서 용접작업은 불가능하며 접착제를 이용한 접합도 요구강도를 만족시킬 수 없다.It is possible to devise a wind deflector using a composite material. Composite materials are materials that combine two or more materials to form physically and chemically different phases and exhibit more effective functions. It is an artificial material with excellent properties that can not be obtained as a single material. When fabricated using a composite material, there is an advantageous effect in weight reduction of a large structure. However, there is a difficulty in manufacturing and transporting a composite structure having a size that can be mounted on a ship. In other words, it is impossible to manufacture and install a structure of a required size by a single structure like an existing manufacturing method such as an integral molding using a mold such as an automobile wind deflector or a warm pressing method such as an aircraft manufacturing technique. In addition, it is impossible to use a method such as welding, and it is inconvenient in terms of cost effectiveness to manufacture by a room temperature press molding method similar to that of a blade of a wind power generator. In addition, when attaching and fixing a composite structure of a size capable of achieving the intended purpose to the hull, the welding operation is impossible, and the joint strength using the adhesive can not satisfy the required strength.

미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)에는 선박 에어 디플렉터가 개시되어 있으나, 상기의 문제점을 해결하지는 못한다.Although the ship air deflector is disclosed in U.S. Pat. No. 4,443,997 (published on Mar. 04, 1989), the above problem can not be solved.

미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)US Patent Publication No. US4843997 (published on 07.04.04. 1989)

본 발명의 실시 예는 복합재료를 이용한 경량 고강도의 선박용 윈드 디플렉터 및 그 제작방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a lightweight, high strength marine wind deflector using a composite material and a method of manufacturing the same.

본 발명의 일 측면에 따르면, 곡률을 가진 판 형상으로 서로 접하면서 연속적으로 조합되어 윈드 디플렉터의 형상을 이루는 복수 개의 조각부재; 및 상기 조각부재를 결합하는 결합수단; 을 포함하며, 상기 조각부재는 곡률을 가진 판 형상 또는 평평한 판 형상인 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a wind deflector comprising: a plurality of engraving members each having a shape of a wind deflector while continuously contacting with each other in a curved plate shape; And engaging means for engaging the engaging member; And the piece member may be provided with a wind deflector for a ship having a curved plate shape or a flat plate shape.

상기 복수 개의 조각부재는 서로 가장자리 일부가 겹치면서 연속적으로 조합되어 윈드 디플렉터의 형상을 이루는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.The plurality of piece members may be continuously combined with a part of the edge portions overlapping each other to form a shape of a wind deflector.

상기 조각부재는 복합재료를 소재로 하는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.The engraving member may be provided with a marine wind deflector made of a composite material.

상기 결합수단은, 상기 조각부재의 가장자리 일면 또는 양면에 접하는 금속재질의 연결프레임; 및Wherein the engaging means comprises: a connecting frame made of a metal material and contacting one or both edges of the engraving member; And

상기 조각부재와 상기 연결프레임을 체결하는 체결구; 를 포함하는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.A fastening member for fastening the engaging member to the connection frame; A wind deflector for a ship may be provided.

상기 체결구는 상기 조각부재와 상기 연결프레임을 체결하는 리벳인 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.The fastener may be provided with a wind deflector for a marine vessel which is a rivet for fastening the engraving member to the connecting frame.

상기 체결구는 상기 조각부재와 상기 연결프레임을 체결하는 볼트인 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.The fastener may be provided with a ship wind deflector, which is a bolt for fastening the engaging member to the connecting frame.

상기 결합수단은 상기 복수 개의 조각부재의 가장자리 일면 또는 양면에 접하는 금속재질의 연결프레임을 포함하고,Wherein the engaging means includes a connecting frame made of a metal and contacting one or both sides of the edge of the plurality of engraving members,

상기 연결프레임과 상기 연결프레임 또는 상기 조각부재와 상기 연결프레임은 용접 또는 접착제를 이용하여 결합되는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.The connecting frame and the connecting frame, or the engaging member and the connecting frame may be provided with a ship wind deflector which is welded or bonded using an adhesive.

상기 결합수단은, 상기 조각부재를 끼워 넣을 수 있도록 홈이 형성되는 삽입프레임; 상기 삽입프레임의 일면 또는 양면에 접하는 금속재질의 연결프레임; 을 포함하고, 상기 조각부재와 상기 삽입프레임은 용접 또는 접착제를 이용하여 결합되고, 상기 삽입프레임과 상기 연결프레임은 용접 또는 접착제를 이용하여 결합되는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.Wherein the engaging means comprises: an insert frame in which a groove is formed so that the engaging member can be inserted; A connection frame made of a metal material and contacting one or both sides of the insertion frame; Wherein the engaging member and the insert frame are joined by welding or using an adhesive, and the insert frame and the joint frame are welded or bonded using an adhesive.

상기 연결프레임은, xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 하부프레임;Wherein the connection frame comprises: a lower frame formed of a curved line or a straight line having a bow shape on an xy plane;

xz평면 상에서 상기 하부프레임의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 상부프레임; 상기 하부프레임의 끝 단과 상기 상부프레임의 끝 단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 측부프레임; 및 상기 하부프레임의 중심점과 상기 상부프레임의 끝 단을 열결하는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 대각프레임; 을 포함하는 선박용 윈드 디플렉터가 제공될 수 있다.an upper frame formed of a curved line or a straight line having a width smaller than the width of the lower frame on the xz plane; A side frame including a curved line or a straight line connecting an end of the lower frame and an end of the upper frame; And a diagonal frame having a curved line or a straight line connecting the center point of the lower frame and the end of the upper frame; A wind deflector for a ship may be provided.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터는 선체 저항을 줄여 연비를 향상 시킬 수 있다.The marine wind deflector according to the embodiment of the present invention can improve the fuel efficiency by reducing the hull resistance.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터 제작방법은 대형 윈드 디플렉터를 제작할 수 있다. 또한 강도를 만족하면서도 경량인 윈드 디플렉터를 제작할 수 있다. 또한 제작하는 동안 제작자의 안전을 도모할 수 있다.A method for manufacturing a ship wind deflector according to an embodiment of the present invention can manufacture a large wind deflector. In addition, a lightweight wind deflector can be manufactured while satisfying the required strength. It is also possible to secure the safety of the manufacturer during production.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터가 선박에 적용된 상태를 나타낸 사용 상태도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터의 연결프레임 및 조각부재를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 곡률을 가진 판 형상을 가진 선박용 윈드 디플렉터의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 평평한 판 형상을 가진 선박용 윈드 디플렉터의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 리벳에 의한 연결프레임 및 조각부재의 결합 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 볼트에 의한 연결프레임 및 조각부재의 결합 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 용접에 의한 연결프레임, 삽입프레임, 및 조각부재의 결합 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 최적의 크기를 갖는 선박용 윈드 디플렉터의 전면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 최적의 형상을 갖는 선박용 윈드 디플렉터의 전면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a state diagram illustrating a state in which a ship wind deflector according to an embodiment of the present invention is applied to a ship. FIG.
2 is a perspective view illustrating a connecting frame and a engraving member of a ship wind deflector according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a marine wind deflector having a curved plate shape according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a marine wind deflector having a flat plate shape according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating a connection frame and a engraving member by a rivet according to an embodiment of the present invention.
6 is an assembled cross-sectional view of a connecting frame and a engraving member by bolts according to an embodiment of the present invention.
7 is an assembled cross-sectional view of a connection frame, an insert frame, and a piece member by welding according to an embodiment of the present invention.
8 is a front view of a ship wind deflector having an optimal size according to an embodiment of the present invention.
9 is a front view of a ship wind deflector having an optimal shape according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.The embodiments described below are provided by way of example so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, and the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)가 선박(100)에 적용된 상태는 도 1에 도시한 바와 같다. 선박(100)은 선수가 뒤로 갈수록 넓어지는 형태를 지니므로 일정 너비를 지니는 컨테이너(200)는 일정 거리 뒤에서부터 적재된다. 선수에서 컨테이너(200)를 적재할 수 없는 공간에 선체 저항을 줄이기 위한 선박용 윈드 디플렉터(300)를 설치함으로써 적재효율을 떨어뜨리지 않으면서 연비를 향상시킬 수 있다.The ship's wind deflector 300 according to an embodiment of the present invention is applied to the ship 100 as shown in FIG. Since the ship 100 has a shape that becomes wider as the player moves backward, the container 200 having a certain width is loaded from a certain distance behind. The marine wind deflector 300 for reducing the hull resistance can be installed in a space where the player can not load the container 200, thereby improving the fuel economy without reducing the stacking efficiency.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 도 2에 도시한 바와 같이, 복수 개의 조각부재(310)가 연속적으로 조합하여 형성된다. 조각부재(310)는 판 형상으로 서로 모서리가 접하면서 연속적으로 조합될 수 있다. 도 2에는 서로 모서리뿐 만 아니라 꼭지점도 접하고 있지만 이에 한정하지 않고 모서리가 접한다면 꼭지점은 접하지 않아도 무방하다. 조각부재(310)의 형상은 사각형, 삼각형뿐 만 아니라 그 외의 다각형을 포함하고, 곡면의 윤곽을 갖는 것을 포함할 수 있다. 또한 조각부재(310)는 판 형상으로 서로 가장자리 일부가 겹치면서 연속적으로 조합될 수 있다. 즉 조각부재(310)는 조합되어 공기의 유동을 차단할 수 있는 밀폐 형상을 이루는 것이라면 꼭지점과 모서리가 접하는 것뿐 만 아니라 가장자리 일부가 겹침으로써 조합되어 선박용 윈드 디플렉터(300)를 형성할 수 있는 것도 가능하다.As shown in FIG. 2, the marine wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention is formed by continuously combining a plurality of engraving members 310. The engraving members 310 can be continuously combined with each other in a plate-like shape. In FIG. 2, not only the edges but also the vertices are in contact with each other. However, the present invention is not limited thereto. The shape of the engraving member 310 may include not only a quadrangle, a triangle, but also other polygons and may have an outline of a curved surface. In addition, the engraving members 310 may be formed in a plate shape and continuously combined with each other while partially overlapping each other. In other words, if the pieces 310 are combined to form a closed shape capable of blocking the flow of air, not only the vertex and the edge are in contact with each other, but also a part of the edges are overlapped to form the ship wind deflector 300 Do.

도 3에 도시한 바와 같이, 조각부재(310)는 곡률을 가진 판 형상을 가질 수 있다. 곡률을 가진 조각부재(310)를 조합하여 형성되는 선박용 윈드 디플렉터(300)는 선체 저항을 최소화 할 수 있으며 적은 수의 조각부재(310)로도 윈드 디플렉터(300)의 형상을 이룰 수 있는 장점이 있다. 다만, 곡률이 같은 부분의 부재는 동일한 형상으로 생산이 가능하나, 평면부재와 비교할 때 부재의 형상에 따른 가짓수가 증가하여 생산성이 떨어지는 단점이 있다. 또한, 연결프레임(320)과의 접촉에 있어 일정하지 않은 틈이 생길 수 밖에 없다. 연결프레임(320)은 금속으로서 평면으로 이루거나 소정의 각을 이루는 반면 조각부재(310)는 곡률을 가진 판 형상이기 때문이다. 이 틈은 용접 금속(360) 또는 접착제(370)를 이용하여 채우게 된다.As shown in Fig. 3, the engraving member 310 may have a plate shape having a curvature. The marine wind deflector 300 formed by combining the piece members 310 having the curvature has an advantage that the hull resistance can be minimized and the shape of the wind deflector 300 can be achieved even with a small number of the piece members 310 . However, the members having the same curvature can be produced in the same shape, but they have a disadvantage in that the productivity is decreased due to an increase in the number of pieces according to the shape of the member as compared with the flat member. In addition, unevenness in the contact with the connection frame 320 can not be avoided. This is because the connecting frame 320 is formed as a plane or a predetermined angle as a metal, while the piece member 310 is a plate having a curvature. This gap is filled with the welding metal 360 or the adhesive 370.

또한, 도 4에 도시한 바와 같이, 조각부재(310)는 평평한 판 형상을 가질 수 있다. 평평한 조각부재(310)는 동일한 형상의 조각부재(310)를 대량 생산할 수 있으며 작업이 용이하다는 장점이 있다. 이 경우 연결프레임(320)과의 접촉에 있어 일정한 틈을 생성하게 된다. 이 때 연결프레임(320)은 소정의 각을 이루는 것이 바람직하다. 이 경우 역시 용접 금속(360) 또는 접착제(370)를 이용하여 틈을 채운다.Further, as shown in Fig. 4, the engraving member 310 may have a flat plate shape. The flat piece member 310 has an advantage that it can mass-produce the piece member 310 of the same shape and is easy to work. In this case, a certain gap is created in contact with the connection frame 320. At this time, the connection frame 320 preferably has a predetermined angle. In this case, too, the weld metal 360 or the adhesive 370 is used to fill the gap.

본 발명의 실시 예에 따른 조각부재(310)는 복합재료를 소재로 할 수 있다. 복합재료는 둘 이상의 재료를 조합하여 단일재료로서는 얻을 수 없는 뛰어난 특성을 갖는 인공 재료로서, 일정 이상의 강도를 가지면서도 경량인 대형 장치를 제작하는 데 사용될 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 강한 공기 저항을 이겨내고 풍화에 견딜 수 있는 강도를 지녀야 하며 연비 저하를 막기 위해 경량이어야 하므로 이의 재료로서 복합재료는 적합하다.The engraving member 310 according to the embodiment of the present invention may be made of a composite material. A composite material is an artificial material having excellent properties that can not be obtained as a single material by combining two or more materials, and can be used for manufacturing a lightweight large-sized apparatus having a strength of a certain level or more. The marine wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention should be lightweight to overcome strong air resistance, withstand strength against weathering, and to prevent fuel consumption deterioration, so that a composite material is suitable as its material.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 조각부재(310)를 결합하는 결합수단을 포함할 수 있다. 결합수단은 조각부재(310)와 조각부재(310)를 직접 결합하는 것뿐 만 아니라, 조각부재(310)와 조각부재(310)를 결합하기 위해 중간 매개체를 사용하는 것을 포함한다.The marine wind deflector 300 according to an embodiment of the present invention may include engaging means for engaging the engraving member 310. The engaging means includes using an intermediate medium to engage the engaging member 310 with the engaging member 310 as well as engaging the engaging member 310 with the engaging member 310 directly.

본 발명의 실시 예에 따른 결합수단은 연결프레임(320) 및 체결구를 포함할 수 있다. 연결프레임(320) 및 체결구는 조각부재(310)와 조각부재(310)를 결합하기 위한 중간 매개체로서 사용된다. 연결프레임(320)은 선박용 윈드 디플렉터(300)의 윤곽 형상을 가지면서 조각부재(310)를 결합할 수 있도록 조각부재(310)의 크기에 맞게 프레임이 형성된 것을 말한다. 연결프레임(320)은 복수 개의 조각부재(310)의 가장자리 일면 또는 양면에 접할 수 있으며 금속재질로 이루어 질 수 있다. 즉 그 위치에 따라 2개의 조각부재(310)뿐만 아니라 3개 이상의 조각부재(310)와 접할 수 있다. 체결구는 조각부재(310)와 연결프레임(320)을 체결하는 것으로 접착제(370)뿐 만 아니라 리벳(340), 볼트(350), 용접 금속(360) 등을 가리지 않는다.The coupling means according to an embodiment of the present invention may include a connection frame 320 and a fastener. The connecting frame 320 and the fastener are used as an intermediate medium for engaging the engaging member 310 and the engaging member 310. The connection frame 320 is formed to have a frame shape conforming to the size of the piece member 310 so that the piece member 310 can be engaged with the contour of the ship wind deflector 300. The connection frame 320 may be in contact with one or both edges of the plurality of engraving members 310 and may be made of a metal material. That is, two pieces pieces 310 as well as three or more piece pieces 310 depending on their positions. The fastener is not limited to the adhesive 370 but also the rivet 340, the bolt 350, the welding metal 360 and the like by fastening the engaging member 310 and the connecting frame 320.

본 발명의 실시 예에 따른 체결구는 리벳(340) 또는 볼트(350) 일 수 있다. 도 5 또는 도 6에 도시한 바와 같이, 조각부재(310)의 일면에 연결프레임(320)을 접착제(370)를 이용하여 접착한 후, 리벳(340) 또는 볼트(350)를 연결프레임(320) 및 조각부재(310)에 관통시켜 결합을 견고히 할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 선수에서 바라보는 정면에 조각부재(310)가, 후면에 연결프레임(320)이 존재하고, 후면에서부터 리벳(340) 또는 볼트(350) 등의 체결구를 삽입하는 것을 포함한다. 이로 인해 선체 내에서 작업을 유도하여 작업 효율을 향상시키고 작업 안정성을 확보할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 볼트(350)는 연결프레임(320) 외부로부터 관통시켜 체결하는 일반적인 볼트(350) 이외에 연결프레임(320) 전면에 볼트(350)의 헤드가 연결되어 조각부재(310)를 관통시킨 후 너트로 조여주는 스터드볼트(350)(Stud Bolt)를 포함할 수 있다. 이 때 스터드볼트(350)의 경우에는 너트로 조여주는 선체 외 작업이 필요할 수 있다.The fastener according to an embodiment of the present invention may be a rivet 340 or a bolt 350. [ 5 or 6, the connecting frame 320 is bonded to one side of the engaging member 310 using an adhesive 370 and then the rivet 340 or the bolt 350 is attached to the connecting frame 320 And the engaging member 310 so as to firmly engage the engaging member 310. The marine wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention includes a piece member 310 on the front surface facing the bow and a connecting frame 320 on the rear surface and the rivet 340 or the bolt 350 As shown in FIG. This can lead to work in the hull, thereby improving work efficiency and ensuring work stability. The bolt 350 according to the embodiment of the present invention includes a bolt 350 connected to the front of the connecting frame 320 in addition to a bolt 350 for passing through the connecting frame 320, And then stud bolts 350 (Stud Bolts) to tighten the bolts with a nut. At this time, in the case of the stud bolts 350, it may be necessary to work outside the hull to tighten with a nut.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 도 7에 도시한 바와 같이, 조각부재(310)와 연결프레임(320)을 접착제(370) 또는 용접을 이용하여 결합하는 것을 포함한다. 또한 도 9에 도시한 바와 같이, 조각부재(310)를 끼워 넣을 수 있도록 홈이 형성되는 삽입프레임(330)에 접착제(370)를 도포한 조각부재(310)를 끼워 넣은 후, 삽입프레임(330)과 연결프레임(320)을 접착제(370) 또는 용접에 의해 체결하는 것을 포함한다.The marine wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention includes joining the engaging member 310 and the connecting frame 320 using an adhesive 370 or welding, as shown in FIG. 9, after the engaging member 310 having the adhesive 370 applied thereto is inserted into the inserting frame 330 in which the grooves are formed so that the engaging member 310 can be inserted into the inserting frame 330, And the connecting frame 320 by an adhesive 370 or by welding.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 선체 전면에 구비되는 컨테이너(200) 높이의 75% 이상의 크기를 그 높이로 할 수 있다. 도 8에 도시한 바와 같이, 선체 전면에 구비되는 컨테이너(200) 높이를 H라 할 때, 선박용 윈드 디플렉터(300)의 높이 h는 H의 75%인 것이 효율적이다. 12000TEU 모형으로 풍동실험을 한 결과 H와 동일한 h를 가진 경우 선박용 윈드 디플렉터(300)를 설치하지 않았을 때와 비교하여 88.4%의 선체저항을 나타내었으며, H의 75%인 h로 한 경우 역시 88.4%의 선체저항을 나타내었다. 이는 일정수준 이상의 크기라면 기대효과가 유사하여 경제적인 효율이 떨이지는 것으로 판단된다. H의 75%인 h로 한 경우에는 선박용 윈드 디플렉터(300)를 지나는 공기 유동이 컨테이너(200) 정면에 부딪히지 않고 상부로 흐르게 되므로 이와 같은 결과를 나타내게 된다.The ship's wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention may have a height of 75% or more of the height of the container 200 provided on the front of the ship. As shown in FIG. 8, when the height of the container 200 provided at the front of the hull is H, it is effective that the height h of the ship wind deflector 300 is 75% of H. As a result of wind tunnel test with a 12000TEU model, the hull resistance was 88.4% compared with the case where the ship's wind deflector 300 was not installed, and it was 88.4% when h was 75% Of the hull resistance. This suggests that if the size is above a certain level, the expected effect is similar and the economic efficiency is reduced. H, which is 75% of H, the air flow passing through the ship's wind deflector 300 does not hit the front surface of the container 200 but flows upward.

마찬가지로 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플레터는 선체 전면에 구비되는 컨테이너(200) 너비의 75% 이상의 크기를 그 상부 너비로 할 수 있다. 선박용 윈드 디플렉터(300)는 정면에서 보았을 때 상부가 직선 또는 직선에 가까운 곡선으로 이루어져 있는데, 이의 너비가 선체 전면에 구비되는 컨테이너(200) 너비의 75% 크기인 경우 앞과 같은 결과를 나타내었다. 도 8에 도시한 바와 같이, 선체 전면에 구비되는 컨테이너(200) 너비를 L이라 할 때, 선박용 윈드 디플렉터(300)의 상부 너비 l은 L의 75%인 것이 효율적이다. 12000TEU 모형으로 풍동실험을 한 결과 L와 동일한 l를 가진 경우 선박용 윈드 디플렉터(300)를 설치하지 않았을 때와 비교하여 88.4%의 선체저항을 나타내었으며, L의 75%인 l로 한 경우 역시 88.4%의 선체저항을 나타내었다. 이는 일정수준 이상의 크기라면 기대효과가 유사하여 경제적인 효율이 떨이지는 것으로 판단된다. 즉, 선박용 윈드 디플렉터(300)를 지나는 공기 유동이 컨테이너(200) 정면에 부딪히지 않고 측부로 흐르게 되는 것이다.Likewise, the ship's wind deflector according to the embodiment of the present invention may have a width of 75% or more of the width of the container 200 provided on the front of the ship. The ship's wind deflector 300 has a straight line or a straight line at the top when viewed from the front. The width of the wind deflector 300 is 75% of the width of the container 200 provided at the front of the ship. 8, when the width of the container 200 provided on the front of the hull is L, the upper width l of the ship's wind deflector 300 is 75% of L. FIG. 12000TEU model shows that the hull resistance is 88.4% when the wind deflector 300 is not installed, and 88.4% when the wind deflector 300 is 75% Of the hull resistance. This suggests that if the size is above a certain level, the expected effect is similar and the economic efficiency is reduced. That is, the air flow passing through the ship's wind deflector 300 flows to the side without colliding with the front surface of the container 200.

본 발명의 실시 예에 따른 선박용 윈드 디플렉터(300)는 선체 저항을 최소로 하는 최적의 형상을 구비할 수 있다. 여러 형상의 선박용 윈드 디플렉터(300)를 비교하기 위해 12000TEU에 대하여 풍동실험을 한 결과 일정 형상에서 선박용 윈드 디플렉터(300)가 없을 때와 비교하여 88.4%의 선체저항을 나타냄을 알 수 있었다. 이 실험에서는 통제변인으로 h와 l을 모두 H와 L에 비해 75%로 통일하였다. 최적의 형상은 도 9에 도시한 바와 같다.The ship wind deflector 300 according to the embodiment of the present invention may have an optimal shape that minimizes hull resistance. In order to compare the ship's wind deflector 300 of various shapes, a wind tunnel test was conducted on 12000 TEU, and it was found that the hull resistance was 88.4% as compared with the case where there was no ship wind deflector 300 in a predetermined shape. In this experiment, both h and l as control variables were unified to 75% of H and L, respectively. The optimum shape is as shown in Fig.

본 발명의 실시 예에 따른 연결프레임(320)은 도 9에 도시한 바와 같이, 하부프레임(321), 상부프레임(322), 측부프레임(323), 및 대각프레임(324)을 포함할 수 있다. 하부프레임(321)은 xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진다. 상부프레임(322)은 xz평면 상에서 하부프레임(321)의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진다. 또한 측부프레임(323)은 하부프레임(321)의 끝 단과 상부프레임(322)의 끝 단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진다. 마지막으로 대각프레임(324)은 하부프레임(321)의 중심점과 상부프레임(322)의 끝 단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진다. 위와 같은 연결프레임(320)에 조각부재(310)를 결합하여 형성되는 선박용 윈드 디플렉터(300)는 컨테이너(200)를 적재하는 선박(100)에서 최저의 선체저항을 나타낼 수 있다.The connecting frame 320 according to an embodiment of the present invention may include a lower frame 321, an upper frame 322, a side frame 323, and a diagonal frame 324, as shown in FIG. 9 . The lower frame 321 is formed of a curved line or a straight line having a bow shape on the xy plane. The upper frame 322 is formed of a curved line or a straight line having a width smaller than the width of the lower frame 321 on the xz plane. The side frame 323 is formed of a curved line or a straight line connecting the end of the lower frame 321 and the end of the upper frame 322. Finally, the diagonal frame 324 is formed of a curve or a straight line connecting the center point of the lower frame 321 and the end of the upper frame 322. The ship's wind deflector 300 formed by joining the engaging member 310 to the connecting frame 320 may exhibit the lowest hull resistance in the ship 100 carrying the container 200.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand. Accordingly, the true scope of the invention should be determined only by the appended claims.

100: 선박, 200: 컨테이너,
300: 윈드 디플렉터, 310: 조각부재,
320: 연결프레임, 321: 하부프레임,
322: 상부프레임, 323: 측부프레임,
324: 대각프레임, 330: 삽입프레임,
340: 리벳, 350: 볼트,
360: 용접 금속, 370: 접착제,100: ship, 200: container,
300: wind deflector, 310: engraving member,
320: connection frame, 321: lower frame,
322: upper frame, 323: side frame,
324: Diagonal frame, 330: Insertion frame,
340: Rivet, 350: Bolt,
360: welding metal, 370: adhesive,

Claims (9)

복수 개가 연속적으로 조합되어 윈드 디플렉터의 형상을 이루고, 복합재료를 소재로 하는 조각부재; 및
상기 이웃하는 조각부재를 결합하기 위해 상기 조각부재 사이에 마련되고, 금속을 소재로 하는 연결프레임;을 포함하고,
상기 조각부재는 곡률을 가진 판 형상 또는 평평한 판 형상인 선박용 윈드 디플렉터.A piece member having a shape of a wind deflector and composed of a composite material; And
And a connecting frame provided between the engraving members for engaging the adjacent engraving members and made of a metal,
Wherein the engraving member has a curved plate shape or a flat plate shape. 제1항에 있어서,
상기 조각부재의 사이에 개재되는 연결프레임은 상기 조각부재의 단부와 결합하는 선박용 윈드 디플렉터. The method according to claim 1,
And a connecting frame interposed between the engaging members engages with the end of the engaging member. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 조각부재와 상기 연결프레임을 관통하여 결합하는 체결구;를 더 포함하는 선박용 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
And a coupling hole penetratingly coupled to the engaging member and the connection frame. 제4항에 있어서,
상기 체결구는 상기 조각부재와 상기 연결프레임을 체결하는 리벳인 선박용 윈드 디플렉터.5. The method of claim 4,
Wherein the fastener is a rivet for fastening the engaging member to the connecting frame. 제4항에 있어서,
상기 체결구는 상기 조각부재와 상기 연결프레임을 체결하는 볼트인 선박용 윈드 디플렉터.5. The method of claim 4,
And the fastener is a bolt for fastening the engaging member and the connecting frame. 제1항에 있어서,
인접하는 상기 연결프레임의 연결 또는 상기 조각부재와 상기 연결프레임의 연결은 용접 또는 접착제를 이용하여 결합되는 선박용 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Wherein a connection of the adjoining connection frame or a connection of the piece member and the connection frame is combined using welding or an adhesive. 제1항에 있어서,
상기 조각부재를 끼워 넣을 수 있도록 홈이 형성되고, 상기 조각부재와 용접 또는 접착에 의해 결합되는 삽입프레임을 더 포함하고,
상기 연결프레임은 상기 삽입프레임과 용접 또는 접착제를 이용하여 결합되는 선박용 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Further comprising an insert frame formed with a groove for engaging the engraving member and engaging with the engraving member by welding or adhesion,
Wherein the connecting frame is coupled to the insert frame using welding or adhesive. 제4항 또는 제7항에 있어서,
상기 연결프레임은,
xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 하부프레임;
xz평면 상에서 상기 하부프레임의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 상부프레임;
상기 하부프레임의 끝 단과 상기 상부프레임의 끝 단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 측부프레임; 및
상기 하부프레임의 중심점과 상기 상부프레임의 끝 단을 열결하는 곡선 또는 직선으로 이루어지는 대각프레임; 을 포함하는 선박용 윈드 디플렉터.8. The method according to claim 4 or 7,
The connection frame includes:
a lower frame made of a curve or a straight line having a shape of a bow on an xy plane;
an upper frame formed of a curved line or a straight line having a width smaller than the width of the lower frame on the xz plane;
A side frame including a curved line or a straight line connecting an end of the lower frame and an end of the upper frame; And
A diagonal frame having a curved line or a straight line connecting the center point of the lower frame and the end of the upper frame; And a wind deflector for the ship.
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