KR101473850B1 - Cavity Noise Reduction Tire - Google Patents

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KR101473850B1
KR101473850B1 KR1020140050109A KR20140050109A KR101473850B1 KR 101473850 B1 KR101473850 B1 KR 101473850B1 KR 1020140050109 A KR1020140050109 A KR 1020140050109A KR 20140050109 A KR20140050109 A KR 20140050109A KR 101473850 B1 KR101473850 B1 KR 101473850B1
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tire
sound absorbing
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noise reduction
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KR1020140050109A
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김형석
이종식
서성진
박평화
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금호타이어 주식회사
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Abstract

The present invention is related to a cavity noise reduction tire and, more particularly, to a cavity noise reduction tire capable of maximizing a cavity noise reduction effect and simultaneously maintaining the endurance of a sound-absorbing material since the ratio of the cross-section of the large sound-absorbing material in a space which is formed by the internal of the tire is 23-29%.

Description

공명음 저감 타이어{Cavity Noise Reduction Tire}{Cavity Noise Reduction Tire}

본 발명은 공명음 저감 타이어에 관한 것으로써, 특히, 타이어 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적 대 흡음재의 단면적의 비는 23% ~ 29%인 공명음 저감 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a resonance noise reduction tire, and more particularly to a resonance noise reduction tire having a ratio of a cross-sectional area of a space formed by an inner surface of a tire to a cross-sectional area of a sound absorbing material of 23% to 29%.

일반적으로 공기압 타이어는 불규칙한 노면으로 인한 진동을 흡수하여 차량의 내구성을 증진시키고 차량 탑승자에게 편안한 승차감을 주도록 내부에 공기를 충전하여 사용한다. 그리고 타이어에서 노면과 맞닿는 트레드에는 다수의 홈과 그루브로 구성되는 트레드패턴을 형성하여 차량의 조향성능 및 주행성능을 향상시킨다.Generally, pneumatic tires absorb vibration due to irregular road surface to improve the durability of the vehicle, and use air filled inside to give a comfortable ride to the vehicle occupant. The tread contacting the road surface of the tire forms a tread pattern composed of a plurality of grooves and grooves to improve the steering performance and the running performance of the vehicle.

그러나, 차량 주행 시 타이어는 노면의 굴곡 및 표면에 따라 가진되고, 가진된 타이어는 휠과 타이어의 조립체 내부(타이어 Cavity)의 공기에 유동을 발생시킨다. 휠과 타이어의 조립체 내부의 공기의 유동은 소음을 발생시킨다. 휠과 타이어의 조립체가 이루는 공간이 공명통과 같은 역할을 하여 공명(共鳴)현상을 일으키게 되어, 이러한 소음은 더욱더 증폭되게 된다.However, when the vehicle is traveling, the tire is excited along the curve and surface of the road surface, and the excited tire causes a flow in air of the inside of the wheel and tire (tire cavity). The flow of air inside the wheel and tire assembly generates noise. The space formed by the assembly of the wheel and the tire serves as a resonance tube to cause a resonance phenomenon, and such noise is further amplified.

타이어의 구조로 인한 공명 주파수는 소리의 속도를 공기층의 원주 상 길이로 나눈 정수배에 상응하는 타이어의 특정 주파수를 갖게 된다.The resonance frequency due to the structure of the tire has a specific frequency of the tire corresponding to an integral multiple times the speed of sound divided by the circumferential length of the air layer.

타이어 공명음의 주파수는 타이어의 Cavity 공기층의 원주 상의 길이에 따라 정해지며 일반적으로 200Hz 부근에서 나타난다. 따라서 흡음재를 부착하어 타이어 Cavity의 부피를 감소시켜 Cavity 내의 공기 진동을 줄여 공명음을 저감하고 흡음재의 상단부 형상을 이용하여 공기의 흐름을 변화시켜 소음을 줄일 수 있다.The frequency of the tire resonance sound is determined according to the circumferential length of the cavity air layer of the tire and generally appears at around 200 Hz. Therefore, by attaching a sound absorbing material, the volume of the tire cavity can be reduced to reduce resonance sound by reducing the air vibration in the cavity, and the noise can be reduced by changing the air flow using the top shape of the sound absorbing material.

이러한, 한국공개특허공보 제2008-007086호, 일본등록특허공보 제5078907호, 일본등록특허공보 제3727024호, 일본등록특허공보 제3974437호 등에는 공명으로 인한 소음을 감소시키기 위해 타이어 내부에 흡음재를 배치시키는 것이 제시되고 있다.In order to reduce the noise caused by the resonance, Korean Patent Laid-Open Publication Nos. 2008-007086, 5078907, 3727024, and 3974437 disclose that a sound absorbing material Is proposed.

흡음 성능을 향상시키기 위해 일본등록특허공보 제3622957호에는 타이어 내강의 전체적에 대한 흡음재의 체적 비율을 0.4%이상으로 한 것이 나타나 있으나, 이러한 경우 흡음재의 높이에 따라 상단부에 많은 압축변형이 생겨 내구력이 저하되는 문제점이 있다.In order to improve the sound absorption performance, Japanese Patent Publication No. 3622957 discloses that the volume ratio of the sound absorbing material to the entire lumen of the tire is set to 0.4% or more. However, in this case, a lot of compressive deformation occurs at the upper end depending on the height of the sound absorbing material, There is a problem of deterioration.

또한, 일본등록특허공보 제3964878호에는 타이어 내강의 전체적에 대한 흡음재의 체적 비율을 0.4%~20%로 한 것이 나타나 있으나, 이러한 경우 흡음성능이 극대화되지 않는 문제점이 있다.Japanese Patent Publication No. 3964878 discloses that the volume ratio of the sound absorbing material to the entire lumen of the tire is set to 0.4% to 20%. However, in this case, the sound absorption performance is not maximized.

한국공개특허공보 제2008-007086호Korean Patent Publication No. 2008-007086 일본등록특허공보 제5078907호Japanese Patent Publication No. 5078907 일본등록특허공보 제3727024호Japanese Patent Publication No. 3727024 일본등록특허공보 제3974437호Japanese Patent Publication No. 3974437 일본등록특허공보 제3622957호Japanese Patent Publication No. 3622957 일본등록특허공보 제3964878호Japanese Patent Publication No. 3964878

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 공명음 저감 효과를 극대화시키는 동시에 흡음재의 내구력을 유지할 수 있는 공명음 저감 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a resonance noise reduction tire capable of maximizing a resonance sound reduction effect and maintaining a durability of a sound absorption material.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공명음 저감 타이어는, 트레드부와 상기 트레드부의 양측에 각각 배치되는 비드부와, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 측벽부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 타이어 내부에 배치되는 흡음재를 포함하며, 상기 타이어 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적 대 상기 흡음재의 단면적의 비는 23% ~ 29%인 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the resonance sound reducing tire of the present invention comprises a tread portion, a bead portion disposed on both sides of the tread portion, and a side wall portion connecting the tread portion and the bead portion, Wherein a ratio of a cross-sectional area of the space formed by the inner surface of the tire to a cross-sectional area of the sound-absorbing material is 23% to 29%.

상기 흡음재의 하단의 좌우폭은 상기 타이어의 최대 좌우폭의 55%이며, 상기 흡음재의 상단의 좌우폭은 상기 타이어의 최대 좌우폭의 50%이고, 상기 흡음재의 측면 하부에는 수직부가 형성되고, 측면 상부에는 경사면이 형성되며, 상기 흡음재의 상부에는 상기 타이어의 원주방향을 따라 홈이 다수개 형성되고, 상기 흡음재는 다공질 재질로 형성되며, 상기 타이어에 접착되는 면이 표면처리되어 클로즈드셀로 되고, 상기 흡음재는 상기 타이어에 양면 접착 테이프를 통해 설치될 수 있다.Wherein a width of the lower end of the sound absorbing material is 55% of a maximum width of the tire, a width of the upper end of the sound absorbing material is 50% of a maximum width of the tire, a vertical portion is formed below the side surface of the sound absorbing material, A plurality of grooves are formed in the upper portion of the sound absorbing material along the circumferential direction of the tire, the sound absorbing material is formed of a porous material, the surface bonded to the tire is surface treated to form a closed cell, It can be installed on the tire via double-sided adhesive tape.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 공명음 저감 타이어에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the resonance sound reducing tire of the present invention as described above, the following effects can be obtained.

타이어 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적 대 흡음재의 단면적의 비는 23% ~ 29%이어서, 공명음 저감 효과를 극대화시키는 동시에 흡음재의 내구력을 유지할 수 있다.The ratio of the cross-sectional area of the space formed by the inner surface of the tire to the cross-sectional area of the sound-absorbing material is 23% to 29% , thereby maximizing the resonance sound reduction effect and maintaining the durability of the sound-

상기 흡음재의 하단의 좌우폭은 상기 타이어의 최대 좌우폭의 55%이며, 상기 흡음재의 상단의 좌우폭은 상기 타이어의 최대 좌우폭의 50%이고, 상기 흡음재의 측면 하부에는 수직부가 형성되고, 측면 상부에는 경사면이 형성되며, 상기 흡음재의 상부에는 상기 타이어의 원주방향을 따라 홈이 다수개 형성되어, 흡음 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.Wherein a width of the lower end of the sound absorbing material is 55% of a maximum width of the tire, a width of the upper end of the sound absorbing material is 50% of a maximum width of the tire, a vertical portion is formed below the side surface of the sound absorbing material, And a plurality of grooves are formed on the sound absorbing material along the circumferential direction of the tire, so that sound absorption performance can be further improved.

상기 흡음재는 다공질 재질로 형성되며, 상기 타이어에 접착되는 면이 표면처리되어 클로즈드셀로 되고, 상기 흡음재는 상기 타이어에 양면 접착 테이프를 통해 설치되어, 상기 흡음재의 부착력이 향상되어 타이어를 장기가 사용하더라도 흡음재가 이탈되는 것이 방지되며, 상기 흡음재의 부착과 이탈이 효과적으로 될 수 있다.The sound absorbing material is made of a porous material, the surface bonded to the tire is surface-treated to be a closed cell, and the sound absorbing material is installed on the tire through a double-sided adhesive tape, so that the adhesion of the sound absorbing material is improved, The sound absorbing material is prevented from being detached, and the sound absorbing material can be effectively attached and detached.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공명음 저감 타이어의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공명음 저감 타이어의 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 공명음 저감 타이어의 흡음재 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 실시예 및 비교예의 흡음재 흡음 성능 평가 결과를 나타내는 표 및 그래프
도 5는 도 4의 실시예 및 비교예의 흡음재의 내구력 평가 결과를 나타내는 표 및 그래프
도 6 내지 도 11은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 흡음재 단면도.1 is a perspective view of a resonance noise reduction tire according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a sectional view of a resonance noise reduction tire according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a sectional view of a sound absorbing material of a resonance noise reduction tire according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a table and graph showing results of sound absorption performance evaluation of sound absorbing materials in Examples and Comparative Examples according to a preferred embodiment of the present invention
Fig. 5 is a table and graph showing the result of durability evaluation of the sound absorbing material of the embodiment and the comparative example of Fig. 4
6-11 are sectional views of a sound absorbing material according to various embodiments of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.For reference, the same components as those of the conventional art will be described with reference to the above-described prior art, and a detailed description thereof will be omitted.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 공명음 저감 타이어는, 트레드부(1)와 상기 트레드부(1)의 양측에 각각 배치되는 비드부(2)와, 상기 트레드부(1)와 상기 비드부(2)를 연결하는 측벽부(3)를 포함하는 타이어(10)에 있어서, 상기 타이어(10) 내부에 배치되는 흡음재(5)를 포함하며, 상기 타이어(10) 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적(A+B) 대 상기 흡음재(5)의 단면적(B)의 비는 23% ~ 29%인 것을 특징으로 한다.1 to 5, the resonance noise reduction tire of the present embodiment includes a tread portion 1, a bead portion 2 disposed on both sides of the tread portion 1, a tread portion 1 And a side wall part 3 connecting the bead part 2 and the sound absorbing material 5 disposed inside the tire 10. The tire 10 includes a sound absorbing material 5 disposed inside the tire 10, (B) of the sound absorbing material (5) is 23% to 29%.

도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(10)는 트레드부(1)와 트레드부(1)의 양측에 각각 배치되는 비드부(2)와, 트레드부(1)와 비드부(2)를 연결하는 측벽부(3)를 포함한다.1, the tire 10 includes a tread portion 1 and a bead portion 2 disposed on both sides of the tread portion 1, and a tread portion 2 connecting the tread portion 1 and the bead portion 2 As shown in Fig.

흡음재(5)는 트레드부(1)의 내측에 설치되어, 타이어(10)의 내부에 배치된다.The sound absorbing material 5 is provided inside the tread portion 1 and disposed inside the tire 10.

흡음재(5)는 양면 접착 테이프(미도시)에 의해 트레드부(1)에 설치된다.The sound absorbing material 5 is provided on the tread portion 1 by a double-sided adhesive tape (not shown).

즉, 흡음재(5)와 트레드부(1) 사이에는 상기 양면 접착 테이프가 배치된다.That is, the double-sided adhesive tape is disposed between the sound-absorbing material 5 and the tread portion 1.

흡음재(5)는 띠형상으로 형성되며, 양 끝단이 서로 만나서 링형상으로 된다.The sound absorbing material 5 is formed into a band shape, and both ends meet to form a ring shape.

타이어(10) 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적(A+B) 대 흡음재(5)의 단면적(B)의 비는 23% ~ 29%이다.The ratio of the cross sectional area A + B of the space formed by the inner surface of the tire 10 to the sectional area B of the sound absorbing material 5 is 23% to 29% .

즉, 단면적비(RA)=

Figure 112014039847134-pat00001
이다.That is, the cross sectional area ratio (RA) =
Figure 112014039847134-pat00001
to be.

흡음재(5)는 하단의 좌우폭은 상단의 좌우폭보다 길게 형성된다.The width of the bottom of the sound absorbing material 5 is longer than the width of the top.

흡음재(5)의 하단의 좌우폭(W1)은 타이어(10)의 최대 좌우폭(SW)의 55%이며, 흡음재(5)의 상단의 좌우폭(W2)은 상기 타이어(10)의 최대 좌우폭(SW)의 50%이다.The width W1 of the lower end of the sound absorbing material 5 is 55% of the maximum width SW of the tire 10 and the width W2 of the upper end of the sound absorbing material 5 is the maximum width SW of the tire 10. [ Of the total.

흡음재(5)의 상단의 좌우폭(W2)을 지정하기 위한, 흡음재(5) 상단의 좌우 양단은 이하 서술되는 파형의 최저점과 최고점 중간을 지나는 수평선과 만나는 양 끝단의 지점이다.The left and right ends of the upper end of the sound absorbing material 5 for designating the left and right width W2 of the upper end of the sound absorbing material 5 are points at both ends where the bottom end of the waveform described below meets the horizontal line passing the midpoint of the peak.

또한, 흡음재(5)는 측면 하부에 수직부(6)가 형성되고, 측면 상부에 경사면(7)이 형성된다. 수직부(6)의 높이보다 경사면(7)의 높이가 높도록 형성된다.The sound absorbing material 5 is formed with a vertical portion 6 at the lower side of the side surface and an inclined surface 7 at the upper side of the side surface. The height of the inclined surface 7 is formed to be higher than the height of the vertical portion 6.

흡음재(5)의 높이(H1)는 아래의 식에 따라 정해진다.The height H1 of the sound-absorbing material 5 is determined according to the following expression.

H1=

Figure 112014039847134-pat00002
H1 =
Figure 112014039847134-pat00002

SH는 타이어(10)의 하단에서 상단까지의 길이인 높이이다.SH is the height of the tire 10 from the lower end to the upper end.

수직부(6)의 높이(H2)는 아래의 식에 따라 정해진다.The height H2 of the vertical portion 6 is determined according to the following expression.

H2=H1×0.5H2 = H1 0.5

나아가, 흡음재(5)의 상부에는 타이어(10)의 원주방향을 따라 홈(8)이 다수개(4개) 형성되어, 흡음재(5) 상부는 굴곡지게 형성된다. 홈(8)은 원호형상으로 형성되며, 반지름(R)이 아래의 식에 따라 정해진다. 따라서, 흡음재(5)의 상부 단면형상은 파형으로 형성된다.A plurality of grooves 8 are formed in the upper portion of the sound absorbing material 5 along the circumferential direction of the tire 10 so that the upper portion of the sound absorbing material 5 is curved. The groove 8 is formed in an arc shape, and the radius R is determined according to the following expression. Therefore, the upper cross-sectional shape of the sound-absorbing material 5 is formed into a waveform.

R=0.0005×(W1)2+0.0475×W1R = 0.0005 x (W1) 2 + 0.0475 x W1

W1은 흡음재(5)의 하단의 좌우폭이다.W1 is the width of the lower end of the sound-absorbing material 5.

흡음재(5)는 다공질 폴리우레탄 폼으로 형성된다.The sound absorbing material 5 is formed of a porous polyurethane foam.

흡음재(5)에서 타이어(10)의 트레드부(1)에 접착되는 면(흡음재의 하면)은 열처리 등의 표면처리가 되어 클로즈드셀로 된다. 열처리시 흡음재(5)에서 트레드부(1)에 접착되는 면인 표면에 열을 가한다.The surface (the lower surface of the sound absorbing material) adhered to the tread portion 1 of the tire 10 in the sound-absorbing material 5 is subjected to a surface treatment such as heat treatment and becomes a closed cell. Heat is applied to the surface of the sound absorbing material 5, which is the surface bonded to the tread portion 1, during the heat treatment.

도 4의 표 및 그래프는 흡음재(5)의 흡음 성능 평가 결과이다. The table and the graph in Fig. 4 show the results of sound absorption performance evaluation of the sound absorbing material 5. Fig.

또한, 도 5의 표 및 그래프는 흡음재(5)의 내구력 평가 결과이다.The table and the graph of Fig. 5 show the durability evaluation results of the sound absorbing material 5. Fig.

실시예(V3,V4,V5) 및 비교예1,2,3,4(V0,V1,V2,V6)는 서로 다른 단면적비를 갖는 다공질 폴리우레탄 폼으로 형성되는 흡음재이다.Examples V3, V4 and V5 and Comparative Examples 1, 2, 3 and 4 (V0, V1, V2 and V6) are sound absorbing materials formed of porous polyurethane foam having different cross-sectional area ratios.

평가 결과, 본 실시예에서와 같이 흡음재(5)의 단면적비(RA)가 23% ~ 29% 경우, 소음이 7.88(dB), 8.32(dB). 8.58(dB) 저감되는 동시에, 저온인 -20℃에서 저온 내구력 테스트 결과도 303만회, 295만회, 281만회로 나타나 내구성도 높은 것으로 나타났다.As a result of the evaluation, when the sectional area ratio RA of the sound absorbing material 5 is 23% to 29% as in the present embodiment, the noise is 7.88 (dB) and 8.32 (dB). 8.58 (dB), and at the low temperature of -20 ℃, the durability test showed that the durability was also high with 303,000 times, 295,000 times, and 281,000 times.

소음테스트는 245/45R19 타이어를 사용하고, 60km/h, 80km/h의 속도로, 실차 상태(대형 승용 기준)의 하중을 가한 상태에서, 공기압은 32psi로하여 테스트를 진행하였다.The noise test was conducted by using 245 / 45R19 tires and at a speed of 60 km / h and 80 km / h, under the load of the actual vehicle condition (large riding standard), the air pressure was 32 psi.

저온 내구력 테스트는 다음과 같은 방법에 의해 진행된다. 저온 내구력 테스트는 저온 Ross Flexing 시험기를 사용하며, -20℃ 조건에서 초당 2회 속도로 90도 굽힘시험을 한다. 또한, 저온 내구력 테스트에 사용되는 시편은 폭 25mm, 높이15mm, 길이200mm로 제작하여 사용한다.The low temperature endurance test is carried out by the following method. The low-temperature durability test is performed using a low-temperature Ross Flexing tester and subjected to a 90-degree bending test at a rate of 2 times per second at -20 ° C. In addition, specimens used for low-temperature durability test shall be 25 mm wide, 15 mm high, and 200 mm long.

비교예 4(V6)과 같이 단면적비(RA)가 32% 이상일 경우, 흡음 성능은 좋으나, 내구력이 기준 타이어 수명에 필요한 280만회보다 낮은(247만회) 것으로 나타났다. 타이어(10) 내부에서 흡음재(5)의 높이에 따라(단면적 비에 따라) 상단부에 많은 압축변형이 생겨 내구력이 저하된다. When the cross-sectional area ratio (RA) is 32% or more as in Comparative Example 4 (V6), the sound absorption performance is good, but the durability is lower than 2.8 million cycles required for the standard tire life (247,000 cycles). A large amount of compressive deformation occurs at the upper end portion in accordance with the height of the sound absorbing material 5 (depending on the cross-sectional area ratio) in the tire 10, and the durability is lowered.

흡음재는 도 6에 도시된 바와 같이, 상단과 하단의 좌우폭이 동일하게 형성되고, 상부에 파형상의 홈이 형성될 수 있다.As shown in FIG. 6, the sound absorbing material may have the same width in the left and right widths of the upper and lower ends, and a wave-shaped groove may be formed in the upper portion.

흡음재는 도 7에 도시된 바와 같이, 상단과 하단의 좌우폭이 동일하게 형성되고, 상부에 상부로 향할수록 좌우폭이 넓어지도록 양측에 경사면이 형성되는 홈이 두개 형성될 수 있다. 이러한 흡음재는 상부에 낮은 그루브가 형성되어 내구력이 우수하다.As shown in FIG. 7, the sound-absorbing material may be formed with two grooves having sloped surfaces formed on both sides so that the width of the upper and lower ends of the sound-absorbing material may be the same. Such a sound absorbing material has excellent durability because a low groove is formed in the upper part.

흡음재는 도 8에 도시된 바와 같이, 상단과 하단의 좌우폭이 동일하게 형성되고, 상부가 완만한 유선형상이 되도록 홈이 형성되고, 홈의 반경이 도 6에 도시된 흡음재에 형성된 홈의 반경보다 크게 형성될 수 있다.As shown in FIG. 8, the sound-absorbing material is formed so that the upper and lower ends have the same width in the left and right directions, the upper portion has a gentle streamline shape, and the groove has a radius larger than the radius of the groove formed in the sound- Can be largely formed.

흡음재는 도 9에 도시된 바와 같이, 양측벽 및 상부에 홈이 각진 형상으로 형성될 수 있다.As shown in FIG. 9, the sound absorbing material may be formed in an angular shape with grooves on both side walls and on the upper side.

흡음재는 도 10에 도시된 바와 같이, 양측이 경사지게 형성되고, 상부에 각진 홈이 형성되되, 중심선에 대해 비대칭이 되도록 양측의 단면형상이 다르게 형성될 수 있다. As shown in FIG. 10, the sound absorbing material may be formed such that both sides thereof are inclined, angled grooves are formed on the upper part, and cross-sectional shapes of both sides are formed differently so as to be asymmetric with respect to the center line.

흡음재는 도 11에 도시된 바와 같이, 상부 및 양측에 파형상의 홈이 다수개 형성될 수 있다.As shown in FIG. 11, the sound-absorbing material may have a plurality of wave-shaped grooves on the upper and both sides.

도 6 내지 도 11에 기재된 홈은 흡음재의 길이방향을 따라 형성된다.The grooves described in Figs. 6 to 11 are formed along the longitudinal direction of the sound absorbing material.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims .

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
1 : 트레드부 2 : 비드부
3 : 측벽부 5 : 흡음재DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS
1: Tread portion 2: Bead portion
3: side wall portion 5: sound absorbing material

Claims (6)

트레드부와 상기 트레드부의 양측에 각각 배치되는 비드부와, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 측벽부를 포함하는 타이어에 있어서,
상기 타이어 내부에 배치되는 흡음재를 포함하며,
상기 흡음재는 상기 트레드부 내측에 접착되며,
공명음 저감과 동시에 저온 내구력을 위하여, 상기 타이어 내면에 의해 형성되는 공간의 단면적 대 상기 흡음재의 단면적의 비는 23% ~ 29%이며,
상기 흡음재는 다공질 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 공명음 저감 타이어.A tire comprising a tread portion and a bead portion disposed on both sides of the tread portion, and a side wall portion connecting the tread portion and the bead portion,
And a sound absorbing material disposed inside the tire,
Wherein the sound absorbing material is bonded to the inside of the tread portion,
The ratio of the cross-sectional area of the space formed by the inner surface of the tire to the cross-sectional area of the sound-absorbing material is 23% to 29% for low-
Wherein the sound absorbing material is formed of a porous material. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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