KR101459812B1 - 과급기용 토션 댐핑 메커니즘 - Google Patents

과급기용 토션 댐핑 메커니즘 Download PDF

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이턴 코포레이션
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Abstract

토션 스프링(60)의 제 1 종단(63)과 맞물리도록 적응되는 입력 허브(56) 및 토션 스프링(60)의 제 2 종단(65)과 맞물리도록 적응되는 출력 허브(64)를 포함하는 토션 댐핑 메커니즘(52)이 제공된다. 중간 허브(68)는 제 1 구동 부재(54)와의 회전을 위해 고정된다. 베어링 부재(70)는 중간 허브(68)와의 회전을 위해 연결되는 내부(72) 및 출력 허브(64)와의 회전을 위해 연결되는 외부(74)를 포함한다. 베어링 부재(70)는, 출력 허브(64)가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크가 출력 허브(64)로부터 중간 허브(68) 및 제 1 구동 부재(54)로 흐르도록 하고, 출력 허브(64)가 제 2 회전 방향으로 구동될 때 출력 허브(64)가 사이에서의 실질적인 토크 전달 없이 중간 허브(68)에 대하여 회전하도록 하는 일방 베어링일 수 있다.

Description

과급기용 토션 댐핑 메커니즘{TORSION DAMPING MECHANISM FOR A SUPERCHARGER}
본 발명은 과급기 또는 송풍기에서의, 특히 타이밍 기어들(timing gears)에서의 가청 잡음을 감소시키기 위한 토션 댐핑 메커니즘(torsion damping mechanism)(예를 들어 "아이솔레이터(isolator)")을 포함하는, 과급기 또는 회전식 송풍기용 토션 댐핑 메커니즘에 관한 것이다.
본 발명이 송풍기로의 입력 드라이브(input drive)의 방식과는 관계없이, 많은 상이한 유형의 송풍기들에서 유용하게 사용될 수 있을지라도, 본 발명은 특히, 내연 기관(internal combustion engine)에 의해 구동되는 루츠식(Roots-type) 회전 송풍기와 함께 사용하도록 적응된다. 산업용으로 고속도로용 차량에 사용되는 전형적인 내연 기관에서, 기관의 토크 출력은, 완벽하게 고르거나 일정하지 않고, 대신에, 일련의 개별적이고, 불연속적인 연소 사이클들(combustion cycles)에 응답하여 발생된다.
전형적인 루츠형 송풍기는 공기의 체적을 유입구 포트(inlet port)로부터 배출구 포트로 운반하는 반면에, 스크루 압축기(screw compressor)는 실제로 공기를 배출구 포트로 운반하기 전에 내부 공기의 압축을 실행한다. 그러나, 본 발명의 목적을 위해서, 송풍기 또는 압축기는 일반적으로, 한 쌍의 로터들(rotors)을 포함하며, 상기 한 쌍의 로터들은 서로에 대하여 시간조정되어 메싱(meshing)되는 타이밍 기어들(timing gears)에 의해 구동되어야 한다. 현재 송풍기 분야에서 당업자에게 충분히 인지되어 있는 바와 같이, 타이밍 기어들은 기어 래틀(rattle) 및 바운스(bounce)와 같은 상태들에 잠재적으로 영향을 받는다.
본 발명이 관계하는 유형(예를 들어 루츠형 또는 스크루 압축기형)의 회전식 송풍기들은 또한, 그것들이 기관의 흡입 측을 효율적으로 과급하는데 사용되기 때문에 "과급기(supercharger)"로 칭해진다. 전형적으로, 기관 과급기로의 입력부는 풀리(pulley) 및 벨트 구동 장치이고, 상기 구동 장치는 어떤 주어진 기관의 속도에서, 흡입 매니폴드(manifold)로 운반되는 공기의 양이 기관의 순간 배기량보다 더 커서, 흡입 매니폴드 내의 공기압이 증가하고 기관의 동력 밀도(power density)가 증가하도록 구성되고 크기가 정해진다.
루츠형이거나 또는 스크루 압축기형 중 하나인 회전식 송풍기들은 잡음을 발생시킬 잠재성을 특징으로 한다. 예를 들어, 루츠형 송풍기 잡음은 두 유형 중 하나로 분류될 수 있다. 첫번째는 변동 하중(fluctuating load)(기관의 주기적인 파이어링 펄스(firing pulse))을 겪는 타이밍 기어들 및 회전 샤프트 베어링의 회전에 의해 발생하는 고체 전파 잡음(solid borne noise)이다. 하중이 가해지지 않는 저속 동작 동안 동안(비-과급) 타이밍 기어들의 메싱된 티스(teeth)에 의해 발생될 수 있는 잡음은 또한 "기어 래틀"로 칭해진다. 두번째 잡음의 유형은 유체(즉, 과급기에 의해 운반되는 공기)의 빠른 속도의 변화와 같은, 유체 흐름 특성에 의해 발생되는 유체 전파 잡음이다. 본 발명은 주로 타이밍 기어들의 메싱에 의해 발생되는 고체 전달 잡음에 관련된다.
고체 전달 잡음을 최소화하기 위해서, 송풍기 로터들이 "하중 하에" 있지 않은 상대적 저속 동작 중에 타이밍 기어들의 "바운스"를 최소화할 수 있는 토션 댐핑 메커니즘들(예를 들어, "아이솔레이터들")이 개발되었다. 이와 같은 토션 댐핑 메커니즘들의 일부 기능이 타이밍 기어를 과급기로의 입력부의 속도 및 토크 변동으로부터 격리하는 것이므로, 이들은 또한 "아이솔레이터들"로서 칭해진다. 토션 댐핑 메커니즘 또는 토션 아이솔레이터는 크렁크(clunk)로서 칭해지는 잡음을 발생할 가능성이 있을 수 있다. 크렁크 잡음은 음의 입력 토크가 아이솔레이터의 음의 토크 용량을 초과할 때 발생된다. 아이솔레이터의 기계 컴포넌트들 내의 충격들 및 타이밍 기어 티스의 상호간 충격에 의해서 크렁크 잡음이 발생된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 과급기 또는 송풍기에서의 타이밍 기어들에서의 가청 잡음을 감소시키기 위한 것이다.
회전식 송풍기용 토션 댐핑 메커니즘이 제공될 수 있다. 상기 토션 댐핑 메커니즘은 제 2 기어와 일정하게 메싱된 제 1 기어를 구동하기 위한 제 1 구동 부재 및 기관으로부터의 토크의 제 1 회전 방향으로 회전 가능하게 구동되는 제 2 구동 부재 사이에 회전 가능하게 개재되도록 적응될 수 있다. 상기 토션 댐핑 메커니즘은: 상기 제 2 구동 부재에 의해 구동되고 토션 스프링(torsion spring)의 제 1 종단과 맞물리도록 적응되는 입력 허브(input hub); 상기 제 1 구동 부재를 구동하고 상기 토션 스프링의 제 2 종단과 맞물리도록 적응되는 출력 허브; 상기 제 1 구동 부재와의 회전을 위해서 고정되는 중간 허브; 및 베어링 부재를 포함할 수 있다. 상기 베어링 부재는 상기 중간 허브와의 회전을 위해 연결되는 내부 및 상기 외부 허브와의 회전을 위해 연결되는 외부를 가질 수 있다. 상기 베어링 부재는, 상기 출력 허브가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크가 상기 출력 허브로부터 상기 중간 허브 및 상기 제 1 구동 부재로 흐르도록 하고, 상기 출력 허브가 상기 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 구동될 때 상기 출력 허브가 그 사이에 실질적인 토크 전달 없이 상기 중간 허브에 대하여 회전하도록 하는 일방(one-way) 베어링일 수 있다. 토션 댐핑 메커니즘을 사용하는 회전식 송풍기가 또한 제공될 수 있다.
상기와 같은 구성으로 인해서, 본 발명은 타이밍 기어들에서의 가청 잡음을 감소시키거나 제거할 수 있다.
이제 본 발명의 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 예를 통해서 기술될 것이다;
도 1은 내연 기관으로의 흡입 알력을 강화시키기 위한 용적식(positive displacement) 송풍기 또는 과급기를 갖는 흡입 매니폴드 어셈블리의 개략적인 도면;
도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 토션 댐핑 메커니즘의 단면도;
도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 토션 댐핑 메커니즘의 분해도;
도 3은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 입력 허브의 제 1 사시도;
도 4는 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 입력 허브의 제 2 사시도;
도 5는 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 입력 허브의 단면도;
도 6은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 토션 스프링의 사시도;
도 7은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 출력 허브의 제 1 사시도;
도 8은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 출력 허브의 제 2 사시도;
도 9는 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 출력 허브의 단면도;
도 10은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 중간 허브의 사시도;
도 11은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 중간 허브의 사시도;
도 12는 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 베어링의 단면도;
도 13은 도 2a 내지 2b에 도시되는 토션 댐핑 메커니즘의 베어링의 전면도.
이제 본 발명의 실시예들을 상세하게 언급할 것이며, 본 발명의 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 본원에서 기술되고 설명된다. 본 발명이 실시예들과 함께 기술될지라도, 그것이 본 발명을 이 실시예들로 제한하려고 의도되지 않음이 이해될 것이다. 반대로, 본 발명은 첨부된 청구항에 의해 구현되는 본 발명의 정신 및 범위 내에 포함될 수 있는 대체물, 변형물 및 등가물을 포괄하도록 의도된다.
오토(Otto) 또는 디젤 사이클형과 같은 주기적 연소형일 수 있는 내연 기관(10)의 일부가 도 1에 개략적으로 도시된다. 기관(10)은 복수의 실린더들(12) 및 팽창 가능 연소 챔버(chamber)(16)를 규정하는 각각의 실린더 내에 배치되는 왕복 피스톤(14)을 포함할 수 있다. 기관(10)은 또한, 연소 공기를 흡입 및 배출 밸브들(22, 24)을 통해서 연소 챔버들(16)로 그리고 연소 챔버들(16)로부터 각각 안내하는 흡입 및 배출 매니폴드 어셈블리들(18, 20)을 포함할 수 있다.
흡입 매니폴드 어셈블리(18)는 백플로우(backflow) 또는 루츠형의 용적식 송풍기 또는 과급기(26)를 포함할 수 있다. 송풍기(26)는 하우징(housing) 및 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되는 메싱된 로브(lobe)들(28a, 29a)을 구비하는 한 쌍의 로터들(28, 29)을 가질 수 있다. 로터들(28, 29)은 또한 하우징에 의해 회전 가능하게 지지될 수 있는 로터 샤프트들에 고정될 수 있다. 로터들(28, 29)은 회전하기 위해 로터 샤프트들에 고정될 수 있다. 로터들(28, 29)은 구동 벨트(도시되지 않음)를 통해 공지된 방식으로 엔진 크랭크 샤프트로 전달되는 엔진 크랭크 샤프트 토크에 의해서 기계적으로 구동될 수 있다. 기계적 구동으로 인해서 송풍기 로터들(28, 29)이 크랭크 샤프트 속도에 대해서 고정된 비율로 회전하고, 송풍기의 배기량이 기관 배기량보다 더 커짐으로써 기관 연소 챔버들로 가는 공기가 증가하거나 과급되어, 기관 출력이 증가한다. 한 쌍의 로터들이 상세하게 기술될지라도, 다른 실시예에서는 더 적거나 더 많은 로터들이 사용될 수 있다.
도시되어 있는 송풍기(26)는 흡입관 또는 흡입통로(32)로부터 공기 또는 공기-연료 혼합 충전물을 수용하는 유입구 포트(30) 및 방출관 또는 방출통로(36)를 통해 흡입 밸브들(22)로 상기 충전물을 인도하는 방출 또는 배출구 포트(34)를 포함할 수 있다. 흡입 및 방출관들(32, 36)은 흡입 및 방출관들(32, 36)에 있는 개구들(32a, 36b)에 연결되는 우회관 또는 통로(38)를 통해서 각각 연통될 수 있다. 기관(10)이 오토 사이클형인 경우, 스로틀 밸브(throttle valve)(40)는 당업계의 공지된 방식으로, 공기 또는 공기-연료 혼합 흐름을 주변 또는 대기의 공기와 같은 소스(source)로부터 흡입관(32)으로 제어할 수 있다.
우회 밸브(42)는 우회관(38) 내에 배치될 수 있고, 우회 밸브는 액추에이터 어셈블리(actuator assembly)(44)에 의해 개방 및 폐쇄 위치 사이에서 이동될 수 있는데, 왜냐하면 상기 액추에이터 어셈블리는 라인(46)을 통해 흡입관(32) 내의 압력에 응답하여 기관 동력 수요의 함수에 따라 관(36) 내의 과급 압력을 조절하도록 동작할 수 있기 때문이다. 우회 밸브(42)가 완전 개방 위치에 있으면, 방출관(36) 내의 공기압은 흡입관(32) 내의 공기압에 비해서 상대적으로 낮다. 밸브(42)가 완전히 폐쇄되면, 방출관 내의 공기압은 상대적으로 높다.
도 2a 내지 2b를 참조하면, 송풍기(26)의 일부가 자세하게 도시된다. 도시되어 있는 구성에서, 송풍기(26)는 하우징 어셈블리(48)(도 2a에 부분적으로 도시됨), 입력 구동 부재(50), 본 발명의 실시예에 따른 토션 댐핑 메커니즘(52), 및 로터들(28, 29)(도 2a에 도시되지 않음)에 구동하도록 연결된 출력 부재(54)를 포함할 수 있다.
입력 및 출력 구동 부재들(50, 54)은 하우징 어셈블리(48)에 대하여 회전할 수 있다. 기관(10)에 의해 발생되는 입력 토션은 입력 구동 부재(50)에 의해 수용될 수 있고 토션 댐핑 메커니즘(52)을 통하여 출력 구동 부재(54)로 라우팅(routing)될 수 있다. 풀리(55)는 기관 토크를 송풍기(26)로 전달할 수 있는 상술한 구동 벨트(도시되지 않음)의 종단에 연결될 수 있다. 입력 구동 부재(50)는 베어링(57, 59)에 의해 지지될 수 있고, 출력 구동 부재(54) 또한 베어링(61)에 의해 지지될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따라 출력 구동 부재(54)는 제 1 구동 부재로 간주될 수 있고, 입력 구동 부재(50)는 제 2 구동 부재로 간주될 수 있다. 송풍기의 제 1 타이밍 기어(도시되진 않음)는 당업계에 공지되어 있는 출력 구동 부재(54)의 종단에 연결될 수 있다. 제 1 타이밍 기어(도시되지 않음)는 송풍기(26)의 제 2 타이밍 기어(도시되지 않음)와 일정하게 메싱되어 있을 수 있다. 타이밍 기어들은 당업계에 공지된 로터 샤프트들(도시되지 않음)에 압박 고정(press fit)될 수 있고, 로터들(28, 29)의 로브들(28a, 29a)의 접촉을 방지하도록 동작할 수 있다.
비과급, 저 기관 속도 또는 공회전 속도 동작 중에, 송풍기 타이밍 기어들의 메싱된 티스에는 실질적으로 하중이 가해지지 않을 수 있고 사이의 백래쉬를 통해 서로에 대하여 전후로 바운스하거나 충돌할 수 있다. 바운스 또는 충돌은 기어 래틀로 알려진 불쾌한 잡음을 발생시킬 수 있고, 기관(10)과 같은 주기적 연소 기간들에 의해서 제공되는 과급기 구동 토크에서의 뒤틀림들이 그 원인인 것으로 추측된다. 토션 댐핑 어셈블리(52)에 의해 제공되는 탄성 구동력은 가청 범위 이하의 래틀 잡음을 감소시킬 수 있다.
도 2a에 도시되는 바와 같이, 토션 댐핑 메커니즘(52)은 입력 및 출력 구동 부재들(50, 54)의 공통 축(a-a)에 대하여 회전하도록 배치될 수 있다. 입력 구동 부재(50)는 입력 허브(56)와 함께 회전하기 위해서 고정될 수 있다. 이제 도 3 내지 5를 참조하면, 입력 허브(56)는 일반적으로 형상이 실린더형이다. 입력 허브(56)는 원주상으로 신장된 플랜지(flange)(76)를 포함할 수 있다. 입력 허브(56)(특히, 예를 들어, 입력 허브(56)의 원주상으로 신장된 플랜지(76))는 토션 스프링(60)의 제 1 종단(63)을 수용하도록 적응되는 제 1 수용 그루브(groove)(58)를 포함할 수 있다. 원주상으로 신장된 플랜지(76)는 적어도 부분적으로 부채꼴형 모서리(78)를 포함할 수 있다. 입력 허브(56)는 원주상으로 신장된 플랜지(76)를 구비한 입력부(56)의 한 종단으로부터 신장되고 폭이 점차 좁아지는 실린더 부분(80)을 더 포함할 수 있다.
다시 도 2a 내지 2b를 참조하면, 토션 스프링(60)의 제 2 종단(65)은 출력 허브(64)에서 제 2 수용 그루브(62)와 맞물리도록 적응될 수 있다. 이제 도 7 내지 도 9를 참조하면, 출력 허브(64)는 일반적으로 형상이 실린더형일 수 있다. 출력 허브(64)는 원주상으로 신장된 플랜지(82)를 포함할 수 있다. 출력 허브(64)(특히, 예를 들어 출력 허브(64)의 원주상으로 신장된 플랜지(82))는 토션 스프링(60)의 제 2 종단(64)을 수용하도록 적응되는 제 2 수용 그루브(62)를 포함할 수 있다. 원주상으로 신장된 플랜지(82)는 적어도 부분적으로 부채꼴형 모서리(84)를 포함할 수 있다.
이제 도 6을 참조하면, 토션 스프링(60)의 축 방향으로 신장된 마주하는 종단들 또는 탱(tang)들(63, 65)은 그루브들(58, 62)에 수용될 수 있고 나선형으로 감긴 복수의 코일들에 의해서 상호연결될 수 있다. 실시예에서, 토션 스프링(60)은 약 8개의 코일들을 포함할 수 있다. 8개의 코일들이 자세하게 언급될지라도, 토션 스프링(60)은 다른 실시예들에서 더 많거나 더 적은 코일들을 포함할 수 있다. 실시예에서, 나선형으로 감긴 코일들은 입력 및 출력 허브들(56, 64) 부분들 주위에 배치될 수 있다. 토션 스프링(60)은 입력 및 출력 허브들(56, 64) 사이에 탄성 구동력을 제공하며, 이는 비과급, 저 기관 속도 모드의 동작 동안에 타이밍 기어들의 가청 기어 티스 래틀을 방지하도록 제 1 또는 양의 회전 방향에서의 토크 변동 또는 토크 스파이크(torque spike)를 약화시키거나 고립시킬 수 있다.
토션 댐핑 메커니즘(52)은 또한 중간 허브(68)를 포함할 수 있다. 다시 도 2a 내지 2b를 참조하면, 중간 허브(68)는 출력 구동 부재(54)와 함께 회전하기 위해서 고정될 수 있다. 이제 도 10 내지 11을 참조하면, 중간 허브(68)는 일반적으로 형상이 실린더형일 수 있다. 중간 허브(68)는 제 1 종단에서 원주상으로 신장된 플랜지(86)를 포함할 수 있다. 중간 허브(68)는 중간 허브(68)의 제 2 종단에서(예를 들어 원주상으로 신장된 플랜지(86)를 구비한 중간 허브(68)의 제 1 종단의 맞은편인) 실린더 부분(88)을 포함할 수 있다. 실린더 부분(88)은 중간 허브(68)의 나머지 부분의 외부 지름보다 더 작은 외부 지름을 가질 수 있다.
토션 댐핑 메커니즘(52)은 또한 베어링 부재(70)를 포함할 수 있다. 이데 도 2a 내지 2b를 참조하면, 베어링 부재(70)는 중간 허브(68)와 함께 회전하기 위해서 연결되는 내부(72) 및 출력 허브(64)와 함께 회전하기 위해서 연결되는 외부(74)를 가질 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 베어링 부재(70)는, 출력 허브(64)가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크(T)(도 2a에서 화살표들로 표시됨)가 출력 허브(64)로부터 중간 허브(68) 및 출력 구동 부재(54)로 흐르도록 할 수 있고, 출력 허브(64)가 (제 1 회전 방향과 반대인) 제 2 회전 방향으로 구동될 때 출력 허브(64)가 컴포넌트들 사이(즉, 출력 허브(64) 및 중간 허브(68) 사이)에 실질적인 토크 전달 없이 중간 허브(68)에 대하여 회전하도록 할 수 있는 일방 베어링일 수 있다. 베어링 부재(70)가 자체의 일방 동작에 의해서 제 2 또는 음의 회전 방향으로 입력 및 출력 허브들(56, 64) 사이의 토크의 전달을 방지할 수 있기 때문에, 그것은 가청 크렁크 잡음을 방지하도록 음의 회전 방향에서의 토크 스파이크들을 약화시키거나 제거할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예들에 대한 상술한 기술은 설명 및 기술의 목적으로 제공되었다. 이들은 철저하다거나 개시된 정확한 형태로 제한되도록 의도되지 않아서 상술한 내용을 고려하면 다양한 수정들 및 변형들이 가능하다. 본 발명의 원리 및 본 발명의 실제적인 응용을 설명함으로써 당업자가 본 발명 및 다양한 실시예들을 고려된 특정 용도에 적합한 다양한 수정들로 사용할 수 있도록, 본 실시예들이 선택되고 기술되었다. 본 발명은 명세서에 더 자세하게 기술되었으므로, 본 발명의 다양한 변형 및 수정이 명세서의 판독 및 이해로부터 당업자에게 이해될 것이라 사료된다. 이와 같은 모든 대체들 및 수정들은, 본 첨부된 청구항들의 범위 내에 해당하는 한, 본 발명에 포함되도록 의도된다. 본 발명의 범위가 본원에 첨부된 청구항들 및 이의 등가물들에 의해 규정되도록 의도된다.

Claims (20)

  1. 제 2 기어와 일정하게 메싱된 제 1 기어를 구동하기 위한 제 1 구동 부재(54) 및 기관(10)으로부터의 토크에 의해서 제 1 회전 방향으로 회전 가능하게 구동되는 제 2 구동 부재(50) 사이에 회전 가능하게 개재되도록 적응되는 회전식 송풍기(26)용 토션 댐핑 메커니즘(52)에 있어서:
    상기 제 2 구동 부재(50)에 의해서 구동되고 토션 스프링(60)의 제 1 종단(63)과 맞물리도록 적응되는 입력 허브(56);
    상기 제 1 구동 부재(54)를 구동하고 상기 토션 스프링(60)의 제 2 종단(65)과 맞물리도록 적응되는 출력 허브(64);
    상기 제 1 구동 부재(54)와의 회전을 위해 고정되는 중간 허브(68); 및
    상기 중간 허브(68)와의 회전을 위해 연결되는 내부(72) 및 상기 출력 허브(64)와의 회전을 위해 연결되는 외부(74)를 갖는 베어링 부재(70)를 포함하고, 상기 베어링 부재(70)는 상기 출력 허브(64)가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크가 상기 출력 허브(64)로부터 상기 중간 허브(68) 및 상기 제 1 구동 부재(54)로 흐르도록 하고, 상기 출력 허브(64)가 상기 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 구동될 때 상기 출력 허브(64)가 사이에서의 실질적인 토크 전달 없이 상기 중간 허브(68)에 대하여 회전하도록 하는 일방 베어링인 토션 댐핑 메커니즘.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기관(10)은 주기적 연소 기관을 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 입력 허브(56)는 일반적으로 실린더형인 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 입력 허브(56)는 원주상으로 신장된 플랜지(76)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 원주상으로 신장된 플랜지(76)는 상기 토션 스프링(60)의 제 1 종단(63)을 수용하도록 적응되는 제 1 수용 그루브(58)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 원주상으로 신장된 플랜지(76)는 부채꼴형 모서리(78)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 입력 허브(56)는 상기 원주상으로 신장된 플랜지(76)로부터 신장되고 폭이 점차 좁아지는 실린더 부분(80)을 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  8. 제 1 항에 있어서,
    토션 스프링(60)을 더 포함하고, 상기 토션 스프링(60)은 나선형으로 감긴 복수의 코일들을 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 나선형으로 감긴 복수의 코일들은 상기 입력 허브(56) 및 상기 출력 허브(64) 부분들 주위에 배치되는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 출력 허브(64)는 일반적으로 실린더형인 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 출력 허브(64)는 원주상으로 신장된 플랜지(82)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 원주상으로 신장된 플랜지(82)는 상기 토션 스프링(60)의 상기 제 2 종단(65)을 수용하도록 적응되는 제 2 수용 그루브(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 원주상으로 신장된 플랜지(82)는 부채꼴형 모서리(84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 중간 허브(68)는 일반적으로 실린더형인 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 중간 허브(68)는 원주상으로 신장된 플랜지(86)를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 중간 허브(68)는 상기 원주상으로 신장된 플랜지(86) 맞은 편에 있는 상기 중간 허브(68)의 종단으로부터 신장되는 실린더 부분(88)을 포함하고, 상기 실린더 부분(88)은 상기 중간 허브(68)의 나머지 부분보다 더 작은 외부 지름을 갖는 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 구동 부재(54)는 출력 구동 부재인 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 구동 부재(50)는 입력 구동 부재인 것을 특징으로 하는 토션 댐핑 메커니즘.
  19. 하우징(48); 상기 하우징 내에 배치되고 공기를 유입구 포트(30)로부터 배출구 포트(34)로 운반하기 위한 메싱된 로브들(28a, 28b)을 갖는 제 1 및 제 2 로터들(28, 29); 상기 하우징(48)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 함께 회전하도록 고정되는 상기 제 1 및 제 2 로터들(28, 29)을 갖는 제 1 및 제 2 샤프트들; 상기 메싱된 로브들(28a, 28b)의 접촉을 방지하도록 상기 제 1 및 제 2 샤프트들과의 회전을 위해 고정되는 제 1 및 제 2 타이밍 기어들; 축 주위로 회전 가능하게 구동되도록 적응되는 입력 풀리(55); 및 상기 입력 풀리(55)와 동작 가능하게 관련되는 토션 댐핑 메커니즘(52)을 포함하는 회전식 송풍기에 있어서:
    상기 토션 댐핑 메커니즘(52)은:
    토션 스프링(60);
    상기 토션 스프링(60)의 제 1 종단(63)과 맞물리도록 적응되는 입력 허브(56);
    상기 토션 스프링(60)의 제 2 종단(65)과 맞물리도록 적응되는 출력 허브(64);
    상기 출력 허브(64)에 가장 가까이에 배치되는 중간 허브(68); 및
    상기 중간 허브(68)와의 회전을 위해 연결되는 내부(72) 및 상기 출력 허브(64)와의 회전을 위해 연결되는 외부(74)를 갖는 베어링 부재(70)를 포함하고, 상기 베어링 부재(70)는 상기 출력 허브(64)가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크가 상기 출력 허브(64)로부터 상기 중간 허브(68)로 흐르도록 하고, 상기 출력 허브(64)가 상기 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 구동될 때 상기 출력 허브(64)가 사이에서의 실질적인 토크 전달 없이 상기 중간 허브(68)에 대하여 회전하도록 하는 일방 베어링인 회전식 송풍기.
  20. 제 2 기어와 일정하게 메싱된 제 1 기어를 구동하기 위한 제 1 구동 부재(54) 및 기관(10)으로부터의 토크에 의해서 제 1 회전 방향으로 회전 가능하게 구동되는 제 2 구동 부재(50) 사이에 회전 가능하게 개재되도록 적응되는 회전식 송풍기(26)용 토션 댐핑 메커니즘(52)에 있어서:
    상기 제 2 구동 부재(50)에 의해 구동되는 입력 허브(56);
    상기 제 1 구동 부재(54)에 의해 구동되도록 적응되는 출력 허브(64);
    상기 입력 허브(56) 및 상기 출력 허브(64) 사이에 탄력 구동력을 제공하기 위한 수단;
    상기 제 1 구동 수단(54)과의 회전을 위해 고정되는 중간 허브(68); 및
    상기 중간 허브(68)와 함께 회전하도록 연결되는 내부(72) 및 상기 출력 허브(64)와 함께 회전하도록 연결되는 외부(74)를 갖는 베어링 부재(70)를 포함하고, 상기 베어링 부재(70)는 상기 출력 허브(64)가 제 1 회전 방향으로 구동될 때 토크가 상기 출력 허브(64)로부터 상기 중간 허브(68) 및 상기 구동 부재(54)로 흐르도록 하고, 상기 출력 허브(64)가 상기 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 구동될 때 상기 출력 허브(64)가 사이에서의 실질적인 토크 전달 없이 상기 중간 허브(68)에 대하여 회전하도록 하는 일방 베어링인 토션 댐핑 메커니즘.
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