KR101457986B1 - Battery pack overcharge protection circuit - Google Patents

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KR101457986B1
KR101457986B1 KR1020130094844A KR20130094844A KR101457986B1 KR 101457986 B1 KR101457986 B1 KR 101457986B1 KR 1020130094844 A KR1020130094844 A KR 1020130094844A KR 20130094844 A KR20130094844 A KR 20130094844A KR 101457986 B1 KR101457986 B1 KR 101457986B1
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남종하
강덕하
이동희
반기현
장종식
신덕수
장세혁
한유진
황호석
나혁휘
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주식회사 아이티엠반도체
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Abstract

The present invention relates to a battery pack overcharge protection circuit which electrically controls the opening and closing of a device or an opening/closing relay for the external connection of a battery through an additional switch. The overcharge protection circuit includes a voltage detection part for the state of the battery and a switch part which controls the opening and closing of an electric circuit according to the voltage.

Description

배터리팩 과충전 방지회로 {Battery pack overcharge protection circuit}[0001] The present invention relates to a battery pack overcharge protection circuit,

본 발명은 배터리팩의 충전 시 BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템)의 기능 이상 또는 외란에 의한 오동작이 발생되었을 때 배터리팩이 과충전되는 현상을 방지하기 위한 과충전 방지회로에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an overcharge prevention circuit for preventing a battery pack from being overcharged when a malfunction due to a malfunction or disturbance of a battery management system (BMS) occurs during charging of the battery pack.

전기자동차 및 에너지 저장시스템은 기존의 휴대전화나 노트북과 같은 모바일 기기보다 많은 셀들이 직렬 혹은 병렬로 연결되는 시스템이다. 이와 같은 시스템에서 BMS는 다수의 셀 전압을 모니터링하고 이러한 정보는 차량 시스템 혹은 상위 제어기에 전달되어 배터리팩의 충/방전 제어에 활용된다.Electric vehicles and energy storage systems are systems in which more cells are connected in series or in parallel than existing mobile phones or mobile devices such as laptops. In such a system, the BMS monitors a plurality of cell voltages, and this information is transmitted to the vehicle system or host controller to be used for charge / discharge control of the battery pack.

이하 도 1을 참고하여 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 배터리 시스템(100)의 구조에 대해 설명한다.The structure of the battery system 100 according to the background art of the present invention will be described with reference to FIG.

도 1은 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 배터리 시스템(100)의 구조를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a view for explaining a structure of a battery system 100 according to a technique of the present invention.

본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 배터리 시스템(100)은, 한 개 이상의 배터리셀(10)을 포함하는 배터리팩(110), 배터리팩(110)을 관리하기 위한 BMS(120), 및 각종 제어 동작을 수행하기 위한 전장부를 포함하여 구성되어 있다.The battery system 100 according to the background art of the present invention includes a battery pack 110 including one or more battery cells 10, a BMS 120 for managing the battery pack 110, And an electric field part for performing an operation.

이때, 전장부는 전류 센서(11), 프리차지 릴레이(Pre-charge Relay)(12), 프리차지 저항(Pre-charge Resister)(13), 메인-릴레이(Main Relay)(130, 131, 132), 서비스 플러그(Service plug)(14), 온도 센서(15), 전압 센싱선(Voltage Sensing Line)(16), 및 통신 단자(17)를 포함하여 구성되어 있다.At this time, the electric field part includes a current sensor 11, a pre-charge relay 12, a pre-charge resistor 13, a main relay 130, 131, 132, A service plug 14, a temperature sensor 15, a voltage sensing line 16, and a communication terminal 17.

이때, 전류 센서(11)는 배터리팩(110)의 양 단자를 통해 흐르는 충/방전 전류의 크기에 관한 값을 BMS(120)에게 전달하는 기능을 한다. 예컨대, 전류 센서(11)는 배터리팩(110)의 양 단자에 연결된 전선을 감싸는 마그네틱 코어와, 이 마그네틱 코어에 감긴 코일을 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 상기 전선을 통해 전류가 흐르면 그 전류의 크기에 대응하는 값의 유도기전력이 상기 코일에 발생하게 되며, 이 유도기전력을 BMS(120)가 감지함으로써 배터리팩(110)의 양단을 통해 흐르는 전류의 크기를 감지할 수 있다. 이때, 전류 센서(11)의 구체적인 구성은 상술한 예에 의해 제한되지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.At this time, the current sensor 11 transmits a value related to the charge / discharge current flowing through both terminals of the battery pack 110 to the BMS 120. For example, the current sensor 11 may include a magnetic core surrounding an electric wire connected to both terminals of the battery pack 110, and a coil wound around the magnetic core. When the current flows through the electric wire, an induced electromotive force of a value corresponding to the magnitude of the electric current is generated in the coil. By sensing the induced electromotive force by the BMS 120, a current flowing through both ends of the battery pack 110 Can be detected. At this time, the specific configuration of the current sensor 11 is not limited to the above-described example and can be implemented in various forms.

한편, 차량 혹은 에너지 저장시스템이 초기 구동되어 부하 혹은 충전기단에 배터리팩(110)이 연결되면, 배터리팩(110)의 단자 외부의 용량성 부하에 의해 돌입전류가 형성된다. 이때, 상기 돌입전류에 대한 고려 없이 메인-릴레이(130)를 제어하거나 구동하게 되면, 이 돌입전류에 의해 메인-릴레이(130)의 접점에 아크(Arc)가 발생된다. 이로 인해 상기 접점의 소손이 발생되어 접점간의 접촉저항을 증대시키거나 연결 자체가 불가능하게 된다. 따라서 이러한 초기 돌입전류를 고려하기 위해, 초기 배터리팩(110)을 외부와 연결 시 프리차지 릴레이(12)를 온(ON)-상태로 제어한다. 이때, 상기 돌입전류는 프리차지 레지스터(13)에 의해 제어된다. 이와 같은 구성에 따라, 배터리팩(110) 외부의 전압이 일정 수준까지 상승하였을 때 BMS(120)는 메인-릴레이(130)를 온-상태로 제어하도록 되어 있다. 즉, 배터리팩(110)의 전압과 외부의 전압(예컨대, 인버터 단의 전압)의 차이가 최소화되거나 혹은 동등한 시점에서 메인-릴레이(130)를 턴-온(turn-on)하게 되면 아크 등의 발생이 없는 상태가 되어 접점의 소손 등의 우려가 최소화된다. Meanwhile, when the vehicle or the energy storage system is initially driven and the battery pack 110 is connected to the load or charger stage, an inrush current is formed due to a capacitive load outside the terminal of the battery pack 110. At this time, when the main-relay 130 is controlled or driven without considering the inrush current, an arc is generated at the contact of the main-relay 130 by the inrush current. As a result, the contact is burned out to increase the contact resistance between the contact points, or the connection itself becomes impossible. Therefore, in order to take account of the initial inrush current, the precharge relay 12 is controlled to be in an ON state when the initial battery pack 110 is connected to the outside. At this time, the inrush current is controlled by the precharge register 13. According to this configuration, when the voltage outside the battery pack 110 rises to a certain level, the BMS 120 controls the main-relay 130 to be on-state. That is, when the difference between the voltage of the battery pack 110 and the external voltage (for example, the voltage of the inverter stage) is minimized or the main-relay 130 is turned on at the same time, There is no occurrence of such a problem and the possibility of burnout of the contact point is minimized.

이때, 메인-릴레이(130, 131, 132)는 배터리팩(110)의 양 단자 중 하나 이상의 단자에 각각 연결되어 있다. 예컨대, 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 배터리 시스템(100)은 배터리팩(110)의 일 측과 Pack+ 단자 사이에 연결되어 있는 제1 메인-릴레이(131), 및 배터리팩(110)의 타 측과 Pack- 단자 사이에 연결되어 있는 제2 메인-릴레이(132)를 포함할 수 있다. 이때, 메인-릴레이(130)는 배터리팩(110)의 과방전, 과충전, 과전류, 온도과열 등의 이상상태가 발생하는 경우, 부하 혹은 충전기로부터 배터리팩(110)을 전기적으로 분리하는 역할을 수행하도록 되어 있다. 이때, 상기 Pack+ 단자 및 상기 Pack- 단자는 배터리팩(110) 외부의 인버터, 충전기 등과 연결되는 단자일 수 있다.At this time, the main-relays 130, 131, and 132 are connected to one or more terminals of the battery pack 110, respectively. For example, the battery system 100 according to the background art of the present invention includes a first main-relay 131 connected between one side of a battery pack 110 and a Pack + terminal, and a second main- And a second main-relay 132 connected between the first terminal and the Pack- terminal. The main relay 130 electrically disconnects the battery pack 110 from the load or the charger when an abnormal state such as overdischarge, overcharge, overcurrent, or overheat occurs in the battery pack 110 . In this case, the Pack + terminal and the Pack- terminal may be terminals connected to an inverter, a charger or the like outside the battery pack 110.

한편, 전기 자동차 및 에너지저장시스템 등의 배터리 시스템(100)은 고전압을 제공하며, 전장부는 일정 공간에 밀집 구성하게 된다. 이런 경우 배터리 시스템(100)을 유지/보수하는 경우 작업자는 고전압에 노출이 되어 감전의 위험이 발생될 수 있다. 따라서 배터리 시스템(100)을 유지/보수하는 경우에는, 복수 개의 배터리셀(10)의 사이에 연결되어 있는 서비스 플러그(14)를 수동으로 제거하여야만 배터리 시스템(100)의 케이스를 제거할 수 있도록 구성되어야 한다.On the other hand, a battery system 100 such as an electric vehicle and an energy storage system provides a high voltage, and the electric field is concentrated in a certain space. In this case, when the battery system 100 is maintained or serviced, the operator may be exposed to a high voltage and there is a risk of electric shock. Therefore, when the battery system 100 is to be maintained or repaired, the service plug 14 connected between the plurality of battery cells 10 must be manually removed to remove the case of the battery system 100 .

또한, 온도 센서(15)는 배터리팩(110)의 온도를 측정하는 기능을 한다. 예컨대, 배터리셀(10)과 BMS(120) 사이에 각각 연결되어 있는 한 개 이상의 온도 센서(15)가 각각의 배터리셀(10)의 온도를 측정하여 상기 측정된 온도 값을 BMS(120)에게 전달하도록 되어 있다. 이때, 온도 센서(15)는 써미스터(Thermistor)를 이용하여 구현될 수 있다. 이때, 배터리셀(10)과 BMS(120) 사이를 전압 센싱선(16)으로 연결하여 각각의 배터리셀(10)의 전압을 모니터링(monitoring) 하도록 되어 있다. 이때, BMS(120)는 외부 제어기기와의 통신을 위한 통신단자(17)를 포함하여 구성되어 있다. 예컨대, 차량의 경우 CAN 통신 등이 사용된다.The temperature sensor 15 also functions to measure the temperature of the battery pack 110. One or more temperature sensors 15 connected between the battery cell 10 and the BMS 120 measure the temperature of each battery cell 10 and provide the measured temperature value to the BMS 120 . At this time, the temperature sensor 15 may be implemented using a thermistor. At this time, a voltage sensing line 16 is connected between the battery cell 10 and the BMS 120 to monitor the voltage of each battery cell 10. [ At this time, the BMS 120 includes a communication terminal 17 for communication with the external controller. For example, in the case of a vehicle, CAN communication or the like is used.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 메인-릴레이(130,131,132)를 구동하는 구동제어부(121,122)의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.2A and 2B are diagrams for explaining an embodiment of drive control units 121 and 122 for driving the main-relays 130, 131 and 132 according to the background art of the present invention.

본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 BMS(120)는 메인-릴레이(130)를 구동 및 제어하기 위한 구동제어부(121,122)를 포함하여 구성된다. 도 2a 및 도 2b에 도시한 바와 같이, 구동제어부(121,122)는 전원부(VCC), 기준전위부(GND), FET(21), 및 제어부(22)를 포함할 수 있다. 이때, 구동제어부(121,122)는 메인-릴레이(130), 전원부(VCC), 및 기준전위부(GND)의 연결구성에 따라 두 가지 방식으로 나뉠 수 있다.The BMS 120 according to the background art of the present invention includes drive control units 121 and 122 for driving and controlling the main-relay 130. [ 2A and 2B, the drive control units 121 and 122 may include a power supply unit VCC, a reference potential unit GND, an FET 21, and a control unit 22. At this time, the drive control units 121 and 122 can be divided into two types according to the connection configuration of the main-relay 130, the power supply unit VCC, and the reference potential unit GND.

도 2a에 도시한 방식에 따른 구동제어부(121)는 메인-릴레이(130)로 전원부(VCC)를 상시 접속 연결하고 기준전위부(GND)를 선택적으로 연결하도록 되어 있다. 이때, BMS(120)가 구동되면, 제어부(22)는 로우(Low)-상태에서 하이(High)-상태로 제어됨에 따라 FET(21)는 턴-온 상태가 된다. 이에 따라, 메인-릴레이(130)의 코일이 여자되면서 접점도 턴-온 상태가 된다. 이때, 예컨대, 도 2a에 따른 FET(21)는 N-ch FET를 이용하여 구현될 수 있다.The drive control unit 121 according to the method shown in FIG. 2A connects the power supply unit VCC to the main relay unit 130 and selectively connects the reference potential unit GND. At this time, when the BMS 120 is driven, the control unit 22 is controlled from a low state to a high state, and the FET 21 is turned on. As a result, the coil of the main-relay 130 is energized, and the contact is also turned on. At this time, for example, the FET 21 according to FIG. 2A may be implemented using an N-ch FET.

한편, 도 2b에 도시한 방식에 따른 구동제어부(122)는 메인-릴레이(130)로 기준전위부(GND)를 상시 접속 연결하고 전원부(VCC)를 선택적으로 연결하도록 되어 있다. 이때, BMS(120)가 구동되면, 제어부(22)는 하이-상태에서 로우-상태로 제어됨에 따라 FET(21)는 턴-온 상태가 된다. 이에 따라, 메인-릴레이(130)의 코일이 여자되면서 접점도 턴-온 상태가 된다. 이때, 예컨대, 도 2b에 따른 FET(21)는 P-ch FET을 이용하여 구현될 수 있다. 이때, FET(21)는 상술한 실시예에 한정되지 않으며 트랜지스터, 릴레이 등 다양한 형태로 구현될 수 있다.The drive controller 122 according to the method shown in FIG. 2B connects the reference potential GND to the main-relay 130 at all times and selectively connects the power supply VCC. At this time, when the BMS 120 is driven, the control unit 22 is controlled from the high-state to the low-state, and the FET 21 is turned on. As a result, the coil of the main-relay 130 is energized, and the contact is also turned on. At this time, for example, the FET 21 according to FIG. 2B may be implemented using a P-ch FET. At this time, the FET 21 is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented in various forms such as a transistor and a relay.

배터리팩(110)의 +단자와 -단자를 제어하는 메인릴레이(130)는 도 2a 및 도 2b 중 임의의 방식 또는 여기에 제시하지 않은 다른 방법에 의해 제어될 수 있다.The main relay 130 for controlling the + terminal and the - terminal of the battery pack 110 can be controlled by any of the methods of Figs. 2A and 2B or other methods not shown here.

배터리팩은 인버터, 충전기 등 각종 노이즈원에 노출되어 있고 이러한 외란에 의해 BMS가 오동작 등을 일으킬 수 있다는 단점을 가진다. 배터리팩이 과충전 되는 경우, 배터리의 내부압력이 증대되고 이로 인해 수명이 단축되거나 최악의 경우에는 발화나 폭발의 위험성이 있다. 이러한 BMS에서 문제가 발생되었을 때 배터리팩의 과충전을 방지하기 위해 추가적인 대안이 필요하며, 마이크로컨트롤러 등을 사용 시에는 역시 외부 노이즈 등 외란에 취약할 수 있고 소비전류를 증대할 수 있다. The battery pack is exposed to various noise sources such as an inverter and a charger, and this disturbance disadvantageously causes a malfunction of the BMS. When the battery pack is overcharged, the internal pressure of the battery is increased, which shortens the life span or, in the worst case, there is a risk of ignition or explosion. When a problem occurs in such a BMS, an additional alternative is required to prevent overcharging of the battery pack. Also, when using a microcontroller or the like, it may be susceptible to disturbance such as external noise and increase current consumption.

따라서 본 발명에서는 상술한 문제점을 해결하기 위한 기술을 제공하고자 한다.Accordingly, the present invention provides a technique for solving the above-described problems.

본 발명의 범위가 상술한 과제에 의해 제한되는 것은 아니다.The scope of the present invention is not limited by the above-mentioned problems.

상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에서는 배터리 관리시스템이 동작하는 과충전 영역 이후에서 하드웨어적으로 제어가 수행되어 과충전 되는 것을 차단하는 과충전 방지회로가 제공된다.In order to solve the above-described problems, an overcharge prevention circuit is provided in the present invention to prevent overcharging by performing hardware control after an overcharge region where a battery management system operates.

본 발명의 일 관점에 따라 제공되는 과충전 방지회로는 배터리를 외부에 연결하기 위한 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로를 제어하도록 되어 있다. 이때, 이 과충전 방지회로는 상기 배터리의 전압을 감지하는 전압감지부; 및 상기 전압이 미리 결정된 제1 전압 이상이 되면 상기 전기회로를 차단하도록 되어 있는 스위치부를 포함한다.An overcharge protection circuit provided according to one aspect of the present invention is adapted to control an electric circuit for controlling opening and closing of an external connection-switch for connecting a battery to the outside. At this time, the overcharge prevention circuit includes: a voltage sensing unit for sensing a voltage of the battery; And a switch portion for blocking the electric circuit when the voltage becomes equal to or higher than a predetermined first voltage.

본 발명의 다른 관점에 따라 제공되는 배터리팩은, 배터리; 상기 배터리의 전극의 외부 연결을 스위칭하는 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로; 및 과충전 방지회로를 포함한다. 이때, 상기 과충전 방지회로는, 상기 배터리의 전압을 감지하는 전압감지부, 및 상기 전압이 미리 결정된 제1 전압 이상이 되면 상기 전기회로를 차단하도록 되어 있는 스위치부를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a battery pack comprising: a battery; An electric circuit for controlling opening and closing of an external connection-switch for switching an external connection of the electrode of the battery; And an overcharge protection circuit. The overcharge prevention circuit includes a voltage sensing unit for sensing a voltage of the battery, and a switch unit for interrupting the electric circuit when the voltage exceeds a predetermined first voltage.

본 발명의 또 다른 관점에 따라 제공되는 과충전 방지회로는, 배터리의 전극의 외부 연결을 스위칭하는 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로를 제어한다. 이 과충전 방지회로는, 상기 배터리의 상태를 전압감지부; 및 상기 전압에 따라 상기 전기회로의 개폐를 제어하도록 되어 있는 스위치부를 포함한다.An overcharge protection circuit provided according to another aspect of the present invention controls an electric circuit that controls opening and closing of an external connection-switch for switching an external connection of an electrode of a battery. The overcharge prevention circuit includes a voltage detection unit for detecting a state of the battery; And a switch unit adapted to control opening and closing of the electric circuit according to the voltage.

본 발명에 따르면, BMS에서 문제가 발생되었을 때 배터리팩의 과충전을 방지하기 위해 추가적인 과충전 방지회로를 제공할 수 있다. 또한, 상기 제공된 과충전 방지회로에 의한 추가적인 소비전력을 최소화할 수 있도록 하는 기술도 제공될 수 있다.According to the present invention, an additional overcharge prevention circuit can be provided to prevent overcharge of the battery pack when a problem occurs in the BMS. Further, a technique for minimizing the additional power consumption by the provided overcharge prevention circuit can also be provided.

본 발명의 범위가 상술한 효과에 의해 제한되는 것은 아니다.The scope of the present invention is not limited by the above-mentioned effects.

도 1은 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 배터리 시스템의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 배경이 되는 기술에 따른 메인-릴레이를 구동하기 위한 구동제어부의 구성예를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에서 과충전 방지회로가 동작하는 시점을 설명하기 위한 그래프이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로와 BMS의 연동관계를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a view for explaining a structure of a battery system according to a technique of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are diagrams for explaining a configuration example of a drive control unit for driving a main-relay according to the technique of the present invention.
3 is a diagram for explaining an overcharge prevention circuit according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph for explaining the time when the overcharge prevention circuit operates in an embodiment of the present invention.
5 is a diagram for explaining an interlocking relationship between an overcharge protection circuit and a BMS according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 설명한다. 그러나 본 발명은 본 명세서에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어는 실시예의 이해를 돕기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 의도된 것이 아니다. 또한, 이하에서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein, but may be implemented in various other forms. The terminology used herein is for the purpose of understanding the embodiments and is not intended to limit the scope of the present invention. In addition, the singular forms used below include plural forms unless the phrases expressly have the opposite meaning.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로(200)를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에서 과충전 방지회로(200)가 동작하는 시점을 설명하기 위한 그래프이다. 이때, 도 4에서 가로축은 시간(t)을 나타내며 세로축은 배터리팩 양단의 전압(V)의 크기를 나타낸다.FIG. 3 is a view for explaining an overcharge protection circuit 200 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a graph for explaining when the overcharge protection circuit 200 operates in an embodiment of the present invention . 4, the horizontal axis represents time t and the vertical axis represents the magnitude of the voltage V across the battery pack.

본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로(200)는, 배터리팩의 외부연결-스위치의 동작을 제어하는 전기회로를 포함하는 BMS을 갖는 배터리팩이 과충전되는 것을 방지하는 회로이다. The overcharge protection circuit 200 according to an embodiment of the present invention is a circuit that prevents an overcharge of a battery pack having a BMS including an electric circuit for controlling the operation of an external connection-switch of the battery pack.

이때, 본 발명의 일 실시예에서는, 배터리팩(110)이 과충전되기 이전 시점(예컨대, 0~t1 사이의 시점)에 미리 과충전이 발생할 위험을 감지하기 위한 예비감지전압(V2)과 배터리팩(110)이 과충전되는 것을 막기 위해 설정된 차단전압(V1)을 미리 결정할 수 있다. 이때, 예컨대, 상기 예비감지전압(V2)은 저항(R1)과 저항(R2)의 분압비를 조정하여 상기 분압비를 통해 분압된 전압이 제1 스위치(31)의 최소 턴-온 전압이 되도록 하는 값을 가질 수 있다. 이때, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 차단전압(V1)은 상기 예비감지전압(V2)보다 큰 값이어야 한다.At this time, in one embodiment of the present invention, the preliminary detection voltage V2 for detecting the risk of overcharging in advance before the battery pack 110 is overcharged (for example, between 0 and t1) 110 may be pre-determined to prevent overcharging. In this case, for example, the preliminary sensing voltage V2 may be adjusted such that the voltage divided by the voltage division ratio is adjusted to the minimum turn-on voltage of the first switch 31 by adjusting the voltage division ratio of the resistor R1 and the resistor R2 Can be used. At this time, as shown in FIG. 4, the cutoff voltage V1 should be larger than the preliminary detection voltage V2.

도 3 및 도 4를 함께 참고하여 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로(200)는, 배터리팩(110)이 과충전되는 것을 방지하는 회로로서, 예비구동부(210), 스위칭 제어부(220), 및 스위치부(230)를 포함한다.3 and 4, the overcharge prevention circuit 200 according to an embodiment of the present invention is a circuit for preventing the overcharge of the battery pack 110, and includes a preliminary driving unit 210, (220), and a switch unit (230).

예비구동부(210)는 스위칭 제어부(220)의 동작 활성화를 제어하기 위한 회로로서, 제1 스위치(31) 및 복수 개의 저항(R1,R2)을 포함하여 구성되어 있다. 이때, 예비구동부(210)는, 배터리팩(110) 양단의 전압이 미리 결정된 예비감지전압(V2) 이하인 경우에는 과충전이 발생할 위험이 낮다고 판단하여 스위칭 제어부(220)를 비활성화 상태로 만듦으로써 스위칭 제어부(220)에서 소모되는 전류를 최소화하는 역할을 하도록 구성된 회로이다. 또한, 예비구동부(210)는, 배터리팩(110)의 전압이 미리 결정된 예비감지전압(V2) 이상인 경우에는 과충전이 발생할 위험이 존재한다고 판단하여 스위칭 제어부(220)를 활성화 상태로 만듦으로써 스위칭 제어부(220)가 배터리팩(110)의 과충전 여부에 대한 감시를 수행할 수 있도록 구성되어 있다. 구체적으로, 스위칭 제어부(220)의 활성화 및 비활성화는 제1 스위치(31)에 의해 스위칭 제어부(220)에 대한 전류도통 여부를 제어함으로써 달성할 수 있다. 이때, 제1 스위치(31)는 FET를 이용하여 구현될 수 있다.The preliminary driving unit 210 is a circuit for controlling activation of the switching control unit 220 and includes a first switch 31 and a plurality of resistors R1 and R2. At this time, when the voltage across the battery pack 110 is equal to or lower than a predetermined preliminary sensing voltage V2, the preliminary driving unit 210 determines that the risk of overcharging is low and makes the switching control unit 220 inactive, Is a circuit configured to minimize the current consumed in the battery 220. When the voltage of the battery pack 110 is equal to or higher than the predetermined preliminary sensing voltage V2, the preliminary driving unit 210 determines that there is a risk of overcharging and activates the switching control unit 220, So that the battery pack 110 can be monitored for overcharging. Specifically, activation and deactivation of the switching control unit 220 can be achieved by controlling the current conduction to the switching control unit 220 by the first switch 31. At this time, the first switch 31 may be implemented using a FET.

스위칭 제어부(220)는 스위치부(230)의 온/오프 상태를 제어하기 위한 회로로서, 전압감지부(32), 스위치부 제어신호(VO)를 출력하는 출력단자, 및 복수 개의 저항(R3,R4,R5)을 포함하여 구성되어 있다. 이때, 스위치부(230)는 상기 스위치부 제어신호(VO)를 입력받을 수 있도록 상기 출력단자에 연결되어 있다. 이때, 배터리팩(110)의 전압이 상기 미리 결정된 차단전압(V1)에 도달한 경우(예컨대, t2 시점)에는 과충전을 차단해야 한다고 판단하여, 전압감지부(32)가 과충전 상태를 검출한 후 상기 출력단자를 통해 스위치부 제어신호(VO)를 출력하도록 되어 있다. 이때, 차단전압(V1)을 기준으로 전압감지부(32)에서 출력되는 스위치부 제어신호(Vo)의 상태값이 변경될 수 있도록, 저항(R3)과 저항(R4)의 분압비를 조정하도록 되어 있다.The switching control unit 220 is a circuit for controlling on / off states of the switch unit 230 and includes a voltage sensing unit 32, an output terminal for outputting a switch control signal VO, R4, and R5. At this time, the switch unit 230 is connected to the output terminal to receive the switch unit control signal VO. At this time, when the voltage of the battery pack 110 reaches the predetermined cut-off voltage V1 (for example, t2), it is determined that the overcharge should be cut off. After the voltage detecting unit 32 detects the overcharge state And outputs the switch unit control signal VO through the output terminal. At this time, the voltage division ratio of the resistor R3 and the resistor R4 is adjusted so that the state value of the switch unit control signal Vo output from the voltage sensing unit 32 can be changed based on the cut-off voltage V1 .

스위치부(230)는 상기 스위치 제어신호(VO)의 상태값에 따라 메인-릴레이(130)의 온/오프 상태를 제어하기 위한 회로로서, 제어-스위치(33), 제2 스위치(34), 제3 스위치(35), 및 제4 스위치(36)를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 제어-스위치(33)는 메인-릴레이(130)의 온/오프 상태를 제어하는 전기회로의 온/오프를 직접 제어하는 기능을 한다. 이때, 제어-스위치(33)의 온/오프 상태는 제3 스위치(35)에 의해 제어된다. 또한, 제3 스위치(35)의 온/오프 상태는 제4 스위치(36)에 의해 제어되며, 제4 스위치(36)의 온/오프 상태는 제2 스위치(34)에 의해 제어된다. 또한, 제2 스위치(34)는 상기 스위치부 제어신호(VO)에 의해 제어될 수 있다. 결국 도 3에 도시한 실시예에서 제어-스위치(33)는 스위치부 제어신호(VO)에 의해 제어될 수 있고, 이 과정에서 다른 스위치(34~36)들이 개입될 수 있다. 그러나 실시예에 따라서는 다른 스위치들의 개입 없이 제어-스위치(33)가 스위치부 제어신호(VO)에 의해 직접 제어되도록 구성할 수도 있다.The switch unit 230 is a circuit for controlling the ON / OFF state of the main-relay 130 according to the state value of the switch control signal VO and includes a control-switch 33, a second switch 34, A third switch 35, and a fourth switch 36. [0034] At this time, the control-switch 33 directly controls on / off of the electric circuit for controlling the on / off state of the main-relay 130. At this time, the on / off state of the control-switch 33 is controlled by the third switch 35. The on / off state of the third switch 35 is controlled by the fourth switch 36, and the on / off state of the fourth switch 36 is controlled by the second switch 34. [ Further, the second switch 34 can be controlled by the switch portion control signal VO. 3, the control-switch 33 can be controlled by the switch portion control signal VO, and other switches 34 to 36 can be intervened in the process. However, depending on the embodiment, the control-switch 33 may be configured to be directly controlled by the switch sub-control signal VO without intervention of other switches.

이때, 배터리팩(110)의 전압이 상기 미리 결정된 차단전압(V1) 이상인 경우, 제2 스위치(34)는 스위칭 제어부(220)로부터 입력받은 상기 스위치부 제어신호(VO)에 의해 온-상태로 제어됨에 따라 제2 스위치(34) 및 제4 스위치(36)가 차례대로 온-상태로 전환된다. 이때, 제4 스위치(36)가 온-상태로 전환됨에 따라 제4 스위치(36)의 출력단이 온-상태가 되어 제3 스위치(35)를 온-상태로 제어하도록 되어 있다. 이에 따라 제어-스위치(33)가 온-상태로 제어되어 동작하게 됨으로써, 메인-릴레이(130) 온/오프 상태를 제어하는 전기회로를 차단하여 과충전을 방지하도록 되어 있다.When the voltage of the battery pack 110 is equal to or higher than the predetermined cut-off voltage V1, the second switch 34 is turned on by the switch unit control signal VO received from the switching control unit 220 The second switch 34 and the fourth switch 36 are sequentially switched to the on-state. At this time, as the fourth switch 36 is switched to the on-state, the output terminal of the fourth switch 36 is turned on to control the third switch 35 to the on-state. Accordingly, the control-switch 33 is controlled to be in an on-state to operate, thereby blocking an electric circuit for controlling the on-off state of the main-relay 130 to prevent overcharging.

이때, 제어-스위치(33), 제2 스위치(34), 제3 스위치(35), 및 제4 스위치(36)는 상술한 실시예에 한정되지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다. 예컨대, 제어-스위치(33)는 소용량 릴레이로 구현될 수 있으며, 상시 b접점으로 구성되도록 되어 있다. 이때, 상시 b접점은 상기 소용량 릴레이가 무통전 되었을 경우 접촉하는 접점을 의미하며, 이와 반대로 상기 소용량 릴레이가 통전 되었을 경우 접촉하는 접점은 a접점을 의미한다. 따라서 상술한 제어-스위치(33)가 온-상태인 것은 a접점 상태를 의미할 수 있다. 도 3에서 제어-스위치(33)의 상태는 동작하지 않는 상태를 나타낸 것이다. 여기서 회로가 동작하게 되면 릴레이 접점이 화살표와 같이 움직인다. 따라서 동작하지 않는 상황에서 BMS로 연결되는 접점은 상시 붙어 있는 형태이므로 b접점을 의미한다.At this time, the control-switch 33, the second switch 34, the third switch 35, and the fourth switch 36 are not limited to the above-described embodiments and can be implemented in various forms. For example, the control-switch 33 can be implemented as a small-capacity relay, and is always configured as a b-contact. At this time, the normally contact b refers to a contact which is contacted when the small-capacity relay is not turned on. On the other hand, when the small-capacity relay is energized, the contact which is contacted means a contact. Therefore, the on-state of the above-described control-switch 33 may mean a-contact state. In FIG. 3, the state of the control-switch 33 shows a state in which the control-switch 33 does not operate. Here, when the circuit is activated, the relay contact moves like the arrow. Therefore, the contacts connected to the BMS in the non-operating state are always attached, which means the contact b.

또한, 제2 스위치(34) 및 제3 스위치(35)는 FET로 구현될 수 있다. 제4 스위치(36)는, 예컨대, 전기자동차 및 에너지 저장시스템의 경우, 대용량 배터리팩과 기존의 샤시기반의 접지 혹은 계통과의 접지 관계 등이 전기적으로 분리가 되도록 설계되는데 이러한 절연을 위해 포토커플러(Photocoupler), 포토모스 릴레이(Photomos Relay), 기계식 릴레이 등 다양한 아이솔레이터를 이용하여 구현될 수 있다.Further, the second switch 34 and the third switch 35 may be implemented as FETs. The fourth switch 36 is designed such that, for example, in the case of an electric vehicle and an energy storage system, a large-capacity battery pack and an existing chassis-based ground or a ground relationship between the system are electrically separated. Photocouplers, photomos relays, mechanical relays, and the like.

상술한 도 4의 그래프의 모양은 본 발명의 동작원리를 설명하기 위한 것이며, 배터리팩(110)의 양단의 전압의 변화추이를 대표화하여 묘사한 것은 아니다.The shape of the graph in FIG. 4 is for illustrating the operation principle of the present invention, and is not representative of the change in voltage at both ends of the battery pack 110.

이하 도 5를 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로(200)와 배BMS(120)의 접속관계를 통해 메인-릴레이(130)를 제어하는 과정에 대해 설명한다.Hereinafter, a process of controlling the main-relay 130 through the connection relationship between the overcharge prevention circuit 200 and the ship BMS 120 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로와 BMS의 연동관계를 설명하기 위한 도면이다.5 is a diagram for explaining an interlocking relationship between an overcharge protection circuit and a BMS according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시한 구성에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 과충전 방지회로(200) 및 BMS(120)를 통해 메인-릴레이(130)를 제어할 수 있다. 이때, 도 5에서는 과충전 방지회로(200)의 스위치부(230)만 도시하였으며, 스위치부(230)의 온/오프 상태를 제어하기 위한 스위칭 제어부(220) 및 스위칭 제어부의 온/오프 상태를 제어하기 위한 예비구동부(210)를 더 포함하여 구성될 수 있다.According to the configuration shown in FIG. 5, the main-relay 130 can be controlled through the overcharge prevention circuit 200 and the BMS 120 according to an embodiment of the present invention. 5 shows only the switch unit 230 of the overcharge protection circuit 200. The switching control unit 220 controls the ON / OFF state of the switch unit 230 and the ON / OFF state of the switching control unit. The preliminary driving unit 210 may be further provided.

이때, 배터리팩(110)이 정상 충전되는 경우, 예컨대, 배터리팩(110)의 전압이 상기 예비감지전압(V2) 이하인 경우, 과충전 방지회로(200)는 오프-상태(b접점 상태)를 유지하며 메인-릴레이(130)는 BMS(120)에 의해 정상적으로 동작하도록 되어 있다.At this time, when the battery pack 110 is normally charged, for example, when the voltage of the battery pack 110 is equal to or lower than the preliminary detection voltage V2, the overcharge prevention circuit 200 maintains the off-state And the main-relay 130 is normally operated by the BMS 120.

반면, BMS(120)에 오동작 등의 불량이 발생하는 경우, 스위치부(220)는 전압감지부(32)로부터 입력받은 상기 스위치부 제어신호(VO)에 의해 제어됨에 따라 동작하도록 되어 있다. 이때, 스위치부(220)가 동작하면 메인-릴레이(130)의 온/오프 상태를 제어하기 위한 전기회로(99)가 차단되어 메인-릴레이(130)는 오프-상태(b접점 상태)로 제어됨으로써 과충전을 방지할 수 있다. 이때, 스위치부(230)의 동작상태는, 상기 스위치부 제어신호(VO)에 의해 제2 스위치(34)가 온-상태로 제어되어 제4 스위치(36)가 동작하도록 한다. 제4 스위치(36)가 동작하면 제3 스위치(35)가 온-상태로 제어되어 제어-스위치(33)가 온-상태로 변화되도록 되어 있다.On the other hand, when malfunction such as a malfunction occurs in the BMS 120, the switch unit 220 is operated by being controlled by the switch unit control signal VO received from the voltage sensing unit 32. At this time, when the switch unit 220 is operated, the electric circuit 99 for controlling the ON / OFF state of the main-relay 130 is shut off and the main-relay 130 is controlled to be in the off- Overcharge can be prevented. At this time, the operation state of the switch unit 230 is controlled such that the second switch 34 is controlled to be on-state by the switch unit control signal VO so that the fourth switch 36 operates. When the fourth switch 36 is operated, the third switch 35 is controlled to be on-state and the control-switch 33 is changed to the on-state.

이때, 예컨대, 메인-릴레이(130)의 온/오프 상태를 제어하기 위한 상기 전기회로(99)는 다음과 같이 구현될 수 있다. 메인-릴레이(130)의 일 측은 BMS(120)의 전원부(VCC)와 서로 연결되어 있고, 메인-릴레이(130)의 타 측은 과충전 방지회로(200)의 릴레이(제어-스위치)(33)의 일 측과 서로 연결되어 있으며, 릴레이(33)의 타 측은 BMS(120)의 스위치(ex: 트랜지스터)(21)와 서로 연결되어 있다. 즉, 상술한 전기회로(99)는 도 5에 도시한 메인-릴레이(130)의 제어단, 전원부(Vcc), 및 스위치부(21)에 의해 형성되는 회로와 같은 형태로 제공될 수 있다.At this time, for example, the electric circuit 99 for controlling the ON / OFF state of the main-relay 130 may be implemented as follows. One side of the main-relay 130 is connected to the power supply unit VCC of the BMS 120 and the other side of the main-relay 130 is connected to the relay (control-switch) 33 of the overcharge protection circuit 200 And the other side of the relay 33 is connected to a switch (ex: transistor) 21 of the BMS 120. [ That is, the above-described electric circuit 99 may be provided in the form of a circuit formed by the control terminal of the main-relay 130, the power supply Vcc, and the switch unit 21 shown in Fig.

도 5의 경우 릴레이(33)는 상시 b접점 상태로 있고, 이는 회로가 연결된 상태로 있다가 릴레이의 전원이 인가되면 접점이 열리면서 릴레이 접점을 통해 연결되었던 회로가 끊어질 수 있다. 이에 비해 릴레이(130)는 상시 a접점 상태로 있고, 이는 회로가 끊어진 상태로 있다가 릴레이의 전원이 인가되면 접점이 닫히면서 릴레이 접점을 통해 끊어져 있던 회로가 연결될 수 있다.In the case of FIG. 5, the relay 33 is in the state of normally b contact, and the circuit is connected, and when the power of the relay is applied, the contact is opened and the circuit connected through the relay contact can be disconnected. On the other hand, the relay 130 is always in the a-contact state, and when the relay is turned on while the circuit is in the disconnected state, the circuit that is disconnected through the relay contact can be connected while the contact is closed.

이하 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리팩 과충전 방지회로에 대해 설명한다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리팩 과충전 방지회로는, 배터리의 외부연결-스위치(130)의 동작을 제어하는 전기회로(99)를 포함하는 BMS(120)를 갖는 배터리팩이 과충전되는 것을 방지하는 회로로서, 상기 배터리의 전압을 감지하는 전압감지부(220, 32), 및 상기 전압이 미리 결정된 제1 전압(V1) 이상이 되면 상기 전기회로(99)를 차단하도록 되어 있는 스위치부(230, 33)를 포함한다. 이때, 상기 과충전 방지회로는 상기 배터리의 전압이 제2 전압(V2)보다 큰 경우에만, 상기 전압감지부가 상기 배터리의 전압을 감지하도록 되어 있는 예비구동부(210)를 더 포함할 수 있다. 이때, 상기 제1 전압은 상기 제2 전압보다 큰 값이어야 한다. Hereinafter, a battery pack overcharge preventing circuit according to another embodiment of the present invention will be described. The battery pack overcharge prevention circuit according to another embodiment of the present invention prevents the battery pack having the BMS 120 including the electric circuit 99 that controls the operation of the external connection switch 130 of the battery from being overcharged And a switch unit 230 for blocking the electric circuit 99 when the voltage is equal to or higher than a predetermined first voltage V1, , 33). The overcharge prevention circuit may further include a pre-driver 210 configured to sense the voltage of the battery only when the voltage of the battery is greater than the second voltage V2. At this time, the first voltage should be larger than the second voltage.

이때, 상기 예비구동부(210)는 2개 이상의 저항(R1, R2)을 포함하여 구성되며, 상기 2개 이상의 저항의 분압비를 조정하여 상기 배터리의 전압을 분압하도록 되어 있다. 또한, 상기 예비구동부(210)는 제1 트랜지스터(31)를 더 포함하며, 상기 분압된 전압은 상기 제1 트랜지스터의 최소 턴-온 전압과 동일한 값일 수 있다. At this time, the preliminary driving unit 210 includes two or more resistors R1 and R2, and divides the voltage of the battery by adjusting the voltage division ratio of the two or more resistors. The preliminary driving unit 210 further includes a first transistor 31, and the divided voltage may be the same as the minimum turn-on voltage of the first transistor.

한편, 상기 스위치부(230)는, 제1 릴레이(33); 및 상기 전압감지부의 출력신호를 상기 제1 릴레이에 전달하되, 상기 제1 릴레이와 상기 전압감지부를 전기적으로 격리하도록 되어 있는 아이솔레이터(36)를 포함하여 구성되어 있다. 또한, 상기 스위치부는 제2 트랜지스터(34)를 더 포함하며, 상기 전압감지부의 출력신호(Vo)를 이용하여 상기 제2 트랜지스터를 턴-온시켜 상기 아이솔레이터를 동작하도록 되어 있다. 이때, 상기 아이솔레이터는 포토커플러로 구현될 수 있다. 또한, 상기 외부연결-스위치는 릴레이(130)인 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the switch unit 230 includes a first relay 33; And an isolator (36) for transmitting the output signal of the voltage sensing unit to the first relay and electrically isolating the first relay and the voltage sensing unit. In addition, the switch unit further includes a second transistor 34, and operates the isolator by turning on the second transistor using the output signal Vo of the voltage sensing unit. At this time, the isolator may be implemented as a photocoupler. In addition, the external connection-switch is a relay (130).

상술한 본 발명의 실시예들을 이용하여, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 특허청구범위의 각 청구항의 내용은 본 명세서를 통해 이해할 수 있는 범위 내에서 인용관계가 없는 다른 청구항에 결합될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the essential characteristics thereof. The contents of each claim in the claims may be combined with other claims without departing from the scope of the claims.

Claims (11)

배터리를 외부에 연결하기 위한 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로를 제어하는 과충전 방지회로로서,
상기 배터리의 전압을 감지하는 전압감지부;
상기 전압이 미리 결정된 제1 전압 이상이 되면 상기 전기회로를 차단하도록 되어 있는 스위치부; 및
상기 배터리의 전압이 제2 전압보다 큰 경우에만, 상기 전압감지부가 상기 배터리의 전압을 감지하도록 되어 있는 예비구동부(단, 제2 전압 < 제1 전압)
를 포함하는
과충전 방지회로.An overcharge protection circuit for controlling an electric circuit for controlling opening and closing of an external connection-switch for connecting a battery to the outside,
A voltage sensing unit for sensing a voltage of the battery;
A switch unit configured to cut off the electric circuit when the voltage becomes equal to or higher than a predetermined first voltage; And
The voltage sensing unit may sense a voltage of the battery only when the voltage of the battery is greater than the second voltage (the second voltage < the first voltage)
Containing
Overcharge prevention circuit. 제1항에 있어서, 상기 외부연결-스위치는 릴레이인 것을 특징으로 하는, 과충전 방지회로.The overcharge protection circuit according to claim 1, wherein the external connection-switch is a relay. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 스위치부는,
제1 릴레이; 및
상기 전압감지부의 출력신호에 의해 동작하며, 상기 제1 릴레이와 상기 전압감지부를 전기적으로 격리하도록 되어 있는 아이솔레이터;
를 포함하는,
과충전 방지회로.The apparatus according to claim 1,
A first relay; And
An isolator operated by an output signal of the voltage sensing unit and electrically isolating the first relay and the voltage sensing unit;
/ RTI &gt;
Overcharge prevention circuit. 제1항에 있어서, 상기 예비구동부는 2개 이상의 저항을 포함하며, 상기 2개 이상의 저항의 분압비를 조정하여 상기 배터리의 전압을 분압하도록 되어 있는, 과충전 방지회로.The overcharge prevention circuit according to claim 1, wherein the preliminary driving unit includes two or more resistors, and is configured to divide the voltage of the battery by adjusting a voltage division ratio of the two or more resistors. 제5항에 있어서,
상기 예비구동부는 제1 트랜지스터를 더 포함하며,
상기 분압된 전압은 상기 제1 트랜지스터의 최소 턴-온 전압과 동일한 값인,
과충전 방지회로.6. The method of claim 5,
The pre-driver further includes a first transistor,
Wherein the divided voltage is equal to a minimum turn-on voltage of the first transistor,
Overcharge prevention circuit. 제4항에 있어서,
상기 스위치부는 제2 트랜지스터를 더 포함하며,
상기 전압감지부의 출력신호를 이용하여 상기 제2 트랜지스터를 턴-온시켜 상기 아이솔레이터를 동작하도록 되어 있는,
과충전 방지회로.5. The method of claim 4,
The switch unit further includes a second transistor,
And the second transistor is turned on using the output signal of the voltage sensing unit to operate the isolator.
Overcharge prevention circuit. 제4항에 있어서, 상기 아이솔레이터는 포토커플러인, 과충전 방지회로.5. The overcharge protection circuit of claim 4, wherein the isolator is a photocoupler. 배터리;
상기 배터리를 외부에 연결하기 위한 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로;
상기 배터리의 전압을 감지하는 전압감지부, 및 상기 배터리의 전압이 미리 결정된 제1 전압 이상이 되면 상기 전기회로를 차단하도록 되어 있는 스위치부를 포함하는 과충전 방지회로; 및
상기 배터리의 전압이 제2 전압보다 큰 경우에만, 상기 전압감지부가 상기 배터리의 전압을 감지하도록 제어하도록 되어 있는 예비구동부(단, 제2 전압 < 제1 전압)
를 포함하는,
배터리팩.battery;
An external circuit for connecting the battery to the outside; an electric circuit for controlling opening and closing of the switch;
An overcharge prevention circuit including a voltage sensing unit for sensing a voltage of the battery, and a switch unit for blocking the electric circuit when a voltage of the battery reaches a predetermined first voltage or more. And
A preliminary driving unit (second voltage < first voltage) for controlling the voltage sensing unit to sense the voltage of the battery only when the voltage of the battery is greater than the second voltage,
/ RTI &gt;
Battery pack. 삭제delete 배터리를 외부에 연결하기 위한 외부연결-스위치의 개폐를 제어하는 전기회로를 제어하는 과충전 방지회로로서,
상기 배터리의 상태를 감지하는 감지부; 및
상기 감지된 상기 배터리의 상태에 따라 상기 전기회로의 개폐를 제어하도록 되어 있는 스위치부;
를 포함하며,
상기 스위치부는, 제1 릴레이; 및 상기 감지부의 출력신호에 의해 동작하며, 상기 제1 릴레이와 상기 감지부를 전기적으로 격리하도록 되어 있는 아이솔레이터;를 포함하는,
과충전 방지회로.An overcharge protection circuit for controlling an electric circuit for controlling opening and closing of an external connection-switch for connecting a battery to the outside,
A sensing unit for sensing a state of the battery; And
A switch unit configured to control opening and closing of the electric circuit according to the sensed state of the battery;
/ RTI &gt;
The switch unit includes: a first relay; And an isolator operative by an output signal of the sensing unit and electrically isolating the sensing unit from the first relay.
Overcharge prevention circuit.
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