KR101455644B1 - 선박의 폐열 회수 시스템 - Google Patents

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Abstract

선박의 폐열 회수 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템은 터보차저(Turbocharger)로부터 엔진에 공급되는 흡입공기를 제1 유체를 사용하여 1차 냉각시키는 제1 냉각부와, 제1 냉각부의 후단에 연결되어 흡입공기를 제2 유체를 사용하여 2차 냉각시키는 제2 냉각부와, 제1 냉각부와 연결 배치되어 사용된 제1 유체를 조수기 및/또는 열회수장치로 유입시키는 재킷부를 포함하는 선박의 폐열 회수 시스템에 있어서, 제2 냉각부는 제2-1 냉각부와, 제2-1 냉각부의 후단에 연결되는 제2-2 냉각부를 포함하고, 제2-1 냉각부는 재킷부와 연결되어 밸브 개폐에 의해 제2-1 냉각부의 사용된 제2 유체를 상기 재킷부로 추가적으로 유입시킨다.

Description

선박의 폐열 회수 시스템{WASTE HEAT RECOVERING SYSTEM OF SHIP}
본 발명은 폐열 회수 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에 설치되는 조수기 또는 열회수장치에 필요한 열량을 공급하기 위한 폐열 회수 시스템에 관한 것이다.
통상의 선박에는 해수를 이용하여 청수를 만드는 조수기(Fresh water generator)가 설치된다. 이와 같은 조수기는 샤워, 세탁, 음용수 등 거의 모든 생활용수를 바닷물로 충당할 수 있게 함으로써 선박의 적재효율을 높여주는 기능을 하고 있다.
조수기는 해수를 선박의 내부로 유입한 후에, 선박의 내부 열원으로부터 공급받은 열을 이용하여 해수를 증발시킴으로써 청수를 만들게 되는데, 이 때 열원으로는 선박에 구비된 엔진으로부터 발생되는 폐열(이하, 엔진폐열)을 이용하는 것이 일반적이다. 즉, 엔진폐열을 조수기로 유입시켜 조수기 내부에 유입되는 해수를 증발시키는 원리이다.
엔진폐열은 경우에 따라 조수기뿐만 아니라 선박 내에 설치된 열회수장치에도 이용된다. 엔진폐열을 활용하여 에너지를 절약하기 위함이다. 이러한 열회수장치는 다양할 수 있으며, 예를 들면 이코노마이저(economizer)나 공기 예열기 등이 있다.
한편, 엔진폐열의 양은 엔진의 출력 부하와 관련이 있다. 구체적으로 엔진 출력이 저부하인 경우에는 엔진폐열의 양이 적고, 엔진 출력이 고부하인 경우에는 엔진폐열의 양이 많아진다.
그런데, 엔진폐열을 조수기 또는 열회수장치의 열원으로 직접 이용하고자 할 때에 있어서, 엔진 출력이 저부하인 경우에는 엔진폐열의 양이 적기 때문에 상기 조수기 또는 열회수장치의 활용이 제한받는 문제점이 있었다. 예컨대, 엔진 출력이 저부하인 경우에는 적은 엔진폐열량으로 인하여 조수기 또는 열회수장치가 작동되지 않거나 성능이 현저히 떨어지게 되는 것이다.
조수기 또는 열회수장치는 각각 그 기능과 역할이 있으므로, 이들 장치들이 엔진 출력에 따라 작동되지 않거나 성능의 편차가 큰 경우에는 안정적인 운용이 어려운 바, 이를 해결할 필요가 있다.
본 발명의 실시예들에서는 엔진 출력이 저부하인 경우에도 안정적으로 조수기 또는 열회수장치를 작동시킬 수 있는 선박의 폐열 회수 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 터보차저(Turbocharger)로부터 엔진에 공급되는 흡입공기를 제1 유체를 사용하여 1차 냉각시키는 제1 냉각부와, 상기 제1 냉각부의 후단에 연결되어 상기 흡입공기를 제2 유체를 사용하여 2차 냉각시키는 제2 냉각부와, 상기 제1 냉각부와 연결 배치되어 사용된 상기 제1 유체를 조수기 및/또는 열회수장치로 유입시키는 재킷부를 포함하는 선박의 폐열 회수 시스템에 있어서, 상기 제2 냉각부는 제2-1 냉각부와, 상기 제2-1 냉각부의 후단에 연결되는 제2-2 냉각부를 포함하고, 상기 제2-1 냉각부는 상기 재킷부와 연결되어 밸브 개폐에 의해 상기 제2-1 냉각부의 사용된 제2 유체를 상기 재킷부로 추가적으로 유입시키는 선박의 폐열 회수 시스템이 제공될 수 있다.
이 때, 상기 엔진의 출력이 기 설정된 기준치보다 낮은 경우에 상기 제1 냉각부의 사용된 제1 유체 및 상기 제2-1 냉각부의 사용된 제2 유체를 모두 상기 재킷부로 유입시킬 수 있다.
한편, 상기 제2-1 냉각부를 상기 제1 냉각부 및/또는 상기 재킷부와 연결하는 제1 라인과, 상기 제2-1 냉각부와 상기 제2-2 냉각부를 연결하는 제2 라인과, 상기 제1 라인 및 제2 라인에 설치되어 상기 제1 라인 및 제2 라인을 각각 개폐시키는 밸브를 더 포함할 수 있다.
이 때, 상기 밸브는 상기 제1 라인에 설치되는 제1 밸브와, 상기 제2 라인에 설치되는 제2 밸브를 포함하고, 상기 엔진의 출력이 기 설정된 기준치보다 낮은 경우에 상기 제1 밸브를 개방시키고, 상기 제2 밸브를 폐쇄시킬 수 있다.
본 발명의 실시예들은 냉각부 일부를 복수개의 냉각부로 구분 설치하고, 그 중 일부 냉각부의 유체를 재킷부로 추가 공급할 수 있도록 배관과 밸브를 통해 연결함으로써, 재킷부로부터 조수기 및/또는 열회수장치로 공급되는 유체의 양을 증가시킬 수 있다.
따라서, 엔진 출력이 저부하인 경우에도 조수기 및/또는 열회수장치를 운용 가능한 유량 및 열량을 공급할 수 있어, 상기 조수기 및 열회수장치를 엔진출력의 부하량과 무관하게 안정적으로 운용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에서 엔진출력이 고부하인 경우의 유체 흐름을 나타내는 도면이다.
도 3은 도 1에서 엔진출력이 저부하인 경우의 유체 흐름을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템(100, 이하 폐열 회수 시스템)을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 폐열 회수 시스템(100)은 터보차저(20)로부터 엔진(10)에 공급되는 흡입공기를 제1 유체로 냉각시키는 제1 냉각부(110)와, 제1 냉각부(110)의 후단에 연결되는 제2 냉각부(120)와, 제1 냉각부(110)의 상기 제1 유체를 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입시키는 재킷부(130)를 포함하여 구성될 수 있다.
여기에서 '조수기 및/또는 열회수장치'의 의미는 제1 냉각부(110)의 제1 유체가 조수기 또는 열회수장치로 유입되거나, 조수기 및 열회수장치 모두에 유입될 수 있음을 의미한다. 또한, 상기 열회수장치는 이코노마이저, 공기 예열기, 열교환기(heat exchanger) 등이며, 이에 한정되는 것은 아니고 선박에서 통상적으로 활용되는 열회수장치는 모두 포함될 수 있다.
내연기관인 엔진(10)은 수냉식의 4행정 엔진일 수 있으며, 이에 한정되지는 않으며 통상적으로 선박에 설치되는 엔진(10)일 수 있다.
엔진(10)이 4행정의 엔진인 경우에는 일반적으로 연료의 흡입, 압축, 폭발 및 배기의 행정을 통해 동력을 생성한다.
이 때, 상기 연료의 흡입과정에 있어서 연료와 함께 엔진(10) 내부로 흡입공기(intake air, 또는 외기)가 유입되는데, 이러한 흡입공기의 압력을 상승시킴으로써 엔진(10)의 효율이 증가될 수 있다.
여기에서 흡입공기의 압력을 상승시키는 기능을 하는 것이 터보차저(Turbocharger, 20)이다. 터보차저(20)는 과급기의 일종으로 흡입공기의 압력을 상승시켜(즉, 흡입공기를 압축시킴) 엔진(10)에 보다 많은 양의 흡입공기를 공급한다. 이와 같은 터보차저(20)는 통상적으로 사용되는 것으로 엔진(10)에서 발생되는 배기가스의 일부를 이용하여 배기터빈으로 구동된다.
한편, 엔진(10)에 공급되는 흡입공기의 온도는 엔진(10)의 효율과 연관성이 있는데, 구체적으로는 엔진(10)에 공급되는 흡입공기의 온도가 상승할수록 엔진(10)의 효율이 낮아지는 관계를 갖는다.
터보차저(20)를 거친 흡입공기의 온도는 상승하는 것이 일반적이므로, 엔진(10)의 효율을 증가시키기 위해서는 터보차저(20)를 거친 흡입공기의 온도를 감소시킬 필요가 있으며, 이 기능을 제1 냉각부(110) 및 제2 냉각부(120)에서 담당하게 된다.
제1 냉각부(110)는 터보차저(20)로부터 엔진(10)에 공급되는 흡입공기를 1차적으로 냉각시킨다. 이를 위하여 제1 냉각부(110)에는 상기 흡입공기의 냉각을 위한 제1 유체(예컨대, 냉각수)가 공급 및 순환된다.
제1 냉각부(110)는 터보차저(20)와 연결되어 배치되고, 터보차저(20)로부터 공급되는 상기 흡입공기를 제1 유체를 통해 1차적으로 냉각시킨다.
제2 냉각부(120)는 제1 냉각부(110)의 후단에 연결되어 배치되고, 제1 냉각부(110)를 거친 흡입공기를 2차적으로 냉각시킨다. 이를 위하여 제2 냉각부(120)에는 흡입공기의 2차 냉각을 위한 제2 유체(예컨대, 냉각수)가 공급 및 순환한다. 제2 유체는 상기 제1 유체와 동일할 수 있으며, 설명의 편의를 위하여 본 명세서에서는 제1 냉각부(110)에서의 유체를 제1 유체로 칭하고, 제2 냉각부(120)에서의 유체를 제2 유체로 칭하기로 한다.
제2 냉각부(120)는 흡입공기를 제2 유체를 사용하여 제1 냉각부(110)보다 낮은 온도로 냉각시킨다. 즉, 흡입공기는 제1 냉각부(110) 및 제2 냉각부(120)를 순서대로 거치면서 온도가 단계별로 낮아진 채로 엔진(10)으로 공급된다.
한편, 제1 냉각부(110)의 제1 유체는 흡입공기를 냉각시키면서 동시에 스스로는 가열된다(열교환 원리에 의함). 이 때, 가열된 제1 유체는 재킷부(130)를 거쳐 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입된다. 즉, 흡입공기를 냉각시키는데 사용된 제1 유체는 조수기 및/또는 열회수장치(140)의 열원으로 활용된다.
재킷부(130)는 제1 냉각부(110)와 연결 배치되는 것으로, 제1 냉각부(110)로부터 사용된 제1 유체를 공급받고, 제1 유체를 가열시킨다. 재킷부(130)에서 제1 유체를 가열시키는 이유는 제1 유체를 조수기 및/또는 열회수장치(140)의 열원으로 활용하기 위함이다. 재킷부(130)를 거친 제1 유체는 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 공급되어 조수기 내부에 유입되는 해수를 증발시키는데에 이용되거나, 이코노마이저, 공기 예열기 등의 열회수장치 운용에 이용될 수 있다.
한편, 조수기 및/또는 열회수장치(140)에 공급되는 제1 유체는 조수기 및/또는 열회수장치(140)에서의 작동 유체와 열교환되어 다시 냉각되고, 냉각된 제1 유체는 다시 제1 냉각부(110) 및 제2 냉각부(120)로 순환 공급될 수 있다.
상술한 것과 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 폐열 회수 시스템(100)에 있어서, 제2 냉각부(120)는 제2-1 냉각부(121)와, 제2-1 냉각부(121)의 후단에 연결되는 제2-2 냉각부(122)를 포함할 수 있다. 즉, 제2 냉각부(120)는 2 이상의 구역으로 구분되거나, 동일한 기능 및 역할을 하는 2 이상의 구분된 구성을 포함한다. 이에 따라, 제2-1 냉각부(121) 및 제2-2 냉각부(122)에는 흡입공기를 냉각시키는 제2 유체가 각각 공급 및 순환될 수 있다.
여기에서 제2-1 냉각부(121)는 제1 냉각부(110)에 보다 인접하도록 배치될 수 있고, 제2-2 냉각부(122)는 제1 냉각부(110)에 보다 멀리 있도록 배치될 수 있다. 즉, 터보차저(20)를 거친 흡입공기는 제1 냉각부(110), 제2-1 냉각부(121), 제2-2 냉각부(122)를 순차적으로 거치게 된다.
또한, 제2-1 냉각부(121)는 재킷부(130)와 연결되고, 밸브 개폐에 의해 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)로 유입될 수 있다. 상기 제1 유체와 마찬가지로, 제2 유체는 흡입공기를 2차적으로 냉각시키면서 동시에 스스로는 가열된다(열교환 원리에 의함). 따라서, 사용된 제2 유체는 제1 유체와 같이 조수기 및/또는 열회수장치(140)의 열원으로 활용될 수 있다. 즉, 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)를 거쳐 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입될 수 있으며, 이 경우에는 재킷부(130)로 공급되는 유체의 양이 증가하는 효과가 있다. 상기 제1 유체에 더하여 제2 유체가 추가적으로 재킷부(130)로 공급되기 때문이다.
여기에서 재킷부(130)는 제2-1 냉각부(121)로부터 사용된 제2 유체를 공급받고, 제2 유체를 가열시킨다. 물론 상기 제1 유체 및 제2 유체가 함께 재킷부(130)로 유입되어 가열될 수 있다. 재킷부(130)를 거친 제2 유체는 제1 유체와 마찬가지로 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 공급되어 조수기 내부에 유입되는 해수를 증발시키는데에 이용되거나, 이코노마이저, 공기 예열기 등의 열회수장치 운용에 이용될 수 있다.
또한, 조수기 및/또는 열회수장치(140)에 공급되는 상기 제2 유체는 조수기 및/또는 열회수장치(140)에서의 작동 유체와 열교환되어 다시 냉각되고, 냉각된 제2 유체는 다시 제1 냉각부(110) 및 제2 냉각부(120)로 순환 공급될 수 있다.
보다 구체적으로, 폐열 회수 시스템(100)은 제2-1 냉각부(121)를 제1 냉각부(110) 및/또는 재킷부(130)와 연결하는 제1 라인(151)과, 제2-1 냉각부(121)를 제2-2 냉각부(122)와 연결하는 제2 라인(152)을 더 포함할 수 있다. 제1 라인(151)과 제2 라인(152)은 복수개가 설치될 수 있으며, 다만 도 1에서는 하나의 라인이 설치된 경우를 도시하였음을 밝혀둔다.
제1 라인(151)은 제2-1 냉각부(121)를 제1 냉각부(110) 및/또는 재킷부(130)와 연결시킨다. 즉, 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체는 제2-1 냉각부(121)로부터 재킷부(130)로 바로 공급되거나, 제1 냉각부(110)를 거쳐 재킷부(130)로 공급되거나, 재킷부(130)로 바로 공급됨과 동시에 제1 냉각부(110)를 거쳐 재킷부(130)로 공급될 수도 있다. 관련하여, 도 1에서는 제1 라인(151)이 제2-1 냉각부(121)를 제1 냉각부(110) 및 재킷부(130) 모두와 연결된 경우를 도시하였음을 밝혀둔다.
제2 라인(152)은 제2-2 냉각부(122)를 제2-1 냉각부(121)와 연결시킨다. 즉, 제2-2 냉각부(122)의 제2 유체는 제2 라인(152)을 통해 제2-1 냉각부(122)로 유입될 수 있고, 그 반대도 가능하다.
폐열 회수 시스템(100)은 제1 라인(151) 및 제2 라인(152)에 각각 설치되는 밸브를 더 포함할 수 있다. 상기 밸브는 제1 밸브(151a)와 제2 밸브(152a)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 제1 라인(151)에는 제1 라인(151)을 개폐시키는 제1 밸브(151a)가 설치되고, 제2 라인(152)에는 제2 라인(152)을 개폐시키는 제2 밸브(152a)가 설치될 수 있다. 제1 밸브(151a) 및 제2 밸브(152a)는 동일할 수 있으며, 자동 또는 수동으로 개폐될 수 있다. 또한, 제1 밸브(151a) 및 제2 밸브(152a)는 복수개가 설치될 수 있으며, 도 1에서는 각각 하나의 밸브가 설치된 경우를 도시하였음을 밝혀둔다.
제1 밸브(151a) 및 제2 밸브(152a)는 각각의 라인을 별개로 개방시키거나 폐쇄시킬 수 있으며, 제1 밸브(151a) 및 제2 밸브(152a)의 개폐 조합에 따라 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)로 유입될 수 있다. 이에 대해서는 다른 도면을 참조하여 설명하도록 한다.
도 2는 도 1에서 엔진출력이 고부하인 경우의 유체 흐름을 나타내는 도면이고, 도 3은 도 1에서 엔진출력이 저부하인 경우의 유체 흐름을 나타내는 도면이다. 도 2 및 도 3에서 굵은선으로 표시된 부분이 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입되는 유체(제1 유체, 제2 유체)의 흐름을 나타낸다.
이하에서는 도 2 및 도 3을 참조하여, 엔진출력이 고부하인 경우와 저부하인 경우를 나누어 유체의 흐름에 대하여 설명하도록 한다.
한편, 여기에서 엔진출력의 고부하와 저부하를 나누는 기준은 특정되지 않으며, 미리 설정된 기준치보다 높은 경우에는 고부하이고 상기 기준치보다 낮은 경우에는 저부하인 것으로 정의하기로 한다.
(1) 엔진출력이 고부하인 경우(도 2 참조)
엔진출력이 미리 설정된 기준치보다 높은 고부하인 경우에는 엔진폐열이 충분히 발생하게 된다. 즉, 엔진출력이 고부하인 경우에는 조수기 및/또는 열회수장치(140)를 안정적으로 운용하는 데에 필요한 유량 및 열량(제1 냉각부(110)의 제1 유체)이 재킷부(130)를 통해 공급될 수 있으며, 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체를 추가적으로 재킷부(130)로 공급할 필요가 없다.
예를 들어, 제2-1 냉각부(121)와 제1 냉각부(110) 및/또는 재킷부(130)를 연결하는 제1 라인(151)에 설치되는 제1 밸브(151a)를 폐쇄시킴으로써, 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)로 공급되는 것을 막을 수 있다. 이 경우에는 제1 냉각부(110)의 제1 유체만이 재킷부(130)로 공급되어 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입될 수 있다.
한편, 제2-1 냉각부(121)와 제2-2 냉각부(122)를 연결하는 제2 라인(152)에 설치되는 제2 밸브(152a)의 개폐 여부는 시스템에 아무런 영향을 미치지 못한다. 제2 밸브(152a)의 개폐 여부와 무관하게, 제2-1 냉각부(121) 및 제2-2 냉각부(122)의 제2 유체는 재킷부(130)로 공급될 수 없기 때문이다.
(2) 엔진출력이 저부하인 경우(도 3 참조)
엔진출력이 미리 설정된 기준치보다 낮은 저부하인 경우에는 엔진폐열이 조수기 및/또는 열회수장치(140)를 안정적으로 운용하는 데에 필요한 유량 및 열량에 미치지 못할 수 있다. 따라서, 이 경우에는 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체를 추가적으로 재킷부(130)로 공급할 수 있다.
예를 들어, 제2-1 냉각부(121)와 제1 냉각부(110) 및/또는 재킷부(130)를 연결하는 제1 라인(151)에 설치되는 제1 밸브(151a)를 개방시킴으로써, 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)로 공급되도록 할 수 있다. 이 경우에는 제1 냉각부(110)의 제1 유체와 더불어 제2-1 냉각부(121)의 제2 유체가 재킷부(130)로 공급되어 조수기 및/또는 열회수장치(140)로 유입될 수 있다. 따라서, 조수기 및/또는 열회수장치(140)에 공급되는 유량 및 열량이 증가하는 효과가 있다.
이 때, 제2-1 냉각부(121)와 제2-2 냉각부(122)를 연결하는 제2 라인(152)에 설치되는 제2 밸브(152a)는 폐쇄시킴으로써, 제2-2 냉각부(122)의 제2 유체가 제2-1 냉각부(121)로 공급되는 것을 막을 수 있다.
따라서 엔진출력이 저부하인 경우에도 조수기 및/또는 열회수장치(140)를 운용가능한 유량 및 열량을 공급할 수 있으므로, 조수기 및/또는 열회수장치(140)를 엔진출력의 부하량과 무관하게 안정적으로 운용할 수 있다는 장점이 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 선박의 폐열 회수 시스템 10: 엔진
20: 터보차저 110: 제1 냉각부
120: 제2 냉각부 121: 제2-1 냉각부
122: 제2-2 냉각부 130: 재킷부
140: 조수기 및/또는 열회수장치 151: 제1 라인
151a: 제1 밸브 152: 제2 라인
152a: 제2 밸브

Claims (4)

  1. 터보차저(Turbocharger)로부터 엔진에 공급되는 흡입공기를 제1 유체를 사용하여 1차 냉각시키는 제1 냉각부와, 상기 제1 냉각부의 후단에 연결되어 상기 흡입공기를 제2 유체를 사용하여 2차 냉각시키는 제2 냉각부와, 상기 제1 냉각부와 연결 배치되어 사용된 상기 제1 유체를 조수기 및/또는 열회수장치로 유입시키는 재킷부를 포함하는 선박의 폐열 회수 시스템에 있어서,
    상기 제2 냉각부는 제2-1 냉각부와, 상기 제2-1 냉각부의 후단에 연결되는 제2-2 냉각부를 포함하고,
    상기 제2-1 냉각부를 상기 제1 냉각부 및/또는 상기 재킷부와 연결하는 제1 라인과, 상기 제2-1 냉각부와 상기 제2-2 냉각부를 연결하는 제2 라인과, 상기 제1 라인 및 제2 라인에 설치되어 상기 제1 라인 및 제2 라인을 각각 개폐시키는 밸브를 더 포함함으로써, 상기 밸브 개폐에 의해 상기 제2-1 냉각부의 사용된 제2 유체를 상기 재킷부로 유입시킬 수 있는 선박의 폐열 회수 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진의 출력이 기 설정된 기준치보다 낮은 경우에 상기 제1 냉각부의 사용된 제1 유체 및 상기 제2-1 냉각부의 사용된 제2 유체를 모두 상기 재킷부로 유입시키는 선박의 폐열 회수 시스템.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브는 상기 제1 라인에 설치되는 제1 밸브와, 상기 제2 라인에 설치되는 제2 밸브를 포함하고,
    상기 엔진의 출력이 기 설정된 기준치보다 낮은 경우에 상기 제1 밸브를 개방시키고, 상기 제2 밸브를 폐쇄시키는 선박의 폐열 회수 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20120060423A (ko) * 2010-12-02 2012-06-12 삼성중공업 주식회사 배기가스 재순환 장치를 적용한 선박 엔진의 폐열 회수 시스템
KR20120067924A (ko) * 2010-12-16 2012-06-26 삼성중공업 주식회사 과급기가 설치된 선박의 흡입공기 냉각시스템

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