KR101450308B1

KR101450308B1 - Shock absorber

Info

Publication number: KR101450308B1
Application number: KR1020130018475A
Authority: KR
Inventors: 김학주; 임준혁
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2013-02-21
Publication date: 2014-10-22
Also published as: KR20140104691A

Abstract

본 발명은 실린더 내부를 왕복하는 피스톤 로드에 제1 피스톤과 파일럿 밸브와 제2 피스톤과 인장 리테이너가 순차적으로 결합되고, 제2 피스톤의 상측은 제1 피스톤에 내장되는 형태로 배치되며, 제1 피스톤에 형성된 제1 압력 챔버와, 제2 피스톤에 형성된 제2 압력 챔버와, 제2 피스톤의 외주면 상측을 커버하는 가이드 부재의 외면과 제1 피스톤 사이에 형성된 제3 압력 챔버와, 인장 리테이너에 형성된 제4 압력 챔버에 의하여 극저속 구간으로부터 고속 구간에 이르기까지 감쇠력 저감을 통한 승차감의 향상이 가능함은 물론, 전체적인 가공부의 길이를 줄여 장치 전체의 컴팩트화 구현 및 원가 절감의 도모가 가능한 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention is characterized in that a first piston, a pilot valve, a second piston and a tension retainer are sequentially coupled to a piston rod reciprocating in a cylinder, the upper side of the second piston is embedded in the first piston, A second pressure chamber formed in the second piston, a third pressure chamber formed between the first piston and the outer surface of the guide member covering the upper side of the outer periphery of the second piston, and a second pressure chamber formed in the tension retainer The present invention relates to a shock absorber capable of improving ride comfort by reducing the damping force from a very low speed section to a high speed section by means of a pressure chamber and reducing the length of the entire machining section and realizing compactness of the entire machine and cost reduction .

Description

Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 극저속 구간으로부터 고속 구간에 이르기까지 감쇠력 저감을 통한 승차감의 향상이 가능함은 물론, 전체적인 가공부의 길이를 줄여 장치 전체의 컴팩트화 구현 및 원가 절감의 도모가 가능한 쇽업소버에 관한 것이다.
The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber capable of improving ride comfort by reducing a damping force from a very low speed section to a high speed section, reducing the length of the entire machining portion, The present invention relates to a shock absorber that can be used as a shock absorber.

일반적으로 쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하는 것으로 승차감 향상, 적재화물의 보호 및 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.Generally, the shock absorber supports the weight of the vehicle body and also suppresses and damps the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body. This contributes to the improvement of the ride quality, the protection of the cargo, and the protection of various parts of the vehicle.

일반적으로, 쇽업소버는 작동유체(오일)가 충진된 실린더와, 차체 측에 연결되어 왕복하는 피스톤 로드와, 피스톤 로드의 하단에 결합되어 실린더 내에서 슬라이딩하고 작동유체의 흐름을 제어하는 피스톤 밸브를 구비한다.Generally, a shock absorber is composed of a cylinder filled with a working fluid (oil), a piston rod reciprocally connected to the body side, a piston valve coupled to the lower end of the piston rod and sliding in the cylinder, Respectively.

이러한 기존의 쇽업소버는 피스톤 밸브에 의하여 실린더 내부에 하나의 유로가 형성되는데, 이러한 구조로는 유로 단면적을 증가시키기 힘들어 고속 구간에서의 감쇠력을 낮추는데는 한계가 있다.In this conventional shock absorber, one passage is formed inside the cylinder by the piston valve. However, such a structure has a limitation in decreasing the damping force in the high-speed section because it is difficult to increase the cross-sectional area of the passage.

또한, 이러한 기존의 쇽업소버는 블로오프 포인트(blow-off point)에서의 급격한 감쇠력 변화로 인하여 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional shock absorber has a problem in that the riding feeling is deteriorated due to a sudden change in damping force at a blow-off point.

이와 같은 하나의 유로를 형성한 구조의 한계를 극복하기 위하여 두 개의 유로를 형성하는 피스톤 밸브를 채용한 쇽업소버가 공지되어 있다.In order to overcome the limit of the structure in which one flow path is formed, a shock absorber employing a piston valve that forms two flow paths is known.

그러나, 이러한 두 개의 유로를 형성한 피스톤 밸브가 구비된 쇽업소버는 다수의 부품이 피스톤 밸브에 적층되므로, 가공부의 길이가 길어짐에 따른 장치의 전체적인 높이가 높아지는 문제점이 있다.However, since the shock absorber having the piston valve having the two flow paths is stacked on the piston valve, there is a problem that the overall height of the device increases as the length of the processed portion increases.

그리고, 두 개의 유로를 형성한 피스톤 밸브가 구비된 쇽업소버는 극저속 구간에서의 튜닝 인자가 부족하므로, 튜닝의 여지가 없다.In addition, the shock absorber provided with the piston valve having the two flow paths lacks the tuning factor in the extremely low speed section, so there is no room for tuning.

또한, 두 개의 유로를 형성한 피스톤 밸브가 구비된 쇽업소버는 피스톤 밸브의 압축 및 인장 유로를 형성하는 홀의 직경을 무한정 증대시킬 수 없으므로, 고속에서 디그레시브(degressive)한 특성을 구현하는데에도 한계가 있다.In addition, since the shock absorber having the piston valve with two flow paths can not infinitely increase the diameter of the hole for forming the compression and tensile flow path of the piston valve, there is a limitation in realizing the degressive characteristic at high speed have.

특히, 고무 씰링이 장착된 파일럿 밸브를 포함한 피스톤 밸브가 적용된 쇽업소버의 경우, 압축 행정시 고무 씰링의 장력때문에 파일럿 밸브가 닫히지 않는 감쇠력 레그(leg) 현상으로 인하여 승차감이 저하되는 문제점 또한 있었다.
Particularly, in the case of a shock absorber to which a piston valve including a pilot valve with a rubber seal is attached, there is also a problem that the ride feeling is lowered due to a damping force leg phenomenon in which the pilot valve is not closed due to the tension of the rubber seal during the compression stroke.

특허출원 제10-2007-0049256호Patent Application No. 10-2007-0049256 특허출원 제10-2007-0067515호Patent Application No. 10-2007-0067515 일본공개특허 특개2010-38348Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-38348

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 극저속 구간으로부터 고속 구간에 이르기까지 감쇠력 저감을 통한 승차감의 향상이 가능함은 물론, 전체적인 가공부의 길이를 줄여 장치 전체의 컴팩트화 구현 및 원가 절감의 도모가 가능한 쇽업소버를 제공하기 위한 것이다.
It is an object of the present invention to improve ride comfort by reducing damping force from a very low speed section to a high speed section, And to provide a shock absorber capable of reducing the cost.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 본 발명은, 실린더 내부를 왕복하는 피스톤 로드의 단부측에 결합되고, 상하로 관통되는 복수의 인장 유로에 의하여 형성되는 제1 압력 챔버를 구비하며, 하부측이 개방되어 상측으로 함몰된 내부 공간을 형성하는 제1 피스톤; 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 내부 공간에 배치되고, 상기 인장 유로의 하단부를 선택적으로 개폐하는 파일럿 밸브; 상기 피스톤 로드에 결합되고 상부측이 상기 내부 공간에 수용되어 상기 제1 피스톤의 하부에 배치되며, 복수의 상기 인장 유로와 각각 연결되게 상하로 관통되는 복수의 연결 인장 유로에 의하여 형성되는 제2 압력 챔버를 구비하는 제2 피스톤; 상기 파일럿 밸브의 가장자리를 따라 결합되어 상기 제2 피스톤의 외주면 상측을 커버하며, 상기 파일럿 밸브와 연동하여 승강하는 가이드 부재; 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 제2 피스톤의 하부에 배치되고 상기 연결 인장 유로와 각각 연결되는 연장 인장 유로에 의하여 형성되는 제4 압력 챔버를 구비하는 인장 리테이너; 및 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 인장 리테이너의 하부에 배치되고 상기 연장 인장 유로와 연통하여 형상 변형을 허용하면서 유로를 개폐하는 디스크 밸브 어셈블리;를 포함하며, 상기 제1 피스톤의 상하 방향을 따라 관통되는 복수의 압축 유로와 함께, 상기 내부 공간을 형성하는 상기 제1 피스톤의 내주면과 상기 제2 피스톤의 외주면 사이의 공간이 형성하는 제3 압력 챔버를 구비하며, 상기 제1 피스톤의 상측에 배치되고, 상기 압축 유로 및 상기 인장 유로와 연통되는 유로를 개폐하는 인테이크 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버를 제공할 수 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that it comprises a first pressure chamber which is coupled to an end side of a piston rod reciprocating in a cylinder and formed by a plurality of tension channels passing vertically, A first piston which forms an upwardly recessed internal space; A pilot valve coupled to the piston rod and disposed in the inner space, for selectively opening and closing a lower end portion of the tension passage; A second pressure formed by a plurality of connection tensile flow paths which are coupled to the piston rod and whose upper sides are accommodated in the inner space and are disposed below the first piston, A second piston having a chamber; A guide member coupled along an edge of the pilot valve and covering the upper side of the outer circumferential surface of the second piston and moving up and down with the pilot valve; And a fourth pressure chamber coupled to the piston rod and disposed at a lower portion of the second piston, the fourth pressure chamber being formed by an extended tension passage connected to the connection tension passage. And a disc valve assembly which is coupled to the piston rod and disposed at a lower portion of the tension retainer and opens and closes the passage while permitting shape deformation in communication with the extended tension passage, And a third pressure chamber formed between the inner circumferential surface of the first piston and the outer circumferential surface of the second piston forming the inner space together with the plurality of compression flow paths, And an intake valve that opens and closes a passage communicating with the compression passage and the tension passage.

여기서, 상기 쇽업소버는, 극저속 및 저속 구간에서 상기 제1 압력 챔버와, 상기 제2 압력 챔버 및 상기 연장 인장 유로를 상호 연결하는 작동 유로를 형성하며, 상기 실린더 내의 작동 유체는 상기 작동 유로를 거쳐 상기 디스크 밸브 어셈블리를 통과하면서 감쇠력을 발생시키는 것을 특징으로 한다.Here, the shock absorber forms an operation flow path for interconnecting the first pressure chamber, the second pressure chamber, and the extension tension flow path in the extremely low speed and low speed sections, And a damping force is generated while passing through the disc valve assembly.

이때, 상기 디스크 밸브 어셈블리는, 가장자리를 따라 상기 연장 인장 유로와 연통되는 슬릿이 형성되어 상기 인장 리테이너의 하부측에 밀착 배치되는 디스크-S와, 상기 디스크-S의 하부측에 복수의 단위 디스크가 적층되어 이루어진 메인 디스크를 포함하며, 상기 쇽업소버는, 중속 및 고속 구간에서 상기 제1 압력 챔버와, 상기 제2 압력 챔버 및 상기 연장 인장 유로를 상호 연결하는 작동 유로를 형성하며, 상기 제1 압력 챔버의 압력이 상기 제2 압력 챔버보다 높아지면 상기 파일럿 밸브는 개방되면서 상기 가이드 부재는 하강함과 동시에 상기 제3 압력 챔버와 상기 실린더의 내부와 연결되는 바이패스 유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the disc valve assembly includes a disc-S formed with a slit communicating with the elongated tension channel along an edge thereof and closely disposed on a lower side of the tension retainer, and a plurality of unit disks Wherein the shock absorber forms an operating passage for interconnecting the first pressure chamber, the second pressure chamber and the extension tension passage in the middle speed and the high speed section, and the first pressure When the pressure of the chamber is higher than that of the second pressure chamber, the pilot valve is opened and the guide member is lowered, and at the same time, the bypass passage connected to the third pressure chamber and the inside of the cylinder is formed.

그리고, 상기 가이드 부재는, 상기 파일럿 밸브의 가장자리를 따라 결합되는 링 형상의 고정편과, 상기 고정편의 가장자리로부터연장되어 상기 제2 피스톤의 외주면 상측과 대면하는 커버편을 포함하며, 상기 고정편의 상면은 상기 인장 유로의 하단부 가장자리를 개폐하는 것을 특징으로 한다.The guide member includes a ring-shaped fixed piece coupled along an edge of the pilot valve, and a cover piece extending from the edge of the fixed piece and facing the upper side of the outer peripheral surface of the second piston, Is characterized in that the lower end edge of the tension channel is opened and closed.

그리고, 상기 쇽업소버는, 상기 제2 피스톤의 외주면을 따라 함몰 형성된 링 체결홈과, 상기 링 체결홈에 안착되고 상기 가이드 부재의 내측면과 대면하는 링 형상의 씰링 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The shock absorber further includes a ring-shaped sealing member recessed along the outer peripheral surface of the second piston, and a ring-shaped sealing member seated in the ring-shaped engagement groove and facing the inner surface of the guide member. do.

그리고, 상기 쇽업소버는, 상기 피스톤 로드의 단부측 외주면을 따라 상기 피스톤 로드의 직경보다 작게 단차지게 형성된 단차부와, 상기 단차부에 결합되어 상기 제1 피스톤의 상측에 배치되고, 상기 압축 유로 및 상기 인장 유로와 연통되는 와셔를 더 포함하며, 상기 인테이크 밸브는 상기 단차부에 결합되어 상기 와셔의 하부와 상기 제1 피스톤의 상측에 배치되고, 상기 와셔와 연통하여 형상 변형을 허용하고, 상기 제1 피스톤과, 상기 파일럿 밸브와, 상기 제2 피스톤과, 상기 인장 리테이너와, 상기 디스크 밸브 어셈블리는 상기 단차부의 상하 방향을 따라 순차적으로 결합되는 것을 특징으로 한다.The shock absorber may include a stepped portion formed to be stepped smaller than the diameter of the piston rod along the outer circumferential surface of the end portion of the piston rod and a step portion coupled to the stepped portion and disposed on the upper side of the first piston, Wherein the intake valve is connected to the step portion and is disposed on a lower portion of the washer and on the upper side of the first piston, the intake valve communicating with the washer to allow a shape deformation, The first piston, the pilot valve, the second piston, the tension retainer, and the disc valve assembly are sequentially coupled along the vertical direction of the step portion.

또한, 상기 쇽업소버는, 상기 피스톤 로드의 단부측에 결합되어 상기 제1 피스톤의 상측에 배치되고, 상기 압축 유로 및 상기 인장 유로와 연통되는 와셔와, 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 와셔와 상기 인테이크 밸브 사이에 배치되고, 상기 인테이크 밸브의 형상 변형이 이루어지는 상하 길이를 제한하면서 상기 와셔와 상기 인테이크 밸브를 상호 이격시키는 스페이서를 더 포함하며, 상기 인테이크 밸브는 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 와셔의 하부와 상기 제1 피스톤의 상측에 배치되고, 상기 와셔와 연통하여 형상 변형을 허용하는 것을 특징으로 한다.
The shock absorber may further include a washer coupled to an end of the piston rod and disposed on the upper side of the first piston, the washer being in communication with the compression passage and the tension passage, Further comprising a spacer disposed between the valve and spaced apart from the washer and the intake valve while limiting an upper and lower length of the shape of the intake valve, the intake valve being coupled to the lower portion of the washer And is disposed on the upper side of the first piston, and allows the deforming of shape by communicating with the washer.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 제1 피스톤에 의하여 제1 압력 챔버가 형성되고 파일럿 밸브 및 가이드 부재를 내장한 제2 피스톤에 의하여 제2 압력 챔버가 형성되며, 제1, 2 피스톤 사이에 제3 압력 챔버가 형성되고, 인장 리테이너에 의하여 제4 압력 챔버를 형성함으로써 제1, 2, 3, 4 압력 챔버를 통하여 작동유체가 선택적으로 흐르도록 하여 극저속 구간으로부터 고속 구간에 이르기까지 원활하고 일정한 감쇠력 저감을 통한 승차감의 향상이 가능하게 된다.According to the present invention, the first pressure chamber is formed by the first piston, the second pressure chamber is formed by the second piston including the pilot valve and the guide member, and the first and second pistons The third pressure chamber is formed and the fourth pressure chamber is formed by the tension retainer so that the working fluid selectively flows through the first, second, third, and fourth pressure chambers, thereby smoothly moving from the extremely low speed section to the high speed section It is possible to improve the ride comfort by reducing the damping force constantly.

그리고, 본 발명은 제1 피스톤에 상측이 내장되는 형태로 적층된 제2 피스톤과 제1 피스톤 사이에 제3 압력 챔버가 형성되도록 함으로써 전체적인 가공부의 길이를 줄여 장치 전체의 높이가 낮아짐에 따른 장치의 컴팩트화 구현 및 원가 절감의 도모가 가능하게 된다.
The third pressure chamber is formed between the second piston and the first piston stacked in the form that the upper side is embedded in the first piston, thereby reducing the length of the entire processed portion and reducing the overall height of the device. It is possible to realize a compact design and a cost reduction.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 전체적인 구성을 나타낸 단면 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 인장 행정시 극저속 및 저속 구간에서 작동 유체의 흐름을 나타낸 단면 개념도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 인장 행정시 중속 및 고속 구간에서 작동 유체의 흐름을 나타낸 단면 개념도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 나타낸 단면 개념도1 is a cross-sectional schematic view showing the overall configuration of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional conceptual view showing a flow of a working fluid in a very low speed and a low speed section during a tensile stroke of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional conceptual diagram showing a flow of a working fluid in a middle speed and a high speed section during a tensile stroke of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional schematic view showing a flow of a working fluid during a compression stroke of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 전체적인 구성을 나타낸 단면 개념도이다.1 is a schematic cross-sectional view illustrating the overall configuration of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 도시된 바와 같이 실린더(800) 내의 피스톤 로드(700)에 제1 피스톤(100)과, 가이드 부재(600)가 장착된 파일럿 밸브(300)와, 제2 피스톤(200)과, 인장 리테이너(400)와, 디스크 밸브 어셈블리(500)가 장착된 구조임을 파악할 수 있다.As shown in the drawing, the piston rod 700 in the cylinder 800 includes a first piston 100, a pilot valve 300 on which the guide member 600 is mounted, a second piston 200, The retainer 400, and the disc valve assembly 500 are mounted.

제1 피스톤(100)은 실린더(800) 내부를 왕복하는 피스톤 로드(700)의 단부측에 결합되고, 상하로 관통되는 복수의 인장 유로(101)에 의하여 형성되는 제1 압력 챔버(C1)를 구비하며, 하부측이 개방되어 상측으로 함몰된 내부 공간을 형성하는 것이다.The first piston 100 is coupled to an end of the piston rod 700 reciprocating in the cylinder 800 and includes a first pressure chamber C1 formed by a plurality of tension channels 101 passing through the cylinder 800 And the lower side is opened to form an internal space recessed upward.

파일럿 밸브(300)는 피스톤 로드(700)에 결합되어 내부 공간에 배치되고, 인장 유로(101)의 하단부를 선택적으로 개폐하는 것이다.The pilot valve 300 is coupled to the piston rod 700 and disposed in the inner space, and selectively opens and closes the lower end of the tension channel 101.

제2 피스톤(200)은 피스톤 로드(700)에 결합되고 상부측이 내부 공간에 수용되어 제1 피스톤(100)의 하부에 배치되며, 복수의 인장 유로(101)와 각각 연결되게 상하로 관통되는 복수의 연결 인장 유로(201)에 의하여 형성되는 제2 압력 챔버(C2)를 구비한 것이다.The second piston 200 is coupled to the piston rod 700 and the upper side is accommodated in the inner space and disposed below the first piston 100. The second piston 200 is vertically connected to the plurality of tension channels 101 And a second pressure chamber (C2) formed by a plurality of connection tension channels (201).

여기서, 제3 압력 챔버(C3)는 제1 피스톤(100)의 상하 방향을 따라 관통되는 복수의 압축 유로(102)와 함께, 내부 공간을 형성하는 제1 피스톤(100)의 내주면과 제2 피스톤(200)의 외주면 사이의 공간이 형성하는 것임을 알 수 있다.The third pressure chamber C3 includes a plurality of compression flow passages 102 passing through the first piston 100 in the up and down direction and an inner peripheral surface of the first piston 100 forming the inner space, A space between the outer circumferential surfaces of the base plate 200 is formed.

가이드 부재(600)는 파일럿 밸브(300)의 가장자리를 따라 결합되어 제2 피스톤(200)의 외주면 상측을 커버하며, 파일럿 밸브(300)와 연동하여 승강하는 것이다.The guide member 600 is coupled along the edge of the pilot valve 300 to cover the upper side of the outer circumferential surface of the second piston 200 and moves up and down in cooperation with the pilot valve 300.

인장 리테이너(400)는 피스톤 로드(700)에 결합되어 제2 피스톤(200)의 하부에 배치되고 연결 인장 유로(201)와 각각 연결되는 연장 인장 유로(401)에 의하여 형성되는 제4 압력 챔버(C4)를 구비한 것이다.The tensile retainer 400 includes a fourth pressure chamber (not shown) formed by an extended tension passage 401 coupled to the piston rod 700 and disposed below the second piston 200 and connected to the connection tension passage 201 C4).

디스크 밸브 어셈블리(500)는 피스톤 로드(700)에 결합되어 인장 리테이너(400)의 하부에 배치되고 연장 인장 유로(401)와 연통하여 형상 변형을 허용하면서 유로를 개폐하는 것이다.The disc valve assembly 500 is coupled to the piston rod 700 and disposed at the lower portion of the tension retainer 400 and communicates with the extension tension passage 401 to open and close the passage while permitting shape deformation.

본 발명은 상기와 같은 구성의 실시예를 적용할 수 있으며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.It is needless to say that the present invention can be applied to the embodiment having the above-described configuration, and the following various embodiments can be applied.

디스크 밸브 어셈블리(500)는 가장자리를 따라 연장 인장 유로(401)와 연통되는 슬릿(511)이 형성되어 인장 리테이너(400)의 하부측에 밀착 배치되는 디스크-S(510)와, 디스크-S(510)의 하부측에 복수의 단위 디스크(521)가 적층되어 이루어진 메인 디스크(520)를 포함한다.The disc valve assembly 500 includes a disc-S 510 in which a slit 511 communicating with a tension channel 401 extending along the edge is formed and closely disposed on the lower side of the tensile retainer 400, And a main disk 520 in which a plurality of unit disks 521 are stacked on the lower side of the main disk 520.

쇽업소버(S)는 피스톤 로드(700)의 단부측 외주면을 따라 피스톤 로드(700)의 직경보다 작게 단차지게 형성된 단차부(701)를 더 구비한다.The shock absorber S further includes a stepped portion 701 formed along the outer circumferential surface of the end portion of the piston rod 700 so as to be stepped smaller than the diameter of the piston rod 700.

그리고, 쇽업소버(S)는 단차부(701)에 결합되어 제1 피스톤(100)의 상측에 배치되고, 압축 유로(102) 및 인장 유로(101)와 연통되는 와셔(710)를 더 구비한다.The shock absorber S further includes a washer 710 coupled to the stepped portion 701 and disposed on the upper side of the first piston 100 and communicating with the compression passage 102 and the tension passage 101 .

또한, 쇽업소버(S)는 단차부(701)에 결합되어 와셔(710)의 하부와 제1 피스톤(100)의 상측에 배치되고, 와셔(710)와 연통하여 형상 변형을 허용하면서 압축 유로(102) 및 인장 유로(101)와 연통되는 유로를 개폐하는 인테이크 밸브(720)를 더 포함한다.The shock absorber S is coupled to the stepped portion 701 and is disposed at a lower portion of the washer 710 and above the first piston 100 so that the shock absorber S can communicate with the washer 710, 102 and an intake valve 720 for opening and closing a flow path communicating with the tension flow path 101.

여기서, 와셔(710)와, 인테이크 밸브(720)와, 제1 피스톤(100)과, 파일럿 밸브(300)와, 제2 피스톤(200)과, 인장 리테이너(400)와, 디스크 밸브 어셈블리(500)는 단차부(701)의 상하 방향을 따라 순차적으로 결합되는 것이다.Here, the washer 710, the intake valve 720, the first piston 100, the pilot valve 300, the second piston 200, the tensile retainer 400, the disk valve assembly 500 Are sequentially coupled along the vertical direction of the step portion 701. [

이때, 단차부(701)의 단부는 마감 와셔(740) 및 마감 너트(750)에 의하여 순차적으로 고정 마감된다.At this time, the end of the stepped portion 701 is fixedly closed in order by the finishing washer 740 and the finishing nut 750.

또한, 단차부(701)에는 와셔(710)와 인테이크 밸브(720) 사이에 배치되고, 인테이크 밸브(720)의 형상 변형이 이루어지는 상하 길이를 제한하면서 와셔(710)와 인테이크 밸브(720)를 상호 이격시키는 스페이서(730)를 더 포함하는 것이 바람직하다.The washer 710 and the intake valve 720 are disposed between the washer 710 and the intake valve 720 so as to restrict the vertical length of the shape of the intake valve 720, It is preferable to further include a spacer 730 that separates the light emitting device.

한편, 가이드 부재(600)는 기존의 파일럿 밸브가 압축 행정시 함께 구비된 고무 씰링의 장력 때문에 원위치로 복귀하지 못하는 감쇠력 레그(leg) 현상을 방지하기 위하여 마련된 것으로, 고정편(610)과 커버편(620)을 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.Meanwhile, the guide member 600 is provided to prevent the damping force leg phenomenon that the conventional pilot valve can not return to the original position due to the tension of the rubber seal provided at the time of the compression stroke. The fixing member 610, (620). &Lt; / RTI >

고정편(610)은 파일럿 밸브(300)의 가장자리를 따라 결합되는 링 형상의 부재이며, 커버편(620)은 고정편(610)의 가장자리로부터 연장되어 제2 피스톤(200)의 외주면 상측과 대면하는 것이다.The cover piece 620 extends from the edge of the fixing piece 610 and is disposed on the upper side of the outer peripheral surface of the second piston 200, .

따라서, 고정편(610)의 상면은 인장 유로(101)의 하단부 가장자리를 개폐하게 된다.Therefore, the upper surface of the fixing piece 610 opens and closes the lower end edge of the tension channel 101.

이때, 쇽업소버(S)는, 제2 피스톤(200)의 외주면을 따라 함몰 형성된 링 체결홈(240)과, 링 체결홈(240)에 안착되고 가이드 부재(600), 즉 커버편(620)의 내측면과 대면하는 링 형상의 씰링 부재(250)를 더 포함하는 것이 바람직하다.The shock absorber S includes a ring engaging groove 240 formed in a recessed shape along the outer peripheral surface of the second piston 200, a guide member 600, i.e., a cover piece 620, Shaped sealing member 250 facing the inner surface of the ring-shaped sealing member 250.

씰링 부재(250)는 인장 및 압축 행정시 제2 압력 챔버(C2)와 제3 압력 챔버(C3) 내의 작동 유체가 상호 혼합되지 않고 정상적인 흐름을 유지할 수 있도록 하기 위한 것이다.The sealing member 250 is intended to allow the working fluid in the second pressure chamber C2 and the third pressure chamber C3 to maintain normal flow without intermixing during the tension and compression stroke.

한편, 쇽업소버(S)는 인장 행정시 도 2와 같이 극저속 및 저속 구간에서 제1 압력 챔버(C1)와, 제2 압력 챔버(C2) 및 연장 인장 유로(401)를 상호 연결하는 작동 유로(D)를 형성한다.On the other hand, the shock absorber S is connected to the first pressure chamber C1, the second pressure chamber C2 and the extension tension channel 401 at the extremely low speed and the low speed section, (D).

따라서, 실린더(800) 내의 작동 유체는 작동 유로(D)를 거쳐 디스크 밸브 어셈블리(500)를 통과하면서 주된 감쇠력을 발생시키는 것이다.Accordingly, the working fluid in the cylinder 800 passes through the disk valve assembly 500 through the working flow path D and generates a main damping force.

또한, 쇽업소버(S)는 인장 행정시 도 3과 같이 중속 및 고속 구간에서도 도 2와 같은 작동 유로(D)를 형성하되, 제1 압력 챔버(C1)의 압력이 제2 압력 챔버(C2)보다 높아지면 파일럿 밸브(300)는 개방되면서 가이드 부재(600)는 하강함과 동시에 제3 압력 챔버(C3)와 실린더(800)의 내부와 연결되는 바이패스 유로(B)가 형성되는 것이다.3, the shock absorber S forms the working flow path D as shown in FIG. 2 even in the medium-speed and high-speed sections as shown in FIG. 3 during the tensile stroke. When the pressure in the first pressure chamber C1 is lower than the pressure in the second pressure chamber C2, The pilot valve 300 is opened and the guide member 600 is lowered and the bypass passage B connected to the third pressure chamber C3 and the inside of the cylinder 800 is formed.

따라서, 바이패스 유로(B)는 제3 압력 챔버(C3) 중 압축 유로(102) 부분과 연결되면서 급격한 압력 강하를 방지함과 동시에 급격한 감쇠력 변화를 단계적이면서도 완만하게 이루어지도록 함으로써 파일럿 밸브(300)가 급격하게 닫히는 것도 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the bypass passage B is connected to the portion of the compression passage 102 of the third pressure chamber C3 to prevent a sudden pressure drop, and at the same time, the abrupt change of the damping force is gradually and gently performed, It is also possible to prevent a sudden closure.

한편, 쇽업소버(S)는 압축 행정시 도 4와 같이 작동 유체가 제3 압축 챔버(C3)를 통하여 흐르는 압축 제1 작동 유로(F1)와, 제3 압축 챔버(C3)의 하부측으로부터 제1 압축 챔버(C1)를 통하여 흐르는 압축 제2 작동 유로(F2)가 형성됨으로써 극저속으로부터 고속 구간에 이르기까지 원활하고 일정하게 감쇠력을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.On the other hand, in the compression stroke, the shock absorber S is provided with a compression first working flow F1 through which the working fluid flows through the third compression chamber C3 and a second working pressure F1 from the lower side of the third compression chamber C3, The compression second working flow F2 flowing through the first compression chamber C1 is formed, so that the damping force can be smoothly and uniformly reduced from the extremely low speed to the high speed section.

즉, 쇽업소버(S)는 압축 행정시 기밀을 위하여 기존의 파일럿 밸브에 구비된 고무 씰링의 장력으로 인하여 파일럿 밸브가 제1 피스톤(100)측으로 닫히지 않는 현상을 개선하기 위해 압축 행정시 작동 유체가 흐름에 따른 압력을 이용하여 가이드 부재(600)를 제1 피스톤(100) 방향으로 들어올려 파일럿 밸브(300)의 추종성을 증대시키고, 압축 행정시 발생할 우려가 있는 감쇠력 레그 현상 또한 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, in order to improve the phenomenon that the pilot valve is not closed to the first piston 100 due to the tension of the rubber seal provided in the conventional pilot valve for hermetic sealing during the compression stroke, The follower of the pilot valve 300 can be increased by raising the guide member 600 in the direction of the first piston 100 by using the pressure according to the flow and the damping force leg phenomenon that may occur in the compression stroke can be prevented will be.

이상과 같이 본 발명은 극저속 구간으로부터 고속 구간에 이르기까지 감쇠력 저감을 통한 승차감의 향상이 가능함은 물론, 전체적인 가공부의 길이를 줄여 장치 전체의 컴팩트화 구현 및 원가 절감의 도모가 가능한 쇽업소버를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to improve the ride quality by reducing the damping force from the extremely low speed section to the high speed section, and also to provide a shock absorber capable of reducing the length of the entire machining part, Which is the basic technical idea.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.
It will be apparent to those skilled in the art that many other modifications and applications are possible within the scope of the basic technical idea of the present invention.

100...제1 피스톤
101...인장 유로
102...압축 유로
200...제2 피스톤
201...연결 인장 유로
300...파일럿 밸브
400...인장 리테이너
401...연장 인장 유로
500...디스크 밸브 어셈블리
510...디스크-S
511...슬릿
520...메인 디스크
521...단위 디스크
600...가이드 부재
610...고정편
620...커버편
700...피스톤 로드
701...단차부
710...와셔
720...인테이크 밸브
730...스페이서
740...마감 와셔
750...마감 너트
800...실린더
B...바이패스 유로
C1...제1 압력 챔버
C2...제2 압력 챔버
C3...제3 압력 챔버
C4...제4 압력 챔버
D...작동 유로
F1...압축 제1 작동 유로
F2...압축 제1 작동 유로100 ... First piston
101 ... Tension Euro
102 ... compressed air
200 ... second piston
201 ... connection tension oil
300 ... Pilot valve
400 ... tensile retainer
401 ... extended tension oil
500 ... disk valve assembly
510 ... disk-S
511 ... slit
520 ... main disk
521 ... unit disk
600: guide member
610 ... fixed
620 ... cover piece
700 ... Piston rod
701 ... stepped portion
710 ... Washer
720 ... intake valve
730 ... Spacer
740 ... Finishing Washer
750 ... Finishing nut
800 ... cylinder
B ... Bypass Euro
C1 ... first pressure chamber
C2 ... second pressure chamber
C3 ... third pressure chamber
C4 ... fourth pressure chamber
D ... working channel
F1 ... Compressed first working flow
F2 ... Compressed first operating oil

Claims

And a first pressure chamber (C1) formed by a plurality of tension channels (101) vertically penetrating and connected to an end side of a piston rod (700) reciprocating in the cylinder (800) A first piston (100) forming an upwardly recessed internal space;
A pilot valve (300) coupled to the piston rod (700) and disposed in the inner space, for selectively opening and closing a lower end of the tension passage (101);
And a plurality of connection portions that are coupled to the piston rod 700 and whose upper sides are accommodated in the inner space and are disposed at a lower portion of the first piston 100 and are vertically connected to the plurality of the tensile flow paths 101, A second piston (200) having a second pressure chamber (C2) formed by a tension channel (201);
A guide member 600 coupled along an edge of the pilot valve 300 to cover the upper surface of the second piston 200 and to move up and down with the pilot valve 300;
A fourth pressure chamber C4 coupled to the piston rod 700 and disposed at a lower portion of the second piston 200 and formed by an extended tension passage 401 connected to the connection tension passage 201, A tension retainer 400 provided thereon; And
And a disc valve assembly (500) coupled to the piston rod (700) and disposed at a lower portion of the tension retainer (400) to open and close the flow passage while allowing the deformable flow path (401)
A plurality of compression flow passages 102 passing through the first piston 100 in the vertical direction and an inner circumferential surface of the first piston 100 forming the inner space and an outer circumferential surface of the second piston 200 And a third pressure chamber (C3) formed by the space of the second pressure chamber
And an intake valve (720) disposed on the upper side of the first piston (100) for opening and closing a passage communicating with the compression passage (102) and the tension passage (101).

The method according to claim 1,
The shock absorber
(D) for interconnecting the first pressure chamber (C1), the second pressure chamber (C2) and the extension tension passage (401) in the extremely low speed and low speed sections,
Wherein the working fluid in the cylinder (800) passes through the operation valve (500) through the working flow path (D) to generate a damping force.

The method according to claim 1,
The disk valve assembly 500 includes:
(510) formed with a slit (511) communicating with the elongated tension channel (401) along the edge and closely disposed on the lower side of the tension retainer (400)
And a main disk 520 having a plurality of unit disks 521 stacked on the lower side of the disk-S 510,
The shock absorber
(D) for interconnecting the first pressure chamber (C1), the second pressure chamber (C2), and the extension tension passage (401) at intermediate and high speed sections,
When the pressure of the first pressure chamber C1 is higher than the pressure of the second pressure chamber C2, the pilot valve 300 is opened and the guide member 600 is lowered, And a bypass passage (B) connected to the inside of the cylinder (800).

The method according to claim 1,
The guide member (600)
A ring-shaped fixing piece 610 coupled along the edge of the pilot valve 300,
And a cover piece (620) extending from the edge of the fixing piece (610) and facing the upper side of the outer peripheral surface of the second piston (200)
And the upper surface of the fixing piece (610) opens and closes the lower end edge of the tension channel (101).

The method according to claim 1,
The shock absorber
A ring coupling groove 240 formed along the outer peripheral surface of the second piston 200,
Further comprising a ring-shaped sealing member (250) that is seated in the ring engagement groove (240) and faces the inner side surface of the guide member (600).

The method according to claim 1,
The shock absorber
A stepped portion 701 formed on the outer circumferential surface of the piston rod 700 so as to be stepped smaller than the diameter of the piston rod 700,
Further comprising a washer (710) coupled to the stepped portion (701) and disposed on the upper side of the first piston (100) and communicating with the compression passage (102) and the tension passage (101)
The intake valve 720 is coupled to the stepped portion 701 and disposed below the washer 710 and above the first piston 100 to allow for a shape change in communication with the washer 710 ,
The first piston 100, the pilot valve 300, the second piston 200, the tensile retainer 400, and the disk valve assembly 500 are mounted on the upper and lower portions of the stepped portion 701 Wherein the shock absorber is sequentially coupled along the first direction.

The method according to claim 1,
The shock absorber
A washer 710 coupled to an end of the piston rod 700 and disposed above the first piston 100 and communicating with the compression passage 102 and the tension passage 101,
The washer 710 and the intake valve 720 are coupled to the piston rod 700 and are disposed between the washer 710 and the intake valve 720 and restrict the vertical length of the intake valve 720, Further comprising a spacer 730 that separates the valves 720 from each other,
The intake valve 720 is coupled to the piston rod 700 and is disposed below the washer 710 and above the first piston 100, And a shock absorber.