KR101449332B1 - Module for maintaining constant temperature of engine-oil and operating-method thereof - Google Patents

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KR101449332B1
KR101449332B1 KR1020130115301A KR20130115301A KR101449332B1 KR 101449332 B1 KR101449332 B1 KR 101449332B1 KR 1020130115301 A KR1020130115301 A KR 1020130115301A KR 20130115301 A KR20130115301 A KR 20130115301A KR 101449332 B1 KR101449332 B1 KR 101449332B1
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engine
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나동환
전경범
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현대자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant

Abstract

The present invention relates to a thermostatic module of an engine oil and a method of operating the same. The thermostatic module of the engine oil includes: a vortex tube connected to a pneumatic device, and storing air by compressing the air through a pneumatic channel to receive the compressed air; a solenoid valve disposed in the pneumatic channel to control the amount of compressed air introduced into the vortex tube; a three-way valve to which a cold temperature channel and a hot temperature channel extended from each of both ends of the vortex tube are connected; and an oil fan disposed on a lower end of the engine have the engine oil flowed therein, and connected with a heat exchange channel having a supply channel extended from the three-way valve inside. The high-pressure compressed air is separated into high-temperature air and low-temperature air by the vortex tube to be selectively supplied to the oil fan, thereby heating or cooling the engine oil to maintain thermostatic engine oil regardless of region/weather.

Description

엔진 오일 항온 모듈 및 그 작동방법{MODULE FOR MAINTAINING CONSTANT TEMPERATURE OF ENGINE-OIL AND OPERATING-METHOD THEREOF}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an engine oil constant temperature module and an operating method thereof,

본 발명은 엔진 오일 항온 모듈 및 그 작동방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축장치에서 가압된 고압의 압축공기를 볼텍스 튜브를 통해 고온공기와 저온공기로 분리하고 주행환경에 따라 선택적으로 오일팬에 공급함으로써 엔진오일을 냉각 또는 가열하여 엔진오일을 적정온도로 유지하는 엔진 오일 항온 모듈 및 그 작동방법에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to an engine oil constant temperature module and a method of operating the same. More particularly, the present invention relates to an engine oil constant temperature module and a method of operating the same, To an engine oil constant temperature module that keeps the engine oil at a proper temperature by cooling or heating the engine oil by supplying the engine oil.

최적의 엔진 성능을 유지하기 위해서는 엔진 오일이 일정한 온도로 유지되어야 한다. In order to maintain optimum engine performance, engine oil must be maintained at a constant temperature.

차량이 주행됨에 따라, 엔진 오일이 가열됨으로써 오일 점도가 낮아지게 되거나, 주정차 환경에 따라 엔진 오일의 온도가 냉각됨으로써 점도가 필요 이상으로 상승될 경우, 엔진 오일이 제 성능을 발휘 못하게 됨으로써, 엔진 내부에 구비된 피스톤, 크랭크 축 등이 원활히 작동되지 못하여, 연비에 악영향을 미쳤으며, 엔진 내구성을 저하시키는 원인이 되기 때문이다.When the viscosity of the engine oil is increased due to cooling of the engine oil according to the driving condition of the vehicle due to heating of the engine oil due to driving of the vehicle, The piston, crankshaft, and the like provided in the engine can not be smoothly operated, adversely affecting the fuel consumption and deteriorating the engine durability.

엔진오일의 과열을 방지하기 위해서 엔진 하단부에 오일팬이 구비되는 것이 일반적이나, 차량의 주행 지역에 따라 기후대가 다르므로, 엔진오일을 적정온도로 유지하기 위해서 냉각 외에 가열이 필요한 경우가 발생 가능하다.In order to prevent the engine oil from overheating, an oil pan is generally provided at the lower end of the engine. However, since the climate zone varies depending on the driving area of the vehicle, .

대한민국 공개특허공보 제10-2004-0091243호(2004.10.28.)Korean Patent Publication No. 10-2004-0091243 (October 28, 2004)

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 지역/날씨에 상관없이 상시 엔진오일을 적정 온도로 유지할 수 있는 엔진 오일 항온 모듈 및 그 작동방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide an engine oil constant temperature module capable of maintaining normal engine oil at a proper temperature regardless of the region / weather, and an operation method thereof.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 오일 항온 모듈에 따르면, 공기를 압축하여 저장하는 공압장치와 공압로를 통해 연결되어 압축공기를 공급받는 볼텍스 튜브와, 볼텍스 튜브로 유입되는 압축공기의 양을 조절하기 위해 공압로에 구비된 솔레노이드밸브와, 볼텍스 튜브의 각 양단으로부터 연장된 냉온로와 고온로가 연결된 쓰리웨이밸브와, 엔진오일이 흐를 수 있도록 엔진 하단에 구비되며, 쓰리웨이밸브로부터 연장된 공급로가 그 내부에 구비된 열교환로와 연결된 오일팬을 포함하는 엔진 오일 항온 모듈을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an engine oil constant temperature module, comprising: a pneumatic device for compressing and storing air; a vortex tube connected through a pneumatic path to receive compressed air; A solenoid valve provided in a pneumatic path to regulate the amount of the air, a three-way valve connected to a cold path and a high temperature path extending from both ends of the vortex tube, and a three-way valve provided at a lower end of the engine, And an oil pan connected to the heat exchanger provided in the extended supply path.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 볼텍스 튜브는 공압로와 연결구를 통해 연결되며 일측에 조정밸브가 장착된 외측튜브와, 외측튜브와 동심축을 이루며 그 내부에 위치된 2중 나선을 포함하며, 연결구는 2중 나선 중 내측나선을 감싸며, 외측튜브를 폐쇄하도록 외측튜브의 개구된 일측에 삽입될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a vortex tube includes an outer tube connected to a pneumatic passage through a connection port and having a control valve on one side, a double spiral disposed concentrically with the outer tube, May wrap around the medial helix of the double helix and be inserted into one open side of the outer tube to close the outer tube.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 솔레노이드밸브와 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하는 컨트롤유닛을 더 포함할 수 있으며, 컨트롤유닛은 외기온도, 엔진오일 온도, 압축공기 압력, 압축공기 온도, 엔진의 rpm의 측정값으로부터, 솔레노이드밸브의 열림정도, 작동시간을 산출하여 솔레노이드밸브를 제어하도록 구성될 수 있으며, 컨트롤유닛은 외기온도, 엔진오일 온도, 압축공기 압력, 압축공기 온도, 엔진의 rpm의 측정값에 의해, 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하여, 냉온로 또는 고온로를 통해 쓰리웨이밸브로 유입되는 저온공기 또는 고온공기 중 어느 하나가 열교환로로 유입되도록 구성될 수 있으며, 열교환로로 유입된 저온공기 또는 고온공기는 배기매니폴드를 통해 대기 중에 방출될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the control unit may further include a control unit for controlling the operation of the solenoid valve and the three-way valve, wherein the control unit controls the operation of the solenoid valve and the three- The control unit can be configured to control the solenoid valve by calculating the opening degree and the operating time of the solenoid valve from the measured value, and the control unit can be configured to measure the outside air temperature, the engine oil temperature, the compressed air pressure, the compressed air temperature, Way valve to control the operation of the three-way valve so that either the low-temperature air or the high-temperature air flowing into the three-way valve through the cold or hot furnace can be introduced into the heat-exchanging furnace, Or hot air may be released to the atmosphere through the exhaust manifold.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법에 따르면, 엔진이 시동됨에 따라, 차량에 장착된 각종 센서로 측정된 측정값을 근거로 컨트롤유닛에서 공압장치와 오일팬을 연결하는 공기로에 구비된 솔레노이드밸브와 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하기 위한 작동값을 도출하는 작동값도출단계와, 작동값에 따라 작동된 솔레노이드밸브를 통해 공기로 상에 구비된 볼텍스 튜브로 압축공기가 공급되며, 볼텍스 튜브에서 압축공기가 일정온도 차이의 고온공기 및 저온공기로 분리되어 쓰리웨이밸브로 유입되는 압축공기변환단계와, 작동값에 따라 작동된 쓰리웨이밸브를 통해 고온공기 또는 저온공기 중 어느 하나가 오일팬으로 유입되어 엔진오일을 적정온도로 유지하는 엔진오일온도유지단계를 포함하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법을 제공한다.In order to achieve the above object, according to an operation method of an engine oil constant temperature module of the present invention, as the engine is started, based on measured values measured by various sensors mounted on a vehicle, A step of deriving an operating value for controlling the operation of the solenoid valve and the three-way valve provided in the connecting air path, and a step of calculating an operating value by using a solenoid valve operated according to the operating value, Way valve in which compressed air is separated into high-temperature air and low-temperature air having a constant temperature difference from the vortex tube and introduced into the three-way valve, and high-temperature air or low-temperature And an engine oil temperature holding step of keeping any one of the air flowing into the oil pan and keeping the engine oil at an appropriate temperature, It provides a method of module operation.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 오일팬으로부터 고온공기 또는 저온공기가 배기매니폴드로 유입되어 배출되는 배출단계를 더 포함할 수 있으며, 작동값도출단계에서 각종 센서는 차량의 외기온도, 엔진 오일온도, 엔진 rpm 및 공압장치에 저장된 압축공기의 압력, 압축공기의 온도를 측정할 수 있다.According to one aspect of the present invention, the method may further include a discharging step of discharging hot air or low temperature air from the oil pan to the exhaust manifold, The temperature, the engine rpm and the pressure of the compressed air stored in the pneumatic device, and the temperature of the compressed air.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 고온공기, 저온공기의 온도 차이 및 온도는 압축공기의 압력과 온도에 의해 결정될 수 있으며, 볼텍스 튜브로 유입된 압축공기의 회전속도는, 볼텍스 튜브의 외형을 이루는 외측튜브의 내부와 외측튜브와 동축상을 이루며 내장된 2중 나선이 형성하는 압축공기회전실의 형상과, 볼텍스 튜브의 양단에 고온공기, 저온공기가 배출되도록 형성된 배출공의 직경에 따라 결정될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the temperature difference and the temperature of the hot air and the cold air can be determined by the pressure and temperature of the compressed air, and the rotational speed of the compressed air introduced into the vortex tube is determined by the outer side Can be determined according to the shape of the compressed air rotating chamber formed by the built-in double spiral coaxial with the inside and outside tubes of the tube and the diameter of the exhaust hole formed to discharge the hot air and the low temperature air at both ends of the vortex tube .

이러한 본 발명에 따른 엔진 오일 항온 모듈 및 그 작동방법에 의하면, 고압의 압축공기가 볼텍스 튜브를 통해 고온공기와 저온공기로 분리되어 오일팬에 선택적으로 공급됨으로써 엔진오일을 가열 또는 냉각하는 것이 가능하여 지역/날씨에 상관 없이 항온 상태의 엔진 오일을 유지하는 것이 가능한 효과가 있다.According to the present invention, the high-pressure compressed air is separated into the high-temperature air and the low-temperature air through the vortex tube and selectively supplied to the oil pan, thereby heating or cooling the engine oil It is possible to maintain the engine oil at a constant temperature regardless of the area / weather.

또한, 엔진오일이 상시 적정온도를 유지하게 되므로, 연비가 향상되며 엔진의 내구력이 증진되는 효과가 있다.Further, since the engine oil maintains the proper temperature at all times, the fuel consumption is improved and the durability of the engine is improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 엔진 오일 항온 모듈의 개요도,
도 2는 도 1의 엔진 오일 항온 모듈에 구비된 볼텍스 튜브의 단면도,
도 3은 도 1의 엔진 오일 항온 모듈에 구비된 오일팬의 평단면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법의 절차도,
도 5는 도 4의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법 흐름도이다.1 is a schematic diagram of an engine oil temperature control module of an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a sectional view of the vortex tube provided in the engine oil constant temperature module of FIG. 1,
FIG. 3 is a plan sectional view of the oil pan provided in the engine oil constant temperature module of FIG. 1,
4 is a flow chart of a method of operating an engine oil temperature control module of an embodiment of the present invention,
Fig. 5 is a flowchart of the operation of the engine oil temperature-regulating module of Fig.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 엔진 오일 항온 모듈의 개요도이고, 도 2는 도 1의 엔진 오일 항온 모듈에 구비된 볼텍스 튜브(100)의 단면도이고, 도 3은 도 1의 엔진 오일 항온 모듈에 구비된 오일팬(400)의 평단면도이다.2 is a cross-sectional view of a vortex tube 100 provided in the engine oil constant temperature module of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine oil constant temperature module of FIG. Sectional view of the oil pan 400 provided therein.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진 오일 항온 모듈은 공기를 압축하여 저장하는 공압장치(G)와 공압로(U1)를 통해 연결되어 압축공기를 공급받는 볼텍스 튜브(100)와, 볼텍스 튜브(100)로 유입되는 압축공기의 양을 조절하기 위해 공압로(U1)에 구비된 솔레노이드밸브(200)와, 볼텍스 튜브(100)의 각 양단으로부터 연장된 냉온로(U2)와 고온로(U3)가 연결된 쓰리웨이밸브(300)와, 엔진오일이 흐를 수 있도록 엔진 하단에 구비되며, 쓰리웨이밸브(300)로부터 연장된 공급로(U4)가 그 내부에 구비된 열교환로(U5)와 연결된 오일팬(400)을 포함한다.1 to 3, the engine oil constant temperature module of the present invention includes a pneumatic device G for compressing and storing air, a vortex tube 100 connected to the pneumatic path U1 through which compressed air is supplied, A solenoid valve 200 provided in the pneumatic path U1 to regulate the amount of compressed air flowing into the vortex tube 100 and a cold path U2 extending from both ends of the vortex tube 100 A three way valve 300 connected to the high temperature furnace U3 and a supply path U4 provided at the lower end of the engine so as to allow the engine oil to flow therethrough and extending from the three way valve 300, And an oil pan 400 connected to the U5.

공압장치(G)는 공기를 압축할 수 있는 펌프와 압축된 공기를 저장하는 저장탱크로 구성되며, 저장탱크에 저장된 압축공기의 양을 일정하게 유지하도록 ECU에 의해 작동 제어된다.The pneumatic device G is constituted by a pump capable of compressing the air and a storage tank for storing the compressed air, and is operated and controlled by the ECU so as to keep the amount of the compressed air stored in the storage tank constant.

볼텍스 튜브(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 공압로(U1)와 연결구(130)를 통해 연결되며 일측에 조정밸브(140)가 장착된 외측튜브(110)와, 외측튜브(110)와 동심축을 이루며 그 내부에 위치된 2중 나선(120)을 포함한다.2, the vortex tube 100 includes an outer tube 110 connected to the pneumatic path U1 through a connection port 130 and having an adjustment valve 140 installed on one side thereof, And a double helix 120, which is concentric with and located within the concentric axis.

연결구(130)는 2중 나선(120) 중 내측나선(121)을 감싸며, 외측튜브(110)를 폐쇄하도록 외측튜브(110)의 개구된 일측에 삽입된다. 연결구(130)는 볼텍스 튜브(100)로 압축공기가 유입되도록 외측튜브(110)의 중심축과 수직한 방향으로 공압로(U1)와 연결된다.The connector 130 surrounds the inner spiral 121 of the double helix 120 and is inserted into one opened side of the outer tube 110 to close the outer tube 110. The connector 130 is connected to the pneumatic cylinder U1 in a direction perpendicular to the central axis of the outer tube 110 such that the compressed air is introduced into the vortex tube 100.

2중 나선(120)은 연결구(130)를 통해 외측튜브(110) 내부로 유입된 압축공기의 회전을 유도하기 위한 것으로, 외측나선(122)을 따라 압축공기가 초고속rpm으로 회전하며, 조정밸브(140)을 향해 흐르게 된다. 이때, 공기가 외측나선(122)과 외측튜브(110)의 내측면과 마찰됨으로써 온도가 상승하게 되며, 회전속도가 높을수록 마찰력이 상승되어 온도 상승 폭이 향상된다. The double spiral 120 is for guiding the rotation of the compressed air introduced into the outer tube 110 through the coupling 130. The compressed air rotates at a very high speed rpm along the outer spiral 122, (140). At this time, the air rubs against the inner side surfaces of the outer spiral 122 and the outer tube 110 to raise the temperature. The higher the rotation speed, the higher the frictional force and the temperature rise width.

조정밸브(140)에 도달한 고온화된 압축공기는 조정밸브(140)의 개구된 부위를 통해 일부분 밖으로 배출되는데, 배출되는 가열된 압축공기를 고온공기라 칭한다. The heated compressed air that has reached the regulating valve 140 is partially discharged through the open portion of the regulating valve 140. The heated compressed air that is discharged is referred to as hot air.

조정밸브(140)에 막혀 배출되지 못한 가열된 압축공기는 조정밸브(140)에 반사되어 내측나선(121)을 따라 외측튜브(110)의 개구된 일측을 향하여 흐르게 된다.The heated compressed air that has been clogged by the regulating valve 140 is reflected by the regulating valve 140 and flows toward the open side of the outer tube 110 along the inner spiral 121.

이때, 조정밸브(140)에 도달하여 고온화된 압축공기는 조정밸브(140)에 압축됨으로써 상대적으로 더 높은 온도가 되며, 내측나선(121)을 따라 회전함에 따라, 상대적으로 낮은 온도인 외측나선(122)을 따라 회전하는 압축공기로 전도 또는 복사를 통해 열을 전달하게 됨으로써 냉각되게 된다.At this time, the compressed air that has reached the adjustment valve 140 is compressed into the adjustment valve 140 to be relatively higher in temperature, and as it rotates along the inner spiral 121, the outer spiral 122 by conduction or radiation to the rotating compressed air.

외측튜브(110)의 개구된 일측에 도달할 때까지 내측나선(121)을 따라 회전하는 압축공기는 냉각되는데, 외측튜브(110)의 개구된 일측을 통해 외부로 배출되는 냉각된 압축공기를 저온공기라 칭한다.The compressed air rotating along the inner spiral 121 is cooled until reaching one opened side of the outer tube 110. The cooled compressed air discharged to the outside through one opened side of the outer tube 110 is cooled at a low temperature Air.

볼텍스 튜브(100)의 양단으로부터 각각 고온로(U3)와 냉온로(U2)가 연장되어 쓰리웨이밸브(300)에 연결되는데, 고온로(U3)에 고온공기가 흐르게 되며, 냉온로(U2)에 저온공기가 흐르게 된다.The high temperature path U3 and the cold path U2 extend from both ends of the vortex tube 100 and are connected to the three way valve 300. High temperature air flows to the high temperature path U3, The low temperature air flows.

쓰리웨이밸브(300)는 고온로(U3) 또는 냉온로(U2)를 개폐할 수 있도록 구성되며, 개구된 고온로(U3) 또는 냉온로(U2) 중 어느 하나와 오일팬(400)에 구비된 열교환로(U5)가 연통되도록 작동된다.The three-way valve 300 is configured to open or close the high temperature path U3 or the cold path U2 and is connected to any one of the open high temperature path U3 or the cold path U2, And the heat exchanging passage U5 is operated to communicate.

본 발명의 엔진 오일 항온 모듈은 솔레노이드밸브(200)와 쓰리웨이밸브(300)의 작동을 제어하는 컨트롤유닛(500)을 더 포함한다.The engine oil temperature control module of the present invention further includes a control unit 500 for controlling the operation of the solenoid valve 200 and the three-way valve 300.

컨트롤유닛(500)은 외기온도, 엔진오일 온도, 압축공기 압력, 압축공기 온도, 엔진의 rpm의 측정값으로부터, 솔레노이드밸브(200)의 열림정도, 작동시간을 산출하여 솔레노이드밸브(200)를 제어하도록 구성된다. The control unit 500 calculates the opening degree and the operating time of the solenoid valve 200 from the measured values of the outside air temperature, the engine oil temperature, the compressed air pressure, the compressed air temperature, and the rpm of the engine to control the solenoid valve 200 .

또한, 컨트롤유닛(500)은 측정값에 의해 쓰리웨이밸브(300)의 작동을 제어하게 된다.In addition, the control unit 500 controls the operation of the three-way valve 300 according to the measured value.

쓰리웨이밸브(300)가 작동됨에 따라 열교환로(U5)로 유입된 저온공기 또는 고온공기는 배기매니폴드를 통해 대기 중에 방출된다.As the three-way valve 300 is operated, the low temperature air or hot air introduced into the heat exchange path U5 is discharged to the atmosphere through the exhaust manifold.

열교환로(U5)는 도 3에 도시된 바와 같이, 오일팬(400) 내부에서 오일팬(400)의 길이방향 양측을 향해 반복적으로 절곡되며 등간격으로 배열된 그릴형상으로 구성되며, 그 끝단이 오일팬(400) 외부로 돌출되고, 돌출된 오일팬(400)의 끝단이 배기매니폴드와 연결된다.As shown in FIG. 3, the heat exchange paths U5 are formed in the shape of a grill which is repeatedly bent in the longitudinal direction of the oil pan 400 in the oil pan 400 and arranged at equal intervals, And the end of the protruding oil pan 400 is connected to the exhaust manifold.

도 4는 본 발명의 일 실시예의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법의 절차도이고, 도 5는 도 4의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법 흐름도이다.FIG. 4 is a flow chart of a method of operating the engine oil temperature control module of an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a flowchart of an operation method of the engine oil temperature control module of FIG.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법은, 엔진이 시동됨에 따라, 차량에 장착된 각종 센서로 측정된 측정값을 근거로 컨트롤유닛(500)에서 공압장치(G)와 오일팬(400)을 연결하는 공기로에 구비된 솔레노이드밸브(200)와 쓰리웨이밸브(300)의 작동을 제어하기 위한 작동값을 도출하는 도 5의 (a)에 해당하는 작동값도출단계(S1)와, 작동값에 따라 작동된 솔레노이드밸브(200)를 통해 공기로 상에 구비된 볼텍스 튜브(100)로 압축공기가 공급되며, 볼텍스 튜브(100)에서 압축공기가 일정온도 차이의 고온공기 및 저온공기로 분리되어 쓰리웨이밸브(300)로 유입되는 도 5의 (b)에 해당하는 압축공기변환단계(S2)와, 작동값에 따라 작동된 쓰리웨이밸브(300)를 통해 고온공기 또는 저온공기 중 어느 하나가 오일팬(400)으로 유입되어 엔진오일을 가열하거나 냉각하여 적정온도로 유지하는 도 5의 (c)에 해당하는 엔진오일온도유지단계(S3)를 포함하며, 오일팬(400)으로부터 고온공기 또는 저온공기가 배기매니폴드로 유입되어 배출되는 배출단계(S4)를 더 포함한다.4 and 5, a method of operating the engine oil temperature control module according to the present invention is a method in which, as the engine is started, pneumatic control is performed in the control unit 500 on the basis of measured values measured by various sensors mounted on the vehicle 5 (a) that derives an operation value for controlling the operation of the solenoid valve 200 and the three-way valve 300 provided in the air path connecting the device G and the oil pan 400, The compressed air is supplied to the vortex tube 100 provided on the air via the solenoid valve 200 operated according to the operation value, The compressed air conversion step S2 corresponding to FIG. 5 (b) in which the high-temperature air and the low-temperature air separated by the temperature are introduced into the three-way valve 300, and the three- Either the high temperature air or the low temperature air flows into the oil pan 400, And an engine oil temperature holding step (S3) corresponding to FIG. 5 (c) in which the oil is heated or cooled and maintained at an appropriate temperature. The high temperature air or the low temperature air flows from the oil pan 400 into the exhaust manifold And a discharging step (S4).

작동값도출단계(S1)에서 센서는 차량의 외기온도, 엔진 오일온도, 엔진 rpm 및 공압장치(G)에 저장된 압축공기의 압력, 압축공기의 온도를 측정하게 된다.In the operating value derivation step S1, the sensor measures the outside temperature of the vehicle, the engine oil temperature, the engine rpm, the pressure of the compressed air stored in the pneumatic device G, and the temperature of the compressed air.

고온공기, 저온공기의 온도 차이 및 온도는 압축공기의 압력과 온도에 의해 결정되며, 그 유량 또한 압축공기의 압력과 온도에 의해 결정된다.The temperature difference and the temperature of the hot air and the cold air are determined by the pressure and temperature of the compressed air, and the flow rate is also determined by the pressure and temperature of the compressed air.

볼텍스 튜브(100)로 유입된 압축공기의 회전속도는, 볼텍스 튜브(100)의 내부 형상 및 양단에 각각 다르게 형성된 배출공에 의해 결정된다.The rotating speed of the compressed air flowing into the vortex tube 100 is determined by the internal shape of the vortex tube 100 and the discharge holes formed at both ends of the vortex tube 100, respectively.

다시 말해서, 볼텍스 튜브(100)의 외형을 이루는 외측튜브(110)의 내부와 외측튜브(110)와 동축상을 이루며 내장된 2중 나선(120)이 형성하는 압축공기회전실의 형상과, 볼텍스 튜브(100)의 양단에 고온공기, 저온공기가 배출되도록 형성된 배출공의 직경에 따라 결정된다.In other words, the shape of the compressed air rotating chamber formed by the built-in double spiral 120 coaxial with the outer tube 110 and the outer tube 110 forming the outer shape of the vortex tube 100, And the diameter of the discharge hole formed so as to discharge the hot air and the low-temperature air to both ends of the tube 100.

100: 볼텍스 튜브 110: 외측튜브
120: 2중 나선 121: 내측나선
122: 외측나선 130: 연결구
140: 조정밸브 200: 솔레노이드밸브
300: 쓰리웨이밸브 400: 오일팬
500: 컨트롤유닛 G: 공압장치
U1: 공압로 U2: 냉온로
U3: 고온로 U4: 공급로
U5: 열교환로 S1: 작동값도출단계
S2: 압축공기변환단계 S3: 엔진오일온도유지단계
S4: 배출단계100: Vortex tube 110: Outer tube
120: Double helix 121: Inner helix
122: Outer helix 130: Connector
140: Adjustment valve 200: Solenoid valve
300: Three way valve 400: Oil pan
500: Control unit G: Pneumatic device
U1: Air pressure U2: Cold temperature
U3: High temperature furnace U4: Supply furnace
U5: Heat exchange path S1: Derive operating value
S2: compressed air conversion step S3: engine oil temperature maintenance step
S4:

Claims (11)

공기를 압축하여 저장하는 공압장치와 공압로를 통해 연결되어 압축공기를 공급받는 볼텍스 튜브;
상기 볼텍스 튜브로 유입되는 압축공기의 양을 조절하기 위해 상기 공압로에 구비된 솔레노이드밸브;
상기 볼텍스 튜브의 각 양단으로부터 연장된 냉온로와 고온로가 연결된 쓰리웨이밸브;
엔진오일이 흐를 수 있도록 엔진 하단에 구비되며, 상기 쓰리웨이밸브로부터 연장된 공급로가 그 내부에 구비된 열교환로와 연결된 오일팬;을 포함하는 엔진 오일 항온 모듈.A pneumatic device for compressing and storing air and a vortex tube connected to the pneumatic path to receive compressed air;
A solenoid valve provided in the pneumatic passage for controlling an amount of compressed air introduced into the vortex tube;
A three-way valve connected to a cold path extending from both ends of the vortex tube and a high temperature path;
And an oil pan provided at a lower end of the engine for allowing engine oil to flow therethrough and connected to a heat exchanger provided in the supply passage extended from the three-way valve. 제1항에 있어서,
상기 볼텍스 튜브는 상기 공압로와 연결구를 통해 연결되며 일측에 조정밸브가 장착된 외측튜브와,
상기 외측튜브와 동심축을 이루며 그 내부에 위치된 2중 나선을 포함하며,
상기 연결구는 상기 2중 나선 중 내측나선을 감싸며, 상기 외측튜브를 폐쇄하도록 상기 외측튜브의 개구된 일측에 삽입된 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈.The method according to claim 1,
The vortex tube having an outer tube connected to the pneumatic path via a connection port and having an adjustment valve on one side,
A double helix concentric with the outer tube and positioned therein,
Wherein the connector is inserted into one of the open sides of the outer tube to enclose the inner spiral of the double helix and close the outer tube. 제1항에 있어서,
상기 솔레노이드밸브와 상기 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하는 컨트롤유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈.The method according to claim 1,
Further comprising a control unit for controlling operation of the solenoid valve and the three-way valve. 제3항에 있어서,
상기 컨트롤유닛은 외기온도, 상기 엔진오일 온도, 상기 압축공기 압력, 상기 압축공기 온도, 상기 엔진의 rpm의 측정값으로부터,
상기 솔레노이드밸브의 열림정도, 작동시간을 산출하여 상기 솔레노이드밸브를 제어하도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈.The method of claim 3,
Wherein the control unit determines, from the measured values of the outside air temperature, the engine oil temperature, the compressed air pressure, the compressed air temperature, and the rpm of the engine,
Wherein the controller is configured to control the solenoid valve by calculating an opening degree and an operating time of the solenoid valve. 제3항에 있어서,
상기 컨트롤유닛은 외기온도, 상기 엔진오일 온도, 상기 압축공기 압력, 상기 압축공기 온도, 상기 엔진의 rpm의 측정값에 의해,
상기 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하여, 상기 냉온로 또는 상기 고온로를 통해 상기 쓰리웨이밸브로 유입되는 저온공기 또는 고온공기 중 어느 하나가 상기 열교환로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈.The method of claim 3,
Wherein the control unit is configured to control the internal combustion engine based on the outside air temperature, the engine oil temperature, the compressed air pressure, the compressed air temperature,
Wherein one of the low-temperature air or the high-temperature air flowing into the three-way valve through the low-temperature path or the high-temperature path is introduced into the heat exchange path by controlling the operation of the three-way valve. . 제5항에 있어서,
상기 열교환로로 유입된 상기 저온공기 또는 상기 고온공기는 배기매니폴드를 통해 대기 중에 방출되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈.6. The method of claim 5,
Wherein the low-temperature air or the high-temperature air introduced into the heat exchange path is discharged to the atmosphere through an exhaust manifold. 엔진이 시동됨에 따라, 차량에 장착된 각종 센서로 측정된 측정값을 근거로 컨트롤유닛에서 공압장치와 오일팬을 연결하는 공기로에 구비된 솔레노이드밸브와 쓰리웨이밸브의 작동을 제어하기 위한 작동값을 도출하는 작동값도출단계;
상기 작동값에 따라 작동된 상기 솔레노이드밸브를 통해 상기 공기로 상에 구비된 볼텍스 튜브로 압축공기가 공급되며, 상기 볼텍스 튜브에서 압축공기가 일정온도 차이의 고온공기 및 저온공기로 분리되어 쓰리웨이밸브로 유입되는 압축공기변환단계;
상기 작동값에 따라 작동된 상기 쓰리웨이밸브를 통해 상기 고온공기 또는 상기 저온공기 중 어느 하나가 상기 오일팬으로 유입되어 엔진오일을 적정온도로 유지하는 엔진오일온도유지단계;를 포함하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법.As the engine is started, an operating value for controlling the operation of the solenoid valve and the three-way valve provided in the air path connecting the pneumatic device to the oil pan in the control unit based on the measured value measured by various sensors mounted on the vehicle An operating value deriving step of deriving an operating value;
Compressed air is supplied to the vortex tube provided on the air via the solenoid valve operated according to the operation value, and the compressed air is separated from the vortex tube by the high temperature air and the low temperature air having a constant temperature difference, A compressed air conversion step of introducing the compressed air into the compressor;
And an engine oil temperature holding step of keeping any one of the high temperature air or the low temperature air flowing into the oil pan through the three way valve operated according to the operation value to maintain the engine oil at a proper temperature, How the module works. 제7항에 있어서,
상기 오일팬으로부터 상기 고온공기 또는 상기 저온공기가 배기매니폴드로 유입되어 배출되는 배출단계;를 더 포함하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법.8. The method of claim 7,
And a discharge step in which the high temperature air or the low temperature air flows from the oil pan into the exhaust manifold and is discharged. 제7항에 있어서,
상기 작동값도출단계에서 상기 각종 센서는 차량의 외기온도, 엔진 오일온도, 엔진 rpm 및 상기 공압장치에 저장된 압축공기의 압력, 압축공기의 온도를 측정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법.8. The method of claim 7,
Wherein the various sensors measure the outside temperature of the vehicle, the engine oil temperature, the engine rpm, the pressure of the compressed air stored in the pneumatic device, and the temperature of the compressed air. . 제7항에 있어서,
상기 고온공기, 상기 저온공기의 온도 차이 및 온도는 압축공기의 압력과 온도에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법.8. The method of claim 7,
Wherein the temperature difference and the temperature of the hot air and the cold air are determined by the pressure and temperature of the compressed air. 제7항에 있어서,
상기 볼텍스 튜브로 유입된 압축공기의 회전속도는,
상기 볼텍스 튜브의 외형을 이루는 외측튜브의 내부와 상기 외측튜브와 동축상을 이루며 내장된 2중 나선이 형성하는 압축공기회전실의 형상과,
상기 볼텍스 튜브의 양단에 상기 고온공기, 상기 저온공기가 배출되도록 형성된 배출공의 직경에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 항온 모듈의 작동방법. 8. The method of claim 7,
Wherein the rotation speed of the compressed air introduced into the vortex tube
A shape of a compressed air rotating chamber formed by a built-in double spiral coaxial with the inside of the outer tube constituting the outer shape of the vortex tube and the outer tube,
Wherein the temperature of the vortex tube is determined according to the diameter of the exhaust hole formed at both ends of the vortex tube to discharge the hot air and the low temperature air.
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