KR101438940B1 - A Brake Hose Link - Google Patents

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KR101438940B1 KR1020120143656A KR20120143656A KR101438940B1 KR 101438940 B1 KR101438940 B1 KR 101438940B1 KR 1020120143656 A KR1020120143656 A KR 1020120143656A KR 20120143656 A KR20120143656 A KR 20120143656A KR 101438940 B1 KR101438940 B1 KR 101438940B1
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양승환
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Abstract

본 발명은 차체와 액슬 사이에 발생하는 유동에 의해 차체와 액슬 사이에 연결되는 브레이크 호스가 다른 구성품과 간섭되는 문제를 회피하기 위한 최적의 호스 연결 경로를 제공하는 브레이크 호스 링크에 관한 것이다.
본 발명은 차체(10)와 액슬(50) 사이를 연결하며 차체와 액슬 사이를 가로지르며 연결되는 브레이크 호스(20,40)의 연결 경로를 제공하는 호스 링크(30)로서, 상기 호스 링크는 양단에 상기 차체(10)에 고정되는 차체마운팅브라켓(31) 및 상기 액슬(50)에 고정되는 액슬마운팅브라켓(32)을 구비하고, 상기 차체마운팅브라켓(31)과 액슬마운팅브라켓(32)은 길이방향으로 신축 가능한 링크(35,36)와 각각 힌지 연결되며, 상기 링크 상에 경유커넥터(39)가 설치되어 있어서, 상기 브레이크 호스(20,40)가 상기 경유커넥터(39)를 거쳐 고정되면서 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크이다.The present invention relates to a brake hose link that provides an optimal hose connection path to avoid the problem that the brake hose connected between the vehicle body and the axle by the flow generated between the vehicle body and the axle interferes with other components.
A hose link (30) for connecting between a vehicle body (10) and an axle (50) and providing a connecting path of brake hoses (20, 40) crossing between the vehicle body and an axle, A vehicle body mounting bracket 31 fixed to the vehicle body 10 and an axle mounting bracket 32 fixed to the axle 50. The vehicle body mounting bracket 31 and the axle mounting bracket 32 have a length The brake hoses 20 and 40 are fixed via the light oil connector 39 and are connected to each other by a hinge connection with the links 35 and 36, Wherein the brake hose link is a brake hose link.

Description

브레이크 호스 링크{A Brake Hose Link}Brake Hose Link {A Brake Hose Link}

본 발명은 브레이크 호스 링크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체와 액슬 사이에 발생하는 유동에 의해 차체와 액슬 사이에 연결되는 브레이크 호스가 다른 구성품과 간섭되는 문제를 회피하기 위한 최적의 호스 연결 경로를 제공하는 브레이크 호스 링크에 관한 것이다.The present invention relates to a brake hose link, and more particularly, to a brake hose link that connects an optimal axle connection path for avoiding a problem that a brake hose connected between a vehicle body and an axle is interfered with other components by flow generated between the vehicle body and an axle To a brake hose link provided.

차량은 지면의 굴곡에 대응하여 액슬이 움직이도록 설치되므로 액슬과 차체 사이에는 액슬의 상하 유동을 위해 일정한 공간을 두도록 설계한다. 도 1은 상용차의 차체와 액슬 사이를 연결하는 브레이크 연결호스에 있어서, 액슬의 유동에 따라 종래 구조의 연결호스의 경로가 어떻게 변하는지를 나타낸 측면도로서, 일반적으로 액슬의 상하 유동(from bumping to bouncing)이 큰 상용차에서 액슬의 상하 움직임을 위해 필요한 공간에는 차체와 액슬 사이를 연결하는 브레이크 호스가 길게 설정되어 있어 액슬의 상하 움직임에 따른 유동을 비교적 부드러운 재질의 브레이크 호스가 흡수하게 한다. 대형 버스나 트럭의 경우 제동시 압축공기를 사용하므로 호스의 외경이 25mm~30mm 수준이다. 이처럼 차체와 액슬을 가로지르는 브레이크 호스는 액슬의 움직임을 고려하여 호스 길이가 설정되며 호스의 이용 공간이 크고 이는 주변부와의 간섭 가능성을 크게 한다.Since the vehicle is installed so that the axle moves in response to the bending of the ground, it is designed to have a certain space between the axle and the vehicle body for the up-and-down movement of the axle. 1 is a side view showing how a path of a connecting hose of a conventional structure changes according to a flow of an axle in a brake connecting hose connecting a vehicle body and an axle of a commercial vehicle. Generally, from bumping to bouncing of an axle, The brake hose connecting between the vehicle body and the axle is set long in the space required for the up and down movement of the axle in this large commercial vehicle, so that the flow due to the up and down movement of the axle is absorbed by the relatively soft material brake hose. For large buses and trucks, compressed air is used during braking, so the outer diameter of the hose ranges from 25mm to 30mm. Thus, the brake hose across the vehicle body and the axle has a hose length set considering the movement of the axle, and the use space of the hose is large, which increases the possibility of interference with the peripheral portion.

한편 저상버스의 경우 브레이크 호스는 차체의 사이드 프레임에서 액슬의 브레이크 장치에 형성된 챔버에 연결되는 구조로 되어 있다. 도 2는 종래의 브레이크 연결호스가 연결된 구조를 저상버스와 같이 플로어가 낮아 차체와 액슬 사이의 공간이 협소한 부위에 적용한 상태를 나타낸 측면도인데, 도 2에 도시된 것처럼 저상버스와 같이 플로어와 차체가 낮아 차체와 액슬(특히 후륜 액슬) 사이의 공간이 협소한 차량의 경우, 두꺼운 호스는 차량 주행시 주변 부품과의 간섭이 발생하기가 더더욱 쉽다.On the other hand, in the case of a low-floor bus, the brake hose is connected to a chamber formed in the brake device of the axle in the side frame of the vehicle body. FIG. 2 is a side view showing a structure in which a conventional brake connection hose is connected to a portion where a space between a vehicle body and an axle is low, such as a low-floor bus, so that the floor and the vehicle body In the case of a vehicle having a narrow space between the vehicle body and the axle (particularly, the rear axle), the thick hose is more likely to interfere with surrounding components when the vehicle is running.

협소한 공간의 호스 루트 설계는 간섭 방지를 위해 설계자에게 많은 검토 및 검증 시간을 요구하고 있으며 생산 라인에서도 작업 완료 후 점검 시트 작성 등 관리방안을 수립하게 한다. The design of the hose route in a narrow space requires a lot of review and verification time for the designer in order to prevent the interference.

즉, 브레이크 작동을 위해서는 차체에 장착된 브레이크 밸브에서 액슬에 장착된 브레이크 챔버로 브레이크 호스를 연결해야 하고, 이 때 차량 주행 중 액슬의 상하 움직임 발생 시 브레이크 호스도 같이 움직이게 되므로 호스의 이동 공간을 고려하여 호스 루트를 설정해야 하나, 저상버스와 같이 공간이 협소한 경우에 주변 부품과의 간섭을 회피하기 위한 호스 루트의 설정은 쉽지 않다.In order to operate the brake, the brake hose must be connected to the brake chamber mounted on the axle of the brake valve mounted on the vehicle body. In this case, when the axle moves up and down during driving, the brake hose also moves. However, it is not easy to set up a hose route to avoid interference with peripheral components when the space is narrow like a low-floor bus.

게다가 생산라인의 호스 조립작업 불량에 의한 루트의 변형은 차량 주행시 주변 부품과의 간섭을 발생시킬 수 있다.Moreover, the deformation of the route due to the failure of assembling the hose in the production line may cause interference with peripheral parts when the vehicle is running.

고무재질로 되어있는 브레이크 호스는 주변부와 간섭 발생 시 마모를 일으킬 수 있으며 시간이 지남에 따라 과다 마모에 의한 파손으로 이어져 브레이크 작동 불가에 따른 안전사고를 유발할 수 있다.Brake hose made of rubber material can cause wear when interfering with the peripheral part, and over time, it can lead to breakage due to excessive wear, which can lead to safety accidents due to inability to operate the brake.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 브레이크 호스의 유동을 최소화하여 주변부와의 간섭을 예방함으로써 안전사고를 예방함과 동시에 브레이크 호스 경로 설계 검토시 소요되는 시간의 최소화와 설계 효율성을 극대화할 수 있는 구조를 가지는 브레이크 호스 링크를 제공함을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to minimize the flow of the brake hose to prevent interference with the peripheral portion, thereby minimizing safety accidents, minimizing the time required for reviewing the brake hose path design, And to provide a brake hose link having a structure capable of maximizing the brake hose link.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 차체(10)와 액슬(50) 사이를 연결하며 차체와 액슬 사이를 가로지르며 연결되는 브레이크 호스(20,40)의 연결 경로를 제공하는 호스 링크(30)로서, 상기 호스 링크는 양단에 상기 차체(10)에 고정되는 차체마운팅브라켓(31) 및 상기 액슬(50)에 고정되는 액슬마운팅브라켓(32)을 구비하고, 상기 차체마운팅브라켓(31)과 액슬마운팅브라켓(32)은 길이방향으로 신축 가능한 링크(35,36)와 각각 힌지 연결되며, 상기 링크 상에 경유커넥터(39)가 설치되어 있어서, 상기 브레이크 호스(20,40)가 상기 경유커넥터(39)를 거쳐 고정되면서 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크를 제공한다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a hose link which connects a vehicle body (10) and an axle (50) and provides a connecting path of brake hoses (20, 40) The hose link includes a body mounting bracket 31 fixed to the vehicle body 10 at both ends thereof and an axle mounting bracket 32 fixed to the axle 50. The vehicle body mounting bracket 31, And the axle mounting bracket 32 are hingedly connected to extendable and contractible links 35 and 36 in the longitudinal direction and a light oil connector 39 is provided on the link so that the brake hose 20, And is fixedly connected via a connector (39).

또한 본 발명은, 이에 더하여, 상기 링크는, 중공의 파이프 형상 단면을 한 제1링크(35)의 길이방향으로, 중공의 파이프 형상 단면을 하며 상기 제1링크보다 직경이 작은 제2링크(36)가 삽입된 형태이며, 상기 경유커넥터(39)는 제1링크(35) 상에 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크를 제공한다.Further, the present invention is characterized in that the link has a hollow pipe-shaped cross section in the longitudinal direction of the first link (35) having a hollow pipe-shaped cross section and a second link (36 , And the light oil connector (39) is installed on the first link (35).

또한 본 발명은, 이에 더하여, 상기 차체마운팅브라켓(31)과 액슬마운팅브라켓(32)에는 각각 제1고정축(33)과 제2고정축(34)이 고정되고, 상기 제1고정축(33) 및 제2고정축(34)과 상기 제1링크(35) 및 제2링크(36)는 각각 제1부싱(37) 및 제2부싱(38)을 개재하며 힌지결합하고, 상기 제1부싱(37)은 상기 차체마운팅브라켓(31)과 제1링크(35) 사이의 비틀림을 흡수하고, 상기 제2부싱(38)은 상기 액슬마운팅브라켓(32)과 제2링크(36) 사이의 비틀림을 흡수하는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크를 제공한다.The first fixing shaft 33 and the second fixing shaft 34 are fixed to the body mounting bracket 31 and the axle mounting bracket 32 respectively and the first fixing shaft 33 And the second fixed shaft 34 and the first link 35 and the second link 36 are hinged to each other via a first bushing 37 and a second bushing 38, The second bushing 38 absorbs torsion between the vehicle body mounting bracket 31 and the first link 35 and the second bushing 38 absorbs torsion between the axle mounting bracket 32 and the second link 36, To the brake hose link.

또한 본 발명은, 이에 더하여, 상기 브레이크 호스는, 상기 차체(10)의 브레이크 밸브(12)의 제1커넥터(14)에 일단이 연결되고 상기 경유커넥터(39)에 타단이 연결된 제1호스(20), 그리고 상기 경유커넥터(39)에 일단이 연결되고 타단이 상기 액슬(50)의 제2커넥터(52)에 연결된 제2호스(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크를 제공한다.The brake hose is connected to the first connector 14 of the brake valve 12 of the vehicle body 10 and to the first hose 20) and a second hose (40) having one end connected to the light oil connector (39) and the other end connected to the second connector (52) of the axle (50) .

본 발명에 의하면, 호스 링크가 차체와 액슬을 연결하면서 제1호스와 제2호스를 경유커넥터에서 연결하므로 호스의 이동공간이 최소화될 수 있다. 즉 이러한 구조는 브레이크 연결호스의 중간의 일정 지점을 호스 링크에 구속한 구조로서, 호스 링크의 궤적과 유사한 수준의 호스 이용 공간만을 사용할 수 있다.According to the present invention, since the hose link connects the vehicle body and the axle, and the first hose and the second hose are connected to each other through the diesel connector, the space for moving the hose can be minimized. In other words, this structure is a structure in which a certain point in the middle of the brake connecting hose is restrained to the hose link, and only the hose use space similar in level to the hose link trajectory can be used.

또한 본 발명에 의하면 호스 루트를 최소화하고 단순화하며 액슬 구성 시 브레이크 호스 연결을 위해 호스 링크와 브레이크 호스를 모듈화하여 단위 부품으로 구성할 수 있으므로, 조립성 및 작업성을 향상하고 외관 향상으로 상품성을 향상할 수 있다.Further, according to the present invention, since the hose link and the brake hose can be modularized to form the unit parts for minimizing and simplifying the hose route and connecting the brake hose to the axle structure, it is possible to improve the assemblability and workability, can do.

또한 본 발명은 공간이 협소한 구간에서 호스 루트를 최소화하므로 호스의 간섭을 피해 파손을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있어, 내구 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있다.Further, since the hose route is minimized in a narrow space, the present invention can prevent damage due to hose interference to prevent a safety accident, thereby improving endurance reliability and merchantability.

또한 이러한 구조는 기존의 설계방식과 달리 설계표준화가 가능한 구조이므로 후륜 액슬 브레이크 호스 연결방법에 대한 설계기준을 수립할 수 있다.In addition, since the structure is capable of design standardization unlike the existing design method, it is possible to establish a design standard for the connection method of the rear axle brake hose.

도 1은 상용차의 차체와 액슬 사이를 연결하는 브레이크 연결호스에 있어서, 액슬의 유동에 따라 종래 구조의 연결호스의 경로가 어떻게 변하는지를 나타낸 측면도,
도 2는 종래의 브레이크 연결호스가 연결된 구조를 저상버스와 같이 플로어가 낮아 차체와 액슬 사이의 공간이 협소한 부위에 적용한 상태를 나타낸 측면도,
도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서, 차체와 액슬 사이의 공간에 호스 링크를 설치하고 브레이크에 연결되는 제1호스와 제2호스가 호스 링크 상에 설치된 경유커넥터를 경유하여 연결되면서 차체의 브레이크 밸브와 액슬의 브레이크장치를 연결한 상태를 나타낸 평면도,
도 4는 본 발명에 따른 호스 링크를 차체와 액슬 사이에 설치한 상태를 나타낸 하면 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 호스 링크의 구조를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명의 호스 링크의 일단의 확대 사시도,
도 7은 본 발명의 호스 링크가 적용된 브레이크 호스 연결 구조에서 차체에 대해 상대적으로 액슬의 유동이 발생하지 않은 상태에서 호스의 경로를 나타낸 측면도,
도 8은 도 7의 액슬이 범핑하여 차체에 대해 상대적으로 상승하였을 때 호스의 경로를 나타낸 측면도, 그리고
도 9는 도 7의 액슬이 리바운드하여 차체에 대해 상대적으로 하강하였을 때 호스의 경로를 나타낸 측면도이다.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a side view showing how a path of a connection hose of a conventional structure changes according to a flow of an axle in a brake connection hose connecting a vehicle body and an axle of a commercial vehicle,
Fig. 2 is a side view showing a state in which a structure in which a conventional brake connection hose is connected is applied to a portion where the space between the vehicle body and the axle is narrow, such as a low-
3 is a perspective view illustrating a state in which a hose link is provided in a space between a vehicle body and an axle and a first hose and a second hose connected to the brake are connected to each other via a light oil connector provided on the hose link, A plan view showing a state in which the brake valve and the brake device of the axle are connected,
4 is a bottom perspective view showing a state in which a hose link according to the present invention is installed between a vehicle body and an axle;
5 is a perspective view illustrating a structure of a hose link according to the present invention.
6 is an enlarged perspective view of one end of the hose link of the present invention,
FIG. 7 is a side view showing a path of a hose in a state in which no axle flow occurs relative to a vehicle body in a brake hose connection structure to which the hose link of the present invention is applied;
Fig. 8 is a side view showing the path of the hose when the axle of Fig. 7 bumps and rises relative to the vehicle body; and
Fig. 9 is a side view showing the path of the hose when the axle of Fig. 7 rebounds and relatively descends relative to the vehicle body; Fig.

이하 본 발명에 따른 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서, 차체와 액슬 사이의 공간에 호스 링크를 설치하고 브레이크에 연결되는 제1호스와 제2호스가 호스 링크 상에 설치된 경유커넥터를 경유하여 연결되면서 차체의 브레이크 밸브와 액슬의 브레이크장치를 연결한 상태를 나타낸 평면도, 도 4는 본 발명에 따른 호스 링크를 차체와 액슬 사이에 설치한 상태를 나타낸 하면 사시도, 도 5는 본 발명에 따른 호스 링크의 구조를 나타낸 사시도, 그리고 도 6은 본 발명의 호스 링크의 일단의 확대 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a state in which a hose link is provided in a space between a vehicle body and an axle and a first hose and a second hose connected to the brake are connected to each other via a light oil connector provided on the hose link, FIG. 4 is a bottom perspective view showing a state in which a hose link is installed between a vehicle body and an axle according to the present invention, and FIG. 5 is a plan view showing a structure of a hose link according to the present invention. And FIG. 6 is an enlarged perspective view of one end of the hose link of the present invention.

본 발명은, 차체(10)와 액슬(50) 사이를 가로지르며 연결되는 브레이크 호스(20,40)의 연결 경로를 제공하기 위해, 차체와 액슬 사이를 연결하는 호스 링크(30)에 관한 것이다.The present invention relates to a hose link (30) connecting between a vehicle body and an axle for providing a connecting path of brake hoses (20, 40) crossing and connected between the vehicle body (10) and an axle (50).

액슬(50)은 차체(10)에 대해 노면의 충격을 흡수하고 노면의 굴곡이 차체에 전달되지 않도록 하기 위해 서스펜션 등으로 지지되며 차체에 설치되어 있다. 그리고 액슬(50)에 설치된 휠의 제동을 위해 액슬(50)에는 브레이크장치(56)가 설치되어 있다.The axle 50 is supported by a suspension or the like in the vehicle body so as to absorb the impact of the road surface to the vehicle body 10 and prevent the bend of the road surface from being transmitted to the vehicle body. A brake device 56 is provided on the axle 50 for braking the wheel provided on the axle 50.

브레이크장치(56)에 필요한 제동력은 유압이나 공압에 의해 발생하는데, 유압이나 공압은 차체로부터 브레이크 호스를 통해 액슬의 브레이크 장치에 연결되도록 한다.The braking force required for the braking device 56 is generated by the hydraulic pressure or the pneumatic pressure. The hydraulic pressure or the pneumatic pressure is transmitted from the vehicle body to the brake device of the axle via the brake hose.

이를 위해 차체(10)에는 유압이나 공압을 제공하는 브레이크 밸브(12)가 설치되어 있고, 브레이크 밸브 상에는 호스와 브레이크 밸브를 연결하기 위한 제1커넥터(14)가 설치되어 있다. 또한 액슬(50) 상에는 제2커넥터(52)가 설치되어 있고, 제2커넥터는 스틸 튜브(54)를 통해 브레이크 장치(56)에 연결된다.To this end, the vehicle body 10 is provided with a brake valve 12 for providing a hydraulic pressure or a pneumatic pressure, and a first connector 14 for connecting a hose and a brake valve is provided on the brake valve. A second connector 52 is provided on the axle 50 and the second connector is connected to the brake device 56 via the steel tube 54.

따라서 브레이크 호스는 상기 제1커넥터(14)와 제2커넥터(52) 사이를 연결하여야 한다.Therefore, the brake hose must be connected between the first connector 14 and the second connector 52.

차체와 액슬 사이에는 상하유동과 롤링유동이 있기 때문에 경질(rigid)의 유압 내지 공압 라인을 사용할 수 없으므로, 비교적 부드러운 브레이크 호스를 사용한다.A relatively soft brake hose is used because rigid hydraulic or pneumatic lines can not be used because of the up-and-down flow and the rolling flow between the vehicle body and the axle.

여기서 본 발명은 상기 브레이크 호스의 루트를 대략 중간 지점에서 확실히 단속하여 액슬의 유동에 따른 브레이크 호스의 유동을 최소화하기 위해 호스 링크가 제공된다.Here, the present invention is provided with a hose link for reliably interrupting the route of the brake hose at a substantially intermediate point so as to minimize the flow of the brake hose according to the flow of the axle.

본 발명의 호스 링크는 양단이 각각 차체(10)와 액슬(50)에 고정되는데, 이는 상기 차체(10)에 고정되는 차체마운팅브라켓(31) 및 상기 액슬(50)에 고정되는 액슬마운팅브라켓(32)을 호스 링크의 양단에 구비함으로써 달성된다. 차체마운팅브라켓과 액슬마운팅브라켓의 형상은 해당 브라켓을 고정시키고자 하는 차량과 액슬의 형태에 맞게 설계 제작할 수 있다.Both ends of the hose link of the present invention are fixed to the vehicle body 10 and the axle 50. The hose link includes a body mounting bracket 31 fixed to the vehicle body 10 and an axle mounting bracket 32 at both ends of the hose link. The shape of the body mounting bracket and the axle mounting bracket can be designed and manufactured to match the shape of the vehicle and axle to which the bracket is to be fixed.

상기 차체마운팅브라켓(31)과 액슬마운팅브라켓(32)에는 각각 제1고정축(33)과 제2고정축(34)이 볼트 등의 체결수단으로 고정되며, 이들 고정축은 좌우방향으로 배향하며 상기 브라켓에 고정된다.The first fixing shaft 33 and the second fixing shaft 34 are respectively fixed to the vehicle body mounting bracket 31 and the axle mounting bracket 32 by fastening means such as bolts, It is fixed to the bracket.

상기 제1고정축(33)과 제2고정축(34)에는 각각 제1부싱(37)과 제2부싱(38)이 외삽되어 있고, 이러한 제1부싱(37)과 제2부싱(38)은 각각 제1링크(35)와 제2링크(36)의 단부 내에 수용되어 있다. 제1링크와 제2링크는 길이방향으로 신축 가능한 링크로서, 상술한 바와 같이 제1부싱과 제2부싱을 개재하면서 상기 차체마운팅브라켓(31) 및 액슬마운팅브라켓(32)과 각각 힌지 연결된다. 여기서 상기 제1부싱(37)은 상기 차체마운팅브라켓(31)과 제1링크(35) 사이의 비틀림(롤 운동)을 흡수하고, 상기 제2부싱(38)은 상기 액슬마운팅브라켓(32)과 제2링크(36) 사이의 비틀림(롤 운동)을 흡수하는 기능을 한다.The first bushing 37 and the second bushing 38 are extruded on the first fixed shaft 33 and the second fixed shaft 34. The first bushing 37 and the second bushing 38, Are received within the ends of the first link 35 and the second link 36, respectively. The first link and the second link are longitudinally extendable links, and are hingedly connected to the vehicle body mounting bracket 31 and the axle mounting bracket 32, respectively, with the first bushing and the second bushing interposed therebetween, as described above. The first bushing 37 absorbs torsion (roll motion) between the body mounting bracket 31 and the first link 35 and the second bushing 38 absorbs torsion (Roll movement) between the first link 36 and the second link 36.

길이방향으로 신축 가능하도록 하기 위해, 중공의 파이프 형상 단면을 한 제1링크(35)의 길이방향으로, 중공의 파이프 형상 단면을 하며 상기 제1링크보다 직경이 작은 제2링크(36)가 삽입된다. 즉 이러한 구조는 프로펠러 샤프트와 같은 구조로서 액슬이 차체에 대해 위아래로 움직일 때 호스 링크가 신축할 수 있도록 해주어 움직임을 흡수하는 것이다.A second link 36 having a hollow pipe-shaped cross-section and smaller in diameter than the first link is inserted in the longitudinal direction of the first link 35 having a hollow pipe-shaped cross- do. In other words, this structure is a structure like a propeller shaft, which absorbs motion by allowing the hose link to expand and contract when the axle moves up and down with respect to the vehicle body.

한편 제1링크(35) 상에는 경유커넥터(39)가 용접 설치되고, 제1호스(20)는 상기 차체(10)의 브레이크 밸브(12)의 제1커넥터(14)에 일단이 연결되고 상기 경유커넥터(39)에 타단이 연결되며, 상기 제2호스(40)는 상기 경유커넥터(39)에 일단이 연결되고 타단이 상기 액슬(50)의 제2커넥터(52)에 연결된다. 따라서 제1호스는 차체의 움직임을 흡수하고 제2호스는 액슬의 움직임을 흡수한다.On the other hand, a light-oil connector 39 is welded on the first link 35. The first hose 20 is connected at one end to the first connector 14 of the brake valve 12 of the vehicle body 10, The other end of the second hose 40 is connected to the connector 39 and the other end of the second hose 40 is connected to the second connector 52 of the axle 50. Therefore, the first hose absorbs the movement of the vehicle body, and the second hose absorbs the movement of the axle.

이하 도 7 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 호스 링크가 적용된 저상 버스의 차체와 액슬 사이의 호스의 유동을 살펴본다.7 to 9, the flow of the hose between the vehicle body and the axle of the low-temperature bus to which the hose link of the present invention is applied will be described.

도 7은 본 발명의 호스 링크가 적용된 브레이크 호스 연결 구조에서 차체에 대해 상대적으로 액슬의 유동이 발생하지 않은 상태(Initial State)에서 호스의 경로를 나타낸 측면도로서, 제1호스(20)가 제1커넥터(14)와 경유커넥터(39)의 높이 차이를 흡수하며 연결되어 있고, 제2호스(40)는 경유커넥터(39)와 제2커넥터(52) 사이에 연결된 상태이다.7 is a side view showing a path of a hose in an initial state in which no axle flow occurs relative to a vehicle body in a brake hose connection structure to which the hose link of the present invention is applied, And the second hose 40 is connected between the light oil connector 39 and the second connector 52. The first hose 40 and the second connector 52 are connected to each other.

도 8은 도 7의 액슬이 범핑(Bumping)하여 차체에 대해 상대적으로 상승하였을 때 호스의 경로를 나타낸 측면도이고, 도 9는 도 7의 액슬이 리바운드(Rebound)하여 차체에 대해 상대적으로 하강하였을 때 호스의 경로를 나타낸 측면도로서, 이들 도면을 살펴보면 확인할 수 있듯이, 제1호스와 제2호스는 중간지점에서 경유커넥터에 의해 그 위치가 고정되기 때문에 호스 링크를 추종하며 그 유동이 크지 않게 발생한다. 따라서 본 발명은 공간이 협소한 저상버스 등에도 적용할 수 있게 된다.8 is a side view showing the path of the hose when the axle of FIG. 7 is bumped and relatively raised with respect to the vehicle body, FIG. 9 is a side view of the hose when the axle of FIG. 7 rebounds, As can be seen from these drawings, the first hose and the second hose follow the hose link because the position thereof is fixed by the light oil connector at the intermediate point, and the flow thereof is not large. Therefore, the present invention can be applied to a low-floor bus having a narrow space.

본 발명의 각 구성은 그 기능이 훼손되지 아니하는 범위 내에서 적절히 변경 가능함은 물론이며, 상술한 실시예에 한정되지 않고 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 범위 안에서 자유롭게 변경될 수 있다.It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but is capable of modifications within the technical scope of the invention described in the claims.

10: 차체
12: 브레이크 밸브
14: 제1커넥터
20: 제1호스
30: 호스 링크
31: 차체마운팅브라켓
32: 액슬마운팅브라켓
33: 제1고정축
34: 제2고정축
35: 제1링크
36: 제2링크
37: 제1부싱
38: 제2부싱
39: 경유커넥터
40: 제2호스
50: 액슬
52: 제2커넥터
54: 스틸튜브
56: 브레이크장치
60: 연결호스10: Body
12: Brake valve
14: first connector
20: First hose
30: Hose link
31: Body mounting bracket
32: Axle mounting bracket
33: first fixed shaft
34: second fixed shaft
35: First link
36: Second link
37: 1st bushing
38: Second bushing
39: Light oil connector
40: 2nd hose
50: Axle
52: second connector
54: Steel tube
56: Brake device
60: Connection hose

Claims (6)

차체와 액슬 사이를 연결하며 차체와 액슬 사이를 가로지르며 연결되는 브레이크 호스의 연결 경로를 제공하는 호스 링크로서,
상기 호스 링크는 양단에 상기 차체에 고정되는 차체마운팅브라켓 및 상기 액슬에 고정되는 액슬마운팅브라켓을 구비하고,
상기 차체마운팅브라켓과 액슬마운팅브라켓은 길이방향으로 신축 가능한 링크와 각각 힌지 연결되며,
상기 링크는, 중공의 파이프 형상 단면을 한 제1링크의 길이방향으로, 중공의 파이프 형상 단면을 하며 상기 제1링크보다 직경이 작은 제2링크가 삽입된 형태이며,
상기 링크 상에 경유커넥터가 설치되어 있어서,
상기 브레이크 호스가 상기 경유커넥터를 거쳐 고정되면서 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크.A hose link connecting between a vehicle body and an axle and providing a connecting path of a brake hose connected between the vehicle body and an axle,
Wherein the hose link includes a body mounting bracket fixed to the vehicle body at both ends thereof and an axle mounting bracket fixed to the axle,
The vehicle body mounting bracket and the axle mounting bracket are hingedly connected to a telescopic link in the longitudinal direction,
The link has a hollow pipe-shaped cross section and a second link having a diameter smaller than that of the first link in a longitudinal direction of the first link having a hollow pipe-shaped cross section,
And a light oil connector is provided on the link,
And the brake hose is fixed while being connected via the light oil connector. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 경유커넥터는 제1링크 상에 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크.The method according to claim 1,
And the light oil connector is mounted on the first link. 청구항 1에 있어서,
상기 차체마운팅브라켓과 액슬마운팅브라켓에는 각각 제1고정축과 제2고정축이 고정되고, 상기 제1고정축 및 제2고정축과 상기 제1링크 및 제2링크는 각각 제1부싱 및 제2부싱을 개재하며 힌지결합하는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크.The method according to claim 1,
The first fixing shaft and the second fixing shaft are fixed to the body mounting bracket and the axle mounting bracket, respectively, and the first fixing shaft and the second fixing shaft and the first link and the second link are respectively fixed to the first bushing and the second Wherein the brake hose link is hinged through a bushing. 청구항 4에 있어서,
상기 제1부싱은 상기 차체마운팅브라켓과 제1링크 사이의 비틀림을 흡수하고, 상기 제2부싱은 상기 액슬마운팅브라켓과 제2링크 사이의 비틀림을 흡수하는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크.The method of claim 4,
Wherein the first bushing absorbs torsion between the body mounting bracket and the first link and the second bushing absorbs torsion between the axle mounting bracket and the second link. 청구항 1에 있어서,
상기 브레이크 호스는,
상기 차체의 브레이크 밸브의 제1커넥터에 일단이 연결되고 상기 경유커넥터에 타단이 연결된 제1호스, 그리고
상기 경유커넥터에 일단이 연결되고 타단이 상기 액슬의 제2커넥터에 연결된 제2호스를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 호스 링크.
The method according to claim 1,
The brake hose,
A first hose having one end connected to the first connector of the brake valve of the vehicle body and the other end connected to the light oil connector,
And a second hose having one end connected to the light oil connector and the other end connected to the second connector of the axle.
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