KR101428248B1 - Mounting structure for drive shaft - Google Patents

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Abstract

본 발명은 드라이브샤프트를 디퍼렌셜에 결합함에 있어서, 그 결합구조를 가급적 단순하게 구성하여 원활한 조립성을 확보하면서도, 디퍼렌셜과 드라이브샤프트 사이의 백래쉬를 저감 내지는 방지하도록 함으로써, 차량의 구동 소음을 저감시키고, 가속 응답성 및 변속 응답성을 향상시키며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한다.In the present invention, when the drive shaft is coupled to the differential, the coupling structure is as simple as possible so as to ensure smooth assembling, while preventing or reducing the backlash between the differential and the drive shaft, The acceleration response and the shift response are improved, and the transmission feeling is improved.

Figure R1020120140813
Figure R1020120140813

Description

드라이브샤프트 장착구조{MOUNTING STRUCTURE FOR DRIVE SHAFT}[0001] MOUNTING STRUCTURE FOR DRIVE SHAFT [0002]

본 발명은 차량의 드라이브샤프트 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디퍼렌셜에 드라이브샤프트를 결합하는 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive shaft mounting structure of a vehicle, and more particularly, to a structure for coupling a drive shaft to a differential.

차량의 구동계에는 좌우 양쪽 차륜의 속도차를 허용하면서 구동력을 전달할 수 있도록 하기 위해 디퍼렌셜이 구비되며, 상기 디퍼렌셜에는 드라이브샤프트가 양쪽으로 연결되어 각각 구동륜으로 동력을 전달할 수 있도록 구성된다.
The drive system of the vehicle is provided with a differential to allow the drive force to be transmitted while allowing a speed difference between the left and right wheels, and the drive shaft is connected to both ends of the differential to transmit power to the drive wheels.

도 1은 종래 차량의 디퍼렌셜 구조를 설명한 것으로서, 종감속기어에 의해 구동되는 링기어와 일체로 구성되는 디프케이스(500)와, 피니언샤프트에 의해 회전 가능하게 설치되는 피니언기어(502) 및 상기 피니언기어(502)에 치합되도록 구비되는 양쪽의 사이드기어(504)가 구비되어 있고, 상기 두 사이드기어(504)에는 각각 양쪽에서 드라이브샤프트(506)가 스플라인 결합되어 상기 사이드기어(504)를 통해 인출되는 동력을 구동륜으로 전달할 수 있도록 되어 있다.
1 shows a differential structure of a conventional vehicle. The differential case 500 includes a deep case 500 integrally formed with a ring gear driven by a longitudinal reduction gear, a pinion gear 502 rotatably installed by a pinion shaft, The two side gears 504 are spline-coupled to the two side gears 504 on both sides so as to be coupled to the side gears 504 through the side gears 504, So that the driving force can be transmitted to the drive wheels.

차량의 구동계는 엔진으로부터의 동력을 클러치와 변속기 등을 거쳐 결국 상기 디퍼렌셜을 통해 양쪽 구동륜으로 전달하는 파워트레인을 형성하게 되는데, 이 구동계의 백래쉬는 주로 상기 디퍼렌셜의 사이드기어(504)에 드라이브샤프트(506)가 결합되는 스플라인 구조에서 발생한다.
The driveline of the vehicle forms a power train that transmits the power from the engine to the both drive wheels via the clutch and the transmission and finally through the differential. The backlash of the driveline is mainly transmitted to the differential gear 504 through the drive shaft 506 are coupled to each other.

상기한 바와 같은 구동계의 백래쉬는 차량의 구동 소음의 원인이 됨은 물론, 가속 응답성 및 변속 응답성 및 변속감을 저하시키는 원인이 되는 문제가 있다.
The backlash of the drive system as described above causes not only driving noises of the vehicle but also causes a problem of degrading the acceleration responsiveness, the shift response and the shift feeling.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It will be appreciated that those skilled in the art will appreciate that the described embodiments are provided merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention, It will not.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 드라이브샤프트를 디퍼렌셜에 결합함에 있어서, 그 결합구조를 가급적 단순하게 구성하여 원활한 조립성을 확보하면서도, 디퍼렌셜과 드라이브샤프트 사이의 백래쉬를 저감 내지는 방지하도록 함으로써, 차량의 구동 소음을 저감시키고, 가속 응답성 및 변속 응답성을 향상시키며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 드라이브샤프트 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a drive shaft that is simple in structure, It is an object of the present invention to provide a drive shaft mounting structure capable of reducing driving noise of a vehicle, improving acceleration responsiveness, shifting response, and improving a shifting feeling.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 드라이브샤프트 장착구조는According to an aspect of the present invention, there is provided a drive shaft mounting structure including:

디퍼렌셜의 사이드기어에 압입되는 어댑터와;An adapter which is press-fitted into the differential side gear;

상기 어댑터에 삽입되는 드라이브샤프트와;A drive shaft inserted into the adapter;

상기 어댑터 및 드라이브샤프트에 대하여 회전되는 나사결합에 의해 상기 어댑터와 드라이브샤프트를 결합하여 고정하는 고정수단;Fixing means for fixing and fixing the adapter and the drive shaft by screwing the adapter and the drive shaft;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

본 발명은 드라이브샤프트를 디퍼렌셜에 결합함에 있어서, 그 결합구조를 가급적 단순하게 구성하여 원활한 조립성을 확보하면서도, 디퍼렌셜과 드라이브샤프트 사이의 백래쉬를 저감 내지는 방지하도록 함으로써, 차량의 구동 소음을 저감시키고, 가속 응답성 및 변속 응답성을 향상시키며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한다.In the present invention, when the drive shaft is coupled to the differential, the coupling structure is as simple as possible so as to ensure smooth assembling, while preventing or reducing the backlash between the differential and the drive shaft, The acceleration response and the shift response are improved, and the transmission feeling is improved.

도 1은 종래 기술에 의한 디퍼렌셜의 구조를 설명한 것으로서 우측 절반은 생략된 도면,
도 2는 본 발명에 따른 드라이브샤프트 장착구조의 제1실시예를 설명한 조립상태도,
도 3은 도 2의 드라이브샤프트 장착구조를 분해하여 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 드라이브샤프트 장착구조의 제2실시예를 설명한 도면이다.FIG. 1 is a diagram illustrating a structure of a differential according to the prior art, in which the right half is omitted,
2 is an assembled state diagram illustrating a first embodiment of a drive shaft mounting structure according to the present invention,
Fig. 3 is an exploded view of the drive shaft mounting structure of Fig. 2,
4 is a view for explaining a second embodiment of a drive shaft mounting structure according to the present invention.

도 2 내지 도 4를 참조하면 본 발명 드라이브샤프트 장착구조의 실시예들은 디퍼렌셜의 사이드기어(1)에 압입되는 어댑터(3)와; 상기 어댑터(3)에 삽입되는 드라이브샤프트(5)와; 상기 어댑터(3) 및 드라이브샤프트(5)에 대하여 회전되는 나사결합에 의해 상기 어댑터(3)와 드라이브샤프트(5)를 결합하여 고정하는 고정수단을 포함하여 구성된다.
2 to 4, embodiments of the drive shaft mounting structure of the present invention include an adapter 3 that is press-fitted into a differential side gear 1; A drive shaft (5) inserted into the adapter (3); And fixing means for fixing the adapter (3) and the drive shaft (5) by screwing the adapter (3) and the drive shaft (5).

즉, 종래 디퍼렌셜의 사이드기어(1)에 직접 스플라인으로 결합되던 드라이브샤프트(5)를 어댑터(3)를 매개로 결합하되, 상기 어댑터(3)는 상기 사이드기어(1)에 압입하여, 상기 어댑터(3)와 사이드기어(1) 사이의 백래쉬 발생이 불가능한 상태로 하고, 상기 드라이브샤프트(5)를 상기 어댑터(3)에 결합한 상태를 상기 고정수단으로 결합하여 고정함으로써, 결국 상기 드라이브샤프트(5)로부터 상기 사이드기어(1)에 이르는 모든 부품이 일체로 결합된 상태를 형성하여, 상기 드라이브샤프트(5)와 디퍼렌셜 사이의 백래쉬를 완전히 제거하도록 함으로써, 차량의 구동 소음을 저감시키고, 가속 응답성 및 변속 응답성을 향상시키며, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
That is, the drive shaft 5, which is directly splined to the side gear 1 of the conventional differential, is coupled via the adapter 3, and the adapter 3 is press-fitted into the side gear 1, A state in which backlash between the drive shaft 5 and the side gear 1 is not possible and the state in which the drive shaft 5 is coupled to the adapter 3 is fixed by the fixing means, ) To the side gear 1 are integrally joined to each other to completely eliminate the backlash between the drive shaft 5 and the differential, thereby reducing the driving noise of the vehicle, And the transmission response is improved, and the transmission feeling is improved.

상기 고정수단은 상기 어댑터(3)에 구비된 나사부(7)와, 상기 드라이브샤프트(5)에 회전 가능하게 구비되어 상기 나사부(7)에 나사결합되도록 형성된 잠금너트(9)를 포함하여 구성된다.
The fixing means includes a threaded portion 7 provided on the adapter 3 and a lock nut 9 rotatably provided on the drive shaft 5 and screwed to the threaded portion 7 .

도 2와 도 3에 도시된 제1실시예에서는, 상기 드라이브샤프트(5)에는 상기 잠금너트(9)가 회전은 가능하지만 상기 어댑터(3)를 향한 직선운동은 구속하는 구속플랜지(11)가 일체로 형성된 구성이다.
In the first embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the lock nut 9 is rotatable on the drive shaft 5, but the restraining flange 11 restricting the linear movement toward the adapter 3 And is integrally formed.

즉, 상기 드라이브샤프트(5)의 제작시에 상기 드라이브샤프트(5)의 구속플랜지(11)에 의해 구속된 상태로 상기 잠금너트(9)가 미리 조립된 상태로 제작이 이루어지며, 조립 작업시에는 상기 어댑터(3)를 디퍼렌셜에 압입한 상태에서 상기 잠금너트(9)가 미리 조립되어 있는 드라이브샤프트(5)의 선단을 상기 어댑터(3)에 삽입한 후 상기 잠금너트(9)를 상기 나사부(7)에 나사결합하여 조립을 완료하게 된다.
That is, when the drive shaft 5 is manufactured, the lock nut 9 is pre-assembled in a state of being constrained by the constraining flange 11 of the drive shaft 5, After the tip end of the drive shaft 5 in which the lock nut 9 has been assembled is inserted into the adapter 3 in a state in which the adapter 3 is press-fitted in the differential, (7) to complete the assembly.

참고로, 상기 잠금너트(9)가 상기 구속플랜지(11)에 의해 직선운동이 구속되는 면에는 마찰력을 증대시키기 위한 요철(13)이 형성되도록 하여, 상기 잠금너트(9)를 상기 어댑터(3)의 나사부에 결합한 상태에서 상기 잠금너트(9)와 상기 구속플랜지(11) 사이에 강한 마찰력이 발생하도록 하여 상기 잠금너트(9)의 풀림이 방지되어 보다 견고한 결합 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 가능하다.
The lock nut 9 is provided on the surface of the adapter 3 to increase the frictional force on the surface of the lock nut 9 on which the linear motion is constrained by the restricting flange 11, A strong frictional force is generated between the lock nut 9 and the restraining flange 11 in a state of being engaged with the threaded portion of the lock nut 9 so that the lock nut 9 is prevented from being loosened so that the lock- Do.

도 4는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서, 상기 드라이브샤프트(5)에는 상기 잠금너트(9)가 회전은 가능하지만 상기 어댑터(3)를 향한 직선운동은 구속되도록 하는 구속너트(15)가 결합되고, 상기 잠금너트(9)의 내경보다는 작은 외경으로 상기 구속너트(15)가 나사결합될 수 있도록 구속나사부(17)가 일체로 형성된 것이다.
4 shows a second embodiment of the present invention in which the lock nut 9 is rotatable in the drive shaft 5 but the restricting nut 15 And a restraining screw portion 17 is integrally formed so that the restraining nut 15 can be screwed with an outer diameter smaller than the inner diameter of the lock nut 9. [

물론, 상기 잠금너트(9)가 상기 구속너트(15)에 의해 직선운동이 구속되는 면에는 마찰력을 증대시키기 위한 요철(13)이 형성된 구조로 할 수 있을 것이다.
Of course, the lock nut 9 may have a structure in which concavities and convexities 13 for increasing frictional force are formed on the surface where the linear motion is constrained by the restricting nut 15.

이 실시예의 경우에는 상기 드라이브샤프트(5)의 제작시에 상기 잠금너트(9)를 미리 결합한 상태에서 구속플랜지(11)를 형성하지 않고, 상기 구속플랜지(11) 대신 상기 구속너트(15)와 구속나사부(17)를 사용하여 상기 드라이브샤프트(5)에 상기 잠금너트(9)를 삽입한 후, 상기 구속너트(15)를 상기 구속나사부(17)에 결합하여 상기 잠금너트(9)를 상기 드라이브샤프트(5)에 회전은 가능하지만 직선방향으로는 구속되는 상태로 하여, 상기 드라이브샤프트(5)를 상기 어댑터(3)에 삽입한 후, 상기 잠금너트(9)를 상기 어댑터(3)의 나사부(7)에 결합하여 조립을 완료하게 된다.
The locking nut 9 is not previously engaged and the locking flange 11 is not formed at the time of manufacturing the drive shaft 5 and the fixing nut 15 and the lock nut 9 are used instead of the locking flange 11. [ The locking nut 9 is inserted into the drive shaft 5 by using the locking screw portion 17 and then the locking nut 15 is engaged with the locking screw portion 17, After the drive shaft 5 is inserted into the adapter 3 and the lock nut 9 is inserted into the adapter 3 in a state in which the drive shaft 5 is rotatable but is constrained in a linear direction, And is assembled to the screw portion 7 to complete the assembly.

한편, 상기 드라이브샤프트(5)의 선단은 스플라인이 형성되어 상기 어댑터(3)에 삽입하면 스플라인 결합이 이루어지도록 하여, 동력 전달의 안정성을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 것이 바람직할 것이다.
On the other hand, it is preferable that the tip end of the drive shaft 5 is formed into a spline to be spline-coupled when inserted into the adapter 3, so that the stability of power transmission can be further improved.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 사이드기어
3; 어댑터
5; 드라이브샤프트
7; 나사부
9; 잠금너트
11; 구속플랜지
13; 요철
15; 구속너트
17; 구속나사부One; Side gear
3; adapter
5; Drive shaft
7; Thread
9; Lock nut
11; Constraining flange
13; Unevenness
15; Restraint nut
17; Restraining screw

Claims (7)

디퍼렌셜의 사이드기어(1)에 압입되는 어댑터(3);
상기 어댑터(3)에 삽입되는 드라이브샤프트(5); 및
상기 어댑터(3) 및 드라이브샤프트(5)에 대하여 회전되는 나사결합에 의해 상기 어댑터(3)와 드라이브샤프트(5)를 결합하여 고정하는 고정수단을 포함하고;
상기 드라이브샤프트(5)의 선단은 스플라인이 형성되어 상기 어댑터(3)에 스플라인 결합된 것을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.An adapter 3 which is press-fitted into the differential side gear 1;
A drive shaft (5) inserted into the adapter (3); And
And fixing means for fixing and fixing the adapter (3) and the drive shaft (5) by screwing the adapter (3) and the drive shaft (5)
Wherein a tip end of the drive shaft (5) is formed with a spline and is spline-coupled to the adapter (3). 청구항 1에 있어서,
상기 고정수단은
상기 어댑터(3)에 구비된 나사부(7)와;
상기 드라이브샤프트(5)에 회전 가능하게 구비되어 상기 나사부(7)에 나사결합되도록 형성된 잠금너트(9);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.The method according to claim 1,
The fixing means
A threaded portion 7 provided on the adapter 3;
A lock nut (9) rotatably provided on the drive shaft (5) and adapted to be screwed to the threaded portion (7);
Wherein the drive shaft mounting structure comprises: 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브샤프트(5)에는 상기 잠금너트(9)가 회전은 가능하지만 상기 어댑터(3)를 향한 직선운동은 구속하는 구속플랜지(11)가 일체로 형성된 것
을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.The method of claim 2,
The drive shaft 5 is integrally formed with a restraining flange 11 which is capable of rotating the lock nut 9 but restricting linear movement toward the adapter 3
And a drive shaft mounting structure. 청구항 3에 있어서,
상기 잠금너트(9)가 상기 구속플랜지(11)에 의해 직선운동이 구속되는 면에는 마찰력을 증대시키기 위한 요철(13)이 형성된 것
을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.The method of claim 3,
The surface on which the lock nut 9 is restrained by the restraining flange 11 to be linearly moved is provided with the protrusions 13 for increasing frictional force
And a drive shaft mounting structure. 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브샤프트(5)에는 상기 잠금너트(9)가 회전은 가능하지만 상기 어댑터(3)를 향한 직선운동은 구속되도록 하는 구속너트(15)가 결합되고, 상기 잠금너트(9)의 내경보다는 작은 외경으로 상기 구속너트(15)가 나사결합될 수 있도록 구속나사부(17)가 일체로 형성된 것
을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.The method of claim 2,
The lock nut 9 is rotatably coupled to the drive shaft 5 but is coupled with a restraining nut 15 for restricting linear movement of the lock nut 9 toward the adapter 3, And the restraining screw portion 17 is integrally formed so that the restraining nut 15 can be screwed to the outside diameter
And a drive shaft mounting structure. 청구항 5에 있어서,
상기 잠금너트(9)가 상기 구속너트(15)에 의해 직선운동이 구속되는 면에는 마찰력을 증대시키기 위한 요철(13)이 형성된 것
을 특징으로 하는 드라이브샤프트 장착구조.The method of claim 5,
The surface on which the lock nut 9 is linearly restrained by the restraining nut 15 is provided with the protrusions 13 for increasing frictional force
And a drive shaft mounting structure. 삭제delete
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