KR101428225B1 - Pedal effort uniformity apparatus of accelerator pedal for vehicle - Google Patents

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KR101428225B1
KR101428225B1 KR1020120135802A KR20120135802A KR101428225B1 KR 101428225 B1 KR101428225 B1 KR 101428225B1 KR 1020120135802 A KR1020120135802 A KR 1020120135802A KR 20120135802 A KR20120135802 A KR 20120135802A KR 101428225 B1 KR101428225 B1 KR 101428225B1
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김은식
조양래
차홍준
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현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/58—Rests or guides for relevant parts of the operator's body
    • G05G1/60—Foot rests or foot guides

Abstract

본 발명은 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치에 관한 것으로, 운전자가 가속페달을 조작하기 위해 슬라이더(50)상에 발 뒤꿈치를 올려놓았을 때 슬라이더(50)가 전방으로 이동함에 따라 운전자의 발은 가속페달의 종류에 상관없이 페달패드(13,23)를 밟을 때에 항상 정상위치(A1)만을 밟을 수 있게 되고, 이를 통해 운전자는 항상 일정한 답력으로 페달패드(13,23)를 가압할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a force equalizing device for an accelerator pedal of a vehicle. When a driver puts a heel on a slider (50) for operating an accelerator pedal, the driver's foot accelerates as the slider (50) Regardless of the type of pedal, the pedal pads 13 and 23 can always be depressed only at the normal position A1, so that the driver can always press the pedal pads 13 and 23 with a certain pressure .

Figure R1020120135802
Figure R1020120135802

Description

차량용 가속페달의 답력 균일화 장치{PEDAL EFFORT UNIFORMITY APPARATUS OF ACCELERATOR PEDAL FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a pedal effort equalizer for an automotive accelerator pedal,

본 발명은 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 페달패드를 밟을 때에 항상 일정한 위치를 밟을 수 있도록 함으로써 답력을 균일하게 유지시킬 수 있는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a force equalizing apparatus for an automotive accelerator pedal, and more particularly, to a force equalizing apparatus for an automotive accelerator pedal capable of constantly maintaining a constant position when the driver steps on the pedal pad Technology.

일반적으로, 차량의 가속페달은 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 장치로서, 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.Generally, an accelerator pedal of a vehicle is a device for adjusting the intake amount of a mixer in a gasoline engine, and adjusting the rotation speed of the engine by adjusting a fuel injection amount in a diesel engine. The pendant type pendant type and an organ type installed on a floor panel.

상기 펜던트 타입 가속페달(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 페달하우징(11)과 페달암(12) 및 페달패드(13)를 구비한 구성으로, 상기 페달하우징(11)은 운전석 전방 대시패널에 고정 설치되고, 상기 페달암(12)은 페달하우징(11)에 일단이 회전 가능하게 결합된 구조이며, 상기 페달패드(13)는 플로어패널로부터 상측으로 떨어지게 설치된 구조이다.1, the pedal housing 11 includes a pedal arm 12 and a pedal pad 13. The pedal housing 11 includes a driver's seat front dash panel 11, And the pedal arm 12 is rotatably coupled to the pedal housing 11 at one end thereof, and the pedal pad 13 is installed so as to be spaced upward from the floor panel.

상기 오르간 타입 가속페달(20)은 도 2에 도시된 바와 같이 페달하우징(21)과 페달암(22)과 페달패드(23) 및 패드브라켓(24)을 구비한 구성으로, 상기 페달하우징(21)은 운전석 전방 대시패널에 고정 설치되고, 상기 페달암(22)은 페달하우징(21)에 일단이 회전 가능하게 결합된 구조이며, 상기 페달패드(23)는 상단부가 페달암(22)에 회전 가능하게 결합되면서 하단부가 패드브라켓(24)에 회전 가능하게 결합된 구조이고, 상기 패드브라켓(24)은 플로어패널에 고정되도록 설치된 구조이다.The organ type accelerator pedal 20 includes a pedal housing 21, a pedal arm 22, a pedal pad 23 and a pad bracket 24 as shown in FIG. 2, and the pedal housing 21 And the pedal arm 22 is rotatably coupled to the pedal housing 21. The pedal pad 23 is rotatably supported by the pedal arm 22 so that the upper end of the pedal arm 22 rotates And the lower end of the pad bracket 24 is rotatably coupled to the pad bracket 24 while the pad bracket 24 is fixed to the floor panel.

따라서, 운전자는 차량의 가,감속을 위해 페달패드(13,23)를 지속적으로 조작하게 되는 바, 이때 운전자가 페달패드(13,23)를 밟는 위치에 따라 답력이 틀려지고, 이로 인해 조작감이 나빠지며 특히 운전자의 발목 피로감 증가하는 단점이 있다.Therefore, the driver continuously operates the pedal pads 13 and 23 for acceleration and deceleration of the vehicle. At this time, depending on the position where the driver depresses the pedal pads 13 and 23, It has a drawback that it gets worse and especially ankle fatigue of the driver increases.

즉, 운전자가 페달패드(13,23)를 밟을 때에 운전자 발의 위치를 기준으로 정상위치(A1)는 운전자의 적절한 답력으로 운전자의 발목 피로감이 최소화되는 위치이다.That is, when the driver depresses the pedal pads 13 and 23, the normal position A1 is a position where the ankle fatigue of the driver is minimized by the driver's proper pressing force based on the position of the driver's foot.

그런데, 운전자가 상기 정상위치(A1)보다 아래쪽이나 또는 위쪽의 비정상위치(A2,A3)를 밟아주게 되면, 답력의 무거움 또는 답력의 너무 가벼움 현상이 발생하게 되고, 이럴 경우 조작감이 나빠짐은 물론 운전자의 발목 피로감이 가중되는 단점이 발생하는 것이다.However, if the driver depresses the unstable position A2 or A3 above or below the normal position A1, heaviness of the leg strength or excessive lightness of the leg strength may occur. In this case, The ankle fatigue of the user is increased.

상기와 같이 운전자가 페달패드(13,23)를 밟을 때마다 항상 정상위치(A1)를 밟지 못하는 것은 운전자의 체형 및 운전습관이 가장 큰 이유가 되는 바, 즉 운전자가 페달패드(13,23)를 밟을 때에 운전자 발의 뒤꿈치가 페달패드(13,23)에 근접하게 위치한 상태일수록 정상위치(A1)를 밟을 확률이 높아지게 된다.The reason why the driver can not always step on the normal position A1 every time the driver depresses the pedal pads 13 and 23 is the biggest reason for the driver's body shape and driving habits, The closer the heel of the driver's foot is located to the pedal pads 13 and 23, the higher the probability of stepping on the normal position A1.

그런데, 운전습관이 나쁘거나 또는 장시간 운전을 하게 되는 경우 운전자 발의 뒤꿈치가 페달패드(13,23)로부터 멀어지거나 너무 가까워지게 되고, 이럴 경우 운전자는 비정상위치(A2,A3)를 조작하게 될 확률이 높아지게 되는 바, 이로 인해 답력의 무거움 또는 너무 가벼움 현상이 발생함에 따라 페달의 조작감이 나빠지고 운전자의 피로도가 가중되는 단점이 발생하였던 것이다.However, when the driving habit is bad or when the driver is driving for a long time, the heel of the driver's foot is moved away from or too close to the pedal pads 13 and 23. In this case, the driver is more likely to operate the abnormal positions A2 and A3 As a result, the pedal operation feeling is deteriorated and the driver's fatigue is increased due to heavy weight or too lightness.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2010-0063453호Korean Patent Publication No. 10-2010-0063453

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 운전자가 페달패드를 밟을 때에 항상 최상의 조작감을 느낄 수 있도록 일정한 위치를 밟을 수 있게 함으로써, 페달패드를 밟아주는 운전자의 답력을 균일하게 유지시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 운전자의 발목 피로감을 최소화시킬 수 있는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, it is an object of the present invention to solve the above-mentioned drawbacks, and it is an object of the present invention to provide a driving force control apparatus and a driving force control method for controlling a pedal pad, The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus for equalizing the force of an accelerator pedal of a vehicle, which can minimize the ankle fatigue of a driver.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치는, 가속페달 근처에서 운전석 하부의 플로어패널에 고정되게 설치된 메인하우징; 상기 메인하우징의 내부 일단에서 상기 메인하우징에 대해 자전 회전이 가능하도록 설치된 롤러; 상기 롤러를 감싸는 형태로 상기 메인하우징에 조립되고 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치되며 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉하는 슬라이더; 및 상기 메인하우징에 일단이 연결되고 상기 슬라이더의 단부에 타단이 연결되도록 설치되어서 상기 슬라이더가 후방으로 이동할 수 있게 상기 슬라이더에 복원력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for equalizing the force of an accelerator pedal for a vehicle, comprising: a main housing fixed to a floor panel at a lower portion of an operator seat near an accelerator pedal; A roller provided at one end of the main housing so as to be rotatable with respect to the main housing; A slider assembled to the main housing so as to surround the roller and installed so as to be slidable in forward and backward directions and to be in contact with a heel of a driver's foot; And an elastic member having one end connected to the main housing and the other end connected to an end of the slider to provide a restoring force to the slider so that the slider can move backward.

상기 메인하우징의 내부에는 상기 롤러 및 슬라이더의 작동을 위한 작동공간이 형성되고; 상기 작동공간은 메인하우징의 위쪽으로 개구되게 형성되며; 상기 메인하우징의 윗면에는 작동공간의 개구부를 밀폐시켜서 롤러 및 슬라이더의 이탈을 방지하기 위한 상부커버가 탈착 가능하게 조립된 것을 특징으로 한다.An operating space for operating the rollers and the slider is formed in the main housing; Wherein the operating space is formed to open upwardly of the main housing; And an upper cover for detachment of the roller and the slider is detachably assembled on the upper surface of the main housing by closing an opening of the operating space.

상기 작동공간의 좌우방향 양쪽 측면에는 슬라이더의 전후방향 이동을 안내하는 가이드홈이 형성되고; 상기 가이드홈에 상기 슬라이더의 좌우측면이 끼워져서 설치된 것을 특징으로 한다.Guide grooves for guiding movement of the slider in forward and backward directions are formed on both lateral sides of the operating space; And the left and right side surfaces of the slider are fitted in the guide groove.

상기 가이드홈은 곡선구간을 구비하도록 형성되고; 상기 슬라이더가 가이드홈의 곡선구간을 따라 이동할 때에 탄력적으로 휘어지면서 원활히 이동할 수 있도록 상기 슬라이더는 강성을 구비한 박판형태의 필름재질로 형성된 것을 특징으로 한다.The guide groove is formed to have a curved section; The slider is formed of a thin film material having rigidity so that the slider can be smoothly moved while being flexibly bent when the slider moves along the curved section of the guide groove.

상기 메인하우징의 윗면에는 상측으로 개구된 걸림홈이 좌우방향으로 가로질러 형성되고; 상기 슬라이더의 밑면에는 슬라이드 이동시 상기 걸림홈으로 삽입되는 다수개의 걸림턱이 각각 좌우방향으로 가로질러 형성되면서 전후방향으로 이격 형성된 것을 특징으로 한다.An upper side of the main housing is formed with a latching groove opened upwardly in a transverse direction; And a plurality of engaging protrusions inserted into the engaging grooves when the slide is slid are formed on the bottom surface of the slider so as to be spaced apart from each other in the transverse direction.

상기 슬라이더의 윗면에는 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉할 때에 미끄러짐을 방지하기 위한 가로줄이 형성된 것을 형성된 것을 특징으로 한다.And the upper surface of the slider is formed with a horizontal line for preventing slippage when the driver ' s heel comes into contact.

운전석 하부 공간에 펜던트 타입 가속페달이 설치되면 상기 메인하우징의 전방 끝은 상기 펜던트 타입 가속페달을 구성하는 페달패드의 후방 끝단 아래쪽에 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.When the pendant type accelerator pedal is installed in the lower space of the driver's seat, the front end of the main housing is installed below the rear end of the pedal pad constituting the pendant type accelerator pedal.

운전석 하부 공간에 오르간 타입 가속페달이 설치되면 상기 메인하우징의 전방쪽 단부에 상기 오르간 타입 가속페달을 구성하는 패드브라켓이 연결되게 설치되는 것을 특징으로 한다.When the organ type accelerator pedal is installed in the lower space of the driver's seat, a pad bracket constituting the organ type accelerator pedal is connected to the front end of the main housing.

상기 탄성부재는 상기 작동공간의 바닥에 일단이 결합되고 상기 슬라이더의 후방쪽 끝단에 타단이 결합되어 설치된 한 쌍의 인장스프링인 것을 특징으로 한다.
The elastic member is a pair of tension springs having one end coupled to the bottom of the working space and the other end coupled to the rear end of the slider.

본 발명에 따른 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치는, 운전자가 가속페달을 조작하기 위해 슬라이더상에 발 뒤꿈치를 올려놓았을 때 슬라이더가 전방으로 이동함에 따라 운전자의 발은 항상 가속페달의 종류에 상관없이 페달패드를 밟을 때에 항상 정상위치만을 밟을 수 있게 되고, 이로 인해 운전자는 항상 일정한 답력으로 페달패드를 가압할 수 있게 되며, 이 결과 운전자의 발목 피로감을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
The apparatus for equalizing the force of the accelerator pedal according to the present invention is characterized in that when the driver puts the heel on the slider for operating the accelerator pedal, the slider moves forward, The pedal pad can be depressed only at a normal position at all times when the pedal pad is depressed. Thus, the driver can always press the pedal pad with a certain pressure. As a result, the driver's ankle fatigue can be minimized.

도 1과 도 2는 펜던트 타입 가속페달 및 오르간 타입 가속페달의 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치의 분해 사시도,
도 4는 도 3의 결합상태 사시도로서, (A)는 슬라이더가 후방쪽에 위치한 작동 전 상태의 도면이고, (B)는 슬라이더가 전방으로 이동한 작동 후 상태의 도면,
도 5의 (A)와 (B)는 도 4 (A)와 (B)의 단면도,
도 6은 펜던트 타입 가속페달을 구비한 차량에서 본 발명에 따른 가속페달의 답력 균일화 장치가 설치된 상태의 도면,
도 7은 오르간 타입 가속페달을 구비한 차량에서 본 발명에 따른 가속페달의 답력 균일화 장치가 설치된 상태의 도면이다.Figures 1 and 2 are perspective views of a pendant type accelerator pedal and an organ type accelerator pedal,
FIG. 3 is an exploded perspective view of a force equalizing apparatus for an automotive accelerator pedal according to the present invention,
FIG. 4 is a perspective view of the engaged state of FIG. 3, FIG. 4 (A) is a front view of the slider,
5 (A) and 5 (B) are cross-sectional views of FIGS. 4 (A) and 4 (B)
6 is a view showing a state in which a pedal equalizing device for an accelerator pedal according to the present invention is installed in a vehicle equipped with a pendent type accelerator pedal,
FIG. 7 is a view showing a state in which a force equalizing device for an accelerator pedal according to the present invention is installed in a vehicle provided with an organ type accelerator pedal.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치에 대해 살펴본다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus for equalizing a force of an accelerator pedal according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 가속페달 근처에서 운전석 하부의 플로어패널에 고정되게 설치된 메인하우징(30); 상기 메인하우징(30)의 내부 일단에서 상기 메인하우징(30)에 대해 자전 회전이 가능하도록 설치된 롤러(40); 상기 롤러(40)를 감싸는 형태로 상기 메인하우징(30)에 조립되고 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치되며 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉하는 슬라이더(50); 및 상기 메인하우징(30)에 일단이 연결되고 상기 슬라이더(50)의 단부에 타단이 연결되도록 설치되어서 상기 슬라이더(50)가 후방으로 이동할 수 있게 상기 슬라이더(50)에 복원력을 제공하는 탄성부재(60);를 포함하여 이루어진 구성이다.3 to 5, the apparatus for equalizing the power of an accelerator pedal according to the present invention comprises a main housing 30 fixedly mounted on a floor panel under a driver's seat in the vicinity of an accelerator pedal; A roller (40) installed at one end of the main housing (30) so as to rotate with respect to the main housing (30); A slider (50) assembled to the main housing (30) to surround the roller (40) and installed to be slidable in the forward and backward directions and to be in contact with the heel of the driver 's foot; And an elastic member connected at one end to the main housing 30 and connected at the other end to the end of the slider 50 to provide a restoring force to the slider 50 so that the slider 50 can move backward 60).

상기 메인하우징(30)의 내부에는 상기 롤러(40) 및 슬라이더(50)의 작동을 위한 작동공간(31)이 형성되고, 상기 작동공간(31) 중에서 후방쪽 끝에 상기 롤러(40)가 회전 가능하게 설치되는 롤러설치공간(32)이 마련된다.An operation space 31 for operating the roller 40 and the slider 50 is formed in the main housing 30 and the roller 40 is rotated A roller installation space 32 is provided.

상기 작동공간(31)은 메인하우징(30)의 위쪽으로 개구되게 형성된 구조이고, 상기 메인하우징(30)의 윗면에는 작동공간(31)의 개구부를 밀폐시킴으로써 롤러(40) 및 슬라이더(50)의 이탈을 방지하기 위한 상부커버(70)가 탈착 가능하게 조립된다.The upper surface of the main housing 30 is closed by closing the opening of the operating space 31 so that the roller 40 and the slider 50 An upper cover 70 for detachment is detachably assembled.

또한, 상기 메인하우징(30)은 일측면이 개구된 구조이고, 개구된 일측면을 밀폐시킬 수 있도록 상기 메인하우징(30)의 일측면에 분리 가능하게 결합되는 측면커버(80)를 더 포함한다.The main housing 30 further includes a side cover 80 detachably coupled to one side surface of the main housing 30 so as to seal the open side of the main housing 30 .

상기 슬라이더(50)는 메인하우징(30)의 윗면에 위치하도록 조립되며, 상기 메인하우징(30)에 조립된 슬라이더(50)에는 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉하게 된다.The slider 50 is assembled to be positioned on the upper surface of the main housing 30 and the heel of the driver's foot is brought into contact with the slider 50 assembled with the main housing 30.

상기 슬라이더(50)의 윗면에는 다수개의 가로줄(51)이 일체로 형성된 구조인데, 상기 가로줄(51)은 운전자 발의 뒤꿈치가 슬라이더(50)에 접촉할 때에 미끄러짐을 방지하는 역할을 한다.A plurality of transverse lines 51 are integrally formed on the upper surface of the slider 50. The transverse line 51 serves to prevent slippage when the driver's heel contacts the slider 50.

상기 작동공간(31)의 좌우방향 양쪽 측면에는 슬라이더(50)의 전후방향 이동을 안내하는 가이드홈(33)이 형성되고, 상기 가이드홈(33)에는 상기 슬라이더(50)의 좌우측면이 끼워져서 설치되는 바, 상기 슬라이더(50)는 가이드홈(33)을 따라 슬라이드 이동할 수 있게 설치된 구조이다.Guide grooves 33 for guiding the forward and backward movement of the slider 50 are formed on both lateral sides of the operating space 31. Left and right side surfaces of the slider 50 are fitted in the guide grooves 33 And the slider 50 is slidably moved along the guide groove 33.

한편, 상기 가이드홈(33)은 곡선구간을 구비하도록 형성된 구조로서, 상기 슬라이더(50)가 가이드홈(33)의 곡선구간을 따라 이동할 때에는 탄력적으로 휘어지면서 원활히 이동할 수 있도록 상기 슬라이더(50)는 강성을 구비한 박판형태의 필름재질로 형성된 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.The guide groove 33 is formed to have a curved section. When the slider 50 moves along the curved section of the guide groove 33, the slider 50 is flexibly bent so as to move smoothly. But it is not limited to this.

그리고, 상기 메인하우징(30)의 윗면에는 상측으로 개구된 걸림홈(34)이 좌우방향으로 가로질러 형성되고, 상기 슬라이더(50)의 밑면에는 슬라이드(50) 이동시 상기 걸림홈(33)으로 삽입되는 다수개의 걸림턱(52)이 각각 좌우방향으로 가로질러 형성되면서 전후방향으로 이격 형성된다.The upper surface of the main housing 30 is formed with a latching groove 34 opened upward so as to be laterally transverse to the slider 50. The slider 50 is inserted into the latching groove 33 when the slide 50 is moved, A plurality of latching jaws 52 are formed in the left and right directions to be spaced apart from each other in the longitudinal direction.

상기 걸림홈(33)과 걸림턱(52)은 슬라이더(50) 이동시 운전자에게 조작감을 부여할 뿐만 아니라 스토퍼의 역할을 수행하게 된다.The latching groove 33 and the latching jaw 52 not only provide a sense of operation to the driver when the slider 50 is moved, but also serve as a stopper.

즉, 도 5는 본 발명에 따른 답력 균일화 장치의 단면도로서, 이 중 도 5의 (A)는 운전자의 발이 슬라이더(50)에 올려져있지 않는 작동 전의 상태이다.That is, FIG. 5 is a cross-sectional view of the MPI apparatus according to the present invention, wherein FIG. 5 (A) shows a state before the driver's foot is not raised on the slider 50.

운전자가 가속페달을 작동시키기 위해 슬라이더(50)에 발의 뒤꿈치를 올려놓고 전방으로 힘을 가하게 되면, 슬라이더(50)는 탄성부재(60)의 힘을 이기로 메인하우징(30)을 전방으로 슬라이드 이동을 하게 되는 바, 이때의 상태는 도 5 (B)의 상태와 같다.When the driver puts the heel of the foot on the slider 50 to actuate the accelerator pedal and applies a forward force to the slider 50, the slider 50 slides the main housing 30 forward due to the force of the elastic member 60 And the state at this time is the same as that in Fig. 5 (B).

상기와 같이 슬라이더(50)가 전방으로 이동을 하게 되면 메인하우징(30)의 윗면에 형성된 걸림홈(34)속으로 슬라이더(50)에 형성된 걸림턱(52)이 삽입되는 바, 이때의 조작감을 운전자에게 부여하게 된다.When the slider 50 is moved forward as described above, the engaging protrusion 52 formed on the slider 50 is inserted into the engaging groove 34 formed on the upper surface of the main housing 30, To the driver.

또한, 걸림홈(34)속에 걸림턱(52)이 삽입된 상태이면서 슬라이더(50)상에 운전자 발의 뒤꿈치가 계속해서 올려져 있는 상태이면, 전방으로 이동한 상기 슬라이더(50)는 운전자 발의 가압력과 그리고 걸림홈(34)속에 삽입된 걸림턱(52)의 지지력에 의해 후방으로 이동하여 복귀하는 동작을 할 수 없게 된다.When the heel of the driver's foot is continuously raised on the slider 50 while the latching protrusion 52 is inserted into the latching groove 34, the slider 50 moved forward is pressed against the pressing force of the driver's foot And it is impossible to move backward and return by the holding force of the latching jaw 52 inserted into the latching groove 34. [

그러나, 상기 슬라이더(50)상에 운전자의 발이 올려져 있지 않은 상태라면, 걸림홈(34)속에 걸림턱(52)이 삽입되어 있을지라도 탄성부재(60)의 복원력에 의해 전방으로 이동하였던 슬라이더(50)는 후방으로 이동하여 도 5의 (A)상태가 되도록 복귀하게 된다.However, if the driver's foot is not lifted on the slider 50, the slider 50 which has moved forward due to the restoring force of the elastic member 60, even if the locking step 52 is inserted into the locking groove 34 50 move backward and return to the state of FIG. 5 (A).

상기 탄성부재(60)는 상기 작동공간(31)의 바닥에 일단이 결합되고 상기 슬라이더(50)의 후방쪽 끝단에 타단이 결합되어 설치된 한 쌍의 인장스프링인 것을 특징으로 한다.The elastic member 60 is a pair of tension springs having one end connected to the bottom of the operation space 31 and the other end connected to the rear end of the slider 50.

그리고, 상기 탄성부재(60)는 슬라이더(50)의 후방이동을 제한할 수 있는 스토퍼 역할도 함께 수행하는 바, 즉 도 5의 (A)와 같이 슬라이더(50)가 후방으로 이동해서 정지한 상태일 때 탄성부재(60)가 최대로 압축된 상태라면 더 이상 추가 압축이 불가하게 되므로 슬라이더(50)의 후방이동을 제한할 수 있는 스토퍼 역할도 함께 수행할 수 있게 되는 것이다.The elastic member 60 also acts as a stopper for restricting the backward movement of the slider 50. That is, when the slider 50 moves backward as shown in FIG. 5 (A) The additional compression can no longer be performed if the elastic member 60 is compressed to the maximum, so that it can also serve as a stopper for restricting the backward movement of the slider 50.

한편, 운전석 하부 공간에 도 6과 같이 펜던트 타입 가속페달(10)이 설치된 경우이면, 상기 메인하우징(30)의 전방 끝은 상기 펜던트 타입 가속페달(10)을 구성하는 페달패드(13)의 후방 끝단 아래쪽에 위치하도록 설치되는 것이 바람직하다.6, the front end of the main housing 30 is connected to the rear of the pedal pad 13 constituting the pendant type accelerator pedal 10, It is preferable to be installed so as to be positioned at the lower end of the end.

상기 펜던트 타입 가속페달(10)은 페달하우징(11)과 페달암(12) 및 페달패드(13)를 구비한 구성으로, 상기 페달하우징(11)은 운전석 전방 대시패널에 고정 설치되고, 상기 페달패드(13)는 운전석 하부 플로어패널로부터 상측으로 떨어지게 설치된 구조이다.The pendant type accelerator pedal 10 includes a pedal housing 11, a pedal arm 12 and a pedal pad 13. The pedal housing 11 is fixed to the driver's seat front dash panel, The pad 13 has a structure provided so as to fall upward from the driver's seat lower floor panel.

그리고, 운전석의 하부 공간에 도 7과 같이 오르간 타입 가속페달(20)이 설치된 경우라면, 상기 메인하우징(30)의 전방쪽 단부에 상기 오르간 타입 가속페달(20)을 구성하는 패드브라켓(24)이 연결되게 설치되는 것이 바람직하다.When the organ type accelerator pedal 20 is installed in the lower space of the driver's seat as shown in FIG. 7, the pad bracket 24 constituting the organ type accelerator pedal 20 is attached to the front end of the main housing 30, It is preferable that the first and second electrodes are connected to each other.

상기 오르간 타입 가속페달(20)은 페달하우징(21)과 페달암(22)과 페달패드(23) 및 패드브라켓(24)을 구비한 구성으로, 상기 페달하우징(21)은 운전석 전방 대시패널에 고정 설치되고, 상기 패드브라켓(24)은 플로어패널에 고정되도록 설치된 구조이다.
The organ type accelerator pedal 20 includes a pedal housing 21, a pedal arm 22, a pedal pad 23 and a pad bracket 24. The pedal housing 21 is connected to the driver's seat front dash panel And the pad bracket 24 is fixed to the floor panel.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

도 4(A) 및 도 5(A)는 운전자의 발이 슬라이더(50)상에 올려져있지 않는 작동 전의 상태 즉, 운전자가 가속페달을 작동하고 있지 않은 상태이다.Figs. 4 (A) and 5 (A) show a state before the operation in which the driver's foot is not raised on the slider 50, that is, the driver does not operate the accelerator pedal.

상기의 상태에서 운전자가 발 뒤꿈치를 슬라이더(50)상에 올려놓고 힘을 가하게 되면, 상기 슬라이더(50)는 탄성부재(60)의 힘을 이기고 메인하우징(30)에 형성된 가이드홈(33)을 따라 도 4(B) 및 도 5(B)와 같이 전방으로 이동한 상태가 된다.In this state, when the driver puts the heel on the slider 50 and applies a force, the slider 50 overcomes the force of the elastic member 60 and moves the guide groove 33 formed in the main housing 30 4B and FIG. 5B. [0051] As shown in FIG.

이때, 전방으로 이동한 슬라이더(50)는 운전자의 발에 의한 가압력과 그리고 걸림홈(34)속에 삽입된 걸림턱(52)의 지지력에 의해 탄성부재(60)의 힘을 이기고 있는 상태이므로, 후방으로 복귀하지 못하고 전방으로 이동한 상태를 계속해서 유지할 수 있게 된다.At this time, since the slider 50 moved forward is in a state of overcoming the force of the elastic member 60 by the pressing force of the foot of the driver and the supporting force of the engagement protrusion 52 inserted into the engagement groove 34, It is possible to continue to maintain the forward movement state.

상기와 같이 슬라이더(50)가 전방으로 이동한 상태가 되면, 상기 슬라이더(50)에 올려져있는 운전자의 발은 가속페달의 종류(펜던트 타입 및 오르간 타입)에 상관없이 도 6 내지 도 7과 같이 페달패드(13,23)를 밟을 때 항상 정상위치(A1)만을 밟을 수 있게 되고, 이로 인해 운전자는 항상 일정한 답력으로 페달패드(13,23)를 가압할 수 있게 됨으로써 운전자의 발목 피로감을 최소화시킬 수 있는 장점이 있다.6 to 7, regardless of the type of the accelerator pedal (pendant type or organ type), the foot of the driver, which is raised on the slider 50 when the slider 50 is moved forward as described above, Only the normal position A1 can always be depressed when the pedal pads 13 and 23 are stepped on. Therefore, the driver can always press the pedal pads 13 and 23 with a constant pressing force, thereby minimizing the driver's ankle fatigue There are advantages to be able to.

그리고, 가속페달의 조작을 멈추기 위해 슬라이더(50)에서 운전자의 발이 떨어지면, 걸림홈(34)속에 걸림턱(52)이 삽입되어 있을지라도 탄성부재(60)의 복원력에 의해 전방으로 이동하였던 슬라이더(50)는 가이드홈(33)을 따라 후방으로 이동하여 도 4(A) 및 도 5(A)의 상태로 복귀해서 다음 번의 동작에 대비할 수 있게 된다.When the driver's foot is released from the slider 50 in order to stop the operation of the accelerator pedal, the slider 50, which has moved forward due to the restoring force of the elastic member 60 even if the latching step 52 is inserted into the latching groove 34 50 move backward along the guide groove 33 to return to the states of Figs. 4 (A) and 5 (A) to prepare for the next operation.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 답력 균일화 장치를 운전석 하부의 플로어패널에 설치하게 되면, 운전자가 가속페달을 조작하기 위해 슬라이더(50)상에 발 뒤꿈치를 올려놓았을 때 슬라이더(50)가 전방으로 이동함에 따라 운전자의 발은 항상 가속페달의 종류에 상관없이 페달패드(13,23)를 밟을 때에 항상 정상위치(A1)만을 밟을 수 있게 되고, 이로 인해 운전자는 항상 일정한 답력으로 페달패드(13,23)를 가압할 수 있게 되며, 이 결과 운전자의 발목 피로감을 최소화시킬 수 있게 된다.As described above, when the pedal effort leveling device according to the present invention is installed on the floor panel under the driver's seat, when the driver puts the heel on the slider 50 to operate the accelerator pedal, The driver's foot can always be depressed only at the normal position A1 when the pedal pad 13, 23 is depressed regardless of the type of the accelerator pedal. Therefore, the driver always uses the pedal pad 13, 23 can be pressurized. As a result, the ankle fatigue of the driver can be minimized.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 펜던트 타입 가속페달 20 - 오르간 타입 가속페달
30 - 메인하우징 40 - 롤러
50 - 슬라이더 60 - 탄성부재
70 - 상부커버 80 - 측면커버10 - Pendant type accelerator pedal 20 - Organ type accelerator pedal
30 - Main housing 40 - Roller
50 - Slider 60 - Elastic member
70 - Top cover 80 - Side cover

Claims (9)

가속페달 근처에서 운전석 하부의 플로어패널에 고정되게 설치된 메인하우징(30);
상기 메인하우징(30)의 내부 일단에서 상기 메인하우징(30)에 대해 자전 회전이 가능하도록 설치된 롤러(40);
상기 롤러(40)를 감싸는 형태로 상기 메인하우징(30)에 조립되고 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 설치되며 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉하는 슬라이더(50); 및
상기 메인하우징(30)에 일단이 연결되고 상기 슬라이더(50)의 단부에 타단이 연결되도록 설치되어서 상기 슬라이더(50)가 후방으로 이동할 수 있게 상기 슬라이더(50)에 복원력을 제공하는 탄성부재(60);를 포함하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.A main housing (30) fixed to the floor panel in the lower portion of the driver seat near the accelerator pedal;
A roller (40) installed at one end of the main housing (30) so as to rotate with respect to the main housing (30);
A slider (50) assembled to the main housing (30) to surround the roller (40) and installed to be slidable in the forward and backward directions and to be in contact with the heel of the driver 's foot; And
And an elastic member 60 for providing a restoring force to the slider 50 so that the slider 50 can be moved backward by being connected to one end of the slider 50 at one end thereof, ) Of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 메인하우징(30)의 내부에는 상기 롤러(40) 및 슬라이더(50)의 작동을 위한 작동공간(31)이 형성되고;
상기 작동공간(31)은 메인하우징(30)의 위쪽으로 개구되게 형성되며;
상기 메인하우징(30)의 윗면에는 작동공간(31)의 개구부를 밀폐시켜서 롤러(40) 및 슬라이더(50)의 이탈을 방지하기 위한 상부커버(70)가 탈착 가능하게 조립된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
An operation space 31 for the operation of the roller 40 and the slider 50 is formed in the main housing 30;
The operating space 31 is formed to open upwardly of the main housing 30;
Wherein an upper cover (70) for detachment of the roller (40) and the slider (50) is detachably assembled on the upper surface of the main housing (30) by sealing an opening of the operating space Apparatus for equalizing the force of an accelerator pedal. 청구항 2에 있어서,
상기 작동공간(31)의 좌우방향 양쪽 측면에는 슬라이더(50)의 전후방향 이동을 안내하는 가이드홈(33)이 형성되고;
상기 가이드홈(33)에 상기 슬라이더(50)의 좌우측면이 끼워져서 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 2,
Guide grooves 33 for guiding the forward and backward movement of the slider 50 are formed on both lateral sides of the operating space 31;
And the left and right side surfaces of the slider (50) are fitted in the guide groove (33). 청구항 3에 있어서,
상기 가이드홈(33)은 곡선구간을 구비하도록 형성되고;
상기 슬라이더(50)가 가이드홈(33)의 곡선구간을 따라 이동할 때에 탄력적으로 휘어지면서 원활히 이동할 수 있도록 상기 슬라이더(50)는 강성을 구비한 박판형태의 필름재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 3,
The guide groove 33 is formed to have a curved section;
Characterized in that the slider (50) is formed of a thin film material having rigidity so that the slider (50) can be smoothly moved while being flexibly bent when the slider (50) moves along the curved section of the guide groove (33) . 청구항 1에 있어서,
상기 메인하우징(30)의 윗면에는 상측으로 개구된 걸림홈(34)이 좌우방향으로 가로질러 형성되고;
상기 슬라이더(50)의 밑면에는 슬라이드(50) 이동시 상기 걸림홈(34)으로 삽입되는 다수개의 걸림턱(52)이 각각 좌우방향으로 가로질러 형성되면서 전후방향으로 이격 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
On the upper surface of the main housing (30), a locking groove (34) opened upward is formed transversely in the lateral direction;
A plurality of engaging protrusions (52) inserted into the engaging groove (34) when the slide (50) is moved are formed in the bottom surface of the slider (50) . 청구항 1에 있어서,
상기 슬라이더(50)의 윗면에는 운전자 발의 뒤꿈치가 접촉할 때에 미끄러짐을 방지하기 위한 가로줄(51)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
Wherein the upper surface of the slider (50) is provided with a transverse line (51) for preventing slippage when the driver ' s heel touches. 청구항 1에 있어서,
운전석 하부 공간에 펜던트 타입 가속페달(10)이 설치되면 상기 메인하우징(30)의 전방 끝은 상기 펜던트 타입 가속페달(10)을 구성하는 페달패드(13)의 후방 끝단 아래쪽에 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
When the pendent type accelerator pedal 10 is installed in the driver's seat space, the front end of the main housing 30 is installed below the rear end of the pedal pad 13 constituting the pendent type accelerator pedal 10 Wherein the force equalizing device for a vehicle accelerator pedal is characterized in that: 청구항 1에 있어서,
운전석 하부 공간에 오르간 타입 가속페달(20)이 설치되면 상기 메인하우징(30)의 전방쪽 단부에 상기 오르간 타입 가속페달(20)을 구성하는 패드브라켓(24)이 연결되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
When the organ type accelerator pedal 20 is installed in a lower space of the driver's seat, a pad bracket 24 constituting the organ type accelerator pedal 20 is connected to the front end of the main housing 30 An apparatus for equalizing the power of an accelerator pedal of a vehicle. 청구항 2에 있어서,
상기 탄성부재(60)는 상기 작동공간(31)의 바닥에 일단이 결합되고 상기 슬라이더(50)의 후방쪽 끝단에 타단이 결합되어 설치된 한 쌍의 인장스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 2,
Wherein the elastic member (60) is a pair of tension springs, one end of which is connected to the bottom of the operating space (31) and the other end is connected to the rear end of the slider (50) Equalizing device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003335146A (en) 2002-05-17 2003-11-25 Nissan Motor Co Ltd Acceleration pedal device
KR20100088745A (en) * 2009-02-02 2010-08-11 김지우 Rubbing decreasing apparatus for automobile accelerator pedal
KR20110062751A (en) * 2009-12-04 2011-06-10 현대자동차주식회사 Operation mode embodiment pendant type adjustment pedal apparatus

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