KR101423730B1 - Speed sensitive auto rear spoiler - Google Patents

Speed sensitive auto rear spoiler Download PDF

Info

Publication number
KR101423730B1
KR101423730B1 KR1020140034766A KR20140034766A KR101423730B1 KR 101423730 B1 KR101423730 B1 KR 101423730B1 KR 1020140034766 A KR1020140034766 A KR 1020140034766A KR 20140034766 A KR20140034766 A KR 20140034766A KR 101423730 B1 KR101423730 B1 KR 101423730B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
spoiler
gear
spoiler wing
wing
Prior art date
Application number
KR1020140034766A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
장윤식
Original Assignee
알앤더스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 알앤더스 주식회사 filed Critical 알앤더스 주식회사
Priority to KR1020140034766A priority Critical patent/KR101423730B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101423730B1 publication Critical patent/KR101423730B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/903—Airstream reactive vehicle or vehicle structure

Abstract

The present invention relates to an automobile rear spoiler and, more specifically, to a speed sensitive automobile rear spoiler, which can improve the driving stability of an automobile more efficiently by being mounted on an upper part of an automobile trunk and linearly changing an inclination angle according to the driving speed of the automobile. According to the present invention, an adjusting device is provided inside an automobile body to adjust an inclination angle of a spoiler wing in real time through gear coupling between a pinion gear and a rack gear in response to automobile state information provided from an electronic control unit, thereby simplifying the structure and linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing in response to the automobile state information. This causes downward force proportional to the driving speed of the automobile, thereby improving the driving stability of the automobile more efficiently.

Description

속도 감응형 자동차 리어 스포일러{SPEED SENSITIVE AUTO REAR SPOILER}[0001] SPEED SENSITIVE AUTO REAR SPOILER [0002]

본 발명은 자동차 리어 스포일러에 관한 것으로서, 상세하게는 자동차 트렁크의 상부에 장착되어 자동차의 주행속도에 따라 경사각이 선형적으로 변동하여 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear spoiler for a vehicle, and more particularly, to a rear spoiler for a vehicle, which is mounted on an upper portion of an automobile trunk and which is capable of linearly varying the inclination angle according to the running speed of the vehicle, Spoilers.

일반적으로, 자동차는 차종에 따라 주행시 차체 주위를 흐르는 공기를 이용하여 하향하는 힘을 발생시키고, 이 힘이 차체를 아래로 누르게 함으로써 고속 주행시 차체를 지면으로 가라앉혀 자동차의 주행 안정성을 높이는 스포일러가 장착된다. Generally, a vehicle generates a downward force by using the air flowing around the vehicle body when driving according to the type of vehicle, and this force pushes the vehicle body down, thereby spoiling the vehicle body on the ground at high speed to improve the stability of the vehicle do.

이와 같이 자동차 차체에 수직으로 작용하는 하향력은 제동성능, 조향성능 등을 좋게 하며, 이러한 힘의 크기는 측풍에 의한 밀림현상에 대한 불안정성의 완화에도 도움을 준다. 따라서, 공기역학적 항력을 감소시키고, 하향력을 증가시켜 자동차의 주행 성능 및 연비를 향상시키기 위한 장치들이 생산 제작되어 적용되고 있다. In this way, the downward force acting perpendicular to the vehicle body improves the braking performance, steering performance, etc., and the magnitude of such force also helps alleviate the instability of the jerking due to the crosswind. Therefore, devices for reducing the aerodynamic drag force and increasing the downward force to improve the running performance and fuel efficiency of the vehicle have been produced and applied.

그러나, 초기 자동차의 리어 스포일러는 대부분 스포일러의 경사각이 고정된 고정식이기 때문에 주행속도에 따라 일정하게 증가하는 하향력을 발생시킨다. 이로 인해 고속 주행시에는 상대적으로 주행 안정성이 저하되는 문제가 있었다. 통상, 자동차는 주행속도가 증가할수록 공기 흐름에 의한 양력이 증가하고, 이에 따라 타이어와 지면 간의 마찰력이 현저히 감소하여 안정성이 현격히 저하되기 때문에 자동차에 장착되는 스포일러는 자동차의 주행속도에 대응하여 경사각이 변동될 필요성이 있다.However, since the rear spoiler of the initial automobile is fixedly fixed with a fixed inclination angle of the spoiler, it generates a downward force which increases constantly according to the running speed. As a result, there has been a problem in that the stability of driving is lowered at a high speed. Generally, as the running speed of an automobile increases, the lift due to the air flow increases. As a result, the frictional force between the tire and the ground significantly decreases and the stability remarkably lowers. Therefore, the spoiler mounted on the automobile has an inclination angle There is a need to fluctuate.

이에 따라, 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호(공개일 : 1997. 07. 24.), 대한민국 공개특허 10-1997-0041910호(공개일 : 1997. 07. 24.), 대한민국 공개특허 10-1997-0041934호(공개일 : 1197. 07. 24), 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호(공개일 : 1998. 06. 25.) 등에서는 자동차의 주행속도에 따라 자동차 리어 스포일러의 경사각을 자동 변동하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러가 제안된 바 있었다. Accordingly, Korean Patent Publication No. 10-1997-0041926 (Publication Date: 1997. 07. 24.), Korean Patent Publication No. 10-1997-0041910 (Publication Date: 1997. 07. 24.) 1997-0041934 (Publication date: 1197. 07. 24), Korean Patent Laid-open Publication No. 10-1998-0020305 (Publication date: June 25, 1998), etc., the inclination angle of the rear spoiler A variable speed-responsive rear spoiler has been proposed.

상기 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호와, 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호에서는 차체 주위를 흐르는 기류의 흐름을 이용하여 하향하는 힘을 발생시켜 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수는 있었으나, 이와 같이, 공기항력을 이용하여 스포일러의 경사각이 변동하는 구조에서는 스포일러의 경사각이 자동차의 주행속도와 별도로 바람의 영향을 많이 받기 때문에 실질적으로 자동차 주행의 주행속도에 비례하여 변동하지 않는다. 즉, 스포일러의 경사각이 주행속도에 비례하여 변동하지 않고, 바람의 변수에 영향을 받아 변동됨에 따라 하향력이 주행속도와 무관하게 발생하여 자동차의 주행 안정성을 저하시키는 원인이 되기도 하였다. Korean Unexamined Patent Application Publication No. 10-1997-0041926 and Korean Unexamined Patent Publication No. 10-1998-0020305 disclose that the downward force is generated by the flow of the air current flowing around the vehicle body to improve the driving stability of the vehicle more efficiently However, in the structure in which the inclination angle of the spoiler is varied by using the air drag force, the inclination angle of the spoiler does not substantially change in proportion to the running speed of the vehicle, since it is influenced by the wind separately from the running speed of the vehicle. In other words, the inclination angle of the spoiler does not fluctuate in proportion to the traveling speed, and the downward force is generated irrespective of the traveling speed due to the influence of the wind, thereby causing the driving stability of the vehicle to deteriorate.

한편, 상기 대한민국 10-1997-0041910호는 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호와, 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호와 달리 차속센서와 풍속센서에서 감지되는 주행속도 및 풍속에 대한 데이터를 이용하여 에어 스포일러의 위치가 가변되도록 제어하는 제어부와, 상기 제어부의 제어에 따라 회전하는 모터와, 상기 모터의 회전에 따라 위치가 가변되는 가변형 스포일러를 제공하였으나, 이와 같은 구성에서는 별도로 차속센서와 풍속센서를 설치해야하기 때문에 구성이 복잡해질 뿐만 아니라, 차속센서와 풍속센서를 통해 감지된 데이터의 정확성이 낮아 실질적으로 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러의 경사각을 제어하는데 한계가 있었다. On the other hand, the above Korean Republic 10-1997-0041910 uses data on the running speed and the wind speed sensed by the vehicle speed sensor and the wind speed sensor, unlike the Korean Patent Laid-Open Nos. 10-1997-0041926 and 10-1998-0020305 And a variable spoiler for varying the position of the motor according to the rotation of the motor. However, in this configuration, the vehicle speed sensor and the wind speed sensor The configuration is complicated and the accuracy of the data sensed through the vehicle speed sensor and the wind speed sensor is low so that the control of the tilt angle of the spoiler is limited in response to the running speed of the vehicle.

또한, 상기 대한민국 공개특허 10-1997-0041934호에서는 자동차의 트렁크 리드의 후단부에 리어 스포일러를 힌지 고정하고, 상기 리어 스포일러의 단부에 압력센서를 장착하고, 상기 압력센서를 통해 리어 스포일러의 각도를 조절하도록 한 것으로서, 이러한 구성에서는 상기 대한민국 10-1997-0041910호와 마찬가지로 별도로 압력센서가 설치됨에 따라 구성이 복잡해질 뿐만 아니라, 외부로 노출 설치됨에 따라 파손될 염려가 있고, 또한 압력센서의 감지 특성에 따라 정확성이 저하되기 때문에 여전히 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러의 경사각을 제어하는데 한계가 있었다.
Also, in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1997-0041934, a rear spoiler is hinged to the rear end of a trunk lid of an automobile, a pressure sensor is attached to the end of the rear spoiler, and the angle of the rear spoiler In this configuration, the pressure sensor is installed separately as in the above-mentioned Korean 10-1997-0041910. In addition to the complicated structure, there is a possibility that the pressure sensor is damaged due to the external exposure. There is a limit in controlling the inclination angle of the spoiler in accordance with the traveling speed of the vehicle.

KR 10-1997-0041926 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041926 A, 1997. 07. 24. KR 10-1997-0041910 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041910 A, 1997. 07. 24. KR 10-1997-0041934 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041934 A, 1997. 07. 24. KR 10-1998-0020305 A, 1998. 06. 25.KR 10-1998-0020305 A, 1998. 06.25.

따라서, 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 바람의 변수를 최소화하면서 자동차 시동 후 주행속도에 비례하여 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 제어하고, 이를 통해 주행속도에 비례하는 크기의 하향력을 발생시켜 주행속도에 비례하여 증가하는 하향력으로 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a spool wing that linearly controls the inclination angle of the spoiler wing in proportion to the running speed after starting the vehicle, Which can generate a downward force of the rear spoiler and increase the running stability of the vehicle with a downward force that increases in proportion to the running speed.

상기한 목적을 달성하기 위한 일 측면에 따른 본 발명은 스포일러 윙; 전자 제어 장치로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치; 를 포함하되, 상기 조정장치는, 모터; 상기 모터를 중심으로 좌우 대칭 구조로 상기 모터와 축 결합된 제1 및 제2 샤프트; 상기 제1 샤프트의 일측부에 결합된 제1 피니언 기어; 상기 제2 샤프트의 일측부에 결합된 제2 피니언 기어; 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제1 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제1 링크; 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제2 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제2 링크; 및 상기 전자 제어 장치로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 상기 모터의 동작을 제어하는 모터 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 제공한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a spoiler wing comprising: An adjusting device for receiving vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and traveling speed information of a vehicle from the electronic control device, and linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing according to the vehicle state information; The adjustment device comprising: a motor; First and second shafts axially coupled to the motor in a symmetrical structure about the motor; A first pinion gear coupled to one side of the first shaft; A second pinion gear coupled to one side of the second shaft; And a first rack gear which is gear-engaged with the first pinion gear is provided on the curved surface, and the other side portion is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A first link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in association with a rotational motion of the first pinion gear; And a second rack gear which is gear-engaged with the second pinion gear is provided on the curved surface, and the other side is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A second link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in conjunction with the rotational motion of the second pinion gear; A motor control unit for receiving the vehicle status information from the electronic control unit and controlling an operation of the motor; And a rear spoiler for detecting the speed of the vehicle.

바람직하게, 상기 제1 링크는 상기 제1 랙 기어가 형성되어 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 기어 결합부와, 자동차 바디를 관통하여 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결된 제1 체결부와, 상기 제1 기어 결합부와 상기 제1 체결부를 상호 연결하고 일부가 제1 힌지부재를 통해 상기 자동차 바디의 내측 일측부에 힌지 결합되는 제1 연결부를 포함하고, 상기 제2 링크는 상기 제2 랙 기어가 형성되어 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 기어 결합부와, 상기 자동차 바디를 관통하여 상기 스포일러 윙의 내측 타측부에 체결된 제2 체결부와, 상기 제2 기어 결합부와 상기 제2 체결부를 상호 연결하고 적어도 제2 힌지부재를 통해 상기 자동차 바디의 내측 타측부에 힌지 결합되는 제2 연결부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다. Preferably, the first link includes a first gear coupling portion formed with the first rack gear and gear-coupled with the first pinion gear, a second gear coupling portion passing through the vehicle body, And a first connection portion which interconnects the first gear engagement portion and the first engagement portion and is hinged to one inner side portion of the vehicle body through a first hinge member, A second gear coupling portion formed with a second rack gear and gear-coupled with the second pinion gear, a second coupling portion coupled to the other inner side portion of the spoiler wing through the automobile body, And a second connection portion that connects the second coupling portion and the second coupling portion and is hinged to the other inner side portion of the vehicle body through at least the second hinge member.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 샤프트는 적어도 일부가 상기 스포일러 윙의 내측에 각각 회전가능하도록 힌지 결합된 것을 특징으로 할 수 있다. Preferably, the first and second shafts are hinged so that at least a portion of the first and second shafts is rotatable on the inside of the spoiler wing, respectively.

바람직하게, 상기 제1 및 제2 샤프트의 적어도 일부가 각각 결합되는 상기 스포일러 윙의 내측에는 회동 베어링이 장착되어 있는 것을 특징으로 할 수 있다.Preferably, a pivot bearing is mounted on the inside of the spoiler wing to which at least a part of the first and second shafts are respectively coupled.

바람직하게, 상기 모터 제어부는 자동차 시동전 상기 스포일러 윙이 상기 자동차 바디의 상부와 수평방향이 되도록 위치된 상태에서, 자동차 시동후 상기 자동차 바디의 상부를 기준으로 상기 스포일러 윙의 경사각이 2~5°되도록 상기 스포일러 윙을 상승시킨 후, 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차 주행속도에 대응하여 선형적으로 상기 스포일러 윙의 경사각이 80°까지 상기 스포일러 윙을 상승시키는 것을 특징으로 할 수 있다. Preferably, the motor control unit controls the spoiler wing so that the spoiler wing has an inclination angle of 2 to 5 degrees with respect to an upper portion of the vehicle body after the start of the vehicle, while the spoiler wing is positioned so as to be horizontal to the upper portion of the vehicle body, The spoiler wing is elevated so that the spoiler wing is inclined at an angle of 80 ° with respect to the running speed of the vehicle when the running speed of the automobile reaches 120 km / h.

바람직하게, 상기 모터 제어부는 자동차 주행속도에 대응하여 상기 스포일러 윙이 상승된 상태에서 자동차의 브레이크 동작이 수행되면, 상기 스포일러 윙의 경사각이 최대치인 80°되도록 상승시킨 후 자동차의 주행속도의 감소에 따라 선형적으로 상기 스포일러 윙의 경사각을 하강시키는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.Preferably, when the braking operation of the vehicle is performed in a state where the spoiler wing is raised in correspondence with the traveling speed of the vehicle, the motor control unit raises the inclination angle of the spoiler wing so as to be the maximum value of 80, Wherein the spoiler wing is linearly lowered to lower the inclination angle of the spoiler wing.

바람직하게, 상기 스포일러 윙은 상기 제1 및 제2 링크의 진자 운동과 연동하여 회동하도록 적어도 일부가 상기 자동차 바디와 힌지 결합된 것을 특징으로 할 수 있다. Preferably, at least a portion of the spoiler wing is hinged to the vehicle body so that the spoiler wing rotates in conjunction with pendulum movement of the first and second links.

또한, 상기한 목적을 달성하기 위한 다른 측면에 따른 본 발명은 스포일러 윙과, 전자 제어 장치로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치; 를 포함하되, 상기 조정장치는 모터와, 상기 모터와 축 결합되어 상기 모터의 회전 운동을 상기 모터의 수직방향으로 전달하는 기어 박스와, 상기 기어 박스를 중심으로 좌우 대칭 구조로 설치되고, 상기 기어 박스와 축 결합된 제1 및 제2 샤프트 블럭과, 상기 제1 및 제2 샤프트 블럭의 일측부에 결합된 제1 및 제2 피니언 기어와, 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제1 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제1 링크와, 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제2 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제2 링크와, 상기 제1 및 제2 링크의 곡면 후면부에 설치되어 상기 제1 및 제2 링크가 곡면의 곡률에 따라 안정적으로 진자 운동하도록 가이드하는 제1 및 제2 가이드 롤러와, 상기 전자 제어 장치로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 상기 모터의 동작을 제어하는 모터 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 제공한다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicular drive system including a spoiler wing, a vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and running speed information of the vehicle from an electronic control unit, An adjusting device for linearly adjusting an inclination angle of the spoiler wing according to the vehicle state information; Wherein the adjusting device comprises a motor, a gear box which is axially coupled to the motor and transmits the rotational motion of the motor in the vertical direction of the motor, and a gear box installed symmetrically with respect to the gear box, First and second pinion gears coupled to one side of the first and second shaft blocks, and first and second pinion gears each having a predetermined curvature upwardly on the inner circumference of the one side portion, And a first rack gear which is gear-engaged with the first pinion gear is provided on the curved surface, and the other side portion is fixed to one inner side portion of the spoiler wing so as to interlock with the rotational motion of the first pinion gear, A first link for linearly adjusting an inclination angle of the spoiler wing by movement and a curved surface having a predetermined curvature upwardly on an inner periphery of the one side portion, And a second rack gear that is gear-coupled to the second pinion gear. The other side portion is coupled to one inner side portion of the spoiler wing so as to pendulously move in conjunction with the rotational motion of the second pinion gear, First and second guide rollers provided on the curved surface of the curved surface of the first and second links for guiding the first and second links to stably move according to the curvature of the curved surface, And a motor control unit for receiving the vehicle status information from the electronic control unit and controlling the operation of the motor.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 자동차 바디의 내부에 전자 제어 장치로부터 제공되는 자동차 상태정보에 대응하여 피니언 기어와 랙 기어 간의 기어 결합을 통해 스포일러 윙의 경사각을 실시간으로 조정하는 조정장치를 제공함으로써 구조가 단순화면서, 상기 자동차 상태정보에 대응하여 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정 가능하고, 이를 통해 자동차의 주행속도에 비례하는 크기의 하향력을 발생시켜 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있다.
As described above, according to the present invention, an adjustment device for adjusting the inclination angle of the spoiler wing in real time through gear coupling between the pinion gear and the rack gear in response to the vehicle status information provided from the electronic control unit in the interior of the vehicle body The inclination angle of the spoiler wing can be linearly adjusted in response to the vehicle state information and a downward force of a magnitude proportional to the running speed of the vehicle is generated thereby to improve the driving stability of the vehicle more efficiently Can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예1에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 밑에서 바라본 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예1에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예1에 따른 스포일러 윙의 경사각을 조정하는 구성을 도시한 블럭도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러의 경사각 조정방법을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 실시예2에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 실시예2에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 실시예2에 따른 조정장치의 동작 특성을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 실시예2에 따른 스포일러 윙의 경사각이 변동되는 과정을 설명하기 위하여 도시한 도면.
도 10은 본 발명의 실시예3에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 도시한 사시도.
도 11은 본 발명의 실시예3에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 도면.1 is a perspective view for explaining a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a first embodiment of the present invention;
2 is a perspective view from below of the speed-sensitive automobile rear spoiler shown in Fig. 1; Fig.
3 is a perspective view illustrating the adjusting device according to the first embodiment of the present invention.
4 is a block diagram showing a configuration for adjusting the inclination angle of the spoiler wing according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining a method of adjusting a tilt angle of a speed-sensitive automobile rear spoiler according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view for explaining a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a second embodiment of the present invention;
7 is a view for explaining an adjusting device according to a second embodiment of the present invention;
FIG. 8 is a view for explaining the operating characteristics of the adjusting device according to the second embodiment of the present invention; FIG.
9 is a view for explaining a process of varying the inclination angle of the spoiler wing according to the second embodiment of the present invention.
10 is a perspective view for explaining a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a third embodiment of the present invention.
11 is a view for explaining an adjusting device according to a third embodiment of the present invention;

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in various other forms.

본 명세서에서, 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다. In the present specification, the embodiments are provided so that the disclosure of the present invention is complete, and those skilled in the art will fully understand the scope of the present invention. And the present invention is only defined by the scope of the claims. Accordingly, in some embodiments, well known components, well known operations, and well-known techniques are not specifically described to avoid an undesirable interpretation of the present invention.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. Moreover, terms used herein (to be referred to) are intended to illustrate the embodiments and not to limit the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. Also, components and operations (including operation) do not preclude the presence or addition of one or more other components and operations.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.
Hereinafter, the technical features of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예1에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동차 리어 스포일러를 밑에서 바라본 사시도로서, 설명의 편의를 위해 자동차 바디(1)의 양측부를 생략하여 도시한 도면이다. FIG. 1 is a perspective view for explaining a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the rear spoiler shown in FIG. 1, Are omitted from FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예1에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러는 해치백 타입(hatch back type) 차량용 스포일러로서, 스포일러 윙(10)과, 전자 제어 장치(2, 도 4참조)로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받아 스포일러 윙(10)의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치(20, 도 4참조)를 포함한다. 1 and 2, a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a first embodiment of the present invention is a hatchback type vehicle spoiler, which includes a spoiler wing 10 and an electronic control unit 2 (See FIG. 4) for receiving the vehicle status information including the vehicle start information, the brake operation information of the vehicle, and the running speed information of the vehicle during running, and linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing 10, .

도 3은 본 발명의 실시예1에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예1에 따른 스포일러 윙의 경사각을 조정하는 구성을 도시한 블럭도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating the adjustment device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration for adjusting the inclination angle of the spoiler wing according to the first embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 조정장치(20)는 자동차 바디(1), 예를 들면, 자동차 트렁크의 내부에 설치되고, 상기 자동차 상태정보에 따라 스포일러 윙(10)의 경사각을 조정하기 위해 모터(21)와, 제1 및 제2 샤프트(22, 22')와, 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')와, 제1 및 제2 링크(24, 24')와, 모터 제어부(25)를 포함한다.3 and 4, the adjusting device 20 according to the present invention is installed in an automobile body 1, for example, an automobile trunk, and adjusts the inclination angle of the spoiler wing 10 The first and second shafts 22 and 22 'and the first and second pinion gears 23 and 23' and the first and second links 24 and 24 ' And a motor control unit 25, as shown in Fig.

모터(21)는 모터 제어부(25)에 의해 동작하여 제1 및 제2 샤프트(22, 22')를 회전시킨다. 이러한 모터(21)는 제1 및 제2 샤프트(22, 22')가 자동차 바디(1)에 지지되지 않는 경우 상부 또는 하부가 자동차 바디(1)의 천정부에 체결되어 지지될 수 있다. The motor 21 is operated by the motor control unit 25 to rotate the first and second shafts 22 and 22 '. This motor 21 can be supported by being coupled to the ceiling of the vehicle body 1 with the upper portion or the lower portion thereof when the first and second shafts 22 and 22 'are not supported by the vehicle body 1.

제1 및 제2 샤프트(22, 22')는 도 3과 같이, 각각 모터(21)를 중심으로 좌우 대칭되도록 일측부가 모터(21)와 결합되고, 타측부가 각각 자동차 바디(1)의 내측에 결합된다. 이에 따라, 제1 및 제2 샤프트(22, 22')는 자동차 바디(1)의 내측 일측부와 타측부 사이에서 지지되는 동시에 모터(21)의 동작과 연동하여 회전하게 된다. As shown in FIG. 3, the first and second shafts 22 and 22 'are coupled to the motor 21 on one side so as to be symmetrical with respect to the motor 21, Lt; / RTI > Accordingly, the first and second shafts 22 and 22 'are supported between the inner side and the other side of the vehicle body 1, and are rotated in conjunction with the operation of the motor 21.

제1 및 제2 샤프트(22, 22')의 타측부가 각각 결합되는 자동차 바디(1)의 내측 일측부와 타측부에는 제1 및 제2 샤프트(22, 22')가 간섭없이 자유롭게 회전하도록 베어링(도시되지 않음)이 내설될 수 있다. 이에 따라, 제1 및 제2 샤프트(22, 22')는 모터(21)의 동작에 따라 자동차 바디(1)의 간섭없이 자유롭게 회전하게 된다. The first and second shafts 22 and 22 'are allowed to freely rotate on the inner side and the other side of the automobile body 1 to which the other side portions of the first and second shafts 22 and 22' A bearing (not shown) can be installed. Accordingly, the first and second shafts 22 and 22 'freely rotate without interference of the vehicle body 1 according to the operation of the motor 21. [

그리고, 제1 및 제2 샤프트(22, 22')의 타측부 일부에는 각각 자동차 바디(1)의 간섭을 받지 않도록 자동차 바디(1)의 내측 일측부와 타측부로부터 이격되어 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')가 결합된다. 이에 따라, 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')는 제1 및 제2 샤프트(22, 22')의 회전 운동과 연동하여 회전 운동하게 된다. A portion of the other side of the first and second shafts 22 and 22 'is spaced apart from the inner side and the other side of the vehicle body 1 so as not to be interfered with the vehicle body 1, And the pinion gears 23 and 23 'are engaged. Accordingly, the first and second pinion gears 23 and 23 'rotate in conjunction with the rotational motion of the first and second shafts 22 and 22'.

제1 및 제2 링크(24, 24')는 도 3과 같이, 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면이 마련되어 있으며, 상기 곡면에는 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')와 기어 결합되는 제1 및 제2 랙 기어(24-1a, 24-1a')가 형성되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 링크(24, 24')의 타측부는 각각 스포일러 윙(10)의 내측에 체결된다. As shown in FIG. 3, the first and second links 24 and 24 'are each provided with a curved surface having a predetermined curvature upward at the inner periphery of the one side portion, and the first and second pinion gears 23 and 23' The first and second rack gears 24-1a and 24-1a 'are gear-coupled to the first and second rack gears 24-1a and 24-1a'. The other side portions of the first and second links 24 and 24 'are fastened to the inside of the spoiler wing 10, respectively.

제1 및 제2 링크(24, 24')는 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')가 내측 둘레의 곡면에 형성된 제1 및 제2 랙 기어(24-1a, 24-1a')에 맞물리면서 회전 운동하고, 제1 및 제2 링크(24, 24')는 상기 곡면의 곡률에 따라 제1 및 제2 힌지부(24-3a, 24-3a')를 중심으로 진자 운동한다. 결국, 제1 및 제2 링크(24, 24')에 체결된 스포일러 윙(10)은 제1 및 제2 링크(24, 24')의 진자 운동과 연동하여 경사각이 변동하게 된다.The first and second links 24 and 24 'are formed by first and second rack gears 24-1a and 24-1a' formed on the curved surface of the inner periphery of the first and second pinion gears 23 and 23 ' And the first and second links 24 and 24 'pivot about the first and second hinge parts 24-3a and 24-3a' according to the curvature of the curved surface. As a result, the spoiler wings 10 fastened to the first and second links 24 and 24 'are interlocked with the pendulum motions of the first and second links 24 and 24', and the inclination angle thereof varies.

제1 및 제2 링크(24, 24')는 상호 대칭 구조로 스포일러 윙(10)의 좌우측에 설치되되, 제1 및 제2 링크(24, 24')의 중심점인 제1 및 제2 힌지부(24-3a, 24-3a')를 중심으로 안정적으로 진자 운동하도록 대략 'M' 또는 'W'자 형상으로 이루어질 수 있다. The first and second links 24 and 24 'are installed at the left and right sides of the spoiler wing 10 in an inter-symmetrical structure and are connected to the first and second hinge portions 24 and 24', which are the center points of the first and second links 24 and 24 ' M 'or " W " shape so as to stably move the pendulum around the first and second arm portions 24-3a and 24-3a'.

또한, 본 발명에 따른 제1 및 제2 링크(24, 24')는 자동차 바디(1)의 구조 및 스포일러 윙(10)의 구조 및 형상에 따라 다양한 구조 및 형상으로 이루어질 수 있다. In addition, the first and second links 24 and 24 'according to the present invention may have various structures and shapes according to the structure of the vehicle body 1 and the structure and shape of the spoiler wing 10.

구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 링크(24)는 제1 기어 결합부(24-1)와, 제1 체결부(24-2)와, 제1 연결부(24-3)를 포함하고, 이와 대칭으로 제2 링크(24') 또한 제2 기어 결합부(24-1')와, 제2 체결부(24-2')와, 제2 연결부(24-3')를 포함한다.3, the first link 24 includes a first gear coupling portion 24-1, a first coupling portion 24-2, and a first coupling portion 24-3. , And the second link 24 'symmetrically includes the second gear engaging portion 24-1', the second engaging portion 24-2 ', and the second connecting portion 24-3' do.

제1 및 제2 기어 결합부(24-1, 24-1')는 각각 내측 둘레에 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')와 기어 결합되어 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')의 회전 운동과 연동하여 제1 및 제2 힌지부(24-3a, 24-3a')를 중심으로 진자 운동하는 제1 및 제2 랙 기어(24-1a, 24-1a')가 형성되어 있다. Each of the first and second gear coupling portions 24-1 and 24-1 'has a curved surface having a predetermined curvature around the inner periphery, and the first and second pinion gears 23 and 23' The first and second racks 23 and 24 'are pivotally moved about the first and second hinge portions 24-3a and 24-3a' in cooperation with the rotational movement of the first and second pinion gears 23 and 23 ' Gears 24-1a and 24-1a 'are formed.

제1 및 제2 체결부(24-2, 24-2')는 각각 일측부가 제1 및 제2 연결부(24-3, 24-3')와 연결되고, 타측부가 자동차 바디(1)를 관통하여 스포일러 윙(10)의 내측에 체결된다. 그리고, 이러한 제1 및 제2 체결부(24-2, 24-2')는 스포일러 윙(10)을 안정적으로 지지하기 위하여 자동차의 후방으로 연장된 대략 바(bar) 형상으로 이루어져 있으며, 스포일러 윙(10)이 체결되는 면은 평탄면을 갖도록 형성되어 있다. The first and second fastening portions 24-2 and 24-2 'are connected to the first and second connection portions 24-3 and 24-3' at one side and the other side is connected to the vehicle body 1 And is fastened to the inside of the spoiler wing (10). The first and second fastening portions 24-2 and 24-2 'are formed in a substantially bar shape extending to the rear of the vehicle to stably support the spoiler wing 10, (10) is formed to have a flat surface.

제1 및 제2 연결부(24-3, 24-3')는 제1 및 제2 기어 결합부(24-1, 24-1')와 제1 및 제2 체결부(24-2, 24-2)를 상호 연결하고, 적어도 일부가 제1 및 제2 힌지부(24-3a, 24-3a')를 통해 자동차 바디(1)의 내측 일측부에 힌지 결합되어 제1 및 제2 랙 기어(24-1a, 24-1a')의 회동에 따라 제1 및 제2 힌지부(24-3a, 24-3a')를 축으로 회동한다. The first and second coupling portions 24-3 and 24-3 'are formed in the first and second gear coupling portions 24-1 and 24-1' and the first and second coupling portions 24-2 and 24-3 ' 2 and at least a part of which is hinged to one inner side of the vehicle body 1 through the first and second hinge parts 24-3a and 24-3a ' 24-1a, and 24-1a ', the first and second hinge parts 24-3a and 24-3a' are pivoted about their axes.

한편, 본 발명에 따른 스포일러 윙(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 유선형 구조로 자동차 바디(1)의 폭방향으로 배치되되, 자동차 바디(1)의 상부에 직접 체결되는 것이 아니라, 스포일러 윙(10)의 양측 내측부가 제1 및 제2 체결부(24-2, 24-2')와 각각 체결되어 지지됨에 따라 자동차 바디(1)의 간섭없이 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23')의 회전 운동과 연동하여 자유롭게 회동하여 경사각이 조정될 수 있다. 1, the spoiler wing 10 according to the present invention is arranged in the width direction of the automobile body 1 in a streamlined structure and is not directly fastened to the upper portion of the automobile body 1, Since both inner side portions of the wing 10 are fastened and supported by the first and second fastening portions 24-2 and 24-2 ', the first and second pinion gears 23 and 24' 23 '), so that the inclination angle can be adjusted.

또한, 본 발명에서는 스포일러 윙(10)을 안정적으로 지지하기 위하여 스포일러 윙(10)의 양측부가 자동차 바디(1)에 결합될 수도 있는데, 이 경우에는 제1 및 제2 링크(24, 24')의 진자 운동에 대응하여 스포일러 윙(10)의 경사각이 변동될 때 스포일러 윙(10)이 자동차 바디(1)와 간섭되지 않도록 자동차 바디(1)와 힌지 결합될 수 있다. In the present invention, both sides of the spoiler wing 10 may be coupled to the vehicle body 1 in order to stably support the spoiler wing 10. In this case, the first and second links 24 and 24 ' The spoiler wing 10 can be hinged to the vehicle body 1 so as not to interfere with the vehicle body 1 when the inclination angle of the spoiler wing 10 is changed corresponding to the pendulum movement of the spoiler wing 10. [

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 모터 제어부(25)는 자동차에 설치된 전자 제어 장치(2)로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 모터(21)의 동작을 제어한다. As shown in FIG. 4, the motor control unit 25 according to the present invention receives the vehicle status information from the electronic control unit 2 installed in the vehicle, and controls the operation of the motor 21. FIG.

전자 제어 장치(2)는 기본적으로 차량 메인 라인(버스)을 통해 자동차의 브레이크 동작 상태 정보 또는 주행 상태 정보를 제공받고, 상기 주행 상태 정보에서는 자동차의 주행에 따른 주행속도를 실시간으로 제공받아 모터 제어부(25)로 제공한다. 이러한 모터 제어부(25)는 전자 제어 장치(2) 내에 내장되어 있거나, 혹은 전자 제어 장치(2)와 독립적으로 모듈화되어 자동차의 적재적소에 설치될 수도 있다. The electronic control unit 2 is basically provided with the brake operation state information or the running state information of the vehicle through the vehicle main line (bus). In the running state information, the running speed according to the running of the vehicle is received in real time, (25). The motor control unit 25 may be embedded in the electronic control unit 2 or may be modularized independently of the electronic control unit 2 to be installed in a proper place of the automobile.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러의 경사각 조정방법을 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, (a)는 자동차 시동전 상태, (b)는 자동차 시동후 주행시에서 자동차 브레이크 동작이 수행된 상태를 도시한 도면이다.FIG. 5 is a view for explaining a method of adjusting the inclination angle of a speed-sensitive automobile rear spoiler according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a state before the vehicle is started, (b) Fig.

도 5의 (a)를 참조하면, 먼저, 자동차가 시동전 미주행 상태, 즉 정지상태에 있는 경우에는 스포일러 윙(10)이 대략 자동차 바디(1)의 상면에 대하여 수평 상태로 유지된다.Referring to FIG. 5A, when the automobile is not in the running state before the start, that is, when the automobile is in the stopped state, the spoiler wing 10 is kept substantially horizontal with respect to the upper surface of the vehicle body 1.

이런 상태에서, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 자동차에 시동이 걸리면, 모터 제어부(25)는 자동차 트렁크(1)의 상부를 기준으로 스포일러 윙(10)의 경사각이 2~5°되도록 스포일러 윙(10)을 상승시킨다. 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러 윙(10)을 선형적으로 상승시켜 스포일러 윙(10)의 경사각이 자동차 트렁크(1)의 상면을 기준으로 80°까지 상승하도록 조정한다.5 (b), when the vehicle is started, the motor control unit 25 controls the inclination angle of the spoiler wing 10 with respect to the upper part of the vehicle trunk 1 by 2 to 5 degrees So as to raise the spoiler wing (10). When the running speed of the automobile reaches 120 km / h, the spoiler wing 10 is linearly elevated in correspondence with the running speed of the automobile so that the inclination angle of the spoiler wing 10 rises up to 80 degrees with respect to the upper surface of the automobile trunk 1 .

이에 따라, 스포일러 윙(10)의 전방 측부는 자동차 트렁크(1) 방향으로 하강하고, 이에 대응하여 스포일러 윙(10)의 후방 측부는 상승하게 된다. 결국 주행속도에 따라 증가하는 경사각으로 인해 하향력이 증대되어 버스의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다. As a result, the front side portion of the spoiler wing 10 is lowered in the direction of the vehicle trunk 1, and the rear side portion of the spoiler wing 10 is raised correspondingly. As a result, the downward force is increased due to the inclination angle which increases with the running speed, so that the running stability of the bus can be improved.

이후, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 모터 제어부(25)에 의해 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러 윙(10)이 일정 경사각으로 상승된 상태에서 자동차의 브레이크 동작이 수행되면, 스포일러 윙(10)의 경사각이 최대치인 80°정도로 상승하게 된다. 5 (b), when the braking operation of the vehicle is performed in a state where the spoiler wing 10 is elevated at a predetermined inclination angle in accordance with the traveling speed of the vehicle by the motor control unit 25, The inclination angle of the wing 10 rises to about 80 degrees which is the maximum value.

이상에서는 본 발명에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러의 일례로 해치백 타입 차량용 스포일러에 대해 설명하였으나, 본 발명에 따른 자동차 리어 스포일러는 이외에도 다양한 구조의 자동차에도 적용할 수 있으며, 그 일례가 도 6에 도시되었다. Although the spoiler for a hatchback type vehicle has been described as an example of the speed-sensitive automobile rear spoiler according to the present invention, the automobile rear spoiler according to the present invention can be applied to automobiles of various structures as well. .

도 6은 본 발명의 실시예2에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예2에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 여기서는 일례로 트렁크 매립형 스포일러를 도시하였다 FIG. 6 is a perspective view illustrating a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a view for explaining an adjusting device according to a second embodiment of the present invention. Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI > trunk-

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예2에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러는 트렁크 매립형 스포일러로서, 본 발명의 실시예2에 따른 트렁크 매립형 스포일러는 자동차 바디(101)의 상부에 스포일러 윙(110)이 수용되는 수용부가 마련되어 있고, 상기 수용부에 스포일러 윙(110)이 매립된 구조를 갖는다. 6 and 7, the speed-sensitive automobile rear spoiler according to the second embodiment of the present invention is a trunk-embedded spoiler. The trunk-embedded spoiler according to the second embodiment of the present invention includes a spoiler And a spoiler wing 110 is embedded in the receiving part.

본 발명의 실시예2에 따른 조정장치(120)는 도 1 및 도 2에 도시된 조정장치(20)와 마찬가지로 상기 자동차 상태정보에 따라 스포일러 윙(110)의 경사각을 선형적으로 조정하기 위해 모터(121)와, 제1 및 제2 샤프트(122, 122')와, 제1 및 제2 피니언 기어(123, 123')와, 제1 및 제2 링크(124, 124')와, 모터 제어부(도시되지 않음)를 포함한다. The adjustment device 120 according to the second embodiment of the present invention is similar to the adjustment device 20 shown in FIGS. 1 and 2 in that a motor (not shown) for linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing 110 The first and second shafts 122 and 122 ', the first and second pinion gears 123 and 123', the first and second links 124 and 124 ' (Not shown).

제1 및 제2 링크(124, 124')를 제외한 구성, 즉, 모터(121), 제1 및 제2 샤프트(122, 122'), 제1 및 제2 피니언 기어(123, 123'), 모터 제어부 간의 구조, 결합 및 동작은 본 발명의 실시예에 따른 모터(21), 제1 및 제2 샤프트(22, 22'), 제1 및 제2 피니언 기어(23, 23'), 모터 제어부(25)와 동일한 구성으로 이루어질 수 있다. The motor 121, the first and second shafts 122 and 122 ', the first and second pinion gears 123 and 123', and the first and second links 124 and 124 ' The structure, coupling, and operation between the motor control units are the same as those of the first and second shafts 22 and 22 ', the first and second pinion gears 23 and 23' (25).

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예2에 따른 제1 및 제2 링크(124, 124')는 기본적으로 전술한 제1 및 제2 링크(24, 24')와 동일하게 제1 및 제2 기어 결합부(124-1, 124-1'), 제1 및 제2 체결부(124-2, 124-2'), 제1 및 제2 연결부(124-3, 124-3')를 구비하는 한편, 제1 및 제2 기어 결합부(124-1, 124-1)의 일측부에 수직으로 결합된 제1 및 제2 힌지 결합부(124-4, 124-4')를 더 구비할 수 있다.As shown in FIG. 7, the first and second links 124 and 124 'according to the second embodiment of the present invention are basically the same as the first and second links 24 and 24' The first and second coupling parts 124-1 and 124-1 ', the first and second coupling parts 124-2 and 124-2', the first and second coupling parts 124-3 and 124-3 ' And first and second hinge engagement parts 124-4 and 124-4 'vertically coupled to one side of the first and second gear engagement parts 124-1 and 124-1, .

제1 및 제2 힌지 결합부(124-4, 124-4')의 상측부는 제1 및 제2 샤프트(122, 122')와 나란한 방향으로 결합되는 지지바(125)의 양측부에 회전가능하도록 힌지 결합되고, 지지바(125)의 양측부는 자동차 바디(1), 즉, 자동차 트렁크의 내측 양측에 체결된다. The upper portions of the first and second hinge engagement portions 124-4 and 124-4 'are rotatable on both sides of the support bar 125 which is coupled in parallel to the first and second shafts 122 and 122' And both side portions of the support bar 125 are fastened to both sides of the vehicle body 1, that is, the inside of the car trunk.

이에 따라, 제1 및 제2 링크(124, 124')는 제1 및 제2 힌지 결합부(124-4, 124-4')를 통해 지지바(125)에 결합되어 자동차 트렁크의 내측에 안정적으로 지지된 상태에서 제1 및 제2 피니언 기어(123, 123')의 회전 운동과 연동하여 지지바(125)를 축으로 안정적으로 진자 운동하여 스포일러 윙(110)의 경사각을 조정한다. The first and second links 124 and 124 'are coupled to the support bar 125 through the first and second hinge engagement parts 124-4 and 124-4' The first and second pinion gears 123 and 123 'are supported by the first and second pinion gears 123 and 123', respectively, so as to stably move the support bar 125 about the axis to adjust the inclination angle of the spoiler wing 110.

도 8은 본 발명의 실시예2에 따른 조정장치의 동작 특성을 설명하기 위하여 도시한 도면이다. 8 is a view for explaining operation characteristics of the adjusting device according to the second embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8의 (a)를 참조하면, 제1 및 제2 피니언 기어(123, 123')가 모터(121)의 동작과 연동하여 회전하는 제1 및 제2 샤프트(122, 122')에 의해 역회전(반시계 방향)하여 제1 및 제2 랙 기어(124-1a, 124-1a')를 따라 제1 및 제2 연결부(124-3, 124-3') 방향(자동차 후방)으로 이동하면, 제1 및 제2 링크(124, 124')는 지지바(125)를 축으로 자동차의 전방으로 이끌리면서 하강하고, 이에 따라, 제1 및 제2 링크(124, 124')의 제1 및 제2 체결부(124-2, 124-2')에 체결된 스포일러 윙(110)은 제1 및 제2 링크(124, 124')와 연동하여 전방으로 이끌리면서 하강한다. Referring to FIGS. 7 and 8A, the first and second pinion gears 123 and 123 'are connected to the first and second shafts 122 and 122' that rotate in conjunction with the operation of the motor 121, (Counterclockwise) in the direction of the first and second connecting portions 124-3 and 124-3 '(rearward of the vehicle) along the first and second rack gears 124-1a and 124-1a' The first and second links 124 and 124 'descend while being pulled toward the front of the automobile on the axis of the support bar 125 so that the first and second links 124 and 124' The spoiler wings 110 fastened to the first and second fastening portions 124-2 and 124-2 'are pulled downward while being pulled forward in conjunction with the first and second links 124 and 124'.

이와 반대로, 도 7 및 도 8의 (b)와 같이, 제1 및 제2 피니언 기어(123, 123')가 제1 및 제2 샤프트(122, 122')에 의해 정회전(시계 방향)하여 제1 및 제2 랙 기어(124-1a, 124-1a')를 따라 제1 및 제2 힌지 결합부(124-4, 124-4') 방향(자동차 전방)으로 이동하면, 제1 및 제2 링크(124, 124')는 지지바(125)를 축으로 자동차의 후방으로 밀려나가면서 상방으로 상승하고, 이에 따라, 제1 및 제2 링크(124, 124')의 제1 및 제2 체결부(124-2, 124-2')에 체결된 스포일러 윙(110)은 제1 및 제2 링크(124, 124')와 연동하여 자동차 후방으로 밀려나가면서 상승하게 된다. Conversely, as shown in FIGS. 7 and 8B, the first and second pinion gears 123 and 123 'are rotated forward (clockwise) by the first and second shafts 122 and 122' When the first and second rack gears 124-1a and 124-1a 'are moved in the direction of the first and second hinge engaging portions 124-4 and 124-4' The two links 124 and 124 'are raised upwardly as they are pushed toward the rear of the vehicle about the support bar 125 so that the first and second links 124 and 124' The spoiler wing 110 fastened to the first and second links 124-2 and 124-2 'moves upward while being pushed toward the rear of the vehicle in cooperation with the first and second links 124 and 124'.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예2에 따른 스포일러 윙(110)은 대략 'ㄱ'자 형상으로 자동차 트렁크의 수용부에 배치된다. 이때, 스포일러 윙(110)의 상면의 높이는 주행시 바람의 영향을 최소화하기 위해 스포일러 윙(110)의 전방에 위치한 자동차 트렁크(즉, 스포일러 윙(110)에 의해 덮혀지지 않고 노출되는 부위)의 상면의 높이와 동일한 높이가 되도록 배치하는 것이 바람직하다. On the other hand, as shown in FIG. 6, the spoiler wing 110 according to the second embodiment of the present invention is disposed in the receiving portion of the automobile trunk in a substantially 'A' shape. The height of the upper surface of the spoiler wing 110 is set such that the height of the top surface of the vehicle trunk (that is, the portion exposed without being covered by the spoiler wing 110) located in front of the spoiler wing 110 is minimized It is preferable to arrange it so as to have the same height as the height.

도 9는 본 발명의 실시예2에 따른 스포일러 윙의 경사각이 변동되는 과정을 설명하기 위하여 도시한 도면이고, (a)는 스포일러 윙이 자동차 트렁크의 상면에 대해 수평 상태로 위치된 도면이고, (b)는 스포일러 윙의 경사각이 상승한 상태를 도시한 도면이다. 9 is a view for explaining a process of varying the inclination angle of the spoiler wing according to the second embodiment of the present invention, wherein (a) is a view in which the spoiler wing is positioned horizontally with respect to the upper surface of the vehicle trunk, b) is a view showing a state in which the inclination angle of the spoiler wing is increased.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예2에 따른 제1 및 제2 링크(124, 124')는 전술한 제1 및 제2 링크(24, 24')와 마찬가지로 모터(121)의 동작에 대응하여 지지바(125)를 중심으로 진자 운동한다. 이에 따라, 제1 및 제2 링크(124, 124')의 체결부(124-2, 124-2')에 체결된 스포일러 윙(110)은 도 8과 같이 제1 및 제2 링크(124, 124')의 진자 운동에 따라 자동차 전방으로 이끌려 후측부가 하강하거나, 자동차 후방으로 밀려나면서 후측부가 상승하여 경사각이 조정되게 된다. Referring to FIGS. 7 to 9, the first and second links 124 and 124 'according to the second embodiment of the present invention are similar to the first and second links 24 and 24' And pivots about the support bar 125 in response to the operation of the support bar 125. 8, the spoiler wings 110 fastened to the fastening portions 124-2 and 124-2 'of the first and second links 124 and 124' are connected to the first and second links 124 and 124 ' 124 '), the rear portion is lowered by the front of the vehicle, or the rear portion is raised as the rear portion of the vehicle is pushed to adjust the inclination angle.

이와 같이, 스포일러 윙(110)은 상기 자동차 상태정보에 따라 제1 및 제2 링크(124, 124')의 진자 운동과 대응하여 경사각이 조정된다. 즉, 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이, 자동차가 시동전 미주행 상태, 즉 정지상태에 있는 경우에는 스포일러 윙(110)은 경사각의 변동없이 대략 자동차 트렁크의 상면에 대하여 수평 상태로 유지된다.Thus, the spoiler wing 110 adjusts the inclination angle corresponding to the pendulum movement of the first and second links 124 and 124 'according to the vehicle status information. 9 (a), when the automobile is in the non-running state, that is, in the stopped state before starting, the spoiler wing 110 is kept substantially horizontal with respect to the upper surface of the trunk of the vehicle without changing the inclination angle do.

이런 상태에서, 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 자동차에 시동이 걸리면, 모터 제어부는 모터(121)의 동작을 제어하여 자동차 트렁크의 상부를 기준으로 스포일러 윙(110)의 경사각이 2~5°되도록 스포일러 윙(110)을 상승시킨 후, 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러 윙(110)을 선형적으로 상승시켜 경사각이 자동차 트렁크의 상면을 기준으로 80°까지 상승하도록 조정하고, 이를 통해 자동차의 하향력이 증대되어 주행 안정성을 향상시킬 수 있다. 9 (b), when the vehicle is started, the motor control unit controls the operation of the motor 121 so that the inclination angle of the spoiler wing 110 is 2 The spoiler wing 110 is linearly raised in accordance with the traveling speed of the automobile when the running speed of the automobile reaches 120 km / h, So that the downward force of the vehicle is increased, thereby improving the driving stability.

도 10은 본 발명의 실시예3에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러를 설명하기 위하여 도시한 사시도이고, 도 11은 본 발명의 실시예3에 따른 조정장치를 설명하기 위하여 도시한 도면으로서, 일례로 (주)현대에서 현재 제조 판매하고 있는 해치백 타입 벨로스터 차량에 적용할 수 있는 자동차 리어 스포일러를 도시하였다. FIG. 10 is a perspective view illustrating a speed-sensitive automobile rear spoiler according to a third embodiment of the present invention. FIG. 11 is a view for explaining an adjusting device according to a third embodiment of the present invention. A car rear spoiler which can be applied to a hatchback type bellows vehicle currently manufactured and sold by Hyundai Corporation.

도 10 및 도 11와 같이, 본 발명의 실시예3에 따른 속도 감응형 자동차 리어 스포일러는 실시예1에 따른 자동차 리어 스포일러와 마찬가지로 해치백 타입 차량용 스포일러로서, 스포일러 윙(210)과, 전자 제어 장치로부터 자동차 상태정보를 제공받아 스포일러 윙(210)의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치(220)를 포함한다.As shown in Figs. 10 and 11, the speed-sensitive automobile rear spoiler according to the third embodiment of the present invention is a spoiler-type vehicle spoiler, similar to the automobile rear spoiler according to the first embodiment. The spoiler wing 210, And an adjustment device 220 that receives the vehicle status information and linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing 210.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 실시예3에 따른 자동차 리어 스포일러는 실시예1에 따른 자동차 리어 스포일러와 동일한 방식으로 스포일러 윙(210)의 경사각을 조정하며, 이에 따라, 여기서는 실시예1에 따른 자동차 리어 스포일러에 개시되지 않은 구성을 위주로 설명하기로 하고, 대응되는 구성은 전술한 내용으로 대신하기로 한다. The automobile rear spoiler according to the third embodiment of the present invention having such a configuration adjusts the inclination angle of the spoiler wing 210 in the same manner as the automobile rear spoiler according to the first embodiment, The configuration not described in the spoiler will be mainly described, and the corresponding configuration will be replaced with the above description.

본 발명의 실시예3에 따른 조정장치(220)는 실시예1에 따른 조정장치(20)와 유사한 구성으로 이루어진다. 즉, 본 발명의 실시예3에 따른 조정장치(220)의 모터(221), 제1 및 제2 샤프트 블럭(223, 223'), 제1 및 제2 피니언 기어(224, 224'), 제1 및 제2 링크(225, 225')는 실시예1에 따른 조정장치(20)의 모터(21), 제1 및 제2 샤프트(22, 22'), 제1 및 제2 피니언 기어(223, 23'), 제1 및 제2 링크(24, 24')와 대응된다. The adjusting device 220 according to the third embodiment of the present invention has a configuration similar to that of the adjusting device 20 according to the first embodiment. That is, the motor 221 of the adjusting device 220 according to the third embodiment of the present invention, the first and second shaft blocks 223 and 223 ', the first and second pinion gears 224 and 224' 1 and the second link 225 and 225 'are connected to the motor 21 of the adjusting device 20 according to the first embodiment, the first and second shafts 22 and 22', the first and second pinion gears 223 , 23 ', and the first and second links 24 and 24'.

다만, 본 발명의 실시예3에 따른 조정장치(220)는 결합 및 구성을 더욱 안정화시키기 위해 기어 박스(222), 제1 및 제2 가이드 롤러(226, 226')가 더 추가되고, 기어 박스(222)의 추가 구성에 따라 제1 및 제2 피니언 기어(224, 224')를 기어 박스(222)에 안정적으로 결합하기 위해 제1 및 제2 샤프트 블럭(223, 223')은 제1 샤프트(223-1, 223-1'), 제2 샤프트(223-3, 223-3'), 제1 및 제2 샤프트(223-1, 223-1', 223-3, 223-3')를 각각 상호 결합하는 결합부(223-2, 223-2')를 포함하여 이루어진다. However, the adjusting device 220 according to the third embodiment of the present invention is further provided with a gear box 222, first and second guide rollers 226 and 226 'for further stabilizing the coupling and the configuration, The first and second shaft blocks 223 and 223 'are provided on the first shaft 224 to stably engage the first and second pinion gears 224 and 224' The first and second shafts 223-1 and 223-1 ', the second shafts 223-3 and 223-3', the first and second shafts 223-1 and 223-1 ', 223-3 and 223-3' (223-2, 223-2 ') that mutually couple the light emitting elements (223-2, 223-2).

본 발명의 실시예3에서는 모터(221)가 자동차의 길이방향(주행방향)으로 설치되고, 제1 및 제2 샤프트 블럭(223, 223')은 자동차의 폭방향으로 신장되어 배치됨에 따라 모터(221)의 회전 운동을 모터(221)와 수직방향으로 배치된 제1 및 제2 샤프트 블럭(223, 223')으로 전달하기 위해 기어 박스(222)가 추가로 구성되어 있다. In the third embodiment of the present invention, the motor 221 is installed in the longitudinal direction (running direction) of the vehicle, and the first and second shaft blocks 223 and 223 ' 221 to the first and second shaft blocks 223, 223 'arranged in a direction perpendicular to the motor 221. The gear box 222 is provided with a gear box 222,

기어 박스(222)에는 양측에서 제1 샤프트(223-1, 223-1')가 축 결합되고, 이에 따라 모터(221)의 회전 운동은 기어 박스(222)를 통해 제1 샤프트(223-1, 223-1')로 전달되고, 제1 샤프트(223-1, 223-1')로 전달된 회전 운동은 결합부(223-2, 223-2')와 제2 샤프트(223-3, 223-3')를 통해 제1 및 제2 피니언 기어(224, 224')로 전달된다. The first shaft 223-1 and 223-1 'are axially coupled to the gear box 222 at both sides so that the rotational motion of the motor 221 is transmitted to the first shaft 223-1 And 223-1 ', and the rotational motion transmitted to the first shafts 223-1 and 223-1' is transmitted to the engaging portions 223-2 and 223-2 'and the second shafts 223-3 and 223-3' 223-3 'to the first and second pinion gears 224, 224'.

제1 및 제2 피니언 기어(224, 224')가 축 결합된 제2 샤프트(223-3, 223-3')에는 도 11에 도시된 바와 같이, 자동차 바디의 간섭을 받지 않고 자유롭게 회전하도록 베어링(227, 227')이 내설될 수 있으며, 이를 통해 제2 샤프트(223-3, 223')는 모터(221)의 회전 운동에 연동하여 자동차 바디의 간섭없이 자유롭게 회전하게 된다.The first and second pinion gears 224 and 224 'are axially coupled to the second shaft 223-3 and 223-3' so as to freely rotate without being interfered by the vehicle body, The second shafts 223-3 and 223 'are freely rotated without interfering with the car body in conjunction with the rotational motion of the motor 221. [

제1 및 제2 링크(225, 225')는 도 11과 같이, 실시예1에 따른 제1 및 제2 링크(24, 24')와 마찬가지로 일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면이 마련되어 있으며, 상기 곡면에는 제1 및 제2 피니언 기어(224, 224')가 기어 결합되는 제1 및 제2 랙 기어(225-1, 225-1')가 마련되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 링크(225, 225')의 중앙부에는 자동차 바디에 회동 가능하도록 결합되는 회동축(228, 228')과 축 결합되어 회동하고, 타측부는 각각 스포일러 윙(210)의 내측에 체결된다. 11, the first and second links 225 and 225 'have a certain curvature upwardly on the inner circumference of the one side portion, like the first and second links 24 and 24' according to the first embodiment And a first and a second rack gears 225-1 and 225-1 'are provided on the curved surface to gear the first and second pinion gears 224 and 224', respectively. The first and second links 225 and 225 'are axially coupled to pivot shafts 228 and 228' that are rotatably coupled to the vehicle body at the center of the spool wings 210 Respectively.

제1 및 제2 랙 기어(225-1, 225-1')가 형성된 제1 및 제2 링크(225, 225')의 일측부 곡면 후면부에는 제1 및 제2 링크(225, 225')가 곡면의 곡률에 따라 안정적으로 진자 운동하도록 제1 및 제2 가이드 롤러(226, 226')가 설치된다. 제1 및 제2 가이드 롤러(226, 226')는 자동차 바디에 회동 가능하도록 결합되는 회동축(229, 229')과 축 결합되어 제1 및 제2 링크(225, 225')가 곡면의 곡률에 따라 안정적으로 진자 운동하도록 제공한다. The first and second links 225 and 225 'are formed on the curved rear surface of one side of the first and second links 225 and 225' having the first and second rack gears 225-1 and 225-1 ' The first and second guide rollers 226 and 226 'are provided so as to stably move in accordance with the curvature of the curved surface. The first and second guide rollers 226 and 226 'are axially coupled to pivot shafts 229 and 229' pivotally coupled to the vehicle body such that the first and second links 225 and 225 ' To provide a stable pendulum motion.

한편, 스포일러 윙(210)의 하부에는 도 10에 도시된 바와 같이, 자동차 주행 중에 강한 바람에 의해 비교적 경량의 스포일러 윙(210)이 휘어지거나, 혹은 형태가 변형되는 것을 방지하기 위해 윙 지지판(211)이 더 설치될 수 있다. 윙 지지판(211)은 스포일러 윙(210)의 길이방향으로 앞쪽과 뒷쪽에 각각 하나씩 설치될 수 있다.
10, in order to prevent a relatively lightweight spoiler wing 210 from being bent or deformed due to strong wind during the running of the vehicle, the wing support plate 211 ) Can be installed. The wing support plate 211 may be provided on the front and rear sides of the spoiler wing 210, respectively.

이상에서와 같이 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예들에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 바람직한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아니다. 이처럼 이 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 본 발명의 실시예들의 결합을 통해 다양한 실시예들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1, 101 : 자동차 바디
2 : 전자 제어 장치
10, 110, 210 : 스포일러 윙
20, 120, 220 : 조정장치
21, 121, 221 : 모터
22, 122, 223-1, 223-1' : 제1 샤프트
22', 122', 223-3, 223-3': 제2 샤프트
23, 123, 224 : 제1 피니언 기어
23', 123', 224' : 제2 피니언 기어
24, 124, 225 : 제1 링크
24', 124', 225' : 제2 링크
24-1, 124-1 : 제1 기어 결합부
24-1a, 124-1a, 225-1 : 제1 랙 기어
24-1', 124-1' : 제2 기어 결합부
24-1a', 124-1a', 225-1' : 제2 랙 기어
24-2, 124-2 : 제1 체결부
24-2', 124-2' : 제2 체결부
24-3, 124-3 : 제1 연결부
24-3', 124-3' : 제2 연결부
25 : 모터 제어부
211 : 윙 지지부
222 : 기어박스
223 : 제1 샤프트 블록
223' : 제2 샤프트 블록
223-2, 223-2' : 결합부
226, 226' : 가이드 롤러
227, 227' : 베어링
228, 228', 229, 229' : 회동축1, 101: Car body
2: Electronic control device
10, 110, 210: spoiler wing
20, 120, 220: adjusting device
21, 121, 221: motor
22, 122, 223-1, 223-1 ': First shaft
22 ', 122', 223-3, 223-3 ': the second shaft
23, 123, 224: first pinion gear
23 ', 123', 224 ': a second pinion gear
24, 124, 225: First link
24 ', 124', 225 ': a second link
24-1, 124-1: a first gear coupling portion
24-1a, 124-1a, 225-1: a first rack gear
24-1 ', 124-1': the second gear coupling portion
24-1a ', 124-1a' and 225-1 ': the second rack gear
24-2, and 124-2:
24-2 ', 124-2': the second fastening portion
24-3, 124-3: first connection portion
24-3 ', 124-3': a second connection portion
25:
211: Wing support
222: Gearbox
223: first shaft block
223 ': second shaft block
223-2, 223-2 ': Coupling portion
226, 226 ': Guide rollers
227, 227 ': Bearings
228, 228 ', 229, 229':

Claims (7)

스포일러 윙: 및
전자 제어 장치로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치; 를 포함하되,
상기 조정장치는,
모터;
상기 모터를 중심으로 좌우 대칭 구조로 상기 모터와 축 결합된 제1 및 제2 샤프트;
상기 제1 샤프트의 일측부에 결합된 제1 피니언 기어;
상기 제2 샤프트의 일측부에 결합된 제2 피니언 기어;
일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제1 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제1 링크;
일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제2 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제2 링크; 및
상기 전자 제어 장치로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 상기 모터의 동작을 제어하는 모터 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
Spoiler wing: and
An adjusting device for receiving vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and traveling speed information of a vehicle from the electronic control device, and linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing according to the vehicle state information; , ≪ / RTI &
The adjustment device comprises:
motor;
First and second shafts axially coupled to the motor in a symmetrical structure about the motor;
A first pinion gear coupled to one side of the first shaft;
A second pinion gear coupled to one side of the second shaft;
And a first rack gear which is gear-engaged with the first pinion gear is provided on the curved surface, and the other side portion is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A first link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in association with a rotational motion of the first pinion gear;
And a second rack gear which is gear-engaged with the second pinion gear is provided on the curved surface, and the other side is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A second link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in conjunction with the rotational motion of the second pinion gear; And
A motor control unit for receiving the vehicle status information from the electronic control unit and controlling the operation of the motor;
And a rear spoiler for detecting the speed of the vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 링크는 상기 제1 랙 기어가 형성되어 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 기어 결합부와, 자동차 바디를 관통하여 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결된 제1 체결부와, 상기 제1 기어 결합부와 상기 제1 체결부를 상호 연결하고 일부가 제1 힌지부재를 통해 상기 자동차 바디의 내측 일측부에 힌지 결합되는 제1 연결부를 포함하고,
상기 제2 링크는 상기 제2 랙 기어가 형성되어 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 기어 결합부와, 상기 자동차 바디를 관통하여 상기 스포일러 윙의 내측 타측부에 체결된 제2 체결부와, 상기 제2 기어 결합부와 상기 제2 체결부를 상호 연결하고 적어도 제2 힌지부재를 통해 상기 자동차 바디의 내측 타측부에 힌지 결합되는 제2 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
The method according to claim 1,
The first link includes a first gear coupling portion formed with the first rack gear and gear-coupled with the first pinion gear, a first coupling portion coupled to one inner side portion of the spoiler wing through the vehicle body, And a first connection portion that interconnects the first gear engagement portion and the first engagement portion and is hinged to an inner one side portion of the vehicle body through a first hinge member,
The second link includes a second gear coupling portion formed with the second rack gear and gear-coupled with the second pinion gear, a second coupling portion coupled to the other inner side portion of the spoiler wing through the automobile body, And a second connecting portion that interconnects the second gear coupling portion and the second coupling portion and is hinged to the other inner side portion of the vehicle body through at least a second hinge member. .
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 샤프트는 적어도 일부가 상기 스포일러 윙의 내측에 각각 회전가능하도록 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein at least a portion of the first and second shafts are hingedly coupled to the inside of the spoiler wing so as to be rotatable, respectively.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 샤프트의 적어도 일부가 각각 결합되는 상기 스포일러 윙의 내측에는 회동 베어링이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein a rotating bearing is mounted on the inside of the spoiler wing to which at least a part of the first and second shafts are respectively coupled.
제 2 항에 있어서,
상기 모터 제어부는 자동차 시동전 상기 스포일러 윙이 상기 자동차 바디의 상부와 수평방향이 되도록 위치된 상태에서, 자동차 시동후 상기 자동차 바디의 상부를 기준으로 상기 스포일러 윙의 경사각이 2~5°되도록 상기 스포일러 윙을 상승시킨 후, 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차 주행속도에 대응하여 선형적으로 상기 스포일러 윙의 경사각이 80°까지 상기 스포일러 윙을 상승시키는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
3. The method of claim 2,
Wherein the spoiler wing is positioned so that the spoiler wing is in a horizontal direction with respect to the upper portion of the vehicle body before starting the vehicle, the spoiler wing has an inclination angle of 2 to 5 degrees with respect to an upper portion of the vehicle body, Characterized in that when the speed of the vehicle reaches 120 km / h after raising the wing, the spoiler wing is raised up to an angle of 80 ° of the spoiler wing linearly in accordance with the running speed of the car. .
제 2 항에 있어서,
상기 모터 제어부는 자동차 주행속도에 대응하여 상기 스포일러 윙이 상승된 상태에서 자동차의 브레이크 동작이 수행되면, 상기 스포일러 윙의 경사각이 최대치인 80°되도록 상승시킨 후 자동차의 주행속도의 감소에 따라 선형적으로 상기 스포일러 윙의 경사각을 하강시키는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.
3. The method of claim 2,
The motor control unit raises the inclination angle of the spoiler wing so as to be the maximum value of 80 when the braking operation of the vehicle is performed in a state where the spoiler wing is raised in correspondence with the running speed of the vehicle, Wherein the inclination angle of the spoiler wing is lowered.
스포일러 윙: 및
전자 제어 장치로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치; 를 포함하되,
상기 조정장치는,
모터;
상기 모터와 축 결합되어 상기 모터의 회전 운동을 상기 모터의 수직방향으로 전달하는 기어 박스;
상기 기어 박스를 중심으로 좌우 대칭 구조로 설치되고, 상기 기어 박스와 축 결합된 제1 및 제2 샤프트 블럭;
상기 제1 및 제2 샤프트 블럭의 일측부에 결합된 제1 및 제2 피니언 기어;
일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제1 피니언 기어와 기어 결합되는 제1 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제1 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제1 링크;
일측부의 내측 둘레에 각각 상방으로 일정 곡률을 갖는 곡면을 구비하고, 상기 곡면에는 상기 제2 피니언 기어와 기어 결합되는 제2 랙 기어가 마련되고, 타측부는 상기 스포일러 윙의 내측 일측부에 체결되어 상기 제2 피니언 기어의 회전 운동과 연동하여 진자 운동하여 상기 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 제2 링크;
상기 제1 및 제2 링크의 곡면 후면부에 설치되어 상기 제1 및 제2 링크가 곡면의 곡률에 따라 안정적으로 진자 운동하도록 가이드하는 제1 및 제2 가이드 롤러; 및
상기 전자 제어 장치로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 상기 모터의 동작을 제어하는 모터 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러.Spoiler wing: and
An adjusting device for receiving vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and traveling speed information of a vehicle from the electronic control device, and linearly adjusting the inclination angle of the spoiler wing according to the vehicle state information; , ≪ / RTI &
The adjustment device comprises:
motor;
A gear box which is axially coupled to the motor and transmits the rotational motion of the motor in the vertical direction of the motor;
First and second shaft blocks installed symmetrically with respect to the gear box and axially coupled with the gear box;
First and second pinion gears coupled to one side of the first and second shaft blocks;
And a first rack gear which is gear-engaged with the first pinion gear is provided on the curved surface, and the other side portion is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A first link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in association with a rotational motion of the first pinion gear;
And a second rack gear which is gear-engaged with the second pinion gear is provided on the curved surface, and the other side is fixed to one inner side portion of the spoiler wing A second link that linearly adjusts the inclination angle of the spoiler wing by pendulum movement in conjunction with the rotational motion of the second pinion gear;
First and second guide rollers installed at the curved surface rear portion of the first and second links to guide the first and second links to stably move according to the curvature of the curved surface; And
A motor control unit for receiving the vehicle status information from the electronic control unit and controlling the operation of the motor;
And a rear spoiler for detecting the speed of the vehicle.
KR1020140034766A 2014-03-25 2014-03-25 Speed sensitive auto rear spoiler KR101423730B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140034766A KR101423730B1 (en) 2014-03-25 2014-03-25 Speed sensitive auto rear spoiler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140034766A KR101423730B1 (en) 2014-03-25 2014-03-25 Speed sensitive auto rear spoiler

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101423730B1 true KR101423730B1 (en) 2014-07-24

Family

ID=51743113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140034766A KR101423730B1 (en) 2014-03-25 2014-03-25 Speed sensitive auto rear spoiler

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101423730B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101633020B1 (en) 2015-11-26 2016-06-23 알앤더스 주식회사 Speed sensitized type dual structure rear spoiler apparatus
CN108068898A (en) * 2016-11-14 2018-05-25 现代自动车株式会社 For the disturbing flow device of RV vehicles

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660879A (en) * 1984-05-04 1987-04-28 Nippon Soken, Inc. Air spoiler apparatus with solar cells for vehicle
KR970062122U (en) * 1996-05-31 1997-12-10 Automotive Spoiler Adjuster
KR980007940U (en) * 1996-07-26 1998-04-30 김영귀 Vehicle active spoiler
KR20130052196A (en) * 2011-11-11 2013-05-22 현대모비스 주식회사 Spoiler for an automobile

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660879A (en) * 1984-05-04 1987-04-28 Nippon Soken, Inc. Air spoiler apparatus with solar cells for vehicle
KR970062122U (en) * 1996-05-31 1997-12-10 Automotive Spoiler Adjuster
KR980007940U (en) * 1996-07-26 1998-04-30 김영귀 Vehicle active spoiler
KR20130052196A (en) * 2011-11-11 2013-05-22 현대모비스 주식회사 Spoiler for an automobile

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101633020B1 (en) 2015-11-26 2016-06-23 알앤더스 주식회사 Speed sensitized type dual structure rear spoiler apparatus
CN108068898A (en) * 2016-11-14 2018-05-25 现代自动车株式会社 For the disturbing flow device of RV vehicles
CN108068898B (en) * 2016-11-14 2021-07-27 现代自动车株式会社 Flow disturbing device for RV vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10266214B2 (en) Variable spoiler apparatus of rear bumper for vehicle
JP5616499B2 (en) Air guide device
US9849922B2 (en) Method to control a high performance road vehicle equipped with a rear spoiler having at least one adjustable aerodynamic profile
US7770962B1 (en) Dynamic automobile wing
CN101992667B (en) Initiatively geometry control suspension
KR101921801B1 (en) Anti-folding steering system for articulated bus
CN108068900B (en) Variable rear spoiler device of rear bumper of vehicle
KR101351567B1 (en) Speed sensitive auto rear spoiler
US10040492B2 (en) Variable spoiler apparatus of rear bumper for vehicle
US20180222276A1 (en) Automatic tilting vehicle
KR101423730B1 (en) Speed sensitive auto rear spoiler
KR101423731B1 (en) Speed sensitive auto rear spoiler
CN103158475B (en) Active roll control system
CN112824201A (en) Automatic traveling system and automatic steering device
KR20080007780A (en) Apparatus for controling direction of a radar for adaptive cruise control system
KR101423729B1 (en) Speed sensitive auto lip spoiler
CN105882453A (en) Driving structure and driving mode of electric vehicle
CN105501314A (en) Airflow guiding device and automobile
KR101743762B1 (en) Speed sensitized type rear spoiler apparatus
CN207088896U (en) A kind of automotive wheel elevating mechanism and chassis dynamic stabilization system
CN103597371B (en) Sensor holding device for the sensor for target acquisition
EP3902741B1 (en) Motorcycle with chain drive and adjustable balance
JP4877120B2 (en) vehicle
JP2008260406A (en) Aerodynamic control device for vehicle
KR101633020B1 (en) Speed sensitized type dual structure rear spoiler apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170718

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180716

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190715

Year of fee payment: 6