KR101423729B1

KR101423729B1 - Speed sensitive auto lip spoiler

Info

Publication number: KR101423729B1
Application number: KR1020140067201A
Authority: KR
Inventors: 장윤식
Original assignee: 알앤더스 주식회사
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2014-07-24

Abstract

The present invention relates to a vehicle lip spoiler and, more specifically, to a lip spoiler of a speed sensitive vehicle capable of efficiently improving the driving stability of the vehicle as the vehicle lip spoiler is installed on the top of a vehicle trunk and an inclination angle is linearly changed according to a running speed of the vehicle. The vehicle lip spoiler includes a first fixing wing, a second fixing wing, and a rotary wing connected by a hinge to be rotated to the first fixing wing and the second fixing wing. The inclination angle of the rotary wing can be linearly changed by corresponding to status information of the vehicle as the vehicle lip spoiler is interlocked with a driving motor operated by corresponding to the status information of the vehicle provided from an electronic controller in a vehicle body and the rotary wing is rotated in a vertical direction. The driving stability of the vehicle can be efficiently improved by generating downward force proportional to the size of the running speed of the vehicle.

Description

[0001] SPEED SENSITIVE AUTO LIP SPOILER [0002]

본 발명은 자동차 립 스포일러에 관한 것으로서, 상세하게는, 자동차 트렁크의 상부에 장착되어 자동차의 주행속도에 따라 경사각이 선형적으로 변동하여 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있는 속도 감응형 자동차 립 스포일러에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile lip spoiler, and more particularly, to a vehicle spoiler that is mounted on an upper portion of an automobile trunk so as to linearly vary the inclination angle according to the running speed of the automobile, Lip spoiler.

일반적으로, 자동차는 차종에 따라 주행시 차체 주위를 흐르는 공기를 이용하여 하향하는 힘을 발생시키고, 이 힘이 차체를 아래로 누르게 함으로써 고속 주행시 차체를 지면으로 가라앉혀 자동차의 주행 안정성을 높이는 스포일러가 장착된다. Generally, a vehicle generates a downward force by using the air flowing around the vehicle body when driving according to the type of vehicle, and this force pushes the vehicle body down, thereby spoiling the vehicle body on the ground at high speed to improve the stability of the vehicle do.

이와 같이 자동차 차체에 수직으로 작용하는 하향력은 제동성능, 조향성능 등을 좋게 하며, 이러한 힘의 크기는 측풍에 의한 밀림현상에 대한 불안정성의 완화에도 도움을 준다. 따라서, 공기역학적 항력을 감소시키고, 하향력을 증가시켜 자동차의 주행 성능 및 연비를 향상시키기 위한 장치들이 생산 제작되어 적용되고 있다. In this way, the downward force acting perpendicular to the vehicle body improves the braking performance, steering performance, etc., and the magnitude of such force also helps alleviate the instability of the jerking due to the crosswind. Therefore, devices for reducing the aerodynamic drag force and increasing the downward force to improve the running performance and fuel efficiency of the vehicle have been produced and applied.

그러나, 초기 자동차의 리어 스포일러는 대부분 스포일러의 경사각이 고정된 고정식이기 때문에 주행속도에 따라 일정하게 증가하는 하향력을 발생시킨다. 이로 인해 고속 주행시에는 상대적으로 주행 안정성이 저하되는 문제가 있었다. 통상, 자동차는 주행속도가 증가할수록 공기 흐름에 의한 양력이 증가하고, 이에 따라 타이어와 지면 간의 마찰력이 현저히 감소하여 안정성이 현격히 저하되기 때문에 자동차에 장착되는 스포일러는 자동차의 주행속도에 대응하여 경사각이 변동될 필요성이 있다.However, since the rear spoiler of the initial automobile is fixedly fixed with a fixed inclination angle of the spoiler, it generates a downward force which increases constantly according to the running speed. As a result, there has been a problem in that the stability of driving is lowered at a high speed. Generally, as the running speed of an automobile increases, the lift due to the air flow increases. As a result, the frictional force between the tire and the ground significantly decreases and the stability remarkably lowers. Therefore, the spoiler mounted on the automobile has an inclination angle There is a need to fluctuate.

이에 따라, 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호(공개일 : 1997. 07. 24.), 대한민국 공개특허 10-1997-0041910호(공개일 : 1997. 07. 24.), 대한민국 공개특허 10-1997-0041934호(공개일 : 1197. 07. 24), 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호(공개일 : 1998. 06. 25.) 등에서는 자동차의 주행속도에 따라 자동차 리어 스포일러의 경사각을 자동 변동하는 속도 감응형 자동차 리어 스포일러가 제안된 바 있었다. Accordingly, Korean Patent Publication No. 10-1997-0041926 (Publication Date: 1997. 07. 24.), Korean Patent Publication No. 10-1997-0041910 (Publication Date: 1997. 07. 24.) 1997-0041934 (Publication date: 1197. 07. 24), Korean Patent Laid-open Publication No. 10-1998-0020305 (Publication date: June 25, 1998), etc., the inclination angle of the rear spoiler A variable speed-responsive rear spoiler has been proposed.

상기 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호와, 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호에서는 차체 주위를 흐르는 기류의 흐름을 이용하여 하향하는 힘을 발생시켜 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수는 있었으나, 이와 같이, 공기항력을 이용하여 스포일러의 경사각이 변동하는 구조에서는 스포일러의 경사각이 자동차의 주행속도와 별도로 바람의 영향을 많이 받기 때문에 실질적으로 자동차 주행의 주행속도에 비례하여 변동하지 않는다. 즉, 스포일러의 경사각이 주행속도에 비례하여 변동하지 않고, 바람의 변수에 영향을 받아 변동됨에 따라 하향력이 주행속도와 무관하게 발생하여 자동차의 주행 안정성을 저하시키는 원인이 되기도 하였다. Korean Unexamined Patent Application Publication No. 10-1997-0041926 and Korean Unexamined Patent Publication No. 10-1998-0020305 disclose that the downward force is generated by the flow of the air current flowing around the vehicle body to improve the driving stability of the vehicle more efficiently However, in the structure in which the inclination angle of the spoiler is varied by using the air drag force, the inclination angle of the spoiler does not substantially change in proportion to the running speed of the vehicle, since it is influenced by the wind separately from the running speed of the vehicle. In other words, the inclination angle of the spoiler does not fluctuate in proportion to the traveling speed, and the downward force is generated irrespective of the traveling speed due to the influence of the wind, thereby causing the driving stability of the vehicle to deteriorate.

한편, 상기 대한민국 10-1997-0041910호는 대한민국 공개특허 10-1997-0041926호와, 대한민국 공개특허 10-1998-0020305호와 달리 차속센서와 풍속센서에서 감지되는 주행속도 및 풍속에 대한 데이터를 이용하여 에어 스포일러의 위치가 가변되도록 제어하는 제어부와, 상기 제어부의 제어에 따라 회전하는 모터와, 상기 모터의 회전에 따라 위치가 가변되는 가변형 스포일러를 제공하였으나, 이와 같은 구성에서는 별도로 차속센서와 풍속센서를 설치해야하기 때문에 구성이 복잡해질 뿐만 아니라, 차속센서와 풍속센서를 통해 감지된 데이터의 정확성이 낮아 실질적으로 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러의 경사각을 제어하는데 한계가 있었다. On the other hand, the above Korean Republic 10-1997-0041910 uses data on the running speed and the wind speed sensed by the vehicle speed sensor and the wind speed sensor, unlike the Korean Patent Laid-Open Nos. 10-1997-0041926 and 10-1998-0020305 And a variable spoiler for varying the position of the motor according to the rotation of the motor. However, in this configuration, the vehicle speed sensor and the wind speed sensor The configuration is complicated and the accuracy of the data sensed through the vehicle speed sensor and the wind speed sensor is low so that the control of the tilt angle of the spoiler is limited in response to the running speed of the vehicle.

또한, 상기 대한민국 공개특허 10-1997-0041934호에서는 자동차의 트렁크 리드의 후단부에 리어 스포일러를 힌지 고정하고, 상기 리어 스포일러의 단부에 압력센서를 장착하고, 상기 압력센서를 통해 리어 스포일러의 각도를 조절하도록 한 것으로서, 이러한 구성에서는 상기 대한민국 10-1997-0041910호와 마찬가지로 별도로 압력센서가 설치됨에 따라 구성이 복잡해질 뿐만 아니라, 외부로 노출 설치됨에 따라 파손될 염려가 있고, 또한 압력센서의 감지 특성에 따라 정확성이 저하되기 때문에 여전히 자동차의 주행속도에 대응하여 스포일러의 경사각을 제어하는데 한계가 있었다.
Also, in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1997-0041934, a rear spoiler is hinged to the rear end of a trunk lid of an automobile, a pressure sensor is attached to the end of the rear spoiler, and the angle of the rear spoiler In this configuration, the pressure sensor is installed separately as in the above-mentioned Korean 10-1997-0041910. In addition to the complicated structure, there is a possibility that the pressure sensor is damaged due to the external exposure. There is a limit in controlling the inclination angle of the spoiler in accordance with the traveling speed of the vehicle.

KR 10-1997-0041926 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041926 A, 1997. 07. 24. KR 10-1997-0041910 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041910 A, 1997. 07. 24. KR 10-1997-0041934 A, 1997. 07. 24.KR 10-1997-0041934 A, 1997. 07. 24. KR 10-1998-0020305 A, 1998. 06. 25.KR 10-1998-0020305 A, 1998. 06.25.

따라서, 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 바람의 변수를 최소화하면서 자동차 시동 후 주행속도에 비례하여 스포일러 윙의 경사각을 선형적으로 제어하고, 이를 통해 주행속도에 비례하는 크기의 하향력을 발생시켜 주행속도에 비례하여 증가하는 하향력으로 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있는 속도 감응형 자동차 립 스포일러를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a spool wing that linearly controls the inclination angle of the spoiler wing in proportion to the running speed after starting the vehicle, The present invention provides a speed sensitive automatic lips spoiler capable of improving the driving stability of a vehicle more effectively with a downward force that increases in proportion to the running speed.

상기한 목적을 달성하기 위한 일 측면에 따른 본 발명은 자동차 트렁크의 상부에 고정되는 제1 및 제2 고정윙; 상기 제1 및 제2 고정윙 사이에 회동가능하도록 힌지결합되어 상하로 회동하는 회동윙; 및 전자 제어 장치로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 상기 회동윙의 경사각을 선형적으로 조정하는 조정장치; 를 포함하되, 상기 조정장치는, 상기 제1 및 제2 고정윙의 전방측부와 상기 회동윙의 전방측부를 각각 힌지결합하는 제1 힌지핀; 상기 제1 및 제2 고정윙 내부에 각각 수용된 구동모터; 상기 구동모터가 수용된 상기 제1 및 제2 고정윙의 일측부를 각각 밀폐하도록 체결되되, 일측부에는 상기 제1 힌지핀이 관통하여 힌지결합되는 힌지공이 마련되어 있고, 타측부에는 상기 구동모터의 회전축이 관통하는 관통공이 마련되어 있는 커버; 상기 구동모터의 회전축과 각각 축결합되어 상기 구동모터와 연동하여 회동하는 제1 회동링크; 상기 제1 회동링크가 회동가능하도록 상기 자동차 트렁크에 고정하는 제1 고정부; 제2 힌지핀을 통해 상기 제1 회동링크와 힌지결합되어 상기 제1 회동링크와 연동하여 회동하는 제2 회동링크; 일측부가 제3 힌지핀을 통해 상기 제2 회동링크와 힌지결합되고, 타측부가 상기 회동윙에 체결되는 제2 고정부; 및 상기 자동차 상태정보를 제공받아 상기 제1 및 제2 구동모터의 동작을 제어하는 모터 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 자동차 립 스포일러를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an automotive vehicle comprising: first and second fixed wings fixed to an upper portion of an automobile trunk; A pivoting wing hinged to be rotatable between the first and second fixed wings and rotating up and down; And an adjustment device for receiving vehicle status information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and running speed information of the vehicle from the electronic control device, and linearly adjusting the inclination angle of the rotation wing according to the vehicle condition information, ; Wherein the adjusting device includes: a first hinge pin for hinging the front side of the first and second fixed wings and the front side of the rotation wing, respectively; A driving motor accommodated in each of the first and second stationary wings; A hinge hole is formed at one side of the first and second fixed wings to hinge the first and second fixing wings through the first hinge pin and the rotation axis of the driving motor is coupled to the other side of the first and second fixing wings, A cover provided with a penetrating through hole; A first rotation link that is axially coupled with the rotation axis of the drive motor and rotates in conjunction with the drive motor; A first fixing part fixing the first rotation link to the automobile trunk so as to be rotatable; A second turning link hinged to the first turning link through a second hinge pin and rotating in association with the first turning link; A second fixing part hinged on one side of the second rotation link through a third hinge pin and the other side of the second fixing part being coupled to the rotation wing; And a motor control unit for receiving the vehicle status information and controlling operations of the first and second driving motors; The present invention provides a speed sensitive automotive lip spoiler.

바람직하게, 상기 제1 회동링크는, 상기 구동모터의 회전축이 축 결합되는 축결합공이 마련되어 있는 축결합부; 상기 축결합부에 설치되어 상기 제2 힌지핀을 통해 상기 제2 회동링크가 힌지결합되는 힌지결합부; 및 상기 힌지결합부로부터 돌출형성되어 상기 회동윙을 상승된 상태로 유지시키는 잠금돌기; 를 포함할 수 있다. Preferably, the first rotation link includes: an axial coupling portion provided with an axial coupling hole through which a rotary shaft of the drive motor is axially coupled; A hinge coupling portion provided on the shaft coupling portion and hinged to the second rotation link via the second hinge pin; And a locking protrusion formed protruding from the hinge engaging portion to hold the rotation wing in an elevated state; . &Lt; / RTI >

바람직하게, 상기 제2 회동링크는 일측부 상부에 상기 제1 회동링크의 잠금돌기와 걸림되는 잠금돌기가 형성될 수 있다. Preferably, the second rotation link may be formed with a locking protrusion which is engaged with the locking protrusion of the first turning link at an upper portion of the one side portion.

바람직하게, 상기 제1 회동링크가 상기 구동모터에 의해 상기 회동윙이 상승하는 방향으로 회전하여 상기 회동윙의 후방측부가 최대치로 상승하면 상기 회동윙이 하강하는 방향으로 상기 제2 회동링크의 잠금돌기가 상기 제1 회동링크의 잠금돌기에 걸림되어, 상기 제2 회동링크는 상기 회동윙이 하강하는 방향으로 회동이 잠금되어 상기 회동윙이 상승된 상태로 고정될 수 있다. Preferably, when the first rotation link rotates in the direction in which the rotation wing is raised by the drive motor and the rear side portion of the rotation wing rises to a maximum value, the lock of the second rotation link in the direction in which the rotation wing descends The protrusion is caught by the locking protrusion of the first rotating link and the second rotating link is locked in a direction in which the rotating wing is lowered to fix the rotating wing in a raised state.

바람직하게, 상기 제1 고정부는 상부에 상기 제1 회동링크의 축결합부가 회동가능하도록 안착되는 안착홈이 마련되어 있되, 상기 안착홈은 원통 형상을 갖는 상기 제1 회동링크의 축결합부가 안정적으로 회전할 수 있도록 상기 제1 회동링크의 축결합부의 형상과 대응하여 일정 곡률을 갖도록 형성될 수 있다. Preferably, the first fixing portion is provided with a seating groove in which an axial coupling portion of the first rotating link is rotatably mounted, wherein the seating groove has a cylindrical shape, and the axial coupling portion of the first turning link has a stable rotation The second link may be formed to have a predetermined curvature corresponding to the shape of the shaft coupling portion of the first rotation link.

바람직하게, 상기 제2 고정부는 일측부에 상기 제3 힌지핀이 결합되는 방향으로 이분할되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기 사이에는 상기 제2 회동링크의 타측부가 상기 제3 힌지핀을 통해 힌지결합될 수 있다. Preferably, the second fixing portion includes a coupling protrusion that is divided in a direction in which the third hinge pin is coupled to the one side portion, and the other side portion of the second rotation link includes the third hinge pin As shown in FIG.

바람직하게, 상기 모터 제어부는 자동차 시동전 상기 회동윙이 상기 자동차 트렁크의 상부와 수평방향이 되도록 위치된 상태에서, 자동차 시동이 걸리면 상기 자동차 트렁크의 상부를 기준으로 상기 회동윙의 경사각이 2~5°되도록 상기 회동윙을 상승시킨 후, 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차 주행속도에 대응하여 선형적으로 상기 회동윙의 경사각이 80°까지 상승시키고, 자동차 주행속도에 대응하여 상기 회동윙이 상승된 상태에서 자동차의 브레이크 동작이 수행되면, 상기 회동윙의 경사각이 최대치인 80°되도록 상승시킨 후 자동차의 주행속도의 감소에 따라 선형적으로 상기 회동윙의 경사각을 하강시킬 수 있다.
Preferably, when the vehicle is started, the motor control unit controls the inclination angle of the swinging wing to be in a range of 2 to 5 degrees with respect to the upper portion of the vehicle trunk, When the running speed of the automobile reaches 120 Km / h, the inclination angle of the rotating wing linearly increases up to 80 ° in accordance with the running speed of the automobile, and the turning wing When the brake operation of the automobile is performed in the raised state, the inclination angle of the rotation wing can be lowered linearly with the decrease of the running speed of the automobile after raising the inclination angle of the rotation wing to the maximum value of 80 degrees.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 제1 및 제2 고정윙과, 상기 제1 및 제2 고정윙에 회동가능하도록 힌지결합된 회동윙을 포함하고, 자동차 바디의 내부에 전자 제어 장치로부터 제공되는 자동차 상태정보에 대응하여 동작하는 구동모터와 연동하여 상기 회동윙을 상하로 회동시킴으로써 상기 자동차 상태정보에 대응하여 상기 회동윙의 경사각을 선형적으로 조정 가능하고, 이를 통해 자동차의 주행속도에 비례하는 크기의 하향력을 발생시켜 자동차의 주행 안정성을 보다 효율적으로 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, there is provided an electronic control unit comprising first and second fixed wings, and a rotation wing hinged to be pivotable with respect to the first and second fixed wings, The inclination angle of the rotation wing can be linearly adjusted in correspondence with the vehicle state information by rotating the rotation wing up and down in cooperation with a drive motor that operates in response to provided vehicle state information, The driving force of the vehicle can be more efficiently improved by generating a downward force of a proportional size.

또한, 본 발명에 따르면, 제1 및 제2 고정윙과, 상기 제1 및 제2 고정윙에 회동가능하도록 힌지결합된 회동윙을 포함하고, 구동모터에 의해 동작하여 상기 회동윙을 상하로 회동시키는 제1 및 제2 회동링크에 각각 상호 걸림되는 잠금돌기를 형성함으로써 상기 제1 회동링크가 상기 구동모터에 의해 회동하여 회동윙이 최대치로 상승한 상태에서 상기 회동링크의 잠금돌기가 상기 제2 회동링크의 잠금돌기와 상호 걸림되고, 이에 따라 상기 제2 회동링크가 시계방향으로 회동이 잠금되어 회동윙이 상승된 상태에서 구동모터의 동작과 무관하게 비정상적으로 하강하는 것을 방지할 수 있다.
In addition, according to the present invention, there is provided a swing wing comprising: first and second fixed wings; and a rotation wing hingedly coupled to the first and second fixed wings so as to be rotatable, The locking projection of the pivoting link is pivotally moved by the driving motor so that the locking projection of the pivoting link is pivotally moved by the second rotation So that the second rotation link is locked in the clockwise direction, thereby preventing abnormal descent regardless of the operation of the drive motor in a state in which the rotation wing is raised.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러를도시한 조립 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 투시도.
도 4는 도 1에 도시된 속도 감응형 자동차 립 스포일러를 도시한 분해 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 커버를 확대하여 도시한 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 제1 회동링크를 확대하여 도시한 사시도.
도 7은 도 4에 도시된 제1 고정부를 확대하여 도시한 사시도.
도 8은 도 4에 도시된 제2 회동링크를 확대하여 도시한 사시도.
도 9는 도 4에 도시된 제2 고정부를 확대하여 도시한 사시도.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 동작 특성을 도시한 도면.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 경사각을 조정하기 위한 구성을 도시한 블럭도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 and FIG. 2 are assembly perspective views illustrating a speed sensitive automotive lip spoiler according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 is a perspective view of the speed sensitive automotive lip spoiler shown in Fig.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing the speed-sensitive automobile lip spoiler shown in FIG. 1;
Fig. 5 is an enlarged perspective view of the cover shown in Fig. 4; Fig.
6 is an enlarged perspective view of the first rotation link shown in Fig. 4; Fig.
FIG. 7 is an enlarged perspective view of the first fixing part shown in FIG. 4; FIG.
FIG. 8 is an enlarged perspective view of the second rotation link shown in FIG. 4; FIG.
Fig. 9 is an enlarged perspective view of the second fixing portion shown in Fig. 4; Fig.
10 is a graph showing the operating characteristics of a speed sensitive automotive lip spoiler according to an embodiment of the present invention.
11 is a block diagram illustrating a configuration for adjusting the tilt angle of a speed sensitive automotive lip spoiler in accordance with an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in various other forms.

본 명세서에서, 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다. In the present specification, the embodiments are provided so that the disclosure of the present invention is complete, and those skilled in the art will fully understand the scope of the present invention. And the present invention is only defined by the scope of the claims. Accordingly, in some embodiments, well known components, well known operations, and well-known techniques are not specifically described to avoid an undesirable interpretation of the present invention.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용은 하나 이상의 다른구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. Moreover, terms used herein (to be referred to) are intended to illustrate the embodiments and not to limit the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. Also, components and operations (including operation) do not preclude the presence or addition of one or more other components and operations.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.
Hereinafter, the technical features of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러를 설명하기 위하여 도시한 조립 사시도로서, 도 1은 본 발명에 따른 회동윙이 하강된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 회동윙이 상승된 상태를 도시한 도면이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view of a spoiler of a speed-sensitive automobile according to an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a view showing a state where a pivoting wing according to the present invention is lowered. Is a view showing a state in which the rotation wing according to the present invention is elevated.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러(100)는 자동차 트렁크(1)의 상부에 고정되는 제1 및 제2 고정윙(10, 20)과, 제1 및 제2 고정윙(10, 20) 사이에 회동가능하게 결합된 회동윙(30)을 포함한다. Referring to FIGS. 1 and 2, a speed-sensitive automobile lip spoiler 100 according to an embodiment of the present invention includes first and second stationary wings 10 and 20 fixed to an upper portion of an automobile trunk 1, And a pivoting wing (30) rotatably coupled between the first and second stationary wings (10, 20).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러(100)는 도 2와 같이, 회동윙(30)에 대향하도록 자동차 트렁크(1)의 상부에 고정되고, 자동차 주행시 공기의 저항을 최소화하기 위하여 자동차 주행방향으로 전방측부가 일정 각도로 상부로 절곡된 '후크' 형상으로 이루어진 공기 안내부(50)를 더 포함할 수 있다. 2, the speed-sensitive automobile lip spoiler 100 according to the embodiment of the present invention is fixed to the upper portion of the vehicle trunk 1 so as to face the pivoting wing 30, The air guide 50 may have a hook shape in which the front side portion is bent upward at a predetermined angle in the direction of travel of the vehicle.

제1 및 제2 고정윙(10, 20)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 폭방향(자동차의 진행방향과 수직방향)으로 신장되되, 공기 안내부(50) 및 회동윙(30)의 좌우측에 상호 대칭 구조로 설치된다. 이러한 제1 및 제2 고정윙(10, 20)은 자동차 주행시 공기 저항을 최소화하기 위하여 자동차의 진행방향으로 유선형 구조로 이루어지는 것이 바람직하며, 자동차 트렁크(10)의 상부에 볼트를 통해 체결된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the first and second fixed wings 10 and 20 extend in the width direction of the vehicle (the direction perpendicular to the traveling direction of the automobile), and the air guide portion 50 and the rotation wing Symmetrically arranged on the right and left sides of the base 30. The first and second fixed wings 10 and 20 are preferably formed in a streamlined structure in the traveling direction of the vehicle to minimize air resistance when the vehicle is traveling, and are fastened to the upper portion of the vehicle trunk 10 through bolts.

도 3은 도 1에 도시된 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 투시도이고, 도 4는 도 1에 도시된 속도 감응형 자동차 립 스포일러를 설명하기 위해 도시한 분해 사시도이다. FIG. 3 is a perspective view of the speed-sensitive automobile lip spoiler shown in FIG. 1, and FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating the speed-sensitive automobile lip spoiler shown in FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러(100)는 제1 및 제2 고정윙(10, 20)을 축으로 회동윙(30)을 자동차 상태정보에 대응하여 상하로 회동시켜 회동윙(30)의 경사각을 조정하는 조정장치(40)를 포함한다. 3 and 4, a speed-sensitive automobile lip spoiler 100 according to an embodiment of the present invention includes a first and a second fixed wing 10 and 20, And an adjusting device (40) for adjusting the inclination angle of the rotating wing (30) by vertically rotating in accordance with the rotation angle of the rotating wing (30).

조정장치(40)는 전자 제어 장치(2, 도 11참조)로부터 자동차 시동정보, 자동차의 브레이크 동작정보 및 자동차의 주행시 주행속도정보를 포함하는 자동차 상태정보를 제공받고, 상기 자동차 상태정보에 따라 회동윙(30)의 경사각을 선형적으로 조정한다. The adjusting device 40 receives vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and traveling speed information at the time of traveling of the vehicle from the electronic control device 2 (see FIG. 11) The inclination angle of the wing 30 is adjusted linearly.

이러한 조정장치(40)는 도 4와 같이, 구동모터(41, 41'), 커버(42, 42'), 제1 회동링크(43, 43'), 제1 힌지핀(44, 44'), 제2 힌지핀(45, 45'), 제1 고정부(46, 46'), 제2 회동링크(47, 47'), 제3 힌지핀(48, 48') 및 제2 고정부(49, 49')를 포함한다. 4, the adjusting device 40 includes the driving motors 41 and 41 ', the covers 42 and 42', the first turning links 43 and 43 ', the first hinge pins 44 and 44' The second hinge pins 45 and 45 ', the first fixing portions 46 and 46', the second turning links 47 and 47 ', the third hinge pins 48 and 48' 49, 49 ').

구동모터(41, 41')는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 고정윙(10, 20)의 내부에 수용되고, 회전축이 커버(42, 42')의 관통공(42-2, 42-2', 도 5참조)을 관통하여 제1 회동링크(43, 43')의 축결합부(43-1, 43-1', 도 6참조)와 축 결합된다. 이에 따라, 제1 회동링크(43, 43')는 구동모터(41, 41')의 동작에 연동하여 회전하게 된다. 4, the driving motors 41 and 41 'are accommodated in the first and second stationary wings 10 and 20, and the rotation axes are received in the through holes 42- (See FIG. 6) of the first rotating link 43, 43 'through the first rotating link 43, 43, 43' (see FIG. Accordingly, the first rotation link 43, 43 'is rotated in conjunction with the operation of the drive motors 41, 41'.

도 5는 도 4에 도시된 커버(42, 42')를 설명하기 위하여 도시한 확대 사시도이다. 5 is an enlarged perspective view illustrating the covers 42 and 42 'shown in FIG.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 커버(42, 42')는 제1 및 제2 고정윙(10, 20)의 폭방향 단면과 동일한 형상으로 이루어지고, 제1 및 제2 고정윙(10, 20)의 일측부에 체결된다. 커버(42, 42')의 폭방향으로 일측부에는 구동모터(41, 41')가 장착된다. As shown in FIGS. 4 and 5, the covers 42 and 42 'are formed in the same shape as the widthwise end faces of the first and second fixed wings 10 and 20, and the first and second fixed wings 10, and 20, respectively. Drive motors 41 and 41 'are mounted on one side in the width direction of the covers 42 and 42'.

커버(42, 42')에는 도 5와 같이, 길이방향으로 전방측 일측부에 제1 및 제2 고정윙(10, 20)과 회동윙(30)을 제1 힌지핀(44, 44')을 통해 힌지 결합하도록 제1 힌지핀(44, 44')이 관통하는 힌지공(42-1, 42-1')이 마련되어 있다. 이에 따라, 회동윙(30)은 제1 힌지핀(44, 44')을 통해 제1 및 제2 고정윙(10, 20)을 축으로 상하운동한다. 5, the first and second fixed wings 10 and 20 and the rotating wings 30 are fixed to the first and second hinge pins 44 and 44 'on the front side in the longitudinal direction of the cover 42 and 42' Hinge holes 42-1 and 42-1 'through which the first hinge pins 44 and 44' penetrate are hinge-coupled through the first hinge pins 44 and 44 '. Accordingly, the pivoting wing 30 moves up and down about the first and second fixed wings 10 and 20 through the first hinge pins 44 and 44 '.

커버(42, 42')의 후방측 타측부에는 도 5에 도시된 바와 같이, 구동모터(41, 41')의 회전축이 제1 회동링크(43, 43')와 축 결합되도록 관통공(42-2, 42-2')이 마련되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 고정윙(10, 20)의 일측부에 볼트(나사)체결되기 위해 길이방향으로 전방측과 후방측에 각각 체결공(42-3, 42-3')이 마련되어 있다. As shown in FIG. 5, through holes 42 (42 ') are formed on the rear side of the covers 42 and 42' so that the rotational axis of the drive motors 41 and 41 'is axially coupled with the first rotational link 43 and 43' -2, and 42-2 '. In order to fasten bolts to one side of the first and second fixed wings 10 and 20, fastening holes 42-3 and 42-3 'are provided on the front side and the rear side, respectively, in the longitudinal direction .

도 6은 도 4에 도시된 제1 회동링크(43, 43')를 확대하여 도시한 사시도이다. 6 is an enlarged perspective view of the first turning link 43, 43 'shown in FIG.

도 4 및 도 6을 참조하면, 제1 회동링크(43, 43')는 구동모터(41, 41')의 회전축이 축 결합되는 축결합부(43-1, 43-1')와, 제2 힌지핀(45)을 통해 제2 회동링크(47)가 힌지결합되는 힌지결합부(43-2, 43-2')와, 힌지결합부(43-2, 43-2')로부터 돌출형성되어 회동윙(30)을 상승된 상태로 유지시키는 잠금돌기(43-3, 43-3')를 포함한다. Referring to FIGS. 4 and 6, the first rotation link 43, 43 'includes shaft coupling portions 43-1, 43-1' to which the rotary shafts of the drive motors 41, 41 'are axially coupled, Hinge engaging portions 43-2 and 43-2 'through which the second turning link 47 is hinge-coupled via the two hinge pins 45 and a hinge engaging portion 43-2 and 43-2' protruding from the hinge engaging portions 43-2 and 43-2 ' And locking projections 43-3 and 43-3 'for holding the rotation wing 30 in an elevated state.

축결합부(43-1, 43-1')에는 도 6과 같이, 축결합공(43-1a, 43-1a')이 마련되어 있다. 이에 따라, 축결합부(43-1, 43-1')는 축결합공(43-1a, 43-1a')을 통해 커버(42, 42)의 관통공(42-2, 42-2')을 관통하는 구동모터(41, 41')의 회전축과 축 결합된다. The shaft coupling portions 43-1 and 43-1 'are provided with shaft coupling holes 43-1a and 43-1a' as shown in FIG. Accordingly, the shaft coupling portions 43-1 and 43-1 'are inserted into the through holes 42-2 and 42-2' of the covers 42 and 42 through the shaft coupling holes 43-1a and 43-1a ' And is axially coupled to the rotation axis of the drive motors 41 and 41 'passing through the drive motors 41 and 41'.

힌지결합부(43-2, 43-2')는 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 힌지핀(45, 45')이 결합되는 방향으로 이분할되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기에는 서로 대향하도록 힌지공(43-2a, 43-2a')이 마련되어 있다. 그리고, 상기 결합돌기 사이에는 제2 회동링크(47, 47')의 일측부가 제2 힌지핀(45, 45')을 통해 힌지결합된다. As shown in FIG. 6, the hinge coupling portions 43-2 and 43-2 'include coupling protrusions that are divided in a direction in which the second hinge pins 45 and 45' are coupled, and the coupling protrusions Hinge holes 43-2a and 43-2a 'are provided so as to face each other. One side of the second rotation link 47, 47 'is hingedly coupled to the coupling protrusion through the second hinge pin 45, 45'.

잠금돌기(43-3, 43-3')는 도 6에 도시된 바와 같이, 힌지결합부(43-2, 43-2')의 결합돌기를 상호 연결하면서 상방으로 돌출된다. 이러한 잠금돌기(43-3, 43-3')는 제1 회동링크(43, 43')가 구동모터(41, 41')에 의해 회동하여 회동윙(30)이 최대치로 상승한 상태에서 도 8에 도시된 제2 회동링크(47, 47')의 잠금돌기(47-1, 47-1', 도 8참조)와 상호 걸림된다. 이에 따라, 제2 회동링크(47, 47')는 잠금돌기(43-3, 43-3')에 의해 시계방향으로 회동이 잠금되어 회동윙(30)이 상승된 상태에서 구동모터(41, 41')의 동작과 무관하게 비정상적으로 하강하는 것을 방지하게 된다. The locking protrusions 43-3 and 43-3 'protrude upward while connecting the coupling protrusions of the hinge coupling parts 43-2 and 43-2' as shown in FIG. The locking protrusions 43-3 and 43-3 'rotate in the state in which the first turning links 43 and 43' are rotated by the driving motors 41 and 41 ' Are engaged with locking projections 47-1 and 47-1 '(see Fig. 8) of the second rotation link 47 and 47' shown in Fig. Accordingly, the second rotation link 47, 47 'is locked in the clockwise direction by the locking protrusions 43-3, 43-3' so that the rotation of the drive motors 41, 41 '). &Lt; / RTI >

도 7은 도 4에 도시된 제1 고정부(46, 46')를 설명하기 위해 확대하여 도시한 사시도이다. 7 is an enlarged perspective view for explaining the first fixing portions 46 and 46 'shown in FIG.

도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 제1 고정부(46, 46')는 공기 안내부(50)의 상부 또는 자동차 트렁크(1)의 상부(공기 안내부(50)가 설치되지 않은 경우)에 볼트 체결되기 위해 체결공(46a, 46a')이 마련되어 있으며, 그 상부에는 제1 회동링크(43, 43')의 축결합부(43-1, 43-1')가 안착되는 안착홈이 마련되어 있다. 4 and 7, the first fixing parts 46 and 46 'according to the present invention are formed on the upper part of the air guide part 50 or the upper part of the automobile trunk 1 (the air guide part 50) The shaft coupling portions 43-1 and 43-1 'of the first rotation link 43 and 43' are provided at the upper portion thereof with bolts 46a and 46a ' And a seating groove for seating is provided.

제1 고정부(46, 46')는 도 6과 같이, 원통 형상을 갖는 제1 회동링크(43, 43')의 축결합부(43-1, 43-1')가 안착홈에 안착된 후 구동모터(41, 41')의 동작과 연동하여 제1 회동링크(43, 43')가 상기 안착홈 내에서 안정적으로 회전할 수 있도록 상기 안착홈이 도 7과 같이, 축결합부(43-1, 43-1)의 형상과 대응되는 일정 곡률을 갖는다. As shown in FIG. 6, the first fixing portions 46 and 46 'are formed such that the axial coupling portions 43-1 and 43-1' of the cylindrical first rotary link 43 and 43 ' As shown in Fig. 7, in order to enable the first rotation link 43, 43 'to rotate stably in the mounting recess in cooperation with the operation of the rear drive motors 41, 41' -1, and 43-1, respectively.

도 8은 도 4에 도시된 제2 회동링크(47, 47')를 설명하기 위해 확대하여 도시한 사시도이다. 8 is an enlarged perspective view for explaining the second rotation link 47, 47 'shown in Fig.

도 4 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 제2 회동링크(47, 47')의 일측부에는 힌지공(47a, 47a')이 마련되어 제2 힌지핀(45, 45')을 통해 제1 회동링크(43, 43')의 힌지결합부(43-2, 43-2')와 힌지결합되고, 제1 회동링크(43, 43')의 잠금돌기(43-3, 43-3')와 걸림되도록 일측부 상부에는 잠금돌기(47-1, 47-1')가 형성되어 있다. 4 and 8, hinge holes 47a and 47a 'are provided at one side of the second rotation link 47 and 47' according to the present invention to support the second hinge pins 45 and 45 ' 43 'of the first rotation link 43, 43' by the hinge coupling portions 43-2, 43-2 'of the first rotation link 43, 43' Locking projections 47-1 and 47-1 'are formed on the upper portion of one side portion so as to be engaged with the locking projections 3-1 and 3'.

제2 회동링크(47, 47')는 제2 힌지핀(45, 45')을 통해 제1 회동링크(43, 43')와 힌지결합되어 제1 회동링크(43, 43')와 연동하여 회동하게 된다. 그리고, 제2 회동링크(47, 47')는 제1 회동링크(43, 43')가 구동모터(41, 41')에 의해 시계반대방향(회동윙(30)이 상승하는 방향)으로 회전하여 회동윙(30)의 후방측부가 최대치로 상승하면 시계방향(회동윙(30)이 하강하는 방향)으로 잠금돌기(47-1, 47-1')가 제1 회동링크(43, 43')의 잠금돌기(43-3, 43-3')에 걸림되어 시계방향으로 회동이 잠금된다. The second rotation link 47 and 47 'are hinged to the first rotation link 43 and 43' through the second hinge pin 45 and 45 'and interlocked with the first rotation link 43 and 43' . The second rotation link 47 or 47 'is rotated in the counterclockwise direction (the direction in which the rotation wing 30 rises) by the drive motors 41 and 41' The locking protrusions 47-1 and 47-1 'move in the clockwise direction (the direction in which the rotating wing 30 descends) when the rear side portion of the rotating wing 30 reaches the maximum value, The locking protrusions 43-3 and 43-3 'lock the rotation in the clockwise direction.

즉, 회동윙(30)은 도 10에 도시된 바와 같이, 제1 회동링크(43, 43')가 구동모터(41, 41')에 의해 시계반대방향으로 회전하여 후방측부가 최대치로 상승하면, 제2 회동링크(47, 47')의 잠금돌기(47-1, 47-1')가 제1 회동링크(43, 43')의 잠금돌기(43-3, 43-3')에 걸림되어 상승된 상태로 고정된다. 이와 같이, 잠금돌기(43-3, 43-3', 47-1, 47-1')에 의해 회동윙(30)의 후방측부가 상승된 상태로 고정된 상태에서 제1 회동링크(43, 43')가 구동모터(41, 41')에 의해 시계방향으로 회전하면 잠금돌기(43-3, 43-3', 47-1, 47-1') 간의 걸림이 해제되어 회동윙(30)은 하강하게 된다. That is, as shown in FIG. 10, when the first turning link 43, 43 'is rotated counterclockwise by the driving motors 41, 41' and the rear side portion rises to the maximum value , The locking projections 47-1 and 47-1 'of the second rotation link 47 and 47' are caught by the locking projections 43-3 and 43-3 'of the first rotation link 43 and 43' Thereby being fixed in an elevated state. In this state, when the rear side of the rotating wing 30 is fixed by the locking projections 43-3, 43-3 ', 47-1 and 47-1' in the raised state, the first turning link 43, 43 ', 47 - 1, 47 - 1' are released by the driving motors 41, 41 'in the clockwise direction to release the rotation of the pivoting wings 30, Is lowered.

한편, 도 8과 같이, 제2 회동링크(47, 47')의 타측부에는 힌지공(47b, 47b')이 마련되어 제3 힌지핀(48, 48')을 통해 제2 고정부(49, 49')의 힌지결합부(49-1, 49-1')와 힌지결합된다. 이에 따라, 제2 회동링크(47, 47')는 제3 힌지핀(48, 48')을 축으로 회동한다. 8, hinge holes 47b and 47b 'are provided on the other side of the second rotation link 47 and 47', and the second fixing portions 49 and 48 'are fixed to the second fixing portions 49 and 47' through the third hinge pins 48 and 48 ' Are hingedly coupled to the hinge engaging portions 49-1 and 49-1 ' Thus, the second rotation link 47, 47 'pivots the third hinge pin 48, 48' about the axis.

도 9는 도 4에 도시된 제2 고정부(49, 49')를 설명하기 위해 확대하여 도시한 사시도이다. 9 is an enlarged perspective view for explaining the second fixing portions 49 and 49 'shown in FIG.

도 4 및 도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 제2 고정부(49, 49')는 일측부에 힌지결합부(49-1, 49-1')가 형성되어 있고, 힌지결합부(49-1, 49-1')에는 제3 힌지핀(48, 48')이 결합되는 방향으로 이분할되는 결합돌기를 포함하고, 상기 결합돌기에는 서로 대향하도록 힌지공(49-1a, 49-1a')이 마련되어 있다. 그리고, 상기 결합돌기 사이에는 제2 회동링크(47, 47')의 타측부가 제3 힌지핀(48, 48')을 통해 힌지결합된다. 4 and 9, the second fixing parts 49 and 49 'according to the present invention have hinge fitting parts 49-1 and 49-1' formed on one side thereof, and hinge fitting parts 49 and 49 ' -1, and 49-1 'include coupling protrusions that are divided in a direction in which the third hinge pins 48 and 48' are coupled, and hinge holes 49-1a and 49-1a '). The other side of the second rotation link 47, 47 'is hingedly coupled with the third hinge pin 48, 48' between the engaging projections.

그리고, 제2 고정부(49, 49)의 타측부는 도 4에 도시된 바와 같이, 회동윙(30)에 고정된다. 이에 따라, 구동모터(41, 41')의 회전운동은 제1 회동링크(43, 43'), 제2 회동링크(47, 47') 및 제2 고정부(49, 49')를 통해 회동윙(30)으로 전달된다. The other side of the second fixing portions 49, 49 is fixed to the rotation wing 30 as shown in Fig. Accordingly, the rotational motion of the driving motors 41 and 41 'is transmitted through the first rotation link 43, 43', the second rotation link 47, 47 'and the second fixing portion 49, 49' Is transmitted to the wing (30).

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 동작 특성을 설명하기 위해 도시한 도면이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 속도 감응형 자동차 립 스포일러의 경사각을 조정하기 위한 구성을 설명하기 위해 도시한 블럭도이다. FIG. 10 is a view for explaining the operating characteristics of the speed-sensitive automatic lips spoiler according to the embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a view for explaining the operation characteristics of the speed- Fig. 2 is a block diagram for explaining a configuration. Fig.

도 11과 같이, 본 발명에 따른 모터 제어부(3)는 자동차에 설치된 전자 제어 장치(2)로부터 상기 자동차 상태정보를 제공받아 구동모터(41, 41')의 동작을 제어한다. As shown in FIG. 11, the motor control unit 3 according to the present invention receives the vehicle status information from the electronic control unit 2 installed in the vehicle, and controls the operation of the drive motors 41 and 41 '.

전자 제어 장치(2)는 차량 메인 라인(버스)을 통해 자동차의 시동 상태 정보, 자동차의 브레이크 동작 상태 정보 또는 주행 상태 정보를 제공받고, 상기 주행 상태 정보에서는 자동차의 주행에 따른 주행속도를 실시간으로 제공받아 모터 제어부(3)로 제공한다. 이러한 모터 제어부(3)는 전자 제어 장치(2) 내에 내장되어 있거나, 혹은 전자 제어 장치(2)와 독립적으로 모듈화되어 자동차의 적재적소에 설치될 수도 있다.The electronic control unit 2 receives the starting state information of the vehicle, the brake operation state information or the running state information of the vehicle through the vehicle main line (bus), and in the running state information, the running speed according to the running of the vehicle in real time And provides it to the motor control unit 3. The motor control unit 3 may be built in the electronic control unit 2 or may be modularized independently of the electronic control unit 2 to be installed at a proper place of the automobile.

도 10을 참조하면, 먼저, 자동차가 시동전 미주행 상태, 즉 정지상태에 있는 경우에는 회동윙(10)이 대략 자동차 트렁크(1)의 상면에 대하여 수평 상태로 유지된다.Referring to FIG. 10, when the automobile is not in the running state before the start, that is, when the automobile is in the stopped state, the turning wing 10 is kept substantially horizontal with respect to the upper surface of the trunk.

이런 상태에서, 자동차에 시동이 걸리면, 모터 제어부(3)는 구동모터(41, 41')를 구동시켜 제1 회동링크(43, 43')와 제2 회동링크(47, 47')를 반시계방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 도 10에 도시된 바와 같이, 회동윙(30)의 후방측부는 자동차 트렁크(1)의 상부를 기준으로 회동윙(30)의 경사각이 대략 2~5°되도록 상승된다. In this state, when the vehicle is started, the motor control unit 3 drives the drive motors 41 and 41 'to rotate the first rotation link 43 and 43' and the second rotation link 47 and 47 ' Turn clockwise. 10, the rear side portion of the rotation wing 30 is raised such that the inclination angle of the rotation wing 30 is approximately 2 to 5 degrees with respect to the upper portion of the automobile trunk 1.

이후, 자동차의 주행속도가 120Km/h 도달하면 자동차의 주행속도에 대응하여 회동윙(30)을 선형적으로 상승시켜 자동차 트렁크(1)의 상면을 기준으로 80°까지 상승하도록 조정한다. 이에 따라, 자동차의 주행속도에 대응하여 증가하는 회동윙(30)의 경사각으로 인해 하향력이 증대되어 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다. Thereafter, when the running speed of the automobile reaches 120 km / h, the turning wing 30 is linearly elevated in accordance with the running speed of the automobile and adjusted to rise up to 80 degrees with respect to the upper surface of the automobile trunk 1. Accordingly, the downward force is increased due to the inclination angle of the rotating wing 30, which increases in correspondence with the running speed of the automobile, so that the running stability of the automobile can be improved.

이후, 모터 제어부(3)에 의해 자동차의 주행속도에 대응하여 회동윙(30)이 일정 경사각으로 상승된 상태에서 자동차의 브레이크 동작이 수행되면, 상기 자동차의 브레이크 동작에 대응하여 회동윙(30)의 경사각을 최대치인 80°정도로 상승시킨다. Thereafter, when the braking operation of the vehicle is performed in a state where the rotation wing 30 is elevated at a predetermined inclination angle corresponding to the traveling speed of the automobile by the motor control unit 3, To the maximum value of 80 DEG.

회동윙(30)의 경사각이 최대치, 예를 들면 80°로 상승하면, 도 10과 같이, 제2 회동링크(47, 47')의 잠금돌기(47-1, 47-1')가 제1 회동링크(43, 43')의 잠금돌기(43-3, 43-3')에 걸림되어 상승된 상태로 고정된다. 이와 같이, 잠금돌기(43-3, 43-3', 47-1, 47-1')에 의해 회동윙(30)의 후방측부가 상승된 상태로 고정된 상태에서 자동차의 속도가 감소하거나, 혹은 자동차의 시동이 꺼지는 경우, 이에 응답하여 제1 회동링크(43, 43')가 구동모터(41, 41')에 의해 시계방향으로 회전하면 잠금돌기(43-3, 43-3', 47-1, 47-1') 간의 걸림이 해제되어 회동윙(30)은 하강하게 된다.
When the inclination angle of the rotation wing 30 is increased to a maximum value, for example, 80 degrees, the locking projections 47-1 and 47-1 'of the second rotation link 47 and 47' Is locked in the raised state by being hooked on the locking projections 43-3 and 43-3 'of the pivotal links 43 and 43'. In this way, the speed of the automobile decreases in a state where the rear side portion of the rotation wing 30 is fixed in the raised state by the locking projections 43-3, 43-3 ', 47-1, 47-1' The lock protrusions 43-3, 43-3 ', and 47' are rotated in the clockwise direction by the drive motors 41 and 41 'in response to the rotation of the first rotation link 43 and 43' -1, and 47-1 'are released, and the rotation wing 30 is lowered.

이상에서와 같이 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예들에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 바람직한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아니다. 이처럼 이 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 본 발명의 실시예들의 결합을 통해 다양한 실시예들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1 : 자동차 바디(트렁크) 2 : 전자 제어 장치
3 : 모터 제어부 10 : 제1 고정윙
20 : 제2 고정윙 30 : 회동윙
40 : 조정장치 41, 41' : 구동모터
42, 42' : 커버 42-1, 42-1' : 힌지공
42-2, 42-2' : 관통공 42-3, 42-3' : 체결공
43, 43' : 제1 회동링크 43-1, 43-1' : 축결합부
43-1a, 43-1a' : 축결합공 43-2, 43-2' : 힌지결합부
43-2a, 43-2a' : 힌지공 43-3, 43-3' : 잠금돌기
44, 44' : 제1 힌지핀 45, 45' : 제2 힌지핀
46, 46' : 제1 고정부 47, 47' : 제2 회동링크
47a, 47a', 47b, 47b' : 힌지공 47-1, 47-1' : 잠금돌기
48, 48' : 제3 힌지핀 49, 49' : 제2 고정부
50 : 공기 안내부 100 : 속도 감응형 자동차 립 스포일러1: vehicle body (trunk) 2: electronic control device
3: motor control unit 10: first fixed wing
20: second fixed wing 30: pivoting wing
40: adjusting device 41, 41 ': driving motor
42, 42 ': cover 42-1, 42-1': hinge ball
42-2, 42-2 ': through holes 42-3, 42-3': fastening holes
43, 43 ': first rotation link 43-1, 43-1': shaft coupling portion
43-1a, 43-1a ': Axial coupling holes 43-2 and 43-2': Hinge coupling parts
43-2a, 43-2a ': hinge holes 43-3, 43-3': locking projections
44, 44 ': first hinge pin 45, 45': second hinge pin
46, 46 ': first fixing portion 47, 47': second turning link
47a, 47a ', 47b, 47b': hinge balls 47-1, 47-1 '
48, 48 ': third hinge pin 49, 49': second fixing part
50: air guide portion 100: speed-sensitive vehicle lip spoiler

Claims

First and second fixed wings fixed to an upper portion of a vehicle trunk;
A pivoting wing hinged to be rotatable between the first and second fixed wings and rotating up and down; And
An adjustment device that receives vehicle state information including vehicle start information, brake operation information of the vehicle, and traveling speed information of the vehicle from the electronic control device, and linearly adjusts the inclination angle of the rotation wing according to the vehicle state information; , &Lt; / RTI &
The adjustment device comprises:
A first hinge pin hinging the front side of the first and second fixed wings and the front side of the rotation wing, respectively;
A driving motor accommodated in each of the first and second stationary wings;
A hinge hole is formed at one side of the first and second fixed wings to hinge the first and second fixing wings through the first hinge pin and the rotation axis of the driving motor is coupled to the other side of the first and second fixing wings, A cover provided with a penetrating through hole;
A first rotation link that is axially coupled with the rotation axis of the drive motor and rotates in conjunction with the drive motor;
A first fixing part fixing the first rotation link to the automobile trunk so as to be rotatable;
A second turning link hinged to the first turning link through a second hinge pin and rotating in association with the first turning link;
A second fixing part hinged on one side of the second rotation link through a third hinge pin and the other side of the second fixing part being coupled to the rotation wing; And
A motor control unit for receiving the vehicle status information and controlling operations of the first and second driving motors;
Wherein the sprung spoiler is a sprung spoiler.

The method according to claim 1,
The first rotation link
An axial coupling portion having a shaft coupling hole through which a rotary shaft of the driving motor is axially coupled;
A hinge coupling portion provided on the shaft coupling portion and hinged to the second rotation link via the second hinge pin; And
A locking protrusion formed to protrude from the hinge engaging part to keep the rotation wing in an elevated state;
Wherein the sprung spoiler is a sprung spoiler.

3. The method of claim 2,
Wherein the second rotation link is formed with a locking protrusion which is engaged with a locking protrusion of the first rotation link at an upper portion of one side portion thereof.

The method of claim 3,
When the first rotation link rotates in a direction in which the rotation wing is raised by the drive motor so that the rear side of the rotation wing rises to a maximum value, the locking projection of the second rotation link moves in the direction in which the rotation wing descends Wherein the second rotation link is engaged with the locking projection of the first rotation link so that the rotation of the second rotation link is locked in a direction in which the rotation wing descends to fix the rotation wing in a raised state.

The method of claim 3,
Wherein the first fixing portion is provided with a seating groove on an upper portion thereof so that the shaft coupling portion of the first rotation link can rotate so that the shaft coupling portion of the first turning link having a cylindrical shape can be stably rotated And the second link is formed to have a predetermined curvature corresponding to the shape of the shaft coupling portion of the first rotation link.

The method of claim 3,
Wherein the second fixing portion includes an engaging protrusion that is divided in a direction in which the third hinge pin is coupled to the one side portion, and the other side portion of the second rotating link is hingedly engaged with the third hinge pin Wherein the spoiler is a speed-responsive automobile lip spoiler.

The method of claim 3,
Wherein when the vehicle is started, the motor control unit adjusts the inclination angle of the pivoting wing so that the inclination angle of the pivoting wing is 2 to 5 degrees with respect to the upper portion of the vehicle trunk, When the traveling speed of the automobile reaches 120 km / h after raising the rotating wing, the inclination angle of the rotating wing is linearly increased to 80 degrees in accordance with the traveling speed of the automobile, and the rotating wing is raised Wherein when the braking operation of the vehicle is performed, the tilt angle of the tiltable wing is raised to a maximum value of 80 °, and then the tilt angle of the tiltable wing is linearly lowered in accordance with the decrease of the running speed of the automobile. Automobile lip spoiler.