KR101422172B1 - Safety rail for a ship - Google Patents

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KR101422172B1
KR101422172B1 KR1020120043700A KR20120043700A KR101422172B1 KR 101422172 B1 KR101422172 B1 KR 101422172B1 KR 1020120043700 A KR1020120043700 A KR 1020120043700A KR 20120043700 A KR20120043700 A KR 20120043700A KR 101422172 B1 KR101422172 B1 KR 101422172B1
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이원진
서문갑
김영삼
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삼성중공업 주식회사
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B17/04—Stanchions; Guard-rails ; Bulwarks or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F11/00—Stairways, ramps, or like structures; Balustrades; Handrails
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
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    • E04G5/00—Component parts or accessories for scaffolds
    • E04G5/14—Railings
    • E04G5/141—Railings with an access door or the like therefor

Abstract

선박용 안전난간이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 안전난간은, 데크(deck)가 부분적으로 삽입되는 터널부가 일측에 마련되는 난간용 클램핑 바아; 터널부에 이동 가능하게 결합되며, 터널부 내로 삽입되는 데크를 터널부 내에서 클램핑시키는 클램핑 볼트; 및 터널부 내의 영역에서 클램핑 볼트의 단부에 착탈 가능하게 결합되며, 데크에 대한 클램핑 볼트의 지지력을 강화시키는 지지력 강화 패드를 포함한다.A safety rail for a ship is disclosed. A safety railing for a ship according to an embodiment of the present invention includes: a rail clamping bar provided at one side of a tunnel portion where a deck is partially inserted; A clamping bolt movably coupled to the tunnel portion and clamping the deck inserted into the tunnel portion in the tunnel portion; And a supporting force reinforcing pad detachably coupled to an end of the clamping bolt in an area within the tunnel part, for reinforcing the supporting force of the clamping bolt with respect to the deck.

Description

선박용 안전난간{Safety rail for a ship}[0002] Safety rail for a ship [0003]

본 발명은, 선박용 안전난간에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간단하고도 효율적인 구조로 데크(deck)에 대한 클램핑 볼트의 지지력을 강화시킬 수 있어 개정된 안전법규를 만족시킬 수 있으며, 무엇보다도 작업자의 안전을 도모할 수 있는 선박용 안전난간에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a safety railing for a ship, and more particularly, to a safety railing for a ship, which can enhance the supporting force of a clamping bolt with respect to a deck in a simple and efficient structure to satisfy the revised safety regulations, The present invention relates to a security rail for a ship.

선박(a ship), 특히 대형 선박은 블록 단위로 제작된 다수의 선체 블록을 용접시켜 선체의 기본 형태를 완성한 다음, 완성된 선체에 각종 제반 설비를 차례대로 설치함으로써 건조된다.A ship, especially a large ship, is constructed by completing the basic form of the hull by welding a plurality of hull blocks manufactured in block unit, and then installing various kinds of equipments sequentially in the completed hull.

이러한 선박 건조 시 작업자를 추락 등의 안전사고로부터 보호하기 위해 선체의 외벽에는 안전난간이 추가로 가설된다.In order to protect the operator from safety accidents such as falling, safety rails are additionally installed on the outer wall of the hull.

안전난간은 작업자가 일정 높이에서 안전하게 이동하면서 작업할 수 있도록 하는 작업 발판으로서의 족장에 결합될 수도 있고, 아니면 데크(deck)에 직접 결합될 수도 있다.The safety railing may be coupled to the patriarch as a work platform that allows the operator to work while safely moving at a certain height, or may be coupled directly to the deck.

한편, 종전만 하더라도 안전난간은 클램핑 볼트의 단순 체결력에 의존하여 족장 혹은 데크(이하, 데크로 통일함)에 결합되어 왔다.On the other hand, the safety railing has been combined with a patriarch or deck (hereinafter referred to as a deck) depending on the simple clamping force of the clamping bolt.

하지만, 근래에 들어 안전법규가 엄격하게 강화되는 방향으로 개정됨에 따라 작업자의 안전을 도모하기 위해 기존의 안전난간을 보강해야 하는 경우가 발생되고 있으며, 대한민국특허청 출원번호 제20-2006-0032981호 및 제20-2008-0009024호 등에 개시된 것처럼 그에 대한 연구가 진행되고 있다.However, in recent years, the safety regulations have been tightened to be strictly reinforced. Therefore, it is necessary to reinforce existing safety rails in order to secure the safety of the workers. Korean Patent Application No. 20-2006-0032981 20-2008-0009024, and the like.

그런데, 현재까지 알려진 바에 따르면, 가설되어 있던 안전난간으로부터 클램핑 볼트를 분리하여 클램핑 볼트를 새롭게 가공한 후에 다시 안전난간에 클램핑 볼트를 체결하거나 아니면 지지력 강화 구조가 적용된 새로운 클램핑 볼트로 교체해야 하는 등 다소 복잡한 작업을 통해 안전난간의 보강 작업이 진행되어 왔기 때문에 작업 공수가 증가하는 문제점이 있으며, 이로 인해 작업 비용 및 시간이 증가하여 전체적인 로스(loss) 발생을 증가시키고 있으므로 이에 대한 대안이 요구된다.However, according to the present invention, it is necessary to separate the clamping bolt from the safety rail that has been previously installed, to newly clamp the bolting bolt, to fasten the clamping bolt to the safety rail again, or to replace the clamping bolt with the new clamping bolt Since the safety railing is reinforced through complicated work, there is a problem that the work flow increases, which increases the work cost and time, thereby increasing the overall loss. Therefore, an alternative is required.

대한민국특허청 출원번호 제20-2006-0032981호Korea Patent Office Application No. 20-2006-0032981 대한민국특허청 출원번호 제20-2008-0009024호Korea Patent Office Application No. 20-2008-0009024

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 간단하고도 효율적인 구조로 데크(deck)에 대한 클램핑 볼트의 지지력을 강화시킬 수 있어 개정된 안전법규를 만족시킬 수 있으며, 무엇보다도 작업자의 안전을 도모할 수 있는 선박용 안전난간을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a clamping bolt for a deck, which can enhance a supporting force of a clamping bolt with a simple and efficient structure, satisfy the revised safety regulations, A safety rail for a ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 데크(deck)가 부분적으로 삽입되는 터널부가 일측에 마련되는 난간용 클램핑 바아; 상기 터널부에 이동 가능하게 결합되며, 상기 터널부 내로 삽입되는 상기 데크를 상기 터널부 내에서 클램핑시키는 클램핑 볼트; 및 상기 터널부 내의 영역에서 상기 클램핑 볼트의 단부에 착탈 가능하게 결합되며, 상기 데크에 대한 상기 클램핑 볼트의 지지력을 강화시키는 지지력 강화 패드를 포함하는 선박용 안전난간이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a railroad clamping bar provided on one side of a tunnel portion to which a deck is partially inserted; A clamping bolt movably coupled to the tunnel portion and clamping the deck inserted into the tunnel portion in the tunnel portion; And a supporting force reinforcing pad detachably coupled to an end of the clamping bolt in an area within the tunnel part and reinforcing a supporting force of the clamping bolt with respect to the deck.

상기 지지력 강화 패드는, 상기 클램핑 볼트의 단면적보다 넓은 접촉면적을 가지고 상기 데크의 표면에 접촉가압되는 접촉가압부를 구비하는 패드 바디; 상기 패드 바디의 회전이 허용되도록 상기 패드 바디를 상기 클램핑 볼트의 단부에 결합시키는 바디 결합부; 및 상기 패드 바디에 마련되어 상기 클램핑 볼트의 단부가 자리 배치되는 자리홈을 포함할 수 있다.Wherein the supporting force reinforcing pad has a contact pressing portion that has a contact area larger than a cross sectional area of the clamping bolt and is pressed against the surface of the deck; A body coupling unit coupling the pad body to an end of the clamping bolt to allow rotation of the pad body; And a seat groove provided in the pad body to position the end of the clamping bolt.

상기 패드 바디에는 상기 바디 결합부가 배치되는 장소를 형성하되 상기 바디 결합부가 부분적으로 걸려 지지되는 걸림용 단턱부가 더 형성될 수 있으며, 상기 패드 바디의 외벽은 외곽 단부로 갈수록 두께가 점진적으로 낮아지는 경사면을 형성할 수 있으며, 상기 패드 바디의 중앙 영역에는 상기 클램핑 볼트의 단부가 배치되는 개구부가 형성될 수 있다.The pad body may be formed with a step for forming a place where the body coupling part is disposed and a part for hanging the body coupling part. The outer wall of the pad body may have a slope And an opening through which the end of the clamping bolt is disposed may be formed in a central region of the pad body.

상기 바디 결합부는, 상기 패드 바디의 하부 영역에서 상기 걸림용 단턱부에 걸려 지지되는 바디 결합용 가로부; 및 상기 바디 결합용 가로부에 교차되게 연결되어 상기 바디 결합용 가로부와 한 몸체를 형성하며, 상기 패드 바디의 개구부로 통과되어 상기 클램핑 볼트의 단부에 결합되는 바디 결합용 세로부를 포함할 수 있다.Wherein the body coupling portion includes a body coupling transverse portion that is engaged with the engaging step portion in a lower region of the pad body; And a body connecting vertical portion connected to the transverse portion for connecting the body to form a body with the body connecting transverse portion and passing through the opening of the pad body to be coupled to the end of the clamping bolt. .

상기 바디 결합부는, 상기 클램핑 볼트와 나사 결합되는 나사산이 내벽에 형성되며, 상기 패드 바디의 개구부 영역에서 상기 클램핑 볼트의 단부에 결합되는 바디 결합용 보스; 및 상기 패드 바디의 하부 영역에서 상기 걸림용 단턱부에 걸려 지지되고 상기 바디 결합용 보스에 결합되는 바디 결합용 링 부재를 포함할 수 있다.Wherein the body coupling portion includes a body coupling boss formed on an inner wall of the body to be threadedly engaged with the clamping bolt and coupled to an end of the clamping bolt in an opening region of the pad body; And a body coupling ring member that is engaged with the latching step portion in the lower region of the pad body and is coupled to the body coupling boss.

상기 터널부는, 상기 난간용 클램핑 바아와 나란하게 배치되어 상기 난간용 클램핑 바아와 연결되는 바아 연결부; 상기 바아 연결부의 하부에서 상기 난간용 클램핑 바아의 길이 방향에 교차되게 연장되는 하부 연장 날개부; 및 상기 바아 연결부의 상부에서 상기 하부 연장 날개부 방향으로 연장되며, 상기 클램핑 볼트가 결합되는 볼트 결합홀이 형성되는 상부 연장 날개부를 포함할 수 있다.Wherein the tunnel portion includes: a bar connecting portion disposed in parallel with the railing clamping bar and connected to the railing clamping bar; A lower extension wing extending from a lower portion of the bar connection portion to cross the longitudinal direction of the railing clamping bar; And an upper extending wing portion extending from the upper portion of the bar connecting portion toward the lower extending wing portion and having a bolt coupling hole to which the clamping bolt is coupled.

상기 터널부는 상기 하부 연장 날개부에 결합되어 상기 데크의 하부면을 받쳐 지지하는 받침 플레이트를 더 포함할 수 있으며, 상기 받침 플레이트는 양단부 영역에서 중앙 영역으로 갈수록 경사도가 낮아지는 경사형 받침 플레이트일 수 있다.The tunnel portion may further include a support plate coupled to the lower extension wing portion to support and support the lower surface of the deck. The support plate may be an inclined support plate whose inclination degree decreases from the both end regions toward the central region have.

상기 난간용 클램핑 바아와 교차되는 방향으로 배치되어 상기 난간용 클램핑 바아와 연결되는 난간용 크로스 바아를 더 포함할 수 있으며, 상기 난간용 클램핑 바아는 상기 난간용 크로스 바아를 결속시키는 결속부재를 더 포함할 수 있다.And a railing crossbar disposed in a direction intersecting with the railing clamping bar and connected to the railing clamping bar, wherein the railing clamping bar further includes a binding member for binding the railing crossbar can do.

본 발명에 따르면, 간단하고도 효율적인 구조로 데크(deck)에 대한 클램핑 볼트의 지지력을 강화시킬 수 있어 개정된 안전법규를 만족시킬 수 있으며, 무엇보다도 작업자의 안전을 도모할 수 있다.According to the present invention, it is possible to enhance the supporting force of the clamping bolt with respect to the deck with a simple and efficient structure, thereby satisfying the revised safety regulations, and in particular, the safety of the operator can be achieved.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 안전난간의 시공 구조도이다.
도 2는 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이다.
도 8은 도 6에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이다.
도 10은 도 9에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이다.
도 11은 도 9에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.
도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이다.1 is a construction diagram of a safety railing for a ship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a partially enlarged perspective view of a balancing clamping bar.
FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2. FIG.
4 is an exploded perspective view of the clamping bolt and supporting force-strengthening pad shown in Fig.
5 is a cross-sectional view of the clamping bolt shown in FIG. 3 and the supporting force reinforcing pad.
6 is a partially enlarged perspective view of a railing clamping bar in a safety railing for a ship according to a second embodiment of the present invention.
7 is an exploded perspective view of the clamping bolt shown in FIG. 6 and the supporting force reinforcing pad.
8 is a cross-sectional view of the clamping bolt and the supporting force reinforcing pad shown in FIG.
9 is a partially enlarged perspective view of a railing clamping bar in a safety railing for a ship according to a third embodiment of the present invention.
10 is an exploded perspective view of the clamping bolt shown in FIG. 9 and the supporting force reinforcing pad.
11 is a cross-sectional view of the clamping bolt shown in FIG. 9 and the supporting force reinforcing pad.
12 is a partially enlarged perspective view of a railing clamping bar in a safety railing for a ship according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 안전난간의 시공 구조도이다.1 is a construction diagram of a safety railing for a ship according to a first embodiment of the present invention.

이 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박용 안전난간은 선박 건조 시 작업자를 추락 등의 안전사고로부터 보호하기 위해 선체의 외벽에 가설되는 것으로서, 터널부(120)가 마련되는 난간용 클램핑 바아(110), 클램핑 볼트(130), 그리고 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시키는 지지력 강화 패드(140)를 포함한다.As shown in this drawing, the safety railing for a ship according to the present embodiment is installed on an outer wall of a ship in order to protect a worker from a safety accident such as a fall during a ship's construction, A bar 110, a clamping bolt 130, and a supporting force reinforcing pad 140 for strengthening the supporting force of the clamping bolt 130.

난간용 클램핑 바아(110)는 세로 방향으로 배치되는 부재로서 데크(101, deck)와 연결되는 터널부(120)를 구비한다.The railing clamping bar 110 has a tunnel portion 120 connected to a deck 101 as a longitudinally arranged member.

선체(105)의 외벽에는 난간용 클램핑 바아(110)가 다수 개 배치될 뿐만 아니라 난간용 클램핑 바아(110)와 교차되는 방향으로 배치되어 난간용 클램핑 바아(110)와 연결되는 난간용 크로스 바아(150)가 마련된다.A plurality of rail clamping bars 110 are arranged on the outer wall of the hull 105 so as to cross the rail clamping bar 110 and connected to the railing clamping bar 110, 150 are provided.

결과적으로 다수의 난간용 클램핑 바아(110)와 난간용 크로스 바아(150)가 엮여 결속됨으로써 선박용 안전난간을 형성할 수 있다.As a result, a plurality of railing clamping bars 110 and a rail crossbar 150 are bound and bound to form a safety rail for a ship.

참고로, 본 실시예의 경우, 난간용 클램핑 바아(110)는 세로 방향으로 배치되고 난간용 크로스 바아(150)가 가로 방향으로 배치되는 것으로 설명하였으나 반대의 경우도 충분히 가능하며, 이러한 사항은 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the present embodiment, the railing clamping bar 110 is arranged in the longitudinal direction and the rail cross bar 150 in the railing is arranged in the lateral direction. However, the opposite case is also possible. It should be within the scope of

난간용 클램핑 바아(110)와 난간용 크로스 바아(150)의 교차지점에는 해당 위치에서 난간용 클램핑 바아(110)와 난간용 크로스 바아(150)를 결속시키는 결속부재(115)가 마련된다.At the intersection of the rail clamping bar 110 and the rail cross bar 150, a binding member 115 for binding the rail clamping bar 110 and the rail cross bar 150 at the corresponding position is provided.

본 실시예에서 결속부재(115)는 난간용 클램핑 바아(110)에 결합되어 난간용 크로스 바아(150)를 결속시키고 있다.In this embodiment, the binding member 115 is coupled to the balancing clamping bar 110 to bind the balustrade crossbar 150.

이러한 결속부재(115)는 난간용 클램핑 바아(110)에 결합되는 ㄷ자형 브래킷(115a)에 구속바아(115b)가 결합되는 구조를 가질 수 있으며, ㄷ자형 브래킷(115a) 내에 난간용 크로스 바아(150)가 배치된 후에 구속바아(115b)를 넣고 최종적으로 볼트를 체결함으로써 난간용 클램핑 바아(110)와 난간용 크로스 바아(150)를 결속시킬 수 있다.The binding member 115 may have a structure in which the restraining bar 115b is coupled to the U-shaped bracket 115a coupled to the railing clamping bar 110, 150 are disposed, the restraining bar 115b is inserted, and finally the bolts are fastened, so that the railing clamping bar 110 and the rail crossbar 150 can be bound together.

물론, 이와 같은 구조는 하나의 실시예에 불과하며, 도면의 형상에서 벗어나 결속부재(115)는 일종의 케이블 타이(cable tie) 형태가 될 수도 있다. 이러한 경우에는 난간용 클램핑 바아(110)와 난간용 크로스 바아(150)의 교차지점에 케이블 타이를 묶는 방안이 적용될 수 있을 것이다.Of course, such a structure is merely an example, and the binding member 115 may be in the form of a cable tie, out of the shape of the drawing. In this case, a method of binding the cable tie at the intersection of the rail clamping bar 110 and the rail crossbar 150 may be applied.

도 2는 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이며, 도 3은 도 2의 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.2 is an exploded perspective view of the clamping bar for a handrail, FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2, FIG. 4 is an exploded perspective view between the clamping bolt and the supporting force reinforcing pad shown in FIG. 3, Sectional structure between the clamping bolt and the supporting force reinforcing pad.

앞서도 기술한 것처럼 난간용 클램핑 바아(110)는 세로 방향으로 배치되는 부재로서 데크(101)와 연결된다. 참고로, 데크(101)는 작업자가 밟고 지나는 발판을 형성하며, 다수의 보강 리브(103)에 의해 선체(105)의 외벽에 결합된다.As described above, the balancer clamping bar 110 is connected to the deck 101 as a member arranged in the longitudinal direction. For reference, the deck 101 forms a stepping foot on which an operator steps, and is joined to the outer wall of the hull 105 by a plurality of reinforcing ribs 103.

난간용 클램핑 바아(110)가 데크(101)와 연결되기 위해 난간용 클램핑 바아(110)의 하부 영역에는 데크(101)가 부분적으로 삽입되는 터널부(120)가 마련된다. 물론, 도면과 달리 데크(101)가 아닌 별도의 족장(미도시)에 난간용 클램핑 바아(110)가 연결될 수도 있다.A tunnel portion 120 in which the deck 101 is partially inserted is provided in the lower region of the rail clamping bar 110 so that the rail clamping bar 110 is connected to the deck 101. [ Of course, unlike the drawings, the railing clamping bar 110 may be connected to a separate chief (not shown) other than the deck 101.

터널부(120)에 대해 살펴보면, 터널부(120)는 데크(101)가 부분적으로 삽입되는 대략 ㄷ자형 내부 공간을 갖는다.Referring to the tunnel part 120, the tunnel part 120 has a substantially C-shaped inner space into which the deck 101 is partially inserted.

구체적으로 살펴보면, 터널부(120)는 난간용 클램핑 바아(110)와 나란하게 배치되어 난간용 클램핑 바아(110)와 연결되는 바아 연결부(121)와, 바아 연결부(121)의 하부에서 난간용 클램핑 바아(110)의 길이 방향에 교차되게 연장되는 하부 연장 날개부(122)와, 바아 연결부(121)의 상부에서 하부 연장 날개부(122) 방향으로 연장되는 상부 연장 날개부(123)를 포함한다.Specifically, the tunnel part 120 includes a bar connecting part 121 disposed in parallel with the rail clamping bar 110 and connected to the rail clamping bar 110, A lower extension wing 122 extending in a longitudinal direction of the bar 110 and an upper extension wing 123 extending from the upper portion of the bar connection 121 in the direction of the lower extension wing 122 .

바아 연결부(121), 하부 연장 날개부(122), 그리고 상부 연장 날개부(123)의 구조에 의해 터널부(120)의 내부는 대략 ㄷ자형 내부 공간을 형성할 수 있으며, 추후 클램핑 볼트(130)의 작용에 기인하여 터널부(120) 내에서 데크(101)가 고정될 수 있다.The inside of the tunnel part 120 can form a substantially U-shaped inner space by the structure of the bar connecting part 121, the lower extending wing part 122 and the upper extending wing part 123, The deck 101 can be fixed within the tunnel part 120. [0031] As shown in FIG.

바아 연결부(121)는 난간용 클램핑 바아(110)에 용접에 의해 결합될 수 있다. 물론, 볼팅 결합의 방법이 적용될 수도 있고, 아니면 바아 연결부(121)와 난간용 클램핑 바아(110)가 일체형 구조물로 형성될 수도 있다.The bar connecting portion 121 can be welded to the railing clamping bar 110. Of course, the method of bolting may be applied, or the bar connecting part 121 and the rail clamping bar 110 may be formed as an integral structure.

하부 연장 날개부(122)는 데크(101)의 하부면을 지지한다. 이러한 하부 연장 날개부(122)가 단독으로 데크(101)의 하부면을 지지할 수도 있으나 본 실시예의 경우, 하부 연장 날개부(122)에 별도의 받침 플레이트(124)가 더 마련되며, 이 받침 플레이트(124)에 의해 데크(101)의 하부면이 지지되도록 하고 있다.The lower extension wing 122 supports the lower surface of the deck 101. Although the lower extension wing 122 alone can support the lower surface of the deck 101, in the case of the present embodiment, the lower extension wing 122 is further provided with a separate support plate 124, So that the lower surface of the deck 101 is supported by the plate 124.

부연 설명하면, 받침 플레이트(124)는 하부 연장 날개부(122)에 결합되어 데크(101)의 하부면을 받쳐 지지하는 역할을 한다. 따라서 받침 플레이트(124)의 표면적이 하부 연장 날개부(122)의 상면 표면적보다 넓게 형성되며, 그래야만 넓은 표면적으로서 데크(101)의 하부면을 안정적으로 또한 높은 지지력으로 받쳐 지지할 수 있다.In other words, the support plate 124 is coupled to the lower extension wing 122 to support the lower surface of the deck 101. Therefore, the surface area of the receiving plate 124 is formed wider than the upper surface area of the lower extending wing 122, so that the lower surface of the deck 101 can be stably supported with a high supporting force as a large surface area.

따라서 받침 플레이트(124)는 넓고 평평한 구조물이면 그것으로 충분하나 본 실시예의 경우, 받침 플레이트(124)를 양단부 영역에서 중앙 영역으로 갈수록 경사도가 낮아지는 경사형 받침 플레이트(124)로 적용하고 있다.Therefore, if the support plate 124 is a wide flat structure, it is sufficient. However, in the present embodiment, the support plate 124 is applied to the inclined support plate 124 whose inclination decreases from the both end regions to the central region.

이와 같은 형상의 경사형 받침 플레이트(124)가 적용되면, 추후 클램핑 볼트(130)를 조일 때 경사형 받침 플레이트(124)가 마치 스프링 와셔와 같은 기능을 제공할 수 있기 때문에 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시키는 데에 보다 유리할 수 있다.When the inclined support plate 124 having such a shape is applied, since the inclined support plate 124 can provide the same function as the spring washer when the clamping bolt 130 is later tightened, It may be more advantageous to strengthen the supporting force of the clamping bolt 130. [

상부 연장 날개부(123)는 클램핑 볼트(130)가 결합되는 장소를 형성한다. 따라서 상부 연장 날개부(123)에는 클램핑 볼트(130)가 결합되는 볼트 결합홀(123a)이 형성된다.The upper extension wing 123 forms a place where the clamping bolt 130 is engaged. Therefore, the upper extension wing 123 is formed with a bolt coupling hole 123a to which the clamping bolt 130 is coupled.

본 실시예의 경우, 하부 연장 날개부(122)와 상부 연장 날개부(123)의 사이즈 및 모양이 서로 다르게 되어 있으나 이는 하나의 예일 뿐이다. 따라서 부 연장 날개부(122)와 상부 연장 날개부(123)의 사이즈 및 모양이 서로 동일할 수도 있으며, 이러한 사항 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.In this embodiment, the lower extension wing 122 and the upper extension wing 123 are different in size and shape, but this is only one example. Therefore, the size and shape of the extension wing portion 122 and the upper extension wing portion 123 may be equal to each other, and these matters also belong to the scope of the present invention.

한편, 클램핑 볼트(130)는 터널부(120)를 형성하는 상부 연장 날개부(123)의 볼트 결합홀(123a)에 이동 가능하게 결합되며, 터널부(130) 내로 삽입되는 데크(101)를 터널부(130) 내에서 클램핑시키는 역할을 한다. 즉 데크(101)가 터널부(130) 내에 진입된 경우, 클램핑 볼트(130)를 조이게 되면 클램핑 볼트(130)의 단부가 데크(101)를 가압하여 경사형 받침 플레이트(124) 쪽으로 가압하기 때문에 데크(101)가 터널부(130) 내에서 클램핑될 수 있다.The clamping bolt 130 is movably coupled to the bolt coupling hole 123a of the upper extension wing 123 forming the tunnel part 120 and has a deck 101 inserted into the tunnel part 130 And serves to clamp in the tunnel part (130). That is, when the deck 101 enters the tunnel part 130, when the clamping bolt 130 is tightened, the end of the clamping bolt 130 presses the deck 101 toward the inclined support plate 124 The deck 101 can be clamped within the tunnel part 130. [

다만, 앞서도 기술한 것처럼 근래에는 안전법규가 엄격하게 강화되는 방향으로 개정되었기 때문에 안전을 도모하기 위해 기존의 안전난간을 보강해야 한다. 그렇다고 해서, 종래처럼 복잡한 방법을 사용하거나 지지력 강화 구조가 적용된 새로운 클램핑 볼트(미도시)로 교체하는 것은 작업 비용 및 시간측면에서 전체적인 로스(loss) 발생을 야기할 수 있다.However, as described above, since the safety regulations have been revised strictly in recent years, existing safety rails must be reinforced to ensure safety. Nevertheless, the use of complicated methods as in the past or replacement with a new clamping bolt (not shown) to which a supporting force-strengthening structure is applied can cause overall loss in terms of operation cost and time.

이에 본 실시예에서는 간단하고도 효율적인 구조로 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시킬 수 있도록 하는 수단으로서 지지력 강화 패드(140)를 적용하고 있다.In this embodiment, the supporting force reinforcing pad 140 is applied as a means for enhancing the supporting force of the clamping bolt 130 with respect to the deck 101 by a simple and efficient structure.

다시 말해, 지지력 강화 패드(140)는 터널부(120) 내의 영역에서 클램핑 볼트(130)의 단부에 착탈 가능하게 결합되며, 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시키는 역할을 한다. 이러한 지지력 강화 패드(140)는 크게, 패드 바디(141)와 바디 결합부(143)를 포함한다.In other words, the supporting force reinforcing pad 140 is detachably coupled to the end of the clamping bolt 130 in the region within the tunnel portion 120 and serves to strengthen the supporting force of the clamping bolt 130 with respect to the deck 101 do. The pad 140 includes a pad body 141 and a body coupling portion 143.

패드 바디(141)는 클램핑 볼트(130)의 단면적보다 넓은 접촉면적을 가지고 데크(101)의 표면에 접촉가압되는 접촉가압부(141a)를 구비하다.The pad body 141 has a contact pressing portion 141a having a contact area larger than the cross-sectional area of the clamping bolt 130 and being pressed against the surface of the deck 101. [

이처럼 접촉가압부(141a)의 단면적이 클램핑 볼트(130)의 단면적보다 넓기 때문에 패드 바디(141)의 접촉가압부(141a)가 데크(101)의 표면에 접촉된 상태에서 클램핑 볼트(130)를 조이게 되면 클램핑 볼트(130)의 지지력(조임력 혹은 체결력)이 패드 바디(141)를 통해 넓게 퍼지면서 데크(101)의 표면을 가압하기 때문에 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력이 강화될 수 있다.Since the sectional area of the contact pressing portion 141a is wider than the sectional area of the clamping bolt 130 in the state in which the contact pressing portion 141a of the pad body 141 is in contact with the surface of the deck 101, The clamping force of the clamping bolt 130 is widened widely through the pad body 141 and the surface of the deck 101 is pressed so that the holding force of the clamping bolt 130 against the deck 101 is strengthened .

본 실시예에서 패드 바디(141)에는 클램핑 볼트(130)의 단부가 자리 배치되는 자리홈(141b)이 형성된다. 따라서 클램핑 볼트(130)에 대한 패드 바디(141)의 결합이 용이해진다.In this embodiment, the pad body 141 is formed with a seat groove 141b in which the end portion of the clamping bolt 130 is disposed. Therefore, the coupling of the pad body 141 to the clamping bolt 130 is facilitated.

패드 바디(141)의 배면 내부에는 바디 결합부(143)가 배치되는 장소를 형성하되 바디 결합부(143)가 부분적으로 걸려 지지되는 걸림용 단턱부(141c)가 형성된다. 바디 결합부(143)가 패드 바디(141)의 걸림용 단턱부(141c)에 걸려 지지된 상태에서 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합되기 때문에 패드 바디(141)는 클램핑 볼트(130)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.The pad body 141 has a rear surface formed with an engagement stepped portion 141c at which the body engagement portion 143 is disposed and the body engagement portion 143 is partially engaged. Since the body coupling portion 143 is coupled to the end portion of the clamping bolt 130 in a state where the body coupling portion 143 is engaged with the latching step portion 141c of the pad body 141, Possibly combined.

반드시 그러한 것은 아니지만 본 실시예에서 패드 바디(141)는 원반형의 구조물로 제작된다. 따라서 패드 바디(141)의 외벽은 외곽 단부로 갈수록 두께가 점진적으로 낮아지는 경사면(141d)을 형성한다. 그리고 패드 바디(141)의 중앙 영역에는 클램핑 볼트(130)의 단부가 배치되는 개구부(141e)가 형성된다.Although not necessarily so, the pad body 141 in this embodiment is made of a disk-like structure. Accordingly, the outer wall of the pad body 141 forms an inclined surface 141d whose thickness gradually decreases toward the outer edge. In the central region of the pad body 141, an opening 141e in which the end portion of the clamping bolt 130 is disposed is formed.

바디 결합부(143)는 패드 바디(141)의 회전이 허용되도록 패드 바디(141)를 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합시키는 역할을 한다. 패드 바디(141)의 회전이 허용되지 않으면, 클램핑 볼트(130)를 조이는 과정에서 패드 바디(141)의 단부가 데크(101)의 표면에서 이격될 수 있고, 이러한 경우, 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 안정적인 지지력을 확보하기 어렵기 때문이다.The body coupling portion 143 serves to couple the pad body 141 to the end portion of the clamping bolt 130 so that rotation of the pad body 141 is permitted. The end of the pad body 141 may be spaced apart from the surface of the deck 101 in the process of tightening the clamping bolt 130. In this case, It is difficult to secure a stable supporting force of the clamping bolt 130.

이러한 바디 결합부(143)는, 패드 바디(141)의 하부 영역에서 걸림용 단턱부(141c)에 걸려 지지되는 바디 결합용 가로부(143a)와, 바디 결합용 가로부(143a)에 교차되게 연결되어 바디 결합용 가로부(143a)와 한 몸체를 형성하며, 패드 바디(141)의 개구부(141e)로 통과되어 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합되는 바디 결합용 세로부(143b)를 포함한다.The body coupling portion 143 includes a body coupling transverse portion 143a that is engaged with the engaging shoulder portion 141c in the lower region of the pad body 141 and a body coupling transverse portion 143b that intersects the body coupling transverse portion 143a And a body coupling vertical portion 143b which is connected to the body coupling transverse portion 143a and forms a body and is coupled to the end portion of the clamping bolt 130 by passing through the opening 141e of the pad body 141 do.

참고로, 바디 결합부(143)에 대하여 바디 결합용 가로부(143a)와 바디 결합용 세로부(143b)로 나누어 설명하였으나 이들은 한 몸체일 수 있다. 바디 결합용 세로부(143b)는 클램핑 볼트(130)의 단부에 용접(W) 결합될 수 있다.For reference, the body coupling portion 143 is divided into the transverse portion 143a for coupling the body and the vertical portion 143b for coupling the body, but they may be one body. The body-joining vertical portion 143b can be welded (W) to the end of the clamping bolt 130.

이와 같은 구성에 의해, 도 5의 (a) 및 (b)처럼 바디 결합부(143)를 이용하여 패드 바디(141)를 클램핑 볼트(130)의 하단부에 회전 가능하게 결합시킴으로써 종래처럼 클램핑 볼트(130)를 재가공하거나 새로운 타입의 볼트(미도시)를 사용해야 하는 부담이 줄어들게 되며, 이렇게 장착된 지지력 강화 패드(140)가 넓은 표면적으로 데크(101)의 표면에 접촉가압될 수 있기 때문에 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시킬 수 있게 된다.5 (a) and 5 (b), the pad body 141 is rotatably coupled to the lower end portion of the clamping bolt 130 by using the body coupling portion 143, so that the clamping bolt 130) or the burden of using a new type of bolt (not shown) can be reduced and the deformation of the deck 101 The holding force of the clamping bolt 130 can be increased.

이와 같이, 본 실시예에 따르면, 간단하고도 효율적인 구조로 데크(101)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시킬 수 있어 개정된 안전법규를 만족시킬 수 있으며, 무엇보다도 작업자의 안전을 도모할 수 있게 된다.As described above, according to the present embodiment, it is possible to enhance the supporting force of the clamping bolt 130 with respect to the deck 101 by a simple and efficient structure, thereby satisfying the revised safety regulations and, above all, .

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이며, 도 8은 도 6에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.6 is an exploded perspective view of a clamping bar for a rail in a safety railing for a ship according to a second embodiment of the present invention, FIG. 7 is an exploded perspective view of the clamping bolt and the supporting force reinforcing pad shown in FIG. 6, Sectional view of the clamping bolt shown in FIG.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박용 안전난간에 적용되는 지지력 강화 패드(240) 역시, 클램핑 볼트(130)의 단면적보다 넓은 접촉면적을 가지고 데크(101)의 표면에 접촉가압되는 접촉가압부(241a)를 구비하는 패드 바디(241)와, 패드 바디(241)의 회전이 허용되도록 패드 바디(241)를 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합시키는 바디 결합부(243)를 포함한다.Referring to these drawings, a supporting force reinforcing pad 240 applied to a safety railing for a ship according to the present embodiment is also provided with a contact pressing portion (not shown) having a contact area that is wider than the cross-sectional area of the clamping bolt 130 and is pressed against the surface of the deck 101 And a body coupling part 243 coupling the pad body 241 to the end of the clamping bolt 130 so that rotation of the pad body 241 is permitted.

자리홈(141b, 도 5 참조)이 없다는 점을 제외하고 패드 바디(241)의 구성은 전술한 실시예의 패드 바디(141)와 거의 동일하다. 따라서 중복 설명은 생략한다.The configuration of the pad body 241 is almost the same as that of the pad body 141 of the above-described embodiment, except that there is no seat groove 141b (see FIG. 5). Therefore, redundant description is omitted.

한편, 바디 결합부(243)는, 클램핑 볼트(130)와 나사 결합되는 나사산(244a)이 내벽에 형성되며, 패드 바디(241)의 개구부(241e) 영역에서 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합되는 바디 결합용 보스(244)와, 패드 바디(241)의 하부 영역에서 걸림용 단턱부(241c)에 걸려 지지되고 바디 결합용 보스(244)에 결합되는 바디 결합용 링 부재(245)를 포함한다.The body coupling portion 243 is formed with a threaded portion 244a on the inner wall of which the clamping bolt 130 is screwed and is coupled to the end of the clamping bolt 130 in the region of the opening 241e of the pad body 241 And a body coupling ring member 245 which is engaged with the engaging step portion 241c in the lower region of the pad body 241 and is engaged with the body coupling boss 244 do.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 바디 결합용 보스(244)의 내벽에는 나사산(244a)이 형성됨으로써 바디 결합용 보스(244)는 클램핑 볼트(130)에 용이하게 결합될 수 있다.7 and 8, a thread 244a is formed on the inner wall of the body coupling boss 244, so that the body coupling boss 244 can be easily coupled to the clamping bolt 130. As shown in FIGS.

한편, 본 실시예에서 바디 결합용 보스(244)와 바디 결합용 링 부재(245)는 별개의 부품으로 제조되어 상호간 용접(W) 결합되면서 패드 바디(241)를 회전 가능하게 지지할 수 있다.Meanwhile, in this embodiment, the body coupling boss 244 and the body coupling ring member 245 are manufactured as separate parts and can support the pad body 241 in a rotatable manner while being welded to each other.

결과적으로 제2 실시예의 경우, 지지력 강화 패드(240)가 3개의 부품으로 이루어져 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합됨으로써 데크(101, 도 1 참조)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시키고 있는 것이다.As a result, in the case of the second embodiment, the supporting force reinforcing pad 240 is made up of three parts and is coupled to the end of the clamping bolt 130, thereby enhancing the holding force of the clamping bolt 130 with respect to the deck 101 It is.

도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이고, 도 10은 도 9에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 분해 사시도이며, 도 11은 도 9에 도시된 클램핑 볼트와 지지력 강화 패드 간의 단면 구조도이다.FIG. 9 is a partially enlarged perspective view of a railing clamping bar in a safety railing for a ship according to a third embodiment of the present invention, FIG. 10 is an exploded perspective view between the clamping bolt and the supporting force reinforcing pad shown in FIG. 9, Sectional view of the clamping bolt shown in FIG.

본 실시예의 선박용 안전난간에 적용되는 지지력 강화 패드(340)는 전술한 실시예들과 달리 1개의 부품으로 이루어져 있다.The supporting force reinforcing pad 340 applied to the safety railing of the present embodiment is composed of one component unlike the above embodiments.

이러한 지지력 강화 패드(340)의 하부에는 클램핑 볼트(130)의 단면적보다 넓은 접촉면적을 가지고 데크(101)의 표면에 접촉가압되는 접촉가압부(341)가 형성된다.A contact pressing portion 341 having a contact area larger than the cross sectional area of the clamping bolt 130 and being pressed against the surface of the deck 101 is formed on the lower portion of the supporting force reinforcing pad 340.

그리고 지지력 강화 패드(340)의 상부에는 클램핑 볼트(130)의 단부 영역이 나사 결합되면서 삽입되는 볼트 결합용 나사홈부(342)가 형성된다.A screw thread groove portion 342 for bolt connection is formed in an upper portion of the supporting force reinforcing pad 340 to be inserted while an end region of the clamping bolt 130 is threaded.

뿐만 아니라 지지력 강화 패드(340)의 외측에는 경사면(343)이 형성되며, 배면에는 홈부(344)가 함몰된다. 홈부(344)는 접촉가압부(341)와 달리 데크(101)에 접촉되지 않는다.In addition, an inclined surface 343 is formed on the outer side of the supporting force reinforcing pad 340, and a groove 344 is recessed on the back surface. The groove portion 344 does not contact the deck 101 unlike the contact pressing portion 341. [

이러한 구조를 가질 경우, 도 11의 (a)에서 (b)처럼 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합시키기만 하면 되기 때문에 작업이 더욱 편리해질 수 있다.When such a structure is used, the work can be made more convenient since it is only necessary to engage with the end of the clamping bolt 130 as shown in Figs. 11 (a) to 11 (b).

결과적으로 제3 실시예의 경우, 지지력 강화 패드(340)가 1개의 부품으로 이루어져 클램핑 볼트(130)의 단부에 결합됨으로써 데크(101, 도 1 참조)에 대한 클램핑 볼트(130)의 지지력을 강화시키고 있는 것이다.As a result, in the case of the third embodiment, the supporting force reinforcing pad 340 is made of one piece and is coupled to the end of the clamping bolt 130, thereby enhancing the holding force of the clamping bolt 130 with respect to the deck 101 It is.

도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 안전난간에서 난간용 클램핑 바아의 부분 확대 사시도이다.12 is a partially enlarged perspective view of a railing clamping bar in a safety railing for a ship according to a fourth embodiment of the present invention.

본 실시예의 경우, 클램핑 볼트(130)와 지지력 강화 패드(140)의 구조는 제1 실시예와 동일하다.In the case of this embodiment, the structures of the clamping bolt 130 and the supporting force reinforcing pad 140 are the same as those of the first embodiment.

다만, 도 12에 도시된 바와 같이, 난간용 클램핑 바아(410)의 터널부(420)의 구조가 전술한 실시예와는 다르다. 즉 본 실시예의 경우, 터널부(420)는 난간용 클램핑 바아(410)와 나란하게 배치되어 난간용 클램핑 바아(410)와 연결되는 바아 연결부(421)와, 바아 연결부(421)의 하부에서 난간용 클램핑 바아(410)의 길이 방향에 교차되게 연장되되 표면에 요철부(422a)가 형성되는 하부 연장 날개부(422)와, 바아 연결부(421)의 상부에서 하부 연장 날개부(422) 방향으로 연장되는 상부 연장 날개부(423)를 포함한다.However, as shown in FIG. 12, the structure of the tunnel portion 420 of the rail clamping bar 410 is different from the above-described embodiment. That is, in this embodiment, the tunnel part 420 includes a bar connecting part 421 arranged in parallel with the rail clamping bar 410 and connected to the rail clamping bar 410, A lower extension wing portion 422 extending in a longitudinal direction of the clamping bar 410 for forming a concave and a convex portion 422a on a surface thereof and a lower extension wing portion 422 extending from the upper portion of the bar connection portion 421 toward the lower extension wing portion 422 And includes an upper extension wing portion 423 extending therefrom.

이와 같은 구조의 터널부(420)가 적용되더라도 본 발명의 효과를 제공할 수 있는데, 특히 도 12처럼 하부 연장 날개부(422)의 표면에 요철부(422a)가 형성됨에 따라 데크(101)를 안정적으로 클램핑할 수 있을 것임에 틀림이 없다.12, the concave and convex portions 422a are formed on the surface of the lower extension wing portion 422, so that the deck 101 can be easily assembled with the tunnel portion 420, It must be able to clamp reliably.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

110 : 난간용 클램핑 바아 115 : 결속부재
120 : 터널부 121 : 바아 연결부
122 : 하부 연장 날개부 123 : 상부 연장 날개부
124 : 받침 플레이트 130 : 클램핑 볼트
140 : 지지력 강화 패드 141 : 패드 바디
141a : 접촉가압부 141b : 자리홈
141c : 걸림용 단턱부 141d : 경사면
141e : 개구부 143 : 바디 결합부
143a : 바디 결합용 가로부 143b : 바디 결합용 세로부
150 : 난간용 크로스 바아110: clamping bar for balustrade 115: binding member
120: Tunnel part 121: Bar connection part
122: lower extension wing 123: upper extension wing
124: Support plate 130: Clamping bolt
140: supporting force reinforcing pad 141: pad body
141a: contact pressing portion 141b: seat groove
141c: engagement step portion 141d: inclined surface
141e: opening portion 143: body coupling portion
143a: transverse portion for body coupling 143b: longitudinal portion for body coupling
150: Handrail crossbar

Claims (8)

데크(deck)가 부분적으로 삽입되는 터널부가 일측에 마련되는 난간용 클램핑 바아;
상기 터널부에 이동 가능하게 결합되며, 상기 터널부 내로 삽입되는 상기 데크를 상기 터널부 내에서 클램핑시키는 클램핑 볼트; 및
상기 터널부 내의 영역에서 상기 클램핑 볼트의 단부에 착탈 가능하게 결합되며, 상기 데크에 대한 상기 클램핑 볼트의 지지력을 강화시키는 지지력 강화 패드를 포함하며,
상기 지지력 강화 패드는,
상기 클램핑 볼트의 단면적보다 넓은 접촉면적을 가지고 상기 데크의 표면에 접촉가압되는 접촉가압부를 구비하는 패드 바디;
상기 패드 바디의 회전이 허용되도록 상기 패드 바디를 상기 클램핑 볼트의 단부에 결합시키는 바디 결합부; 및
상기 패드 바디에 마련되어 상기 클램핑 볼트의 단부가 자리 배치되는 자리홈을 포함하며,
상기 바디 결합부는,
상기 클램핑 볼트와 나사 결합되는 나사산이 내벽에 형성되며, 상기 패드 바디의 개구부 영역에서 상기 클램핑 볼트의 단부에 결합되는 바디 결합용 보스; 및
상기 패드 바디의 하부 영역에서 걸림용 단턱부에 걸려 지지되고 상기 바디 결합용 보스에 결합되는 바디 결합용 링 부재를 포함하는 선박용 안전난간.A rail clamping bar provided on one side of a tunnel portion where a deck is partially inserted;
A clamping bolt movably coupled to the tunnel portion and clamping the deck inserted into the tunnel portion in the tunnel portion; And
And a supporting force reinforcing pad detachably coupled to an end of the clamping bolt in an area within the tunnel part and reinforcing a supporting force of the clamping bolt with respect to the deck,
The supporting force-
A pad body having a contact pressing portion that is in contact with a surface of the deck with a contact area wider than a cross-sectional area of the clamping bolt;
A body coupling unit coupling the pad body to an end of the clamping bolt to allow rotation of the pad body; And
And a seat groove provided on the pad body to position the end of the clamping bolt,
The body coupling portion includes:
A body coupling boss formed on an inner wall of the body to be screwed with the clamping bolt and coupled to an end of the clamping bolt in an opening region of the pad body; And
And a body coupling ring member which is engaged with a step portion for engagement in a lower region of the pad body and is coupled to the body coupling boss. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 패드 바디의 외벽은 외곽 단부로 갈수록 두께가 점진적으로 낮아지는 경사면을 형성하며,
상기 패드 바디의 중앙 영역에는 상기 클램핑 볼트의 단부가 배치되는 개구부가 형성되는 선박용 안전난간.The method according to claim 1,
The outer wall of the pad body forms an inclined surface that gradually decreases in thickness toward the outer edge,
Wherein an opening is formed in a central region of the pad body so that an end of the clamping bolt is disposed. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 터널부는,
상기 난간용 클램핑 바아와 나란하게 배치되어 상기 난간용 클램핑 바아와 연결되는 바아 연결부;
상기 바아 연결부의 하부에서 상기 난간용 클램핑 바아의 길이 방향에 교차되게 연장되는 하부 연장 날개부; 및
상기 바아 연결부의 상부에서 상기 하부 연장 날개부 방향으로 연장되며, 상기 클램핑 볼트가 결합되는 볼트 결합홀이 형성되는 상부 연장 날개부를 포함하는 선박용 안전난간.The method according to claim 1,
The tunnel unit includes:
A bar connecting portion disposed in parallel with the rail clamping bar and connected to the railing clamping bar;
A lower extension wing extending from a lower portion of the bar connection portion to cross the longitudinal direction of the railing clamping bar; And
And an upper extending wing portion extending from the upper portion of the bar connecting portion toward the lower extending wing portion and having a bolt coupling hole to which the clamping bolt is coupled. 제6항에 있어서,
상기 터널부는 상기 하부 연장 날개부에 결합되어 상기 데크의 하부면을 받쳐 지지하는 받침 플레이트를 더 포함하며,
상기 받침 플레이트는 양단부 영역에서 중앙 영역으로 갈수록 경사도가 낮아지는 경사형 받침 플레이트인 선박용 안전난간.The method according to claim 6,
The tunnel portion further includes a support plate coupled to the lower extension wing portion to support and support the lower surface of the deck,
Wherein the support plate is an inclined support plate whose inclination degree decreases from both end regions to a central region. 제1항에 있어서,
상기 난간용 클램핑 바아와 교차되는 방향으로 배치되어 상기 난간용 클램핑 바아와 연결되는 난간용 크로스 바아를 더 포함하며,
상기 난간용 클램핑 바아는 상기 난간용 크로스 바아를 결속시키는 결속부재를 더 포함하는 선박용 안전난간.The method according to claim 1,
Further comprising: a handrail crossbar disposed in a direction intersecting with the railing clamping bar and connected to the railing clamping bar,
Wherein the balancer clamping bar further comprises a binding member for binding the handrail crossbar.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200284897Y1 (en) * 2002-05-20 2002-08-07 박동석 A construction guardrail pole for ship
KR20110008801U (en) * 2010-03-10 2011-09-16 구점준 Device for clamp cylinder of scaffold

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