KR101417529B1 - Synchronizer for transmission - Google Patents

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KR101417529B1
KR101417529B1 KR1020120156287A KR20120156287A KR101417529B1 KR 101417529 B1 KR101417529 B1 KR 101417529B1 KR 1020120156287 A KR1020120156287 A KR 1020120156287A KR 20120156287 A KR20120156287 A KR 20120156287A KR 101417529 B1 KR101417529 B1 KR 101417529B1
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shift gear
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박종윤
어순기
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a synchronizer for a transmission. The synchronizer for a transmission includes: a sleeve rotatably arranged outside of a hub coupled to a gear shaft, moved in an axial direction of the gear shaft, and having a shift gear formed on an inner peripheral surface; a synchron key arranged on the hub to protrude toward the sleeve, and having an end supported to the shift gear; a synchronizer ring arranged on both sides of the hub; and a shifting gear arranged on a side of the synchronizer ring in a free rotating state, having a clutch gear arranged in a circumferential direction towards the sleeve, and configured to allow the shift gear to be fitted to the clutch gear to be engaged therewith when the sleeve is moved, wherein the tooth width of the shift gear is dualized according to whether the shift gear is in contact with the synchron key, and the tooth width of the shift gear contacting the synchron key is thicker than the tooth width of the shift gear not contacting the synchron key.

Description

변속기의 동기장치{SYNCHRONIZER FOR TRANSMISSION}[0001] SYNCHRONIZER FOR TRANSMISSION [0002]

본 발명은 동기장치에 관련된 것으로, 더욱 상세하게는 슬리브치의 형상을 변경하여 싱크론키와 닿는 면압을 줄임은 물론, 슬리브의 이동 스트로크를 축소시켜 레버 조작력을 향상시는 한편, 디텐트핀의 제거가 가능하여 원가 및 중량을 저감하도록 한 변속기의 동기장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a synchronizing device, and more particularly, to a synchronizing device that changes a shape of a sleeve tooth to reduce a contact pressure with a sinker key, reduces a moving stroke of a sleeve to improve a lever operating force, And more particularly, to a synchronizing device for a transmission for reducing cost and weight.

일반적으로, 수동변속 메커니즘에 사용되는 동기장치는 변속레버의 조작력을 변속조작기구를 통해 전달받아 입력축과 출력축에 마련된 변속단기어짝의 회전속도를 동기화시킨 후, 해당 기어짝이 치합되도록 함으로써, 변속 충격을 방지하는 역할을 한다.Generally, a synchronizing device used in a manual transmission mechanism receives an operation force of a shift lever through a change-speed operation mechanism to synchronize rotational speeds of an input shaft and a gearshift gear pair provided on an output shaft, It serves to prevent the impact.

도 1을 참조하면, 상기 동기장치는, 기어축(1)의 스플라인에 허브(2)가 결합되어 상기 기어축(1)과 함께 회전되며, 상기 허브(2)의 축방향으로 슬리브(3)가 이동 가능하게 구비된다. 즉, 상기 허브(2)의 원주에 축방향으로 기어이가 형성되며, 상기 슬리브(3)의 내주면에는 허브(2)의 원주에 형성된 기어이와 치합되도록 시프트기어(3a)가 형성됨으로써, 상기 슬리브(3)가 허브(2)의 축방향으로 이동될 수 있다.1, the synchronizing apparatus includes a hub 2 coupled to a spline of a gear shaft 1 and rotated together with the gear shaft 1, and a sleeve 3 in the axial direction of the hub 2, Is movably provided. A shift gear 3a is formed on the inner circumferential surface of the sleeve 3 so as to mesh with a gear formed on the circumference of the hub 2, 3 can be moved in the axial direction of the hub 2.

그리고, 상기 허브(2)의 외주면 중심에는 싱크론키(4)가 슬리브(3)의 내주면을 향해 탄력 상태로 돌출되게 마련됨으로써, 상기 슬리브(3)가 허브(2)의 중심에 위치될 수 있다.The sleeve 3 may be positioned at the center of the hub 2 by being provided at the center of the outer circumference of the hub 2 such that the sinker key 4 protrudes in an elastic state toward the inner circumferential surface of the sleeve 3 .

또한, 상기 허브(2)의 양 측부에는 싱크로나이저링(5)이 마련되며, 변속단기어를 향한 싱크로나이저링(5)의 내주면에는 테이퍼형 마찰면(5b)이 형성되고, 상기 싱크로나이저링(5)의 외주면에는 싱크론기어(5a)가 형성된다.A synchronizer ring 5 is provided on both sides of the hub 2 and a tapered friction surface 5b is formed on the inner peripheral surface of the synchronizer ring 5 toward the transmission gear. And a sun gear 5a is formed on the outer peripheral surface of the sun gear 5.

그리고, 상기 싱크로나이저링(5)의 측부에는 상기 기어축(1)에 자유 회전 상태로 하나의 변속단기어(6)가 설치되되, 상기 변속단기어(6)의 측부 내주면에는 상기 싱크로나이저링(5)의 마찰면과 마찰되어 회전속도를 동기화시키도록 테이퍼형 마찰면(6b)이 형성되며, 상기 변속단기어(6)를 향한 마찰면(6b)의 일측에는 상기 시프트기어(3a)가 끼워져 치합되도록 클러치기어(6a)가 형성된다.One side of the synchronizer ring (5) is provided with one speed change stage gear (6) in a freely rotating state on the gear shaft (1), and the inner surface of the side of the speed change stage gear (6) A tapered friction surface 6b is formed so as to be in contact with the friction surface of the shift gear 5 so as to synchronize the rotation speed and the shift gear 3a is provided at one side of the friction surface 6b, And the clutch gear 6a is formed so as to be fitted and engaged with each other.

이같은 구성에 따라, 변속레버가 조작되면, 슬리브가 해당 변속단기어 쪽으로 밀려지면서 싱크로나이저링의 마찰면과 변속단기어의 마찰면이 서로 마찰되어 동기화가 완료되며, 이어서 슬리브가 변속단기어 측으로 더 밀려지면 슬리브에 형성된 시프트기어가 변속단기어의 클러치기어와 치합되어 변속이 이루어지게 된다.According to this configuration, when the shift lever is operated, the sleeve is pushed toward the corresponding speed change gear, and the friction surface of the synchronizer ring and the friction surface of the speed change gear are engaged with each other to complete the synchronization, The shift gear formed on the sleeve engages with the clutch gear of the speed change gear to perform shifting.

그러나, 상기한 종래의 동기장치는, 싱크론키에 접촉되는 시프트기어의 면적이 좁아 싱크론키와 접촉되는 면압이 증대되는바, 싱크론키는 물론 시프트기어의 내구성이 떨어지는 문제가 있었다.However, in the above-described conventional synchronizing apparatus, since the area of the shift gear contacting the synchronous key is narrow, the surface pressure of the synchronous key in contact with the synchronous key is increased, and the durability of the shift gear as well as the synchronous key is low.

더욱이, 종래의 동기장치는 시프트포크를 움직이는 컨트롤샤프트에 변속 명확성 및 기어 빠짐 현상을 방지하기 위한 디텐트핀이 설치되는바, 상기 디텐트핀의 구조가 추가됨에 따라 원가 및 중량이 상승하는 문제가 있었다.Further, in the conventional synchronous apparatus, a detent pin for preventing shift clarity and gear drop phenomenon is installed on the control shaft for moving the shift fork, and the cost and weight increase due to the structure of the detent pin are added there was.

한편, 종래에 한국 공개특허공보 공개번호 제10-2012-0003635호의 "수동변속기의 동기장치"가 소개된바 있다.On the other hand, a "synchronous device of a manual transmission" of Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0003635 has been conventionally introduced.

그러나, 상기한 종래 기술 역시 상기한 문제점을 해결하기에는 부족함이 있었다.
However, the above-described conventional techniques are also insufficient to solve the above problems.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2012-0003635 AKR 10-2012-0003635 A

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 슬리브에 형성된 시프트기어의 형상을 변경하여 싱크론키와 닿는 면압을 줄임은 물론, 슬리브의 이동 스트로크를 축소시켜 레버 조작력을 향상시키며, 아울러 시프트기어의 형상 변경을 통해 디텐트핀의 제거가 가능하여 원가 및 중량을 저감하도록 한 변속기의 동기장치를 제공하는 데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to improve the lever operating force by reducing the surface pressure of the shift lever formed on the sleeve, And the detent pin can be removed by changing the shape of the shift gear, thereby reducing the cost and weight.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 기어축에 결합된 허브의 외측에 마련되어 회전되며, 상기 기어축의 축방향으로 이동되고, 내주면에 시프트기어가 형성된 슬리브; 상기 허브에 슬리브를 향해 돌출되게 마련되어, 단부가 상기 시프트기어에 지지되는 싱크론키; 상기 허브의 양 측부에 배치되는 싱크로나이저링; 상기 싱크로나이저링의 측부에 자유 회전 상태로 마련되며, 상기 슬리브를 향하여 원주방향으로 클러치기어가 마련되어, 상기 슬리브의 이동시 시프트기어가 상기 클러치기어에 끼워져 치합되도록 구성된 변속단기어;를 포함하여 구성되되, 상기 시프트기어는 싱크론키와의 접촉 유무에 따라 그 치폭이 이원화되어 형성되며; 상기 싱크론키와 접촉되는 시프트기어의 치폭은 상기 싱크론키와 접촉되지 않는 시프트기어의 치폭보다 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a gear mechanism comprising: a sleeve provided on an outer side of a hub coupled to a gear shaft and moved in an axial direction of the gear shaft and having a shift gear formed on an inner circumferential surface thereof; A sinkron key provided on the hub so as to protrude toward the sleeve and having an end supported by the shift gear; A synchronizer ring disposed on both sides of the hub; And a speed change gear which is freely rotatable on a side of the synchronizer ring and is provided with a clutch gear in the circumferential direction toward the sleeve so that the shift gear is engaged with the clutch gear when the sleeve is moved, And the shift gear is formed to have a dual tooth width according to whether or not the shift gear is in contact with the sinker key; And a tooth width of the shift gear that is in contact with the sinker key is formed to be larger than a tooth width of the shift gear that is not in contact with the sinker key.

본 발명은, 내주면에 시프트기어가 형성되며, 상기 시프트기어는 싱크론키와의 접촉 유무에 따라 그 치폭이 이원화되어 형성되고, 싱크론키와 접촉되는 시프트기어의 치폭은 상기 싱크론키와 접촉되지 않는 시프트기어의 치폭보다 더 두껍게 형성된 슬리브;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to the present invention, a shift gear is formed on an inner circumferential surface of the shift gear, and the shift gear is formed so as to have a dual width in accordance with the presence or absence of contact with the sink key. The shift width of the shift gear, And a sleeve formed to be thicker than a tooth width of the gear.

상기 싱크론키와 접촉되는 시프트기어의 치폭은 상기 싱크론키와 접촉되지 않는 시프트기어의 치폭보다 1.5배 이상 두껍게 형성될 수 있다.The tooth width of the shift gear that is in contact with the sinker key may be formed to be 1.5 times greater than the tooth width of the shift gear that is not in contact with the sinker key.

상기 싱크론키와 접촉되는 시프트기어는 양 단부가 절단된 형상으로 형성되어 클러치기어와 치합되지 않도록 구성됨으로서, 상기 싱크론키와 접촉되지 않는 시프트기어가 클러치기어와 치합되도록 구성될 수 있다.The shift gear that is in contact with the sinker key is formed in a shape in which both ends are cut so as not to engage with the clutch gear so that the shift gear that is not in contact with the sinker key can be engaged with the clutch gear.

상기 싱크론키와 접촉되지 않는 시프트기어는 클러치기어에 치합되되, 상기 클러치기어에 치합되는 시프트기어의 치폭은 클러치기어의 치폭에 대해 50~90% 범위의 두께로 얇게 형성될 수 있다.The shift gear that is not in contact with the sinker key is engaged with the clutch gear, and the tooth width of the shift gear meshed with the clutch gear can be formed thin with a thickness ranging from 50 to 90% with respect to the tooth width of the clutch gear.

상기 싱크론키와 접촉되는 시프트기어의 중심에 센터그루브가 형성되며; 상기 센터그루브의 양측에 절단된 형상으로 디텐트면이 형성됨으로써, 상기 슬리브의 이동에 의한 동기 치합시 상기 싱크론키가 상기 디텐트면에 접촉 및 지지될 수 있다.
A center groove is formed at the center of a shift gear that is in contact with the sinker key; Since the detent surfaces are formed on both sides of the center groove, the sinkrons can be brought into contact with and supported by the detent surfaces when synchronizing by the movement of the sleeve.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 싱크론키와 접촉되는 시프트기어의 치폭이 기존의 시프트기어의 치폭보다 더 두껍게 형성됨으로써, 상기 싱크론키에 접촉되는 시프트기어의 면압이 분산되면서 줄어들게 되며, 이로 인해 시프트기어는 물론, 시프트기어에 닿는 싱크론키의 내구성을 증대시키는 효과가 있다.According to the present invention, since the tooth width of the shift gear in contact with the sinker key is formed to be larger than the tooth width of the conventional shift gear, the surface pressure of the shift gear in contact with the sinker key is dispersed, This has the effect of increasing the durability of the shift lever as well as the shift gear.

더욱이, 클러치기어에 치합되는 시프트기어의 치폭이 얇게 형성됨으로써, 클러치기어에 물리는 시프트기어의 물림량에 이득이 발생되어 물림량 이득만큼 슬리브의 이동거리가 줄어들게 된다. 따라서, 슬리브가 이동한 스트로크가 줄어들게 되면, 변속레버가 움직이는 이동거리가 일정한 경우, 레버비가 증대되는바, 변속레버를 조작하는 조작력이 줄어들게 되는 효과도 있다.Further, since the tooth width of the shift gear engaged with the clutch gear is made thin, a gain is generated in the amount of engagement of the shift gear engaged with the clutch gear, and the moving distance of the sleeve is reduced by the amount of engagement amount. Therefore, when the stroke in which the sleeve is moved is reduced, the lever ratio is increased when the shift distance of the shift lever is constant, so that the operation force for operating the shift lever is also reduced.

게다가, 슬리브가 이동되어 변속이 이루어지는 과정에서, 싱크론키가 센터그루브 양측에 돌출 형성된 챔퍼부를 타고 넘어 슬라이딩되어 디텐트면에 지지됨으로써, 변속이 명확하게 이루어지는 것은 물론, 변속 후의 기어 빠짐 현상이 방지되는바, 디텐트핀의 기능을 대체하며, 이로 인해 디텐트핀의 제거가 가능하여, 디텐트핀 설치에 따른 원가 및 중량을 줄이는 효과가 있다.
In addition, in the process of shifting the sleeve and shifting, the sinker key slides over the chamfered portion protruding from both sides of the center groove and is supported on the detent surface, thereby achieving clear shifting and preventing gear dropout after shifting Bar, and detent pins. This makes it possible to remove the detent pins, thereby reducing the cost and weight of the detent pins.

도 1은 종래 기술에 의한 동기장치의 구조를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 동기장치의 구조 및 동기 치합 전의 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 동기장치의 동기 치합 후의 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 동기장치에서 슬리브 내주면에 서로 다른 두께를 갖는 시프트기어 형상을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에서 클러치기어에 치합되는 시프트기어의 두께를 줄인 구조와, 이같은 두께 감소에 의해 슬리브 스트로크가 줄어드는 작동관계를 설명하기 위한 도면.
도 6은 도 5에 의한 슬리브 스트로크의 감소를 통해 변속레버의 레버비가 증대되는 것을 설명하기 위한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a structure of a conventional synchronizing apparatus. FIG.
2 is a view showing a structure of a synchronizing apparatus according to the present invention and a state before synchronous coupling.
3 is a view showing a state after synchronous coupling of a synchronizing apparatus according to the present invention;
4 is a view showing a shift gear shape having different thicknesses on the inner circumferential surface of the sleeve in the synchronizing apparatus according to the present invention.
5 is a view for explaining a structure in which the thickness of a shift gear meshed with the clutch gear is reduced in the present invention and an operating relationship in which the sleeve stroke is reduced by such thickness reduction.
Fig. 6 is a view for explaining that the lever ratio of the shift lever is increased through reduction of the sleeve stroke according to Fig. 5; Fig.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 동기장치의 구조 및 동기 치합 전의 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 동기장치의 동기 치합 후의 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 의한 동기장치에서 슬리브(30) 내주면에 서로 다른 두께를 갖는 시프트기어(31) 형상을 나타낸 도면이다.
FIG. 2 is a diagram showing the structure of the synchronizing apparatus according to the present invention and the state before synchronous coupling, FIG. 3 is a diagram showing a state after synchronous coupling of the synchronizing apparatus according to the present invention, And the shape of the shift gear 31 having different thicknesses on the inner circumferential surface of the sleeve 30 is shown.

도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명에 의한 변속기의 동기장치의 구성을 살펴보면, 본 발명은 크게 슬리브(30), 싱크론키(40), 싱크로나이저링(50), 변속단기어(60)를 포함하여 구성된다.2 is a perspective view of a synchronizing device according to a second embodiment of the present invention; FIG. 2 is a perspective view of a synchronizing device according to a second embodiment of the present invention; FIG. .

구체적으로, 기어축(10)에 결합된 허브(20)의 외측에 마련되어 회전되며, 상기 기어축(10)의 축방향으로 이동되고, 내주면에 시프트기어(31)가 형성된 슬리브(30); 상기 허브(20)에 슬리브(30)를 향해 돌출되게 마련되어, 단부가 상기 시프트기어(31)에 지지되는 싱크론키(40); 상기 허브(20)의 양 측부에 배치되는 싱크로나이저링(50); 상기 싱크로나이저링(50)의 측부에 자유 회전 상태로 마련되며, 상기 슬리브(30)를 향하여 원주방향으로 클러치기어(61)가 마련되어, 상기 슬리브(30)의 이동시 시프트기어(31)가 상기 클러치기어(61)에 끼워져 치합되도록 구성된 변속단기어(60);를 포함하여 구성될 수 있다.A sleeve 30 provided on the outer side of the hub 20 coupled to the gear shaft 10 and rotated in the axial direction of the gear shaft 10 and having a shift gear 31 formed on the inner circumferential surface thereof; A sink core (40) protruding toward the sleeve (30) on the hub (20) and having an end supported by the shift gear (31); A synchronizer ring 50 disposed on both sides of the hub 20; A clutch gear 61 is provided in a circumferential direction toward the sleeve 30 so as to be freely rotatable on a side of the synchronizer ring 50. When the sleeve 30 is moved, And a speed change gear (60) configured to be engaged with and engaged with the gear (61).

여기서, 상기 싱크론키(40)는 허브(20) 측에 압력스프링(41)이 텐션 상태로 설치되어 상기 싱크론키(40)를 슬리브(30) 측으로 밀어내는 탄성력을 제공한다.Here, the sinker key 40 is provided with a pressure spring 41 in a tension state on the hub 20 side to provide an elastic force to push the sinker key 40 toward the sleeve 30.

또한, 상기 싱크로나이저링(50)에는 테이퍼진 제1마찰면(52)이 형성되며, 상기 제1마찰면(52)에 마찰되도록 상기 변속단기어(60)에 테이퍼진 제2마찰면(62)이 형성되는바, 상기 제1마찰면(52)과 제2마찰면(62)의 마찰 작용에 의해 동기화가 이루어지게 된다.
The synchronizer ring 50 is formed with a tapered first friction surface 52 and a second friction surface 62 tapered to the speed change gear 60 so as to be engaged with the first friction surface 52. [ The friction between the first friction surface 52 and the second friction surface 62 causes synchronization.

즉, 변속레버가 조작되면, 슬리브(30)는 변속단기어(60) 쪽으로 밀려가면서 싱크론키(40)를 매개로 하여 싱크로나이저링(50)의 제1마찰면(52)이 변속단기어(60)의 제2마찰면(62)과 밀착되면서 동기작용이 시작된다. 이때, 슬리브(30)와 함께 회전하는 싱크로나이저링(50)과, 변속단기어(60)는 원주방향으로 회전하는 속도가 서로 상이하기 때문에 슬립이 발생되며, 이같은 슬립은 동기작용에 의해 점차 작아지면서 동기화가 완료된다.That is, when the shift lever is operated, the sleeve 30 is pushed toward the speed change gear 60, and the first friction surface 52 of the synchronizer ring 50 is engaged with the speed change stage gear The synchronizing action is started while being in close contact with the second frictional surface 62 of the second friction surface 60. At this time, since the synchronizer ring 50 rotating together with the sleeve 30 and the speed change gear 60 are rotated at different speeds in the circumferential direction, slip occurs, and such slip is gradually smaller Synchronization is completed.

이 후, 상기한 동기화에 완료됨에 따라 슬리브(30)와 변속단기어(60)의 회전속도가 같아지게 되면, 상기 슬리브(30)가 변속단기어(60) 쪽으로 더 밀리게 되면서 슬리브(30)에 형성된 시프트기어(31)는 변속단기어(60)에 형성된 클러치기어(61)에 치합된다. 따라서, 엔진으로부터 전달되는 동력이 변속단기어(60) 쌍을 통해 출력축으로 전달된다.
The sleeve 30 is further pushed toward the speed change gear 60 and the sleeve 30 is pushed further toward the speed change gear 60. When the sleeve 30 and the speed change gear 60 are rotated at the same speed, The shift gear 31 is engaged with the clutch gear 61 formed on the speed change gear 60. [ Therefore, the power transmitted from the engine is transmitted to the output shaft through the pair of speed change gears 60. [

특히, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 시프트기어(31)는 싱크론키(40)와의 접촉 유무에 따라 그 두께가 이원화되어 형성될 수 있는데, 바람직하게는 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)은 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)의 치폭(L2)보다 더 두껍게 형성될 수 있다.3, the shift gear 31 of the present invention may be formed in a manner that the thickness of the shift gear 31 is reduced according to the presence or absence of contact with the sinker key 40. Preferably, the shift gear 31 is in contact with the sinker key 40 The tooth width L1 of the shift gear 31 may be formed to be larger than the tooth width L2 of the shift gear 31 that is not in contact with the sinker key 40. [

구체적으로, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)은 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)의 치폭(L2)보다 1.5배 이상 두껍게 형성될 수 있다.Specifically, the tooth width L1 of the shift gear 31, which is in contact with the sinker key 40, is formed to be 1.5 times or more thicker than the tooth width L2 of the shift gear 31 that is not in contact with the sinker key 40 .

즉, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)이 기존의 시프트기어(31)의 치폭(L2)보다 더 두껍게 형성됨으로써, 상기 싱크론키(40)가 접촉되는 면적이 상대적으로 증대되면서 싱크론키(40)에 접촉되는 면압이 분산되어 줄어들게 된다. 따라서, 시프트기어(31)는 물론, 시프트기어(31)에 닿는 싱크론키(40)의 내구성을 증대시키게 된다.
That is, the tooth width L1 of the shift gear 31 contacting with the sinker key 40 is formed to be larger than the tooth width L2 of the conventional shift gear 31, The surface pressure contacting the sink core 40 is dispersed and reduced. Therefore, the durability of the sinker key 40 contacting the shift gear 31 as well as the shift gear 31 is increased.

본 발명에서, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)는 양 단부가 절단된 형상으로 형성되어 클러치기어(61)와 치합되지 않도록 구성됨으로써, 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)가 클러치기어(61)와 치합되도록 구성될 수 있다.In the present invention, the shift gear 31, which is in contact with the sinker key 40, is formed in a shape in which both ends are cut so as not to engage with the clutch gear 61, And the shift gear 31 is engaged with the clutch gear 61. [

여기서, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)는 그 치폭(L1)의 두께가 두껍게 형성됨은 물론, 후술하는 디텐트 기능을 위해 시프트기어(31)의 양 단부가 절단된 형상으로 디텐트면(33)이 형성됨으로써, 상기 슬리브(30)의 이동에 따른 동기 치합시, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)는 클러치기어(61)에 치합되지 않는 것이다.
The shift gear 31 is in contact with the sinker key 40 and has a larger thickness L1. The shift gear 31 has a shape in which both ends of the shift gear 31 are cut off for a detent function The shift gear 31 that is in contact with the sinker key 40 is not engaged with the clutch gear 61 when the sleeve 30 is synchronized with the shift gear 33 due to the detent surface 33 being formed.

또한, 상기와 같이 본 발명에서는 상기 싱크론키(40)어와 접촉되지 않는 시프트기어(31)가 클러치기어(61)와 치합되는데, 상기 클러치기어(61)에 치합되는 시프트기어(31)는 일정 두께만큼 얇게 형성될 수 있다.The shift gear 31 not engaged with the synch key 40 is engaged with the clutch gear 61. The shift gear 31 meshing with the clutch gear 61 has a predetermined thickness As shown in Fig.

구체적으로, 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)는 클러치기어(61)에 치합되되, 상기 클러치기어(61)에 치합되는 시프트기어(31)의 치폭(L2)은 클러치기어(61)의 치폭(L3)에 대해 50~90% 범위의 두께로 얇게 형성될 수 있다.Specifically, the shift gear 31, which is not in contact with the synch key 40, is engaged with the clutch gear 61, and the tooth width L2 of the shift gear 31 engaged with the clutch gear 61, May be formed to a thickness in the range of 50 to 90% with respect to the tooth width L3 of the protrusion 61.

도 5는 클러치기어(61)에 치합되는 시프트기어(31)의 두께를 줄인 구조와, 이같은 두께 감소에 의한 슬리브(30) 스트로크가 줄어드는 작동관계를 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining a structure in which the thickness of the shift gear 31 engaged with the clutch gear 61 is reduced and an operating relationship in which the stroke of the sleeve 30 due to such thickness reduction is reduced.

도 5를 참조하여, 슬리브(30) 스트로크가 줄어드는 작동관계를 예시하여 설명한다. 다만, 아래에 사용된 수치들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 사용된 수치이며, 본 발명이 상기한 수치에 한정되는 아님을 밝혀둔다.Referring to Fig. 5, an operation relationship in which the stroke of the sleeve 30 is reduced will be described by way of example. It is noted, however, that the numerical values used below are used to facilitate the understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above numerical values.

즉, 시프트기어(31)의 두께를 얇게 형성하기 전에는, 시프트기어(31)가 클러치기어(61)에 치합시, 시프트기어(31)와 클러치기어(61)의 물림량(a)이 2㎜를 유지하게 되며, 이때의 슬리브(30)가 이동되는 스트로크의 길이(S2)는 8.8㎜가 된다.The shift amount a of the shift gear 31 and the clutch gear 61 is 2 mm when the shift gear 31 is engaged with the clutch gear 61 before the thickness of the shift gear 31 is reduced, And the length S2 of the stroke at which the sleeve 30 is moved is 8.8 mm.

반면, 시프트기어(31)의 두께를 빗금친 부분만큼 절단하여 얇게 형성하게 되면, 시프트기어(31)를 클러치기기어에 치합시, 시프트기어(31)와 클러치기어(61)의 물림량(b)이 2.34㎜로 늘어나게 된다. 다만, 이때에 시프트기어(31)와 클러치기어(61)의 물림량은 2㎜가 그대로 유지되어야 함으로써, 늘어난 0.34㎜의 길이만큼 물림량에 대한 이득이 발생된다.On the other hand, if the thickness of the shift gear 31 is cut by the hatched portion to be thin, the shift amount of the shift gear 31 and the clutch gear 61 (b ) Is increased to 2.34 mm. At this time, however, the amount of engagement between the shift gear 31 and the clutch gear 61 should be maintained at 2 mm, thereby generating a gain for the amount of engagement by an increased length of 0.34 mm.

따라서, 이득이 발생된 0.34㎜의 길이만큼 슬리브(30)의 이동거리가 줄어들게 되는바, 기존의 슬리브(30)가 이동한 8.8㎜의 이동거리에서 물림량 이득인 0.34㎜의 길이를 뺀 8.46㎜로 이동거리(S2)가 줄어들게 된다.Therefore, the moving distance of the sleeve 30 is reduced by a length of 0.34 mm in which the gain is generated. The moving distance of the conventional sleeve 30 is 8.8 mm, and the length of 0.34 mm The moving distance S2 is reduced.

이에, 도 6에 도시된 바와 같이, 슬리브(30)가 이동한 스트로크가 줄어들게 되면, 변속레버가 움직이는 이동거리(S1)가 일정한 경우, 레버비가 증대되는바, 변속레버를 조작하는 조작력이 줄어들게 되는 것이다.
6, when the stroke in which the sleeve 30 is moved is reduced, when the moving distance S1 for moving the shift lever is constant, the lever ratio is increased. As a result, the operation force for operating the shift lever is reduced will be.

한편, 본 발명은, 상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 중심에 센터그루브(32)가 형성되며, 상기 센터그루브(32)의 양측에 절단된 형상으로 디텐트면(33)이 형성됨으로써, 상기 슬리브(30)의 이동에 의한 동기 치합시 상기 싱크론키(40)가 상기 디텐트면(33)에 접촉 및 지지될 수 있다.The center groove 32 is formed at the center of the shift gear 31 contacting with the sinker key 40. The center groove 32 has a detent surface 33 The sinker key 40 can be brought into contact with and supported by the detent surface 33 when the sleeve 30 is synchronized by the movement of the sleeve 30.

즉, 상기 슬리브(30)가 이동되어 변속이 이루어지는 과정에서, 상기 싱크론키(40)가 센터그루브(32) 양측에 돌출 형성된 챔퍼부를 타고 넘어 슬라이딩되어 디텐트면(33)에 지지된다. 따라서, 상기 디텐트면(33)에 지지된 싱크론키(40)는 돌출된 챔버부에 걸려지게 되는데, 이로 인해 변속이 명확하게 이루어지는 것은 물론, 변속 후의 기어 빠짐 현상이 방지된다.
That is, when the sleeve 30 is moved and shifted, the sinker key 40 slides over the chamfer portion protruding from both sides of the center groove 32 and is supported on the detent surface 33. Therefore, the sinker key 40 supported by the detent surface 33 is caught by the protruding chamber portion, thereby not only clearly shifting the gear, but also preventing gear drop after shifting.

이와 같이, 본 발명에 따른 변속기의 동기장치는, 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)이 기존의 시프트기어(31)의 치폭보다 더 두껍게 형성됨으로써, 상기 싱크론키(40)에 접촉되는 시프트기어(31)의 면압이 분산되면서 줄어들게 되며, 이로 인해 시프트기어(31)는 물론, 시프트기어(31)에 닿는 싱크론키(40)의 내구성을 증대시키게 된다.As described above, the synchronizer of the transmission according to the present invention is configured such that the tooth width L1 of the shift gear 31, which is in contact with the sinker key 40, is formed to be larger than the tooth width of the conventional shift gear 31, The surface pressure of the shift gear 31 contacting the shift gear 40 is dispersed and reduced so that the durability of the sinker key 40 contacting the shift gear 31 as well as the shift gear 31 is increased.

또한, 본 발명은 클러치기어(61)에 치합되는 시프트기어(31)의 치폭(L2)이 얇게 형성됨으로써, 클러치기어(61)에 물리는 시프트기어(31)의 물림량에 이득이 발생되어 물림량 이득만큼 슬리브(30)의 이동거리가 줄어들게 된다. 따라서, 슬리브(30)가 이동한 스트로크가 줄어들게 되면, 변속레버가 움직이는 이동거리가 일정한 경우, 레버비가 증대되는바, 변속레버를 조작하는 조작력이 줄어들게 되는 것이다.In the present invention, since the tooth width L2 of the shift gear 31 engaged with the clutch gear 61 is made thin, a gain is generated in the amount of engagement of the shift gear 31 engaged with the clutch gear 61, The moving distance of the sleeve 30 is reduced by the gain. Therefore, when the stroke in which the sleeve 30 is moved is reduced, the lever ratio is increased when the shift distance of the shift lever is constant, so that the operation force for operating the shift lever is reduced.

더욱이, 본 발명은 슬리브(30)가 이동되어 변속이 이루어지는 과정에서, 상기 싱크론키(40)가 센터그루브(32) 양측에 돌출 형성된 챔퍼부를 타고 넘어 슬라이딩되어 디텐트면(33)에 지지됨으로써, 상기 디텐트면(33)에 지지된 싱크론키(40)는 돌출된 챔버부에 걸려지게 된다. 따라서, 변속이 명확하게 이루어지는 것은 물론, 변속 후의 기어 빠짐 현상이 방지되는바, 기존에 설치된 디텐트핀의 기능을 대체하여 디텐트핀의 제거가 가능하고, 디텐트핀 설치에 소모되는 원가 및 중량을 줄일 수 있게 된다.
The sinker key 40 is slid over the chamfer portion protruding from both sides of the center groove 32 so as to be supported on the detent surface 33 in the process of shifting the sleeve 30, The sinker key 40 supported on the detent surface 33 is caught by the protruding chamber portion. Therefore, not only the shifting is clearly performed, but also the gear dropout after shifting is prevented. As a result, the detent pin can be replaced by replacing the function of the existing detent pin, and the cost and weight .

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 기어축 20 : 허브
30 : 슬리브 31 : 시프트기어
32 : 센터그루브 33 : 디텐트면
40 : 싱크론키 50 : 싱크로나이저링
60 : 변속단기어 61 : 클러치기어10: gear shaft 20: hub
30: Sleeve 31: Shift gear
32: center groove 33: detent face
40: Syncronick 50: Synchronizer ring
60: speed change gear 61: clutch gear

Claims (6)

삭제delete 내주면에 시프트기어(31)가 형성되며, 상기 시프트기어(31)는 싱크론키(40)와의 접촉 유무에 따라 그 치폭이 이원화되어 형성되고, 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)은 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)의 치폭(L2)보다 더 두껍게 형성된 슬리브(30);를 포함하여 구성되고,
상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)는 양 단부가 절단된 형상으로 형성되어 클러치기어(61)와 치합되지 않도록 구성됨으로서, 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)가 클러치기어(61)와 치합되도록 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.The shift gear 31 is formed on the inner circumferential surface of the shift gear 31 so that the shift gear 31 is formed in a binary manner in accordance with the presence or absence of contact with the synch key 40, The tooth width L1 is formed to be larger than the tooth width L2 of the shift gear 31 that is not in contact with the sinker key 40,
The shift gear 31 is in contact with the synch key 40 so that the both ends of the shift gear 31 are not cut and engaged with the clutch gear 61 so that the shift gear 31 Is engaged with the clutch gear (61). 청구항 2에 있어서,
상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 치폭(L1)은 상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)의 치폭(L2)보다 1.5배 이상 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.The method of claim 2,
The tooth width L1 of the shift gear 31 contacting the sinker key 40 is formed to be 1.5 times larger than the tooth width L2 of the shift gear 31 that is not in contact with the sinker key 40 The synchronizer of the transmission. 삭제delete 청구항 2에 있어서,
상기 싱크론키(40)와 접촉되지 않는 시프트기어(31)는 클러치기어(61)에 치합되되, 상기 클러치기어(61)에 치합되는 시프트기어(31)의 치폭(L2)은 클러치기어(61)의 치폭(L3)에 대해 50~90% 범위의 두께로 얇게 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.The method of claim 2,
The shift gear 31 that is not in contact with the synch key 40 is engaged with the clutch gear 61 and the tooth width L2 of the shift gear 31 meshing with the clutch gear 61 is smaller than the tooth width L2 of the clutch gear 61. [ Is thinly formed to a thickness ranging from 50 to 90% with respect to the tooth width (L3) of the gear. 청구항 2에 있어서,
상기 싱크론키(40)와 접촉되는 시프트기어(31)의 중심에 센터그루브(32)가 형성되며;
상기 센터그루브(32)의 양측에 절단된 형상으로 디텐트면(33)이 형성됨으로써, 상기 슬리브(30)의 이동에 의한 동기 치합시 상기 싱크론키(40)가 상기 디텐트면(33)에 접촉 및 지지되는 것을 특징으로 하는 변속기의 동기장치.The method of claim 2,
A center groove 32 is formed at the center of the shift gear 31 that contacts the sinker key 40;
The detent surface 33 is formed in a cut shape on both sides of the center groove 32 so that when the synchronous key 40 is synchronized by the movement of the sleeve 30, Wherein the first and second gears are in contact with each other and are supported.
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