KR101417493B1 - Recuction gear apparatus - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 하우징의 내부에 회전 가능하게 마련된 제1축; 상기 제1축의 중단에 마련되며, 일면에 클러치돌기가 형성된 제1기어; 상기 제1기어의 측부에 마련되어 제1축과 함께 회전되며, 상기 제1기어를 향한 일면에 상기 클러치돌기와 대응되는 형상으로 클러치홈이 형성됨으로써, 상기 제1기어가 함께 회전되도록 하는 클러치부재; 상기 클러치부재가 지지되도록 마련되며, 상기 제1기어를 향해 상기 클러치부재를 밀어내는 탄성력을 제공하는 클러치스프링; 및 상기 제1축의 측부에 마련되며, 상기 제1축과 연동하여 회전되도록 제2기어가 결합되되, 상기 제2기어는 상기 제1축의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되는 제2축;을 포함하여 구성되는 감속기어장치가 소개된다.According to the present invention, there is provided a rotary compressor comprising: a first shaft rotatably installed in a housing; A first gear provided at an end of the first shaft and having a clutch projection on one surface thereof; A clutch member provided on a side of the first gear and rotated together with the first shaft to form a clutch groove in a shape corresponding to the clutch projection on a surface facing the first gear so that the first gear is rotated together; A clutch spring provided to be supported by the clutch member, the clutch spring providing an elastic force to push the clutch member toward the first gear; And a second gear provided on a side of the first shaft and coupled to rotate with the first shaft, wherein the second gear is formed into a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the first shaft, And a second shaft connected to the output shaft.

Description

감속기어장치{RECUCTION GEAR APPARATUS}RECUITION GEAR APPARATUS [0001]

본 발명은 감속기어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터에 과도한 부하가 가해지는 경우, 전달되는 동력을 차단하여 모터의 피동체의 소손을 방지하며, 모터와 장탈착이 가능하여 모터의 활용도를 높이도록 한 감속기어장치에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a reduction gear device, and more particularly, to a reduction gear device that prevents power from being transmitted to a motor when an excessive load is applied to the motor, To a reduction gear device that increases the speed of the transmission.

일반적으로, 잭(jack)기구는 기어, 나사, 유압 등을 이용해서 무거운 것을 수직으로 들어올리는 기구로서, 차량을 정비하거나 바퀴의 교체시 차량의 바퀴를 지면으로부터 부양시키고자 할 때 주로 사용된다.Generally, a jack mechanism is a device for vertically lifting a heavy object by using gears, screws, and hydraulic pressure, and is mainly used for maintenance of a vehicle or for lifting a wheel of a vehicle from the ground when a wheel is replaced.

이러한, 잭기구는 동력제공방식에 따라 수동식 잭과 모터를 이용한 전동식 잭으로 나누어질 수 있다.Such a jack mechanism may be divided into an electric jack using a manual jack and a motor according to a method of providing power.

한편, 통상의 차량에는 트렁크룸에 예비 타이어와 함께 타이어의 펑크시 타이어의 교체작업을 위한 잭기구가 구비되어 있다. 다만, 상기한 잭기구는 사람의 힘으로 회전력을 가하여 차량을 들어올리는 수동식 잭이 대부분이어서 잭기구를 이용한 타이어의 교체작업이 어려운 문제가 있다.On the other hand, in a normal vehicle, a jack mechanism for replacing a tire at the time of puncture of a tire with a spare tire is provided in a trunk room. However, since most of the above-mentioned jack mechanisms are manual jacks for lifting the vehicle by applying a rotational force by the force of a person, there is a problem that it is difficult to replace the tire using the jack mechanism.

도 1은 기존의 수동식 잭의 문제점을 해결하기 위한 종래의 전동식 잭의 기술로서, 한국 공개특허공보 공개번호 제10-2003-0008459호의 "자동차용 전동 잭"이 소개된바 있다.FIG. 1 shows a conventional electric jack for solving the problem of a conventional manual jack, which is disclosed in Korean Patent Laid-open Publication No. 10-2003-0008459 entitled " Electric Jack for Automobiles ".

도 1을 참조하면, 전원 플러그(10)에서 전선(11)으로 상승,하강 스위치(12)(13)가 장착된 조작패널(14)을 통하여 잭 하우징(H)의 모터(M)에 연결시키며, 모터(M)에서 감속기(15)와 아이들 기어(16)를 통하여 시저스 리프트(S)의 작동 기어(17)가 연결되고, 작동기어(17) 양측으로 스크류 샤프트(18)를 연장시켜 양측에 전,후진 작동구(19)(19')를 삽입,설치하며, 전,후진 작동구(19)(19')에는 시저스 리프트(S)를 연결시키고 시저스 리프트(S)의 상단에는 차량 받침대(20)를 장착시키며, 잭 하우징(H)의 일측으로 조명등(21)과 콘센트(22)를 설치한 구조이다.1, a power supply plug 10 is connected to a motor 11 of a jack housing H through an operation panel 14 on which an up / down switch 12 (13) is mounted, An operating gear 17 of a scissor lift S is connected via a speed reducer 15 and an idle gear 16 in the motor M and the screw shaft 18 is extended to both sides of the operating gear 17, The scissor lift S is connected to the forward and backward operation means 19 and the back and forth operation means 19 and 19 ' 20 and a lighting lamp 21 and a receptacle 22 are provided on one side of the jack housing H, respectively.

그러나, 상기한 종래 기술은 잭이 최소 또는 최대 높이에 있는 경우, 사용자의 부주의로 모터의 방향을 반대방향으로 회전시키게 되더라도, 모터에서는 잘못된 회전방향임을 감지하거나 경고하지 못하고 단순히 조작된 방향으로 작동이 이루어지게 됨으로써, 잭기구는 물론 모터의 손상을 초래하는 문제가 있다.However, in the above-mentioned prior art, when the jack is at the minimum or maximum height, even if the user rotates the motor in the opposite direction due to carelessness, the motor does not detect or warn the wrong rotation direction and simply operates in the operated direction There is a problem that it damages the motor as well as the jack mechanism.

더불어, 모터가 최대 리프팅 한계 토크를 넘어서는 차량을 들어올리는 경우, 비록 차량이 들려지지 않더라도 모터는 계속해서 회전하려는 힘이 가해지게 됨으로써, 모터에 과도한 부하가 가해지게 되어 모터가 손상되는 문제가 발생된다.In addition, when the motor lifts the vehicle exceeding the maximum lifting limit torque, even if the vehicle is not lifted, the motor continues to be subjected to a force to rotate, so that an excessive load is applied to the motor, .

또한, 모터와 잭기구가 일원화된 구조로 이루어지게 됨으로써, 평상시에 잭기구를 차량에 비치할 만한 충분한 공간이 마련되지 않아 실용화 및 현실화가 어려운 문제가 있고, 모터가 잭기구 전용으로 사용될 수밖에 없어 모터의 활용도가 극히 떨어지는 문제가 있었다.
In addition, since the motor and the jack mechanism are formed in a unified structure, there is a problem that a sufficient space for storing the jack mechanism in the vehicle is not normally provided and it is difficult to put the motor into practical use and realization. There is a problem in that the utilization of the apparatus is extremely low.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2003-0008459 AKR 10-2003-0008459 A

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 모터에 과도한 부하가 가해지는 경우, 피동체에 전달되는 동력을 중간 부분에서 차단하여 모터가 손상되는 것을 방지하도록 한 감속기어장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a reduction gear device which can prevent a motor from being damaged by interrupting power transmitted to a driven body from an intermediate portion when an excessive load is applied to the motor. .

본 발명의 다른 목적은, 모터와 장착 및 탈착이 가능하게 구성되어, 모터의 활용도를 높이도록 한 감속기어장치를 제공하는 데 있다.
It is another object of the present invention to provide a reduction gear device that is configured to be mountable and detachable with a motor, thereby increasing the utilization of the motor.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 하우징의 내부에 회전 가능하게 마련된 제1축; 상기 제1축의 중단에 마련되며, 일면에 클러치돌기가 형성된 제1기어; 상기 제1기어의 측부에 마련되어 제1축과 함께 회전되며, 상기 제1기어를 향한 일면에 상기 클러치돌기와 대응되는 형상으로 클러치홈이 형성됨으로써, 상기 제1기어가 함께 회전되도록 하는 클러치부재; 상기 클러치부재가 지지되도록 마련되며, 상기 제1기어를 향해 상기 클러치부재를 밀어내는 탄성력을 제공하는 클러치스프링; 및 상기 제1축의 측부에 마련되며, 상기 제1축과 연동하여 회전되도록 제2기어가 결합되되, 상기 제2기어는 상기 제1축의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되는 제2축;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electronic apparatus comprising: a first shaft rotatably installed in a housing; A first gear provided at an end of the first shaft and having a clutch projection on one surface thereof; A clutch member provided on a side of the first gear and rotated together with the first shaft to form a clutch groove in a shape corresponding to the clutch projection on a surface facing the first gear so that the first gear is rotated together; A clutch spring provided to be supported by the clutch member, the clutch spring providing an elastic force to push the clutch member toward the first gear; And a second gear provided on a side of the first shaft and coupled to rotate with the first shaft, wherein the second gear is formed into a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the first shaft, And a second axis which is perpendicular to the first axis.

상기 제1축에 피니언기어가 설치되며; 상기 피니언기어가 상기 제2축에 결합된 제2기어와 맞물려 회전됨으로써, 상기 제1축과 제2축이 연동하여 회전될 수 있다.A pinion gear is installed on the first shaft; And the pinion gear is engaged and rotated with the second gear coupled to the second shaft so that the first shaft and the second shaft can be rotated together.

상기 클러치돌기는 상기 제1기어에 고정된 내부단의 길이가 상기 클러치홈에 끼워지는 외부단의 길이보다 더 길게 형성됨으로써, 상기 클러치돌기의 양 측단부가 경사지게 형성될 수 있다.The clutch protrusion may be formed such that the length of the inner end fixed to the first gear is longer than the length of the outer end of the clutch protrusion that is fitted in the clutch groove, so that both ends of the clutch protrusion are inclined.

상기 하우징의 일단부에 모터장착홀이 형성되며; 상기 모터의 단부에 모터기어가 설치되고; 상기 모터기어가 상기 모터장착홀에 삽입되어, 상기 모터기어가 제1기어와 맞물리도록 구비되며; 상기 제1기어는 상기 모터기어의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전될 수 있다.A motor mounting hole is formed at one end of the housing; A motor gear is installed at an end of the motor; The motor gear is inserted into the motor mounting hole, and the motor gear is provided to be engaged with the first gear; The first gear may be formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the motor gear, and may be rotated at a reduced speed.

상기 모터의 단부 외측에 걸림편이 설치되며; 상기 걸림편과 대응되는 하우징의 외측 위치에 걸림홈이 형성됨으로써, 상기 하우징에 삽입된 모터를 돌리는 경우, 상기 걸림편이 상기 걸림홈에 걸려지거나 걸림 해제되면서 모터를 하우징에 장착 또는 탈착시킬 수 있다.A locking piece is provided outside the end of the motor; Since the engaging groove is formed at an outer position of the housing corresponding to the engaging piece, when the motor inserted into the housing is rotated, the engaging piece is engaged with or released from the engaging groove and the motor can be attached or detached to or from the housing.

상기 제2축의 단부에 피동체커넥터가 구비되며; 상기 피동체커넥터에 피동체가 결합되어, 상기 제2축으로부터 상기 피동체에 감속된 회전력이 전달될 수 있다.A movable body connector is provided at an end of the second shaft; A driven member is coupled to the driven member connector, and a rotational force decelerated from the second axis to the driven member can be transmitted.

상기 제2축이 하우징의 내부에 마련되며; 상기 하우징의 타단부에 상기 제2축과 동심축을 이루어 피동체장착홀이 형성되고; 상기 피동체장착홀에는 중단이 상기 피동체장착홀을 향해 절곡되어 형성된 커넥터스프링이 장착됨으로써, 상기 커넥터스프링의 절곡된 부분이 상기 피동체에 가압되도록 구성될 수 있다.The second shaft is provided inside the housing; A body-mounted hole is formed at the other end of the housing so as to be concentric with the second shaft; And a connector spring formed by bending an interruption toward the driven member mounting hole is mounted on the driven member mounting hole so that the bent portion of the connector spring is pressed against the driven member.

상기 하우징의 중단부에 상기 피동체를 향한 길이방향으로 가이드가 형성되며; 상기 가이드의 단부에 가이드홈이 형성됨으로써, 상기 피동체의 일부가 상기 가이드홈에 삽입되면서 상기 피동체가 하우징에 체결될 수 있다.
A guide is formed in a longitudinal direction of the housing at a middle portion toward the movable body; By forming the guide groove at the end of the guide, a part of the moving body can be inserted into the guide groove and the moving body can be fastened to the housing.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 제1기어가 모터기어의 회전속도에 대해 감속 회전되며, 제2기어가 상기 제1기어와 동축상에 결합된 피니언기어의 회전속도에 대해 감속 회전됨으로써, 감속기어장치의 부피를 증대시키지 않으면서 모터의 회전속도에 대한 감속효율을 극대화시키는 효과가 있다.According to the present invention, the first gear is rotated at a reduced speed with respect to the rotational speed of the motor gear, and the second gear is reduced and rotated with respect to the rotational speed of the pinion gear coaxially coupled with the first gear , It is possible to maximize the deceleration efficiency with respect to the rotation speed of the motor without increasing the volume of the reduction gear apparatus.

더욱이, 제2축과 함께 회전하는 피동체에 과도한 부하가 걸리는 경우, 클러치돌기가 클러치홈으로부터 벗어나면서 모터에서 제2축으로 흐르는 동력의 흐름을 끊게 됨으로써, 모터에 과도한 부하가 가해지는 것을 방지하여 모터의 소손을 방지하는 것은 물론, 피동체에 모터로부터 과도한 회전토크가 전달되는 것을 방지하는 효과도 있다.Further, when an excessive load is applied to the driven member rotating together with the second shaft, the flow of the power flowing from the motor to the second shaft is cut off as the clutch projection deviates from the clutch groove, thereby preventing an excessive load from being applied to the motor It is possible to prevent burnout of the motor and also to prevent the excessive rotational torque from being transmitted from the motor to the driven body.

그리고, 모터와 감속기어장치의 장착 및 탈착이 가능함은 물론, 상기 피동체로서 잭기구 뿐만 아니라, 그 외에 모터의 회전동력을 이용한 또 다른 기구의 적용이 가능하여 감속기어장치의 활용도를 극대화시키는 효과도 있다.
In addition to being able to mount and detach the motor and the reduction gear device, it is possible to apply not only the jack mechanism as the above-mentioned moving body but also other mechanisms using the rotational power of the motor, thereby maximizing the utilization of the reduction gear apparatus There is also.

도 1은 종래 기술에 의한 전동식 잭을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 감속기어장치와 모터를 분리하여 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 감속기어장치의 내부 구조 및 형상을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 감속기어장치의 내부 구조를 나타낸 단면도.
도 5의 (a)(b)(c)는 본 발명에 의한 클러치부재의 작동관계를 설명하기 위한 도면.
도 6의 (a)(b)는 본 발명에 의한 감속기어장치와 모터의 결합관계를 도시한 도면.
도 7은 본 발명에 의한 감속기어장치에 모터와 잭기구가 결합되어 사용되는 예시를 도시한 도면.Figure 1 shows a prior art electric jack.
2 is a view showing the reduction gear device according to the present invention separated from a motor.
3 is a view showing an internal structure and a shape of a reduction gear apparatus according to the present invention.
4 is a sectional view showing the internal structure of the reduction gear apparatus according to the present invention.
5 (a), 5 (b) and 5 (c) are views for explaining the operating relationship of the clutch member according to the present invention.
6 (a) and 6 (b) are views showing the engagement relationship between the reduction gear device and the motor according to the present invention;
7 is a view showing an example in which a motor and a jack mechanism are used in combination with the reduction gear apparatus according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 감속기어장치와 모터(400)를 분리하여 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 감속기어장치의 내부 구조 및 형상을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 의한 감속기어장치의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
3 is a view showing the internal structure and the shape of the reduction gear apparatus according to the present invention, and FIG. 4 is a view showing the internal structure and the shape of the reduction gear apparatus according to the present invention, Sectional view showing the internal structure of the gear device.

본 발명의 감속기어장치는 크게, 제1축(200)과, 제1기어(210)와, 클러치부재(220)와, 클러치스프링(230)과, 제2축(300)을 포함하여 구성될 수 있다.The reduction gear device of the present invention mainly includes a first shaft 200, a first gear 210, a clutch member 220, a clutch spring 230, and a second shaft 300 .

도 1을 참조하여, 본 발명의 감속기어장치의 구성을 구체적으로 살펴보면, 하우징(100)의 내부에 회전 가능하게 마련된 제1축(200); 상기 제1축(200)의 중단에 마련되며, 일면에 클러치돌기(212)가 형성된 제1기어(210); 상기 제1기어(210)의 측부에 마련되어 제1축(200)과 함께 회전되며, 상기 제1기어(210)를 향한 일면에 상기 클러치돌기(212)와 대응되는 형상으로 클러치홈(222)이 형성됨으로써, 상기 제1기어(210)가 함께 회전되도록 하는 클러치부재(220); 상기 클러치부재(220)가 지지되도록 마련되며, 상기 제1기어(210)를 향해 상기 클러치부재(220)를 밀어내는 탄성력을 제공하는 클러치스프링(230); 및 상기 제1축(200)의 측부에 마련되며, 상기 제1축(200)과 연동하여 회전되도록 제2기어(310)가 결합되되, 상기 제2기어(310)는 상기 제1축(200)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되는 제2축(300);을 포함하여 구성될 수 있다.
Referring to FIG. 1, the structure of the reduction gear device of the present invention will be described in detail. The reduction gear device includes a first shaft 200 rotatably installed in the housing 100; A first gear 210 provided at an end of the first shaft 200 and having a clutch protrusion 212 formed on one surface thereof; A clutch groove 222 is provided on a side of the first gear 210 and rotates together with the first shaft 200 and has a shape corresponding to the clutch projection 212 on one surface thereof facing the first gear 210, A clutch member 220 for allowing the first gear 210 to rotate together; A clutch spring (230) provided to support the clutch member (220) and providing an elastic force to push the clutch member (220) toward the first gear (210); And a second gear 310 coupled to the first shaft 200 to rotate in conjunction with the first shaft 200. The second gear 310 is coupled to the first shaft 200 And a second shaft 300 that is formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the first shaft 300 and is rotated at a reduced speed.

상기한 기술구성에 대해 부연하면, 상기 제1축(200)은 상기 하우징(100)의 내부 중심 부분에 회전 가능하게 설치될 수 있는 것으로, 상기 제1축(200)의 중단부에 제1기어(210)가 마련된다.The first shaft 200 may be rotatably installed at an inner central portion of the housing 100 and may include a first shaft 200 at a middle portion of the first shaft 200, (Not shown).

이러한, 상기 제1기어(210)의 일면에는 상기 제1기어(210)의 원주방향을 따라 다수의 클러치돌기(212)가 돌출되어 형성된다.A plurality of clutch protrusions 212 protrude from one side of the first gear 210 along the circumferential direction of the first gear 210.

아울러, 상기 제1축(200)에는 상기 제1기어(210)와 마주하는 위치에 클러치부재(220)가 설치되며, 상기 클러치돌기(212)와 마주하는 상기 클러치부재(220)의 일면에는 상기 클러치돌기(212)와 대응하는 형상으로 클러치홈(222)이 형성됨으로써, 상기 클러치돌기(212)가 클러치홈(222)에 끼워지게 된다. 이에, 상기 클러치부재(220)와 제1기어(210)가 클러치돌기(212) 및 클러치홈(222)의 끼움 구조에 의해 연결되며, 상기 클러치부재(220)가 상기 제1축(200)에 결합되어 함께 회전됨으로써, 상기 제1기어(210)가 회전될 수 있게 된다.A clutch member 220 is installed on the first shaft 200 at a position facing the first gear 210 and a clutch member 220 is mounted on a surface of the clutch member 220 facing the clutch protrusion 212. The clutch lug 222 is formed in a shape corresponding to the clutch lug 212 so that the clutch lug 212 is fitted into the clutch groove 222. [ The clutch member 220 and the first gear 210 are connected by the fitting structure of the clutch protrusion 212 and the clutch groove 222 and the clutch member 220 is connected to the first shaft 200 So that the first gear 210 can be rotated.

이때, 상기 클러치돌기(212)는 상기 제1기어(210)에 고정된 내부단의 길이가 상기 클러치홈(222)에 끼워지는 외부단의 길이보다 더 길게 형성되도록 상기 클러치돌기(212)의 양 측단부가 경사지게 형성될 수 있다. 이에, 상기 클러치홈(222) 역시 양 내측면이 상기 클러치돌기(212)와 대응되는 형상으로 경사지게 형성될 것이다.At this time, the clutch protrusion 212 is formed so that the length of the inner end fixed to the first gear 210 is longer than the length of the outer end of the clutch protrusion 212 fitted into the clutch groove 222 And the side end portion may be formed to be inclined. Accordingly, both the inner surfaces of the clutch groove 222 may be inclined to correspond to the clutch protrusions 212.

그리고, 상기 클러치부재(220)와 제1축(200)의 단부 사이에는 압축스프링 형상의 클러치스프링(230)이 설치되며, 상기 클러치스프링(230)의 단부가 상기 클러치부재(220)를 상기 제1기어(210)를 밀어내는 방향으로 지지 설치될 수 있다.A clutch spring 230 in the form of a compression spring is provided between the clutch member 220 and the end of the first shaft 200. The end of the clutch spring 230 is engaged with the clutch member 220, 1 gear 210 in the direction of pushing out.

즉, 상기 클러치부재(220)에 형성된 클러치홈(222)에 클러치돌기(212)가 끼워진 상태에서는 클러치부재(220)와 제1기어(210)가 함께 회전하면서 제2축(300)에 회전력을 전달하게 되나, 상기 클러치홈(222) 내에서 클러치돌기(212)가 벗어난 상태에서는 상기 클러치부재(220)와 제1기어(210)의 연결이 해제되면서 제2축(300)에 더 이상 회전력을 전달하지 않게 된다.
That is, in a state in which the clutch protrusion 212 is fitted in the clutch groove 222 formed in the clutch member 220, the clutch member 220 and the first gear 210 rotate together to rotate the second shaft 300 The clutch member 220 and the first gear 210 are disconnected from each other and the second shaft 300 is rotated further by the clutch member 220. In this state, Will not be delivered.

아울러, 상기 제1축(200)의 측부에는 제2축(300)이 설치되어, 상기 제2축(300)이 상기 제1축(200)과 연동하여 회전된다. 이때, 상기 제2기어(310)는 상기 제1축(200)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 상기 제1기어(210)의 회전속도에 대해 제2기어(310)가 감속되어 회전된다.A second shaft 300 is provided on the side of the first shaft 200 to rotate the second shaft 300 in conjunction with the first shaft 200. At this time, the second gear 310 is formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the first shaft 200, so that the second gear 310 is rotated relative to the rotation speed of the first gear 210 Decelerated and rotated.

구체적으로, 상기 제1축(200)에 피니언기어(240)가 설치되어 함께 회전하며, 상기 피니언기어(240)가 상기 제2축(300)에 결합된 제2기어(310)와 맞물려 회전됨으로써, 상기 제1축(200)과 제2축(300)이 연동하여 회전될 수 있다.
Specifically, the pinion gear 240 is installed on the first shaft 200 and rotates together with the pinion gear 240, and the pinion gear 240 is engaged and rotated with the second gear 310 coupled to the second shaft 300 The first shaft 200 and the second shaft 300 may be rotated in conjunction with each other.

또한, 본 발명은 상기 하우징(100)의 일단부에 모터장착홀(110)이 형성되며, 상기 모터(400)의 단부에 모터기어(410)가 설치되고, 상기 모터기어(410)는 상기 모터장착홀(110)에 삽입되어, 상기 모터기어(410)가 제1기어(210)와 맞물리도록 구비될 수 있다. 이때, 상기 제1기어(210)는 상기 모터기어(410)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전될 수 있다.
In the present invention, a motor mounting hole 110 is formed at one end of the housing 100, a motor gear 410 is installed at an end of the motor 400, May be inserted into the mounting hole 110 so that the motor gear 410 is engaged with the first gear 210. At this time, the first gear 210 may be formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the motor gear 410, and may be rotated at reduced speed.

상기한 구성에 따르면, 본 발명은 상기 모터(400)가 구동되면, 상기 모터(400)의 회전 구동력에 의해 모터기어(410)가 회전하게 되면서, 상기 모터기어(410)와 맞물린 제1기어(210)가 회전되는데, 상기 제1기어(210)는 상기 모터기어(410)에 대해 일정한 감속기어비를 갖도록 형성되는바, 상기 제1기어(210)가 상기 모터기어(410)의 회전속도보다 감속되어 회전될 수 있다.According to the above configuration, when the motor 400 is driven, the motor gear 410 is rotated by the rotation driving force of the motor 400, and the first gear (not shown) engaged with the motor gear 410 The first gear 210 is configured to have a constant reduction gear ratio with respect to the motor gear 410 so that the first gear 210 is decelerated relative to the rotation speed of the motor gear 410, And can be rotated.

이와 동시에, 상기 제1축(200)에는 피니언기어(240)가 설치되어 상기 피니언기어(240)가 회전되며, 상기 피니언기어(240)는 제2기어(310)와 맞물려 상기 제2기어(310)가 회전된다. 이때, 상기 제2기어(310) 역시 상기 피니언기어(240)에 대해 일정한 감속기어비를 갖도록 형성되는바, 상기 제2기어(310)가 상기 피니언기어(240)의 회전속도보다 감속되어 회전될 수 있다.At the same time, the first shaft 200 is provided with a pinion gear 240 to rotate the pinion gear 240, and the pinion gear 240 meshes with the second gear 310, Is rotated. The second gear 310 is also configured to have a constant reduction gear ratio with respect to the pinion gear 240 so that the second gear 310 is rotated at a speed lower than that of the pinion gear 240, have.

즉, 상기한 감속기어비의 일예시로서 상기 모터기어(410)와 제1기어(210)의 감속기어비가 12.6 : 1 이고, 피니언기어(240)와 제2기어(310)의 감속기어비가 10.6 : 1로 설정되어 있는 경우, 종국적으로 모터기어(410)와 제2기어(310)는 132.3 : 1의 감속기어비로 설정될 수 있게 되는바, 감속기어장치의 감속효율을 극대화시키게 된다.
That is, as one example of the reduction gear ratio, the reduction gear ratio of the motor gear 410 and the first gear 210 is 12.6: 1, the reduction gear ratio of the pinion gear 240 and the second gear 310 is 10.6: 1, finally, the motor gear 410 and the second gear 310 can be set to a reduction gear ratio of 132.3: 1, thereby maximizing the deceleration efficiency of the reduction gear apparatus.

한편, 본 발명은 상기 제2기어(310)가 결합된 축에 피동체가 결합되어 상기 피동체에 모터(400)의 회전력이 전달되는데, 상기 피동체의 부하가 과도해지는 경우, 상기 모터(400)를 통한 회전동력이 제1축(200)을 통해 제2축(300)에 제공되더라도, 상기 제2축(300)은 원활하게 회전하지 못하게 된다.In the meantime, according to the present invention, when a driven body is coupled to a shaft to which the second gear 310 is coupled, rotational force of the motor 400 is transmitted to the driven body. When the load of the driven body is excessive, The second shaft 300 can not rotate smoothly even if the rotational power is supplied to the second shaft 300 through the first shaft 200. [

도 5의 (a)(b)(c)는 본 발명에 의한 클러치부재(220)의 작동관계를 설명하기 위한 도면이다.
5 (a), 5 (b) and 5 (c) are views for explaining the operation of the clutch member 220 according to the present invention.

즉, 도 5의 (a)와 같이 본 발명은 상기와 같이 피동체의 과도한 부하에 의해 제2축(300)에 회전 저항력이 발생되면, 상기 모터(400)에서 제2축(300)으로 이어지는 경로 상에 상기 모터(400)의 토크가 집중된다.5 (a), when a rotational resistance force is generated on the second shaft 300 due to an excessive load of the driven member as described above, the rotation of the second shaft 300 from the motor 400 to the second shaft 300 The torque of the motor 400 is concentrated on the path.

그러면, (b)와 같이 상기 제1기어(210)에 형성된 클러치돌기(212)가 클러치부재(220)에 형성된 클러치홈(222) 내에서 마찰되어 상기 클러치부재(220)를 클러치스프링(230)을 향해 밀게 되고, 이에 상기 미는 힘이 클러치스프링(230)의 탄성력을 이기게 되면서 클러치돌기(212)가 클러치홈(222) 내에서 벗어나게 된다.The clutch protrusion 212 formed on the first gear 210 is rubbed in the clutch groove 222 formed in the clutch member 220 so that the clutch member 220 is engaged with the clutch spring 230, And the pushing force overcomes the elastic force of the clutch spring 230 so that the clutch protrusion 212 moves out of the clutch groove 222. [

이에, (c)와 같이 상기 클러치돌기(212)가 클러치홈(222)으로부터 벗어나 연결이 해제되면, 제1기어(210)에 제공되는 모터(400)의 회전동력이 더 이상 클러치부재(220)에 전달되지 못하게 되면서 피동체에 회전동력이 전달되는 것을 차단하게 된다.When the clutch protrusion 212 is disengaged from the clutch groove 222 as shown in (c), the rotational power of the motor 400 provided to the first gear 210 is no longer transmitted to the clutch member 220, So that the rotation power is prevented from being transmitted to the driven body.

따라서, 모터(400)에 부하가 과도해지는 것을 방지하여 모터(400)의 소손을 방지하게 되며, 또한 피동체로 잭기구(500) 적용시 상기 잭기구(500)의 최소높이 및 최대높이를 넘어 과도한 동작이 인가되는 것을 차단하게 된다.
Accordingly, it is possible to prevent the load on the motor 400 from being excessive, thereby preventing burning of the motor 400. Also, when the jack mechanism 500 is applied to the driven body, The operation is inhibited from being applied.

한편, 도 6의 (a)(b)는 본 발명에 의한 감속기어장치와 모터(400)의 결합관계를 도시한 도면이다.6 (a) and 6 (b) are views showing the engagement relationship between the reduction gear device and the motor 400 according to the present invention.

도 6을 참조하면, 상기 모터(400)의 단부 외측에 'ㄱ' 형상으로 형성된 걸림편(420)이 설치되며, 상기 걸림편(420)과 대응되는 하우징(100)의 외측 위치에 'ㄷ' 형상으로 걸림홈(120)이 형성될 수 있다. 이에, (a)와 같이 상기 하우징(100)에 모터(400)를 삽입한 후에, (b)와 같이 상기 모터(400)를 반시계방향으로 돌리는 경우, 상기 걸림편(420)이 상기 걸림홈(120)에 걸려지면서 모터(400)를 하우징(100)에 장착하게 되며, 반대로 장착 상태에서 상기 모터(400)를 시계방향으로 돌리는 경우, 상기 걸림편(420)이 상기 걸림홈(120)으로부터 걸림 해제되면서 모터(400)를 하우징(100)으로부터 탈착시키게 된다.
6, a locking piece 420 is formed on the outer side of the end portion of the motor 400. The locking piece 420 is disposed at an outer side of the housing 100 corresponding to the locking piece 420, The latching grooves 120 may be formed. When the motor 400 is turned counterclockwise as shown in (b) after the motor 400 is inserted into the housing 100 as shown in (a) When the motor 400 is rotated in the clockwise direction while the motor 400 is mounted while the motor 400 is mounted in the housing 100, The motor 400 is detached from the housing 100 while being released from the engagement.

도 7은 본 발명에 의한 감속기어장치에 모터(400)와 잭기구(500)가 결합되어 사용되는 예시를 도시한 도면이다.7 is a view showing an example in which the motor 400 and the jack mechanism 500 are combined and used in the reduction gear device according to the present invention.

도 7을 참조하면, 상기 제2축(300)의 단부에 피동체커넥터(320)가 구비되며, 상기 피동체커넥터(320)에 피동체가 결합되어, 상기 제2축(300)으로부터 상기 피동체에 감속된 회전력이 전달될 수 있다. 여기서, 상기 피동체로서 바람직하게는 잭기구(500)일 수 있다.
7, a movable body connector 320 is provided at an end of the second shaft 300, and a movable body is coupled to the movable body connector 320, Rotational force decelerated to the fuselage can be transmitted. Here, as the moving body, it may be a jack mechanism 500 preferably.

그리고, 상기 제2축(300)이 하우징(100)의 내부에 마련되며, 상기 하우징(100)의 타단부에는 상기 제2축(300)과 동심축을 이루도록 피동체장착홀(130)이 형성될 수 있다. 여기서, 상기 피동체장착홀(130)에는 중단이 상기 피동체장착홀(130)을 향해 절곡되어 형성된 커넥터스프링(140)이 장착됨으로써, 상기 커넥터스프링(140)의 절곡된 부분이 상기 피동체의 외면에 가압되도록 구성될 수 있다.
The second shaft 300 is provided inside the housing 100 and the other end of the housing 100 is provided with a mounting hole 130 which is concentric with the second shaft 300 . Here, the connector spring 140, which is formed by bending the suspended body toward the body-mounting hole 130, is mounted on the body-mounting hole 130, so that the bent portion of the connector spring 140 And may be configured to be pressed against the outer surface.

또한, 상기 하우징(100)의 중단부에 상기 피동체를 향한 길이방향으로 가이드(150)가 형성되며, 상기 가이드(150)의 단부에 가이드홈(152)이 형성됨으로써, 상기 피동체의 일부가 상기 가이드홈(152)에 삽입되면서 상기 피동체가 하우징(100)에 체결될 수 있다.
A guide 150 is formed in the longitudinal direction of the housing 100 toward the body and a guide groove 152 is formed at an end of the guide 150 so that a part of the body The moving body can be fastened to the housing 100 while being inserted into the guide groove 152.

즉, 상기 피동체로서 잭기구(500)가 사용되는 경우, 상기 잭기구(500)의 전단부 외주면이 상기 커넥터스프링(140)의 탄성력에 의해 가압되면서, 상기 잭기구(500)의 측면에 돌출되는 부분이 상기 가이드홈(152)에 삽입되어 가이드됨으로써, 상기 잭기구(500)를 상기 하우징(100)에 안정적으로 장착하게 된다.
That is, when the jack mechanism 500 is used as the moving body, the outer peripheral surface of the front end of the jack mechanism 500 is pressed by the elastic force of the connector spring 140, The jack mechanism 500 can be stably mounted on the housing 100 by being inserted into the guide groove 152 and guided.

이와 같이, 본 발명은 제1기어(210)가 모터기어(410)의 회전속도에 대해 감속 회전되며, 제2기어(310)가 상기 제1기어(210)와 동축상에 결합된 피니언기어(240)의 회전속도에 대해 감속 회전됨으로써, 감속기어장치의 부피를 증대시키지 않으면서 모터(400)의 회전속도에 대한 감속효율을 극대화시키게 된다.As described above, according to the present invention, the first gear 210 is rotated at a reduced speed with respect to the rotational speed of the motor gear 410, and the second gear 310 is rotated with respect to the pinion gear 240), thereby maximizing the deceleration efficiency with respect to the rotation speed of the motor (400) without increasing the volume of the reduction gear apparatus.

특히, 본 발명은 제2축(300)과 함께 회전하는 피동체에 과도한 부하가 걸리는 경우, 클러치돌기(212)가 클러치홈(222)으로부터 연결 해제되면서 모터(400)에서 제2축(300)으로 동력이 전달되는 경로 상에서 동력의 흐름을 끊게 됨으로써, 상기 모터(400)에 과도한 부하가 가해지는 것을 방지하여 모터(400)의 소손을 방지하며, 피동체에 모터(400)로부터 과도한 회전토크가 전달되는 것을 방지하게 된다.Particularly, in the present invention, when an excessive load is applied to a moving body that rotates together with the second shaft 300, the clutch protrusion 212 is disconnected from the clutch groove 222, It is possible to prevent an excessive load from being applied to the motor 400 to prevent burning of the motor 400 and prevent excessive torque from being applied to the driven body from the motor 400. [ Thereby preventing transmission.

아울러, 본 발명은 모터(400)와 감속기어장치의 장착 및 탈착이 가능함은 물론, 상기 피동체로서 잭기구(500) 뿐만 아니라, 그 외에 모터(400)의 회전동력을 이용한 또 다른 기구의 적용이 가능하여 감속기어장치의 활용도를 극대화시키게 된다.
In addition, the present invention is not only capable of mounting and dismounting the motor 400 and the reduction gear device, but also can be applied not only to the jack mechanism 500 as the driven body, but also to other applications using the rotational power of the motor 400 Thereby maximizing the utilization of the reduction gear device.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

100 : 하우징 110 : 모터장착홀
120 : 걸림홈 130 : 피동체장착홀
200 : 제1축 210 : 제1기어
212 : 클러치돌기 220 : 클러치부재
222 : 클러치홈 230 : 클러치스프링
240 : 피니언기어 300 : 제2축
310 : 제2기어 320 : 피동체커넥터
400 : 모터 410 : 모터기어
420 : 걸림편 500 : 잭기구100: housing 110: motor mounting hole
120: Retaining groove 130: Movable body mounting hole
200: first shaft 210: first gear
212: clutch protrusion 220: clutch member
222: clutch groove 230: clutch spring
240: Pinion gear 300: Second axis
310: second gear 320:
400: motor 410: motor gear
420: latching piece 500: jacking mechanism

Claims (8)

하우징(100)의 내부에 회전 가능하게 마련된 제1축(200);
상기 제1축(200)의 중단에 마련되며, 일면에 클러치돌기(212)가 형성된 제1기어(210);
상기 제1기어(210)의 측부에 마련되어 제1축(200)과 함께 회전되며, 상기 제1기어(210)를 향한 일면에 상기 클러치돌기(212)와 대응되는 형상으로 클러치홈(222)이 형성됨으로써, 상기 제1기어(210)가 함께 회전되도록 하는 클러치부재(220);
상기 클러치부재(220)가 지지되도록 마련되며, 상기 제1기어(210)를 향해 상기 클러치부재(220)를 밀어내는 탄성력을 제공하는 클러치스프링(230); 및
상기 제1축(200)의 측부에 마련되며, 상기 제1축(200)과 연동하여 회전되도록 제2기어(310)가 결합되되, 상기 제2기어(310)는 상기 제1축(200)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되는 제2축(300);을 포함하고,
모터(400)의 단부에 모터기어(410)가 설치되고;
상기 하우징(100)의 일단부에 모터장착홀(110)이 형성되며;
상기 모터기어(410)가 상기 모터장착홀(110)에 삽입되어, 상기 모터기어(410)가 제1기어(210)와 맞물리도록 구비되며;
상기 제1기어(210)는 상기 모터기어(410)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되며,
상기 모터(400)의 단부 외측에 걸림편(420)이 설치되며;
상기 걸림편(420)과 대응되는 하우징(100)의 외측 위치에 걸림홈(120)이 형성됨으로써, 상기 하우징(100)에 삽입된 모터(400)를 돌리는 경우, 상기 걸림편(420)이 상기 걸림홈(120)에 걸려지거나 걸림 해제되면서 모터(400)를 하우징(100)에 장착 또는 탈착시키는 것을 특징으로 하는 감속기어장치.A first shaft 200 rotatably provided inside the housing 100;
A first gear 210 provided at an end of the first shaft 200 and having a clutch protrusion 212 formed on one surface thereof;
A clutch groove 222 is provided on a side of the first gear 210 and rotates together with the first shaft 200 and has a shape corresponding to the clutch projection 212 on one surface thereof facing the first gear 210, A clutch member 220 for allowing the first gear 210 to rotate together;
A clutch spring (230) provided to support the clutch member (220) and providing an elastic force to push the clutch member (220) toward the first gear (210); And
The second gear 310 is coupled to the first shaft 200 so as to rotate in conjunction with the first shaft 200. The second gear 310 is coupled to the first shaft 200, And a second shaft (300) formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to a rotation speed of the first shaft
A motor gear 410 is installed at an end of the motor 400;
A motor mounting hole 110 is formed at one end of the housing 100;
The motor gear 410 is inserted into the motor mounting hole 110 so that the motor gear 410 is engaged with the first gear 210;
The first gear 210 is formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to the rotation speed of the motor gear 410,
A locking piece 420 is installed outside the end of the motor 400;
When the motor 400 inserted in the housing 100 is turned by the engagement groove 120 formed at the outer position of the housing 100 corresponding to the engagement piece 420, And the motor (400) is attached to or detached from the housing (100) while the motor (400) is hooked or released from the engagement groove (120). 청구항 1에 있어서,
상기 제1축(200)에 피니언기어(240)가 설치되며;
상기 피니언기어(240)가 상기 제2축(300)에 결합된 제2기어(310)와 맞물려 회전됨으로써, 상기 제1축(200)과 제2축(300)이 연동하여 회전되는 것을 특징으로 하는 감속기어장치.The method according to claim 1,
A pinion gear 240 is installed on the first shaft 200;
The pinion gear 240 is engaged and rotated with the second gear 310 coupled to the second shaft 300 so that the first shaft 200 and the second shaft 300 interlock with each other, . 청구항 1에 있어서,
상기 클러치돌기(212)는 상기 제1기어(210)에 고정된 내부단의 길이가 상기 클러치홈(222)에 끼워지는 외부단의 길이보다 더 길게 형성됨으로써, 상기 클러치돌기(212)의 양 측단부가 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 감속기어장치.The method according to claim 1,
The length of the inner end of the clutch protrusion 212 fixed to the first gear 210 is longer than the length of the outer end of the clutch protrusion 212 which is fitted in the clutch recess 222, And the end portion is formed to be inclined. 삭제delete 삭제delete 하우징(100)의 내부에 회전 가능하게 마련된 제1축(200);
상기 제1축(200)의 중단에 마련되며, 일면에 클러치돌기(212)가 형성된 제1기어(210);
상기 제1기어(210)의 측부에 마련되어 제1축(200)과 함께 회전되며, 상기 제1기어(210)를 향한 일면에 상기 클러치돌기(212)와 대응되는 형상으로 클러치홈(222)이 형성됨으로써, 상기 제1기어(210)가 함께 회전되도록 하는 클러치부재(220);
상기 클러치부재(220)가 지지되도록 마련되며, 상기 제1기어(210)를 향해 상기 클러치부재(220)를 밀어내는 탄성력을 제공하는 클러치스프링(230); 및
상기 제1축(200)의 측부에 마련되며, 상기 제1축(200)과 연동하여 회전되도록 제2기어(310)가 결합되되, 상기 제2기어(310)는 상기 제1축(200)의 회전속도에 대해 일정한 감속기어비를 갖는 형상으로 형성되어 감속 회전되는 제2축(300);을 포함하고,
상기 제2축(300)의 단부에 피동체커넥터(320)가 구비되며;
상기 피동체커넥터(320)에 피동체가 결합되어, 상기 제2축(300)으로부터 상기 피동체에 감속된 회전력이 전달되는 것을 특징으로 하는 감속기어장치.A first shaft 200 rotatably provided inside the housing 100;
A first gear 210 provided at an end of the first shaft 200 and having a clutch protrusion 212 formed on one surface thereof;
A clutch groove 222 is provided on a side of the first gear 210 and rotates together with the first shaft 200 and has a shape corresponding to the clutch projection 212 on one surface thereof facing the first gear 210, A clutch member 220 for allowing the first gear 210 to rotate together;
A clutch spring (230) provided to support the clutch member (220) and providing an elastic force to push the clutch member (220) toward the first gear (210); And
The second gear 310 is coupled to the first shaft 200 so as to rotate in conjunction with the first shaft 200. The second gear 310 is coupled to the first shaft 200, And a second shaft (300) formed in a shape having a constant reduction gear ratio with respect to a rotation speed of the first shaft
A movable body connector 320 is provided at an end of the second shaft 300;
Wherein a driven member is coupled to the driven member connector (320), and a rotational force decelerated from the second shaft (300) is transmitted to the driven member. 청구항 6에 있어서,
상기 제2축(300)이 하우징(100)의 내부에 마련되며;
상기 하우징(100)의 타단부에 상기 제2축(300)과 동심축을 이루어 피동체장착홀(130)이 형성되고;
상기 피동체장착홀(130)에는 중단이 상기 피동체장착홀(130)을 향해 절곡되어 형성된 커넥터스프링(140)이 장착됨으로써, 상기 커넥터스프링(140)의 절곡된 부분이 상기 피동체에 가압되도록 구성된 것을 특징으로 하는 감속기어장치.The method of claim 6,
The second shaft 300 is provided inside the housing 100;
A body-mounting hole 130 is formed concentrically with the second shaft 300 at the other end of the housing 100;
A connector spring 140 formed by bending the cut portion toward the driven body mounting hole 130 is mounted on the driven body mounting hole 130 so that the bent portion of the connector spring 140 is pressed against the driven body. And the reduction gear device. 청구항 6에 있어서,
상기 하우징(100)의 중단부에 상기 피동체를 향한 길이방향으로 가이드(150)가 형성되며;
상기 가이드(150)의 단부에 가이드홈(152)이 형성됨으로써, 상기 피동체의 일부가 상기 가이드홈(152)에 삽입되면서 상기 피동체가 하우징(100)에 체결되는 것을 특징으로 하는 감속기어장치.The method of claim 6,
A guide 150 is formed in a longitudinal direction of the housing 100 toward the movable body;
Wherein a guide groove (152) is formed at an end of the guide (150) so that a part of the driven body is inserted into the guide groove (152) and the driven body is fastened to the housing (100) .
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JP2006308026A (en) * 2005-04-28 2006-11-09 Asmo Co Ltd Clutch device, motor device and wiper motor

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