KR101417476B1 - Apparatus for damping of flywheel - Google Patents

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KR101417476B1 KR1020120145786A KR20120145786A KR101417476B1 KR 101417476 B1 KR101417476 B1 KR 101417476B1 KR 1020120145786 A KR1020120145786 A KR 1020120145786A KR 20120145786 A KR20120145786 A KR 20120145786A KR 101417476 B1 KR101417476 B1 KR 101417476B1
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오완수
황재웅
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체; 상기 제1질량체와 동심축을 이루어 설치되며, 상기 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체; 상기 제2질량체의 일정 반경 위치에 설치되며, 상기 제2질량체에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체; 및 상기 제3질량체에 설치되며, 상기 제3질량체에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제4질량체;를 포함하는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.The present invention relates to a hybrid vehicle comprising: a first mass body that receives power from an engine and rotates; A second mass body provided concentrically with the first mass body and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration of the engine transmitted to the first mass body; A third mass body installed at a predetermined radial position of the second mass body and configured to be relatively rotated in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the second mass body; And a fourth mass body installed on the third mass body and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the third mass body.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}[0001] APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL [0002]

본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 듀얼매스 플라이휠 구조에서 구동플레이트에 서로에 대해 상대 회전하는 두 개의 질량체를 설치하여, 비틀림 진동 흡수성능을 높이도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damping device for a flywheel, and more particularly, to a damping device for a flywheel in which two mass bodies relatively rotating with respect to each other are provided on a drive plate in a dual mass flywheel structure, will be.

일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형은 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.Generally, in the internal combustion engine, a variation in the piston gas pressure causes the imbalance in the driving force to always occur, which causes a torsional excitation force in the engine. Therefore, it is preferable to transmit the power of the engine as constant as possible while the engine rotates.

구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
The role of the flywheel on the NVH side of the driveline is to reduce the NVH problem (driving and idle rattle) in the driveline by lowering the frequency fluctuation value of the torsional vibration transmitted from the engine by making the rotation speed constant by using the moment of inertia do.

한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.Recently, automobiles equipped with high performance engines (such as GDI, turbocharger, supercharger, and twin turbo) have been developed and released in a competitive manner. Especially, the lack of a sense of direct sensation In order to solve this problem, the application of the high torque engine in the low speed region is being promoted.

그러나, 이같은 엔진의 경우 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.However, in the case of such an engine, the torsional force of the engine is further increased, and the NVH aspect of the rattle and the booming deteriorates, and the problem that the shock and noise caused by the rattles are further increased as the amount of torsional vibration increases in the transmission gear pair in the transmission have.

상기한 문제점을 해결하기 위한 종래의 댐핑장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이 듀얼 매스 플라이휠에 별도의 질량체가 상대 회전 가능하도록 설치된다.As a conventional damping device for solving the above problems, as shown in FIG. 1, a separate mass body is installed on a dual mass flywheel so as to be relatively rotatable.

도 1 및 도 2를 참조하여, 종래의 댐핑장치를 살펴보면, 구동플레이트(1)의 양 측부에 서로 대향되도록 질량체(2)가 각각 설치되며, 상기 질량체(2)는 상기 구동플레이트(1)에 대해 상대 회전이 가능하도록 설치된다. 그리고, 상기 구동플레이트(1)에는 고정핀(3)이 관통되어 설치되며, 상기 고정핀(3)의 양측에는 질량체(2)가 각각 고정되어, 상기 양측의 질량체(2)가 회전플랜지(1)에 대해 동시에 상대 회전될 수 있게 된다.1 and 2, a conventional damping device is provided with mass bodies 2 which are opposed to each other on both sides of a driving plate 1, and the mass body 2 is mounted on the driving plate 1 Relative rotation is possible. The mass plate 2 is fixed to both sides of the fixing pin 3 so that the mass bodies 2 on both sides of the driving plate 1 are fixed to the rotary flange 1 Can be rotated relative to each other simultaneously.

또한, 상기 양측의 질량체(2)와 구동플레이트(1) 중 적어도 어느 하나에는 상기 구동플랜지(1)의 회전방향으로 장공의 가이드홀(H)이 형성되며, 상기 가이드홀(H)에는 구동플레이트(1)에 결합된 롤러핀부재(4)가 끼워지게 되는바, 상기 질량체(2)가 가이드홀(H)의 구간 내에서 상대 회전됨으로써, 엔진에서 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.A guide hole H is formed in at least one of the mass bodies 2 and the drive plate 1 at both sides in the rotation direction of the drive flange 1, The mass body 2 is relatively rotated in the section of the guide hole H to reduce the torsional vibration transmitted from the engine.

그러나, 상기한 종래의 댐핑장치는, 구동플레이트에 대해 하나의 질량체만이 상대 회전되도록 설치되는바, 구동플레이트에 전달되는 엔진의 비틀림 진동에 대한 흡수성능을 높이기에는 부족함이 있었다.However, the conventional damping device described above is installed such that only one mass body is relatively rotated with respect to the driving plate, so that it is insufficient to improve absorption performance against torsional vibration of the engine transmitted to the driving plate.

또한, 질량체가 구동플레이트의 양측에 마련됨으로써, 양측에 설치되는 질량체의 회전 밸런스와 무게중심을 맞추는 것이 어려운 문제가 있다. 즉, 상기한 댐핑장치에서 댐핑 성능의 주요인자 중 하나가 질량체의 무게중심 위치인바, 질량체의 무게 중심이 제대로 맞추어지지 않은 경우 댐핑장치의 성능이 저하되는 단점이 있다.Further, since the mass bodies are provided on both sides of the driving plate, there is a problem that it is difficult to match the center of gravity with the rotational balance of the mass bodies installed on both sides. That is, when one of the main factors of the damping performance in the damping device is the center of gravity of the mass body and the center of gravity of the mass body is not properly aligned, the performance of the damping device is deteriorated.

한편, 종래에는 유럽 특허번호 0803659호로서, "Crankshaft with vibration damper"가 소개된바 있다.On the other hand, in the past, "Crankshaft with vibration damper" has been introduced as European Patent No. 0803659.

그러나, 상기한 종래 기술 역시 비틀림 진동에 대한 흡수성능을 극대화시키는 데에 부족함이 있었다.
However, the above-described conventional techniques are also insufficient in maximizing absorption performance against torsional vibration.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

EPEP 08036590803659 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 듀얼매스 플라이휠 구조에서 구동플레이트에 서로에 대해 상대 회전하는 두 개의 질량체를 구동플레이트에 추가 설치하여, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 가진력의 흡수성능을 극대화하도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a dual mass flywheel structure in which two mass bodies relatively rotating with respect to each other are additionally provided on a driving plate, And to provide a damping device for a flywheel capable of maximizing absorption performance.

본 발명의 다른 목적은, 양 구동플레이트 사이에 질량체를 설치하여, 질량체의 회전 밸런스와 무게 중심에 유리하여 질량체 설치를 위한 작업성을 향상시키도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
It is another object of the present invention to provide a damping device for a flywheel, which is provided between both driving plates to improve workability for mounting a mass by favoring the balance of rotation and center of gravity of the mass.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체; 상기 제1질량체와 동심축을 이루어 설치되며, 상기 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체; 상기 제2질량체의 일정 반경 위치에 설치되며, 상기 제2질량체에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체; 및 상기 제3질량체에 설치되며, 상기 제3질량체에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제4질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hybrid vehicle comprising: a first mass body that receives power from an engine and rotates; A second mass body provided concentrically with the first mass body and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration of the engine transmitted to the first mass body; A third mass body installed at a predetermined radial position of the second mass body and configured to be relatively rotated in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the second mass body; And a fourth mass body installed on the third mass body and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the third mass body.

상기 제1질량체를 향한 제2질량체의 측부에는 제1구동플레이트 및 제2구동플레이트가 서로에 대해 상대 회전이 제한된 상태로 마주하도록 설치되되, 상기 제2질량체에 고정되어 함께 회전되며; 상기 제1구동플레이트와 제2구동플레이트의 사이에는 상기 제3질량체가 상기 제1구동플레이트 및 제2구동플레이트에 대해 상대 회전되도록 설치되고; 상기 제1구동플레이트 및 제2구동플레이트 중 어느 하나와 제1질량체에는 댐핑스프링의 일단부 및 타단부가 각각 연결되어, 상기 댐핑스프링을 매개로 상기 제1질량체와 제2질량체 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하도록 구성될 수 있다.A first driving plate and a second driving plate are provided on a side of the second mass body toward the first mass body so as to face each other with a relative rotation restricted to each other, The third mass body is disposed between the first drive plate and the second drive plate such that the third mass body is rotated relative to the first drive plate and the second drive plate; One end of the damping spring and the other end of the damping spring are connected to either one of the first driving plate and the second driving plate and the first mass body so that the relative rotational displacement between the first mass body and the second mass body As shown in Fig.

상기 제3질량체의 양 단부에 장공의 제1가이드홀이 형성되며; 상기 제1구동플레이트 및 제2구동플레이트의 일정 반경 위치에는 상기 제1가이드홀과 대응되는 위치에 장공의 제2가이드홀이 형성되고; 상기 제1가이드홀 및 제2가이드홀에 롤러핀부재가 끼워짐으로써, 상기 제2질량체 및 제3질량체의 상대 회전시, 상기 롤러핀부재가 제1가이드홀 및 제2가이드홀의 서로 상반된 내부단 위치에 이동 및 지지됨으로써, 제2질량체 및 제3질량체 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성될 수 있다.A first guide hole having a long hole is formed at both ends of the third mass body; A second guide hole having a long hole is formed at a position corresponding to the first guide hole at a predetermined radial position of the first drive plate and the second drive plate; And the roller pin member is fitted to the first guide hole and the second guide hole so that the roller pin member rotates relative to the first guide hole and the second guide hole when the second mass body and the third mass body rotate relative to each other, Position, thereby limiting the relative rotational displacement between the second mass body and the third mass body.

상기 제1가이드홀과 제2가이드홀은 원호 형상으로 형성되되, 상기 제1가이드홀과 제2가이드홀은 상기 원호 형상이 서로 상반된 방향으로 형성될 수 있다.The first guide hole and the second guide hole are formed in an arc shape, and the first guide hole and the second guide hole may be formed in a direction in which the arc shape is opposite to each other.

상기 제3질량체는 상기 제2질량체의 축 중심으로부터 일정 반경 위치에 균등 배분된 각도로 복수개 설치되며, 각각의 제3질량체는 상기 축을 중심으로 서로 대향된 위치에 설치될 수 있다.A plurality of third mass bodies may be installed at a uniformly distributed angle from the axial center of the second mass body at a predetermined radial position and each third mass body may be installed at a position facing each other about the axis.

상기 제3질량체의 중단부에 장공의 제3가이드홀이 형성되며; 상기 제3가이드홀에 제4질량체가 끼워져 상기 제4질량체가 상기 제3질량체에 대해 상대 회전되도록 설치되고; 상기 제1구동플레이트 및 제2구동플레이트에 형성된 한 쌍의 제2가이드홀 사이에는 상기 제3가이드홀과 대응되는 위치에 제4가이드홀이 형성되며; 상기 제4질량체가 상기 제4가이드홀에 끼워짐으로써, 상기 제3질량체 및 제4질량체의 상대 회전시, 상기 제4질량체가 상기 제4가이드홀의 일측 내부단 또는 타측 내부단 위치로 이동 및 지지됨으로써, 상기 제3질량체 및 제4질량체 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성될 수 있다.A third guide hole of a long hole is formed in a middle portion of the third mass body; The fourth mass body is fitted in the third guide hole so that the fourth mass body is rotated relative to the third mass body; A fourth guide hole is formed at a position corresponding to the third guide hole between a pair of second guide holes formed in the first drive plate and the second drive plate; And the fourth mass body is fitted into the fourth guide hole to move and support the fourth mass body to one inner end or the other inner end position of the fourth guide hole at the time of relative rotation of the third mass body and the fourth mass body , Thereby limiting the relative rotational displacement between the third mass body and the fourth mass body.

상기 제4질량체의 중심에 중심축이 마련되어, 상기 중심축이 상기 제3가이드홀에 끼워지며; 상기 중심축의 양 단부에 타원 형상의 웨이트부재가 구비되어, 상기 웨이트부재가 상기 제4가이드홀에 끼워지고; 상기 제3가이드홀은 원호 형상으로 형성되며, 상기 제4가이드홀은 반구형의 형상으로 형성됨으로써, 상기 중심축 및 웨이트부재가 상기 제3가이드홀 및 제4가이드홀 내에서 상대 회전 이동되도록 구성될 수 있다.
A center axis is provided at the center of the fourth mass body, the center axis is fitted in the third guide hole; An elliptical weight member is provided at both ends of the central shaft, the weight member is fitted in the fourth guide hole; The third guide hole is formed in an arc shape and the fourth guide hole is formed in a hemispherical shape so that the center shaft and the weight member relatively rotate in the third guide hole and the fourth guide hole .

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 제3질량체는 물론 제4질량체가 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 상대 질량체의 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전됨으로써, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감하여 플라이휠의 댐핑 성능을 극대화하는 효과가 있다.According to the present invention, the fourth mass body as well as the third mass body relatively rotate in a direction opposite to the rotating direction of the mass body in which momentary torsional vibration is generated, thereby absorbing and reducing the torsional vibration of the engine Thereby maximizing the damping performance of the flywheel.

더욱이, 제3질량체가 제1구동플레이트와 제2구동플레이트의 사이에 단독적으로 설치됨으로써, 제2질량체의 축을 중심으로 제3질량체의 무게 및 관성이 균일하여 제3질량체의 설치를 위한 작업공수가 줄어듦은 물론 작업성이 향상되며, 또한 제3질량체의 회전밸런스가 향상되어 댐핑장치의 진동 저감 성능을 더욱 향상시키는 효과도 있다.
Further, since the third mass body is provided solely between the first drive plate and the second drive plate, the weight and inertia of the third mass body are uniform around the axis of the second mass body, so that the work amount for installing the third mass body is The workability is improved as well as the reduction, and the rotation balance of the third mass body is improved to further improve the vibration reduction performance of the damping device.

도 1은 종래 기술에 의한 댐핑장치의 구성을 나타낸 도면.
도 2는 종래 기술에 의한 댐핑장치에서 구동플레이트에 질량체가 설치된 구조를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치에서 제1질량체 내지 제4질량체의 설치 구조를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 의한 구동플레이트에 제3질량체 및 제4질량체가 설치된 구성을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 제3질량체에 제4질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 의한 제4질량체의 구성을 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a configuration of a damping device according to the prior art; FIG.
2 is a view showing a structure in which a mass body is mounted on a driving plate in a conventional damping device.
3 is a view for explaining an installation structure of a first mass body to a fourth mass body in a damping device for a flywheel according to the present invention.
4 is a view for explaining a configuration in which a third mass body and a fourth mass body are installed on a driving plate according to the present invention;
5 is a view showing a configuration in which a fourth mass body is mounted on a third mass body according to the present invention.
6 is a view showing a configuration of a fourth mass body according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 플라이휠의 댐핑장치에서 제1질량체(10) 내지 제4질량체(40)의 설치 구조를 설명하기 위한 도면이다.Fig. 3 is a view for explaining the installation structure of the first mass body 10 to the fourth mass body 40 in the damping device for a flywheel according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치는 크게, 제1질량체(10)와, 제2질량체(20)와, 제3질량체(30) 및 제4질량체(40)를 포함하여 구성된다.3, the damping device for a flywheel according to the present invention mainly includes a first mass body 10, a second mass body 20, a third mass body 30 and a fourth mass body 40, do.

구체적으로, 엔진(E)으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체(10); 상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루어 설치되며, 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체(20); 상기 제2질량체(20)의 일정 반경 위치에 설치되며, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30); 및, 상기 제3질량체(30)에 설치되며, 상기 제3질량체(30)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제4질량체(40);를 포함하여 구성될 수 있다.
Specifically, a first mass body 10 that receives power from the engine E and rotates; A second mass body (20) provided concentrically with the first mass body (10) and configured to be relatively rotated in a direction canceling the torsional vibration of the engine (E) transmitted to the first mass body (10); A third mass body (30) installed at a certain radial position of the second mass body (20) and configured to be relatively rotated in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the second mass body (20); And a fourth mass body (40) installed on the third mass body (30) and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the third mass body (30).

상기한 기술구성에 대해 도 3을 참조하여 살펴보면, 본 발명의 플라이휠은 바람직하게는 듀얼매스 플라이휠의 구조로서, 상기 제1질량체(10)는 프라이머리 플라이휠일 수 있다.Referring to FIG. 3, the flywheel of the present invention is preferably a dual mass flywheel, and the primary mass body 10 may be a primary flywheel.

이에, 상기 제1질량체(10)는 엔진(E)의 크랭크축(도시생략)과 연결되어, 상기 크랭크축을 매개로 상기 엔진(E)에서 전달되는 동력을 제공받아 회전하게 된다. 여기서, 상기 제1질량체(10)의 내측 양 단부에는 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)의 일방향 회전을 제한하는 스토퍼(도시생략)가 형성될 수 있을 것이다.
The first mass body 10 is connected to a crankshaft (not shown) of the engine E and is rotated by receiving the power transmitted from the engine E via the crankshaft. A stopper (not shown) for restricting the unidirectional rotation of the first driving plate 21 and the second driving plate 22 may be formed at both inner ends of the first mass body 10.

그리고, 상기 제2질량체(20)는 세컨더리 플라이휠일 수 있는 것으로, 상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루도록 마련되며, 일면에 클러치커버(도시생략)와 결합되어 회전되고, 타면에 구동플레이트가 고정 결합되며, 상기 구동플레이트의 양 단부에 댐핑작동편(25)이 상기 구동플레이트의 반경 방향으로 돌출 형성될 수 있다.The second mass body 20 may be a secondary flywheel. The second mass body 20 is provided so as to be concentric with the first mass body 10, is coupled to a clutch cover (not shown) on one surface thereof, And damping operation pieces 25 may be formed at both ends of the driving plate in a radial direction of the driving plate.

또한, 상기 제2질량체(20)는 댐핑스프링(40)에 의해 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전됨으로써, 엔진(E)의 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.The second mass body 20 is relatively rotated in the direction of canceling the torsional vibration of the engine E transmitted to the first mass body 10 by the damping spring 40 so that the torsional vibration of the engine E Is absorbed and reduced.

여기서, 상기 댐핑스프링(40)은, 상기 제1질량체(10)의 원주방향을 따라 마련된 것으로, 일단부가 상기 제1질량체(10)에 형성된 스토퍼에 지지 설치되며, 타단부가 상기 제1구동플레이트(21)에 형성된 댐핑작동편(25)에 지지 설치된다.Here, the damping spring 40 is provided along the circumferential direction of the first mass body 10, and one end of the damping spring 40 is supported by a stopper formed on the first mass body 10, (25) formed on the base plate (21).

이에, 상기 댐핑스프링(40)은 엔진(E)으로부터 전달되는 비틀림 진동에 따라 플라이휠이 회전하는 경우, 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하게 된다.
When the flywheel is rotated according to the torsional vibration transmitted from the engine E, the damping spring 40 provides the elastic force with respect to the relative rotational displacement between the first mass body 10 and the second mass body 20 do.

아울러, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)의 일정 반경 위치에 설치되는 것으로, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성될 수 있다.The third mass body 30 may be disposed at a predetermined radial position of the second mass body 20 and may be relatively rotated in a direction canceling the torsional vibration transmitted to the second mass body 20 .

이러한, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)의 축 중심으로부터 일정 반경 위치에 균등 배분된 각도로 복수개 설치될 수 있으며, 각각의 제3질량체(30)는 상기 축을 중심으로 서로 대향된 위치에 설치될 수 있다.The plurality of third mass bodies 30 may be disposed at a uniformly distributed angle from the axial center of the second mass body 20 at a predetermined radial position, And can be installed at opposed positions.

즉, 상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)의 축을 중심으로 90°각도로 네 개가 설치될 수 있는바, 상기의 설치 예시와 같이 각각의 제3질량체(30)는 서로 마주하는 위치에 설치될 수 있다.
In other words, the third mass body 30 can be installed at four angles at an angle of 90 ° with respect to the axis of the second mass body 20, Or the like.

상기 제4질량체(40)는 상기 제3질량체(30)에 설치되며, 상기 제3질량체(30)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 설치될 수 있다.The fourth mass body 40 may be installed on the third mass body 30 and may be relatively rotated in a direction canceling the torsional vibration transmitted to the third mass body 30.

즉, 상기와 같이 제1질량체(10)에 대해 상대 회전되도록 제2질량체(20)가 설치되며, 상기 제2질량체(20)에 대해 상대 회전되도록 제3질량체(30)가 설치되고, 상기 제3질량체(30)에 대해 상대 회전되도록 제4질량체(40)가 설치됨으로써, 엔진(E)으로부터 전달되는 비틀림 진동의 흡수 성능을 극대화시키게 된다.
That is, the second mass body 20 is provided so as to be relatively rotated with respect to the first mass body 10, the third mass body 30 is provided to rotate relative to the second mass body 20, 3 mass body 30, the absorption performance of the torsional vibration transmitted from the engine E is maximized.

한편, 본 발명의 상기 제2질량체(20)에 설치되는 제3질량체(30)의 설치 구조에 대해 보다 상세하게 살펴본다.The structure of the third mass body 30 installed in the second mass body 20 of the present invention will be described in more detail.

상기 제1질량체(10)를 향한 제2질량체(20)의 측부에는 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)가 서로에 대해 상대 회전이 제한된 상태로 마주하도록 설치된다. 이때, 상기 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)는 고정핀부재(34)에 의해 결합되며, 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)는 제2질량체(20)와 고정되어 함께 회전된다.A first driving plate 21 and a second driving plate 22 are provided on the side of the second mass body 20 facing the first mass body 10 so as to face each other with a relative rotation restricted to each other. The first driving plate 21 and the second driving plate 22 are coupled by a fixing pin member 34. The first driving plate 21 and the second driving plate 22 are coupled to each other by a fixing pin member 34, (20) and are rotated together.

그리고, 상기 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)의 사이에는 상기 제3질량체(30)가 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 대해 상대 회전되도록 설치된다. The third mass body 30 is rotated between the first drive plate 21 and the second drive plate 22 such that the third mass body 30 is rotated relative to the first drive plate 21 and the second drive plate 22 Respectively.

또한, 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22) 중 어느 하나, 일례로 제1구동플레이트(21)의 외주면 단부에는 댐핑작동편(25)이 돌출 형성됨으로써, 댐핑스프링(40)의 일단부가 댐핑작동편(25)이 지지 설치되며, 댐핑스프링(40)의 타단부가 상기 제1질량체(10)의 내측에 형성된 스토퍼가 지지 설치될 수 있다. 이에, 상기 댐핑스프링(40)을 매개로 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공할 수 있다.The damping operation member 25 is protruded from the outer peripheral surface of the first drive plate 21 to prevent the damping spring 40 And a stopper formed at the other end of the damping spring 40 on the inner side of the first mass body 10 may be installed. Therefore, elastic force can be provided to the relative rotational displacement between the first mass body 10 and the second mass body 20 via the damping spring 40. [

즉, 상기와 같이 제3질량체(30)가 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22) 사이에 설치됨으로써, 구동플레이트에 설치되는 제3질량체(30)의 무게중심과 관성이 상기 제3질량체(30)가 설치된 구동플레이트의 축을 중심으로 동일하게 맞춰지므로, 제3질량체(30)의 장착이 간편하고, 종래와 같이 각 제3질량체(30)의 무게 중심을 맞추기 위한 작업이 생략되어 작업성이 향상된다.
The third mass body 30 is installed between the first and second driving plates 21 and 22 so that the center of gravity of the third mass body 30 mounted on the driving plate 30 and the inertia of the third mass body 30, Since the third mass body 30 is equally centered about the axis of the drive plate provided with the third mass body 30, the mounting of the third mass body 30 is simple and the operation for aligning the center of gravity of each third mass body 30 is omitted And workability is improved.

도 3을 참조하여, 본 발명의 제3질량체(30)와 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)의 결합관계 및 진동 흡수작용에 대해 살펴보면, 상기 제3질량체(30)의 양 단부에 장공의 제1가이드홀(h1)이 형성되며, 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)의 일정 반경 위치에는 상기 제1가이드홀(h1)과 대응되는 위치에 장공의 제2가이드홀(h2)이 형성된다.Referring to FIG. 3, the relationship between the third mass body 30, the first drive plate 21 and the second drive plate 22, and the vibration absorbing action of the third mass body 30 of the present invention will be described. A first guide hole h1 having a long hole is formed at both ends of the first driving plate 21 and the second driving plate 22 and a predetermined radial position of the first driving plate 21 and the second driving plate 22 is formed at a position corresponding to the first guide hole h1 And a second guide hole h2 of a long hole is formed.

그리고, 상기 제1가이드홀(h1) 및 제2가이드홀(h2)에 롤러핀부재(32)가 끼워짐으로써, 상기 제2질량체(20) 및 제3질량체(30)의 상대 회전시, 상기 롤러핀부재(32)가 제1가이드홀(h1) 및 제2가이드홀(h2)의 서로 상반된 내부단 위치로 이동 및 지지됨으로써, 제2질량체(20) 및 제3질량체(30) 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성될 수 있다.The roller pin member 32 is fitted into the first guide hole h1 and the second guide hole h2 so that when the second mass body 20 and the third mass body 30 rotate relative to each other, The roller pin member 32 is moved and supported at the inner end positions of the first guide hole h1 and the second guide hole h2 which are opposed to each other, whereby the relative position between the second mass body 20 and the third mass body 30 And may be configured to limit rotational displacement.

여기서, 상기 제1가이드홀(h1)과 제2가이드홀(h2)은 원호 형상으로 형성되는데, 이때 상기 제1가이드홀(h1)과 제2가이드홀(h2)은 상기 원호 형상이 서로 상반된 방향으로 형성될 수 있다.Here, the first guide hole h1 and the second guide hole h2 are formed in an arc shape. In this case, the first guide hole h1 and the second guide hole h2 are formed in a circular arc shape As shown in FIG.

즉, 엔진(E)에서 전달되는 토크 변동에 의해 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 일방향으로 순간적으로 강한 회전력이 제공되면, 상기 제2가이드홀(h2)에 끼워진 롤러핀부재(32)를 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)가 잡아당기는 듯한 힘을 가하게 되면서 상기 롤러핀부재(32)는 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)가 회전하는 방향의 반대 방향에 위치한 상기 제2가이드홀(h2) 내측에 지지된다.That is, when a momentary strong rotational force is instantaneously given to the first drive plate 21 and the second drive plate 22 in one direction by the torque fluctuation transmitted from the engine E, The roller pin member 32 is pressed against the first driving plate 21 and the second driving plate 22 while applying a force that the first driving plate 21 and the second driving plate 22 pulls the pin member 32, (H2) positioned opposite to the direction in which the first guide hole (22) rotates.

이와 함께, 상기 제3질량체(30)는 상기한 구동플레이트들의 순간적인 회전력에 의해 상대 회전됨으로써, 상기한 동작과 반대로 상기 제1가이드홀(h1)에 끼워진 롤러핀부재(32)를 제3질량체(30)가 잡아당기는 듯한 힘을 가하게 된다. 이에, 상기 롤러핀부재(32)는 의 상기 제3질량체(30)가 회전하는 방향과 반대 방향에 위치한 제1가이드홀(h1) 내측에 지지된다. 따라서, 상기 제3질량체(30)와 제2질량체(20) 사이의 회전 변위를 제한하게 됨으로써, 제2질량체(20)에 전달되는 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.
The third mass body 30 is relatively rotated by the instantaneous rotational force of the driving plates to thereby rotate the roller pin member 32 fitted in the first guide hole h1 against the third mass body 30, (30) exerts a pulling force. Accordingly, the roller pin member 32 is supported inside the first guide hole h1, which is located in a direction opposite to the direction in which the third mass body 30 rotates. Therefore, by limiting the rotational displacement between the third mass body 30 and the second mass body 20, the torsional vibration transmitted to the second mass body 20 is absorbed and reduced.

도 4는 본 발명에 의한 구동플레이트에 제3질량체(30) 및 제4질량체(40)가 설치된 구성을 설명하기 위한 도면이며, 도 5는 본 발명에 의한 제3질량체(30)에 제4질량체(40)가 설치된 구성을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 의한 제4질량체(40)의 구성을 나타낸 도면이다.4 is a view for explaining a configuration in which a third mass body 30 and a fourth mass body 40 are provided on a driving plate according to the present invention. FIG. 6 is a view showing a configuration of a fourth mass body 40 according to the present invention.

도 4 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 제3질량체(30)와 제4질량체(40)의 결합관계 및 비틀림 진동 흡수작용에 대해 살펴보면, 상기 제3질량체(30)의 중단부에 장공의 제3가이드홀(h3)이 형성되며, 상기 제3가이드홀(h3)에 제4질량체(40)가 끼워져 상기 제4질량체(40)가 상기 제3질량체(30)에 대해 상대 회전되도록 설치되고, 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 형성된 한 쌍의 제2가이드홀(h2) 사이에는 상기 제3가이드홀(h3)과 대응되는 위치에 반구형의 제4가이드홀(h4)이 형성되며, 상기 제4질량체(40)가 상기 제4가이드홀(h4)에 끼워짐으로써, 상기 제3질량체(30) 및 제4질량체(40)의 상대 회전시, 상기 제4질량체(40)가 상기 제4가이드홀(h4)의 일측 내부단 또는 타측 내부단 위치로 이동 및 지지되면서 상기 제3질량체(30) 및 제4질량체(40) 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성될 수 있다.Referring to FIGS. 4 to 6, the relationship between the third mass 30 and the fourth mass 40 and the torsional vibration absorbing action of the third mass body 30 of the present invention will be described. A third guide hole h3 is formed and the fourth mass body 40 is fitted in the third guide hole h3 so that the fourth mass body 40 is relatively rotated with respect to the third mass body 30 And a pair of second guide holes h2 formed in the first driving plate 21 and the second driving plate 22 are provided with hemispherical fourth guide holes h2 at positions corresponding to the third guide holes h3, and the fourth mass body 40 is sandwiched by the fourth guide hole h4 so that when the third mass body 30 and the fourth mass body 40 rotate relative to each other, The mass body 40 is moved to and supported by one inner end or the other inner end position of the fourth guide hole h4 so that the relative rotation between the third mass body 30 and the fourth mass body 40 May be configured to limit the stomach.

여기서, 상기 제4질량체(40)의 중심에 중심축(41)이 마련되어, 상기 중심축(41)이 상기 제3가이드홀(h3)에 끼워지며, 상기 중심축(41)의 양 단부에 타원 형상의 웨이트부재(42)가 구비되어, 상기 웨이트부재(42)가 상기 제4가이드홀(h4)에 끼워지고, 상기 제3가이드홀(h3)은 원호 형상으로 형성되며, 상기 제4가이드홀(h4)은 반구형의 형상으로 형성됨으로써, 상기 중심축(41) 및 웨이트부재(42)가 상기 제3가이드홀(h3) 및 제4가이드홀(h4) 내에서 상대 회전 이동되도록 구성될 수 있다.A center axis 41 is provided at the center of the fourth mass body 40 so that the center axis 41 is fitted in the third guide hole h3. Wherein the weight member is fitted in the fourth guide hole h4 and the third guide hole h3 is formed in an arc shape, the central axis 41 and the weight member 42 may be configured to relatively rotate in the third guide hole h3 and the fourth guide hole h4 by being formed in a hemispherical shape .

즉, 제2질량체(20)에 대해 상대 회전하는 제3질량체(30)에 일방향으로 순간적으로 강한 회전력이 제공되면, 상기 제4질량체(40)의 중심축(41)이 제3질량체(30)에 형성된 제3가이드홀(h3)에 안내되어 이동됨과 동시에 제4질량체(40)의 웨이트부재(42)는 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 형성된 제4가이드홀(h4)에 안내되어 이동됨으로써, 상기 제4질량체(40)가 상기 제3질량체(30)에 대해 상대 회전되면서 제3질량체(30)의 회전방향과 반대 방향으로 위치 및 지지된다. 따라서, 상기 제3질량체(30)와 제4질량체(40) 사이의 회전 변위를 제한하게 됨으로써, 제3질량체(30)에 전달되는 비틀림 진동을 흡수 및 저감하게 된다.That is, when the third mass body 30 relatively rotating with respect to the second mass body 20 is provided with momentarily strong rotational force in one direction, the center axis 41 of the fourth mass body 40 is positioned at the third mass body 30, The weight member 42 of the fourth mass body 40 is guided by the fourth guide hole h3 formed in the first drive plate 21 and the second drive plate 22 h4 so that the fourth mass body 40 is positioned and supported in a direction opposite to the rotational direction of the third mass body 30 while being relatively rotated with respect to the third mass body 30. [ Accordingly, the rotational displacement between the third mass body 30 and the fourth mass body 40 is limited, thereby absorbing and reducing the torsional vibration transmitted to the third mass body 30. [

특히, 상기 제3질량체(30)에 대해 상대 회전 가능하게 설치된 제4질량체(40)를 통해 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동이 재차 저감되는바, 구동계 NVH 성능을 더욱 향상시키게 된다.Particularly, since the torsional vibration of the engine E transmitted to the second mass body 20 through the fourth mass body 40 provided to be relatively rotatable with respect to the third mass body 30 is reduced again, .

즉, 도 4와 같이 상기와 같은 댐핑장치의 구조에 있어, 진동 저감을 위한 중요한 인자는 제3질량체(30)가 갖는 관성과, 제3질량체(30)의 운동중심(r), 그리고 구동축 중심으로부터 상기 운동중심까지의 반경(R)이다. 상기 제3질량체(30)의 관성이 클수록, 또한 반경(R)이 클수록 댐핑 성능은 증대된다. 또한, 관성은 반경(R)의 4제곱에 비례하기 때문에 적은 무게의 제4질량체를 추가하는 것만으로 관성을 극대화하여 댐핑 성능을 향상시키게 된다.
4, an important factor for reducing the vibration is the inertia of the third mass body 30, the center of gravity r of the third mass body 30, (R) from the center of gravity to the center of motion. The greater the inertia of the third mass body 30 and the larger the radius R, the greater the damping performance. Also, since the inertia is proportional to the square of the radius (R), the inertia is maximized to improve the damping performance by merely adding the fourth mass having a small weight.

본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.The operation and effect of the present invention will be described in detail.

엔진(E)으로부터의 회전 구동력이 특정 파동을 갖고 제1질량체(10)에 전달되면, 상기 제1질량체(10)에는 비틀림 회전진동이 전달되며, 상기 비틀림 회전진동은 댐핑스프링(40)을 매개로 회전 변위에 대한 탄성력이 제공되면서 상기 비틀림 진동이 일정량 저감된 상태로 제2질량체(20) 및 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 전달된다.When the rotational driving force from the engine E is transmitted to the first mass body 10 with a certain wave, the first mass body 10 is transmitted with torsional rotational vibration, and the torsional rotational vibration transmits the damping spring 40 The torsional vibration is transmitted to the second mass body 20, the first driving plate 21 and the second driving plate 22 in a state where the torsional vibration is reduced by a certain amount while the elastic force against the rotational displacement is provided.

그리고, 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 비틀림 진동이 전달되면, 상기 제3질량체(30)는 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)의 순간적인 비틀림 회전력이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하듯이 움직이게 된다. 이때, 상기 롤러핀부재(32)는 제3질량체(30)가 상대 회전됨에 따라 제1가이드홀(h1) 및 제2가이드홀(h2)의 구간 내에서 제3질량체(30)의 상대 회전을 안내하는 역할을 하면서, 제3질량체(30)가 회전하는 방향으로 롤러핀부재(32)를 순간적으로 당기는 듯한 힘을 가하게 됨으로써, 결국 제2질량체(20)의 회전방향과 반대되는 방향으로 순간적인 회전력을 가하게 된다.When the torsional vibration is transmitted to the first driving plate 21 and the second driving plate 22, the third mass body 30 is rotated at the moment of the first driving plate 21 and the second driving plate 22 The torsional rotation force is relatively rotated in a direction opposite to the rotation direction in which the torsional rotation force is generated. At this time, the roller pin member 32 rotates relative to the third mass body 30 in the section of the first guide hole h1 and the second guide hole h2 as the third mass body 30 relatively rotates The second mass body 20 is rotated in the direction opposite to the rotation direction of the second mass body 20 by applying a force that instantaneously pulls the roller pin member 32 in the direction in which the third mass body 30 rotates, The rotational force is applied.

따라서, 제2질량체(20)에 전달되는 엔진(E)의 특정 파동이 상기 제3질량체(30)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 한층 저감하게 되며, 상기 흡수 및 저감된 비틀림 진동은 상기 제2질량체(20)를 통해 변속기에 전달되는바, 변속기 내부에 전달되는 진동량을 저감하며, 구동계 NVH 성능을 향상시켜 한층 정숙한 차량 주행 성능을 발휘하게 된다.Therefore, the specific vibration of the engine E transmitted to the second mass body 20 is canceled by the waves due to the relative rotational movement of the third mass body 30, thereby further reducing the torsional rotational vibration, The torsional vibration is transmitted to the transmission through the second mass body 20 so that the amount of vibration transmitted to the inside of the transmission is reduced and the performance of the driving system NVH is improved so that still more quiet driving performance can be achieved.

이와 함께, 제4질량체(40)는 상기 제3질량체(30)의 비틀림 회전력이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하듯이 움직이게 된다. 이때, 상기 제4질량체(40)가 제3질량체(30)에 대해 상대 회전됨에 따라 제3가이드홀(h3) 및 제4가이드홀(h4)의 구간 내에서 제4질량체(40)의 상대 회전이 안내되면서, 제4질량체(40)가 회전하는 방향으로 제3질량체(30)를 순간적으로 당기는 듯한 힘을 가하게 됨으로써, 결국 제3질량체(30)의 회전방향과 반대되는 방향으로 제3질량체(30)에 순간적인 회전력을 가하게 된다.At the same time, the fourth mass body 40 moves relative to the third mass body 30 in a direction opposite to the rotation direction in which the twisting torque of the third mass body 30 is generated. At this time, as the fourth mass body 40 relatively rotates relative to the third mass body 30, the relative rotation of the fourth mass body 40 within the third guide hole h3 and the fourth guide hole h4, The third mass body 30 is moved in the direction opposite to the rotation direction of the third mass body 30 by applying a force that instantaneously pulls the third mass body 30 in the direction in which the fourth mass body 40 rotates, 30).

따라서, 제3질량체(30)에 전달되는 엔진(E)의 특정 파동이 상기 제4질량체(40)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 대폭적으로 저감하게 된다.Therefore, the specific vibration of the engine E transmitted to the third mass body 30 is canceled by the wave caused by the relative rotational movement of the fourth mass body 40, and the torsional rotational vibration is greatly reduced.

이처럼, 본 발명은 제3질량체(30)는 물론 제4질량체(40)가 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전됨으로써, 엔진(E)의 비틀림 진동을 더욱 확실하게 흡수 및 저감하여 변속기에 전달하게 된다.
As described above, the present invention can more reliably absorb the torsional vibration of the engine E by relatively rotating the fourth mass body 40 as well as the third mass body 30 in the direction opposite to the rotational direction in which momentary torsional vibration is generated And transmitted to the transmission.

더불어, 본 발명은 제3질량체(30)가 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)의 사이에 단독적으로 설치됨으로써, 제2질량체(20)의 축을 중심으로 제3질량체(30)의 무게 및 관성이 균일하여 제3질량체(30)의 설치를 위한 작업공수가 줄어듦은 물론 작업성이 향상되며, 또한 제3질량체(30)의 회전밸런스가 향상되어 댐핑장치의 진동 저감 성능을 더욱 향상시키게 된다.The third mass body 30 is installed between the first drive plate 21 and the second drive plate 22 so that the third mass body 30 is disposed around the axis of the second mass body 20 The weight and inertia of the third mass body 30 are uniform, so that the number of workings for installing the third mass body 30 is reduced, workability is improved, and the rotation balance of the third mass body 30 is improved, .

아울러, 상기 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)의 사이가 반경 방향으로 개방된 구조를 취하고 있으므로, 상기 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)의 원주 범위를 벗어나 그 외측으로 돌출되게 제3질량체(30)를 설치하는 것이 가능하며, 이에 따라 제3질량체(30)를 제2질량체(20)의 중심에서 반경 방향으로 최대한 멀리 배치하여 제3질량체(30)의 진동 저감 성능을 가일층 향상시킬 수 있게 된다.
In addition, since the first drive plate 21 and the second drive plate 22 are opened in the radial direction, the first drive plate 21 and the second drive plate 22 have a circumferential range It is possible to dispose the third mass body 30 so as to protrude to the outside of the second mass body 20 so that the third mass body 30 is arranged as far as possible in the radial direction from the center of the second mass body 20, ) Can be further improved.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 제1질량체 20 : 제2질량체
21 : 제1구동플레이트 22 : 제2구동플레이트
30 : 제3질량체 32 : 롤러핀부재
40 : 제4질량체 41 : 중심축
42 : 웨이트부재 50 : 댐핑스프링
h1 ~ h4 : 제1,2,3,4가이드홀10: first mass 20: second mass
21: first drive plate 22: second drive plate
30: third mass body 32: roller pin member
40: fourth mass body 41: central axis
42: weight member 50: damping spring
h1 to h4: first, second, third and fourth guide holes

Claims (7)

엔진(E)으로부터 동력을 전달받아 회전하는 제1질량체(10);
상기 제1질량체(10)와 동심축을 이루어 설치되며, 상기 제1질량체(10)에 전달되는 엔진(E)의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제2질량체(20);
상기 제2질량체(20)의 일정 반경 위치에 설치되며, 상기 제2질량체(20)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체(30); 및
상기 제3질량체(30)에 설치되며, 상기 제3질량체(30)에 전달되는 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제4질량체(40);를 포함하여 구성되고,
상기 제1질량체(10)를 향한 제2질량체(20)의 측부에는 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)가 서로에 대해 상대 회전이 제한된 상태로 마주하도록 설치되되, 상기 제2질량체(20)에 고정되어 함께 회전되며;
상기 제1구동플레이트(21)와 제2구동플레이트(22)의 사이에는 상기 제3질량체(30)가 상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 대해 상대 회전되도록 설치되고;
상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22) 중 어느 하나와 제1질량체(10)에는 댐핑스프링(40)의 일단부 및 타단부가 각각 연결되어, 상기 댐핑스프링(40)을 매개로 상기 제1질량체(10)와 제2질량체(20) 사이의 상대 회전 변위에 대해서 탄성력을 제공하도록 구성되며;
상기 제3질량체(30)는 상기 제2질량체(20)의 축 중심으로부터 일정 반경 위치에 균등 배분된 각도로 복수개 설치되며, 각각의 제3질량체(30)는 상기 축을 중심으로 서로 대향된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.A first mass body (10) that receives power from the engine (E) and rotates;
A second mass body (20) provided concentrically with the first mass body (10) and configured to be relatively rotated in a direction canceling the torsional vibration of the engine (E) transmitted to the first mass body (10);
A third mass body (30) installed at a certain radial position of the second mass body (20) and configured to be relatively rotated in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the second mass body (20); And
And a fourth mass body (40) installed on the third mass body (30) and configured to relatively rotate in a direction canceling a torsional vibration transmitted to the third mass body (30)
A first driving plate 21 and a second driving plate 22 are provided on the side of the second mass body 20 facing the first mass body 10 such that the first and second driving plates 21 and 22 are opposed to each other with a relative rotation restricted, 2 masses 20 and rotated together;
The third mass body 30 is installed between the first drive plate 21 and the second drive plate 22 so as to rotate relative to the first drive plate 21 and the second drive plate 22 ;
One end of the damping spring 40 and the other end of the damping spring 40 are connected to either the first driving plate 21 or the second driving plate 22 and the first mass body 10, And is configured to provide an elastic force with respect to a relative rotational displacement between the first mass body (10) and the second mass body (20)
A plurality of the third mass bodies 30 are disposed at a uniformly distributed angle from the axial center of the second mass body 20 at a predetermined radial position, and each of the third mass bodies 30 is positioned at a position Wherein the damping device is installed on the flywheel. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제3질량체(30)의 양 단부에 장공의 제1가이드홀(h1)이 형성되며;
상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)의 일정 반경 위치에는 상기 제1가이드홀(h1)과 대응되는 위치에 장공의 제2가이드홀(h2)이 형성되고;
상기 제1가이드홀(h1) 및 제2가이드홀(h2)에 롤러핀부재(32)가 끼워짐으로써, 상기 제2질량체(20) 및 제3질량체(30)의 상대 회전시, 상기 롤러핀부재(32)가 제1가이드홀(h1) 및 제2가이드홀(h2)의 서로 상반된 내부단 위치에 이동 및 지지됨으로써, 제2질량체(20) 및 제3질량체(30) 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
A first guide hole h1 having a long hole is formed at both ends of the third mass body 30;
A second guide hole (h2) having a long hole is formed at a position corresponding to the first guide hole (h1) at a predetermined radial position of the first drive plate (21) and the second drive plate (22)
The roller pin member 32 is engaged with the first guide hole h1 and the second guide hole h2 so that the first and second guide holes h1 and h2 are engaged with each other when the second mass body 20 and the third mass body 30 rotate relative to each other, The member 32 is moved and supported at the opposite inner end positions of the first guide hole h1 and the second guide hole h2 so that the relative rotational displacement between the second mass body 20 and the third mass body 30 Of the flywheel. 청구항 3에 있어서,
상기 제1가이드홀(h1)과 제2가이드홀(h2)은 원호 형상으로 형성되되, 상기 제1가이드홀(h1)과 제2가이드홀(h2)은 상기 원호 형상이 서로 상반된 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method of claim 3,
The first guide hole h1 and the second guide hole h2 are formed in an arc shape and the first guide hole h1 and the second guide hole h2 are formed in a direction The damping device of the flywheel characterized in that. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제3질량체(30)의 중단부에 장공의 제3가이드홀(h3)이 형성되며;
상기 제3가이드홀(h3)에 제4질량체(40)가 끼워져 상기 제4질량체(40)가 상기 제3질량체(30)에 대해 상대 회전되도록 설치되고;
상기 제1구동플레이트(21) 및 제2구동플레이트(22)에 형성된 한 쌍의 제2가이드홀(h2) 사이에는 상기 제3가이드홀(h3)과 대응되는 위치에 제4가이드홀(h4)이 형성되며;
상기 제4질량체(40)가 상기 제4가이드홀(h4)에 끼워짐으로써, 상기 제3질량체(30) 및 제4질량체(40)의 상대 회전시, 상기 제4질량체(40)가 상기 제4가이드홀(h4)의 일측 내부단 또는 타측 내부단 위치로 이동 및 지지됨으로써, 상기 제3질량체(30) 및 제4질량체(40) 사이의 상대 회전 변위를 제한하도록 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
A third guide hole (h3) of a long hole is formed at a middle portion of the third mass body (30);
The fourth mass body (40) is fitted in the third guide hole (h3) so that the fourth mass body (40) is rotated relative to the third mass body (30);
A fourth guide hole h4 is formed at a position corresponding to the third guide hole h3 between a pair of second guide holes h2 formed in the first drive plate 21 and the second drive plate 22. [ / RTI >
The fourth mass body 40 is sandwiched by the fourth guide hole h4 so that the fourth mass body 40 and the fourth mass body 40 are rotated in the relative rotation of the third mass body 30 and the fourth mass body 40, Is configured to limit relative rotational displacement between the third mass body (30) and the fourth mass body (40) by being moved and supported by one inner end or the other inner end position of the fourth guide hole (h4) Damping device. 청구항 6에 있어서,
상기 제4질량체(40)의 중심에 중심축(41)이 마련되어, 상기 중심축(41)이 상기 제3가이드홀(h3)에 끼워지며;
상기 중심축(41)의 양 단부에 타원 형상의 웨이트부재(42)가 구비되어, 상기 웨이트부재(42)가 상기 제4가이드홀(h4)에 끼워지고;
상기 제3가이드홀(h3)은 원호 형상으로 형성되며, 상기 제4가이드홀(h4)은 반구형의 형상으로 형성됨으로써, 상기 중심축(41) 및 웨이트부재(42)가 상기 제3가이드홀(h3) 및 제4가이드홀(h4) 내에서 상대 회전 이동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method of claim 6,
A center axis 41 is provided at the center of the fourth mass body 40 so that the center axis 41 is sandwiched between the third guide holes h3;
The weight member 42 is fitted in the fourth guide hole h4 at both ends of the center shaft 41 and the weight member 42 is in the shape of an ellipse.
The third guide hole h3 is formed in an arc shape and the fourth guide hole h4 is formed in a hemispherical shape so that the center shaft 41 and the weight member 42 are engaged with the third guide hole h3) and the fourth guide hole (h4). < IMAGE >
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