KR101411180B1 - Steering shaft with miss-assembly prevention structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 조향 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 샤프트가 요크에 삽입되어 조립될 때 오 조립되는 것을 방지하기 위한 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft, and more particularly, to a steering shaft having a misassembly structure for preventing misassembly when a shaft is inserted and assembled into a yoke.

Description

오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트{STEERING SHAFT WITH MISS-ASSEMBLY PREVENTION STRUCTURE} STEERING SHAFT WITH MISS-ASSEMBLY PREVENTION STRUCTURE [0002]

본 발명은 조향 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 샤프트가 요크에 삽입되어 조립될 때 오 조립되는 것을 방지하기 위한 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft, and more particularly, to a steering shaft having a misassembly structure for preventing misassembly when a shaft is inserted and assembled into a yoke.

조향 샤프트는 동력 전달 부재로서 요크와 샤프트 등을 포함하는데, 이러한 요크와 샤프트를 결합시켜 조향 샤프트를 조립할 때, 정확하게 조립되지 않은 상태에서 차량에 장착되면 조향 및 안전에 큰 문제를 발생시킬 수 있다. The steering shaft includes a yoke, a shaft, and the like as a power transmitting member. When the steering shaft is assembled by combining the yoke and the shaft, when mounted on the vehicle in a state where the steering shaft is not correctly assembled, great steering and safety problems may occur.

더욱 치명적인 것은, 조향 샤프트 조립시, 오 조립되더라도 당장은 확인되지않고 어느 정도 시간이 흐르거나 충격 발생 이후, 요크와 샤프트가 빠질 수 있다는 점인데, 만약 이러한 경우가 주행 중에 발생한다면 대단히 심각한 사고를 초래할 수 있다. What is more fatal is that when the steering shaft is assembled, the yoke and the shaft may come off after a certain period of time or after the shock is generated, even if the shaft is assembled. However, if this occurs during driving, .

이러한 배경에서, 본 발명의 목적은, 샤프트가 요크에 삽입되어 조립될 때 오 조립되는 것을 방지하기 위한 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 제공하는 데 있다. In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a steering shaft having an anti-misalignment structure for preventing misassembly when the shaft is inserted and assembled into a yoke.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 일 측면에서, 본 발명은, 샤프트의 끝단부에 축방향으로 돌출되게 형성된 돌출부; 상기 돌출부의 외주면을 감싸는 관 형상의 슬립 부재; 및 상기 돌출부와 상기 슬립 부재 간의 슬립(Slip)을 위해 개재된 베어링을 포함하는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 제공한다. In order to achieve the above-mentioned object, in one aspect, the present invention provides an apparatus comprising: a protrusion formed on an end of a shaft so as to protrude axially; A tubular slip member surrounding the outer circumferential surface of the projection; And a bearing interposed between the protrusion and the slip member for slip.

상기 돌출부에 홈이 형성되되, 이 경우, 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트는 상기 돌출부에 형성된 상기 홈에 삽입되어 상기 베어링의 이탈방지를 위한 스토퍼를 더 포함한다. In this case, the steering shaft having the misassembly structure according to an embodiment of the present invention further includes a stopper inserted in the groove formed in the projection to prevent the bearing from being separated from the steering shaft .

본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트는, 상기 스토퍼와 상기 돌출부의 내측면 사이에 개재되는 탄성체를 더 포함한다. The steering shaft having a misassembly structure according to an embodiment of the present invention further includes an elastic body interposed between the stopper and the inner surface of the projection.

상기 베어링은, 상기 돌출부와 상기 슬립 부재 간의 구름마찰을 통해 슬립되게 하는 구름 베어링일 수 있다. The bearing may be a rolling bearing that slips through rolling friction between the protrusion and the slip member.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 샤프트가 요크에 삽입되어 조립될 때 오 조립되는 것을 방지하기 위한 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 제공하는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, it is possible to provide a steering shaft having a misassembly-preventing structure for preventing misassembly when the shaft is inserted into the yoke and assembled.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 정 조립한 경우를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트를 오 조립한 경우를 나타낸 도면이다. 1 is a view illustrating a steering shaft having a misassembly structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view illustrating a case where a steering shaft having a misassembly-preventing structure according to an embodiment of the present invention is assembled.
3 is a view illustrating a case where a steering shaft having a misassembly prevention structure according to an embodiment of the present invention is misassembled.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)를 나타낸 도면이다. 1 is a view showing a steering shaft 100 having a misassembly prevention structure according to an embodiment of the present invention.

도 1를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)는, 샤프트(110)의 끝단부에 축 방향으로 돌출되게 형성된 돌출부(111)와, 돌출부(111)의 외주면을 감싸는 관 형상의 슬립(Slip) 부재(120)와, 돌출부(111)와 슬립 부재(120) 간의 슬립(Slip)을 위해 개재된 베어링(130) 등을 포함한다. Referring to FIG. 1, a steering shaft 100 having a misassembly structure according to an embodiment of the present invention includes a protrusion 111 formed to protrude axially at an end of a shaft 110, And a bearing 130 interposed between the protrusion 111 and the slip member 120 for slipping the slip member 120.

위에서 언급한 돌출부(111)에 홈(141)이 형성되어 있을 수 있으며, 이 경우, 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)는 돌출부(111)에 형성된 홈(141)에 삽입되어 베어링(130)의 이탈방지를 위한 스토퍼(140)를 더 포함할 수 있다. In this case, the steering shaft 100 having the misassembly-preventing structure according to the embodiment of the present invention may have a groove 141 formed in the protrusion 111, And a stopper 140 inserted into the bearing 141 to prevent the bearing 130 from being separated.

본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)는, 스토퍼(140)와 슬립 부재(120)의 내측면 사이에 개재되는 탄성체(150)를 더 포함할 수 있다. 즉, 도 1을 참조하면, 탄성체(150)는, 진동 또는 충격을 완화해주기 위한 것으로서, 슬립 부재(120)의 내측면, 스토퍼(140) 및 돌출부(111)에 의해 만들어진 공간에 개재되어 있다.The steering shaft 100 having the misassembly structure according to an embodiment of the present invention may further include an elastic body 150 interposed between the stopper 140 and the inner surface of the slip member 120. 1, the elastic body 150 is provided in a space formed by the inner surface of the slip member 120, the stopper 140, and the protruding portion 111 to mitigate vibration or shock.

전술한 베어링(130)은, 일 예로, 돌출부(111)와 슬립 부재(120) 간의 구름마찰을 통해 돌출부(111)와 슬립 부재(120)가 슬립되게 하는 구름 베어링(예: 볼 베어링, 니들 베어링, 롤러 베어링 등)일 수 있다. The above-described bearing 130 may include a rolling bearing (for example, a ball bearing, a needle bearing, etc.) for causing the protrusion 111 and the slip member 120 to slip through rolling friction between the protrusion 111 and the slip member 120, , Roller bearings, etc.).

위에서 언급한 샤프트(110)에는, 돌출부(111)에 이어서, 세레이션(112), 그루브(113) 및 추가적인 세레이션(114)이 차례대로 형성되어 있다. In the above-mentioned shaft 110, a serration 112, a groove 113 and an additional serration 114 are formed in succession following the protrusion 111. [

전술한 구조가 이용되어 샤프트(110)와 요크 간의 오조립이 어떻게 방지되는지에 대하여, 도 2와 도 3을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. How the above-described structure is used to prevent misassembly between the shaft 110 and the yoke will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)가 정 조립된 경우를 나타낸 도면이다.2 is a view illustrating a case where the steering shaft 100 having a misassembly prevention structure according to an embodiment of the present invention is positively assembled.

도 2는 샤프트(110)의 그루브(113)가 요크(200)의 볼트 조임 홀(210)이 있는 위치에 대응되도록 샤프트(110)가 요크(120)의 홀에 삽입된 상태로서, 이 상태에서, 작업자는 볼트를 볼트 조임 홀(210)에 체결하여 조립을 마무리한다. 2 shows a state in which the shaft 110 is inserted into the hole of the yoke 120 such that the groove 113 of the shaft 110 corresponds to the position of the bolt tightening hole 210 of the yoke 200, , The operator completes the assembly by fastening the bolt to the bolt tightening hole 210.

이러한 조립 상태에서는, 샤프트(110)의 외주면에서 형성된 세레이션(112, 114)과 요크(200)의 내주면에 형성된 세레이션(220)이 치결합된 상태이기 때문에, 샤프트(110)와 요크(200)가 함께 회전하게 된다. 즉, 샤프트(110)가 조향휠과 연결된 컬럼 측 샤프트인 경우, 샤프트(110)를 회전시키면 요크(200)도 함께 회전하게 된다. 만약, 샤프트(110)가 피니언 축이고 요크(200)가 조향휠과 연결된 컬럼 측 샤프트와 결합된 경우, 요크(120)를 회전시키면 샤프트(110)도 함께 회전하게 된다. Since the serrations 112 and 114 formed on the outer circumferential surface of the shaft 110 and the serrations 220 formed on the inner circumferential surface of the yoke 200 are engaged with each other in this assembled state, the shaft 110 and the yoke 200 ) Rotate together. That is, when the shaft 110 is a column side shaft connected to the steering wheel, when the shaft 110 is rotated, the yoke 200 also rotates together. If the shaft 110 is the pinion shaft and the yoke 200 is coupled to the column side shaft connected to the steering wheel, rotating the yoke 120 also rotates the shaft 110 together.

이러한 조립 상태는 샤프트(110)가 요크(120)에 빠지지 않도록 삽입되어 체결되어 있고 샤프트(110)와 요크(120)가 함께 회전할 수 있는 정 조립 상태로서, 조향력이 정확하게 전달될 수 있는 상태이다. Such an assembled state is a state in which the shaft 110 is inserted and fastened so as not to fall into the yoke 120 and the shaft 110 and the yoke 120 can rotate together and the steering force can be accurately transmitted .

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)가 오 조립 된 경우를 나타낸 도면이다. FIG. 3 is a view illustrating a case where a steering shaft 100 having a misassembly-preventing structure according to an embodiment of the present invention is misassembled.

도 3은, 샤프트(110)의 돌출부(111)를 감싸고 있는 슬립 부재(120)만 요크(120)의 홀에 삽입된 상태로서, 이 상태에서, 작업자는 볼트를 볼트 조임 홀(210)에 체결하여 조립을 마무리할 수도 있다. 3 shows a state where only the slip member 120 surrounding the protrusion 111 of the shaft 110 is inserted into the hole of the yoke 120. In this state the operator inserts the bolt into the bolt tightening hole 210 So that the assembly can be completed.

이와 같은 상태에서는, 도 3에 도시된 바와 같이, 샤프트(110)의 외주면에서 형성된 세레이션(112, 114)과 요크(200)의 내주면에 형성된 세레이션(220)이 치결합된 상태가 아니기 때문에, 샤프트(110)가 조향휠과 연결된 컬럼 측 샤프트인 경우, 조향휠에 따라 샤프트(110)가 회전할 때, 요크(200)는 회전하지 않게 된다. 즉, 샤프트(110)만 헛돌게 된다. 3, the serrations 112 and 114 formed on the outer circumferential surface of the shaft 110 and the serrations 220 formed on the inner circumferential surface of the yoke 200 are not in a tooth-coupled state , When the shaft 110 is a column side shaft connected to the steering wheel, when the shaft 110 is rotated according to the steering wheel, the yoke 200 is not rotated. That is, only the shaft 110 is idle.

만약, 샤프트(110)가 피니언 축인 경우, 조향휠의 회전에 따라 요크(200)가 회전하면, 샤프트(110)는 회전하지 않는다. 즉, 요크(200)만 헛돌게 된다. If the shaft 110 is a pinion shaft, when the yoke 200 rotates in accordance with the rotation of the steering wheel, the shaft 110 does not rotate. That is, only the yoke 200 is idle.

이러한 조립 상태는 샤프트(110)와 요크(200)가 함께 회전하지 않는 오 조립 상태로서, 조향력이 전달될 수 없는 상태이다. This assembled state is a state in which the shaft 110 and the yoke 200 are not rotated together, and the steering force can not be transmitted.

이와 같이, 오 조립 상태에서 샤프트(110) 또는 요크(200)가 헛돌게 하기 위해서는, 아래와 같은 설계 조건을 만족하여야만 한다(도 2 및 도 3 참조). In this way, in order to make the shaft 110 or the yoke 200 idle in an assembled state, the following design conditions must be satisfied (see FIGS. 2 and 3).

설계조건: Design conditions :

1. D > d1. D> d

2. R > r2. R> r

첫 번째 설계 조건은, 돌출부(111)를 감싸고 있는 슬립 부재(120)의 축방향 길이 D는, 요크(200)에서 샤프트(110)가 삽입되는 입구에서 볼트 조임홀(210)까지의 길이 d보다 길게 설계되어야 한다는 것이다. The first design condition is that the axial length D of the slip member 120 surrounding the protrusion 111 is greater than the length d from the entrance where the shaft 110 is inserted to the bolt tightening hole 210 in the yoke 200 It should be designed long.

두 번째 설계 조건은, 돌출부(111)를 감싸고 있는 슬립 부재(120)의 반경 R은, 요크(200)의 중심축에서 볼트 조임홀(210)까지의 거리 r보다 길게 설계되어야 한다는 것이다. The second design condition is that the radius R of the slip member 120 surrounding the protrusion 111 should be designed to be longer than the distance r from the central axis of the yoke 200 to the bolt tightening hole 210.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 샤프트(110)가 요크(200)에 삽입되어 조립될 때 오 조립되더라도, 샤프트(110) 또는 요크(200)가 헛돌게 하여 오 조립 사실을 확인할 수 있게 하여, 오조립을 방지할 수 있는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트(100)를 제공하는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, even if the shaft 110 is inserted into the yoke 200 to be assembled when assembled, the shaft 110 or the yoke 200 is idly rotated, , There is an effect of providing a steering shaft (100) having an erroneous assembling preventing structure which can prevent erroneous assembly.

종래의 조향 샤프트는 동력 전달 부재로서 요크와 샤프트 등을 포함하는데, 이러한 요크와 샤프트를 결합시켜 조향 샤프트를 조립할 때, 샤프트의 그루부가 요크의 볼트 조임 홀과 대응되는 위치까지 삽입되지 못하고 샤프트의 세레이션만 요크의 세레이션과 치결합된 상태(완전하지 못한 조립 상태)에서, 볼트를 볼트 조임 홀에 체결하여 조립을 마무리하게 되면, 샤프트와 요크가 함께 회전하기 때문에 샤프트의 그루부가 요크의 볼트 조임 홀과 대응되는 위치까지 삽입되지 못한 채로 볼트를 볼트 조임 홀에 체결하여 조립을 했다는 것을 당장 확인할 수 없게 된다. 즉, 종래의 조향 샤프트는, 오 조립되더라도 오 조립 사실을 확인할 수 없는 구조로 되어 있다. 하지만, 어느 정도 시간이 흐르거나 충격 발생 이후, 요크와 샤프트가 빠져서, 요크 또는 샤프트가 헛돌게 된다. 이러한 현상이 주행 중에 발생한다면 대단히 심각한 사고를 초래할 수 있다.The conventional steering shaft includes a yoke, a shaft, and the like as a power transmitting member. When the steering shaft is assembled by combining the yoke and the shaft, the grooved portion of the shaft can not be inserted to a position corresponding to the bolt tightening hole of the yoke, When the assembly is completed by fastening the bolt to the bolt tightening hole in the state where the bolt is tightly coupled with the serration of the yoke yoke (in an incompletely assembled state), since the shaft and the yoke rotate together, It can not be immediately confirmed that the bolt is fastened to the bolt tightening hole without being inserted to the position corresponding to the hole. In other words, the conventional steering shaft has a structure in which the fact of misassembly can not be confirmed even if the steering shaft is misassembled. However, after a certain period of time or impact has occurred, the yoke and shaft have disappeared, causing the yoke or shaft to idle. If such a phenomenon occurs during driving, it could lead to a very serious accident.

이에 비해, 본 발명의 조향 샤프트(100)는 오 조립되더라도 샤프트(110)와 요크(120)가 함께 회전하지 못하도록 하는 구조(오조립 방지 구조)로 되어 있기 때문에, 차량 출하 전에 조향휠만 회전시켜 보면, 오 조립 상태를 간단히 점검해볼 수 있다. In contrast, the steering shaft 100 of the present invention has a structure (misassembly prevention structure) that prevents the shaft 110 and the yoke 120 from rotating together even when the steering shaft 100 is misassembled. Therefore, If you look, you can simply check the assembly.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성 요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성 요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 구현될 수도 있다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them. In addition, although all of the components may be implemented as one independent hardware, some or all of the components may be optionally implemented in combination.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the same shall be construed as falling within the scope of the present invention.

Claims (4)

샤프트의 끝단부에 축 방향으로 돌출되게 형성된 돌출부;
상기 돌출부의 외주면을 감싸는 관 형상의 슬립 부재; 및
상기 돌출부와 상기 슬립 부재 간의 슬립(Slip)을 위해 개재된 베어링을 포함하는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트. A protrusion formed on an end of the shaft so as to protrude axially;
A tubular slip member surrounding the outer circumferential surface of the projection; And
And a bearing interposed between said projection and said slip member for slip. 제1항에 있어서,
상기 돌출부에 홈이 형성되고,
상기 홈에 삽입되어 상기 베어링의 이탈방지를 위한 스토퍼를 더 포함하는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트. The method according to claim 1,
A groove is formed in the projecting portion,
And a stopper inserted in the groove to prevent the bearing from being separated from the steering shaft. 제2항에 있어서,
상기 스토퍼와 상기 슬립 부재의 내측면 사이에 개재되는 탄성체를 더 포함하는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트. 3. The method of claim 2,
Further comprising an elastic body interposed between the stopper and the inner surface of the slip member. 제1항에 있어서,
상기 베어링은,
상기 돌출부와 상기 슬립 부재 간의 구름마찰을 통해 슬립되게 하는 구름 베어링인 것을 특징으로 하는 오조립 방지 구조를 구비한 조향 샤프트.

The method according to claim 1,
The bearing
Wherein the rolling bearing is a rolling bearing that slips through rolling friction between the projecting portion and the slip member.

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