KR101410772B1 - Control circuit for high voltage of rail car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도 차량의 고압계통 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유닛 선택 계전기를 이용하여 2M 1T로 구성되는 유닛의 고압계통 보호회로를 제어하기 위한 제어회로에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도 차량의 고압계통 제어회로는 2M 1T로 구성되는 유닛의 철도 차량편성에서 상기 T 카의 전방과 후방에 M 카를 연결하고, 상기 M카에 MCB(Main Circuit Breaker) 차단 신호와 연계되는 유닛 선택 계전기를 각각 구비하여,
어느 일방의 M 카로부터 MCB 차단 신호가 활성화되면 해당 M 카의 유닛 선택 계전기에 의해 T카 쪽으로 MCB 차단 신호가 연계되어 T 카의 고압계통 보호회로가 작동하는 것에 의해 MCB가 차단되도록 구성된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high voltage system control circuit of a railway vehicle, and more particularly, to a control circuit for controlling a high voltage system protection circuit of a unit composed of 2M 1T using a unit selection relay.
The high voltage system control circuit of a railway vehicle according to the present invention is characterized in that a high voltage system control circuit of a railway car connects a M car to the front and rear of the T car in the railway car combination of a unit composed of 2M 1T, Respectively,
When the MCB blocking signal is activated from one of the M cars, the MCB blocking signal is connected to the T car by the unit selection relay of the M car, so that the MCB is blocked by the high voltage system protection circuit of the T car operating.

Figure R1020120128163
Figure R1020120128163

Description

철도 차량의 고압계통 제어회로 {CONTROL CIRCUIT FOR HIGH VOLTAGE OF RAIL CAR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a high-

본 발명은 철도 차량의 고압계통 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유닛 선택 계전기를 이용하여 2M 1T로 구성되는 유닛의 고압계통 보호회로를 제어하기 위한 제어회로에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high voltage system control circuit of a railway vehicle, and more particularly, to a control circuit for controlling a high voltage system protection circuit of a unit composed of 2M 1T using a unit selection relay.

일반적으로, 철도 차량은 운전자가 탑승하여 차량의 운행을 제어하기 위한 TC 카(Train Control Car), 모터를 구동하기 위한 M 카(Motor Car), 승객 탑승을 위한 T 카(Trailer Car) 등으로 차량을 구분할 수 있는데, 이러한 각각의 주기능을 가지는 차량을 적절히 조합하여 운행 가능하도록 편성하는 것을 차량편성이라 한다. Generally, railway vehicles are classified into train control cars (TC) for controlling the operation of the vehicle by the driver, motor cars for driving the motors, and trailer cars for boarding passengers. The combination of vehicles having these main functions so that they can be operated in an appropriate combination is referred to as a vehicle combination.

상기한 철도 차량에서 2M 1T 구조를 갖는 3량 1편성 유닛(Units)을 적용하여 구성하는 경우, M1 - T - M2와 같이 각각 다른 3개의 차종으로 구성되는 2M 1T 유닛이 복수로 이루어져 하나의 차량편성을 형성하게 된다.In a case where the above-described railway vehicle is constructed by applying a three-unit one knitting unit (Units) having a 2M 1T structure, a plurality of 2M 1T units composed of three different vehicle types such as M1-T- Thereby forming knitting.

여기서 유닛(Units)은 여러 대의 차량을 1개 편성으로 구성하여, 열차로 운행할 수 있는 기준을 갖춘 최소 구성 단위를 말한다. Units are the minimum unit of units that can be operated by trains by combining several vehicles together.

상기 T 카는 가선전원을 공급받으며, M1 카와 M2 카는 T 카와 연결된 방향이 상이하여 별개의 차종으로 구분된다.The T car is supplied with power from a wire, and the M1 car and the M2 car are divided into different vehicles in different directions in connection with the T car.

각 유닛(2M 1T)은 T 카에 주변압기(Main Transformer)가 설치되고 M1 카와 M2 카에 주전동기(Traction Motor)를 구동하기 위한 전력변환장치가 각각 설치된다.In each unit 2M 1T, a main transformer is installed in a T-car, and power conversion devices for driving a main motor (Traction motor) are installed in M1 cars and M2 cars, respectively.

상기 주변압기는 집전장치(팬토그라프)가 있는 차량 하부에 구비되어 팬토그라프에서 수전한 교류 25[KV]의 전원을 공급받아 전압을 강압하여 전력변환장치에 인가한다.The main transformer is provided at a lower part of the vehicle having a current collector (pantograph), and receives a power of 25 [KV], which is received from the pantograph, and applies the voltage to the power converter.

즉, T 카에 구비된 주변압기(Main Transformer)의 2 차측 코일로부터 유기되는 단상 교류 전원을 주전동기(Traction Motor)를 구동하기 위한 3상 교류 전원으로 변환하는 고압계통을 구성한다.That is, a high-voltage system for converting a single-phase AC power source induced from a secondary coil of a main transformer provided in a T-car to a three-phase AC power source for driving a main motor is configured.

도 1에 도시된 바와 같이 상기 M1 카 또는 M2 카의 고압계통에서 문제가 발생하는 경우 문제가 발생한 차량(M1 카 또는 M2 카)은 고압계통의 보호를 위해 MCB 차단 신호(MCB TRIP COMMAND)를 출력한다.As shown in FIG. 1, when a problem occurs in the high voltage system of the M1 car or the M2 car, the vehicle (M1 car or M2 car) in which the problem has occurred outputs the MCB shutoff signal (MCB TRIP COMMAND) do.

여기서 주회로 차단기(Main Circuit Breaker : MCB)는 절연내력이 매우 높고, 절연회복이 대단히 빠른 성질을 가진 진공을 이용한 차단기로 진공상태에서의 높은 절연능력과 아크의 확산작용을 이용하여 진공용기 내에서 고정극에 이동극을 접촉 또는 분리시킴으로써 특고압 회로를 여닫는 작용을 한다.In this case, the main circuit breaker (MCB) is a circuit breaker using a vacuum having a very high dielectric strength and a very fast recovery of insulation, and has a high insulation capacity in a vacuum state and an arc diffusion function, It acts to open and close the extra high voltage circuit by contacting or separating the moving pole to the fixed pole.

이를 통해 교류구간 운전 중에 상기 주변압기 1, 2차측 이후의 전기기기에 고장이 발생하였거나 과대전류 혹은 이상전압에 의한 장애 또는 교류피뢰기의 방전 등 이상 발생시 전차선과 전동 찻간의 회로를 신속, 정확하게 차단한다.Accordingly, the circuit of the electric cable and the electric car can be quickly and precisely disconnected when a failure occurs in the electric devices after the main transformer 1 and the secondary side during the operation of the AC section, an abnormality occurs due to an excessive current or an abnormal voltage, or a discharge of the AC arrester .

이때 M1 카의 MCB 차단 신호는 M1 카 후위에 설치된 저압회로 접속함(Low Tension Junction Box)(LJB2)과 T 카 전위에 설치된 저압회로 접속함(LJB1) 사이를 연결하는 차량간 인통선(L)을 통해 T 카로 전송(연계)된다.At this time, the MCB cut-off signal of the M1 car is transmitted to the vehicle-to-vehicle line L connecting the low tension circuit junction box (LJB2) provided at the rear of the M1 car and the low pressure circuit connection box (LJB1) To the T-car.

마찬가지로 M2 카의 MCB 차단 신호는 M2 카 전위에 설치된 저압회로 접속함(LJB1)과 T 카 후위에 설치된 저압회로 접속함(LJB2) 사이를 연결되는 차량간 인통선(L)을 통해 T 카로 전송(연계)된다.Likewise, the MCB blocking signal of the M2 car is transmitted to the T-car via the vehicle-to-vehicle line L connected between the low-voltage circuit connection box LJB1 installed at the M2 car potential and the low-voltage circuit connection box LJB2 provided at the rear of the T car Respectively.

상기 T 카의 고압계통 보호회로(MCB TRIP CIRCUIT)(10)는 차량간 인통선(L)을 통해 MCB 차단 신호가 전송(연계)된 경우 유닛의 고압계통을 차단, 보호하게 된다.The MCB TRIP CIRCUIT 10 of the T-car intercepts and protects the high-voltage system of the unit when the MCB blocking signal is transmitted (connected) through the vehicle-to-vehicle channel L.

미설명 부호 X1은 차량간 점퍼이다.The unexplained reference character X1 is an inter-vehicle jumper.

그런데 종래 MCB 차단 신호를 T 카의 고압계통 보호회로(10)에 연계하는 방식은 M1 카와 M2 카 간에 차종 구분을 두고 있기 때문에 T 카와 연결되는 방향이 상이한 별개의 차종으로 구분되어야 하는 제약 조건이 있어 차종이 증가하게 되며 이에 따라 불필요한 관리항목의 증가를 초래하는 문제점이 있었다.However, the conventional method of connecting the MCB blocking signal to the high-voltage system protection circuit 10 of the T-car has a restriction condition that the vehicle is classified into a different vehicle type in which the direction of connection with the T-car is different There is a problem that the number of vehicles increases, which leads to an increase in unnecessary management items.

또한, M1 카는 항상 T 카의 전방에 연결되어야 하며 M2 카는 항상 T 카의 후방에 연결되어야 하는 제약이 있고, 따라서 T 카의 전방에 M2 카가 잘못 연결되거나 T car의 후방에 M1 카가 잘못 연결되는 등의 경우에 고압계통을 보호하는 회로(10)의 정상적인 제어 및 기능이 불가능한 문제점이 있었다.In addition, the M1 car must always be connected to the front of the T car, and the M2 car must always be connected to the rear of the T car, so that the M2 car is incorrectly connected to the front of the T car, There is a problem that normal control and function of the circuit 10 protecting the high-voltage system is impossible.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 철도 차량편성에서 종래 2M 1T로 구성되는 유닛의 기본 구조는 그대로 유지하면서 M1 카 또는 M2 카에서 출력되는 MCB 차단 신호가 차량간 인통선을 통해 T 카로 연계하는 방식에서 M1 카와 M2 카가 상호 호환 가능한 구조를 갖도록 하여 차종의 구분이 없이 제어할 수 있는 철도 차량의 고압계통 제어회로를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for controlling an MCB interception signal output from an M1 car or an M2 car, The present invention provides a high-voltage system control circuit for a railway vehicle, which is capable of controlling an M1 vehicle and an M2 vehicle in a mutually compatible manner in a system in which the vehicle is linked to a T car.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 철도 차량의 고압계통 제어회로는 2M 1T로 구성되는 유닛의 철도 차량편성에서 상기 T 카의 전방과 후방에 M 카를 연결하고, 상기 M카에 MCB(Main Circuit Breaker) 차단 신호와 연계되는 유닛 선택 계전기를 각각 구비하여,In order to achieve the above-mentioned object, a high voltage system control circuit of a railway vehicle according to the present invention is characterized in that a high voltage system control circuit of a railway car connects an M car to the front and rear of the T car, And a unit selection relay connected to the circuit breaker blocking signal,

어느 일방의 M 카로부터 MCB 차단 신호가 활성화되면 해당 M 카의 유닛 선택 계전기에 의해 T카 쪽으로 MCB 차단 신호가 연계되어 T 카의 고압계통 보호회로가 작동하는 것에 의해 MCB가 차단되는 것을 특징으로 한다.When the MCB blocking signal is activated from one of the M cars, the MCB blocking signal is linked to the T car by the unit selection relay of the M car, and the MCB is shut off by operating the high voltage system protection circuit of the T car .

또한, 상기 M 카와 T카는 각각에 설치된 저압회로 접속함 사이를 연결하는 2개의 차량간 인통선을 통해 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, the M cars and the T cars are electrically connected through a channel between two vehicles connecting the low voltage circuit connection halls installed in each of the M cars and the T cars.

또한, 상기 2개의 M 카 중 어느 하나의 M 카에 구비된 유닛 선택 계전기는 T 카의 전원을 2개의 차량간 인통선 중 어느 하나의 인통선을 통해 공급받아 여자되고 이에 의해 접점이 절환되어 나머지 하나의 인통선을 통해 T카 쪽으로 MCB 차단 신호가 연계되는 것을 특징으로 한다.In addition, the unit selection relay provided in any one of the two M cars is supplied with power from the T car through one of the two passageways, And the MCB blocking signal is linked to the T car through one pass line.

또한, 상기 나머지 하나의 M 카에 구비된 유닛 선택 계전기는 T 카의 전원을 공급받지 못하고 소자된 상태를 계속 유지하여 MCB 차단 신호가 T 카로 연계되는 것을 특징으로 한다.In addition, the unit selection relay provided in the other one of the M cars is not supplied with the power of the T car, and maintains the disabled state so that the MCB blocking signal is linked to the T car.

또한, 상기 어느 하나의 M 카는 T 카의 전방에 연결되고, 나머지 하나의 M 카는 T 카의 후방에 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, one of the M cars is connected to the front of the T car, and the other one M car is connected to the rear of the T car.

또한, 상기 MCB는 철도 차량의 집전장치를 거쳐 제공되는 전기가 철도 차량에 필요한 전압으로 변환되는 주변압기의 전단부에 설치되는 것을 특징으로 한다.Further, the MCB is installed at a front end of a main transformer in which electricity supplied through a current collector of a railway vehicle is converted into a voltage required for a railway vehicle.

그리고 상기 T 카의 전방 또는 후방에 연결된 M 카로부터 MCB 차단 신호는 T 카의 고압계통 보호회로로 병렬구조의 연결을 통해 연계되는 것을 특징으로 한다.And the MCB blocking signal from the M car connected to the front or rear of the T car is linked to the high voltage system protection circuit of the T car through the connection of the parallel structure.

상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 2M 1T 유닛으로 구성되는 철도 차량 편성에서 각 유닛의 T카 전방 M 카 또는 후방 M카에서 출력되는 MCB 차단 신호가 차량간 인통선을 통해 T 카로 연계하는 경우 그 유닛내 각 M 카의 회로 구조가 호환 가능하여, 차종의 구분 없이 고압계통을 제어할 수 있고, 유닛을 구성하는 차종을 종래의 3 차종에서 2 차종으로 단순화할 수 있으며, 차량간 연결의 실수를 유발하는 구조를 제거하였으므로 차량의 안전성을 크게 증대시킬 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problem, when the MCB blocking signal output from the T-car forward M-car or the rear M-car of each unit is combined with the T-car through the passage between the vehicles in the railway car combination constituted by the 2M 1T unit The circuit structure of each M car in the unit is compatible so that it is possible to control the high voltage system without distinguishing the type of the vehicle and simplify the vehicle constituting the unit from the conventional three-car type to the two-car type, Since the induced structure is eliminated, the safety of the vehicle can be greatly increased.

도 1은 종래 철도 차량의 고압계통 제어회로이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량의 고압계통 제어회로이다.
도 3은 도 2에 나타낸 고압계통 보호회로의 주변회로이다.1 is a high voltage system control circuit of a conventional railway vehicle.
2 is a high voltage system control circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a peripheral circuit of the high voltage system protection circuit shown in Fig.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명한다.Hereinafter, the structure and operation of the embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.It is to be noted that the same components of the drawings are denoted by the same reference numerals and symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
Also, when a part is referred to as "including " an element, it does not exclude other elements unless specifically stated otherwise.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량의 고압계통 제어회로이다.2 is a high voltage system control circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량의 고압계통 제어회로는 2M 1T로 구성되는 유닛에서 T 카의 전방과 후방에 M 카가 각각 구비되어 전방의 M 카와 T카는 전방의 M 카 후위에 설치된 저압회로 접속함(LJB2)과 T 카 전위에 설치된 저압회로 접속함(LJB1) 사이를 연결하는 2개의 차량간 인통선(L1,L2)을 통해 전기적으로 연결된다.As shown in FIG. 2, in the high voltage system control circuit of a railway vehicle according to the embodiment of the present invention, M cars are provided in front of and behind the T cars in units of 2M 1T, And is electrically connected through two vehicle passages L1 and L2 which connect between a low-voltage circuit connection box LJB2 provided at the rear of the vehicle M and a low-voltage circuit connection box LJB1 installed at the Tcar potential.

마찬가지로 후방의 M 카 전위에 설치된 저압회로 접속함(LJB1)과 T 카 후위에 설치된 저압회로 접속함(LJB2) 사이를 연결되는 2개의 차량간 인통선(L1,L2)을 통해 전기적으로 연결된다.And are electrically connected through the two vehicle passages L1 and L2 connected between the low-voltage circuit connecting box LJB1 provided at the rear M-level electric potential and the low-voltage circuit connecting box LJB2 provided at the rear of the T-car.

상기 T 카의 제1인통선(L1)에 고압계통 보호회로(10)가 연결되고 제2인통선(L2)에 회로 차단기(Circuit Breaker)(CB)와 전원을 공급하는 배터리가 연결된다.The high voltage system protection circuit 10 is connected to the first pass line L1 of the T car and the battery which supplies the circuit breaker CB and the power source is connected to the second pass line L2.

또한, M 카에는 유닛 선택 계전기(Units Selection Relay)(USR1,USR2)가 구비되어 일단은 접지되고 타단은 상기 제2인통선(L2)에 연결되되, 전방에 연결된 M 카의 유닛 선택 계전기(USR1)는 제2인통선(L2)을 통해 T카의 전원과 연결되나 후방에 연결된 M카의 유닛 선택 계전기(USR2)는 T카의 전원과 연결되지 않는다.The M car is provided with unit selection relays USR1 and USR2, one end of which is grounded and the other end thereof is connected to the second in-line L2, and a unit selection relay USR1 Is connected to the power source of the T-car through the second in-line L2, but the unit selection relay USR2 of the M-car connected to the rear is not connected to the power source of the T-car.

또한, 상기 전방에 연결된 M 카의 유닛 선택 계전기(USR1)는 MCB 차단 신호(MCB TRIP COMMAND)를 M 카의 제1인통선(L1)과 T 카의 제1인통선(L2)에 절환에 의해 선택적으로 연결하도록 접점이 형성된다.In addition, the unit selection relay USR1 of the M car connected to the front side switches the MCB blocking signal (MCB TRIP COMMAND) to the first in-line L1 of the M car and the first in-line L2 of the T car A contact is formed to selectively connect.

그리고 후방에 연결된 M 카의 유닛 선택 계전기(USR2)는 MCB 차단 신호를 저압회로 접속함(LJB1)의 제1인통선(L1)과 저압회로 접속함(LJB2)의 제1인통선(L1)에 절환에 의해 선택적으로 연결하도록 접점이 형성된다.
Then, the unit selection relay USR2 of the M car connected to the rear side connects the MCB blocking signal to the first inductance L1 of the low voltage circuit connection LJB1 and the first inductance L1 of the low voltage circuit connection LJB2 Contacts are formed to selectively connect by switching.

상기한 구성에 의해 차종에 관계없이 T카의 전방에 연결되는 M 카의 유닛 선택 계전기(USR1)는 T 카로부터 제2인통선(L2)과 차량간 점퍼(X2)를 통해 T 카의 전원을 인가받아 여자되고 그 접점을 사용하여 해당 M 카의 MCB 차단 신호의 방향을 T 카 쪽으로 연결한다.The unit selection relay USR1 of the M car connected to the front of the T car irrespective of the type of vehicle can supply the power of the T car from the T car through the second human path L2 and the vehicle jumper X2 And the direction of the MCB blocking signal of the M car is connected to the T car by using the contact.

즉, T 카 전방에 연결되는 M 카의 유닛 선택 계전기(USR1)는 제2인통선(L2)과 차량간 점퍼(X2)를 통해 T 카로부터 여자하기 위한 전원을 공급받는다.That is, the unit selection relay USR1 of the M car connected to the front of the T car is supplied with power for excitation from the T car through the second in-line L2 and the inter-vehicle jumper X2.

상기 유닛 선택 계전기(USR1)가 여자되면 유닛 선택 계전기(USR1)의 접점이 후위측 전로로 연결되도록 절환되어 MCB 차단 신호가 T 카로 연계된다.When the unit selection relay USR1 is energized, the contact of the unit selection relay USR1 is switched so as to be connected to the rear side converter, so that the MCB blocking signal is linked to the T-car.

반면에 T 카 후방에 연결되는 M 카의 유닛 선택 계전기(USR2)는 T 카로부터 연결되는 차량간 점퍼의 전로가 단절되어 전원을 공급받지 못하고, 소자된 상태를 계속 유지하여 유닛 선택 계전기(USR2)의 접점은 전위측으로 연결되는 전로로 연결되어 MCB 차단 신호가 T 카로 연계된다.On the other hand, the unit selection relay (USR2) of the M car connected to the rear of the T car disconnects the vehicle jumper connected from the T car and is not supplied with power, Is connected to the converter connected to the potential side, and the MCB blocking signal is connected to the T-car.

이와 같이 T 카의 전방 또는 후방에 연결된 M 카로부터 MCB 차단 신호는 T 카의 고압계통 보호회로(10)로 병렬구조의 연결을 통해 연계되며 어느 한쪽의 M 카로부터 MCB 차단 신호가 활성화되면 T 카의 고압계통 보호회로(10)가 구동하여 MCB를 차단한다.
In this manner, the MCB blocking signal from the M car connected to the front or rear of the T car is linked to the high voltage system protection circuit 10 of the T car through the parallel structure connection. When the MCB blocking signal is activated from either one of the M cars, The high-voltage system protection circuit 10 of FIG.

도 3은 도 2에 나타낸 고압계통 보호회로의 주변회로이다.3 is a peripheral circuit of the high voltage system protection circuit shown in Fig.

도 3에 도시된 바와 같이 철도차량의 배터리(70)는 철도차량의 보조전원장치(Static Inverter Var Compensation:SIV)(60)와 연결되어 상기 SIV(60)의 동작에 필요한 제어전원을 공급하며, SIV(60)는 다시 배터리(70)를 충전시킨다.3, a battery 70 of a railway vehicle is connected to a Static Inverter Var Compensation (SIV) 60 of a railway vehicle to supply control power necessary for operation of the SIV 60, The SIV 60 charges the battery 70 again.

또한, 가선전원(20)으로부터 철도차량의 집전장치(Pantograph)(30)를 거쳐 제공되는 전기가 철도차량에 필요한 전압으로 변환되는 주변압기(Main Transformer) (50)의 전단부에 설치되어 상기 가선전원(20)으로부터 주변압기(50)로 전기가 공급되는 것을 제어하는 주회로 차단기(MCB)(40)는 상기 배터리(70)로부터 제어전원을 공급받아 작동되며 상기 주회로 차단기(40)가 ON되면 가선전원(20)으로부터 철도 차량의 주변압기(50)로 고압 교류 전기가 공급된다.A main transformer 50 is provided at a front end of the main transformer 50 so that the electric power supplied from the wire power supply 20 through the pantograph 30 of the railway car is converted into a voltage required for the railway vehicle, A main circuit breaker (MCB) 40 for controlling the supply of electricity from the power source 20 to the main transformer 50 is operated by receiving the control power from the battery 70 and the main circuit breaker 40 is turned ON High-voltage alternating-current electricity is supplied from the power source 20 to the main transformer 50 of the railway car.

그리고 상기 주변압기(50)를 통해 생성된 저압 교류 전기는 철도 차량의 주전동기(미도시)와 SIV(60)로 공급되어 차량을 기동시키며 SIV(60)도 충전하게 된다.The low-voltage alternating-current electricity generated through the main transformer 50 is supplied to the main electric motor (not shown) of the railway car and the SIV 60 to start the vehicle and charge the SIV 60.

이와 같은 상태에서 MCB 차단 신호가 T 카의 고압계통 보호회로(10)에 입력되면 고압계통 보호회로(10)가 작동하여 주회로 차단기(40)를 차단함으로써 가선전원이 주변압기(50)에 공급되지 않게 된다.In this state, when the MCB blocking signal is inputted to the high-voltage grid protection circuit 10 of the T-car, the high-voltage grid protection circuit 10 is operated to cut off the main circuit breaker 40 so that the auxiliary line power is supplied to the main transformer 50 .

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the following claims. There will be.

10: 고압계통 보호회로 40: 주회로 차단기(MCB)
50: 주변압기 CB: 회로 차단기
L1,L2: 인통선 LJB1,LJB2: 저압회로 접속함
USR1,USR2: 유닛 선택 계전기 X1,X2: 차량간 점퍼10: High voltage system protection circuit 40: Main circuit breaker (MCB)
50: Main transformer CB: Circuit breaker
L1, L2: Line connection LJB1, LJB2: Low voltage circuit connection
USR1, USR2: Unit selection relay X1, X2: Inter-vehicle jumper

Claims (7)

T 카(Trailer Car)의 전방과 후방에 M 카(Motor Car)를 각각 연결하고, 상기 M 카에 MCB(Main Circuit Breaker) 차단 신호와 연계되는 유닛 선택 계전기를 각각 구비하여,
어느 일방의 M 카로부터 MCB 차단 신호가 활성화되면 해당 M 카의 유닛 선택 계전기에 의해 T 카 쪽으로 MCB 차단 신호가 연계되어 T 카의 고압계통 보호회로가 작동하는 것에 의해 MCB가 차단되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.A M car is connected to the front and rear of the T car, and a M unit is provided with a unit selection relay connected to the MCB (Main Circuit Breaker)
When the MCB blocking signal is activated from one of the M cars, the MCB blocking signal is linked to the T car by the unit selection relay of the M car, so that the MCB is shut off by operating the high voltage system protection circuit of the T car. High voltage system control circuit of railway vehicle. 제1항에 있어서,
상기 M 카와 T 카는 각각에 설치된 저압회로 접속함 사이를 연결하는 2개의 차량간 인통선을 통해 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the M cars and the T cars are electrically connected to each other through a channel between two vehicles connecting the low voltage circuit connection halls installed in each of the M cars and the T cars. 제2항에 있어서,
상기 2개의 M 카 중 어느 하나의 M 카에 구비된 유닛 선택 계전기는 T 카의 전원을 2개의 차량간 인통선 중 어느 하나의 인통선을 통해 공급받아 여자되고 이에 의해 접점이 절환되어 나머지 하나의 인통선을 통해 T 카 쪽으로 MCB 차단 신호가 연계되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.3. The method of claim 2,
The unit selection relay provided in any one of the two M cars is supplied with the power of the T car through one of the two passageways between the two vehicles and is excited so that the contact is switched, Wherein the MCB blocking signal is linked to the T-car through the conduit. 제3항에 있어서,
상기 나머지 하나의 M 카에 구비된 유닛 선택 계전기는 T 카의 전원을 공급받지 못하고 소자된 상태를 계속 유지하여 MCB 차단 신호가 T 카로 연계되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.The method of claim 3,
Wherein the unit selection relay provided in the other one of the M cars is not supplied with the power of the T car and is maintained in the disengaged state so that the MCB cut-off signal is linked to the T car. 제4항에 있어서,
상기 어느 하나의 M 카는 T 카의 전방에 연결되고, 나머지 하나의 M 카는 T 카의 후방에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.5. The method of claim 4,
Wherein one of the M cars is connected to the front of the T car, and the other one of the M cars is connected to the rear of the T car. 제1항에 있어서,
상기 MCB는 철도 차량의 집전장치를 거쳐 제공되는 전기가 철도 차량에 필요한 전압으로 변환되는 주변압기(Main Transformer)의 전단부에 설치되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the MCB is installed at a front end portion of a main transformer in which electricity supplied through a current collector of a railway vehicle is converted into a voltage required for a railway vehicle. 제1항에 있어서,
상기 T 카의 전방 또는 후방에 연결된 M 카로부터 MCB 차단 신호는 T 카의 고압계통 보호회로로 병렬구조의 연결을 통해 연계되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 고압계통 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the MCB blocking signal from the M car connected to the front or rear of the T car is linked to the high voltage system protection circuit of the T car through the connection of the parallel structure.
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