KR101409483B1 - Engine coolant control apparatus and method - Google Patents

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Abstract

차량 엔진 냉각수 제어 장치 및 방법이 개시된다. 차량 엔진의 크랭크축에 연결되어 냉각수를 순환시키는 워터 펌프와, 엔진에 냉각수가 유입 파이프 및 냉각수가 배출되는 배출 파이프로 연결되어 엔진으로부터 배출되는 고온의 냉각수가 유입 또는 유출되어 열교환 작용이 이루어지는 라디에이터와, 라디에이터와 엔진의 사이에 설치되어 상기 냉각수 유량을 제어하는 개도 제어밸브를 포함한다.A vehicle engine cooling water control apparatus and method are disclosed. A radiator which is connected to a crankshaft of a vehicle engine and circulates the cooling water, a radiator in which cooling water is connected to an engine through an inlet pipe and a discharge pipe through which cooling water is discharged so that hot cooling water discharged from the engine flows in or out, And an opening control valve installed between the radiator and the engine for controlling the flow rate of the cooling water.

Description

차량 엔진 냉각수 제어 장치 및 방법{ENGINE COOLANT CONTROL APPARATUS AND METHOD}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량 엔진의 냉각수의 유량을 제어하여 효율적인 엔진이 가능한 차량 엔진 냉각수 제어 방치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling the flow rate of cooling water of a vehicle engine to allow an efficient engine to be controlled and controlled.

일반적으로 엔진의 수냉식 냉각 시스템은 호스를 통해 전달된 물이 워터 펌프를 통해 엔진의 연소열로 인해 뜨거워진 물과 혼합된다. 그리고 뜨거워진 물은 호스를 통해 다시 라디에이터로 유입된다.Generally, the water-cooled cooling system of the engine mixes the water delivered through the hose with the water heated by the combustion heat of the engine through the water pump. The hot water then flows back into the radiator through the hose.

이러한 과정을 반복하면서 물은 라디에이터와 엔진을 순환하면서 엔진의 연소열을 방출하게 된다. 이때, 냉각수는 엔진에 장착되어 냉각수의 온도에 따라 개폐되는 서모스텟(thermostat)의 작동에 의해 실린더 블록 및 실린더 헤드로의 순환이 결정된다.As this process is repeated, the water circulates the radiator and the engine and releases the combustion heat of the engine. At this time, the circulation of the cooling water to the cylinder block and the cylinder head is determined by the operation of the thermostat which is mounted on the engine and opened and closed according to the temperature of the cooling water.

그러나, 서모스텟은 차량 엔진의 냉시동(cold start) 시에 엔진의 온도 상승을 빠르게 하기 위한 것으로서, 일정 온도 이상에서는 항상 열려 있기 때문에 엔진의 부하에 따른 냉각수 온도 조절이 어렵고 효율적인 엔진 운전이 쉽지 않은 문제점이 있다.However, the thermostat is intended to accelerate the temperature rise of the engine at the time of cold start of the vehicle engine. Since the thermostat is always open at a temperature higher than a certain temperature, it is difficult to control the temperature of the cooling water according to the load of the engine. There is a problem.

공개특허공보 10-2012-0007011Published Patent Application No. 10-2012-0007011

본 발명이 일 실시예는 라디에이터와 엔진의 사이에 개도 제어가 가능한 개도 제어밸브를 설치하고, 엔진의 부하 조건에 따라 개도 제어밸브의 개도를 제어함으로써 엔진의 부하 조건에 따른 냉각수의 유량을 제어하는 것이 가능한 차량 엔진 냉각수 제어 장치 및 방법을 제공하고자 한다.In one embodiment of the present invention, an opening degree control valve capable of opening degree control is provided between a radiator and an engine, and the opening degree of the opening degree control valve is controlled according to the load condition of the engine to control the flow rate of cooling water according to the load condition of the engine The present invention is directed to a vehicle engine cooling water control apparatus and method.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 장치는, 차량 엔진의 크랭크축에 연결되어 냉각수를 순환시키는 워터 펌프와, 엔진에 냉각수가 유입 파이프 및 냉각수가 배출되는 배출 파이프로 연결되어 엔진으로부터 배출되는 고온의 냉각수가 유입 또는 유출되어 열교환 작용이 이루어지는 라디에이터와, 라디에이터와 엔진의 사이에 설치되어 상기 냉각수 유량을 제어하는 개도 제어밸브를 포함한다.A vehicle engine cooling water control apparatus according to an embodiment of the present invention includes a water pump connected to a crankshaft of a vehicle engine to circulate cooling water, a cooling water pipe connected to an engine, A radiator for introducing or discharging high-temperature cooling water to the heat exchanger, and an opening control valve disposed between the radiator and the engine for controlling the flow rate of the cooling water.

개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 저부하 조건에서보다 개도가 크게 제어될 수 있다. The opening degree control valve can be largely controlled in opening conditions under a low load condition so that the temperature of the cooling water is kept at 105 degrees Celsius or less under a high load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 차량의 저부하 조건에서 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어될 수 있다. The opening control valve can be opened and controlled in the range of 30% to 50% under the low load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 70% 이상의 범위로 개도 제어될 수 있다. The opening control valve can be opened and controlled in the range of 70% or more under the high load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 비례제어 솔레노이드 밸브, 유압 구동 밸브 또는 모터 제어 밸브일 수 있다. The opening control valve may be a proportional control solenoid valve, a hydraulic drive valve or a motor control valve.

엔진의 실린더 블록에는 냉각수가 흐르는 냉각수 유로가 형성되고, 냉각수 유로는 실린더 블록의 배기 밸브 위치 부분이 다른 부분 보다 크게 형성될 수 있다. A cooling water flow path through which cooling water flows is formed in the cylinder block of the engine and an exhaust valve position portion of the cylinder block can be formed larger than the other portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 방법은, (a) 차량의 저부하 또는 고부하 여부를 확인하는 단계와, (b) 상기 (a) 단계에서 차량의 저부하 조건이면, 라디에이터와 엔진의 사이에 설치되어 냉각수의 유량을 제어하는 개도 제어밸브의 개도를 고부하 조건에서보다 작게 제어하는 단계와, (c) 상기 (a) 단계에서 차량의 고부하 조건이면 개도 제어밸브의 개도를 저부하 조건의 개도 보다 크게 제어하는 단계를 포함한다. A method for controlling a vehicle engine cooling water according to an embodiment of the present invention includes the steps of: (a) confirming whether a vehicle is under a low load or a high load; (b) (C) controlling the opening degree of the opening degree control valve to a low load condition when the vehicle is in a high load condition in the step (a); and controlling the opening degree of the opening degree control valve The degree of opening of the opening is controlled to be larger than the opening degree of the opening.

개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 상기 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 저부하 조건에서보다 개도가 크게 제어될 수 있다. The opening degree control valve can be largely controlled in opening conditions under a low load condition such that the temperature of the cooling water is maintained at 105 degrees Celsius or less under a high load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 차량의 저부하 조건에서 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어될 수 있다. The opening control valve can be opened and controlled in the range of 30% to 50% under the low load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 70% 이상의 범위로 개도 제어될 수 있다. The opening control valve can be opened and controlled in the range of 70% or more under the high load condition of the vehicle.

개도 제어밸브는 비례제어 솔레노이드 밸브, 유압 구동 밸브 또는 모터 제어 밸브일 수 있다. The opening control valve may be a proportional control solenoid valve, a hydraulic drive valve or a motor control valve.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 엔진과 라디에이터 사이에 냉각수 유량을 제어하는 개도 제어밸브를 설치하고, 엔진 부하 조건에 따라 개도 제어밸브의 개방 정도를 적절하게 제어하는 것이 가능하여 엔진 노킹(knocking)이나 조기 착화와 같은 이상 연소가 발생되는 것을 방지할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, an opening control valve for controlling the flow rate of cooling water is provided between the vehicle engine and the radiator, and the opening degree of the opening control valve can be appropriately controlled according to the engine load condition, It is possible to prevent the occurrence of abnormal combustion such as premature ignition.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 차량 엔진 냉각수 제어 장치의 배기 밸브에 근접된 라이너 부분에 형성된 냉각수 유로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 방법을 개략적으로 도시한 흐름도이다.1 is a schematic view of a vehicle engine cooling water control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a view schematically showing a cooling water flow path formed in a liner portion close to the exhaust valve of the vehicle engine cooling water control apparatus of Fig.
3 is a flowchart schematically illustrating a method of controlling a vehicle engine cooling water according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예들에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 장치 및 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle engine cooling water control apparatus and method according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. It is provided to let you know.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a schematic view of a vehicle engine cooling water control apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 장치(100)는, 엔진(11)의 크랭크축(미도시)에 연결되어 냉각수(13)를 강제로 순환시키는 워터 펌프(10)와, 엔진(11)으로부터 배출되는 고온의 냉각수(13)가 유입 또는 유출되어 열교환 작용이 이루어지는 라디에이터(20)와, 라디에이터(20)와 엔진(11)의 사이에 설치되어 냉각수(13)의 유량을 제어하는 개도 제어밸브(30)를 포함한다.1, a vehicle engine coolant control apparatus 100 according to an embodiment of the present invention includes a water cooler (not shown) connected to a crankshaft (not shown) of an engine 11 to forcibly circulate cooling water 13, A radiator 20 installed between the radiator 20 and the engine 11 for performing heat exchange with the cooling water 13 from the engine 11; And an opening control valve 30 for controlling the flow rate of the exhaust gas.

워터 펌프(10)는 엔진(11)의 크랭크축(미도시)에 의해 동력을 얻어 냉각수를 강제 순환시킨다. 즉, 냉각수(13)는 크랭크축에 연동되는 워터 펌프(10)의 작용에 의해 엔진(11)과 라디에이터(20)를 순환하여 외기와 열교환 작용으로 냉각된 후, 다시금 엔진(11)으로 유입되어 고온의 엔진(11)과 열교환한다. 이에 따라 엔진(11)은 적정 온도를 유지하게 됨으로써 엔진(11)이 고온의 연소열로 인하여 손상되는 것이 방지된다.The water pump 10 is powered by a crankshaft (not shown) of the engine 11 to forcibly circulate cooling water. That is, the cooling water 13 is circulated through the engine 11 and the radiator 20 by the action of the water pump 10 interlocked with the crankshaft, cooled by the heat exchange operation with the outside air, and then flows into the engine 11 again Exchanges heat with the engine 11 at a high temperature. Thus, the engine 11 is maintained at an appropriate temperature, so that the engine 11 is prevented from being damaged due to high-temperature combustion heat.

라디에이터(20)는 엔진(11)과 열교환하여 가열된 고온의 냉각수(13)를 냉각시켜 다시금 엔진(11)으로 공급함으로써, 엔진(11)이 적정 온도를 유지하도록 한다. 이러한 라디에이터(20)는 엔진(11)으로부터 배출된 냉각수(13)가 유입되는 유입 파이프(21)와, 유입 파이프(21)를 통해 내부로 유입된 냉각수(13)가 외기와 열교환되어 냉각되는 코어부(23)와, 코어부(23)를 거쳐 냉각된 냉각수(13)가 엔진(11)측으로 배출되는 배출 파이프(25)를 포함한다. 이에 따라 엔진(11)으로부터 배출된 고온의 냉각수(13)는 라디에이터(20)를 거쳐 이동되는 과정에서 일정 온도 이하로 냉각되고, 이렇게 냉각된 냉각수(13)는 다시 엔진(11)으로 유입되어 엔진(11)이 적정 온도를 유지하도록 한다. 라디에이터(20)와 엔진(11)의 사이에는 냉각수(13)의 유량을 제어하는 개도 제어밸브(30)가 설치된다.The radiator 20 cools the heated high temperature cooling water 13 by heat exchange with the engine 11 and supplies it to the engine 11 so that the engine 11 maintains the proper temperature. The radiator 20 includes an inlet pipe 21 through which the cooling water 13 discharged from the engine 11 flows and a cooling core 13 through which the cooling water 13 flowing into the interior through the inlet pipe 21 is heat- And a discharge pipe 25 through which the cooling water 13 cooled through the core portion 23 is discharged to the engine 11 side. The high temperature cooling water 13 discharged from the engine 11 is cooled to a predetermined temperature or lower in the course of moving through the radiator 20 and the cooled cooling water 13 flows into the engine 11 again, (11) maintains the proper temperature. Between the radiator 20 and the engine 11, an opening control valve 30 for controlling the flow rate of the cooling water 13 is provided.

개도 제어밸브(30)는 엔진(11)의 실린더 블록 및 실린더 헤드 방향으로 순환되는 냉각수(13)의 유량을 제어하도록 설치된다. 본 실시예에서 개도 제어밸브(30)는 라디에이터(20)의 유입 파이프(21)에 설치되는 것으로서, 냉각수(13)의 유량을 제어하는 것을 예시적으로 설명한다. 개도 제어밸브(30)는 차량의 고부하 조건 또는 저부하 조건에 따라 개도 제어가 이루어진다. 즉, 개도 제어밸브(30)는 엔진 ECU(Electronic Control Unit)의 제어에 따라 고부하 조건 또는 저부하 조건에서 개도를 달리하는 것으로서, 종래 서모스텟(thermostat)을 대체하여 설치된다. 이에 따라, 종래 서모스텟은 일정 온도 이상에서는 항상 열려 있어 냉각수(13)의 온도 조절이 어려워 효율적인 엔진 운전이 이루어지지 못하였지만, 본 실시예의 개도 제어밸브(30)를 차량의 부하 조건에 따라 개도를 달리하는 것이 가능하여 냉각수(13)의 온도 조절 및 효율적인 운전이 이루어질 수 있다.The opening control valve 30 is provided to control the flow rate of the cylinder block of the engine 11 and the cooling water 13 circulated in the cylinder head direction. In the present embodiment, the opening control valve 30 is provided in the inflow pipe 21 of the radiator 20, and the control of the flow rate of the cooling water 13 will be described as an example. The opening degree control valve 30 is subjected to opening control in accordance with a high load condition or a low load condition of the vehicle. That is, the opening control valve 30 is provided in place of a conventional thermostat, which changes the opening degree under a high load condition or a low load condition under the control of an engine ECU (Electronic Control Unit). Accordingly, the conventional thermostat is always open at a temperature higher than a predetermined temperature, so that it is difficult to control the temperature of the cooling water 13 and thus the engine can not be efficiently operated. However, the opening control valve 30 of this embodiment is opened The temperature control of the cooling water 13 and efficient operation can be performed.

개도 제어밸브(30)는 엔진 ECU의 제어로 작동되는 비례제어 솔레노이드 밸브로 설치될 수 있다. 그러나 개도 제어밸브(30)는 비례제어 솔레노이드 밸브에 반드시 한정되지 않고 유압으로 구동되는 유압 구동밸브 또는 모터 제어밸브 등으로 설치되는 것도 가능하다. 개도 제어밸브(30)로서 비례제어 솔레노이드 밸브, 유압 구동밸브 또는 모터 제어밸브를 선택 적용하는 것은 냉각수 유로의 형상에 대응하여 선택 적용될 수 있다.The opening control valve 30 may be installed as a proportional control solenoid valve operated under the control of the engine ECU. However, the opening control valve 30 is not limited to the proportional control solenoid valve, but may be a hydraulic driving valve or a motor control valve driven by hydraulic pressure. The proportional control solenoid valve, the hydraulic drive valve or the motor control valve may be selectively applied as the opening degree control valve 30, depending on the shape of the cooling water flow path.

개도 제어밸브(30)는 차량의 고부하 조건에서는 엔진(11)의 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환하는 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 개도 제어된다. 엔진(11)의 고부하 조건에서의 냉각수(13)의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지하는 것은 엔진(11)의 운전 안정성을 고려하여 설정된 온도이다. 즉, 차량의 전부하 운전시 엔진(11)은 섭씨 105도 또는 그 이하의 온도로 운전되도록 설계된다. 따라서 차량의 고부하 운전시에 냉각수(13)의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지되도록 하여 엔진(11)의 운전 안정성을 향상시킬 수 있다. 본 실시예에서는 차량의 고부하 조건에서 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지되도록 하기 위해, 개도 제어밸브(30)는 70% 이상이 개방되도록 개도 제어한다. 이에 따라 차량의 고부하 조건에서 엔진(11)의 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환하는 냉각수(13)의 유량이 저부하 조건에서보다 많이 흐르도록 하는 것이 가능하여 냉각수(13)의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지하는 것이 가능하다. 이와 같이 엔진(11) 고부하 조건에서는 개도 제어밸브(30)의 개도를 더욱 크게 하여 냉각수(13)의 온도를 감소시킴으로서, 엔진 노킹(knocking)이나 조기 착화와 같은 이상 연소가 발생되는 것을 방지할 수 있다. The opening control valve 30 is opened and controlled so that the temperature of the cooling water circulating through the cylinder block and the cylinder head of the engine 11 is maintained at 105 degrees Celsius or less under a high load condition of the vehicle. The temperature of the cooling water 13 at a high load condition of the engine 11 is maintained at 105 degrees Celsius or less in consideration of the operational stability of the engine 11. That is, the engine 11 is designed to operate at a temperature of 105 degrees Celsius or lower when the vehicle is under full-load operation. Therefore, the temperature of the cooling water 13 can be maintained at 105 deg. C or less during the high load operation of the vehicle, and the operation stability of the engine 11 can be improved. In this embodiment, in order to maintain the temperature of the cooling water at 105 DEG C or less under the high load condition of the vehicle, the opening control valve 30 is controlled so as to open at least 70%. Accordingly, it is possible to make the flow rate of the cooling water 13 circulating through the cylinder block and the cylinder head of the engine 11 higher under the high load condition of the vehicle under the low load condition, so that the temperature of the cooling water 13 is controlled to be 105 deg. As shown in Fig. In this way, under the high load condition of the engine 11, the degree of opening of the opening control valve 30 is further increased to reduce the temperature of the cooling water 13, thereby preventing abnormal combustion such as engine knocking or premature ignition have.

한편, 개도 제어밸브(30)는 차량의 전부하 조건에서는 100% 개방되어 냉각수(13)가 엔진(11)의 실린더 블록 및 실린더 헤드에 최대로 공급되도록 하여 최대 냉각 작용이 이루어지도록 한다.On the other hand, the opening control valve 30 is opened 100% under the full load condition of the vehicle, so that the cooling water 13 is supplied to the cylinder block and the cylinder head of the engine 11 at the maximum,

그리고, 개도 제어밸브(30)는 차량의 저부하 조건에서 30% 내지 50%의 범위로 개방되도록 제어된다. 차량의 저부하 조건에서 개도 제어밸브(30)를 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어하는 것은, 차량의 냉각수 온도의 상승률 및 부하 속도의 조건에 대응하여 설정되는 것으로서 고부하 조건에서 공급되는 냉각수 유량보다 작게 공급되도록 하기 위한 것이다.Then, the opening control valve 30 is controlled to open in a range of 30% to 50% under a low load condition of the vehicle. The opening control of the opening control valve 30 in the range of 30% to 50% under the low load condition of the vehicle is set in accordance with the condition of the rising rate and the load speed of the cooling water temperature of the vehicle, To be supplied with a smaller amount.

도 2는 도 1의 차량 엔진 냉각수 제어 장치의 배기 밸브에 근접된 라이너 부분에 형성된 냉각수 유로를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing a cooling water flow path formed in a liner portion close to the exhaust valve of the vehicle engine cooling water control apparatus of Fig.

도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 실린더 블록에는 형성되는 냉각수 유로 중에서, 배기 밸브(미도시)가 위치되는 부분(A)의 라이너(15) 위치에서 다른 부분에 형성된 냉각수 유로 보다 큰 크기의 냉각수 유로(17)가 형성된다. 이는 엔진(11)의 실린더 블록의 배기 밸브가 위치하는 부분에서 흡기 가열 기여도가 높기 때문에 다른 냉각수 유로에 비하여 유로를 크게 형성함으로서, 냉각 효율을 높여 엔진의 이상 연소 발생을 방지할 수 있다.2, the cooling water flow path formed in the engine cylinder block has a larger size than the cooling water flow path formed in the other portion at the position of the liner 15 in the portion A where the exhaust valve (not shown) (17) is formed. Since the intake air heating contribution at the portion where the exhaust valve of the cylinder block of the engine 11 is located is high, the flow path is formed larger than the other cooling water flow paths, so that the cooling efficiency can be increased and the abnormal combustion of the engine can be prevented.

이와 같이, 차량 ECU는 저부하 조건 또는 고부하 조건 여부를 확인하여, 부하 조건에 따라 개도 제어밸브(30)의 개도를 적절하게 제어하여 엔진(11)으로 공급되는 냉각수(13)의 유량의 적절하게 제어하는 것이 가능하다. 따라서 본 실시예는 엔진(11)의 부하 조건에 따른 냉각수 조절이 가능함으로써, 노킹(knocking) 또는 조기 착화와 같은 엔진(11)의 이상 연소 발생을 방지하는 것이 가능하여 엔진의 효율적인 운전이 가능한 구성이다.Thus, the vehicle ECU confirms whether the engine is in a low-load condition or a high-load condition, appropriately controls the opening degree of the opening control valve 30 according to the load condition, and appropriately controls the flow rate of the cooling water 13 supplied to the engine 11 It is possible to control it. Therefore, this embodiment can control the cooling water according to the load condition of the engine 11, thereby preventing abnormal combustion of the engine 11, such as knocking or premature ignition, to be.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 엔진 냉각수 제어 방법을 개략적으로 도시한 흐름도이다. 도 1 및 도 2와 동일 참조 번호는 동일 기능의 동일 부재를 말한다. 이하에서 동일 참조 번호에 대해서는 그 자세한 설명을 생략한다.3 is a flowchart schematically illustrating a method of controlling a vehicle engine cooling water according to an embodiment of the present invention. 1 and 2 denote the same members having the same function. Hereinafter, detailed description of the same reference numerals will be omitted.

먼저, 차량의 엔진의 부하 조건을 확인한다(S10). 즉, S10 단계에서는 차량 엔진의 고부하 조건 또는 저부하 조건의 여부를 확인한다.First, the load condition of the engine of the vehicle is checked (S10). That is, in step S10, it is checked whether the vehicle engine is in a high load condition or a low load condition.

다음, S10 단계에서 차량의 저부하 조건일 경우, 개도 제어밸브(30)의 개도를 고부하 조건에서보다 작게 제어한다. 보다 구체적으로 설면하면, 차량의 저부하 조건에서는 개도 제어밸브(30)의 개방된 개도를 30% 내지 50%의 범위로 개방되도록 제어된다(S20). 이와 같이, 차량의 엔진의 저부하 조건에서 개도 제어밸브(30)를 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어하는 것은, 차량의 냉각수 온도의 상승률 및 부하 속도의 조건에 대응하여 설정되는 것으로서 고부하 조건에서 공급되는 냉각수 유량보다 작게 공급되도록 하기 위한 것이다.Next, when the vehicle is in a low load condition in step S10, the opening degree of the opening control valve 30 is controlled to be smaller than that in the high load condition. More specifically, in the low load condition of the vehicle, the open degree of the opening control valve 30 is controlled to be opened in the range of 30% to 50% (S20). As described above, opening control of the opening control valve 30 in the range of 30% to 50% under the low load condition of the vehicle is set in accordance with the conditions of the rising rate and the load speed of the cooling water temperature of the vehicle, The amount of cooling water to be supplied is smaller than that of the cooling water.

이어서, 차량 엔진의 고부하 조건으로 확인되면, 개도 제어밸브(30)는 70% 이상의 범위로 개도 제어된다(S30). 개도 제어밸브(30)를 70% 이상으로 개방되도록 제어하는 것은 엔진의 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환하는 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 하기 위한 것이다. 엔진의 고부하 조건에서의 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지하는 것은 엔진의 운전 안정성을 고려하여 설정된 온도이다. 즉, 차량의 전부하 운전시 엔진은 섭씨 105도 또는 그 이하의 온도로 운전되도록 설계된다. 따라서 차량의 고부하 운전시에 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지되도록 하여 엔진의 운전 안정성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라 차량의 고부하 조건에서 엔진의 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환하는 냉각수의 유량이 저부하 조건에서보다 많이 흐르도록 하는 것이 가능하여 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지하는 것이 가능하다. 이와 같이 엔진 고부하 조건에서는 개도 제어밸브(30)의 개도를 더욱 크게 하여 냉각수의 온도를 감소시킴으로서, 엔진 노킹(knocking)이나 조기 착화와 같은 이상 연소가 발생되는 것을 방지할 수 있다. Then, when it is confirmed that the vehicle engine is in a high load condition, the opening control valve 30 is controlled to open in a range of 70% or more (S30). The opening control valve 30 is controlled to be opened to 70% or more so that the temperature of the cooling water circulating through the cylinder block and the cylinder head of the engine is maintained at 105 ° C or below. The temperature of the cooling water under the high load condition of the engine is maintained at 105 degrees Celsius or less in consideration of the operation stability of the engine. That is, when the vehicle is under full load operation, the engine is designed to operate at a temperature of 105 degrees Celsius or less. Accordingly, the temperature of the cooling water can be maintained at 105 degrees Celsius or less at the time of a high load operation of the vehicle, so that the operation stability of the engine can be improved. Accordingly, it is possible to make the flow rate of the cooling water circulating through the cylinder block and the cylinder head of the engine greater under the high load condition of the vehicle, so that it is possible to keep the temperature of the cooling water at not more than 105 degrees Celsius. As described above, under the engine high load condition, the opening degree of the opening control valve 30 is further increased to reduce the temperature of the cooling water, thereby preventing abnormal combustion such as engine knocking or premature ignition.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments falling within the scope of the present invention are possible by those skilled in the art.

10...워터 펌프 11...엔진
13...냉각수 20...라디에이터
21...유입 파이프 23...코어부
25...배출 파이프 30...개도 제어밸브10 ... water pump 11 ... engine
13 ... Coolant 20 ... Radiator
21 ... inlet pipe 23 ... core portion
25 ... exhaust pipe 30 ... opening control valve

Claims (11)

차량 엔진의 크랭크축에 연결되어 냉각수를 순환시키는 워터 펌프;
상기 엔진에 냉각수가 유입 파이프 및 냉각수가 배출되는 배출 파이프로 연결되어, 상기 엔진으로부터 배출되는 고온의 냉각수가 유입 또는 유출되어 열교환 작용이 이루어지는 라디에이터; 및
상기 라디에이터와 상기 엔진의 사이에 설치되어, 상기 차량의 저부하 조건에서 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어되고, 상기 차량의 고부하 조건에서 70% 이상의 범위로 개도 제어되어 상기 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지되도록 상기 냉각수 유량을 제어하는 개도 제어밸브;
를 포함하며,
상기 엔진의 실린더 블록에는 상기 냉각수가 흐르는 냉각수 유로가 형성되고, 상기 냉각수 유로는 상기 실린더 블록이 배기 밸브 위치 부분이 다른 부분 보다 크게 형성되는 차량 엔진 냉각수 제어 장치.A water pump connected to the crankshaft of the vehicle engine to circulate the cooling water;
A radiator in which cooling water is connected to the engine through an inlet pipe and a discharge pipe through which cooling water is discharged so that high temperature cooling water discharged from the engine flows or flows out to perform a heat exchange function; And
And an opening degree controllable in a range of 30% to 50% under a low load condition of the vehicle and an opening degree control in a range of 70% or higher in a high load condition of the vehicle, An opening control valve for controlling the flow rate of the cooling water so as to be maintained at 105 degrees or less;
/ RTI >
Wherein a cooling water flow path through which the cooling water flows is formed in the cylinder block of the engine, and the cooling water flow path is formed such that the cylinder block has a larger exhaust valve position portion than other portions. 제1항에 있어서,
상기 개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 상기 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 상기 저부하 조건에서보다 개도가 크게 제어되는 차량 엔진 냉각수 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the opening degree control valve is largely controlled in opening degree under the low load condition so that the temperature of the cooling water is maintained at 105 degrees Celsius or less under a high load condition of the vehicle. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 개도 제어밸브는 비례제어 솔레노이드 밸브, 유압 구동 밸브 또는 모터 제어 밸브인 차량 엔진 냉각수 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the opening control valve is a proportional control solenoid valve, a hydraulic drive valve, or a motor control valve. 삭제delete (a) 차량의 저부하 또는 고부하 여부를 확인하는 단계;
(b) 상기 (a) 단계에서 차량의 저부하 조건이면, 라디에이터와 엔진의 사이에 설치되어 냉각수의 유량을 제어하는 개도 제어밸브의 개도를 고부하 조건에서보다 작게 제어하는 단계;
(c) 상기 (a) 단계에서 차량의 고부하 조건이면 상기 개도 제어밸브의 개도를 70% 이상의 범위로 개도 제어하여 상기 냉각수의 온도를 섭씨 105도 이하로 유지되도록 제어하고, 상기 차량의 저부하 조건이면 상기 개도 제어밸브의 개도를 30% 내지 50%의 범위로 개도 제어하는 단계; 및
(d) 상기 차량의 전부하 조건이면, 상기 개도 제어밸브의 개도를 100% 개방되도록 제어하는 단계;
를 포함하는 차량 엔진 냉각수 제어 방법.(a) confirming whether the vehicle is under low load or high load;
(b) controlling the opening degree of the opening control valve, which is provided between the radiator and the engine, for controlling the flow rate of the cooling water to be smaller than that under the high load condition if the vehicle is in a low load condition in the step (a);
(c) controlling the opening degree of the opening control valve to be in a range of 70% or more to maintain the temperature of the cooling water at 105 DEG C or less when the vehicle is in a high load condition in the step (a) Opening the opening control valve in a range of 30% to 50%; And
(d) controlling the opening degree of the opening control valve to be 100% when the vehicle is in a full load condition;
And a control unit for controlling the engine cooling water. 제7항에 있어서,
상기 개도 제어밸브는 차량의 고부하 조건에서 상기 냉각수의 온도가 섭씨 105도 이하로 유지되도록 상기 저부하 조건에서보다 개도가 크게 제어되는 차량 엔진 냉각수 제어 방법.8. The method of claim 7,
Wherein the opening degree control valve is largely controlled in opening degree under the low load condition so that the temperature of the cooling water is maintained at 105 degrees Celsius or less under a high load condition of the vehicle. 삭제delete 삭제delete 제8항에 있어서,
상기 개도 제어밸브는 비례제어 솔레노이드 밸브, 유압 구동 밸브 또는 모터 제어 밸브인 차량 엔진 냉각수 제어 방법.9. The method of claim 8,
Wherein the opening control valve is a proportional control solenoid valve, a hydraulic driving valve, or a motor control valve.
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