KR101405631B1 - Reverse clutch for variable transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기 케이스의 전장을 축소할 수 있는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 동력을 전달받는 변속기 입력축, 상기 변속기 입력축과 동심축을 이루고 상기 변속기 입력축의 반경 외측에 배치되는 클러치 피스톤, 상기 클러치 피스톤으로부터 축 방향으로 돌출 형성되는 가압부, 상기 변속기 입력축과 일체로 회전되도록 형성되는 풀리 실린더, 상기 풀리 실린더의 외주면에 형성되는 동력 전달부 및 상기 동력 전달부를 통하여 선택적으로 상기 풀리 실린더의 회전 동력을 전달받도록 형성되는 외접기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission, and more particularly, to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission capable of reducing the overall length of a transmission case.
To this end, the present invention provides a transmission comprising a transmission input shaft receiving power of an engine, a clutch piston concentric with the transmission input shaft and disposed outside a radius of the transmission input shaft, a pressing portion protruding axially from the clutch piston, And a circumferential gear formed so as to selectively receive the rotational power of the pulley cylinder through the power transmitting portion. The motorcycle according to claim 1, wherein the pulley cylinder Thereby providing a reverse clutch structure of the transmission.

Description

무단 변속기의 리버스 클러치 구조{REVERSE CLUTCH FOR VARIABLE TRANSMISSION}[0001] REVERSE CLUTCH FOR VARIABLE TRANSMISSION [0002]

본 발명은 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기 케이스의 전장을 축소할 수 있는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission, and more particularly, to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission capable of reducing the overall length of a transmission case.

일반적으로 자동차의 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속 기어 메커니즘을 구비하고 있으며, 자동차의 주행 상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.Generally, a transmission of a vehicle is provided with a torque converter and a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter. The multi-speed transmission mechanism is hydraulically operated to select one of the gear stages of the transmission mechanism according to the running state of the vehicle It contains a friction element.

상기 변속 기어 메커니즘에는 공급되는 유압의 밸런스를 조절함에 의하여 클러치를 단속하기 위한 유압 밸런스 장치를 포함한다.The transmission gear mechanism includes a hydraulic balance device for controlling the clutch by regulating the balance of the hydraulic pressure supplied thereto.

상기와 같은 자동변속기용 유압 밸런스 장치의 구조를 살펴보면, 종래에는 리어 클러치 리테이너의 끝단부 내측에 다판식의 클러치 플레이트가 구비되고, 상기 리어 클러치 리테이너의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 리어 클러치 피스톤이 배치된다.In the conventional hydraulic pressure balancing device for an automatic transmission, a multi-plate clutch plate is provided inside the end of the rear clutch retainer, and a rear clutch piston is formed on one side of the rear clutch retainer so as to form a piston hydraulic chamber. .

상기 피스톤 유압실의 유압에 의해 상기 리어 클러치 피스톤을 축 방향에 대하여 이동시키도록 한다. 이때, 상기와 같은 종래의 유압 밸런스 장치는 변속기 입력축과 일체로 회전하게 된다. 따라서, 상기 피스톤 유압실의 원심 유압이 발생되며, 이러한 원심 유압을 상쇄하기 위하여 별도의 밸런스 실이 구비되어야만 한다.And the rear clutch piston is moved in the axial direction by the hydraulic pressure of the piston hydraulic chamber. At this time, the conventional hydraulic balance device as described above rotates integrally with the transmission input shaft. Therefore, a centrifugal hydraulic pressure is generated in the piston hydraulic chamber, and a separate balance chamber must be provided to cancel the centrifugal hydraulic pressure.

즉, 상기와 같이 리어 클러치 피스톤의 유압을 상쇄하기 위한 유압실이 별도로 구비되어야 하므로 변속기 케이스의 전장이 증가하게 되는 문제점을 내포한다.That is, as described above, since the hydraulic pressure chamber for canceling the hydraulic pressure of the rear clutch piston must be additionally provided, the overall length of the transmission case increases.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 변속기 케이스의 전장을 축소할 수 있는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조를 제공하는데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a reverse clutch structure of a continuously variable transmission capable of reducing the overall length of a transmission case.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 무단 변속기의 리버스 클러치 구조는 엔진의 동력을 전달받는 변속기 입력축, 상기 변속기 입력축과 동심축을 이루고 상기 변속기 입력축의 반경 외측에 배치되는 클러치 피스톤, 상기 클러치 피스톤으로부터 축 방향으로 돌출 형성되는 가압부, 상기 변속기 입력축과 일체로 회전되도록 형성되는 풀리 실린더, 상기 풀리 실린더의 외주면에 형성되는 동력 전달부 및 상기 동력 전달부를 통하여 선택적으로 상기 풀리 실린더의 회전 동력을 전달받도록 형성되는 외접기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a reverse clutch structure of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention includes a transmission input shaft receiving power of an engine, a clutch piston concentric with the transmission input shaft and disposed outside a radius of the transmission input shaft, A pulley cylinder formed integrally with the transmission input shaft, a power transmitting portion formed on an outer circumferential surface of the pulley cylinder, and a power transmission portion selectively transmitting rotation power of the pulley cylinder And an external gear formed so as to be received.

또한, 상기 클러치 피스톤이 상기 풀리 실린더 측으로 선택적으로 가압될 수 있도록 유압 구동부가 형성되고, 상기 유압 구동부에 의해 상기 클러치 피스톤이 상기 풀리 실린더 측으로 이동하면 상기 가압부가 상기 동력 전달부를 가압하게 되고 상기 변속기 입력축의 회전 동력이 상기 풀리 실린더를 통하여 상기 외접기어로 전달되는 것을 특징으로 한다.Further, when the clutch piston is moved toward the pulley cylinder by the hydraulic driving unit, the pressing portion presses the power transmitting portion and the transmission input shaft Is transmitted to the external gear through the pulley cylinder.

또한, 상기 가압부에는 스러스트 베어링이 설치됨으로써 상기 가압부와 상기 동력 전달부의 접촉 시 상기 회전되는 동력 전달부의 회전을 회전축 방향으로 지지하는 것을 특징으로 한다.Further, the pressing portion is provided with a thrust bearing, thereby supporting the rotation of the rotating power transmission portion in the rotation axis direction when the pressing portion and the power transmission portion come into contact with each other.

또한, 상기 변속기 입력축의 외주면에는 제1 레이디얼 베어링이 형성되고, 상기 제1 레이디얼 베어링의 외주면을 감싸도록 배치되어 고정 지지하는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 한다.A first radial bearing is formed on an outer circumferential surface of the transmission input shaft, and a support portion, which is disposed and fixedly supports the outer circumferential surface of the first radial bearing, is formed.

또한, 상기 클러치 피스톤을 상기 동력 전달부와 이격된 상태로 되돌아가도록 탄성 지지하는 리턴 스프링이 설치되는 것을 특징으로 한다.Further, a return spring for elastically supporting the clutch piston such that the clutch piston is separated from the power transmitting portion is provided.

또한, 상기 풀리 실린더의 외주면과 상기 외접기어의 내주면 사이에서 상호 회전을 지지하는 제2 베어링이 개재되는 것을 특징으로 한다.
A second bearing for supporting mutual rotation is interposed between the outer peripheral surface of the pulley cylinder and the inner peripheral surface of the external gear.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 의하면, 후진 변속기구를 입력축에 배치함으로써 전장 단축의 효과를 갖는다.As described above, according to the reverse clutch structure of the continuously variable transmission according to the present invention, the rear transmission mechanism is disposed on the input shaft, thereby reducing the overall length of the transmission.

또한, 부변속단에 유성기어세트 1조를 적용함으로써 유성기어 설계 자유도 향상 및 전장 단축 효과를 갖는다.Further, by applying one planetary gear set to the negative speed change stage, the planetary gear design freedom is improved and the electric field is shortened.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 적용되는 2단 무단변속기의 구조를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 도 1의 A부에 적용되는 리버스 변속기구를 나타낸 단면도이다.1 schematically shows a structure of a two-stage continuously variable transmission applied to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a reverse transmission mechanism applied to part A of FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 적용되는 2단 무단변속기의 구조를 개략적으로 나타낸 것이다. 도 1에 도시한 바와 같이 A부는 변속단의 후진 작동 시 변속기 입력축(100)의 회전 동력이 클러치(CL1)를 통하여 외접 기어(G1)와 선택적으로 연결 또는 해제되는 것을 나타낸다. 즉, 운전자가 변속레버를 조작하여 R 레인지로 절환시키면 상기 클러치(CL1)의 결합에 의해 구동 풀리로의 입력 동력이 상기 외접 기어(G1)를 경유하여 유성기어세트(PG)로 전달되므로 역회전 동력이 입력됨으로써 후진 변속을 수행하게 된다.
1 schematically shows a structure of a two-stage continuously variable transmission applied to a reverse clutch structure of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, part A shows that the rotational power of the transmission input shaft 100 during the reverse operation of the speed change stage is selectively connected to or disconnected from the external gear G1 via the clutch CL1. That is, when the driver operates the shift lever to switch to the R range, the input power to the drive pulley due to the engagement of the clutch CL1 is transmitted to the planetary gear set PG via the external gear G1, And the reverse shift is performed by inputting the power.

도 2는 도 1의 A부에 적용되는 리버스 변속기구를 나타낸 단면도이다. 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 무단 변속기의 리버스 클러치 구조는 엔진의 동력을 전달받는 변속기 입력축(100), 클러치 피스톤(200), 가압부(210), 풀리 실린더(300), 동력 전달부(400) 및 외접 기어(G1)를 포함한다.2 is a cross-sectional view showing a reverse transmission mechanism applied to part A of FIG. 2, a reverse clutch structure of a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention includes a transmission input shaft 100, a clutch piston 200, a pressing portion 210, a pulley cylinder 300 A power transmission portion 400, and an external gear G1.

여기서, 본 실시예는 차량의 주행 조건에서 상대적으로 부하 및 운전 시간이 적은 후진 변속단에 대해 후진 시 작동하는 변속기구를 최적화하여 내구성 확보와 동시에 전장 단축을 목적으로 고안한 구조로서, 2단 무단변속기 구조에 적용된 입력축과 후진용 외접기어간의 동력 전달을 위한 클러치 구조를 나타낸다.
Here, the present embodiment is a structure designed to achieve durability and shorten the overall length by optimizing a transmission mechanism that operates in a reverse operation with respect to a reverse shift stage having relatively low load and operation time in a running condition of a vehicle, Figure 9 shows the clutch structure for power transmission between the input shaft and the reverse external gear applied to the transmission structure.

상기 클러치 피스톤(200)은 상기 변속기 입력축(100)과 동심축을 이루도록 배치되고, 상기 변속기 입력축(100)의 반경 외측 방향에 위치하도록 한다. 여기서, 상기 변속기 입력축(100)의 외주면에는 제1 베어링(110)이 배치되고, 상기 제1 베어링(110)의 외주면을 지지하는 지지부(120)가 형성된다. 즉, 상기 제1 베어링(110)은 상기 변속기 입력축(100)의 외주면과 상기 지지부(120) 사이에서 상기 변속기 입력축(100)의 회전을 지지하도록 배치된다. 여기서, 상기 제1 베어링(110)은 내륜, 외륜 및 볼을 구비하는 레이디얼 베어링으로 이루어질 수 있다.The clutch piston 200 is disposed concentrically with the transmission input shaft 100 and is positioned radially outward of the transmission input shaft 100. A first bearing 110 is disposed on the outer peripheral surface of the transmission input shaft 100 and a support 120 supporting the outer peripheral surface of the first bearing 110 is formed. That is, the first bearing 110 is disposed to support the rotation of the transmission input shaft 100 between the outer peripheral surface of the transmission input shaft 100 and the support portion 120. Here, the first bearing 110 may be a radial bearing having an inner ring, an outer ring, and a ball.

또한, 상기 클러치 피스톤(200)으로부터 축 방향으로 가압부(210)가 돌출되도록 형성된다. 상기 가압부(210)는 후술하는 동력 전달부(400)를 축 방향으로 가압할 수 있도록 배치되고, 상기 가압부(210)를 왕복으로 이동 가능하도록 유압 구동부(220)가 구비될 수 있다. 즉, 상기 유압 구동부(220)는 상기 지지부(120)의 반경 외측 방향에 형성되고, 상기 클러치 피스톤(200)이 상기 변속기 입력축(100)을 중심으로 축 방향을 따라 왕복운동이 가능하도록 유압으로 구동시키게 된다. Further, the pressing portion 210 is formed to protrude axially from the clutch piston 200. The pressure unit 210 may be disposed to press the power transmission unit 400 in the axial direction and may include the hydraulic pressure drive unit 220 so as to reciprocate the pressure unit 210. That is, the hydraulic drive unit 220 is formed in a radially outward direction of the support unit 120 and is driven by hydraulic pressure so that the clutch piston 200 can reciprocate about the transmission input shaft 100 in the axial direction .

여기서, 상기 클러치 피스톤(200)이 평상시에는 상기 동력 전달부(400)에 대하여 근접하는 방향 또는 멀어지는 방향으로 탄성 지지하도록 리턴 스프링(230)이 설치될 수 있다. 이러한 리턴 스프링(230)은 상기 유압 구동부(220)가 상기 가압부(210)를 일측 방향으로 가압한 후 가압력이 해제될 경우 본래 위치로 되돌아 갈 수 있도록 탄성 복원력을 제공하게 된다.Here, the return spring 230 may be installed to elastically support the clutch piston 200 in a direction close to or away from the power transmitting portion 400. [ The return spring 230 provides an elastic restoring force so that the hydraulic driving unit 220 can return to the original position when the pressing force is released after the pressing unit 210 is pressed in one direction.

또한, 상기 가압부(210)에는 스러스트 베어링(211)이 설치됨으로써 상기 가압부(210)와 상기 동력 전달부(400)의 접촉 시 상기 회전되는 동력 전달부(400)의 회전을 회전축 방향으로 지지하도록 한다.The thrust bearing 211 is installed in the pressing portion 210 to rotate the rotation of the power transmitting portion 400 when the pressing portion 210 contacts the power transmitting portion 400 in the direction of the rotational axis .

상기 풀리 실린더(300)는 변속기 입력축(100)과 직결되어 있고, 상기 외접 기어(G1)는 후진 모드 수행을 위한 기어로서, 상기 풀리 실린더(300)의 외주면에 설치된 제2 베어링(320) 외부에 조립되어 자유회전이 가능하며 클러치 디스크는 풀리 실린더와 외접기어 사이에 위치하여 입력축의 동력을 외접기어에 가변 연결하게 된다.
The pulley cylinder 300 is directly connected to the transmission input shaft 100. The external gear G1 is a gear for performing the reverse mode and is disposed outside the second bearing 320 installed on the outer peripheral surface of the pulley cylinder 300 And the clutch disc is placed between the pulley cylinder and the external gear so that the power of the input shaft can be variably connected to the external gear.

상기 동력 전달부(400)는 상기 풀리 실린더(300)의 외주면에 일체로 회전되도록 형성된다. 또한, 상기 동력 전달부(400)를 통하여 선택적으로 상기 풀리 실린더(300)의 회전 동력을 전달받도록 외접 기어(G1)가 형성된다. 여기서, 상기 동력 전달부(400)는 복수개의 플레이트 및 이에 대응되는 복수개의 클러치 디스크로 이루어질 수 있고, 상기 가압부(210)에 의해 축 방향으로 가압되면 회전동력이 일체화되도록 이루어질 수 있다.The power transmitting portion 400 is formed to rotate integrally with the outer peripheral surface of the pulley cylinder 300. Also, an external gear G1 is formed to selectively receive the rotational power of the pulley cylinder 300 through the power transmitting portion 400. [ Here, the power transmission unit 400 may include a plurality of plates and a plurality of clutch discs corresponding thereto, and when the pressing unit 210 is pressed in the axial direction, the rotational power may be integrated.

즉, 상기 상기 클러치 피스톤(200)이 상기 유압 구동부(220)에 의해 가압되면 클러치 피스톤(200)의 가압부(210)가 동력 전달부(400)를 축 방향으로 가압하게 되고, 가압된 동력 전달부(400)는 상기 풀리 실린더(300)가 상기 외접 기어(G1)와 함께 회전될 수 있도록 절환하게 된다. That is, when the clutch piston 200 is pressed by the hydraulic drive part 220, the pressing part 210 of the clutch piston 200 presses the power transmitting part 400 in the axial direction, The portion 400 is switched so that the pulley cylinder 300 can be rotated together with the external gear G1.

상기 동력 전달부(400)는 상기 풀리 실린더(300)의 외주면 및 상기 외접 기어(G1)의 사이에 개재됨과 동시에 상기 풀리 실린더(300)와 외접 기어(G1) 간에 상대회전을 가능하도록 하는 제2 베어링(320)이 설치될 수 있다. 상기 제2 베어링(320)은 상기 풀리 실린더(300)와 외접 기어(G1) 각각의 회전을 반경 방향 내측 및 외측으로 지지하기 위한 레이디얼 베어링으로 이루어질 수 있다.The power transmitting portion 400 is interposed between the outer circumferential surface of the pulley cylinder 300 and the external gear G1 and is rotatably supported by the second A bearing 320 may be installed. The second bearing 320 may be a radial bearing for radially inwardly and outwardly supporting rotation of the pulley cylinder 300 and the external gear G1, respectively.

여기서, 상기 클러치 피스톤(200)은 상기 유압 구동부(220)에 의해 상기 풀리 실린더(300) 측으로 선택적으로 이동할 수 있도록 한다. 즉, 상기 유압 구동부(220)에 의해 상기 클러치 피스톤(200)이 상기 풀리 실린더(300) 측으로 이동하면 상기 가압부(210)가 상기 동력 전달부(400)를 가압하게 되고, 상기 변속기 입력축의 회전 동력이 상기 풀리 실린더(300)를 통하여 상기 외접 기어(G1)로 전달되도록 한다.Here, the clutch piston 200 can be selectively moved toward the pulley cylinder 300 by the hydraulic drive unit 220. That is, when the clutch piston 200 moves toward the pulley cylinder 300 by the hydraulic driving unit 220, the pressing unit 210 presses the power transmission unit 400, and the rotation of the transmission input shaft So that the power is transmitted to the external gear G1 through the pulley cylinder 300. [

즉, 유압 구동부(220)에 의해 상기 클러치 피스톤(200)에 유압이 공급되면 상기 클러치 피스톤(200)은 동력 전달부(400)를 가압하여 풀리 실린더(300)와 외접 기어(G1)가 연결되어 후진동력을 전달하게 되며, 상기 클러치 피스톤(200)과 동력 전달부(400) 사이에 위치한 스러스트 베어링(211)은 회전하면서 클러치 피스톤(200)의 하중을 상기 동력 전달부(400)에 전달하게 된다. 이후, 상기 유압 구동부(220)의 유압이 해제되면 상기 클러치 피스톤(200)의 리턴 스프링(230)에 의해 원위치로 복귀하게 된다.
That is, when hydraulic pressure is supplied to the clutch piston 200 by the hydraulic drive unit 220, the clutch piston 200 presses the power transmission unit 400 so that the pulley cylinder 300 and the external gear G1 are connected And the thrust bearing 211 located between the clutch piston 200 and the power transmitting portion 400 transmits the load of the clutch piston 200 to the power transmitting portion 400 while rotating . Thereafter, when the hydraulic pressure of the hydraulic drive unit 220 is released, the return spring 230 of the clutch piston 200 returns to the home position.

전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 무단 변속기의 리버스 클러치 구조에 의하면, 종래 기술에 의한 클러치 구조에서와 같이 변속기 입력축이 피스톤과 같이 회전하기 때문에 원심 유압을 상쇄하기 위한 밸런스실이 구비되는 구조와는 달리, 변속기 케이스에 위치하여 변속기 입력축과 함께 회전되는 밸런스실이 생략되기 때문에 구조가 단순화되고 전장을 단축할 수가 있으며 클러치 피스톤 작동 시 클러치 피스톤과 클러치 디스크 사이에서 발생하는 상대회전은 스러스트 베어링을 구비하여 가압과 동시에 원활한 회전이 가능하도록 한다.
As described above, according to the reverse clutch structure of the continuously variable transmission according to the embodiment of the present invention, since the transmission input shaft rotates like the piston as in the clutch structure according to the related art, a balance chamber for canceling the centrifugal hydraulic pressure is provided The relative rotation occurring between the clutch piston and the clutch disc during operation of the clutch piston can be reduced by reducing the number of rotations of the thrust bearing So that smooth rotation can be achieved simultaneously with the pressing.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 변속기 입력축
110: 제1 베어링
120: 지지부
200: 클러치 피스톤
210: 가압부
211: 스러스트 베어링
220: 유압 구동부
230: 리턴 스프링
300: 풀리 실린더
320: 제2 베어링
400: 동력 전달부
G1: 외접 기어100: Transmission input shaft
110: first bearing
120: Support
200: clutch piston
210:
211: thrust bearing
220: Hydraulic drive
230: return spring
300: Pulley cylinder
320: second bearing
400: Power transmission unit
G1: External gear

Claims (6)

엔진의 동력을 전달받는 변속기 입력축;
상기 변속기 입력축과 동심축을 이루고 상기 변속기 입력축의 반경 외측에 배치되는 클러치 피스톤;
상기 클러치 피스톤으로부터 축 방향으로 돌출 형성되는 가압부;
상기 변속기 입력축과 일체로 회전되도록 형성되는 풀리 실린더;
상기 풀리 실린더의 외주면에 형성되는 동력 전달부; 및
상기 동력 전달부를 통하여 선택적으로 상기 풀리 실린더의 회전 동력을 전달받도록 형성되는 외접기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.A transmission input shaft receiving power of the engine;
A clutch piston concentric with the transmission input shaft and disposed outside a radius of the transmission input shaft;
A pressing portion protruding axially from the clutch piston;
A pulley cylinder formed to rotate integrally with the transmission input shaft;
A power transmission unit formed on an outer peripheral surface of the pulley cylinder; And
And a circumferential gear formed to selectively receive rotational power of the pulley cylinder through the power transmitting portion. 제1항에 있어서,
상기 클러치 피스톤이 상기 풀리 실린더 측으로 선택적으로 가압될 수 있도록 유압 구동부가 형성되고, 상기 유압 구동부에 의해 상기 클러치 피스톤이 상기 풀리 실린더 측으로 이동하면 상기 가압부가 상기 동력 전달부를 가압하게 되고 상기 변속기 입력축의 회전 동력이 상기 풀리 실린더를 통하여 상기 외접기어로 전달되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.The method according to claim 1,
Wherein when the clutch piston is moved toward the pulley cylinder side by the hydraulic driving unit, the pressing portion presses the power transmitting portion and the rotation of the transmission input shaft And the power is transmitted to the external gear through the pulley cylinder. 제1항에 있어서,
상기 가압부에는 스러스트 베어링이 설치됨으로써 상기 가압부와 상기 동력 전달부의 접촉 시 상기 회전되는 동력 전달부의 회전을 회전축 방향으로 지지하는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.The method according to claim 1,
Wherein the pressing portion is provided with a thrust bearing to support the rotation of the power transmitting portion that is rotated when the pressing portion is in contact with the power transmitting portion in the direction of the rotating shaft. 제1항에 있어서,
상기 변속기 입력축의 외주면에는 제1 레이디얼 베어링이 형성되고, 상기 제1 레이디얼 베어링의 외주면을 감싸도록 배치되어 고정 지지하는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.The method according to claim 1,
Wherein a first radial bearing is formed on an outer circumferential surface of the transmission input shaft, and a support portion, which is disposed and fixedly supports the outer circumferential surface of the first radial bearing, is formed. 제1항에 있어서,
상기 클러치 피스톤을 상기 동력 전달부와 이격된 상태로 되돌아가도록 탄성 지지하는 리턴 스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.The method according to claim 1,
And a return spring for elastically supporting the clutch piston so as to return to the state in which the clutch piston is separated from the power transmitting portion. 제1항에 있어서,
상기 풀리 실린더의 외주면과 상기 외접기어의 내주면 사이에서 상호 회전을 지지하는 제2 베어링이 개재되는 것을 특징으로 하는 무단 변속기의 리버스 클러치 구조.The method according to claim 1,
And a second bearing for supporting mutual rotation is interposed between the outer peripheral surface of the pulley cylinder and the inner peripheral surface of the external gear.
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