KR101401104B1 - Hydrostatic mechanical transmission - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 정유압 기계식 변속장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 단순화된 구조의 변속 방식을 구비하여 동력 손실이 적고 설치 공간의 확보가 용이하도록 하는 정유압 기계식 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an hydraulic mechanical transmission, and more particularly, to a hydraulic mechanical transmission that includes a simple shifting structure to reduce power loss and facilitate installation space.
트랙터나 콤바인 등과 같은 작업 차량의 변속장치에 알맞게 간단한 구조로 무단변속을 가능하게 하는 변속장치로서 동력분기식 변속장치가 활용되고 있다.BACKGROUND ART [0002] A power-driven type speed-change device is utilized as a transmission device capable of continuously-variable shifting in a simple structure suitable for a shift device of a working vehicle such as a tractor or a combine.
동력분기식 변속장치는 한 쌍 이상의 유성기어장치와 무단변속장치를 이용하여 동력전달경로를 2개 이상으로 하는 다경로 변속장치로서, 그 중 1개의 경로에 무단변속장치를 적용하여 유성기어장치와 동력을 합성하여 전체 변속기를 무단화 한 변속장치이다.The power split type transmission device is a multi-path transmission device having two or more power transmission paths using one or more planetary gear devices and a continuously variable transmission device, and a continuously variable transmission device is applied to one of the planetary gear devices, It is a transmission that synthesizes power to make the entire transmission unstable.
이러한 동력분기식 변속장치 중 정유압 기계식 변속장치(HMT; Hydro-Mechanical Transmission)는, 배리에이터로서 정유압 변속기(HST; HydroStatic Transmission)를 사용하는 것으로서, 유성기어장치를 1개 사용한 단순 유성기어식과 2개 이상 사용한 복합 유성기어식으로 나눌 수 있다. 또한, 유성기어장치의 후방에 기어기구로 이루어지는 부변속부를 두어 복수의 속도를 갖게 한다.Hydro-mechanical transmission (HMT) of this power split type transmission uses a hydrostatic transmission (HST) as a variator, and uses a simple planetary gear system using one planetary gear device It can be divided into two or more compound eugenic gears. Further, a negative speed change portion formed of a gear mechanism is provided at the rear of the planetary gear set to have a plurality of speeds.
그런데 이러한 정유압 기계식 변속장치는, 부변속 4단 형태만 하더라도 4세트의 습식 다판 클러치가 필요하고, 보통 6~8세트의 습식 다판 클러치를 사용하기 때문에 클러치에 의한 동력손실이 크고 클러치를 장착하기 위한 넓은 공간을 확보하여야 한다. 또한, 부변속 장치 이외에도 전후진을 구현하기 위한 클러치도 한 쌍이 필요하기 때문에, 그에 따른 공간확보 문제와 동력손실 문제도 있다. 따라서 100마력 이하의 트랙터에서는 이러한 부품을 적용할 공간에 제약이 있어 적용하기 어렵다.However, such an hydraulic mechanical transmission requires four sets of wet multi-plate clutches only in the case of a four-speed downshift, and since a wet multi-plate clutch is usually used in the range of six to eight sets, the power loss due to the clutch is large, A large space must be secured for Further, in addition to the auxiliary transmission, a pair of clutches for realizing the forward / backward movement is also required. Therefore, it is difficult to apply such a part in a tractor having a power of 100 horsepower or less because of a limited space.
또한, 기본적으로 습식 다판 클러치는 냉각을 위한 윤활을 해야 하는 한편, 유압으로 작동하기 때문에 유압회로가 추가로 필요하여 구조가 복잡해질 수밖에 없다.In addition, the wet multi-plate clutch basically needs to lubricate for cooling, but also needs a hydraulic circuit because it operates with hydraulic pressure, so that the structure becomes complicated.
본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해 개발한 것으로서, 단순화된 구조의 변속 방식을 구비하여 동력 손실이 적고 설치 공간의 확보가 용이하도록 하는 정유압 기계식 변속장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hydraulic mechanical transmission that is provided with a simple shifting structure to reduce power loss and facilitate the securing of an installation space.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치는, 구동축에 복합유성기어와 정유압 변속기가 연결되어 엔진의 동력이 구동축을 통해 제1 선기어와 정유압 변속기로 나누어져 전달되고; 상기 복합유성기어는, 제1 선기어가 구동축에 일체 회전하도록 설치되고 별도의 제2 선기어가 구동축에 미끄럼 회전하도록 설치되며, 복수의 단일체를 이루는 제1 피니언기어와 제2 피니언기어가 각각 제1 선기어와 제2 선기어에 외접하여 맞물리고, 복수의 단일체의 제1 피니언기어와 제2 피니언기어들을 서로 연결하는 캐리어가 설치되며, 단일체를 이루는 제1 링기어와 제2 링기어가 구비되어 상기 제1 링기어에 상기 복수의 제2 피니언기어들이 내접하여 맞물리도록 구성되며; 상기 정유압 변속기는 그것의 출력축이 상기 제2 링기어를 구동하도록 연결되고; 정유압 변속기에 전달된 동력이 복합유성기어의 제2 링기어로 전달되는 한편 상기 구동축에 의한 제1 선기어의 동력과 합성된 후 제2 선기어와 캐리어로 나누어져 출력되며; 제2 선기어 및 캐리어에 1-2단 부변속부가 연결되어 설치되며; 1-2단 부변속부의 부변속 1-2단 축으로부터 출력되는 동력을 저단 또는 고단으로 2차적으로 변속하는 L-H단 부변속부가 설치된 구성으로 이루어진다.In order to achieve the above object, in a hydraulic mechanical type transmission according to the present invention, a compound planetary gear and a hydrostatic transmission are connected to a drive shaft, the power of the engine is divided into a first sun gear and a hydrostatic transmission through a drive shaft, ; Wherein the compound planetary gear is provided so that the first sun gear rotates integrally with the drive shaft and a separate second sun gear is provided so as to slide on the drive shaft and the first pinion gear and the second pinion gear, And a second planetary gear set having a first ring gear and a second ring gear constituting a single body, the first pinion gear and the second pinion gear being engaged with each other in a circumscribed relationship with the second sun gear, The plurality of second pinion gears are configured to engage and engage with the ring gear; Wherein the output shaft of the forward hydraulic transmission is connected to drive the second ring gear; The power transmitted to the hydrostatic transmission is transmitted to the second ring gear of the complex planetary gear, combined with the power of the first sun gear by the drive shaft, and then divided into the second sun gear and the carrier and output; A first and second sun gear and a carrier are connected to the first and second stage speed change parts; And an L-H end speed change portion for shifting the power output from the negative speed first and second speed shafts of the first-second speed changing portion to the low-speed or high-speed secondarily.
일 실시예에 있어서, 상기 정유압 변속기는 상기 복합유성기어의 후단에서 구동축으로부터 기어열을 통해 동력을 전달받는 구조로 이루어진다.In one embodiment, the forward hydraulic transmission is configured to receive power from a drive shaft at a rear end of the compound planetary gear through a gear train.
또한, 상기 1-2단 부변속부는, 상기 부변속 1-2단 축이 상기 구동축에 나란하게 설치되고, 상기 구동축과 나란하게 부변속 1-2단 축이 설치되고; 상기 부변속 1-2단 축에는 상기 캐리어에 의해 구동되는 제1단 기어가 미끄럼 회전하도록 설치됨과 함께, 상기 제2 선기어에 의해 구동되는 제2단 기어가 미끄럼 회전하도록 설치되며; 상기 부변속 제1단 기어와 제2단 기어 사이에는, 상기 부변속 1-2단 축에 상기 부변속 제1단 기어나 제2단 기어 중 어느 하나를 선택하여 연결하는 방향으로 동작하거나, 어떠한 변속단도 연결하지 않는 중립상태를 취하는 1-2단 클러치가 설치된 구조로 이루어진다.In the above-mentioned first-second speed change portion, the negative speed first and second speed shafts are provided in parallel to the drive shaft, and a negative speed first and second speed shafts are provided in parallel with the drive shaft; The first stage gear driven by the carrier slidably rotates and the second stage gear driven by the second sun gear is provided for sliding rotation; The first speed change mechanism is operated between the first speed change stage first gear and the second speed gear in a direction to selectively connect either of the first speed reduction gears or the second speed gears to the reduction gears 1-2, And a second-stage clutch that takes a neutral state in which no transmission gear stage is connected.
이 경우, 캐리어와 상기 제1단 기어의 연결은, 상기 캐리어로부터 연장된 캐리어 축에 1단 프라이머리 기어를 단일체로 설치하여 상기 제1단 기어와 맞물리도록 설치하는 것으로 이루어지고; 제2 선기어와 상기 제2단 기어의 연결은, 상기 제2 선기어로부터 연장된 제2 선기어 축에 2단 프라이머리 기어를 단일체로 설치하여 상기 제2단 기어와 맞물리도록 설치하는 것으로 이루어진다.In this case, the connection between the carrier and the first-stage gear is achieved by disposing a single-stage primary gear on the carrier shaft extending from the carrier and engaging with the first-stage gear; And the second sun gear is connected to the second gear in such a manner that a two-stage primary gear is integrally mounted on the second sun gear shaft extending from the second sun gear and is engaged with the second gear.
일 실시예에 있어서, 상기 1-2단 클러치는 유압을 이용한 습식 다판 클러치로 구성하는 것이 바람직하다.In one embodiment, it is preferable that the one-stage clutch is composed of a wet type multi-plate clutch using hydraulic pressure.
또한, 후진 변속부가 상기 캐리어와 상기 부변속 1-2단 축에 연계하여 설치되는데, 상기 후진 변속부는, 상기 캐리어 축에 단일체로 설치되는 후진 프라이머리 기어와; 상기 부변속 1-2단 축과 나란하게 배치되는 후진 구동축과; 상기 캐리어 축의 후진 프라이머리 기어에 맞물려 동력을 받는 상태로 상기 후진 구동축의 입력 방향에 단일체로 설치되는 후진 드라이브 기어와; 상기 후진 구동축의 출력 방향에 단일체로 미끄럼 회전하도록 설치되는 후진 출력기어와; 상기 후진 드라이브 기어와 후진 출력기어 사이에 설치되어 상기 후진 출력기어를 상기 후진 구동축에 연결하거나 해제하는 후진 클러치와; 상기 부변속 제2단 기어의 후방에서 상기 후진 출력기어에 맞물려 구동되도록 상기 부변속 1-2단 축에 단일체로 설치되는 후진 종동기어로 이루어진다.Further, a reverse speed change portion is provided in association with the carrier and the negative speed first and second speed shafts, wherein the reverse speed changing portion includes: a reverse primary gear installed as a single body on the carrier shaft; A reverse drive shaft disposed in parallel with the negative speed first-and second-stage shaft; A reverse drive gear installed in a single body in the input direction of the reverse drive shaft in a state of being engaged with the reverse primary gear of the carrier shaft and receiving power; A reverse output gear installed to rotate in a single body in the output direction of the reverse drive shaft; A reverse clutch installed between the reverse drive gear and the reverse output gear for connecting or disconnecting the reverse output gear to the reverse drive shaft; And a reverse backstop synchronous gear which is installed as a single body on the negative speed first and second speed shafts so as to be driven to engage with the reverse output gear from behind the second speed reduction gear.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 L-H단 부변속부는, 상기 부변속 1-2단 축과 나란한 방향으로 설치되는 부변속 L-H단 축과; 상기 부변속 L-H단 축으로부터의 출력을 구동륜에 전달하기 위한 종감속기어로 전달하는 최종 출력축과; 상기 부변속 1-2단 축의 말단부에 단일체로 형성되는 부변속 탑 기어와; 상기 부변속 L-H단 축에 단일체로 설치되어 상기 부변속 탑 기어에 맞물려 부변속 L-H단 축을 구동하는 L-H 드라이브 기어와; 상기 부변속 L-H단 축에 각각 미끄럼 회전되도록 설치되는 H-단 구동기어 및 L-단 구동기어와; 상기 H-단 구동기어와 L-단 구동기어 사이에 설치되어 상기 부변속 L-H단 축에 H-단 구동기어나 L-단 구동기어를 선택하여 연결하거나 중립상태를 취하는 L-H단 클러치와; 상기 최종 출력축에 단일체로 설치되어 상기 H-단 구동기어 및 L-단 구동기어에 각각 맞물리는 H-단 출력기어 및 L-단 출력기어로 이루어진다.In one embodiment of the present invention, the L-H speed shifting portion includes a negative shifting L-H shortshaft installed in a direction parallel to the negative speed first and second shortening shafts; A final output shaft for transmitting the output from the negative speed change L-H short shaft to an end reducer for transmitting to the drive wheels; A negative speed change top gear formed as a single body at a distal end of the negative speed first and second speed shafts; An L-H drive gear which is installed as a single body on the negative speed change L-H short shaft and engages with the speed change top gear to drive an auxiliary speed change L-H short shaft; An H-stage drive gear and an L-stage drive gear installed to be slidably rotated on the negative speed change L-H short axis; An L-H stage clutch installed between the H-stage drive gear and the L-stage drive gear to select and connect the H-stage drive gear or the L-stage drive gear to the negative speed change L-H short shaft or take a neutral state; And an H-stage output gear and an L-stage output gear which are integrally mounted on the final output shaft and meshed with the H-stage drive gear and the L-stage drive gear, respectively.
일 실시예에 있어서, 상기 부변속 탑 기어는, 상기 부변속 1-2단 축과는 독립적으로 제조되는 탑 기어 샤프트에 형성되고; 상기 탑 기어 샤프트는 상기 부변속 1-2단 축과 커플러에 의해 연결되며; 상기 최종 출력축은 상기 탑 기어 샤프트의 단부에 동심으로 미끄럼 회전하도록 연결되어 부변속 1-2단 축과 최종 출력축이 동일 축선 상에 설치된다.In one embodiment, the negative speed top gear is formed on a top gear shaft manufactured independently of the negative speed first and second speed shafts; The top gear shaft is connected to the negative speed first-and-second-stage shaft by a coupler; The final output shaft is connected to the end portion of the top gear shaft so as to rotate concentrically, so that the auxiliary transmission 1 - 2 and the final output shaft are provided on the same axis.
이때, 상기 L-H단 클러치는 싱크로나이저 변속기구로 이루어지고, 싱크로나이저 변속기구는 별도의 액추에이터에 의해 변속력을 제공받도록 구성하는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the L-H step clutch is composed of a synchronizer transmission mechanism, and the synchronizer transmission mechanism is structured to receive a shifting force by a separate actuator.
본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치에 의하면, 구동축에 의해 복합유성기어의 제1 선기어와 정유압 변속기가 직접 구동되도록 연결하고, 정유압 변속기의 출력을 복합유성기어의 제2 링기어에서 받아 합성한 후 제2 선기어 및 캐리어로 출력되도록 함으로써, 제2 선기어 및 캐리어를 통해 1-2단 부변속부의 구성을 가능케 한다. 따라서, 기어식 변속장치인 부변속부를 2개의 변속단수만으로 단순하게 구성하더라도, 기어식 변속장치인 1-2단 부변속부는 정유압 변속기의 무단계 변속 출력을 전달받아 각 변속단별로 무단계로 변속되므로, 트랙터와 같은 작업차량에서 요구하는 변속출력을 충분히 구현할 수 있다.According to the hydraulic mechanical transmission according to the present invention, the first sun gear of the complex planetary gear and the forward hydraulic transmission are directly driven by the drive shaft, the output of the forward hydraulic transmission is received by the second ring gear of the compound planetary gear, And then output to the second sun gear and the carrier, thereby making it possible to configure the first-second speed change portion through the second sun gear and the carrier. Therefore, even if the negative speed change portion as the gear type transmission is simply constituted by only two speed change stages, the 1-2 speed transmission portion, which is a gear type transmission, receives the stepless speed change output of the positive pressure transmission and is steplessly changed at each speed change stage , It is possible to realize a sufficient shift output required for a working vehicle such as a tractor.
또한, 후진 변속부를 1-2단 부변속부에 조합함으로써, 1-2단 부변속부와 후진 변속부를 동일한 좁은 공간에 함께 패키징할 수 있으므로 공간을 최소화하고 무단변속기의 모듈화가 가능해진다.Further, by combining the reverse-speed shifting portion with the first-speed shifting portion, the first-speed shifting portion and the reverse shifting portion can be packed together in the same narrow space, thereby minimizing the space and modularizing the continuously variable transmission.
또한, 전후진을 구현하기 위한 클러치로서 후진용 클러치 한 개만을 필요로 하기 때문에 제조비용이 절감되고 설치공간 확보에 유리하다.In addition, since only one reverse clutch is required as a clutch for realizing forward and rearward travel, the manufacturing cost is reduced and it is advantageous in securing the installation space.
또한, L-H단 부변속부의 클러치를 싱크로나이저 자동 변속기구로 구성하여 1-2단 부변속부와 함께 2x2단의 부변속 장치를 실현함과 아울러, 2x2단의 부변속 장치를 습식 다판 클러치 + 싱크로나이저 변속기구 방식으로 구현함으로써 전체 클러치를 습식 다판 클러치 방식으로 채택하는 것에 비해 구조를 간단하게 하고 설치 공간을 적게 차지하며 제조비용도 절감할 수 있게 된다.In addition, the clutch of the LH step transmission portion is configured as a synchronizer automatic transmission mechanism to realize the 2x2-speed auxiliary transmission with the 1-2-speed transmission portion, and the 2x2-speed auxiliary transmission is provided with the wet multi- By implementing the transmission mechanism, it is possible to simplify the structure, reduce the installation space, and reduce the manufacturing cost, as compared with adopting the entire clutch as the wet multi-plate clutch system.
도 1은 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 1-L단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.
도 3는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 1-H단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 2-L단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 2-H단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.1 is a configuration diagram of an hydraulic mechanical transmission according to the present invention.
FIG. 2 is a view showing a power flow in the case of performing a 1-L speed change in an hydrostatic mechanical transmission according to the present invention. FIG.
3 is a view showing a power flow when 1-H step speed is performed in an hydraulic mechanical transmission according to the present invention.
4 is a view showing power flow in the case of performing a 2-L speed change in the hydrostatic mechanical transmission according to the present invention.
5 is a view showing a power flow in the case of performing a 2-H step speed change in the hydrostatic mechanical transmission according to the present invention.
이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a hydraulic mechanical transmission according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치의 구성도이다.1 is a configuration diagram of an hydraulic mechanical transmission according to the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치는, 엔진으로부터 동력을 전달받는 구동축(10)에 복합유성기어(20)가 설치됨과 함께 기어 열(30)이 일체 회전하도록 설치된다.Referring to FIG. 1, a hydrostatic mechanical transmission according to the present invention is provided with a compound
복합유성기어(20)는 제1 선기어(21a)가 구동축(10)에 일체 회전하도록 설치되고 별도의 제2 선기어(21b)가 미끄럼 회전하도록 설치되며, 복수의 단일체를 이루는 제1 피니언기어(22a)와 제2 피니언기어(22b)가 각각 제1 선기어(21a)와 제2 선기어(21b)에 외접하여 맞물리고, 복수의 단일체의 제1 피니언기어(22a)와 제2 피니언 기어(22b)를 서로 연결하는 캐리어(23)가 설치되며, 단일체를 이루는 제1 링기어(24a)와 제2 링기어(24b)가 구비되어 상기 제1 링기어(24a)에 상기 복수의 제2 피니언기어(22b)들이 내접하여 맞물린다.The complex
구동축(10)의 일측에는 기어열(30)이 인출되고, 기어열(30)의 출력측 기어(33)에는 정유압 변속기(40)의 입력축(41)이 연결되고, 정유압 변속기(40)의 출력축(42)에 일체로 설치된 출력기어(43)가 상기 제2 링기어(24b)를 구동하도록 연결된다.The
일 실시예에 있어서, 상기 기어열(30)은, 상기 구동축(10)에 단일체로 설치되는 제1 기어(31)와, 제1 기어(31)에 맞물려서 공회전하는 제2 기어(32) 및 제2 기어(32)에 맞물리고 정유압 변속기(40)의 입력축(41)에 단일체로 결합되는 제3 기어(33)로 이루어진다.In one embodiment, the
따라서, 엔진의 동력은 구동축(10)을 통해 제1 선기어(21a)와 정유압 변속기(40)로 나누어져 전달되고, 정유압 변속기(40)에 전달된 동력은 복합유성기어(20)의 제2 링기어(24b)로 전달되어 제1 선기어(21a)의 동력과 합성된 후 제2 선기어(21b)와 캐리어(23)로 나누어져 출력된다.Therefore, the power of the engine is divided into the
본 실시예에 있어서, 정유압 변속기(40)는 복합유성기어(20)의 후단에서 구동축(10)과 제2 링기어(24b)를 연결하는 형태로 배치되어 있으나, 복합유성기어(20)의 전단에 배치되어 구동축(10)과 제2 링기어(24b)를 연결할 수도 있다.In this embodiment, the forward
즉, 구동축(10)에 정유압 변속기(40)를 구동하기 위한 기어열(30)을 먼저 설치하고, 기어열(30)의 제1 기어(31) 후단측에 복합유성기어(20)의 제1 선기어(21a) 를 설치한 후, 정유압 변속기(40)의 출력기어(43)를 제2 링기어(24b)에 연결하는 형태로 구성할 수 있다.That is, the
그리고, 복합유성기어(20)와 상기 기어열(30) 사이에는 상기 복합유성기어(20)와 정유압 변속기(40)에 의한 합성 동력을 출력하는 제2 선기어(21b) 및 캐리어(23)로부터 동력을 받아 구동하는 1-2단 부변속부(50)가 설치된다.A
이처럼, 구동축(10)에 의해 복합유성기어(20)의 제1 선기어(21a)와 정유압 변속기(40)가 직접 구동되도록 연결하고, 정유압 변속기(40)의 출력을 복합유성기어(20)의 제2 링기어(24b)에서 받아 합성한 후 제2 선기어(21b) 및 캐리어(23)로 출력되도록 함으로써, 제2 선기어(21b) 및 캐리어(23)를 통해 1-2단 부변속부(50)의 구성을 가능케 한다. 따라서, 기어식 변속장치인 부변속부(50)를 2개의 변속단수만으로 단순하게 구성하더라도, 기어식 변속장치인 1-2단 부변속부(50)는 정유압 변속기(40)의 무단계 변속 출력을 전달받아 각 변속단별로 무단계로 변속되므로, 트랙터와 같은 작업차량에서 필요한 변속출력을 구현할 수 있다.The
일 실시예에 있어서, 1-2단 부변속부(50)는, 구동축(10)과 나란하게 부변속 1-2단 축(50a)이 설치되고, 부변속 1-2단 축(50a)에는 상기 캐리어(23)에 의해 구동되는 제1단 기어(51) 및 제2 선기어(21b)에 연결되는 제2단 기어(52)가 미끄럼 회전되도록 설치되고, 제1단 기어(51)와 제2단 기어(52) 사이에는 1-2단 클러치(53)가 설치된다.In one embodiment, the one-to-one
1-2단 클러치(53)는 유압을 이용하는 습식 다판 클러치로 이루어지며, 부변속 1-2단 축(50a)에 제1단 기어(51)를 연결하거나, 부변속 1-2단 축(50a)에 제2단 기어(52)를 연결하거나, 어떠한 변속단도 연결하지 않는 중립상태로 선택적으로 동작된다.The 1-2
캐리어(23)의 축(23a)에는 상기 제1단 기어(51)와 맞물려 구동하기 위한 1단 프라이머리 기어(23b)가 단일체로 설치되고, 제2 선기어(21b)의 축(21c)에는 상기 제2단 기어(52)와 맞물려 구동하기 위한 2단 프라이머리 기어(23b)가 설치된다.A single-stage
또한, 캐리어(23)의 축(23a)과 부변속 1-2단 축(50a) 사이에 후진 변속부(60)가 설치된다.Further, the reverse transmission portion 60 is provided between the
후진 변속부(60)는, 후진 구동축(61)이 상기 부변속 1-2단 축(50a)와 나란하게 배치되고, 후진 구동축(61)의 입력 방향에는 상기 캐리어 축(23a)과 연결되어 동력을 받는 후진 드라이브 기어(62)가 단일체로 설치되고, 출력방향에는 상기 부변속 1-2단 축(50a)을 구동하기 위한 후진 출력기어(63)가 미끄럼 회전되도록 설치되며, 후진 드라이브 기어(62)와 후진 출력기어(63) 사이에는 상기 후진 출력기어(63)를 후진 구동축(61)에 연결하거나 해제하는 후진 클러치(64)가 설치된다.The reverse transmission portion 60 is disposed so that the
일 실시예에 있어서, 캐리어 축(23a)에 의한 후진 변속부(60)의 구동을 위해, 캐리어 축(23a)에는 후진 변속부(60)의 후진 드라이브 기어(62)에 맞물려 구동하는 후진 프라이머리 기어(23c)가 단일체로 설치되고, 부변속 제2단 기어(52)의 후방의 부변속 1-2단 축(50a)에는 상기 후진 출력기어(63)에 맞물려 구동되는 후진 종동기어(65)가 단일체로 설치된다.In the embodiment, the
이처럼, 후진 변속부(60)를 1-2단 부변속부(50)와 조합함으로써, 1-2단 부변속부(50)와 후진 변속부(60)를 동일한(인접한) 좁은 공간에 함께 패키징할 수 있으므로 공간을 최소화하고 무단변속기의 모듈화를 가능케 한다.Thus, by combining the reverse transmission portion 60 with the one-
또한, 전후진을 구현하기 위한 클러치로서 후진용 클러치 한개만 필요하기 때문에 제조비용이 절감되고 설치공간 확보에 유리하다.In addition, since only one clutch for backward movement is required as a clutch for realizing the forward / rearward movement, the manufacturing cost is reduced and the installation space is advantageously secured.
또한, 본 발명의 일 실시예에 있어서는, 1-2단 부변속부(50)의 출력을 다시 2개의 단수로 절환하기 위한 L(저속)-H(고속)단 부변속부(70)가 더 설치된다.Further, in one embodiment of the present invention, an L (low speed) -H (high speed)
L-H단 부변속부(70)는, 상기 부변속 1-2단 축(50a)의 말단에 설치되어 부변속 1-2단 축(50a)의 출력속도를 저속과 고속으로 절환하여, 총2x2의 부변속을 구현하는 것이다.The LH step-
이러한 L-H단 부변속부(70)는, 부변속 1-2단 축(50a)과 나란한 방향으로 설치되는 부변속 L-H단 축(71)과, 부변속 L-H단 축(71)으로부터의 출력을 구동륜에 전달하기 위한 종감속기어로 전달하는 최종 출력축(80)과, 상기 부변속 1-2단 축(50a)의 말단부에 단일체로 형성되는 부변속 탑 기어(72)와, 상기 부변속 L-H단 축(71)에 단일체로 설치되어 상기 부변속 탑 기어(72)에 맞물려 부변속 L-H단 축(71)을 구동하는 L-H 드라이브 기어(73)와, 상기 부변속 L-H단 축(71)에 각각 미끄럼 회전되도록 설치되는 H-단 구동기어(74)와 L-단 구동기어(75)와, 상기 H-단 구동기어(74) 및 L-단 구동기어(75) 사이에 설치되어 상기 부변속 L-H단 축(71)에 H-단 구동기어(74)나 L-단 구동기어(75)를 선택하여 연결하거나 중립상태를 취하는 L-H단 클러치(76)가 설치된다.This LH-stage
그리고 최종 출력축(80)에는, 상기 H-단 구동기어(74)와 L-단 구동기어(75)에 각각 맞물리는 H-단 출력기어(81)와 L-단 출력기어(82)가 단일체로 설치된다.An H-
일 실시예에 있어서, 상기 부변속 탑 기어(72)는 상기 부변속 1-2단 축(50a)을 연장하여 설치하는 형태 대신에, 부변속 1-2단 축(50a)과는 독립적으로 제조되는 탑 기어 샤프트(72a)에 형성될 수 있으며, 이 경우 탑 기어 샤프트(72a)는 부변속 1-2단 축(50a)과 커플러(Coupler)(72b)에 의해 연결할 수 있다.In one embodiment, the auxiliary speed change
또한, 상기 최종 출력축(80)은 상기 탑 기어 샤프트(72a)의 단부에 동심으로 미끄럼 회전하도록(즉, 상대 회전 가능하도록) 연결한 구조를 취할 수 있다. 이러한 구성에 의하면 부변속 1-2단 축(50a)과 최종 출력축(80)을 동일 축선 상에 설치할 수 있으므로 변속기의 규모를 줄이고 설치공간을 적게 차지하도록 할 수 있다.In addition, the
일 실시예에 있어서, 상기 L-H단 클러치(76)는 도면에 도시된 예와 같이 싱크로나이저 변속기구로 구성된다.In one embodiment, the
L-H단 클러치(76)는, 본 발명이 속하는 분야에서 잘 알려진 바와 같이, 동기 물림식 변속기구로서, 부변속 L-H단 축(71)상에 단일체로 설치되는 허브와, 허브 상에 스플라인 결합되어 축방향으로 이동하는 슬리브와, 슬리브의 이동에 의해 H-단 구동기어(74)와 L-단 구동기어(75)를 부변속 L-H단 축(71)과 동기시키는 싱크로나이저 링과 마찰면 및 도그 클러치(Dog Clutch)를 포함하는 싱크로 메시 기구로 이루어진다.As is well known in the field of the present invention, the
본 실시예에서는, 상기 싱크로나이저 변속기구로 이루어지는 L-H단 클러치(76)의 슬리브를 운전자의 레버 조작에 의한 수동 변속력에 의하지 않고 액추에이터에 의한 자동 변속력으로 자동화한 AMT(Automatic Manual Transmission) 방식을 취하도록 하여, 고가이고 복잡한 구조를 가지는 습식 다판 클러치 방식을 배제하고 싱크로나이저 변속기구를 채용하더라도 자동변속이 가능하도록 함으로써, 구조를 간단하게 하고 설치 공간을 적게 차지하며 제조비용도 절감할 수 있게 된다.In the present embodiment, the sleeve of the
한편, 상기 L-H 변속부(70)의 L-단 구동기어(75)에는 4륜구동용(즉, 전륜 구동용) 드라이브 기어(90)가 연결된다.The
또한, 상기 구동축(10)의 말단에는 작업기와 같은 별도의 동작부를 구동하기 위한 PTO(Power Take Off)용 클러치(95) 및 PTO 축(96)을 연결할 수 있다.A PTO (Power Take Off)
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 정유압 기계식 변속장치의 동작을 설명한다.Hereinafter, the operation of the hydraulic mechanical transmission according to the present invention will be described.
본 발명에 따른 정유압 기계식 변속장치에 있어서, 엔진의 동력은 구동축(10)을 통해 복합유성기어(20)의 제1 선기어(21a)와 기어열(30)로 나누어 전달되며, 기어열(30)에 전달된 동력은 정유압 변속기(40)로 전달된다.The power of the engine is transmitted through the
따라서, 엔진의 동력은, 복합유성기어(20)의 제1 선기어(21a)와, 정유압 변속기(40)에 연결된 제2 링기어(24b)에 의해 합성된 후, 제2 선기어(21b)와 캐리어(23)로 나누어져 출력된다.The power of the engine is synthesized by the
운전자가 가속페달이나 가속레버를 조작 상태는 정유압 변속기(40)의 가변 용량형 유압 펌프(40a)에 반영되어 정용량형 유압 모터(40b)의 작동속도를 무단계로 변속한다.The operation state of the accelerator pedal or the acceleration lever by the driver is reflected on the variable displacement
복합유성기어(20)의 제2 선기어(21b)와 캐리어(23)로 전달된 동력은, 1-2단 부변속부(50) 및 L-H단 부변속부(70)를 통해 최종 출력축(80)으로 전달되고, 최종 출력축(80)에서 차동장치 등과 같은 종감속기어를 통해 구동륜으로 전달된다.The power transmitted to the
1-2단 부변속부(50) 및 L-H단 부변속부(70)의 변속에 의한 동력전달 동작은 다음과 같다.The power transmission operation by the shifting of the 1-2
(1-L단 변속)(1-L step speed)
도 2는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 1-L단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a view showing a power flow in the case of performing a 1-L speed change in an hydrostatic mechanical transmission according to the present invention. FIG.
도 2에 도시된 바와 같이, 1-L단 변속 시에는, 1-2단 클러치(53)는 제1단 기어(51)를 부변속 1-2단 축(50a)에 연결하도록 동작하며, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 L-단 구동기어(75)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.2, the 1 < st > -to-1
이에 의해, 캐리어(23)를 통해 출력되는 동력은, 1단 프라이머리 기어(23b) → 제1단 기어(51) → 1-2단 클러치(53) → 부변속 1-2단 축(50a) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → L-단 구동기어(75) → L-단 출력기어(82) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thereby, the power output through the
(1-H단 변속)(1-H step speed)
도 3은 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 1-H단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.3 is a view showing power flow when 1-H step speed is performed in an hydraulic mechanical transmission according to the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이, 1-H단 변속 시에는, 1-2단 클러치(53)는 제1단 기어(51)를 부변속 1-2단 축(50a)에 연결하도록 동작하며, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 H-단 구동기어(74)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.3, the 1 < st > -to-1
이에 의해, 캐리어(23)를 통해 출력되는 동력은, 1단 프라이머리 기어(23b) → 제1단 기어(51) → 1-2단 클러치(53) → 부변속 1-2단 축(50a) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → H-단 구동기어(74) → H-단 출력기어(81) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thereby, the power output through the
(2-L단 변속)(2-speed step speed)
도 4는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 2-L단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.4 is a view showing power flow in the case of performing a 2-L speed change in the hydrostatic mechanical transmission according to the present invention.
도 4에 도시된 바와 같이, 2-L단 변속 시에는, 1-2단 클러치(53)는 제2단 기어(52)를 부변속 1-2단 축(50a)에 연결하도록 동작하며, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 L-단 구동기어(75)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.4, the 2 < st > -to-1
이에 의해, 제2 선기어(21b)를 통해 출력되는 동력은, 2단 프라이머리 기어(21d) → 제2단 기어(52) → 1-2단 클러치(53) → 부변속 1-2단 축(50a) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → L-단 구동기어(75) → L-단 출력기어(82) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thus, the power output through the
(2-H단 변속)(2-speed shift)
도 5는 본 발명에 따른 정유압 기계식 변속기에서 2-H단 변속을 수행하는 경우의 동력 흐름을 나타내는 도면이다.5 is a view showing a power flow in the case of performing a 2-H step speed change in the hydrostatic mechanical transmission according to the present invention.
도 5에 도시된 바와 같이, 2-H단 변속 시에는, 1-2단 클러치(53)는 제2단 기어(52)를 부변속 1-2단 축(50a)에 연결하도록 동작하며, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 H-단 구동기어(74)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.5, the first-second-
이에 의해, 제2 선기어(21b)를 통해 출력되는 동력은, 2단 프라이머리 기어(21d) → 제2단 기어(52) → 1-2단 클러치(53) → 부변속 1-2단 축(50a) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → H-단 구동기어(74) → H-단 출력기어(81) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thus, the power output through the
(후진 L-단 변속)(Reverse L-speed)
도 1을 참조하면, 후진 L-단 변속 시에는, 1-2단 부변속부(50)는 중립상태를 취하며, 후진 클러치(64)는 후진 출력기어(63)와 후진 구동축(61)을 연결하도록 동작되고, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 L-단 구동기어(75)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.1, the 1 < st > -
이에 의해, 캐리어(23)를 통해 출력되는 동력은, 후진 프라이머리 기어(23c) → 후진 드라이브 기어(62) → 후진 구동축(61) → 후진 클러치(64) → 후진 출력기어(63) → 후진 종동기어(65) → 부변속 1-2단 축(50a)(역회전) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → L-단 구동기어(75) → L-단 출력기어(82) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thus, the power output through the
(후진 H-단 변속)(Reverse H-speed)
도 1을 참조하면, 후진 H-단 변속 시에는, 1-2단 부변속부(50)는 중립상태를 취하며, 후진 클러치(64)는 후진 출력기어(63)와 후진 구동축(61)을 연결하도록 동작되고, L-H단의 L-H단 클러치(76)는 H-단 구동기어(74)와 부변속 L-H단 축(71)을 연결하도록 동작한다.1, the first-
이에 의해, 캐리어(23)를 통해 출력되는 동력은, 후진 프라이머리 기어(23c) → 후진 드라이브 기어(62) → 후진 구동축(61) → 후진 클러치(64) → 후진 출력기어(63) → 후진 종동기어(65) → 부변속 1-2단 축(50a)(역회전) → 부변속 탑기어(72) → 부변속 L-H단 축(71) → H-단 구동기어(74) → H-단 출력기어(81) → 최종 출력축(80)으로 출력된다.Thus, the power output through the
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein, but may be modified and altered without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.
10 : 구동축
20 : 복합유성기어
21a : 제1 선기어
21b : 제2 선기어
21c : 제2 선기어 축
21d : 2단 프라이머리 기어
22a : 제1 피니언기어
22b : 제2 피니언기어
23 : 캐리어
23a : 캐리어 축
23b : 1단 프라이머리 기어
23c : 후진 프라이머리 기어
24a : 제1 링기어
24b : 제2 링기어
30 : 기어열
31 : 제1 기어
32 : 제2 기어
33 : 제3 기어
40 : 정유압 변속기
40a : 유압 펌프
40b : 유압 모터
41 : 입력축
42 : 출력축
43 : 출력 기어
50 : 1-2단 부변속부
50a : 부변속 1-2단 축
51 : 제1단 기어
52 : 제2단 기어
53 : 1-2단 클러치
60 : 후진 변속부
61 : 후진 구동축
62 : 후진 드라이브 기어
63 : 후진 출력기어
64 : 후진 클러치
65 : 후진 종동기어
70 : L-H단 부변속부
71 : 부변속 L-H단 축
72 : 부변속 탑 기어
72a : 탑 기어 샤프트
72b : 커플러
73 : L-H 드라이브 기어
74 : H-단 구동기어
75 : L-단 구동기어
76 : L-H단 클러치
80 : 최종 출력축
81 : H-단 출력기어
82 : L-단 출력기어
90 : 4륜 구동용 드라이브 기어
95 : PTO 클러치
96 : PTO 축10:
20: Compound planetary gear
21a: First sun gear
21b: second sun gear
21c: second sun gear shaft
21d: Two-speed primary gear
22a: first pinion gear
22b: second pinion gear
23: Carrier
23a: carrier shaft
23b: 1st stage primary gear
23c: Reverse primary gear
24a: a first ring gear
24b: a second ring gear
30: gear train
31: First gear
32: second gear
33: Third gear
40: Hydrostatic transmission
40a: Hydraulic pump
40b: Hydraulic motor
41: input shaft
42: Output shaft
43: Output gear
50: 1-2 step transmission portion
50a: Secondary speed reduction shaft
51: first gear
52: Second gear
53: 1-2 stepped clutch
60: Reverse transmission portion
61: reverse drive shaft
62: Reverse drive gear
63: Reverse output gear
64: Reverse clutch
65: Reverse gear
70: LH terminal transmission section
71: Negative speed LH Short shaft
72: Reduction top gear
72a: Top gear shaft
72b: Coupler
73: LH drive gear
74: H-stage drive gear
75: L-stage drive gear
76: LH stage clutch
80: final output shaft
81: H-stage output gear
82: L-stage output gear
90: Drive gear for 4-wheel drive
95: PTO clutch
96: PTO shaft
Claims (9)
상기 복합유성기어(20)는, 제1 선기어(21a)가 구동축(10)에 일체 회전하도록 설치되고 별도의 제2 선기어(21b)가 구동축(10)에 미끄럼 회전하도록 설치되며, 복수의 단일체를 이루는 제1 피니언기어(22a)와 제2 피니언기어(22b)가 각각 제1 선기어(21a)와 제2 선기어(21b)에 외접하여 맞물리고, 복수의 단일체의 제1 피니언기어(22a)와 제2 피니언기어(22b)들을 서로 연결하는 캐리어(23)가 설치되며, 단일체를 이루는 제1 링기어(24a)와 제2 링기어(24b)가 구비되어 상기 제1 링기어(24a)에 상기 복수의 제2 피니언기어(22b)들이 내접하여 맞물리도록 구성되며,
상기 정유압 변속기(40)는 그것의 출력축(42)이 상기 제2 링기어(24b)를 구동하도록 연결되고,
정유압 변속기(40)에 전달된 동력이 복합유성기어(20)의 제2 링기어(24b)로 전달되는 한편 상기 구동축(10)에 의한 제1 선기어(21a)의 동력과 합성된 후 제2 선기어(21b)와 캐리어(23)로 나누어져 출력되며,
제2 선기어(21b) 및 캐리어(23)에 1-2단 부변속부(50)가 연결되어 설치되며,
1-2단 부변속부(50)의 부변속 1-2단 축(50a)으로부터 출력되는 동력을 저단 또는 고단으로 2차적으로 변속하는 L-H단 부변속부(70)가 설치되는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The compound planetary gear 20 and the hydraulic pressure transmission 40 are connected to the drive shaft 10 so that the power of the engine is divided into the first sun gear 21a and the forward hydraulic transmission 40 through the drive shaft 10,
The compound planetary gear 20 is provided so that the first sun gear 21a rotates integrally with the drive shaft 10 and another second sun gear 21b slides on the drive shaft 10, The first pinion gear 22a and the second pinion gear 22b are engaged with the first sun gear 21a and the second sun gear 21b in a circumscribed state to form a plurality of single pinion gears 22a, A first ring gear 24a and a second ring gear 24b constituting a single body are provided so as to connect the two pinion gears 22b to each other, The second pinion gears 22b of the first pinion gear 22 are in contact with each other,
The forward hydraulic transmission 40 is connected such that its output shaft 42 drives the second ring gear 24b,
The power transmitted to the positive hydraulic transmission 40 is transmitted to the second ring gear 24b of the compound planetary gear 20 and synthesized with the power of the first sun gear 21a by the drive shaft 10, The sun gear 21b and the carrier 23 are divided and output,
The second-speed gear 21b and the carrier 23 are connected to the first-speed shifting portion 50,
And an LH step speed change portion 70 for shifting the power output from the auxiliary speed change / first-speed / second-speed shaft 50a of the first-second speed change portion 50 to the low-speed or high- Hydraulic mechanical transmission.
상기 정유압 변속기(40)는 상기 복합유성기어(20)의 후단에서 구동축(10)으로부터 기어열(30)을 통해 동력을 전달받는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method according to claim 1,
Wherein the forward hydraulic transmission (40) receives power from the drive shaft (10) through the gear train (30) at a rear end of the compound planetary gear (20).
상기 1-2단 부변속부(50)는,
상기 부변속 1-2단 축(50a)이 상기 구동축(10)에 나란하게 설치되고,
상기 부변속 1-2단 축(50a)에는 상기 캐리어(23)에 의해 구동되는 제1단 기어(51)가 미끄럼 회전하도록 설치됨과 함께, 상기 제2 선기어(21b)에 의해 구동되는 제2단 기어(52)가 미끄럼 회전하도록 설치되며,
상기 부변속 제1단 기어(51)와 제2단 기어(52) 사이에는, 상기 부변속 1-2단 축(50a)에 상기 부변속 제1단 기어(51)나 제2단 기어(52) 중 어느 하나를 선택하여 연결하는 방향으로 동작하거나, 어떠한 변속단도 연결하지 않는 중립상태를 취하는 1-2단 클러치(53)가 설치되는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method according to claim 1,
The 1-2 step transmission portion (50)
The negative speed alternate first-speed and second-speed shaft 50a is installed in parallel with the drive shaft 10,
The first stage gear 51 driven by the carrier 23 slides on the auxiliary speed-first and second shaft 50a and the second stage driven by the second sun gear 21b. The gear 52 is provided so as to rotate in a sliding manner,
The first reduction gear 51 and the second reduction gear 52 are provided between the reduction gear first stage gear 51 and the second gear 52 so that the reduction gear first stage gear 51 and the second gear gear 52 And a second-stage clutch (53) which is operated in a direction to select any one of the first and second shift stages and to take a neutral state in which no shift stage is connected.
상기 캐리어(23)와 상기 제1단 기어(51)의 연결은, 상기 캐리어(23)로부터 연장된 캐리어 축(23a)에 1단 프라이머리 기어(23b)를 단일체로 설치하여 상기 제1단 기어(51)와 맞물리도록 설치하는 것으로 이루어지고,
상기 제2 선기어(21b)와 상기 제2단 기어(52)의 연결은, 상기 제2 선기어(21b)로부터 연장된 제2 선기어 축(21c)에 2단 프라이머리 기어(21d)를 단일체로 설치하여 상기 제2단 기어(52)와 맞물리도록 설치하는 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method of claim 3,
The carrier 23 and the first stage gear 51 are connected by a single stage primary gear 23b provided on the carrier shaft 23a extending from the carrier 23, (51) so as to be engaged with each other,
The connection between the second sun gear 21b and the second stage gear 52 is achieved by installing a two-stage primary gear 21d as a single body on the second sun shaft 21c extending from the second sun gear 21b (52) so as to engage with said second gear (52).
상기 1-2단 클러치(53)는 유압을 이용한 습식 다판 클러치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method according to claim 3 or 4,
Wherein the 1-2 step clutch (53) comprises a wet type multi-plate clutch using hydraulic pressure.
후진 변속부(60)가 캐리어(23)와 부변속 1-2단 축(50a)에 연계하여 설치되며,
상기 후진 변속부(60)는,
캐리어 축(23a)에 단일체로 설치되는 후진 프라이머리 기어(23c)와,
부변속 1-2단 축(50a)과 나란하게 배치되는 후진 구동축(61)과,
상기 캐리어 축(23a)의 후진 프라이머리 기어(23c)에 맞물려 동력을 받는 상태로 상기 후진 구동축(61)의 입력 방향에 단일체로 설치되는 후진 드라이브 기어(62)와,
상기 후진 구동축(61)의 출력 방향에 단일체로 미끄럼 회전하도록 설치되는 후진 출력기어(63)와,
상기 후진 드라이브 기어(62)와 후진 출력기어(63) 사이에 설치되어 상기 후진 출력기어(63)를 상기 후진 구동축(61)에 연결하거나 해제하는 후진 클러치(64)와,
부변속 제2단 기어(52)의 후방에서 상기 후진 출력기어(63)에 맞물려 구동되도록 부변속 1-2단 축(50a)에 단일체로 설치되는 후진 종동기어(65)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method according to claim 3 or 4,
The reverse transmission portion 60 is provided in association with the carrier 23 and the auxiliary transmission 1 - 2 shaft 50a,
The reverse speed change portion (60)
A reverse primary gear 23c provided as a single body on the carrier shaft 23a,
A reverse drive shaft 61 disposed in parallel with the auxiliary speed first-second stage shaft 50a,
A reverse drive gear 62 installed as a single body in the input direction of the reverse drive shaft 61 in a state of being engaged with the reverse primary gear 23c of the carrier shaft 23a and receiving power,
A reverse output gear (63) provided so as to be slid in a single body in the output direction of the reverse drive shaft (61)
A reverse clutch 64 provided between the reverse drive gear 62 and the reverse output gear 63 to connect or disconnect the reverse output gear 63 to the reverse drive shaft 61,
And a reverse driven gear (65) which is provided as a single body to the reduction gears 1-2 and 50a so as to be driven to engage with the reverse output gear (63) from the rear of the reduction gear second gear (52) Hydraulic mechanical transmission.
상기 L-H단 부변속부(70)는,
상기 부변속 1-2단 축(50a)과 나란한 방향으로 설치되는 부변속 L-H단 축(71)과,
상기 부변속 L-H단 축(71)으로부터의 출력을 구동륜에 전달하기 위한 종감속기어로 전달하는 최종 출력축(80)과,
상기 부변속 1-2단 축(50a)의 말단부에 단일체로 형성되는 부변속 탑 기어(72)와,
상기 부변속 L-H단 축(71)에 단일체로 설치되어 상기 부변속 탑 기어(72)에 맞물려 부변속 L-H단 축(71)을 구동하는 L-H 드라이브 기어(73)와,
상기 부변속 L-H단 축(71)에 각각 미끄럼 회전되도록 설치되는 H-단 구동기어(74) 및 L-단 구동기어(75)와,
상기 H-단 구동기어(74)와 L-단 구동기어(75) 사이에 설치되어 상기 부변속 L-H단 축(71)에 H-단 구동기어(74)나 L-단 구동기어(75)를 선택하여 연결하거나 중립상태를 취하는 L-H단 클러치(76)와,
상기 최종 출력축(80)에 단일체로 설치되어 상기 H-단 구동기어(74) 및 L-단 구동기어(75)에 각각 맞물리는 H-단 출력기어(81) 및 L-단 출력기어(82)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.The method according to claim 1,
The LH step speed change portion 70,
A negative speed change LH short shaft 71 installed in a direction parallel to the negative speed first-second speed shaft 50a,
A final output shaft 80 for transmitting the output from the auxiliary speed change LH short shaft 71 to an end reduction gear for transmitting to the drive wheels,
A negative speed change top gear 72 formed as a single body at a distal end of the negative speed alternate first and second shaft 50a,
An LH drive gear 73 which is provided as a single body on the negative speed change LH short shaft 71 and meshes with the negative speed change top gear 72 to drive the negative speed change LH short shaft 71,
An H-stage drive gear 74 and an L-stage drive gear 75 which are slidably mounted on the negative speed LH short shaft 71, respectively,
Stage drive gear 74 and an L-end drive gear 75 are provided on the negative speed change-speed LH short shaft 71 and the H-end drive gear 74 and the L- An LH stage clutch 76 that selectively connects and takes a neutral state,
An H-stage output gear 81 and an L-stage output gear 82 which are integrally provided on the final output shaft 80 and meshed with the H-stage drive gear 74 and the L-stage drive gear 75, respectively, Wherein the transmission mechanism is a transmission mechanism.
상기 부변속 탑 기어(72)는, 상기 부변속 1-2단 축(50a)과는 독립적으로 제조되는 탑 기어 샤프트(72a)에 형성되고,
상기 탑 기어 샤프트(72a)는 상기 부변속 1-2단 축(50a)과 커플러(72b)에 의해 연결되며,
상기 최종 출력축(80)은 상기 탑 기어 샤프트(72a)의 단부에 동심으로 미끄럼 회전하도록 연결되어 부변속 1-2단 축(50a)과 최종 출력축(80)이 동일 축선 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.8. The method of claim 7,
The auxiliary speed change top gear 72 is formed on a top gear shaft 72a which is manufactured independently of the auxiliary speed-first and second-speed shaft 50a,
The top gear shaft 72a is connected to the negative speed first-and second-stage shaft 50a by a coupler 72b,
The final output shaft 80 is connected to the end of the top gear shaft 72a so as to rotate concentrically and is provided on the same axis as the auxiliary speed change shaft 1-2 and the final output shaft 80. [ Hydraulic mechanical transmission.
L-H단 클러치(76)는 싱크로나이저 변속기구로 이루어지고, 싱크로나이저 변속기구는 별도의 액추에이터에 의해 변속력을 제공받는 것을 특징으로 하는 정유압 기계식 변속장치.9. The method according to claim 7 or 8,
Wherein the LH step clutch (76) is composed of a synchronizer transmission mechanism, and the synchronizer transmission mechanism is provided with a shifting force by a separate actuator.
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