KR101400276B1

KR101400276B1 - The vessel having the thruster

Info

Publication number: KR101400276B1
Application number: KR1020120081480A
Authority: KR
Inventors: 김범영; 신경엽
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-07-25
Filing date: 2012-07-25
Publication date: 2014-05-30
Also published as: KR20140015853A

Abstract

본 발명은 별도의 크레인을 이용하여 해치를 이동시키지 않고도 추진기를 수리할 수 있으며, 조작이 간편하고 신뢰성이 높은 추진기 구비 선박에 관한 것이다. 추진기 구비 선박은, 데크에 형성된 제1 개구부와 선저에 형성된 제2 개구부가 연통되어 형성된 추진기 룸을 포함하는 선체와, 내부에 추진기 구동장치를 포함하며 추진기 룸의 내면을 따라 상승 또는 하강하는 캐니스터와, 캐니스터의 하부에 결합되며 구동장치로부터 구동력을 제공받아 선체에 추진력을 제공하는 추진기와, 데크에 설치되어 제1 개구부를 개폐하되 캐니스터가 상승하면 캐니스터 상부에 안착되어 개방되는 해치와, 데크와 해치 사이에 개재되어 제1 개구부를 밀폐하는 차단막을 포함한다.The present invention relates to a vessel with a propeller which can repair a propeller without moving a hatch using a separate crane, and which is simple in operation and highly reliable. A ship having a propeller is provided with a hull including a propeller room formed by a first opening formed in a deck and a second opening formed in a bottom communicating with each other, a canister including a propeller driving device and rising or falling along the inner surface of the propeller room, A hatch disposed on the deck for opening and closing the first opening, the hatch being seated on the upper portion of the canister when the canister rises, and a hatch for opening and closing the deck and the hatch, And a shielding film interposed between the first opening and the second opening to seal the first opening.

Description

The vessel having the thruster

본 발명은 추진기 구비 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 별도의 크레인을 이용하여 해치를 이동시키지 않고도 캐니스터를 상승시킬 수 있는 추진기 구비 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having a propeller, and more particularly, to a ship having a propeller capable of raising a canister without moving a hatch using a separate crane.

선박은 선수의 하부 및 선미의 하부에 각각 설치된 추진기에 의하여 추진된다. 추진기는 예를 들면, 선수 및 선미에 각각 3기씩 총 6기가 설치될 수 있으며, 각각은 독립적으로 360도 회전 가능한 프로펠러를 포함할 수 있다. 이러한 추진기는 선박을 이동시키며 프로펠러의 방향을 조절하여 이동방향을 조절할 수 있다. 또한, 시추선의 경우, 6개의 추진기가 각각 독립적으로 방향을 조절하여 선체의 위치를 일정하게 유지할 수 있다.The ship is propelled by a propulsion unit installed at the bottom of the athlete and at the bottom of the aft. For example, six propellers may be installed, three propellers and three strikers, each of which may independently include a propeller capable of rotating 360 degrees. These propellers can move the vessel and adjust the direction of the propeller by adjusting the direction of the propeller. Also, in the case of drill rigs, the six propellers can independently adjust their orientation to keep the position of the hull constant.

한편, 시추선 같은 선박은 바다의 한가운데에서 장시간 동안 작업을 하며, 통상 작업 중 발생하는 고장과 사고는 자체적으로 해결해야 한다. 이 중 특히, 추진기는 수면 아래에 위치하여 자체적으로 수리가 쉽지 않다. 따라서, 추진기를 물 속에서 분리하여 크레인으로 끌어 올리거나, 배 전체를 육상으로 들어올려 수리를 해야 한다. 이 경우, 수리를 위한 이동 비용뿐만 아니라 이동 기간 동안 작업이 불가능하여 막대한 손실이 불가피하다.On the other hand, ships such as drillships work for a long time in the middle of the sea, and troubles and accidents occurring during normal operation must be solved on their own. In particular, the propeller is located below the water surface and is not easy to repair by itself. Therefore, the propeller should be separated from the water and pulled up to the crane, or the ship should be lifted up over the land to repair. In this case, not only the moving cost for the repair but also the operation during the moving period is impossible and a huge loss is inevitable.

이와 같은 문제점을 해결하고자, 종래에는 추진기와 연결된 캐니스터를 상승시켜 추진기를 수면 위로 올림으로써, 추진기가 고장 난 경우 해상에서 자체적으로 수리가 가능하도록 하였다.In order to solve such a problem, conventionally, the canister which is connected with the propeller is raised to raise the propeller to the water surface, so that the propeller can be repaired in the sea when the propeller is broken.

그러나, 종래의 선박들은 추진기를 수면 위로 올리려면, 캐니스터의 상부가 데크 위로 올라오게 되고, 이 경우 데크 위에 설치된 해치를 크레인을 이용하여 다른 곳으로 옮겨야 하므로 해치를 위한 별도의 공간과 장비가 필요하게 되었다.Conventional vessels, however, require the upper part of the canister to be raised above the deck in order to raise the propeller to the surface of the water, in which case the hatch installed on the deck must be moved to a different location by means of a crane, .

대한민국 공개특허 제10-2010-0074397호 2010.07.02,Korean Patent Publication No. 10-2010-0074397 Nov. 02, 2010,

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 별도의 크레인을 이용하여 해치를 이동시키지 않고도 캐니스터를 상승시킬 수 있는 추진기 구비 선박을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a vessel with a propeller capable of elevating a canister without moving a hatch using a separate crane.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해 될 수 있을 것이다.The technical objects of the present invention are not limited to the technical matters mentioned above, and other technical subjects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박은, 데크에 형성된 제1 개구부와 선저에 형성된 제2 개구부가 연통되어 형성된 추진기 룸을 포함하는 선체와, 내부에 추진기 구동장치를 포함하며 상기 추진기 룸의 내면을 따라 상승 또는 하강하는 캐니스터와, 상기 캐니스터의 하부에 결합되며 상기 구동장치로부터 구동력을 제공받아 상기 선체에 추진력을 제공하는 추진기와, 상기 데크에 설치되어 상기 제1 개구부를 개폐하되 상기 캐니스터가 상승하면 상기 캐니스터 상부에 안착되어 개방되는 해치와, 상기 데크와 상기 해치 사이에 개재되어 상기 제1 개구부를 밀폐하는 차단막을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship having a propeller, comprising: a hull including a propeller room formed by a first opening formed in a deck and a second opening formed in a bottom of the deck, And a propeller coupled to a lower portion of the canister and provided with a driving force from the driving device to provide a propulsive force to the hull, A hatch for opening and closing an opening of the canister when the canister is raised and seated on the canister, and a blocking film interposed between the deck and the hatch to seal the first opening.

상기 차단막은 일측이 상기 데크에 결합되고 타측이 상기 해치에 결합되어, 상기 해치가 상기 캐니스터에 의해 상승하면 상기 해치를 따라 상승하여 상기 제1 개구부를 통해 노출된 상기 캐니스터를 둘러싼다.The blocking membrane is coupled to the deck at one side and to the hatch at the other side, and when the hatch is raised by the canister, the blocking film rises along the hatch to surround the canister exposed through the first opening.

상기 차단막은 길이방향으로 신축이 가능한 중공형 주름관으로 형성된다.The shielding film is formed of a hollow corrugated tube which can be expanded and contracted in the longitudinal direction.

상기 차단막은 연속적으로 힌지 결합된 복수의 슬래트를 포함하여, 상기 해치가 상승하면 상기 복수의 슬래트가 펴지면서 상기 캐니스터의 노출을 차단하고, 상기 해치가 하강하면 상기 복수의 슬래트가 서로 중첩되어 접힌다.Wherein the plurality of slats are extended while the hatch is lifted to block the exposure of the canister, and when the hatch is lowered, the plurality of slats are overlapped and collapsed with each other .

상기 차단막은 상기 해치 또는 상기 데크 중 어느 하나에 결합된 스크린; 및 상기 해치 또는 상기 데크 중 다른 하나에 결합되어 상기 스크린을 권취 또는 권출하는 권취롤을 포함하여, 상기 해치가 상승하면 상기 스크린이 상기 권취롤에서 풀려서 상기 캐니스터의 노출을 차단하고, 상기 해치가 하강하면 상기 스크린이 상기 권취롤에 권취된다.The screen comprising a screen coupled to either the hatch or the deck; And a take-up roll coupled to another one of the hatch or the deck to wind or unwind the screen, wherein when the hatch is raised, the screen is unwound from the take-up roll to block exposure of the canister, The screen is wound on the winding roll.

상기 데크를 관통하여 상기 선체의 일측에 형성된 가이드바삽입홈; 및, 일측이 상기 해치에 결합되고 타측이 상기 가이드바삽입홈에 삽입되어 상기 해치의 상승 및 하강에 따라 상기 가이드바삽입홈을 따라 슬라이딩 이동하는 가이드 바를 더 포함한다.A guide bar insertion groove formed at one side of the hull through the deck; And a guide bar having one side coupled to the hatch and the other side inserted into the guide bar insertion groove and sliding along the guide bar insertion groove according to the rising and falling of the hatch.

상기 해치의 하면 및 상기 캐니스터의 상면 중 적어도 하나에 부착되어 상기 캐니스터와 상기 해치사이의 충격을 흡수하는 완충 부재를 더 포함한다.And a buffer member attached to at least one of the lower surface of the hatch and the upper surface of the canister to absorb an impact between the canister and the hatch.

상기 완충부재는 일측에 상승하는 상기 캐니스터의 상단부가 삽입되는 이탈방지홈이 더 형성된다.The buffer member further includes a release preventing groove into which the upper end of the canister rising at one side is inserted.

본 발명에 따르면, 별도의 크레인을 이용하여 해치를 이동시키지 않고도 손쉽게 추진기를 수리할 수 있다. 또한, 해치를 옮겨 둘 별도의 공간이 불필요하게 되어 데크의 여유공간이 확보되며, 크레인을 사용할 필요가 없어 불필요한 동력 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the propeller can be easily repaired without moving the hatch using a separate crane. In addition, since a separate space for transferring the hatch is not required, a free space of the deck is secured, and there is no need to use a crane, thereby reducing unnecessary power loss.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 저면 사시도이다.
도 2는 도 1의 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이다.
도 3은 도 2의 해치를 A-A 선으로 절단한 단면도이다.
도 4a와 도 4b는 도 2의 해치의 개폐과정을 설명하기 위한 작동도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이다.
도 6은 도 5의 해치에 연결된 차단막의 부분 사시도이다.
도 7a와 도 7b는 도 5의 해치의 개폐과정을 설명하기 위한 작동도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이다.
도 9는 도 8의 해치를 B-B 선으로 절단한 단면도이다.1 is a bottom perspective view of a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view showing a state in which the hatch of the ship of FIG. 1 is opened.
3 is a cross-sectional view of the hatch of Fig. 2 taken along line AA.
4A and 4B are operation diagrams for explaining the opening and closing process of the hatch of FIG.
5 is a partial perspective view showing a state in which a hatch of a ship is opened according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a partial perspective view of the barrier membrane connected to the hatch of Figure 5;
7A and 7B are operation diagrams for explaining the opening and closing process of the hatch of FIG.
FIG. 8 is a partial perspective view showing a hatch of a ship opened according to another embodiment of the present invention. FIG.
Fig. 9 is a cross-sectional view of the hatch of Fig. 8 taken along line BB. Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 도 1 내지 도 4b를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, referring to Figs. 1 to 4B, a ship having a propeller according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박의 저면 사시도이고, 도 2는 도 1의 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이며, 도 3은 도 2의 해치를 A-A 선으로 절단한 단면도이다.FIG. 1 is a bottom perspective view of a ship with a propeller according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view showing a hatch of the ship of FIG. 1 opened, Fig.

본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 선수 및 선미에 각각 3 개의 추진기(20)가 설치되어 있으며, 각 추진기(20)는 캐니스터(10)가 상승하거나 하강함에 따라 선체(2) 내부로 삽입되거나 돌출된다. 추진기(20)는 추진기 구비 선박(1)을 이동시키기 위한 추진력을 제공한다.The propeller 20 has three propellers 20 at its forward and aft ends and each propeller 20 is connected to the propeller 20 as the canister 10 is raised or lowered according to an embodiment of the present invention. ). The propeller 20 provides a propulsive force for moving the vessel 1 with a propeller.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 캐니스터(10)가 상승하여 선체(2)의 상부 즉, 데크(3)위로 돌출되더라도 캐니스터(10)의 상승경로에 위치한 해치(30)를 선체(2)의 타 지점으로 번거로이 이동시킬 필요가 없다. 따라서, 추진기(20)를 손쉽게 정비할 수 있고, 해치(30)를 옮겨 둘 별도의 공간이 불필요하게 되어 각종의 장비가 설치된 데크(3)에 여유공간이 확보되며, 크레인 등을 사용하기 위한 불필요한 동력 손실을 줄일 수 있는 것이다. 이러한 추진기 구비 선박(1)은 추진기룸(5)을 포함하는 선체(2)와, 추진기룸(5)의 내면을 따라 상승 또는 하강하는 캐니스터(10)와, 캐니스터(10)의 하부에 결합되는 추진기(20)와, 선체(2)의 제1 개구부(6)를 개폐하되, 캐니스터(10)가 상승하면 캐니스터(10)의 상부에 안착되어 개방되는 해치(30)와, 데크(3)와 해치(30) 사이에 개재되어 제1 개구부(6)를 밀폐하는 차단막(31)을 포함한다.The vessel 1 with a propeller according to an embodiment of the present invention can be mounted on a hatch 2 located on a rising path of the canister 10 even if the canister 10 is raised and protrudes above the deck 3, It is not necessary to move the hull 30 to the other point of the hull 2. Accordingly, the propeller 20 can be easily serviced, and a separate space for transferring the hatch 30 is not required, so that a free space is ensured in the deck 3 on which various equipment is installed, It is possible to reduce the power loss. This propeller-equipped vessel 1 comprises a hull 2 comprising a propeller room 5, a canister 10 which is raised or lowered along the inner surface of the propeller room 5, A hatch 30 which opens and closes the first opening 6 of the hull 2 and which is seated and opened on the top of the canister 10 when the canister 10 rises; And a shielding film 31 interposed between the hatches 30 to seal the first opening 6.

이하, 도 2와 도 3을 참조하여 추진기 구비 선박(1)에 관하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the ship 1 with a propeller will be described in detail with reference to Figs. 2 and 3. Fig.

선체(2)는 데크(3)에 형성된 제1 개구부(6)와 선저(4)에 형성된 제2 개구부(7)가 연통되어 형성된 추진기룸(5)을 포함한다. 추진기룸(5)은 원통형 또는 사각통형으로 형성되며 내부에 캐니스터(10)와 추진기(20)를 수용한다. 이러한 추진기룸(5)은 선체(2)를 수직방향으로 관통하여 형성될 수 있다.The hull 2 includes a propeller room 5 in which a first opening 6 formed in the deck 3 and a second opening 7 formed in the bottom 4 communicate with each other. The propeller room (5) is formed in a cylindrical or rectangular tube shape and accommodates the canister (10) and the propeller (20) therein. The propeller room 5 may be formed by penetrating the hull 2 in the vertical direction.

캐니스터(10)는 추진기룸(5)의 내측에 수용되는 원통 또는 사각통 형상으로 형성되며, 내부에 추진기구동장치(11)를 포함할 수 있다. 캐니스터(10)는 구동기어부(40)에 의해 추진기룸(5)의 내면을 따라 상승 또는 하강한다. The canister 10 is formed in the shape of a cylinder or a square tube accommodated in the inside of the propeller room 5 and may include a propeller drive device 11 therein. The canister 10 is raised or lowered along the inner surface of the propeller room 5 by the driver unit 40. [

구동기어부(40)는 캐니스터(10)의 좌우 양측면 중앙부에 형성된 랙기어(41)와 랙기어(41)의 양단에서 랙기어(41)에 구동력을 전달하는 피니언 기어(42)를 포함한다. 랙기어(41)는 캐니스터(10)의 양측면을 따라 상부에서 하부로 길게 연장된 바(bar) 형태로 형성되며, 피니언 기어(42)와 접하는 면에 기어치가 형성되어 있다. 피니언 기어(42)는 랙기어(41)와 치합하여 캐니스터(10)가 상승 또는 하강할 수 있는 구동력을 전달한다. The drive unit 40 includes a rack gear 41 formed at the center of both left and right sides of the canister 10 and a pinion gear 42 for transmitting a driving force to the rack gear 41 at both ends of the rack gear 41. The rack gear 41 is formed in a bar shape elongated from the top to the bottom along both side surfaces of the canister 10 and has gear teeth formed on a surface thereof in contact with the pinion gear 42. The pinion gear 42 meshes with the rack gear 41 to transmit a driving force such that the canister 10 can be raised or lowered.

한편, 구동기어부(40)는 캐니스터(10)의 중량에 따라 캐니스터(10)와 추진기룸(5)이 접하는 면에 복수 개가 형성될 수 있으며, 구동기어부(40)는 반드시 랙과 피니언 구조로 한정될 것은 아니다. 예를 들어, 구동기어부(40)는 캐니스터(10)를 상승 또는 하강시킬 수 있으면, 기어 형태뿐만 아니라 유압식 승하강 장치가 사용될 수 있다.A plurality of the drive unit 40 may be formed on the surface where the canister 10 and the propeller room 5 are in contact with each other depending on the weight of the canister 10. The drive unit 40 must be limited to a rack- It is not. For example, if the drive unit 40 can raise or lower the canister 10, a hydraulic type lifting device as well as a gear type can be used.

추진기(20)는 캐니스터(10)의 하부에 회전 가능하게 결합되며, 추진기 구비 선박(1)에 추진력을 제공하여 선박을 이동시키고, 이동 중 선박의 운행방향을 조절하거나, 또한 서로 다른 추진기(20)의 상호작용을 통해 선박이 일정한 위치를 유지하도록 제어할 수도 있다. 이러한 추진기(20)는 회전축(25), 추진기 본체(21), 회전축 덮개(24), 추진기 헤드 덮개(26), 프로펠러(22), 덕트(23)를 포함한다.The propeller 20 is rotatably coupled to the lower portion of the canister 10 to provide propulsion to the propeller vessel 1 to move the vessel and to adjust the direction of travel of the vessel during travel, To control the ship to maintain a constant position. The propeller 20 includes a rotary shaft 25, a propeller body 21, a rotary shaft lid 24, a propeller head cover 26, a propeller 22, and a duct 23.

추진기(20)는 추진력을 제공하여 추진기 구비 선박(1)을 이동시킬 수 있으며, 선박의 방향을 조절하거나, 선박의 위치를 일정하게 제어할 수 있다.The propeller 20 can provide propulsion to move the propeller-equipped vessel 1, adjust the direction of the vessel, or control the position of the vessel constantly.

추진기 본체(21)는 회전축(25)을 통하여 캐니스터(10)의 하부에 결합된다. 회전축(25)은 캐니스터(10)의 하부에 결합되어 캐니스터(10)와 추진기본체(21)를 연결한다. 회전축(25)은 회전이 가능한 구조로, 캐니스터(10) 내부에 설치된 추진기 구동장치(11)로부터 발생된 구동력을 추진기 본체(21)에 전달하는 역할을 한다. 회전축(25)은 캐니스터(10)의 하부에 결합되는 회전축덮개(24)와 추진기본체(21)의 상부에 결합되는 추진기헤드덮개(26)의 내측에 설치되어 상부 및 하부가 외부로부터 보호될 수 있다.The propeller main body 21 is coupled to the lower portion of the canister 10 via a rotary shaft 25. [ The rotary shaft 25 is coupled to the lower portion of the canister 10 to connect the canister 10 and the propeller main body 21. The rotary shaft 25 is rotatable and serves to transmit the driving force generated from the propeller driving device 11 installed in the canister 10 to the propeller main body 21. [ The rotary shaft 25 is installed inside the shaft cover 24 coupled to the lower portion of the canister 10 and the propeller head cover 26 coupled to the upper portion of the propeller main body 21, have.

추진기 본체(21)는 내부에 회전축(25)과 연결 접속되는 동력 전달장치를 포함하는 것일 수 있으며, 회전축(25)으로부터 구동력을 전달받아 이를 추진 가능한 방향으로 전환시키고, 프로펠러(22)로 전달하여 프로펠러(22)가 추진력을 내기 위해 필요한 구동력을 제공한다. 이에 따라 프로펠러(22)가 회전하여 추진력을 발생시키게 된다. 덕트(23)는 환형구조로 프로펠러(22)를 둘러싸며, 프로펠러(22)를 통과하는 유체의 흐름을 안내하여 유속을 향상시킬 수 있다. 덕트(23)는 출구 직경이 입구 직경에 비해 작게 형성 될 수 있다. The propeller main body 21 may include a power transmission device internally connected to the rotary shaft 25. The propeller main body 21 may receive the driving force from the rotary shaft 25 and convert the driving force into a propellable direction, The propeller 22 provides the driving force necessary to drive the propulsion. Thereby propelling the propeller 22 to generate propulsive force. The duct 23 surrounds the propeller 22 in an annular shape and can guide the flow of the fluid passing through the propeller 22 to improve the flow velocity. The duct 23 can be formed such that the outlet diameter is smaller than the inlet diameter.

해치(30)는 추진기룸(5)의 상부에 위치하며, 제1 개구부(6)를 포함하는 데크(3) 위에 설치되어 제1 개구부(6)를 밀폐한다. 따라서 해치(30)는 전술한 구동기어부(40)에 의해 캐니스터(10)가 상승하면 캐니스터(10)의 상부에 안착하여 함께 상승하면서 제1 개구부(6)를 개방할 수 있다. 따라서, 해치(30)를 분리하여 데크(3) 위의 별도의 장소에 이동시킬 필요가 없는 것이다.The hatch 30 is located on top of the propeller room 5 and is mounted on a deck 3 comprising a first opening 6 to seal the first opening 6. Therefore, when the canister 10 is lifted by the drive unit 40, the hatch 30 can be seated on the upper portion of the canister 10 and can open the first opening 6 while rising together. Therefore, it is not necessary to separate the hatch 30 and move it to a separate place on the deck 3.

또한, 해치(30)의 하면 및 캐니스터(10)의 상면 중 적어도 하나에는 완충부재(32)가 부착될 수 있다. 완충부재(32)는 캐니스터(10)가 상승하여 해치(30)와 접촉될 때, 접촉충격을 흡수하여 해치(30) 또는 캐니스터(10)가 파손 되는 것을 방지한다. 완충부재(32)는 탄력적으로 복원이 가능한 탄성체로 형성될 수 있다. 이러한 경우, 완충부재(32)의 일측 예를 들어, 하부에는 캐니스터(10)의 상단부가 삽입되는 이탈방지홈(33)이 형성될 수 있으며, 이를 통해, 캐니스터(10)가 해치(30)를 밀어 올릴 때, 해치(30)가 캐니스터(10)의 상부에 안정적으로 유지되고, 캐니스터(10)로부터 이탈하여 낙하하는 것을 방지할 수 있다.The buffer member 32 may be attached to at least one of the lower surface of the hatch 30 and the upper surface of the canister 10. [ The cushioning member 32 absorbs the contact impact when the canister 10 is raised and contacts the hatch 30 to prevent the hatch 30 or the canister 10 from being damaged. The buffer member 32 may be formed of an elastic body that can be resiliently restored. In this case, a detachment preventing groove 33 for inserting the upper end of the canister 10 may be formed at one side of the cushioning member 32, for example, through which the canister 10 can remove the hatch 30 It is possible to prevent the hatch 30 from being stably held in the upper portion of the canister 10 and dropping from the canister 10 when the hitch 30 is pushed up.

차단막(31)은 일측이 데크(3)에 결합하고 타측이 해치(30)에 결합하여 데크(3)와 해치(30) 사이에 개재되며,캐니스터(10)에 의해 해치(30)가 상승하면 제1 개구부(6)를 통해 노출된 캐니스터(10)의 외곽을 감싼다. 차단막(31)은 일정한 간격으로 직경이 확대 및 축소되는 중공형 주름관 구조를 가진다. 따라서 차단막(31)은 길이방향 즉, 캐니스터(10)의 상승방향으로 신축이 가능하며, 이에 따라 해치(30)가 개방되는 때에도 제1 개구부(6)와 해치(30) 사이를 지속적으로 밀폐할 수 있는 것이다. 차단막(31)은 중공형 주름관으로 한정될 것은 아니며, 신축 가능한 또 다른 형태로 얼마든지 변형될 수 있다.The shielding film 31 is interposed between the deck 3 and the hatch 30 on one side of the deck 3 and the other side of the shielding film 31 is coupled to the hatch 30. When the hatch 30 is raised by the canister 10 And surrounds the outer periphery of the canister 10 exposed through the first opening 6. The shielding film 31 has a hollow corrugated pipe structure whose diameter is enlarged and reduced at regular intervals. Therefore, the shielding film 31 can be expanded or contracted in the longitudinal direction, that is, the upward direction of the canister 10, so that even when the hatch 30 is opened, the gap between the first opening 6 and the hatch 30 is continuously sealed You can. The shielding film 31 is not limited to the hollow corrugated tube, and can be deformed in any other form that can be stretched.

이하, 도 4a와 도 4b를 참조하여 해치(30) 및 차단막(31)의 동작에 관해 좀 더 상세히 설명한다. Hereinafter, the operation of the hatch 30 and the blocking film 31 will be described in more detail with reference to Figs. 4A and 4B.

도 4a와 도 4b는 도 2의 해치의 개폐과정을 설명하기 위한 작동도이다.4A and 4B are operation diagrams for explaining the opening and closing process of the hatch of FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 해치(30)와 데크(3) 사이에 개재된 차단막(31)을 포함한다. 따라서, 캐니스터(10)가 상승하면서 해치(30)를 밀어 올리면, 차단막(31)이 해치(30)를 따라 상승하면서 제1 개구부(6)를 밀폐하는 구조를 갖는다.The ship 1 with a propeller according to an embodiment of the present invention includes a shielding film 31 interposed between the hatch 30 and the deck 3. Therefore, when the hatch 30 is pushed up while the canister 10 is lifted up, the shielding film 31 has a structure of sealing the first opening 6 while rising along the hatch 30. [

먼저 도 4a를 참조하면, 해치(30)가 닫힌 경우, 해치(30)는 제1 개구부(6)를 밀폐하며 데크(3)상에 위치한다. 차단막(31)은 수축되어 접힌 상태로 유지된다. 이에 따라 캐니스터(10)는 추진기룸(5)을 따라 하강하고, 캐니스터(10)의 하부에 결합된 추진기(5)는 선체(2) 밖으로 노출된다. 이 때, 캐니스터(10)의 하부는 선저(4)와 동일 평면상에 위치할 수 있으며, 제2 개구부(7)는 캐니스터(10)에 의해 밀폐될 수 있다.First, referring to FIG. 4A, when the hatch 30 is closed, the hatch 30 seals the first opening 6 and is located on the deck 3. The blocking film 31 is contracted and held in a folded state. The canister 10 descends along the propeller chamber 5 and the propeller 5 coupled to the lower portion of the canister 10 is exposed to the outside of the hull 2. In this case, the lower part of the canister 10 may be located on the same plane as the bottom 4, and the second opening 7 may be closed by the canister 10. [

이러한 경우는 추진기 구비 선박(1)이 운행되고 있는 중이거나, 추진기(20)에 특별한 문제가 생기지 않은 경우일 수 있다. 따라서, 추진기(20)는 전술한 바와 같이 캐니스터(10) 내부에 설치된 구동장치(11)로부터 구동력을 전달받아 추진력을 발생시키고, 추진기는 회전축(25)을 중심으로 360도 회전 가능하여 추진기 구비 선박(1)을 이동시키거나, 자세를 유지하게 된다.This may be the case when the vessel 1 with the propeller is in operation or when the propeller 20 has no particular problem. Accordingly, the propeller 20 receives the driving force from the driving device 11 installed in the canister 10 as described above, and generates the propulsive force. The propeller is rotatable 360 degrees about the rotational axis 25, (1) is moved or the posture is maintained.

이어서, 도 4b를 참조하면, 추진기(20)가 적절히 제어되지 못하거나, 작동을 멈추는 등의 문제가 생긴 경우, 해치(30)를 개방하여, 손쉽게 추진기(20)를 수리할 수 있다. 이러한 경우, 캐니스터(10)는 추진기룸(5)을 따라 상승하고, 캐니스터(10)의 하부에 결합된 추진기(5)는 선체(2) 내부로 수용되어 선체(2) 내부에 마련된 정비공간(8)에 위치하게 된다. 정비공간(8)은 해수면보다 높은 곳에 위치하며, 바닷물이 들어오지 않는다. 따라서, 추진기(20)가 정비공간(8)에 위치하면, 용이하게 정비할 수 있다.Referring to FIG. 4B, if the propeller 20 is not properly controlled or stops operating, the hatch 30 can be opened and the propeller 20 can be easily repaired. In this case, the canister 10 rises along the propeller room 5 and the propeller 5 coupled to the lower part of the canister 10 is received in the inside of the hull 2, 8). Maintenance space (8) is located higher than sea level, and seawater does not enter. Therefore, when the propeller 20 is located in the maintenance space 8, it can be easily serviced.

이 때, 캐니스터(10)의 상부는 선체(2)의 제1 개구부(6)를 통과하여 데크(3) 위로 상승하며, 해치(30) 역시 캐니스터(10)의 상부에 안착되어 캐니스터(10)와 함께 상승하게 되는 것이다. 따라서, 전술한 바와 같이 해치(30)를 분리할 필요없이 용이하게 정비작업이 진행될 수 있는 것이다. At this time, the upper part of the canister 10 passes through the first opening 6 of the hull 2 and rises above the deck 3, and the hatch 30 is also seated on the upper part of the canister 10, And so on. Therefore, the maintenance work can be easily performed without separating the hatch 30 as described above.

해치(30)가 상승하면, 해치(30)에 결합된 차단막(31)이 해치(30)를 따라 상승한다. 차단막(31)은 신축이 가능한 중공형의 주름관 형태로서, 캐니스터(10)를 둘러싸고 있어 캐니스터(10)가 외부로 노출하는 것을 차단한다. 차단막(31)은 해치(30)가 상승하여 제1 개구부(6)가 개방되더라도 추진기룸(5) 내부로 오물이 낙하하는 것을 방지할 수 있다.When the hatch 30 rises, the blocking film 31 coupled to the hatch 30 rises along the hatch 30. As shown in Fig. The shielding film 31 is a hollow corrugated pipe shape that can be expanded and contracted and surrounds the canister 10 to prevent the canister 10 from being exposed to the outside. The shielding film 31 can prevent the dirt from dropping into the propeller room 5 even if the hatch 30 rises and the first opening 6 is opened.

이하, 도 5 내지 도 7b를 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)에 관하여 상세히 설명한다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 차단막이 서로 힌지 결합하는 복수의 슬래트(31a)를 포함한다.Hereinafter, referring to Figs. 5 to 7B, the ship 1 with a propeller according to another embodiment of the present invention will be described in detail. The propeller-equipped vessel 1 according to another embodiment of the present invention includes a plurality of slats 31a hinged to each other by a shielding film.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이고, 도 6은 도 5의 해치에 연결된 차단막의 부분 사시도이다.FIG. 5 is a partial perspective view showing a hatch of an open vessel with a propeller according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a partial perspective view of a blocking membrane connected to the hatch of FIG.

본 발명의 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 복수의 슬래트(31a)에 의해 제1 개구부(6)를 밀폐하는 것을 제외하면 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 하여 상세히 설명하되, 별도의 언급이 없는 한, 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 설명사항으로 대신한다.The ship 1 with a propeller according to another embodiment of the present invention is substantially the same as the above embodiment except that it closes the first opening 6 by a plurality of slats 31a. Accordingly, the present invention will be described in more detail with emphasis on this, but unless otherwise noted, the description of the remaining components is replaced by the description above.

도 5 및 도 6을 참조하여 구체적으로 설명하면, 전술한 차단막은 주름관으로 형성되는 대신, 복수의 슬래트(31a), 힌지(36), 가이드롤러(37) 및 가이드바(34)를 포함하며, 해치(30)가 상승하면 복수의 슬래트(31a)가 펴지면서 캐니스터(10)의 노출을 차단하고, 해치(30)가 하강하면 복수의 슬래트(31a)는 서로 중첩되어 접히게 된다. 이를 통해 복수의 슬래트(31a)로 이루어진 차단막이 신축성을 가지게 되며, 해치(30)와 데크(3)사이를 용이하게 밀폐할 수 있게 된다.5 and 6, the above-described shielding film is formed of a corrugated tube, but includes a plurality of slats 31a, a hinge 36, a guide roller 37, and a guide bar 34, When the hatch 30 rises, the plurality of slats 31a are expanded to block the exposure of the canister 10, and when the hatch 30 is lowered, the plurality of slats 31a are overlapped with each other and collapsed. Thus, the shielding film made of the plurality of slats 31a has elasticity, and the hatch 30 and the deck 3 can be easily sealed.

슬래트(31a)는 일정한 폭과 길이를 갖는 판 형태의 부재로서, 인접한 슬래트(31a)와 힌지(36) 구조로 결합된다. 즉, 복수의 슬래트(31a)는 서로 힌지(36) 결합하여, 힌지(36)를 중심으로 접히는 구조를 갖는다. 힌지(36)는 서로 인접한 슬래트(31a)의 단부에 각각 엇갈려 배치될 수 있으며, 따라서, 서로간에 삽입되면 도 6에 도시된 바와 같이 슬래트(31a)의 단부를 따라 일렬로 정렬될 수 있다. 도면에 도시되지 않았으나, 정렬된 힌지(36)의 내부로는 각각의 힌지(36)를 관통하는 힌지축이 삽입되어 슬래트(31a)의 결합상태를 유지시킬 수 있다.The slats 31a are plate-shaped members having a predetermined width and length and are joined to the adjacent slats 31a in a hinge 36 structure. That is, the plurality of slats 31a have a structure in which the hinges 36 are joined to each other to fold the hinges 36 around. The hinges 36 can be staggered at the ends of the slats 31a adjacent to each other and thus can be aligned along the ends of the slats 31a as shown in FIG. 6 when inserted into each other. Although not shown in the drawing, a hinge shaft passing through the respective hinges 36 is inserted into the aligned hinge 36 so that the engaged state of the slats 31a can be maintained.

슬래트(31a)는 데크(3)와 평행한 수평 방향으로 배열되며, 힌지(36)의 축의 방향도 슬래트(31a)와 같은 수평 방향을 이룬다. 이러한 슬래트(31a)는 완전히 펴지면 하나의 평면을 이룰 수 있으며, 접히면 힌지(36)를 축으로 하여 지그재그 형태를 이루게 된다.The slats 31a are arranged in the horizontal direction parallel to the deck 3 and the direction of the axis of the hinge 36 is also in the same horizontal direction as the slats 31a. When the slat 31a is fully extended, it can form one plane, and when it is folded, the slat 31a becomes a zigzag shape with the hinge 36 as an axis.

반면, 가이드바(34)는 수직 방향으로 배열된다. 가이드바(34)에는 가이드바(34)를 따라 수직 방향으로 연장된 가이드홈(35)이 형성되어 있으며, 서로 힌지(36) 결합된 복수의 슬래트(31a)들은 가이드홈(35)을 따라 상하로 이동할 수 있다. 이를 위해 슬래트(31a)의 외측에는 회전가능한 가이드롤러(37)가 형성될 수 있으며, 가이드롤러(37)가 가이드홈(35) 내부에 슬라이딩 가능하게 삽입됨으로써, 복수의 슬래트(31a)들이 상하로 용이하게 움직일 수 있는 것이다. 가이드롤러(37)는 전술한 힌지축의 단부에 그 중심부가 회전 가능하게 결합된 것일 수 있다.On the other hand, the guide bars 34 are arranged in the vertical direction. The guide bars 34 are formed with guide grooves 35 extending in the vertical direction along the guide bars 34. The plurality of slats 31a joined to each other by the hinges 36 are vertically . &Lt; / RTI > The guide rollers 37 are slidably inserted into the guide grooves 35 so that the plurality of slats 31a are moved up and down It is easy to move. The guide roller 37 may be such that the center portion of the guide roller 37 is rotatably coupled to the end of the hinge shaft.

따라서, 가이드롤러(37)가 가이드홈(35)을 따라 상하로 이동하면, 슬래트(31a)는 가이드바(34)를 따라 수직방향으로 개폐될 수 있다. 이러한 가이드바(34)는 차단막(31)이 펴지거나 접히는 것을 가이드 할 뿐만 아니라, 해치(30)를 고정하여 해치(30)가 캐니스터(10)의 상단에서 이탈하여 낙하하는 것을 방지하는 역할도 할 수 있다.Therefore, when the guide roller 37 moves up and down along the guide groove 35, the slat 31a can be opened and closed in the vertical direction along the guide bar 34. [ The guide bar 34 not only guides the opening and closing of the blocking film 31 but also prevents the hatch 30 from falling off from the upper end of the canister 10 by fixing the hatch 30 .

가이드바(34)는 해치(30)의 네 모서리에 각각 위치할 수 있으며, 일 측은 해치(30)의 하단부에 결합되고, 타측은 선체(2)의 내부에 삽입될 수 있다. 즉, 선체(2)의 내부에는 가이드바삽입홈(도 7a의 38 참조)이 형성되어 있어, 해치(30)가 데크(3)를 덮고 있으면 가이드바(34)는 선체(2) 내부에 형성된 가이드바삽입홈(38)에 삽입되며, 해치(30)가 캐니스터(10)에 의해 상승하는 때에만 선체(20) 외부로 노출되도록 구성될 수 있다.The guide bars 34 may be positioned at four corners of the hatch 30 and one side may be coupled to the lower end of the hatch 30 and the other side may be inserted into the interior of the hull 2. The guide bar 34 is formed in the inside of the hull 2. The guide bar 34 is formed in the inside of the hull 2 in such a manner that the hull 30 covers the deck 3. [ And can be configured to be exposed to the outside of the hull 20 only when the hatch 30 is lifted by the canister 10. [

도 7a와 도 7b는 도 5의 해치의 개폐과정을 설명하기 위한 작동도이다.7A and 7B are operation diagrams for explaining the opening and closing process of the hatch of FIG.

먼저 도 7a를 참조하면, 해치(30)가 닫힌 경우, 캐니스터(10)는 추진기룸(5)을 따라 하강하고, 캐니스터(10)의 하부에 결합된 추진기(도 7b의 5 참조)는 선체(2) 밖으로 노출된다. 캐니스터(10)가 하강하면, 해치(30)는 제1 개구부(6)를 밀폐하며 데크(3)에 위치한다. 이는 전술한 바와 같다.Referring first to Figure 7a, when the hatch 30 is closed, the canister 10 descends along the propeller room 5 and the propeller (see 5 in Figure 7b) coupled to the lower portion of the canister 10, 2) is exposed outside. When the canister 10 descends, the hatch 30 seals the first opening 6 and is located in the deck 3. This is as described above.

이 때, 가이드바(34)는 선체(2)의 일측에 형성된 가이드바삽입홈(38)에 수직으로 삽입되며, 슬래트(31a)는 데크(3)와 해치(30) 사이에 힌지(36)를 축으로 접힌다. 따라서, 해치(30)가 닫힌 경우 가이드바(34)는 데크(3)의 외부로 노출되지 않는다.At this time, the guide bar 34 is vertically inserted into the guide bar insertion groove 38 formed at one side of the hull 2, and the slat 31a is hinged between the deck 3 and the hatch 30, As shown in Fig. Therefore, when the hatch 30 is closed, the guide bar 34 is not exposed to the outside of the deck 3.

이어서, 도 7b를 참조하면, 캐니스터(10)가 추진기룸(5)을 따라 상승하면, 캐니스터(10)의 하부에 결합된 추진기(5)는 선체(2) 내부로 수용되고, 캐니스터(10)의 상부는 선체(2)의 제1 개구부(6)를 통과하여 데크(3) 위로 상승한다.7B, when the canister 10 is lifted along the propeller room 5, the propeller 5 coupled to the lower portion of the canister 10 is received within the hull 2, Passes through the first opening 6 of the hull 2 and rises above the deck 3. [

캐니스터(10)가 상승하면, 해치(30)는 캐니스터(10)의 상부에 안착되어 캐니스터(10)와 함께 상승한다. 이 때, 해치(30)가 상승하면, 해치(30)에 결합된 가이드바(34)는 가이드바삽입홈(38)을 따라 슬라이딩 이동하여 선체(20) 외부로 노출되며, 슬래트(31a)가 펼쳐지도록 가이드하는 것이다. 이에 따라, 슬래트(31a)에 결합된 가이드롤러(37)는 가이드홈(35)을 따라 슬라이딩 이동되고, 슬래트(31a)는 힌지(36)를 중심으로 펴져 캐니스터(10)의 노출을 차단하게 된다.When the canister 10 rises, the hatch 30 is seated on the canister 10 and rises with the canister 10. At this time, when the hatch 30 rises, the guide bar 34 coupled to the hatch 30 slides along the guide bar insertion groove 38 and is exposed to the outside of the hull 20, and the slat 31a It guides to unfold. The guide rollers 37 coupled to the slats 31a are slid along the guide grooves 35 and the slats 31a are spread around the hinges 36 to block the exposure of the canisters 10 .

이하, 도 8 및 도 9를 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)에 대해 설명한다.Hereinafter, a ship 1 with a propeller according to another embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 8 and 9. Fig.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박의 해치가 개방된 모습을 도시한 부분 사시도이고, 도 9는 도 8의 해치를 B-B 선으로 절단한 단면도이다.FIG. 8 is a partial perspective view showing a hatch of a ship having a propeller according to another embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a cross-sectional view of the hatch of FIG. 8 taken along line B-B.

도 8과 도 9를 참조하여 구체적으로 설명하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진기 구비 선박(1)은 차단막이 해치(30) 또는 데크(3) 중 어느 하나에 결합된 스크린(31b) 및 해치(30) 또는 데크(3) 중 스크린(31b)이 결합되지 않은 다른 하나에 결합된 권취롤(39)을 포함한다.8 and 9, a ship 1 with a propeller according to another embodiment of the present invention is constructed such that a shielding film is provided on a screen 31b coupled to either the hatch 30 or the deck 3, And a winding roll 39 coupled to the other one of the hatch 30 or the deck 3 to which the screen 31b is not coupled.

따라서, 해치(30)가 개방되어 상승하면 스크린(31b)이 권취롤(39)에서 풀려 캐니스터(10)의 노출을 차단하고, 해치(30)가 하강하면 스크린(31b)은 다시 권취롤(39)에 감기게 된다. Therefore, when the hatch 30 is opened and raised, the screen 31b is released from the wind-up roll 39 to block the exposure of the canister 10, and when the hatch 30 is lowered, ).

스크린(31b)은 얇은 막 형태의 부재로서, 권취롤(39)을 중심으로 권취되는 구조를 갖는다. 즉, 스크린(31b)은 일측이 해치(30) 또는 데크(3) 중 어느 하나에 결합되고, 타측은 권취롤(39)에 감겨 권취 또는 권출되는 구조이다.The screen 31b is a member in the form of a thin film and has a structure that is wound around the winding roll 39. [ That is, the screen 31b has a structure in which one side is coupled to either the hatch 30 or the deck 3, and the other side is wound or unwound by the wind-up roll 39.

스크린(31b)은 데크(3)와 평행한 수평 방향으로 권취되며, 권취롤(39)의 축의 방향도 스크린(31b)와 같은 수평 방향을 이룬다. 이러한 스크린(31b)이 완전히 펴지면 평면을 이루어 캐니스터(10)의 노출을 차단할 수 있다.The screen 31b is wound in the horizontal direction parallel to the deck 3 and the direction of the axis of the winding roll 39 is also in the same horizontal direction as the screen 31b. When the screen 31b is completely flattened, the canister 10 can be prevented from being exposed.

권취롤(39)은 스크린(31b)을 권취하거나 권출하는 부분으로서, 스크린(31b)이 해치(30) 또는 데크(3) 중 어느 하나에 결합하면, 권취롤(39)은 해치(30) 또는 데크(3) 중 다른 하나에 결합된다. 따라서, 해치(30)가 개방되면서 데크(3)로부터 멀어지면, 스크린(31b)에는 장력이 생겨 적당한 탄성을 유지할 수 있다. 이로 인해 스크린(31b)이 해치(30)와 데크(3)의 사이를 용이하게 밀폐할 수 있는 것이다.The winding roll 39 is a portion for winding or winding the screen 31b and when the screen 31b is coupled to either the hatch 30 or the deck 3, Or the deck (3). Therefore, when the hatch 30 is opened and moved away from the deck 3, a tension is generated on the screen 31b, and proper elasticity can be maintained. This makes it possible to easily seal the screen 31b between the hatch 30 and the deck 3. [

가이드바(34)는 스크린(31b)의 양단에 위치하여 스크린(31b)이 권취되거나 권출 되는 것을 가이드 한다. 가이드바(34)는 해치(30)의 네 모서리에 각각 위치할 수 있으며, 가이드바(34) 사이에는 각각 스크린(31b)이 삽입될 수 있다.The guide bar 34 is positioned at both ends of the screen 31b to guide the screen 31b being wound or unwound. The guide bars 34 may be positioned at four corners of the hatch 30 and the screens 31b may be inserted between the guide bars 34, respectively.

전술한 실시예에서와 마찬가지로, 가이드바(34)는 일측이 해치(30)의 하단부에 결합되고, 타측은 선체(2)의 내부에 삽입될 수 있다. 즉, 선체(2)의 내부에는 가이드바삽입홈(38)이 형성되어 있어, 해치(30)가 데크(3)를 덮고 있으면 가이드바(34)는 선체(2) 내부에 형성된 가이드바삽입홈(38)에 삽입되며, 해치(30)가 캐니스터(10)에 의해 상승하는 때에만 선체(20) 외부로 노출되도록 구성될 수 있는 것이다. The guide bar 34 can be coupled to the lower end of the hatch 30 at one side and the other side can be inserted into the inside of the hull 2, as in the above-described embodiment. The guide bar 34 is inserted into the guide bar insertion groove 38 formed in the inside of the hull 2 and the guide bar insertion groove 38 is formed in the inside of the hull 2. When the hatch 30 covers the deck 3, And can be configured to be exposed to the outside of the hull 20 only when the hatch 30 is lifted by the canister 10. [

해치(30)의 개폐에 따른 승강작용을 구체적으로 설명하면, 캐니스터(10)가 추진기룸(5)을 따라 하강하면, 해치(30)는 제1 개구부(6)를 밀폐하며 데크(3)에 위치한다. 이 때, 가이드바(34)는 선체(2)의 일측에 형성된 가이드바삽입홈(38)에 수직으로 삽입되어 선체(2) 외부로 노출되지 않는다. 스크린(31b)은 데크(3)와 해치(30) 사이에 권취롤(39)을 중심으로 권취된다.Specifically, when the canister 10 descends along the propeller room 5, the hatch 30 closes the first opening 6, and the deck 3 closes the first opening 6, Located. At this time, the guide bar 34 is inserted vertically into the guide bar insertion groove 38 formed at one side of the hull 2 and is not exposed to the outside of the hull 2. The screen 31b is wound around the take-up roll 39 between the deck 3 and the hatch 30.

반대로, 캐니스터(10)가 추진기룸(5)을 따라 상승하면, 해치(30)는 캐니스터(10)의 상부에 안착되어 캐니스터(10)와 함께 상승한다. 이 때, 해치(30)가 상승하면, 해치(30)에 결합된 가이드바(34)는 가이드바삽입홈(38)을 따라 슬라이딩 이동을 하여 선체(20) 외부로 노출되어 스크린(31b)이 펼쳐지도록 가이드하는 것이다. 따라서 스크린(31b)은 권취롤(39)에서 용이하게 권출되어 캐니스터(10)의 노출을 차단할 수 있다.Conversely, when the canister 10 rises along the propeller room 5, the hatch 30 is seated on the top of the canister 10 and rises with the canister 10. At this time, when the hatch 30 rises, the guide bar 34 coupled to the hatch 30 slides along the guide bar insertion groove 38 and is exposed to the outside of the hull 20 so that the screen 31b It guides to unfold. Therefore, the screen 31b can be easily unwound from the wind-up roll 39 to block the exposure of the canister 10. [

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

1: 선박 2: 선체
3: 데크 4: 선저
5: 추진기룸 6: 제1 개구부
7: 제2 개구부 8: 정비공간
10: 캐니스터 11: 추진기구동장치
20: 추진기 21: 추진기본체
22: 프로펠러 23: 덕트
24: 회전축덮개 25: 회전축
26: 추진기헤드덮개 30: 해치
31: 차단막 31a: 슬래트
31b: 스크린 32: 완충부재
33: 이탈방지홈 34: 가이드바
35: 가이드홈 36: 힌지
37: 가이드롤러 38: 가이드바삽입홈
39: 권취롤 40: 구동기어부
41: 랙기어 42: 피니언기어1: Ship 2: Hull
3: Deck 4: bottom
5: propeller room 6: first opening
7: second opening 8: maintenance space
10: canister 11: propeller drive device
20: propeller 21: propeller body
22: Propeller 23: Duct
24: rotary shaft cover 25: rotary shaft
26: Propeller head cover 30: Hatch
31: shielding film 31a: slat
31b: Screen 32: Buffer member
33: Leaving prevention groove 34: Guide bar
35: guide groove 36: hinge
37: guide roller 38: guide bar insertion groove
39: Winding roll 40:
41: rack gear 42: pinion gear

Claims

A hull comprising a propeller room formed by communicating a first opening formed in the deck with a second opening formed in the bottom;
A canister having an internal propeller drive and rising or falling along an inner surface of the propeller chamber;
A propeller coupled to a lower portion of the canister and provided with a driving force from the driving device to provide propulsive force to the hull;
A hatch installed on the deck for opening and closing the first opening, the hatch being seated on the upper portion of the canister when the canister rises and opened; And
And a blocking film interposed between the deck and the hatch to seal the first opening.

The method according to claim 1,
Wherein the barrier is coupled to the deck at one side and to the hatch at the other side, the hatch rising along the hatch to surround the canister exposed through the first opening when the hatch is raised by the canister.

3. The method of claim 2,
Wherein the shielding film is formed of a hollow corrugated tube capable of expanding and contracting in the longitudinal direction.

3. The method of claim 2,
Wherein the shielding film includes a plurality of slats successively hinged to each other so that when the hatches are raised, the plurality of slats expand to block exposure of the canisters, and when the hatches descend, the plurality of slats overlap each other, Equipped vessel.

3. The method of claim 2,
The screen may include a screen coupled to either the hatch or the deck; And a take-up roll coupled to another one of the hatch or the deck to wind or unwind the screen, wherein when the hatch is raised, the screen is unwound from the take-up roll to block exposure of the canister, The screen is wound on the winding roll.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
A guide bar insertion groove formed at one side of the hull through the deck; And a guide bar having one side joined to the hatch and the other side inserted into the guide bar insertion groove and sliding along the guide bar insertion groove according to the rising and falling of the hatch.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
And a cushioning member attached to at least one of a bottom surface of the hatch and an upper surface of the canister to absorb an impact between the canister and the hatch.

8. The method of claim 7,
Wherein the buffer member further comprises a release preventing groove into which the upper end of the canister rising at one side is inserted.