KR101399541B1 - Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same - Google Patents

Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same Download PDF

Info

Publication number
KR101399541B1
KR101399541B1 KR1020110044546A KR20110044546A KR101399541B1 KR 101399541 B1 KR101399541 B1 KR 101399541B1 KR 1020110044546 A KR1020110044546 A KR 1020110044546A KR 20110044546 A KR20110044546 A KR 20110044546A KR 101399541 B1 KR101399541 B1 KR 101399541B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
frame
upper frame
bicycle
support
hole
Prior art date
Application number
KR1020110044546A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20120126609A (en
Inventor
박경래
Original Assignee
윈엔윈(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 윈엔윈(주) filed Critical 윈엔윈(주)
Priority to KR1020110044546A priority Critical patent/KR101399541B1/en
Publication of KR20120126609A publication Critical patent/KR20120126609A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101399541B1 publication Critical patent/KR101399541B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members

Abstract

실시예는 판 형상의 상부 프레임 및 상기 상부 프레임과 기구적으로 연결된 하부 프레임을 포함하고, 상기 상부 프레임은 일면이 일정한 곡률 반경을 갖는 자전거 프레임 및 이를 구비한 자전거를 제공한다.Embodiments provide a bicycle frame having a plate-shaped upper frame and a lower frame mechanically connected to the upper frame, wherein the upper frame has a constant radius of curvature, and a bicycle having the bicycle frame.

Description

탄성력을 갖는 프레임 및 이를 구비한 자전거{Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a frame having elasticity,

본 출원은 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충격을 쉽게 흡수 하여 안정적인 주행을 할 수 있는 자전거 프레임 및 이를 구비한 자전거에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a bicycle frame and a bicycle having the bicycle frame.

일반적으로 종래 자전거는 도 1에 도시된 바와 같이, 자전거를 구성하는 안장(6)을 포함한 각종 부품이 프레임(10)에 장착된다. 상기 프레임(10)은 크게 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)으로 나누어지고, 상기 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)은 힌지축(도시되지 않음)을 중심으로 서로 회전가능하게 연결된다. 상기 프론트프레임(3)의 선단에는 헤드파이프(7)가 구비되는데, 상기 헤드파이프(7)를 관통하여 조향핸들(9)이 설치된다.In general, as shown in Fig. 1, various components including a saddle 6 constituting a bicycle are mounted on a frame 10 in a conventional bicycle. The frame 10 is largely divided into a front frame 3 and a rear frame 5. The front frame 3 and the rear frame 5 are rotatably connected to each other around a hinge axis do. A head pipe 7 is provided at the front end of the front frame 3, and a steering handle 9 is provided through the head pipe 7.

상기 조향핸들(9)은 사용자의 조작에 의해 자전거의 주행방향을 제어할 수 있게 한다. 상기 조향핸들(9)의 하단부에는 프론트포크(11)가 일체로 구비되고, 상기 프론트포크(11)에는 전륜(13)이 설치된다. 상기 전륜(13)은 상기 프론트포크(11)의 선단에 회전중심이 연결되어 상기 조향핸들(9)의 조작에 따라 원하는 방향으로 회전된다.The steering handle 9 allows the direction of travel of the bicycle to be controlled by a user's operation. A front fork 11 is integrally provided at a lower end of the steering handle 9 and a front wheel 13 is provided on the front fork 11. [ The front wheel 13 is connected to the front end of the front fork 11 at its center of rotation and is rotated in a desired direction according to the operation of the steering wheel 9. [

상기 프레임(1)의 리어프레임(5) 후단부에는 후륜(15)이 설치된다. 상기 후륜(15)을 구동하기 위해 상기 프레임(10)에는 페달(17)이 설치된다. 상기 페달(17)의 회전중심과 동축으로 구동스프라켓(19)이 구비되고, 상기 후륜(15)의 회전중심에는 종동스프라켓(19')이 구비된다. 상기 종동스프라켓(19')은 다수개로 구성되어 변속이 가능하게 구성될 수도 있다. 상기 구동스프라켓(19)과 종동스프라켓(19')에는 체인(20)이 걸어감아져 페달(17)의 구동력을 후륜(15)으로 전달한다.At the rear end of the rear frame 5 of the frame 1, a rear wheel 15 is provided. A pedal 17 is installed on the frame 10 to drive the rear wheel 15. [ A driving sprocket 19 is provided coaxially with the center of rotation of the pedal 17 and a driven sprocket 19 'is provided at the center of rotation of the rear wheel 15. The follower sprockets 19 'may be configured to be variable in number. A chain 20 is hooked on the drive sprocket 19 and the driven sprocket 19 'to transmit the driving force of the pedal 17 to the rear wheel 15.

한편, 상기 프론트프레임(3)과 리어프레임(5)을 연결하여 충격을 흡수하도록 쇽업소바(shock absorber, 21)가 구비된다. A shock absorber 21 is provided to connect the front frame 3 and the rear frame 5 to absorb shock.

이와 같은 구성을 가지는 쇽업소바(21)는 일단이 프론트프레임(3)에 힌지연결되고, 타단은 리어프레임(5)에 힌지연결되어 프레임(10)에 설치되어 완충작용을 한다.One end of the shock absorber 21 having such a structure is hinged to the front frame 3 and the other end is hinged to the rear frame 5 to be installed in the frame 10 to perform a buffering action.

그러나 상기와 같은 종래 자전거는 충격량 흡수에 있어서, 동 역학적으로 충분히 충격을 흡수 할 수 있는 구조를 가지지 못했다. However, the conventional bicycle as described above does not have a structure capable of dynamically absorbing shock sufficiently in absorbing an impact.

또한, 종래 자전거는 복잡한 프레임 구조에 따라 생산 수율 저하 및 제조비 상승과 같은 문제점을 야기시키고 있다.In addition, conventional bicycles cause problems such as a decrease in production yield and an increase in manufacturing cost in accordance with a complicated frame structure.

본 출원은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자전거 주행시 외부의 충격을 쉽게 흡수하여 안정적인 주행을 할 수 있는 자전거 프레임 및 이를 구비한 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a bicycle frame and a bicycle having the bicycle frame, which can reliably absorb external shocks when traveling on a bicycle.

또한, 자전거 프레임의 구조를 단순화시켜 생산 수율 향상 및 제조비를 절감할 수 있는 자전거 프레임 및 이를 구비한 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a bicycle frame and a bicycle having the bicycle frame, which can simplify the structure of the bicycle frame to improve the production yield and reduce the manufacturing cost.

본 발명의 일 실시예에 따른 자전거 프레임은 판 형상의 상부 프레임 및 상기 상부 프레임과 기구적으로 연결된 하부 프레임을 포함하고, 상기 상부 프레임은 일면이 일정한 곡률 반경을 갖는다.A bicycle frame according to an embodiment of the present invention includes a plate-shaped upper frame and a lower frame mechanically connected to the upper frame, wherein the upper frame has a predetermined radius of curvature.

상기 상부 프레임은 바디부, 상기 바디부에서 두 방향으로 갈라져 연장된 연장부를 포함할 수 있다.The upper frame may include a body portion, and an extension portion extending in two directions from the body portion.

상기 바디부와 상기 연장부는 일체형일 수 있다.The body and the extension may be integral.

상기 상부 프레임은 상기 상부 프레임의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 라미네이팅 된 복수의 층을 갖을 수 있다.The upper frame may have a plurality of layers laminated in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the upper frame.

상기 복수의 층 중 중앙 층은 나머지 다른 층 보다 탄성력이 더 클 수 있다.The central layer of the plurality of layers may have greater elasticity than the other layers.

상기 복수의 층 중 중앙 층은 기포 강화 플라스틱 층을 포함할 수 있다.The middle layer of the plurality of layers may comprise a bubble reinforcing plastic layer.

상기 상부 하부 프레임에서 연장되고, 상기 상부 프레임의 관통홀에 삽입되는 안장 지지부와 결합되는 지지대를 더 포함할 수 있다.And a support member extending from the upper lower frame and coupled with a saddle support portion inserted into the through hole of the upper frame.

본 발명의 일 실시예에 따른 자전거는 홀을 갖는 판 형상의 상부 프레임; 상기 상부 프레임과 기구적으로 연결된 하부 프레임; 상기 홀에 삽입되어 상기 상부 프레임 상부에 배치된 안장을 지지하는 지지부; 및 일단이 상기 지지부와 힌지 연결되고, 타단이 상기 하부 프레임과 힌지 연결된 쇽업소바를 포함한다.A bicycle according to an embodiment of the present invention includes a plate-shaped upper frame having a hole; A lower frame mechanically connected to the upper frame; A support inserted in the hole to support a saddle disposed on the upper frame; And a shock absorber whose one end is hingedly connected to the supporter and the other end is hinged to the lower frame.

상기 상부 프레임은 일면이 곡률을 갖고, 상기 곡률은 상기 안장방향으로 형성될 수 있다.The upper frame may have a curvature on one side, and the curvature may be formed in the saddle direction.

상기 상부 프레임은 바디부와 상기 바디부로부터 두 방향으로 분리되어 연장된 연장부를 포함할 수 있고, 상기 바디부와 상기 연장부는 조립식으로 결합될 수 있다.The upper frame may include a body portion and an extension portion extending in two directions separated from the body portion, and the body portion and the extension portion may be assembled in a combined manner.

실시예에 따른 자전거 프레임 및 이를 포함한 자전거는 외부 충격을 쉽게 완화 할 수 있는 장점이 있다.The bicycle frame and the bicycle including the bicycle frame according to the embodiments have an advantage that the external impact can be easily mitigated.

또한, 프레임 구조가 단순하여 생산 수율을 향상 시킬 수 있고, 이 구조에 따른 제조 제조비용을 절감할 수 있다.Further, the frame structure is simple, and the production yield can be improved, and manufacturing manufacturing cost according to this structure can be reduced.

도 1은 종래 자전거의 외관을 개략적으로 나타낸 도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자전거의 외관을 개략적으로 나타낸 도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거의 프레임 구조를 설명하기 위한 도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 상부 프레임의 구조를 자세하게 설명하기 위한 도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 상부 프레임의 다른 구조를 설명하기 위한 도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 다른 자전거의 전체 외관을 개략적으로 나타낸 도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view showing the appearance of a conventional bicycle. FIG.
2 is a view schematically showing the appearance of a bicycle according to the present invention.
3 is a view for explaining a frame structure of a bicycle according to an embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining a detailed structure of an upper frame according to an embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining another structure of an upper frame according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 6 and 7 schematically illustrate overall appearance of another bicycle according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 동일 기능을 갖는 구성요소에 대해서는 동일 명칭 및 동일부호를 사용할 뿐 실질적으론 종래 자전거 구성요소와 완전히 동일하지 않음을 미리 밝힌다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate the present invention in order to more easily explain the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto. You will know. In describing the embodiments of the present invention, it is to be noted that components having the same function are denoted by the same names and signs, but are substantially not identical to those of the conventional bicycle components.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전체 외관을 개략적으로 나타낸 도이다.2 is a schematic view showing the overall appearance of a bicycle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 실시예에 따른 자전거는 유저가 착석하는 안장(6), 상기 안장(6)을 지지하는 지지부(6-1), 상기 지지부(6-1)가 고정되는 상부 프레임(30), 상기 상부 프레임(30)과 기구적으로 연결된 하부 프레임(40), 상기 상부 프레임(30) 및 상기 하부 프레임(40)의 전, 후단에 각각 설치된 전륜(13)과 후륜(15)을 갖고, 또한, 상기 하부 프레임(40)의 선단에 구비된 헤드 파이프(7)와 상기 헤드 파이프(7)를 관통하여 설치된 조향핸들(9)을 포함한다.The bicycle according to the embodiment includes a saddle 6 on which a user sits, a support 6-1 supporting the saddle 6, an upper frame 30 on which the support 6-1 is fixed, A lower frame 40 connected mechanically to the upper frame 30 and a front wheel 13 and a rear wheel 15 respectively provided at the front and rear ends of the upper frame 30 and the lower frame 40, A head pipe 7 provided at a front end of the lower frame 40; and a steering handle 9 provided through the head pipe 7.

지지부(6-1)는 유저의 무게를 충분히 지지할 수 있도록 강성을 갖을 수 있는 카본(Carbon)과 같은 메타 재질이 이용될 수 있다. 상기 지지부(6-1)는 상기 상부 프레임(30)에 형성된 관통 홀(미도시)에 삽입되고, 이 때, 상기 지지부(6-1)와 상기 상부 프레임(30)간에 결합 시 고정 브라켓(6a)에 의해 안정적으로 고정된다. The support portion 6-1 may be made of a metal material such as carbon which can have rigidity to sufficiently support the weight of the user. The support portion 6-1 is inserted into a through hole formed in the upper frame 30 so that when the support portion 6-1 is engaged with the upper frame 30, ).

또한, 도시되어 있지 않지만 지지부(6-1)의 끝단부는 스크류 체결될 수 있도록 수 나사선이 형성될 수 있고, 이에 대응된 암나사가 상부 프레임 후면에 배치되어 상기 지지부의 끝단부와 결합될 수 있다.Although not shown, a screw thread may be formed on the end of the support 6-1 so that the screw can be screwed, and the corresponding female screw may be disposed on the rear surface of the upper frame so as to be coupled with the end of the support.

지지부(6-1)의 끝단부는 종래 구동 스프라켓의 페달 설치부(미도시)에서 연장된 지지대와 연결됨이 없이 단독으로 배치될 수 있다. 이는 지지부(6-1)가 받는 유저의 하중은 종래 지지대 없이도 지지부(6-1)와 결합된 상부 프레임(30)의 지지력으로 충분히 커버할 수 있기 때문이다. The end portion of the support portion 6-1 can be independently arranged without being connected to a support extending from a pedal mounting portion (not shown) of a conventional driving sprocket. This is because the load of the user received by the support portion 6-1 can sufficiently cover the support force of the upper frame 30 coupled with the support portion 6-1 without the conventional support frame.

즉, 상부 프레임(30)은 안장에서 전달된 하중을 상부 프레임의 길이 방향으로 전달하여 전체적으로 하중에 따른 응력을 넓혀 실질적으로 응력에 따른 부담을 줄일 수 있기 때문이다. That is, the upper frame 30 transmits the load transmitted from the saddle in the longitudinal direction of the upper frame, thereby broadening the stress according to the load as a whole, thereby substantially reducing the burden due to the stress.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거의 프레임 구조를 설명하기 위한 도이다.3 is a view for explaining a frame structure of a bicycle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 자전거 프레임은 관통 홀(30a)을 통하여 안장이 설치되는 상부 프레임(30)과, 상기 상부 프레임(30)과 후륜지지 브라켓(50)에 의해 기구적으로 결합된 하부 프레임(40)을 포함한다.3, the bicycle frame includes an upper frame 30 provided with a saddle through a through hole 30a and a lower frame 30 mechanically coupled with the upper frame 30 and the rear wheel supporting bracket 50 40).

상부 프레임(30)은 탄성을 갖고, 중앙이 빈 파이프 형상이 아닌 판 형상을 갖는다. 판은 탄성을 갖는 스프링 역할을 하고, 판의 일면은 노면의 거칠기에 따른 충격을 자전거의 상, 하부 방향으로 완충작용 할 수 있도록 노면과 실질적으로 직면하도록 배치된다.The upper frame 30 is elastic and has a plate shape in which the center is not an empty pipe shape. The plate acts as a spring having elasticity, and one surface of the plate is disposed so as to substantially face the road surface so as to buffer the shock caused by the roughness of the road surface in the upward and downward directions of the bicycle.

상기 상부 프레임(30)의 끝단부는 이후 설명할 헤드 파이프(7)와 대응되게 결합 홀(30b)이 형성되고, 도시되어 있지 않지만, 결합 홀(30b)의 주변부의 상부 프레임의 두께는 나머지 다른 상부 프레임의 두께보다 두껍게 할 수 있다. 이와 같은 이유는 결합 홀(30b)을 통과하여 설치될 조향핸들(미도시)의 동작에 의해 받게 될 응력을 접촉하는 상부 프레임(30)의 면이 최대한 넓게 허용되도록 하여 응력에 의한 스트레스 부담을 줄이기 위함이다.The upper end of the upper frame 30 is formed with a coupling hole 30b corresponding to the head pipe 7 to be described later. Though not shown, the thickness of the upper frame of the peripheral portion of the coupling hole 30b, It can be thicker than the thickness of the frame. The reason for this is that the surface of the upper frame 30 contacting with the stress to be received by the operation of the steering handle (not shown) to be installed through the coupling hole 30b is allowed to be as widest as possible, It is for this reason.

또한, 상부 프레임(30)의 일면은 곡률을 갖는데, 곡률은 상기 상부 프레임(30)의 길이 방향에 대해 상부 혹은 하부 방향으로 형성될 수 있다. 다만, 상부 프레임(30)의 곡률은 안장 방향으로 형성됨이 바람직하다. 이와 같은 이유는 유저의 하중이 안장에 미치는 방향에 대해 직면하도록 곡률을 형성하게 되면 상부 프레임이 안장 방향으로 반발력이 발생하여 실질적으로 충격을 완충할 수 있기 때문이다.One side of the upper frame 30 has a curvature, and the curvature may be formed in the upper or lower direction with respect to the longitudinal direction of the upper frame 30. [ However, it is preferable that the curvature of the upper frame 30 is formed in the saddle direction. This is because when the curvature is formed to face the direction of the user's load on the saddle, the upper frame generates a repulsive force in the saddle direction, so that the shock can be substantially buffered.

한편, 상부 프레임(30)의 곡률은 상부 프레임의 전체 길이 면에서 일정한 면을 갖을 수 있다. 즉, 상부 프레임(30)은 일면이 일정한 곡률 반경(R)을 갖음으로써 외부 충격에 따른 충력량을 완화 시키 수 있다. 또한, 상부 프레임(30)의 전체 길이 면에서 탄성 및 반발력을 위치에 따라 적절하게 주어질 수 있도록 다른 곡률이 주어질 수 있다. 이에 따라 상부 프레임(30)의 전체 길이 면에서 동역학적으로 응력을 줄일 수 있는 장점도 있다.On the other hand, the curvature of the upper frame 30 may have a constant surface on the entire length of the upper frame. That is, the upper frame 30 has a constant radius of curvature R on one side, which can alleviate the amount of charge due to an external impact. Further, another curvature can be given so that elasticity and repulsive force in the entire lengthwise face of the upper frame 30 can be appropriately given according to the position. Thus, there is an advantage that stress can be dynamically reduced on the entire length of the upper frame 30.

하부 프레임(40)은 프론트 하부 프레임(40a)과 리어 하부 프레임(40b)을 갖고, 상기 프론트 하부 프레임(40a)과 리어 하부 프레임(40b)은 페달 설치부(60)에 의해 기구적으로 연결된다.The lower frame 40 has a front lower frame 40a and a rear lower frame 40b and the front lower frame 40a and the rear lower frame 40b are mechanically connected by a pedal mounting portion 60 .

이러한 하부 프레임(40)은 강성을 유지하기 위한 카본 재질의 파이프 형상이다. 이러한 하부 프레임(40)의 선단엔 헤드 파이프(7)가 구비되는데, 헤드 파이프(7) 역시 하부 프레임(40)의 재질과 동일한 카본으로 이루어질 수 있고, 조향 핸들(미도시)은 상기 상부 프레임(30)의 결합 홀(30b)과 상기 헤드 파이프(7)를 관통하여 고정된다.The lower frame 40 is formed of a carbon material to maintain rigidity. A head pipe 7 is also provided at the tip of the lower frame 40. The head pipe 7 may be made of the same carbon as the material of the lower frame 40 and a steering handle 30) and the head pipe (7).

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 상부 프레임의 구조를 자세하게 설명하기 위한 도이다.4 is a view for explaining a detailed structure of an upper frame according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 상부 프레임(30)은 전술한 바와 같이 전체 판 형상을 갖고, 조향핸들(미도시)이 설치될 결합 홀(30b)을 갖는 바디부(31)와 상기 바디부(31)의 길이방향으로 연장되면서 두 방향으로 나뉘어 갈라진 연장부(33)를 포함한다. 두 개의 연장부(33)는 예각을 갖고 나누어지고, 각 연장부(33)의 끝단은 미도시된 후륜 지지 브라켓에 고정된다.As shown in the figure, the upper frame 30 has an overall plate shape as described above, and includes a body portion 31 having a coupling hole 30b to which a steering handle (not shown) And an extension portion 33 that is divided in two directions while extending in the longitudinal direction. The two extensions 33 are divided at an acute angle and the ends of the extensions 33 are fixed to the unillustrated rear wheel support bracket.

한편, 상부 프레임(30)의 바디부(31)와 연장부(33)는 일체형을 이루는데, 이는 후륜이나 전륜을 통해서 전해지는 충격량에 따른 상부 프레임의 응력을 상기 상부 프레임 전체 면에 분포시켜 응력에 따른 파손 방지 및 동시에 외부 충격을 완화시킬 수 있기 때문이다.The body portion 31 and the extending portion 33 of the upper frame 30 are integrally formed by distributing the stress of the upper frame according to the amount of impact transmitted through the rear wheel or the front wheel on the entire surface of the upper frame, And it is possible to alleviate the external impact at the same time.

또한, 판 형상의 상부 프레임(30)은 복수의 층(60a, 60b, 60c)이 라미네이팅 되어 적층되는데, 이러한 복수의 층(60a, 60b, 60c)은 상부 프레임(30)의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 적층된다. The plurality of layers 60a, 60b and 60c are stacked on the plate-shaped upper frame 30 by laminating them. The plurality of layers 60a, 60b and 60c are stacked in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the upper frame 30 And stacked in one direction.

상기 복수의 층(60a, 60b, 60c)이 상기 상부 프레임(30)의 길이 방향에 대해 수직한 방향으로 적층한 이유는 이미 앞선 설명한 바와 같이, 노면의 거칠기에 따른 충격에 따라 자전거의 상, 하 방향으로 충격을 완충시켜 보다 안정되게 주행할 수 있도록 하기 위함이다. 이 때, 복수의 층 중앙에 위치하는 층은 나머지 다른 층보다 탄성력이 더 크다. 이에 따라, 외부 충격에 따른 댐핑 효과가 더 증대된다. The reason why the plurality of layers 60a, 60b, and 60c are laminated in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the upper frame 30 is that, as described above, depending on the impact of the road surface roughness, So that the vehicle can travel more stably. At this time, the layer located at the center of the plurality of layers has greater elasticity than the other layers. As a result, the damping effect due to the external impact is further increased.

또한, 복수의 층(60a, 60b, 60c)은 각 층마다 압축, 인장, 휨, 강성, 탄력, 표면보호, 변위 조절 및 비틀림 방지 등과 같은 다양한 성능을 부여하기 위한 것으로, 이 경우, 적어도 외부 충격이나 진동을 실질적으로 흡수 및 완화시키기 위해 탄성 및 반발력을 포함한 신축성을 갖는 기포 강화 플라스틱(Syntatic foam)층(60a)을 포함한다.The plurality of layers 60a, 60b and 60c are provided for imparting various performances such as compression, tensile, warpage, rigidity, elasticity, surface protection, displacement control and twist prevention to each layer. In this case, And a layer of synthetic foam 60a having elasticity including elasticity and repulsive force for substantially absorbing and relaxing vibration.

기포 강화 플라스틱층(60a)은 메탈, 폴리머 혹은 속이 빈 세라믹 재 중 적어도 둘 이상을 혼합하여 합성시켜 만들어 진다.The bubble reinforcing plastic layer 60a is made by mixing at least two or more of metal, polymer, or hollow ceramic material.

메탈은 일정 정도의 강도를 지니면 충분하고, 폴리머는 염화비닐, 나일론, 합성고무, 네오프렌, PVC, 폴리스티렌, 폴리에틸렌, 실리콘 중 적어도 어느 하나 일 수 있고, 여기서 합성 고무는 스티렌과 부타디엔이 에멀션화중합된 스티렌부타디엔고무(styrene butadien rubber:SBR), 클로로프레인의 트랜스형 중합체인 폴리클로로프렌고무(polychloroprene rubber:CR), 주성분이 이소부틸렌 중합체인 부틸고무 (isoprene-isobutylene rubber:IIR), 부타디엔을 중합한 부타디엔고무(butadiene rubber:BR), 폴리에스테르를 포함한 우레탄고무(urethane rubber) 및 아크릴산에틸를 포함하는 아크릴고무(acrylic rubber) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.The metal may be sufficient to have a certain degree of strength and the polymer may be at least one of vinyl chloride, nylon, synthetic rubber, neoprene, PVC, polystyrene, polyethylene and silicone wherein the synthetic rubber is a mixture of styrene and butadiene, Butadiene rubber (SBR), polychloroprene rubber (CR), which is a trans-type polymer of chloroprene, isoprene-isobutylene rubber (IIR) A butadiene rubber (BR), urethane rubber including polyester, and acrylic rubber including ethyl acrylate.

위와 같은 합성 고무의 종류 이외에도 천연고무나 기타 다른 합성 고무들이 있지만 내구성이 뛰어나고 대부분 신축성을 내포하고 있어 외부 충격을 흡수하는데 효과적이다. 물론, 합성 고무의 실시예로 위와 같이 나열 했지만, 실제 탄력을 갖고 신축성을 내포한 폴리머를 구성하는 합성고무라면 어느 것이든 가능하다.In addition to the above synthetic rubber types, there are natural rubber and other synthetic rubbers, but they are excellent in durability and contain most of the elasticity, which is effective in absorbing external impact. Of course, the examples of the synthetic rubber are listed above, but any of synthetic rubber constituting a polymer having elasticity and elasticity can be used.

이와 같이, 기포 강화 플라스틱층(60a)을 포함한 상부 프레임(30)은 그 자체로 종래 쇽업소바의 주 기능인 외부 충격을 충분히 잘 흡수할 수 있다. 따라서, 종래 쇽업소바 없이도 외부 충격 흡수를 잘 할 수 있어 제조비용도 절감 시킬 수 있다.Thus, the upper frame 30 including the bubble-strengthening plastic layer 60a itself can sufficiently absorb external impact, which is the main function of the conventional shock absorber. Therefore, it is possible to absorb external shocks well without a shock absorber in the prior art, thereby reducing manufacturing costs.

한편, 상부 프레임(30)은 중심부에 기포 강화 플라스틱층(60a)이 배치되고, 이를 기준으로 외곽에 제 1 카본층(60b)이 적층되고, 상기 제 1 카본층(60b) 상에는 압축, 인장, 휨, 비틀림 등과 같은 역학적 성질이 다른 제 2 카본층(60c)이 적층될 수 있다.On the other hand, the upper frame 30 is provided with a bubble reinforcing plastic layer 60a at its center, a first carbon layer 60b is laminated on the outer periphery thereof, and on the first carbon layer 60b, The second carbon layer 60c having different mechanical properties such as warping, twisting and the like can be laminated.

즉, 제 1 카본층(60b)은 상부 프레임(30b)의 강도 및 탄력특성을 보완하기 위하여 수지가 함침된 일방향성을 갖는 UD 카본(Unidirectional prepreg Carbon)을 포함하고, 이 때, 카본이 갖는 일 방향성은 상기 상부 프레임(30b)의 길이방향과 동일한 방향으로 배치됨이 바람직하다. 이는 상부 프레임(30b)의 탄력 특성을 더욱 보완하기 위함이다.That is, the first carbon layer 60b includes UD carbon (unidirectional prepreg Carbon) having one side impregnated with a resin to complement the strength and elasticity characteristic of the upper frame 30b. In this case, The directionality is preferably arranged in the same direction as the longitudinal direction of the upper frame 30b. This is to further improve the elasticity characteristics of the upper frame 30b.

또한, 제 2 카본층(60c)은 외부의 충격에 의한 크랙 및 파손 방지등과 같은 표면보호나 비틀림 방지를 위해 직조된 카본(woven Carbon)을 포함할 수 있다.In addition, the second carbon layer 60c may include woven carbon for preventing surface protection or twisting such as cracking and breakage by external impact.

이때, 상부 프레임의 최외곽을 구성하는 제 2카본층(60c)의 두께는 제 1카본층(60b) 두께와 동일할 수 있지만, 외부에 노출에 따른 파손이 쉬움으로 이를 보강하기 위해 적어도 제 1 카본층(60b)의 두께보다 더 두꺼움이 바람직하다.At this time, the thickness of the second carbon layer 60c constituting the outermost frame of the upper frame may be the same as the thickness of the first carbon layer 60b. However, in order to reinforce the damage due to exposure to the outside, It is preferable to be thicker than the thickness of the carbon layer 60b.

또한, 제 2 카본층(60c)의 변위율은 제 1 카본층(60b)의 변위율보다 더 커야 외부 충격에 따른 댐핑 완화가 더 효과적이다. In addition, the displacement ratio of the second carbon layer 60c is larger than that of the first carbon layer 60b, so damping relaxation due to external impact is more effective.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 상부 프레임의 다른 구조를 설명하기 위한 도이다.5 is a view for explaining another structure of an upper frame according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 상부 프레임(30)은 이전 도 4와 같이, 바디부(31)와 연장부(33)를 포함하고, 이때, 바디부(31)와 연장부(33)는 서로 분리될 수 있는 구조를 갖고, 서로의 연결은 조립식으로 결합된다.5, the upper frame 30 includes a body part 31 and an extension part 33, as shown in FIG. 4, wherein the body part 31 and the extension part 33 are separated from each other And the connection of each other is assembled in a prefabricated manner.

바디부(31)의 일단은 도4 에서와 같이, 헤드 파이프가 삽입되어 고정될 수 있는 결합 홀(30b)이 형성되고, 바디부(31)의 타단은 안장의 지지부가 삽입되는 관통 홀(30a)과 연장부(33)의 돌출부(33-1)가 수용되기 위한 수용 홈(31a)이 형성된다.As shown in Figure 4, one end of the body 31 is formed with a coupling hole 30b through which the head pipe can be inserted and fixed. The other end of the body 31 includes a through hole 30a And a receiving groove 31a for receiving the projecting portion 33-1 of the extending portion 33 are formed.

연장부(33)는 길이방향의 일단에 돌출부(33-1)가 형성되고, 돌출부(33-1)는 바디부(31)의 관통 홀(30a)과 대응되는 대응 홀(33a)을 갖는다.The extension 33 has a protrusion 33-1 at one end in the longitudinal direction and the protrusion 33-1 has a corresponding hole 33a corresponding to the through hole 30a of the body 31.

이러한 구조를 갖는 상부 프레임(30)은 연장부(33)의 돌출부(33-1)가 상기 바디부(31)의 수용 홈(31a)에 삽입되어 결합되고, 서로 얼라인된 상기 바디부(31)의 관통 홀(30a)과 상기 연장부(33)의 대응 홀(33a)에 안장의 지지부(미도시)가 삽입된 후, 고정 브라켓(미도시)에 의해 고정된다.The upper frame 30 having such a structure is configured such that the projection 33-1 of the extension portion 33 is inserted into the receiving groove 31a of the body portion 31 and is engaged with the body portion 31 (Not shown) is inserted into the corresponding hole 33a of the extension portion 33 and the through hole 30a of the extension portion 33 and then fixed by a fixing bracket (not shown).

이와 같이, 바디부(31)와 연장부(33)가 일체형이 아닌 조립식일 경우, 상기 바디부(31)와 연장부(33)의 연결 영역에서 외부 충격에 따른 응력을 많이 받을 수 있지만, 자전거를 분리하여 휴대할 수 있는 휴대성이 뛰어나다.When the body portion 31 and the extension portion 33 are assembled instead of being integrated with each other, stresses due to an external impact can be received in the connection region between the body portion 31 and the extension portion 33. However, So that it is portable.

또한, 바디부(31)와 연장부(33)가 일체형일 경우, 외부 충격에 따른 연장부가 충격에 취약하여 파손될 경우, 재활용이 안되지만, 이 경우, 바디부와 연장부가 조립식인 경우, 연장부만 교체할 수 있어 유지 및 보수에 있어서도 용이하다. When the body part 31 and the extension part 33 are integrally formed, if the extension parts due to an external impact are fragile and damaged, they can not be recycled. In this case, however, So that it is easy to maintain and repair.

도 6 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 다른 자전거의 전체 외관을 개략적으로 나타낸 도이다.FIGS. 6 and 7 schematically illustrate overall appearance of another bicycle according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 6 및 도 7의 자전거 구조는 도 2의 자전거 구조와 거의 유사하다. 따라서 도 2에서 자전거 구조 및 기능에 대해 설명한 부분은 생략하기로 한다. The bicycle structure of Figs. 6 and 7 is similar to the bicycle structure of Fig. Therefore, the description of the bicycle structure and the function in FIG. 2 will be omitted.

먼저, 도 6의 자전거는 안장을 지지하는 지지부(6-1)와 연결되는 지지대(8)를 더 포함하고, 이러한 지지대(8)는 하부 프레임(40)의 페달 설치부(미도시)와 기구적으로 연결된다. 이러한 지지대(8)는 프레임 전체의 지지 강성을 더욱 보완할 수 있다.The bicycle of FIG. 6 further includes a support 8 connected to a support 6-1 for supporting the saddle. The support 8 includes a pedal attachment portion (not shown) of the lower frame 40, It is connected as an enemy. This supporting base 8 can further improve the supporting rigidity of the whole frame.

도 7의 경우, 자전거는 안장을 지지하는 지지부(6-1)와 힌지 연결되는 쇽업소바(60)를 더 포함하고, 상기 쇽업소바(Shock Absorbor, 60)는 하부 프레임의 페달 설치부(미도시)에 부착된 브라켓(미도시)과 힌지 결합된다. 이러한 쇽업소바(60)는 외부 충력을 더욱 완화시킬 수 있어 운전자로 하여금 자전거를 안전하게 주행할 수 있도록 도와 준다.7, the bicycle further includes a shock absorber 60 hinged to a supporting part 6-1 for supporting the saddle, and the shock absorber 60 includes a pedal mounting part (Not shown) attached to the bracket (not shown). The shock absorber 60 can further relieve the external impact and help the driver to drive the bicycle safely.

이상과 같이 본 실예에 따른 프레임을 갖는 자전거의 충격 흡수작용을 살펴보면, 자전거가 주행중에 지면의 장애물이나 구조물에 의해 후륜 지지 브라켓(50)에 충격이 가해질 수 있다. 이러한 충격량은 후륜 지지 브라켓(50)과 기구적으로 연결된 기포 강화 플라스틱 층을 구비한 상부 프레임(30)이 지면의 상, 하 방향으로 댐핑하면서 충격을 완화시켜준다. As described above, the impact absorbing action of the bicycle having the frame according to the present embodiment can be applied to the rear wheel supporting bracket 50 by an obstacle or structure on the ground while the bicycle is running. The amount of such an impact reduces the impact by damping the upper frame 30 provided with the bubble reinforcing plastic layer mechanically connected to the rear wheel supporting bracket 50 in the upward and downward directions of the ground.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 프레임을 갖춘 자전거는 종래 외부 충격시 충격 완화를 위한 쇽업소바 없이도, 상부 프레임만으로 충격을 완화시켜 안정적으로 주행할 수 있게 된다. 물론, 충격 완화를 위한 쇽업소바 및 지지력 향상을 위한 지지대 추가도 가능하다.Therefore, the bicycle equipped with the frame according to the embodiment of the present invention can reliably relieve the impact with only the upper frame, without shock absorbers for shock absorption in the prior art. Of course, it is also possible to add a shock absorber for impact reduction and a support for improved bearing capacity.

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiment, but is capable of many modifications and variations within the scope of the appended claims. It is self-evident.

30: 상부 프레임
40: 하부 프레임
50: 후륜 지지 브라켓
60a: 기포 강화 플라스틱 층
60b: 제 1 카본층
60c: 제 2 카본층30: upper frame
40: Lower frame
50: Rear support bracket
60a: bubble reinforced plastic layer
60b: first carbon layer
60c: a second carbon layer

Claims (12)

바디부와 상기 바디부로부터 두 방향으로 분리되어 연장된 연장부를 포함하고 일면이 일정한 곡률 반경을 가지며 상기 바디부와 상기 연장부는 조립식으로 결합되며 일측에 관통홀이 형성되는 판 형상의 상부 프레임 및 상기 상부 프레임과 기구적으로 연결된 하부 프레임을 포함하는 자전거 프레임;
상기 관통홀에 삽입되어 상기 상부 프레임의 상부에 배치된 안장을 지지하는 지지부; 및
일단이 상기 지지부와 힌지결합되고, 타단이 상기 하부 프레임과 힌지결합된 쇽업쇼바;를 포함하고,
상기 바디부 또는 상기 연장부의 길이방향의 일단에 돌출부가 형성되고, 나머지 하나에는 상기 돌출부를 수용하기 위한 수용홈이 형성되며,
상기 관통홀은 상기 돌출부와 상기 수용홈의 서로 대응되는 위치에 형성되어 상기 지지부가 상기 관통홀에 삽입됨으로써 상기 바디부와 상기 연장부가 서로 결합되는 자전거.A plate-shaped upper frame including a body part and an extension part extending in two directions separated from the body part, the one side having a predetermined radius of curvature, the body part and the extension part being assembled and assembled, A bicycle frame including a lower frame mechanically connected to the upper frame;
A supporting part inserted into the through hole to support a saddle disposed on the upper part of the upper frame; And
A shock absorber whose one end is hinged to the supporting portion and the other end is hinged to the lower frame,
A protrusion is formed at one end in the longitudinal direction of the body part or the extended part and a receiving groove for receiving the protrusion is formed at the other end,
Wherein the through hole is formed at a position corresponding to the protrusion and the receiving groove, and the body portion and the extending portion are coupled to each other by inserting the supporting portion into the through hole. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 상부 프레임은 상기 상부 프레임의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 라미네이팅 된 복수의 층을 갖는 것을 특징으로 하는 자전거.The method according to claim 1,
Wherein the upper frame has a plurality of layers laminated in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the upper frame. 제 4항에 있어서,
상기 복수의 층 중 중앙 층은 나머지 다른 층 보다 탄성력이 더 큰 것을 특징으로 하는 자전거.5. The method of claim 4,
Wherein the middle layer of the plurality of layers has greater elasticity than the other layers. 제 4항에 있어서,
상기 복수의 층 중 중앙 층은 기포 강화 플라스틱 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.5. The method of claim 4,
Wherein the middle layer of the plurality of layers comprises a bubble reinforcing plastic layer. 제 1항에 있어서,
상기 하부 프레임에서 연장되고, 상기 상부 프레임의 관통홀에 삽입되는 안장 지지부와 결합되는 지지대를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.The method according to claim 1,
Further comprising a support extending from the lower frame and coupled with a saddle support portion inserted into the through hole of the upper frame. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 상부 프레임은 일면이 곡률을 갖고, 상기 곡률은 상기 안장방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자전거. The method according to claim 1,
Wherein the upper frame has a curvature on one side and the curvature is formed in the saddle direction. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020110044546A 2011-05-12 2011-05-12 Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same KR101399541B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110044546A KR101399541B1 (en) 2011-05-12 2011-05-12 Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110044546A KR101399541B1 (en) 2011-05-12 2011-05-12 Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120126609A KR20120126609A (en) 2012-11-21
KR101399541B1 true KR101399541B1 (en) 2014-05-27

Family

ID=47511910

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110044546A KR101399541B1 (en) 2011-05-12 2011-05-12 Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101399541B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102538476B1 (en) * 2022-04-21 2023-05-30 유성수 Bicycle frame

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US434234A (en) * 1890-08-12 Arthur d
US4468014A (en) * 1980-09-15 1984-08-28 Paccar, Inc. Composite leaf spring
JPH01117988U (en) * 1988-02-04 1989-08-09
KR20010084739A (en) * 2000-02-29 2001-09-06 이 상 종 The buffer of bicycle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US434234A (en) * 1890-08-12 Arthur d
US4468014A (en) * 1980-09-15 1984-08-28 Paccar, Inc. Composite leaf spring
JPH01117988U (en) * 1988-02-04 1989-08-09
KR20010084739A (en) * 2000-02-29 2001-09-06 이 상 종 The buffer of bicycle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120126609A (en) 2012-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR970010816B1 (en) Combination beam seat support
US5382038A (en) Shock absorber for a vehicle
US5029888A (en) Bicycle seat support
US20040145148A1 (en) Ultra lightweight, high efficiency bicycle suspension
TW202103999A (en) Bicycle with compliant seat post interface
KR101399541B1 (en) Frame Having Elasticity And Bicycle Including The Same
US20140097590A1 (en) Reinforcement of shock absorber mount
EP2740659B1 (en) Shock-absorbing seat stay for bicycle
US6986521B1 (en) Vibration suppressed bicycle structure
KR101322866B1 (en) Frame For Absorbing Shock And Bicycle Having The Same
KR101740038B1 (en) Bicycle frame
KR100941723B1 (en) Shock absorber mount bracket for vehicle
KR101823968B1 (en) Roll-rod for vehicle
JP2012097857A (en) Support structure of pressure vessel and vehicle
WO2020129514A1 (en) Bracket
JP4141801B2 (en) Frame with shock absorber
KR20010056013A (en) Suspension system for vehicles
US20050247160A1 (en) Vibration reducing link
KR200418958Y1 (en) The Shock absorber of bicycle
CN110077503A (en) A kind of shock-absorbing scooter
CN210859449U (en) Plate damping isolation support sealing device
CN218907478U (en) Motorcycle
KR102083810B1 (en) Lower arm for vehicle
CN207257880U (en) Anti-vibration structure and bicycle
KR101754642B1 (en) Roll-rod for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170512

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180328

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190502

Year of fee payment: 6