KR101392833B1 - 트러스형 교량 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 콘크리트를 충전시킨 원형 강관과 다양한 형상의 브레이싱을 이용하여 입체 트러스를 형성시킴으로써 외관이 미려하고, 설치가 용이하면서도 구조적으로 안전성을 확보할 수 있는 트러스형 교량 구조물에 관한 것으로서, 상부구조물과 하부구조물 및 연결구조물로 이루어지는 교량 구조물에 있어서, 상기 상부구조물은 교량의 단변방향으로 설치되는 다수의 가로보와, 상기 가로보 사이에 교량의 장변방향으로 설치되는 다수의 세로보로 이루어지고, 상기 하부구조물은 상부구조물로부터 하부로 일정한 간격 이격되어 장변방향으로 설치되는 다수의 원형강관으로 이루어지며, 상기 연결구조물은 상기 상부구조물과 하부구조물을 연결시키는 것으로서, U형 브레이싱 또는 ∨형 브레이싱 중 어느 하나와, X형 브레이싱 또는 ∧형 브레이싱 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

트러스형 교량 구조물{truss-type bridge structure}

본 발명은 교량 구조물에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 콘크리트를 충전시킨 원형 강관과 다양한 형상의 브레이싱을 이용하여 입체 트러스를 형성시킴으로써 외관이 미려하고, 설치가 용이하면서도 구조적으로 안전성을 확보할 수 있는 트러스형 교량 구조물에 관한 것이다.

교량 구조물은 구조 형태에 따라 거더교, 트러스교, 아치교, 라멘교, 케이블 등으로 나누어 진다. 이들 중 거더교는 철제거더(steel girder) 또는 콘크리트 거더(concrete girder) 등을 수평으로 걸쳐 상부의 하중을 지지하게 하는 가장 경량인 구조의 다리이며, 최대 200m 정도의 장스팬이 실현되고 있다. 상기 거더로는 대표적으로 강판(鋼板)과 산형강(山形鋼) 등을 조합하여 I형 단면으로 한 플레이트 거더(plate girder)와, 강판과 콘크리트로 상자형 단면으로 한 상자모양의 거더(box ginder) 등이 있다. 트러스교는 본체를 트러스만으로 구성한 것으로서, 트러스는 부재의 축력에 의해서만 휨모멘트와 전단력에 저항하도록 하고 있어 단면효율이 매우 뛰어나고, 각 부재들 사이에 개방공간을 형성하고 있어 내풍에 대한 안전성이 매우 뛰어나며, 특히 외관을 미려하게 꾸밀 수 있다는 장점이 있다. 따라서 최근에는 상기 트러스의 구조적 장점과 아울러 외관의 미려함을 위하여 트러스 형상의 거더를 이용한 교량 구조물에 관한 연구가 많이 진행되고 있다.

다른 한편으로, 원형강관은 사각강관에 비해 단면성능이 훨씬 좋아 특히 트러스 부재로 많이 이용되고 있다. 이러한 원형강관은 그 내부에 콘크리트를 충전하는 경우 원형강관이 내부의 콘크리트를 구속함으로써 강성, 내력, 변형 등에 대하여 보다 높은 성능을 발휘하게 된다.

따라서 최근에는 내부에 콘크리트를 충전한 원형강관을 이용한 트러스형 거더가 개발되고 있다. 이러한 예로 2010년 10월 22일 출원번호 제10-2010-0103510호로 출원된 트러스 구조물이 있다. 상기 선행기술의 트러스 구조물(100)은 도 1a, 1b에도시된 바와 같이, 길이방향으로 연결고정되는 다수의 하현재(110)가 구비되고, 상기 하현재(110)에 연결고정되는 사재(120)가 구비되며, 상기 하현재(110)에 연결고정되는 수직재(130)가 구비되고, 상기 사재(120) 및 수직재(130)에 연결고정되면서 바닥판 상연까지 연장되어 바닥판을 형성하는 콘크리트 타설 전, 내부에 콘크리트가 충진되도록 상부가 개방되는 개단면 상현재(140)를 포함하는 트러스구조물(100)이 구성되며, 상기 트러스구조물(100)이 양측의 단부지점(210)(210') 및 단부지점(210)(210') 사이의 각 내부지점(220)에 안착될 때, 상기 내부지점(220) 구간의 개단면 상현재(140)에 강재(152) 긴장을 위한 정착판(151)과 2차 모멘트에 대한 저항 성능을 향상시키도록 보강판(154)을 설치하는 보강부(150)를 더 포함하여 구성되고, 내부지점(220)에 위치한 하현재(110) 내부에 콘크리트를 충진시켜 압축단면력에 대응되도록 하는 충진부(170)를 형성시키고 있다.

그러나 상기 출원번호 제10-2010-0103510호의 트러스 구조물은 상현재가 중앙부의 내측에만 설치되어 있고, 하현재와 연결된 사재들이 콘크리트 타설에 의해 형성되는 바닥판에 의해 비로소 고정되므로 바닥판 콘크리트가 완전히 양생될 때까지는 구조적으로 안정성을 갖지 못할 뿐 아니라, 여러 사재들이 상현재와 하현재의 어느 한 곳에서 만나기 때문에 이러한 절점에서는 집중하중을 받게 되며, 부재들이 밀집되어 있어 용접불량이 발생할 우려가 있다. 또 상기 선행기술은 강재를 긴장시키는 구조여서 시공에 많은 번잡함을 초래하는 문제점이 있으며, 더욱이 보도육교 같은 소규모의 교량에 대하여는 적용이 불가능하다.

본 발명은 상기 종래기술에 의한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 바닥판의 시공과 관계없이 트러스 구조체 자체만으로 구조적 안정성을 유지시킬 수 있도록 하고, 사재에 의한 연결부위를 다양하게 함으로써 어느 한 부위에 집중하중이 발생되지 않도록 할 뿐 아니라, 외관이 미려한 트러스형 교량 구조물을 제공하고자 한다.

또한 본 발명은, 하현재의 휨강성을 극대화시켜 수직하중에 대한 구조물의 안정성 뿐만 아니라 상부구조물과 하부구조물 사이에서 종방향 및 횡방향의 비틀림 저항력을 향상시켜 횡하중에 대한 안정성을 가진 트러스형 교량 구조물을 제공하고자 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상부구조물과 하부구조물 및 연결구조물로 이루어지는 교량 구조물에 있어서, 상기 상부구조물은 교량의 단변방향으로 설치되는 다수의 가로보와, 상기 가로보 사이에 교량의 장변방향으로 설치되는 다수의 세로보로 이루어지고, 상기 하부구조물은 상부구조물로부터 하부로 일정한 간격 이격되어 장변방향으로 설치되는 다수의 원형강관으로 이루어지며, 상기 연결구조물은 상기 상부구조물과 하부구조물을 연결시키는 것으로서, U형 브레이싱 또는 ∨형 브레이싱 중 어느 하나와, X형 브레이싱 또는 ∧형 브레이싱 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 세로보는 상부에 좌우로 찢어져 절곡된 날개(13)가 구비된 '

'자 형강인 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 세로보는 상부에 좌우로 찢어져 절곡된 날개(13)가 구비된 '

'자 형강인 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 '

'자 형강에는 철근 안치부(14)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 원형강관은 내부에 다수의 다이아프램과 전단연결재가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 전단연결재는 상부 플랜지와 웨브로 이루어져 T자형상을 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 전단연결재는 다수의 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 전단연결재는 상부 플랜지가 좌우 교대로 찢어져 형성되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 원형강관은 교량의 지점부에 위치한 부분에 대하여 그 내부에 콘크리트를 충전시키는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 원형강관은 그 내부에 보강판을 설치하되, 상기 보강판의 두께는 단부에서 중앙부분으로 갈수록 더 두꺼워지는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 U형 브레이싱 또는 ∨형 브레이싱은 원형강관과 가로보를 연결시키되, 상기 U형 브레이싱 또는 ∨형 브레이싱의 양 가지부는 원형강관의 상부에서 좌우 대칭으로 뻗어 나와 가로보의 하면에 접합되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

또 다른 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 X형 브레이싱 또는 ∧형 브레이싱은 원형강관과 세로보를 연결시키되, 한 쌍의 X형 브레이싱 또는 ∧형 브레이싱이 상기 원형강관의 상부에서 좌우 대칭으로 경사지게 뻗어 나와 인접한 두 개의 세로보 하면에 각각 접합되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물이 제공된다.

본 발명은 다양한 형상의 브레이싱을 이용하여 교량의 외관을 미려하게 할 뿐 아니라, 상부의 하중을 분산시켜 하부에 전달시키고 상부구조와 하부구조 사이의 횡력에 의한 비틀림을 방지하며, 더불어 트러스 구조체 전체를 일체로 거동하게 함으로써 구조적으로 안정되고 형하공간을 크게 줄일 수 있으며, 부재의 크기를 줄여 경제적으로 교량을 건설할 수 있다는 효과를 기대할 수 있다.

도 1a, 1b는 종래기술에 의한 트러스 구조물의 단면도이다.
도 2a, 2b는 본 발명의 각 실시예에 따른 상부구조물의 구조를 나타내는 사시도이다.
도 3a, 3b는 '

'자 형강에 철근 안치부를 형성시키는 각 실시예를 나타내는 부분 상세도이다.
도 4는 본 발명의 하부구조물 중 원형강관의 일실시예의 세부상세도이다.
도 5a, 5b는 각각 본 발명의 하부구조물의 지점부, 중앙부에서의 단면도이다.
도 6는 본 발명의 상부구조물과 하부구조물 및 연결구조물의 결합에 관한 일실시예의 부분사시도이다.
도 7a, 7b는 각각 도 6의 A-A', B-B'에 대한 단면도이다.
도 8은 도 6에 대한 타실시예를 나타내는 부분사시도이다.
도 9는 본 발명의 교량구조물 구조를 이용한 보도육교의 일실시예의 교량 중앙부 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명을 설명함에 있어 공지의 구성을 구체적으로 설명함으로 인하여 본 발명의 기술적 사상을 흐리게 하거나 불명료하게 하는 경우에는 위 공지의 구성에 관하여는 그 설명을 생략하기로 한다.

본 발명은 상부구조물(10), 상기 상부구조물(10)로부터 하부로 일정한 간격 이격되어 장변방향(교량의 길이방향을 말한다)으로 설치되는 하부구조물(20) 및 이들을 연결시키는 연결구조물(30)로 이루어진다. 상부구조물(10)은 교량의 바닥판을 지지하는 구조체로서, 교량의 단변방향(교량의 횡단방향을 말한다)으로 설치되는 다수의 가로보(11)와 상기 가로보(11) 사이에 교량의 장변방향으로 설치되는 다수의 세로보(12)로 구성된다.

도 2a, 2b는 본 발명의 각 실시예에 따른 상부구조물(10)을 나타내는 사시도이다. 도 2a에 도시된 바에 의하면, 가로보(11)와 세로보(12)는 모두 H형강으로 구성되며, 상기 세로보(12)는 인접한 두 가로보(11)의 각 웨브에 용접 설치됨으로써 전체적으로 격자 형상을 나타내며, 상부 구조물이 일체로 거동하게 한다. 상기 세로보(12)와 가로보(11)의 결합은, 세로보(12)의 상부플랜지를 일부 따냄으로써 세로보(12)의 웨브가 가로보(11)의 웨브에 접합되면서 세로보(12)의 상부플랜지 상면과 가로보(11)의 상부플랜지 상면이 동일한 면을 가지게 하는 것이 바람직하다.

상기의 실시예에서는 세로보(12)는 H형강으로 구성하고 있으나, 도 2b에 도시된 바와 같이, 세로보(12)를 상부에 좌우로 찢어져 절곡된 날개(13)가 구비된 '

'자 형강으로도 사용할 수 있다. 상기 날개(13)가 구비된 '

'자 형강은 상부구조물(10)의 일부를 구성하면서 그 위에 타설되는 바닥콘크리트에 대한 전단연결재의 기능을 하게 하여 상부구조물(10)과 바닥콘크리트를 완전하게 합성시킴으로써 교량의 구조적 강성을 향상시킬 뿐 아니라 형고를 줄이게 하여 하중이 많이 작용하는 도로교에 대하여도 충분히 적용할 수 있게 한다.

상기 날개(13)가 구비된 '

'자 형강에는 주철근을 배치시킬 수 있는 철근 안치부(14)을 더 형성시키는 것이 바람직하다. 상기 철근 안치부(14)는 날개(13)의 하면에 관통공을 형성시키거나, 상기 날개(13)와 날개(13) 사이에 상부가 개방된 U자 홈의 형상으로 구성시킬 수 있다. 도 4a는 상기 '

'자 형강에 관통공을 형성시켜 철근 안치부(14)를 구성시킨 예를 나타내고 있고, 도 4b는 날개와 날개 사이에 상부가 개방된 U자 홈 형상의 철근 안치부를 구성시킨 예를 나타내고 있다. 이러한 철근 안치부(14)는 교량의 단변방향 철근, 즉 주철근의 배근작업을 보다 정확하고 쉽게 진행시킬 수 있다는 효과를 발휘하게 한다.

한편 상기 실시예에서는 가로보(11)와 세로보(12)가 H형강 내지는 '

'자 형강으로 구성되는 것만을 나타내고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 격자형 상부구조물(10)로서의 기능을 할 수 있는 것이면 형강의 종류나 형상에 관계없이 모두 적용가능할 것임은 당연한 것이다.

하부구조물(20)은 상부구조물(10)에 작용하는 하중을 교각 또는 교대에 전달하는 역할을 하는 것으로서, 다수의 원형강관(21)과, 상기 원형강관(21)의 내부에 설치되는 다수의 다이아프램(22, diaphram) 과 전단연결재(23) 및, 상기 원형강관(21)의 내부의 일부 구간에 충전되는 콘크리트(24)로 구성된다. 이러한 하부구조물(20)은 이웃하는 하부구조물(20)과의 사이에 연결브레이싱(35)을 설치하여 트러스 구조의 전체적인 강성을 구조적으로 향상시킬 수 있다.

도 4는 상기 하부구조물(20)중 콘크리트(24)가 충전되기 전의 원형강관(21) 내부를 나타내는 세부 상세도이다.

원형강관(21)은 강판을 롤벤딩(roll-bending) 가공한 후 이음부의 내외면을 용접하여 형성시킨다. 상기 강판으로 구성된 원형강관(21)은 그 내부에 콘크리트(24)를 충전시킨다고 하더라도 후술하는 연결구조물(30)을 통해 작용하는 힘에 의해 외피, 즉 강판이 찢어져 국부파괴가 일어나거나 심한 경우에는 연결구조물(30)과의 접합부가 파단되는 경우가 발생할 수 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 원형강관(21) 내부에는 다이아프램(22)이 일정한 간격으로 설치되며, 특히 후술하는 연결구조물(30)이 설치되는 부분에는 다이아프램(22)이 반드시 설치되도록 하는 것이 바람직하다.

한편 교량의 지점부, 즉 교각 등에 위치한 하부 구조물에는 집중하중이 전달되어 높은 전단응력이 발생된다. 이러한 전단응력에 대응하기 위하여 원형강관(21)중 교량의 지점부에 위치한 일정한 구간의 내부에는 콘크리트(24)를 충전시키는데, 상기 콘크리트(24)는 단면2차모멘트를 증가시킬 뿐 아니라, 앞서 언급한 바와 같이 상기 충전된 콘크리트(24)는 원형강관(21)에 의해 구속되기 때문에, 상기와 같이 콘크리트(24)가 충전된 원형강관(21)은 통상적인 원형강관(21)보다 강성이 월등히 증가하게 된다. 그러나 이러한 효과를 극대화시키기 위해서는 원형강관(21)과 콘크리트(24)가 완전히 합성되는 구조가 되는 것이 바람직하다. 이를 위하여 본 발명은 원형강관(21) 내에 콘크리트(24)와의 합성을 위한 전단연결재(23)가 더 포함된다.

상기 전단연결재(23)는 일단부가 원형강관(21)에 용접 고정되는 웨브와 웨브의 타단부에 좌우 수직으로 형성되는 상부 플랜지로 이루어지며, 'T'자형상인 것이 바람직하다. 이 경우 상기 상부 플랜지 하부에 충전된 콘크리트(24)가 상부 플랜지에 의해 구속되기 때문에 원형강관(21)과 콘크리트(24) 간의 결합력은 한층 증대된다. 더욱 바람직하게는 상기 웨브 또는 상부 플랜지의 적어도 어느 한 부분에는 관통공(미도시)이 형성되도록 한다. 상기 관통공은 콘크리트(24)를 통과시켜 앵커링 역할을 하게 된다. 또 다른 실시예로는 앞서 설명한 세로보(12) 상부에 형성된 날개(13)와 마찬가지로, 상기 상부 플랜지가 좌, 우 교대로 찢어진 형상이 되도록 하게 할 수 있다. 이와 같이 좌, 우로 찢어진 형상의 상부 플랜지는 그 하부에 대한 콘크리트(24) 충전을 밀실하게 할 뿐 아니라, 콘크리트(24)에 대한 쐐기작용을 하게 하여 보다 완벽한 합성구조를 가지게 한다. 아울러 지점부에 위치한 하부구조물(20)의 하면에는 지점보강부(25)를 더 설치하여 교량의 하중이 하부구조물(20)을 통해 교각으로 안전하게 전달될 수 있도록 한다. 도 5a는 지점부에서의 하부구조물(20)에 대한 단면도이고, 도 5b는 중앙부에서의 하부구조물(20)에 대한 단면도이다.

다른 한편으로 원형강관(21)의 중앙부에는 그 내면에 보강판(미도시)을 더 설치할 수 있다. 상기 보강판의 두께는 원형강관(21)의 단부에서 중앙부분으로 갈 수록 더 두꺼워지도록 하는 것이 바람직하다. 하부구조물(20)의 중앙부에는 최대휨모멘트가 발생하게 되고, 이로 인하여 원형강관(21)의 하부 내면에는 인장응력이 발생하게 되는데, 상기 보강판은 상기의 인장응력을 감소시키는 효과를 발휘하게 한다. 따라서 상기 보강판은 원형강관(21)의 하부 내면에만 설치될 수 있다.

연결구조물(30)은 상부구조물(10)과 하부구조물(20)을 일체적인 구조로 형성시키면서, 상부구조물(10)이 지지하고 있는 하중을 하부구조물(20)로 전달하는 역할을 하는 것으로서, 다수의 U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)으로 구성되어 있다. 도 6은 상부구조물(10)과 하부구조물(20) 사이에 U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)으로 구성된 연결구조물(30)이 설치된 형상의 부분사시도이고, 도 7a는 상기 도 6의 A-A'에 대한 단면도이고, 도 7b는 상기 도 6의 B-B'에 대한 단면도이다.

도 7a에 도시된 바와 같이, U형 브레이싱(31)은 원형강관(21)과 가로보(11)를 연결시키되, 상기 U형 브레이싱(31)은 양 가지부가 원형강관(21)의 상부에서 좌우 대칭으로 뻗어 나와 가로보(11)의 하면에 접합되는 구조를 가진다. 이에 반하여 X형 브레이싱(33)은 도 7b에 도시된 바와 같이, 원형강관(21)과 세로보(12)를 연결시키되, 한 쌍의 X형 브레이싱(33)이 상기 원형강관(21)의 상부에서 좌우 대칭으로 경사지게 뻗어 나와 인접한 두 개의 세로보(12) 하면에 각각 접합되는 구조를 가지게 된다.

상기와 같은 U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)은 교량의 외관을 미려하게 할 뿐 아니라, U형 브레이싱(31)은 가로보(11)로부터의 하중을 지지하고, X형 브레이싱(33)은 세로보(12)로부터의 하중을 지지함으로써 상부하중을 분산시켜 하부구조물(20)로 전달하게 함으로써 각 부재의 크기를 줄일 수 있는 효과를 발휘하게 한다.

또 U형 브레이싱(31)은 교량의 길이방향(종방향)에 대하여 가지부가 좌우로 설치됨에 따라, 상부구조물(10)과 하부구조물(20) 및 연결구조물(30)로 이루어진 구조체의 횡방향에 대한 비틀림 저항능력을 향상시키게 되며, X형 브레이싱(33)은 교량의 길이방향으로 설치됨에 따라 상기 구조체의 종방향에 대한 비틀림 저항능력을 향상시키게 되므로, 상기 연결구조물(30)의 U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)은 상기 구조체가 안정적으로 일체적 거동이 가능하게 한다. 이러한 구조적 안정성은 교량의 형고를 줄임으로써 형하공간을 크게 할 수 있다.

이와 같이, U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)은 상부 및 하부 구조물을 유기적으로 결합시킴으로써, 교량의 외관미를 향상시키면서도 교량의 하중전달구조를 트러스구조화하여 부재의 축력만으로 상부하중을 하부구조물(20)에 전달시키도록 함과 아울러 전후좌우 모든 방향에 대한 비틀림을 방지하여 구조적으로 월등한 성능을 발휘하게 한다는 작용효과를 기대할 수 있다.

상기 실시예의 연결구조물은 U형 브레이싱(31)과 X형 브레이싱(33)으로 형성시키고 있으나, 이들은 ∨형 브레이싱(32)과 ∧형 브레이싱(34)으로 각각 대체할 수 있을 분 아니라, 'U형 브레이싱(31)과 ∧형 브레이싱(34)' 또는 '∨형 브레이싱(32)와 X형 브레이싱(33)'으로도 각각 형성시킬 수 있다. 도 8은 연결구조물을 ∨형 브레이싱(32)과 ∧형 브레이싱(34)로 형성시킨 타 실시예를 도시하고 있다.

도 9는 본 발명의 교량 구조물 구조를 이용한 보도육교의 한 실시예이다. 상기 실시예에 의한 보도육교는, 가로보(11)와 세로보(12)를 격자형으로 형성시켜 상부구조물(10)을 형성시키는 단계, 원형강관(21)의 내부에 다이아프램(22) 및 전단연결재(23)를 설치한 후 지점부 구간에 대하여는 원형강관(21)의 내부에 콘크리트(24)를 타설 및 양생시켜 하부구조물(20)을 형성시키는 단계, 상기 하부구조물(20)과 가로보(11) 사이에 U형 브레이싱(31)을 설치하고, 상기 하부구조물(20)과 세로보(12) 사이에 X형 브레이싱(33)을 설치함으로써 연결구조물(30)을 상부구조물(10)과 하부구조물(20) 사이에 설치하는 단계, 상기 상부구조물(10)의 상면에 강판을 설치하는 단계, 상기 강판의 상면에 바닥재를 설치하는 단계로 이루어진다. 상기 바닥재는 경계구조물을 설치하여 보도부, 조깅부 등으로 구획한 후, 상기 보도부에는 부직포, 인공토, 부엽토, 롤잔디를 순차로 적층하여 형성하고, 상기 조깅부에는 강판위에 몰탈을 일정 두께로 타설한 후 우레탄 등의 탄성체를 포장하여 형성시키고 있다. 이렇게 형성된 보도육교는 자연친화적이면서 보행자가 안전하고 쾌적하게 이용할 수 있는 환경을 조성한다. 그러나 상기의 보도부 및 조깅부의 구성들은 필요에 따라 얼마든지 변경하여 형성시킬 수 있다. 다른 한편으로 본 발명의 교량 구조물은 도로교에서도 적용할 수 있을 것임은 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 자명하게 알 수 있는 것이다. 이 경우 도로의 하중 정도에 따라 상기 연결구조물(30)에는 가로보(11)와 하부구조물(20)을 수직으로 연결하는 수직바(미도시)를 더 설치할 수 있다.

상기의 실시 예는 가장 바람직한 예를 기준으로 한 것이므로, 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이를 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것임은 자명한 것이다. 따라서 그러한 변형 예들은 청구범위에 기재된 바에 의해 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.

10: 상부구조물 11: 가로보
12: 세로보 13: 날개
14: 철근 안치부 20: 하부구조물
21: 원형강관 22: 다이아프램
23: 전단연결재 24: 콘크리트
25: 지점보강부 30: 연결구조물
31: U형 브레이싱 32: ∨형 브레이싱
33: X형 브레이싱 34: ∧형 브레이싱
35: 연결브레이싱 S: 주철근

Claims (13)

1. 상부구조물(10)과 하부구조물(20) 및 연결구조물(30)로 이루어지는 교량 구조물에 있어서; 상기 상부구조물(10)은 교량의 단변방향으로 설치되는 다수의 가로보와, 상기 가로보 사이에 교량의 장변방향으로 설치되는 다수의 세로보(12)로 이루어지되, 상기 세로보(12)는 상부에 좌우로 찢어져 절곡된 날개(13)가 구비된 '

   

   '자 형강이고, 상기 '

   

   '자 형강에는 날개(13)와 날개(13) 사이에 상부가 개방된 U자 홈의 형상으로 이루어지는 철근 안치부(14)가 구비되며; 상기 하부구조물(20)은 상부구조물(10)로부터 하부로 일정한 간격 이격되어 장변방향으로 설치되는 다수의 원형강관(21)으로 이루어지되, 상기 원형강관(21)의 내부에는 두께가 단부에서 중앙부분으로 갈수록 더 두꺼워지는 보강판이 설치되고; 상기 연결구조물(30)은 상기 상부구조물(10)과 하부구조물(20)을 연결시키는 것으로서, U형 브레이싱(31) 또는 ∨형 브레이싱(32) 중 어느 하나와, X형 브레이싱(33) 또는 ∧형 브레이싱(34) 중 어느 하나로 이루어지되, 상기 상기 U형 브레이싱(31) 또는 ∨형 브레이싱(32)은 원형강관(21)과 가로보(11)를 연결시키되, 상기 U형 브레이싱(31) 또는 ∨형 브레이싱(32)의 양 가지부는 원형강관(21)의 상부에서 좌우 대칭으로 뻗어 나와 가로보의 하면에 접합되고, 상기 X형 브레이싱(33) 또는 ∧형 브레이싱(34)은 원형강관(21)과 세로보(12)를 연결시키되, 한 쌍의 X형 브레이싱(33) 또는 ∧형 브레이싱(34)이 상기 원형강관(21)의 상부에서 좌우 대칭으로 경사지게 뻗어 나와 인접한 두 개의 세로보(12) 하면에 각각 접합되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
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6. 제1항에 있어서, 상기 원형강관(21)은 내부에 다수의 다이아프램(22)과 전단연결재(23)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
7. 제6항에 있어서, 상기 전단연결재(23)는 상부 플랜지와 웨브로 이루어져 T자형상을 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
8. 제6항에 있어서, 상기 전단연결재(23)는 다수의 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
9. 제7항에 있어서, 상기 전단연결재(23)는 상부 플랜지가 좌우 교대로 찢어져 형성되는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
10. 제1항에 있어서, 상기 원형강관(21)은 교량의 지점부에 위치한 부분에 대하여 그 내부에 콘크리트(24)를 충전시키는 것을 특징으로 하는 트러스형 교량 구조물
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