KR101375497B1 - Bumper Beam Assembly System - Google Patents

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KR101375497B1
KR101375497B1 KR1020120093512A KR20120093512A KR101375497B1 KR 101375497 B1 KR101375497 B1 KR 101375497B1 KR 1020120093512 A KR1020120093512 A KR 1020120093512A KR 20120093512 A KR20120093512 A KR 20120093512A KR 101375497 B1 KR101375497 B1 KR 101375497B1
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소철원
이종욱
김준엽
이교민
김철현
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롯데케미칼 주식회사
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Abstract

본 발명은 범퍼 빔 앗세이 시스템에 관한 것으로, 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔을 차량에 연결시키는 스테이를 포함하는 범퍼 빔 앗세이 시스템에 있어서, 상기 스테이가 상기 범퍼 빔에 분리 가능하게 결합되어 상기 범퍼 빔의 양측단부를 점유함으로써 코너부의 저속 충돌시 상기 스테이만 교체하면 되기 때문에 수리비를 최소화할 수 있을 뿐 아니라 상기 스테이가 플라스틱 소재로 이루어져 경량화를 통한 연비 개선 효과까지 얻을 수 있는 범퍼 빔 앗세이 시스템을 제공한다. The present invention is a bumper beam Aw assays relates to a system, in the bumper beam Aw assay system comprising a stay connecting the bumper beam, the bumper beam on a vehicle, wherein the stay is coupled detachably to the bumper beam bumper accounting for the respective side end portions of the beam by the bumper beam Aw assay system by replacing only the stay when a corner of a low speed collision, as well as to minimize repair costs, since the stay is made of a plastic material that can be obtained from the fuel economy improving effect by the weight to provide.

Description

범퍼 빔 앗세이 시스템{Bumper Beam Assembly System} Bumper beam Aw assay system Bumper Beam Assembly System} {

본 발명은 차량용 범퍼 빔 앗세이 시스템에 관한 것으로, 특히, 코너부의 저속 충돌시 수리비를 최소화할 수 있는 범퍼 빔 앗세이 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle bumper beam Aw assays relates to a system, in particular, bumpers, which can minimize the cost of repairs when a corner of the low-speed collision beam Aw assay system.

범퍼 빔 앗세이는 차량의 저속 충돌시 차체를 보호하는 기능성 부품을 의미하는 것으로 통상 범퍼 빔과 스테이로 구성된다. Bumper beam Aw assay consists of conventional bumper beam and the stay to mean a functional component for protecting the vehicle body during the low speed collision of the vehicle. 이 경우, 충돌 에너지의 대부분은 범퍼 빔에 의해 흡수되며, 나머지 일부는 스테이에 의해 흡수된다. Most of these cases, the collision energy is absorbed by the bumper beam, and the remaining part is absorbed by the stay. 즉, 직접적으로 충돌이 이루어지는 범퍼 빔이 1차적으로 충격 에너지를 흡수하고, 이러한 범퍼 빔과 차체를 연결하여 범퍼 빔을 지지하는 스테이가 2차적으로 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다. In other words, that the stay is in direct conflict is formed bumper beam is to absorb impact energy primarily by and connected to support the bumper beam such bumper beam and the vehicle body to absorb the impact energy secondarily.

상술한 바와 같이 구성되는 범퍼 빔 앗세이의 요구 성능은 저속충돌 법규시험과, 손해보험협회(IIHS, RCAR)에서 실시하는 수리비 평가 충돌 시험의 2가지로 대별될 수 있다. Performance requirements of bumper beams Aw assay constituted as described above can be roughly divided into two types of repair evaluation crash tests carried low speed crash tests and regulations, in Insurance Association (IIHS, RCAR). 특히, 손해보험협회에서 실시하는 저속 충돌 시험은 저속 충돌 후 수리비를 평가하여 보험료 책정의 기준으로 사용하기 때문에 자동차 판매량에 큰 영향을 미친다. In particular, the low-speed crash tests conducted by the Insurance Association has a big impact on car sales since it uses as a basis for pricing premiums to assess the cost of repairs after low speed collisions. 따라서 대부분의 자동차 제조 업체는 손해보험협회에서 실시하는 수리비 평가(상품성 평가)를 고려하여 초기 설계시부터 수리비가 적게 소요되는 범퍼 빔 앗세이를 개발하기 위해 각고의 노력을 기울이고 있다. Therefore, most car manufacturers have been devoting efforts to the shell height, taking into account the cost of repairs Assessment (MERCHANTABILITY assessment) conducted by the Insurance Association to develop the bumper beam Say Aww that repairs take less from the initial design.

이와 관련하여, IIHS(미국 고속도로 안전보험협회)는 도 1에 도시된 바와 같이 범퍼 더미를 이용하여 차량 범퍼의 중앙부와 전폭의 15%만을 옵셋한 후 10KPH, 5KPH로 저속 충돌 테스트를 실시하여 수리비를 책정하고 매스컴에 공포한다. In this regard, IIHS (US Insurance Institute for Highway Safety), after using the bumper dummy offset only 15% of the central portion and the total width of the vehicle bumper as shown in Figure 1 by performing a low-speed crash tests in 10KPH, 5KPH for the repairs formulated and promulgated in the media. 참고적으로, 도 2에는 이러한 IIHS의 저속 충돌 시험 결과를 예시하였다. For reference, Figure 2 illustrated a low speed crash tests of this IIHS results. 일반적으로 성능이 우수한 범퍼 빔의 경우 IIHS 테스트 후 자체의 손상없이 범퍼 빔 앗세이와 범퍼 커버 앗세이를 교체하는 수준으로 수리비용이 발생한다. In general, for high performance bumper beam and repair costs to a level which replaced the bumper beam and bumper cover ooh ooh Say Say no damage to the IIHS tests after itself.

한편, 최근에는 연비 개선을 위해 저중량, 고성능 플라스틱 복합소재 범퍼 빔을 많이 적용하고 있다. On the other hand, in recent years, and apply a lot of lightweight, high-performance plastic composite bumper beam for improved fuel economy. 플라스틱 복합소재는 스틸보다 가벼워 차량 연비 개선에는 효과적이나, 스틸에 비해 고가이기 때문에 손해보험협회에서 실시하는 수리비 평가에서 높은 교체비용으로 인해 저조한 결과를 나타낼 수 밖에 없다. Plastic composite material is lighter than steel to improve vehicle fuel economy has no choice but to represent the poor results due to repairs on the evaluation conducted by the Insurance Association to high replacement costs because expensive than effective or steel. 또한, 플라스틱 복합소재의 범퍼 빔은 압축 성형 공법으로 고강도를 구현하고 있으나, 성형 공법상 범퍼 빔의 양끝단 강도가 약할 수 밖에 없어 IIHS 15% OFFSET TEST에서 파손 빔과 변형된 스테이를 모두 교체해야 하는 결과를 얻고 있다. Further, the bumper beam of a plastic composite material is not only can save the both ends of the strength of the but implementing a high strength, the molding method bumper beam in a compression molding method, which in the IIHS 15% OFFSET TEST need to replace all of the damage to the beam and the variations stay getting a result.

구체적으로, 특허출원 제10-2008-0069637호, 제10-2009-0081580호, 제10-2007-0002937호, 제10-2009-0093518호 등에는 다양한 형태의 범퍼 빔 앗세이가 개시되어 있다. Specifically, Patent Application No. 10-2008-0069637, 1 - No. 10-2009-0081580, No. 10-2007-0002937, 1 - No. 10-2009-0093518, etc., are disclosed various forms of the bumper beam Aw assay. 그러나 상술한 종래기술들은 대부분 도 3에 도시된 바와 같이 단순히 통상적인 스틸 빔 또는 플라스틱 복합소재 빔 형태로 구성되고, 차량용 압출 크래쉬 박스가 범퍼 빔 뒤에 배치되어 있기 때문에 IIHS 15% OFFSET TEST에서 범퍼 빔이 먼저 충돌되어 파손된 후 스테이 또는 크래쉬박스도 함께 변형됨으로써 결국 범퍼 빔 앗세이 전체에 대한 교체 비용이 발생하는 문제점이 있다. However, the prior art described above are because the majority of the simply consists of a conventional steel beam, or a plastic composite beam shape, the vehicle extrusion crash box placed behind the bumper beam as shown in FIG. 3, the bumper beam in the IIHS 15% OFFSET TEST after the first collision is damaged by being deformed together also stay or the crash box there is a problem that the replacement cost of the entire bumper beam end Aw assay occurs.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 저속 충돌시 부품 교체 등에 소요되는 수리비를 절감하여 IIHS 15% OFFSET TEST를 충족시킬 수 있는 범퍼 빔 앗세이 시스템을 제공하는 데 목적이 있다. The present invention aims to provide a bumper beam Aw assay system to meet to be devised to solve the problems of the prior art, to reduce the cost of repairs required such as during low speed collision parts replacement IIHS 15% OFFSET TEST have.

또한, 본 발명의 다른 목적은 경량화를 통해 자동차의 연비를 향상시킬 수 있는 범퍼 빔 앗세이 시스템을 제공하는 데 있다. It is another object of this invention to provide a bumper beam Aw assay system that can improve the fuel economy of the car through the lighter.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서, As means for solving the aforementioned technical problem,

본 발명은, 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔을 차량에 연결시키는 스테이를 포함하는 범퍼 빔 앗세이 시스템에 있어서, 상기 스테이가 상기 범퍼 빔에 분리 가능하게 결합되어 상기 범퍼 빔의 양측단부를 점유하는 것을 특징으로 하는 범퍼 빔 앗세이 시스템을 제공한다. The present invention provides a bumper beam Aw assay system including the bumper beam and the stay connecting the bumper beam to the vehicle, the stay is coupled detachably to the bumper beam that occupies the respective side end portions of the bumper beam It provides a bumper beam Aw assay system according to claim.

이 경우, 상기 스테이는 격벽 구조체일 수 있다. In this case, the stay may be a partition-wall structure.

이 경우, 상기 격벽 구조체는 상기 범퍼 빔의 후단에 결합되는 제 1 외벽과, 상기 제 1 외벽의 일측으로 연장되는 제 2 외벽과, 상기 제 1 외벽의 타측으로 연장되는 제 3 외벽과, 상기 제 3 외벽과 상기 제 2 외벽을 연결하며, 차체에 결합되는 제 4 외벽 및 상기 제 1 외벽과 상기 제 4 외벽 사이를 수직하게 연결하는 적어도 하나 이상의 격벽을 포함하여 구성될 수 있다. In this case, the barrier structure is the first and the third outer wall extending toward the second outer wall extending to a side of the first outer wall joined to a rear end of the bumper beam, said first outer wall, and the other of the first outer wall, 3 connected to the second outer wall and an outer wall, and may be configured to include a fourth outer wall and at least one partition wall perpendicular to the connection between the first outer wall and the fourth outer wall coupled to the vehicle body.

이 경우, 상기 스테이는 열가소성 또는 열경화성 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다. In this case, the stay may be formed of a thermoplastic or thermosetting plastic material.

이 경우, 상기 스테이는 사출 또는 압출 성형될 수 있다. In this case, the stay may be injection or extrusion molding.

본 발명에 따르면, 범퍼 빔의 양측단부에 스테이가 분리 가능하게 설치되어 코너부 충돌시 스테이만 교체할 수 있도록 구성됨으로써 수리비를 대폭 절감할 수 있다. In accordance with the present invention, the stay is installed detachably at the respective side end portions of the bumper beam configured to be able to replace only the stay when the corner portion by being collision is possible to significantly reduce the cost of repairs.

또한, 스테이가 기존 스틸 또는 알루미늄 대신 플라스틱 소재로 이루어짐으로써 경량화가 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있다. In addition, it is possible to stay the weight reduction is possible to improve the fuel economy of the vehicle as made of an existing steel or aluminum instead of plastics material.

도 1은 IIHS의 저속 충돌 시험 과정을 나타낸 도면, 1 is a diagram showing a low-speed impact test procedure of IIHS,
도 2는 IIHS의 저속 충돌 시험 결과를 예시한 도면, 2 is a view illustrating a low-speed impact test results of the IIHS,
도 3은 종래기술에 따른 스틸 범퍼 빔 앗세이와 플라스틱 복합소재 범퍼 빔 앗세이를 각각 나타낸 도면, 3 is shown a steel bumper beam Aw Seiwa plastic composite bumper beam Aw assay in accordance with the prior art, each figure, the
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 사시도, Figure 4 is a perspective view of a bumper beam Aw assay system according to an embodiment of the present invention,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 정면도, Figure 5 is a front view of a bumper beam Aw assay system according to an embodiment of the present invention,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 평면도, 6 is a plan view of the bumper beam Aw assay system according to an embodiment of the present invention,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 스테이를 나타낸 도면. Figure 7 is a view of the stay of the bumper beam Aw assay system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, a description will be given of an embodiment of the present invention will be fully self-of ordinary skill to be easily carried out in the pertaining the present invention with reference to the accompanying drawings art. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. However, the present invention may be embodied in many different forms, not limited to the embodiments set forth herein. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙여 설명한다. And the part not related to the description in order to clearly describe the present invention in the Figure was omitted, and paste will be described. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 정면도이며, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 평면도이다. In Figure 4 a preferred embodiment of a front view of the bumper beam Aw assay system according to a preferred embodiment of the bumper beam Aw a perspective view of the assay system, the invention Figure 5 is present according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is the invention a top view of a bumper beam according Aw assay system.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템(100)은 범퍼 빔(110)과, 상기 범퍼 빔(110)을 차량에 연결시키는 스테이(120)를 포함하되, 상기 범퍼 빔(110)의 길이를 축소하고, 충격 부위에 상기 스테이(120)를 확대 적용한 것에 기술적 특징이 있는 바 이하 각 구성에 대해 구체적으로 설명하도록 한다. 4 to 6, the bumper beam Aw assay system 100 in accordance with a preferred embodiment of the present invention, bumper beam 110, the stay 120 connecting the bumper beam 110 to the vehicle , comprising reducing the length of the bumper beam 110 and below the bar with the technical features to the impact applied portions expand the stay 120 to be described in detail for each configuration.

먼저, 상기 범퍼 빔(110)은 차량의 전면 충돌시 충격을 흡수하기 위한 구성으로 상기 스테이(120)에 의해 차체와 연결되며, 플라스틱 복합소재를 압축 성형하여 제조될 수 있다. First, the bumper beam 110 is connected to the vehicle body by the stay 120 in a configuration to absorb the shock when the front collision of the vehicle, can be prepared by compression molding a plastic composite material. 한편, 본 발명에서 상기 범퍼 빔(110)의 길이(L)는 앞서 설명한 바와 같이 종래기술 대비 짧게 구성되는데, 보다 상세하게는 도 6에 도시된 바와 같이 IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST에서 배리어(BARRIER)(200)와 오버랩(OVERLAP)되지 않도록 충돌 위치와 간격(G)을 고려하여 결정된다. On the other hand, the length (L) of the bumper beam 110, in the present invention consists of a short prior art contrast, as described above, a barrier in the IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST As more particularly shown in Figure 6 (BARRIER) ( 200) so as not overlap (oVERLAP) it is determined in consideration of the impact location and the distance (G).

다음으로, 상기 스테이(120)는 차량의 코너부 충돌시 충격을 흡수하기 위한 구성으로 상기 범퍼 빔(110)에 체결구(130)를 이용하여 결합된다. Next, the stay 120 is coupled with a fastener 130 on the bumper beam 110 is configured to absorb the impact of the corner portion of the vehicle collision. 본 발명에서는 상기 스테이(120)가 상기 범퍼 빔(110)의 양측단부를 점유하는 것을 기술적 특징으로 한다. In the present invention, in that the stay (120) is occupying the respective side end portions of the bumper beam 110 in a technical characteristics. 즉, 상기 범퍼 빔(110)에서 길이가 축소된 부분에 상기 스테이(120)를 배치하여 코너부의 저속 충돌시 상기 스테이(120)만 분리하여 교체할 수 있도록 구성함으로써 수리비를 대폭 절감한 것이다. In other words, one in which the length from the bumper beam 110 is reduced portion arranged to the stay 120 to significantly reduce the repair cost by configured to be replaceable by separating only the stay 120, when a corner of a low speed collision. 이하, 도면을 참고하여 상기 스테이(120)의 구조에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다. Reference to the drawings will be described in more detail to the structure of the stay 120.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 빔 앗세이 시스템의 스테이를 나타낸 도면이다. 7 is a view showing the stay of the bumper beam Aw assay system according to an embodiment of the present invention.

도 7을 추가적으로 참고하여 설명하면, 상기 스테이(120)는 다수의 외벽(121)(122)(123)(124)과 격벽(125)(126)을 포함하는 격벽 구조체로 구성될 수 있다. Figure will now be described with further reference to Figure 7, the stay 120 may be composed of a plurality of outer wall 121, 122, 123, 124 and the barrier rib structure including the partition wall 125 (126).

구체적으로, 상기 외벽(121)(122)(123)(124)은 상기 범퍼 빔(110)의 후단에 결합되는 제 1 외벽(121)과, 상기 제 1 외벽(121)의 일측으로 연장되는 제 2 외벽(122)과, 상기 제 1 외벽(121)의 타측으로 연장되는 제 3 외벽(123) 및 상기 제 3 외벽(123)과 상기 제 2 외벽(122)을 연결하여 차체에 결합되는 제 4 외벽(124)으로 이루어져 내부에 공간을 형성하며, 상기 격벽(125)(126)은 상기 제 1 외벽(121)과 상기 제 4 외벽(124)의 사이에 일정한 간격으로 수직하게 형성되어 지지력을 제공한다. The specifically, extending in one side of the outer wall 121, 122, 123, 124 has a first outer wall 121 and the first outer wall 121 is coupled to the rear end of the bumper beam 110 2, the outer wall 122 and the second coupled to the vehicle body by first connecting the third outer wall 123 and the third outer wall 123 and the second outer wall (122) extending toward the other of the outer wall 121 is a fourth made up of the outer wall 124 to form a space therein, the partition wall 125, 126 provides a retention force is formed perpendicularly at regular intervals between the first outer wall 121 and the fourth outer wall 124, do.

이 경우, 상기 제 2 외벽(122)은 IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST에서의 오버랩량(차량 전폭의 15%)을 고려하여 상기 제 4 외벽(124)에 대해 일정한 각도(θ1)로 절곡되고, 상기 제 3 외벽(123)도 마찬가지로 IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST를 고려하여 상기 제 4 외벽(124)에 대해 소정의 각도(θ2)로 절곡되는 것이 바람직하다. In this case, is bent to the second outer wall 122 is at an angle (θ1) for considering (15% of the vehicle width), the amount of overlap in the IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST in the fourth outer wall 124, the first 3 the outer wall 123 is likewise preferably in consideration of the IIHS CORNER BUMPER DUMMY TEST is bent at a predetermined angle (θ2) relative to the fourth outer wall 124.

한편, 본 발명에서 상기 스테이(120)는 스틸이나 알루미늄을 사용하는 종래기술과 달리 열가소성 플라스틱이나 열경화성 플라스틱을 이용하여 사출 또는 압출 성형함으로써 경량화를 통해 차량의 연비를 개선할 수 있다. On the other hand, the stay 120 in the present invention can improve the fuel economy of the vehicle through the light weight by injection or extrusion molding using a thermoplastic or thermosetting plastic, unlike in the prior art to use a steel or aluminum.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참고하여 상세하게 설명하였다. A preferred embodiment of the present invention was described in the above Example in detail with reference to the drawings. 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. The description of the invention is for the purpose of illustration, it will be apparent to one of ordinary skill in the art without changing the technical spirit or essential features of the present invention are easily deformed is possible in other specific forms.

따라서 본 발명의 범위는 상술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미, 범위, 및 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. Therefore, the scope of the present invention is represented by the claims below rather than the description above, all such modifications as derived from the meaning of the claims, the scope, and equivalents concept are included within the scope of the invention It should be interpreted.

100 : 범퍼 빔 앗세이 시스템 110 : 범퍼 빔 100: bumper beam Aw assay system 110: the bumper beam
120 : 스테이 121, 122, 123, 124 : 외벽 120: stays 121, 122, 123, 124: outer wall
125, 126 : 격벽 130 : 체결구 125, 126: partition wall 130: fastener
200 : 배리어 200: barrier

Claims (5)

  1. 삭제 delete
  2. 삭제 delete
  3. 범퍼 빔과, 상기 범퍼 빔을 차량에 연결시키는 스테이를 포함하는 범퍼 빔 앗세이 시스템에 있어서, In the bumper beam and the bumper beam Aw assay system comprising a stay connecting the bumper beam to the vehicle,
    상기 스테이는 상기 범퍼 빔에 분리 가능하게 결합되어 상기 범퍼 빔의 양측단부를 점유하는 격벽 구조체로서 상기 범퍼 빔의 후단에 결합되는 제 1 외벽과; The stay has a first outer wall is coupled detachably to the bumper beam that is coupled to the rear end of the bumper beam as a bank structure occupying the respective side end portions of the bumper beam; 상기 제 1 외벽의 일측으로 연장되는 제 2 외벽과; A second outer wall extending in one side of the first outer wall; 상기 제 1 외벽의 타측으로 연장되는 제 3 외벽과; A third outer wall extending toward the other of the first outer wall; 상기 제 3 외벽과 상기 제 2 외벽을 연결하며, 차체에 결합되는 제 4 외벽; It said third outer wall and connects the second outer wall, a fourth outer wall coupled to the vehicle body; 및 상기 제 1 외벽과 상기 제 4 외벽 사이를 수직하게 연결하는 적어도 하나 이상의 격벽;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 범퍼 빔 앗세이 시스템. Bumper beam Aw assay system characterized in that the configuration including and at least one or more partition walls perpendicular to the connection between the first outer wall and the fourth outer wall.
  4. 제 3 항에 있어서, 4. The method of claim 3,
    상기 스테이는 열가소성 또는 열경화성 플라스틱 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 범퍼 빔 앗세이 시스템. The stay is a bumper beam Aw assay system which comprises a thermoplastic or thermosetting plastic material.
  5. 제 4 항에 있어서, 5. The method of claim 4,
    상기 스테이는 사출 또는 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 범퍼 빔 앗세이 시스템. The stay is a bumper beam Aw assay system characterized in that the injection or extrusion molding.
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