KR101375495B1 - Variable rim for optimizing tire performance - Google Patents

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KR101375495B1 KR1020120100251A KR20120100251A KR101375495B1 KR 101375495 B1 KR101375495 B1 KR 101375495B1 KR 1020120100251 A KR1020120100251 A KR 1020120100251A KR 20120100251 A KR20120100251 A KR 20120100251A KR 101375495 B1 KR101375495 B1 KR 101375495B1
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류호준
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금호타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a variable rim for optimizing tire performance that allows the movement of a bead in accordance with an air pressure of a tire to vary the radius of a side wall, thus optimizing the performance of the tire, improving the driving stability and ride comfort, and reducing the vibration and noise. According to the present invention, the variable rim (10) having a bead (20) coupled thereto so as to seal the air pressure inside the tire includes a damper (15) disposed on the outer surface thereof with which the bead (20) is contacted so as to allow the mounting angle between the bead (20) and the rim (10) to be varied in accordance with the inside air pressure of the tire, thus allowing the bead (20) to be moved. Even if driving environments are varied, accordingly, the variation on the ground area of the tire can be minimized, and the mounting angle between the bead and the rim is varied to achieve the optimization of the tire performance.

Description

타이어 성능 최적화를 위한 가변 림{Variable rim for optimizing tire performance}Variable rim for optimizing tire performance

본 발명은 타이어의 비드부와 접촉되어 타이어를 지지하는 림에 관한 것으로서, 특히 타이어의 공기압에 따라 비드부가 유동하여 사이드월부의 반경이 변화되도록 함으로써 타이어의 성능을 최적화하여 주행 안정성과 승차감을 향상시키고 진동 및 소음을 저감시킬 수 있도록 한, 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림에 관한 것이다.The present invention relates to a rim for supporting a tire in contact with the bead of the tire, and in particular, by adjusting the bead portion in accordance with the air pressure of the tire to change the radius of the sidewall portion to optimize the performance of the tire to improve driving stability and ride comfort The present invention relates to a variable rim for optimizing tire performance to reduce vibration and noise.

일반적인 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 트레드(Tread, 4)와, 타이어의 골격을 이루는 카카스(Carcass, 5)와, 상기 트레드(4)와 카카스(5) 사이에 설치된 다수의 벨트(belt, 11)와, 공기의 누출을 방지하도록 상기 카카스(5)의 안쪽에 위치되는 인너라이너(Inner Liner, 6)와, 상기 트레드(4)에 이어지도록 형성되어 유연한 굴신운동이 이루어지도록 하는 사이드월(Side Wall, 3)과, 상기 사이드월(3)에 이어지도록 형성되어 타이어를 림(Rim, 2)에 장착시키는 비드(Bead)부(8), 및 상기 카카스(5)와 림(2)의 집적접촉을 피함과 아울러 상기 카카스를 보호하고 비드부 강도를 보강하기 위한 스틸체파(Steel Chafer, 7)로 이루어져 있다. A typical tire, as shown in Figure 1, the tread (4) in contact with the road surface, the carcass (5) forming the skeleton of the tire, and between the tread (4) and the carcass (5) A plurality of belts (11) installed in the inner, an inner liner (6) located inside the carcass (5) to prevent the leakage of air, and formed to connect to the tread (4) is flexible Side wall (3) for flexion movements, and bead (8) for forming a tire to the rim (Rim) 2 to be connected to the side wall (3), and the car Steel chafer (7) for protecting the carcass and reinforcing the bead portion while avoiding the integrated contact between the casing (5) and the rim (2).

상기와 같이 구성된 타이어는 다음과 같은 특성을 지니고 있다.The tire configured as described above has the following characteristics.

통상적으로 압력(Pa)은 단위면적당 작용하는 힘(F/A, [N/㎡])을 의미하므로, 타이어의 접지면적은 차량에 작용하는 하중과 타이어 내부의 공기 압력에 의해 결정된다. 따라서, 타이어가 적정한 접지면적을 확보할 수 있도록 타이어의 공기압을 조절해야 한다.Since the pressure Pa typically means a force (F / A, [N / m 2]) per unit area, the tire ground area is determined by the load applied to the vehicle and the air pressure inside the tire. Therefore, the tire air pressure should be adjusted so that the tire can secure an appropriate ground area.

그리고, 타이어는 지면에 접촉할 때 그 형상이 지면과 직각을 이루도록 하는 것이 바람직하다. 이는 타이어가 지면에 직각으로 접촉될 경우에 가장 큰 하중을 지지할 수 있기 때문이다.And, it is preferable that the shape of the tire is perpendicular to the ground when the tire is in contact with the ground. This is because the tire can support the largest load when the tire is in contact with the ground at a right angle.

또, 상기 사이드월은 측면 내부의 반경을 크게 할수록 굴신 운동시 파손의 위험이 적다. 따라서, 타이어의 내부 공기압을 일정 이상으로 유지하여 사이드월의 측면 반경을 크게 하는 것이 더 유리하다.
In addition, the greater the radius inside the side wall, the less risk of breakage during flexion movement. Therefore, it is more advantageous to increase the side radius of the sidewall by keeping the internal air pressure of the tire above a certain level.

그리고, 타이어에 결합되는 휠 조립체는 차량에 회전 가능하게 결합되는 휠 디스크(도시 생략) 및 이와 일체로 형성되는 림(2)으로 구성되어, 도 1에 도시된 바와 같이 차량과 타이어를 연결하게 되며, 상기 림(2)은 상기 타이어의 비드부(8)를 지탱하고 타이어 내부의 공기압을 밀봉하는 역할을 하게 된다.The wheel assembly coupled to the tire includes a wheel disc (not shown) rotatably coupled to the vehicle and a rim 2 formed integrally therewith, thereby connecting the tire with the vehicle as shown in FIG. 1. The rim 2 supports the bead portion 8 of the tire and seals the air pressure inside the tire.

그런데, 상기한 종래의 휠 조립체는 타이어가 림에 장착될 경우 타이어의 비드부가 고정되어 유기적으로 움직이지 않게 되므로 주행환경의 변화에 민감하게 대응할 수 없고, 그로 인하여 타이어의 최적화된 성능을 유지하기가 어려운 문제점이 있다.However, in the conventional wheel assembly, when the tire is mounted on the rim, the bead portion of the tire is fixed and does not move organically, so it cannot respond sensitively to changes in the driving environment, thereby maintaining the optimized performance of the tire. There is a difficult problem.

다시 말해서, 휠 조립체의 림은 스틸 또는 알루미늄 재질의 주물로 이루어지며 변하지 않는 성질을 지니고 있는 반면, 타이어는 고무 재질로 이루어지며 내부 또는 외부 환경의 변화에 따라 그 성질이 심하게 변화하기 때문에 타이어의 성능을 최적화하기 위해서는 어느 정도의 유동이 필요하다. 그러나, 림과 타이어의 재질 차이로 인하여 림에 장착된 타이어의 비드부는 유동할 수 없게 되고, 그로 인하여 타이어의 최적화된 성능을 유지하지 못하게 되는 것이다. In other words, the rim of the wheel assembly is made of cast steel or aluminum and has an unchanging property, while the tire is made of rubber and the properties of the tire change severely with changes in the internal or external environment. Some amount of flow is required to optimize this. However, due to the difference between the material of the rim and the tire, the bead portion of the tire mounted on the rim cannot flow, thereby failing to maintain the optimized performance of the tire.

한편, 일본 공개특허 특개2000-335213호에는 타이어의 비드부에 휠의 림에 결합되는 결합부 및 댐퍼부재로 이루어진 연설부를 연결한, 타이어가 부착된 휠 및 타이어가 개시되어 있으나, 이는 진동 감쇠를 위한 것에 불과하다.On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-335213 discloses a tire and a wheel with a tire, which are connected to a bead portion of a tire and a speech portion composed of a damper member and a coupling portion coupled to the rim of the wheel, but this is a vibration damping method. It is only for.

또, 국내 공개특허 10-2003-0061905호에는 휠의 림 부분에 접촉되는 비드부의 끝단에 고무층을 형성한 공기입 타이어가 개시되어 있으나, 이는 고무층을 이용하여 진동 소음을 줄이고자 한 것에 불과하다.In addition, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2003-0061905 discloses a pneumatic tire having a rubber layer formed at the end of the bead portion in contact with the rim of the wheel, but this is just to reduce the vibration noise by using a rubber layer.

또한, 국내 공개특허 10-2008-0069577호에는 림에 댐퍼부재가 설치된 탄성 휠이 개시되어 있으나, 승차감과 소음 성능을 향상시키기 위하여 타이어의 비드부에 접촉되는 림과 차축에 설치되어 상기 림을 지지하는 휠 디스크 사이에 댐퍼 부재를 개재한 것에 불과하다.In addition, Korean Patent Publication No. 10-2008-0069577 discloses an elastic wheel provided with a damper member on the rim, but is installed on the rim and the axle in contact with the bead portion of the tire to improve the riding comfort and noise performance to support the rim. The damper member is merely interposed between the wheel disks.

JPJP 2000-3352132000-335213 AA KRKR 10-2003-006190510-2003-0061905 AA KRKR 10-2008-006957710-2008-0069577 AA

상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 타이어의 내부 공기압 변화에 따라 타이어의 비드부가 림과의 접촉면 상에서 유동할 수 있도록 함으로써 타이어의 내부 및 외부 환경의 변화에 관계없이 주행 안정성과 승차감, 진동 및 소음 등과 관련한 타이어 성능을 최적으로 유지할 수 있도록 하는, 타이어의 성능 최적화를 위한 가변 림을 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention for solving the above-described problems, by allowing the bead portion of the tire to flow on the contact surface with the rim in accordance with the change in the internal air pressure of the tire, regardless of changes in the internal and external environment of the tire, driving stability, ride comfort, vibration And to provide a variable rim for optimizing the performance of the tire, which can maintain the tire performance with respect to noise and the like optimally.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어의 비드부가 조립되어 타이어 내부의 공기압을 밀봉하는 림에 있어서, 타이어의 내부 공기압에 따라 상기 비드부의 체결각도가 변화될 수 있도록 상기 비드부가 접촉되는 외측면에 상기 비드부가 유동 가능한 댐퍼가 설치된 것을 특징으로 한다.According to the present invention for achieving the above object, in the rim of the bead portion of the tire is assembled to seal the air pressure inside the tire, the outer surface of the bead portion is in contact with the bead portion to change the fastening angle of the bead according to the internal air pressure of the tire The bead portion is characterized in that the damper is installed in the flowable.

또, 본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림에 따르면, 상기 댐퍼는 상기 비드부가 접촉되어 유동하는 부위의 120% 범위에 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the variable rim for optimizing the tire performance of the present invention, the damper is characterized in that the bead is installed in the range of 120% of the portion in contact with the flow.

또한, 본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림에 따르면, 상기 댐퍼는 상기 비드부가 접촉되는 외측면 전체에 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the variable rim for optimizing the tire performance of the present invention, the damper is characterized in that it is installed on the entire outer surface of the bead contact.

또, 본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림에 따르면, 상기 비드부가 림에 장착될 때 수평면에 대한 상기 비드부의 외면 경사각인 장착 각도는 55~65도이고, 타이어의 내부 공기압이 증가할수록 장착 각도가 커지도록 한 것을 특징으로 한다. In addition, according to the variable rim for optimizing the tire performance of the present invention, when the bead portion is mounted on the rim, the mounting angle, which is the inclination angle of the outer surface of the bead portion with respect to a horizontal plane, is 55 to 65 degrees, and the mounting angle is increased as the internal air pressure of the tire increases. It is characterized in that the larger.

본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림은, 타이어의 내부 공기압 변화에 따라 노면에 접하는 부분의 댐퍼 두께가 변화되면서 비드부와 림의 접지각도가 변화하도록 함으로써, 주행환경이 변화되더라도 타이어 접지면적의 변화는 최소화하게 되고, 더불어 비드부와 림의 접지각도 변화를 통해 타이어 성능을 최적화하는 효과가 있다. In the variable rim for optimizing tire performance of the present invention, the ground angle of the bead portion and the rim is changed by changing the damper thickness of the portion in contact with the road surface according to the change in the internal air pressure of the tire, so that the tire ground area is changed even if the driving environment is changed. The change is minimized, and the tire angle is optimized by changing the ground angle of the bead portion and the rim.

이에 따라 차량의 주행 안정성과 승차감 ,진동 및 소음 저감 향상에 크게 기여한다.This greatly contributes to improving the vehicle's running stability, ride comfort, vibration and noise reduction.

도 1은 통상적인 타이어와 림의 결합 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명에 의한 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 가변 림에 타이어가 결합된 모습을 나타낸 단면도.
도 4는 적정 내압 상태에서의 비드부와 가변 림의 결합부 단면도.
도 5는 중간 내압 상태에서의 비드부와 가변 림의 결합부 단면도.
도 6은 최대 내압 상태에서의 비드부와 가변 림의 결합부 단면도.1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a conventional tire and rim.
Figure 2 is a cross-sectional view of the variable rim for tire performance optimization according to the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the tire is coupled to the variable rim according to the present invention.
4 is a cross-sectional view of the combination of the bead portion and the variable rim in a state of proper internal pressure.
Fig. 5 is a cross sectional view of the engaging portion of the bead portion and the variable rim in an intermediate pressure resistance state.
6 is a cross-sectional view of the engaging portion of the bead portion and the variable rim in the state of maximum internal pressure.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a variable rim for optimizing tire performance of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림은, 도 2와 3에 도시된 바와 같이, 타이어의 비드부(20)가 조립되어 인너라이너(21)와 함께 타이어 내부의 공기압을 밀봉하는 림(10)에 있어서, 타이어의 내부 공기압에 따라 상기 비드부(20)의 체결각도가 변화될 수 있도록 상기 비드부(20)가 접촉되는 외측면에 상기 비드부(20)가 유동 가능한 댐퍼(15)가 설치된 구조를 갖는다.Variable rim for optimizing the tire performance according to the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the rim 10 is assembled to seal the air pressure inside the tire with the inner liner 21 is assembled (10) In the c), a damper 15 capable of moving the bead part 20 to the outer surface where the bead part 20 is in contact with the bead part 20 so that the fastening angle of the bead part 20 is changed according to the internal air pressure of the tire is provided. Has an installed structure

여기서, 상기 댐퍼(15)는 도 2의 (a)와 같이 상기 비드부(20)가 접촉되어 유동하는 부위의 120% 범위에 설치될 수도 있고, 상기 비드부(20)가 접촉되는 림(10)의 외측면 전체에 설치될 수도 있다. 그리고, 상기 댐퍼(15)는 타이어의 원주방향을 따라 전체적으로 설치되어야 함은 당연하다.Here, the damper 15 may be installed in a range of 120% of the portion where the bead portion 20 is in contact with and flows as shown in FIG. 2A, and the rim 10 is in contact with the bead portion 20. It may be installed on the entire outer surface of the). In addition, it is obvious that the damper 15 should be generally installed along the circumferential direction of the tire.

그리고, 상기 비드부(20)가 림(10)에 장착될 때 수평면에 대한 상기 비드부(20)의 외면 경사각인 장착 각도는 55~65도이고, 타이어의 내부 공기압이 증가할수록 상기 비드부(20)가 상기 림(10)의 외측으로 이동하여 장착 각도가 커지도록 구성한다. 이에 따라 타이어의 내부 공기압이 증가할수록 사이드월(25)의 측면 반경이 커지게 된다.When the bead part 20 is mounted on the rim 10, the mounting angle, which is the inclination angle of the outer surface of the bead part 20 with respect to a horizontal surface, is 55 to 65 degrees, and the bead part ( 20 is moved to the outside of the rim 10 is configured to increase the mounting angle. Accordingly, the side radius of the sidewall 25 increases as the internal air pressure of the tire increases.

미설명 부호 23은 노면에 직접 접촉되는 트레드(Tread)이고, 30은 타이어의 골격을 형성하는 카카스(Carcass)이다. Reference numeral 23 denotes a tread in direct contact with the road surface, and 30 denotes a carcass that forms a skeleton of the tire.

상기와 같이 구성된 본 발명의 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림은 주행환경의 변화에 따라 노면에 접하는 부분의 댐퍼 두께가 변화하여 비드부의 움직임을 허용함으로써 비드부와 림의 장착 각도가 변화되어 사이드의 굴신 운동을 최적화하게 된다.The variable rim for optimizing the tire performance of the present invention configured as described above changes the mounting angle of the bead part and the rim by changing the damper thickness of the part in contact with the road surface according to the change of the driving environment, thereby changing the side angles. Optimize your workout.

차량의 주행 환경의 변화에 따라 타이어의 내부 압력이 변화하게 되면, 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도가 변화한다. When the internal pressure of the tire changes according to the change in the running environment of the vehicle, the mounting angles of the bead part 20 and the rim 10 change.

즉, 타이어의 내부 압력이 적정할 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이 노면에 접촉된 부분에서도 댐퍼(15)가 원형을 유지하여 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도가 60도를 유지하게 된다. That is, when the internal pressure of the tire is appropriate, as shown in FIG. 4, the damper 15 maintains a circular shape even at a portion contacting the road surface, so that the mounting angle of the bead part 20 and the rim 10 is 60 degrees. Will be maintained.

하지만, 도 5에 도시된 바와 같이 노면에 접촉된 부분에서의 타이어 내부 압력이 증가하게 되면 상기 댐퍼(15)의 두께가 얇아지게 된다. 이에 따라 타이어의 내부 압력이 적정 압력과 최대 내압의 중간 정도까지 상승할 경우에는 상기 댐퍼(15)의 두께가 절반 정도로 감소하게 되고, 그로 인해 상기 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도가 62도 정도로 커지게 된다. However, as shown in FIG. 5, when the pressure inside the tire increases in a portion in contact with the road surface, the thickness of the damper 15 becomes thinner. Accordingly, when the internal pressure of the tire rises to about the middle of the proper pressure and the maximum internal pressure, the thickness of the damper 15 is reduced to about half, and thus the mounting angle of the bead portion 20 and the rim 10 is reduced. Is about 62 degrees.

또, 타이어의 내부 압력이 최대 내압까지 증가하면 도 6에 도시된 바와 같이, 노면에 접촉된 부분에서의 댐퍼(15)는 타이어의 내부 압력에 의해 그 두께가 극단적으로 얇아진다. 이에 따라 상기 비드부(20)가 림(10)에 직접 접촉된 상태와 유사하게 변화하게 되고, 상기 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도는 64도 정도까지 커지게 된다.In addition, when the internal pressure of the tire increases to the maximum internal pressure, as shown in Fig. 6, the damper 15 at the portion in contact with the road surface becomes extremely thin due to the internal pressure of the tire. As a result, the bead part 20 is changed in a similar manner to the state in which the bead part is in direct contact with the rim 10, and the mounting angle of the bead part 20 and the rim 10 is increased to about 64 degrees.

상기 댐퍼(15)의 작용을 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The operation of the damper 15 will be described in more detail as follows.

상기 댐퍼(15)는 타이어의 내부 압력 변화에 따라 두께가 변화하면서 상기 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도를 변화시키는 역할을 한다. 보통 타이어의 내부 압력의 변화는 차량의 적재 하중과 온도 변화에 비례하여 증가하게 되는데, 적재하중이 큰 트럭이나 버스에서는 내부 압력의 변화가 크게 나타난다.The damper 15 serves to change the mounting angle of the bead 20 and the rim 10 while the thickness is changed in accordance with the change in the internal pressure of the tire. In general, the change in the internal pressure of the tire increases in proportion to the change in the loading load and the temperature of the vehicle. In the truck or bus with a high load, the change in the internal pressure is large.

그리고, 타이어는 노면에 직접적인 접촉이 있는 부분에서 차량의 적재 하중 대부분을 지지하게 되므로, 노면 상태의 급격한 변화에 따라 내부 압력이 커지게 된다. 이와 같이 내부 압력이 커지게 되면 댐퍼(15)가 수축되어 그 두께가 얇아지게 되므로, 상기 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도가 커지면서 사이드월(25)의 측면 반경 또한 커지게 된다. 따라서, 타이어의 굴신운동에 따른 파손을 막을 수 있게 된다.In addition, since the tire supports most of the loading load of the vehicle at the portion where the tire is in direct contact with the road surface, the internal pressure increases according to the sudden change of the road surface state. As the internal pressure increases, the damper 15 contracts and the thickness thereof becomes thin. Therefore, the side radius of the sidewall 25 also increases as the mounting angle of the bead portion 20 and the rim 10 increases. . Therefore, it is possible to prevent the damage caused by the stretching movement of the tire.

상기 댐퍼(15)는 타이어의 원주방향 전체로 설치되어 있으므로, 지면과 접지되는 부위에서는 내부 압력이 증가함에 따라 수축하여 그 두께가 얇아지지만 그외의 부위에서 보완작용을 하게 되어 완전히 끊어지는 일은 발생하지 않게 된다.Since the damper 15 is installed in the entire circumferential direction of the tire, the damper 15 contracts as the internal pressure increases in the ground and the ground portion, and the thickness thereof becomes thin, but it does not completely break due to the supplementary action in other portions. Will not.

여기서, 상기 비드부(20)와 림(10)의 장착 각도는 타이어 규정 공기압을 기준으로 최대 20 psi의 압력이 증가할 때 설치된 각도에서 최대 5도~10도까지 커지게 되지만, 상기 댐퍼(15)의 설치 높이에 따라 각도의 변화량은 달라질 수 있다.Here, the mounting angle of the bead portion 20 and the rim 10 is increased up to 5 degrees to 10 degrees at the installed angle when the pressure of the maximum 20 psi is increased based on the tire prescribed air pressure, but the damper 15 The amount of change in angle can vary depending on the height of the installation.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the embodiments set forth herein. Will be possible.

10...림
15...댐퍼
20...비드부
21...인너라이너
23....트레드
25...사이드월
27...스틸 체파
30...카카스 10 ... rim
15 ... damper
20 ... bead
21.Inner Liner
23 .... Tread
25.Sidewall
27 ... Steel Chew
30 ... Carcass

Claims (4)

타이어의 비드부(20)가 조립되어 타이어 내부의 공기압을 밀봉하는 림(10)에 있어서,
타이어의 내부 공기압에 따라 상기 비드부(20)의 체결각도가 변화될 수 있도록 상기 비드부(20)가 접촉되는 외측면에 상기 비드부(20)가 유동 가능한 댐퍼(15)가 설치됨과 아울러,
상기 비드부(20)가 림(10)에 장착될 때 수평면에 대한 상기 비드부(20)의 외면 경사각인 장착 각도는 55~65도이고,
타이어의 내부 공기압이 증가할수록 장착 각도가 커지도록 한 것을 특징으로 하는 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림.In the rim 10 in which the bead portion 20 of the tire is assembled to seal the air pressure inside the tire,
In addition to the damper 15, which allows the bead portion 20 to flow on the outer surface that the bead portion 20 is contacted so that the fastening angle of the bead portion 20 can be changed according to the internal air pressure of the tire,
When the bead portion 20 is mounted on the rim 10, the mounting angle which is the inclination angle of the outer surface of the bead portion 20 with respect to the horizontal plane is 55 to 65 degrees,
Variable rim for optimizing tire performance, characterized in that the mounting angle increases as the tire's internal air pressure increases. 제1항에 있어서,
상기 댐퍼(15)는 상기 비드부(20)가 접촉되어 유동하는 부위의 120% 범위에 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림.The method of claim 1,
The damper 15 is a variable rim for tire performance optimization, characterized in that installed in the 120% range of the portion that the bead portion is in contact with the flow. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 댐퍼(15)는 상기 비드부(20)가 접촉되는 외측면 전체에 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어 성능 최적화를 위한 가변 림.
3. The method according to claim 1 or 2,
The damper 15 is a variable rim for optimizing the tire performance, characterized in that installed on the entire outer surface that the bead portion 20 is in contact.
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