KR101373690B1 - Brake system for wind turbine - Google Patents

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KR101373690B1
KR101373690B1 KR1020120122940A KR20120122940A KR101373690B1 KR 101373690 B1 KR101373690 B1 KR 101373690B1 KR 1020120122940 A KR1020120122940 A KR 1020120122940A KR 20120122940 A KR20120122940 A KR 20120122940A KR 101373690 B1 KR101373690 B1 KR 101373690B1
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coupled
caliper
shaft
ring
brake pad
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KR1020120122940A
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김현민
이세용
고영민
강득수
김상호
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주식회사 다윈프릭션
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Abstract

The present disclosure relates to a brake system for a wind power generator. The brake system includes a base plate, a support shaft equipped with a support spring and joined to the base plate, a lower caliper equipped with a lower pad mounting frame where lower brake pad is mounted on and joined to the support shaft, an upper caliper equipped with a center hole having bump and penetrating in upper and lower direction and mounted on the upper portion of the lower caliper, a push rod part inserted to the center hole and equipped with an upper pad mounting frame where an upper brake pad is mounted on the lower portion of an upper brake pad, a pressuring spring and a base plate located upper portion of the push rod, and an air gap adjuster connected to the lower caliper and setting the length of lowering the lower brake pad.

Description

풍력 발전기용 브레이크 시스템{Brake System for Wind Turbine}Brake System for Wind Generators {Brake System for Wind Turbine}

본 발명은 풍력 발전기용 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system for a wind generator.

풍력 발전기는 바람　에너지를　전기 에너지로 바꿔주는 장치로서,　풍력 발전기의 날개를 회전시켜 생긴 날개의 회전력으로 전기를 생산한다. 상기 풍력발전기는 크게 날개, 변속장치, 발전기 및 브레이크 시스템으로 구성되어 있다.Wind generator is a device that converts wind energy into electrical energy, and produces electricity by the rotational force of the blade generated by rotating the blade of wind power generator. The wind generator is largely composed of a wing, a transmission, a generator and a brake system.

상기 브레이크 시스템은 회전하는 날개를 정지시킬 때 작동하게 되며, 날개의 샤프트에 결합되어 있는 브레이크 디스크에 브레이크 시스템의 브레이크 패드를 마찰시켜 마찰력에 의하여 날개의 회전을 정지시키게 된다.The brake system operates when the rotating blade is stopped, and stops the rotation of the blade by the frictional force by rubbing the brake pad of the brake system to the brake disk coupled to the shaft of the blade.

상기 브레이크 시스템은 샤프트와 결합된 베이스 플레이트와, 상기 샤프트 상에서 이동 가능하도록 상부 캘리퍼와 하부 캘리퍼로 결합된 캘리퍼 뭉치와 캘리퍼 내부의 푸시 로드부 및 에어 갭 조정부를 포함하여 형성된다. 또한, 상기 브레이크 시스템은 상부 캘리퍼의 하부에 위치하며 푸시 로드부에 결합되는 상부 브레이크 패드와 하부 캘리퍼의 상부에 결합되는 하부 브레이크 패드를 포함하며, 상부 브레이크 패드와 하부 브레이크 패드 사이에 풍력 발전기의 브레이크 디스크가 위치하게 된다.The brake system includes a base plate coupled with a shaft, a caliper bundle coupled with an upper caliper and a lower caliper to move on the shaft, a push rod portion and an air gap adjustment portion inside the caliper. In addition, the brake system includes an upper brake pad positioned below the upper caliper and coupled to a push rod part and a lower brake pad coupled to an upper portion of the lower caliper, the brake of the wind generator between the upper brake pad and the lower brake pad. The disc is located.

상기 상부 브레이크 패드 및 하부 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 회전시에 브레이크 디스크(3)의 상면 및 하면과 일정한 에어 갭을 유지해야 한다. 상기 상부 브레이크 패드 및 하부 브레이크 패드는 사용시간이 경과됨에 따라 마모가 진행되며 에어 갭이 커지게 된다. 따라서, 상기 에어 갭 조정부는 상기 상부 브레이크 패드 및 하부 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 에어 갭을 조절하게 된다. The upper brake pad and the lower brake pad must maintain a constant air gap with the upper and lower surfaces of the brake disc 3 when the brake disc rotates. The upper brake pads and the lower brake pads wear as the use time elapses, and the air gap increases. Thus, the air gap adjuster adjusts the air gap between the upper brake pad and the lower brake pad and the brake disc.

상기 에어 갭 조정부는 브레이크 패드의 마모 정도에 따라 주기적으로 에어 갭을 재설정해야 하므로 재설정이 용이하여야 하며, 일단 재설정된 상태에서는 설정값이 유지되어야 한다. 그러나, 상기 에어 갭 조정부는 일반적으로 기계적인 수단을 이용하여 에어 갭을 설정하게 되므로, 설정이 어렵고, 설정 후에도 풍력 발전기의 진동에 의하여 설정된 에어 갭이 변경될 수 있다.Since the air gap adjusting part needs to periodically reset the air gap according to the degree of wear of the brake pad, it should be easy to reset, and once set, the set value should be maintained. However, since the air gap adjusting unit generally sets the air gap using mechanical means, it is difficult to set, and the set air gap may be changed by vibration of the wind generator even after setting.

한국등록특허공보 제10-1102956호(2012.01.10. 공고)Korea Patent Publication No. 10-1102956 (January 10, 2012)

본 발명은 에어 갭을 용이하게 설정할 수 있으며, 설정된 에어 갭이 용이하게 변경되지 않도록 하는 풍력 발전기용 브레이크 시스템을 제공한다.The present invention can easily set the air gap, and provides a brake system for a wind generator so that the set air gap is not easily changed.

본 발명의 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 베이스 플레이트와, 지지 스프링을 구비하며 상기 베이스 플레이트의 상부에 결합되는 지지 샤프트와, 하부 브레이크 패드가 장착되는 하부 패드 장착대를 구비하며 상기 지지 샤프트에 결합되는 하부 캘리퍼와, 상하로 관통되는 중앙 홀과 상기 중앙 홀의 하부에 형성되는 하부 단턱과 하부 홀 및 상기 하부 홀의 하부에 삽입되며 가이드 홀이 형성되는 가이드 링을 포함하며, 상기 하부 캘리퍼의 상부에 결합되는 상부 캘리퍼와, 상기 중앙 홀에 삽입되고, 하부에 상부 브레이크 패드가 장착되는 상부 패드 장착대를 구비하는 푸시 로드부와, 상기 푸시 로드부의 상부에 위치하는 가압 스프링 및 상기 베이스 플레이트 및 상기 하부 캘리퍼에 연결되며 상기 하부 브레이크 패드가 하강하는 길이를 설정하는 에어 갭 조정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The brake system for a wind generator according to the present invention includes a base plate, a support shaft having a support spring coupled to an upper portion of the base plate, and a lower pad mount to which a lower brake pad is mounted and coupled to the support shaft. A caliper, a central hole penetrating up and down, a lower step and a lower hole formed at a lower portion of the central hole, and a guide ring inserted into a lower portion of the lower hole and having a guide hole formed therein, and coupled to an upper portion of the lower caliper. A push rod portion having a caliper, an upper pad mount inserted into the central hole and mounted with an upper brake pad at a lower portion thereof, a pressure spring positioned at an upper portion of the push rod portion, and connected to the base plate and the lower caliper; To set the length at which the lower brake pad descends. And a gap adjusting unit.

또한, 상기 에어 갭 조정부는 상기 하부 캘리퍼에 결합되며 하부로 개방되는 원통 홈을 구비하는 상부 결합체와, 상기 상부 결합체의 원통 홈에 결합되며 하부가 상기 베이스 플레이트에 는 메인 샤프트와, 상기 메인 샤프트의 중간 영역에 결합되는 상부 더블락 너트와, 상기 상부 더블락 너트의 하부에 위치하며 상기 베이스 플레이트에 결합되는 스토퍼 및 상기 스토퍼 하부에 위치하며 상기 메인 샤프트의 하부에 결합되는 하부 너트부를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the air gap adjusting unit is coupled to the lower caliper and has an upper groove having a cylindrical groove which is opened downward, and coupled to the cylindrical groove of the upper assembly, the lower portion of the main plate in the base plate, and the main shaft And an upper double lock nut coupled to an intermediate region, a stopper positioned below the upper double lock nut and coupled to the base plate, and a lower nut portion positioned below the stopper and coupled to a lower portion of the main shaft. Can be.

또한, 상기 상부 결합체는 관통 홀을 구비하며 상기 관통 홀에 삽입되는 나사에 의하여 상기 하부 캘리퍼와 결합하는 결합 플레이트와, 상기 원통 홈이 형성되며 수직 방향으로 슬릿이 형성되는 하부 결합관과 상기 원통 홈의 내부에 위치하며 내부에 상기 메인 샤프트가 삽입되는 부쉬링 및 상기 슬릿의 양측에서 서로 대향하며 상기 하부 결합관의 외측으로 연장되도록 한 쌍으로 형성되는 체결 플레이트를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the upper assembly has a through hole and a coupling plate to be coupled to the lower caliper by a screw inserted into the through hole, the lower groove and the cylindrical groove in which the cylindrical groove is formed and a slit is formed in the vertical direction. Located in the interior of the main shaft is inserted into the bushing and the fastening plate which is formed in a pair to face each other on both sides of the slit and extends to the outside of the lower coupling tube.

또한, 상기 메인 샤프트는 원통 형상으로 형성되는 상부 샤프트와, 상기 상부 샤프트보다 작은 직경을 갖도록 형성되며 외면에 나사가 형성되어 상기 상부 더블락 너트가 결합되는 중간 샤프트 및 상기 중간 샤프트의 하부에 형성되며 외면에 나사가 형성되어 상기 하부 너트부가 결합되는 하부 샤프트를 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the main shaft is formed in the upper shaft formed in a cylindrical shape, having a smaller diameter than the upper shaft and the screw is formed on the outer surface is formed on the intermediate shaft and the lower portion of the intermediate shaft to which the upper double lock nut is coupled; A screw may be formed on an outer surface thereof to include a lower shaft to which the lower nut part is coupled.

또한, 상기 스토퍼는 링 형상이며, 상부에 수평 방향으로 연장되는 연장부를 구비하고, 상기 연장부의 상면은 상기 상부 더블락 너트의 하면과의 이격 거리로 에어 갭이 설정되도록 형성될 수 있다.In addition, the stopper has a ring shape, and has an extension portion extending in a horizontal direction on an upper portion thereof, and an upper surface of the extension portion may be formed such that an air gap is set at a distance from a lower surface of the upper double lock nut.

또한, 상기 상부 더블락 너트는 하면이 상기 연장부의 상면과 접촉하여 상기 하부 캘리퍼가 하강하는 거리를 제한하도록 형성되며, 상기 하부 너트부는 상면이 상기 연장부의 하면과 접촉하여 상기 사부 캘리퍼가 상승하는 거리를 제한하도록 형성될 수 있다. In addition, the upper double lock nut is formed so that the lower surface is in contact with the upper surface of the extension portion to limit the distance that the lower caliper descends, the lower nut portion is the distance the upper surface is in contact with the lower surface of the extension portion the distance caliper rises It can be formed to limit.

또한, 상기 푸시 로드부는 상기 상부 캘리퍼의 중앙 홀에 삽입되며 하부에 샤프트 나사가 형성되는 내부 샤프트와, 상부에서 외측으로 연장되어 형성되어 상기 가압 스프링이 접촉되는 스프링 지지링과 상기 내부 샤프트가 삽입되도록 형성되는 지지부 홀과 상기 지지부 홀의 하부에 형성되는 링 수용홀을 포함하는 유압 피스톤과, 바닥이 구비된 원통 형상이며, 내면에 내부 탭을 구비하여 상기 샤프트 나사에 결합되는 내부 가압 링과, 바닥이 구비된 원통 형상이며, 상기 내부 가압 링이 삽입되어 마찰 접촉하며 상기 상부 브레이크 패드에 결합되는 외부 가압 링 및 상기 외부 가압 링의 외면에 압입되어 상기 상부 캘리퍼의 하부 단턱과 상기 가이드 링 사이에 위치하는 락킹 링을 포함하여 형성될 수 있다.In addition, the push rod portion is inserted into the central hole of the upper caliper and the inner shaft is formed with a shaft screw in the lower portion, extending from the upper side to the outer side so that the spring support ring and the inner shaft to contact the pressing spring is inserted A hydraulic piston including a support hole formed therein and a ring receiving hole formed below the support hole, a cylindrical shape having a bottom, an inner press ring coupled to the shaft screw with an inner tab on an inner surface thereof, It is provided in a cylindrical shape, the inner pressing ring is inserted into friction contact and is pressed between the outer pressing ring and the outer surface of the outer pressing ring coupled to the upper brake pad and positioned between the lower step of the upper caliper and the guide ring It may be formed including a locking ring.

본 발명에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 상부 더블락 볼트와 스토퍼 사이의 간극을 조정하게 되므로 보다 용이하게 에어 갭을 설정할 수 있으며, 두께 게이지를 사용하여 에어 갭을 설정할 수 있어 보다 정확하게 에어 갭을 설정할 수 있는 효과가 있다.The brake system for a wind generator according to the present invention adjusts the gap between the upper double lock bolt and the stopper, so that the air gap can be easily set, and the air gap can be set using the thickness gauge to more accurately set the air gap. It can be effective.

또한, 본 발명에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 브레이크 패드의 마모에 의하여 에어 갭이 증가되더라도 다시 초기 설정된 에어 갭으로 자동으로 조정될 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the brake system for a wind generator according to the present invention has an effect of being able to automatically adjust back to the initially set air gap even if the air gap is increased by the wear of the brake pad.

또한, 본 발명의 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 상부 더블락 너트를 사용하게 되므로 풍력 발전기의 진동에 의하여 에어 갭이 변경되지 않는 효과가 있다.In addition, since the brake system for the wind generator of the present invention uses the upper double lock nut, the air gap is not changed by the vibration of the wind generator.

또한, 본 발명의 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 서로 가장 인접하여 있는 베이스 플레이트와 하부 캘리퍼 사이에 에어 갭 조정부를 설치하게 되므로, 사용에 따른 에어 갭 조정부 자체의 변형을 최소화하여 보다 정확하게 에어 갭을 설정하고 유지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the brake system for a wind generator of the present invention is to install an air gap adjusting portion between the base plate and the lower caliper closest to each other, thereby minimizing the deformation of the air gap adjusting portion according to the use to set the air gap more accurately It has a sustainable effect.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템의 후방 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A 단면도이다.
도 4는 도 3의 B-B 단면도이다.
도 5는 도 1의 에어 갭 조정부의 수직 단면도이다.
도 6은 도 4의 브레이크 시스템에서, 브레이크 시스템이 온인 상태의 수직 단면도이다.1 is a front perspective view of a brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear perspective view of a brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention.
3 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
4 is a sectional view taken along the line BB of Fig.
5 is a vertical cross-sectional view of the air gap adjusting unit of FIG. 1.
6 is a vertical cross-sectional view of the brake system of FIG. 4 with the brake system on;

이하, 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 패드를 첨부된 도면을 통하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, a brake pad according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템의 전방 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템의 후방 사시도이다. 도 3은 도 1의 A-A 단면도이다. 도 4는 도 3의 B-B 단면도이다. 도 5는 도 1의 에어 갭 조정부의 수직 단면도이다.
1 is a front perspective view of a brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention. 2 is a rear perspective view of a brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention. 3 is a sectional view taken along the line AA in Fig. 4 is a sectional view taken along the line BB of Fig. 5 is a vertical cross-sectional view of the air gap adjusting unit of FIG. 1.

본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템은, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 베이스 플레이트(100)와 지지 샤프트(200)와 하부 캘리퍼(300)와 상부 캘리퍼(400)와 푸시 로드부(500)와 가압 스프링(600) 및 에어 갭 조정부(700)를 포함하여 형성된다. 또한, 상기 풍력 발전기용 브레이크 시스템은 위치 센서부(800)를 더 포함하여 형성될 수 있다.In the brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention, referring to FIGS. 1 to 5, the base plate 100, the support shaft 200, the lower caliper 300, the upper caliper 400, and the push rod It is formed to include the portion 500, the pressure spring 600 and the air gap adjustment unit 700. In addition, the wind turbine brake system may further include a position sensor 800.

상기 베이스 플레이트(100)는 대략 판상으로 형성되며 양측에 지지 샤프트(200)가 설치된다.The base plate 100 is formed in a substantially plate shape and the support shaft 200 is installed on both sides.

상기 지지 샤프트(200)는 봉 형상으로 형성되며, 베이스 플레이트(100)의 상면 양측에 수직 방향으로 결합된다. 상기 지지 샤프트(200)는 상단에 지지 플레이트(210)가 결합되며, 하부 캘리퍼(300)의 상부와 지지 플레이트(210) 사이에 지지 스프링(220)이 결합된다. The support shaft 200 is formed in a rod shape and is coupled to both sides of the upper surface of the base plate 100 in a vertical direction. The support shaft 200 is coupled to the support plate 210 at the top, the support spring 220 is coupled between the upper portion of the lower caliper 300 and the support plate 210.

상기 지지 플레이트(210)는 베이스 플레이트(100)의 평면 형상에 대응되는 형상으로 형성되며, 지지 샤프트(200)의 상단에 결합되어 지지 스프링(220)을 지지하게 된다.
The support plate 210 is formed in a shape corresponding to the planar shape of the base plate 100 and is coupled to the upper end of the support shaft 200 to support the support spring 220.

상기 하부 캘리퍼(300)는 샤프트 홀(310)과 하부 패드 장착대(320)를 포함하여 형성된다. 상기 하부 캘리퍼(300)는 샤프트 홀(310)에 지지 샤프트(200)가 삽입되도록 지지 샤프트(200)와 결합된다. 상기 하부 캘리퍼(300)는 지지 스프링(220)에 의하여 상하 이동 가능하게 지지 샤프트(200)에 결합된다.The lower caliper 300 includes a shaft hole 310 and a lower pad mount 320. The lower caliper 300 is coupled to the support shaft 200 such that the support shaft 200 is inserted into the shaft hole 310. The lower caliper 300 is coupled to the support shaft 200 to be movable up and down by the support spring 220.

상기 하부 패드 장착대(320)는 하부 캘리퍼(300)의 전면에 위치하며, 하부 패드 장착대(320)의 상면에 하부 브레이크 패드(1)가 장착된다.
The lower pad mount 320 is located in front of the lower caliper 300, and the lower brake pad 1 is mounted on an upper surface of the lower pad mount 320.

상기 상부 캘리퍼(400)는 전면의 내부에 상하로 관통되는 중앙 홀(410)과 중앙 홀(410)의 상부에 형성되는 상부 홀(420)과 중앙 홀(410)의 하부에 형성되는 하부 홀(430)을 구비하며, 푸시 로드부(500)가 삽입되어 결합된다. 상기 중앙 홀(410)과 상부 홀(420) 사이에는 상부 단턱(422)이 구비되며, 중앙 홀(410)과 하부 홀(430) 사이에는 하부 단턱(432)이 구비된다. 또한, 상기 상부 캘리퍼(400)는 하부 홀(430)의 단부에 삽입되어 고정되는 가이드 링(440)을 구비한다. 상기 가이드 링(440)은 중앙에 가이드 홀(442)이 형성된다.The upper caliper 400 has a central hole 410 penetrating up and down inside the front surface, and an upper hole 420 formed at an upper portion of the central hole 410 and a lower hole formed at a lower portion of the central hole 410. 430, the push rod 500 is inserted and coupled. An upper step 422 is provided between the central hole 410 and the upper hole 420, and a lower step 432 is provided between the central hole 410 and the lower hole 430. In addition, the upper caliper 400 has a guide ring 440 inserted into and fixed to an end of the lower hole 430. The guide ring 440 has a guide hole 442 is formed in the center.

상기 상부 캘리퍼(400)는 하부 캘리퍼(300)의 상부에 위치하게 되며, 별도의 볼트(10)에 의하여 하부 캘리퍼(300)와 결합된다. 상기 상부 캘리퍼(400)의 상부에는 상부 캡(650)이 있으며, 내부에 가압 스프링(600)이 위치한다.
The upper caliper 400 is positioned above the lower caliper 300, and is coupled to the lower caliper 300 by a separate bolt 10. An upper cap 650 is provided at an upper portion of the upper caliper 400, and a pressure spring 600 is located therein.

상기 푸시 로드부(500)는 내부 샤프트(510)와 유압 피스톤(520)과 내부 가압 링(530)과 외부 가압 링(540)과 락킹 링(550) 및 중앙 로드(560)를 포함하여 형성된다. 또한, 상기 푸시 로드부(500)는 외부 가압 링(540)에 상부 브레이크 패드(2)가 장착되며, 상부 캘리퍼(400)의 내부에서 가압 스프링(600) 또는 유압에 의하여 상하 이동하게 된다.The push rod part 500 includes an inner shaft 510, a hydraulic piston 520, an inner pressure ring 530, an outer pressure ring 540, a locking ring 550, and a central rod 560. . In addition, the push rod part 500 is mounted on the external brake ring 540, the upper brake pad 2, and is moved up and down by the pressure spring 600 or the hydraulic pressure in the upper caliper 400.

상기 내부 샤프트(510)는 중앙 홀(410)에 상부에서 하부로 삽입되어 위치한다. 상기 내부 샤프트(510)의 상부 외측에는 가압 스프링(600)이 결합된다. 상기 내부 샤프트(510)는 중앙에 상부에서 하부로 관통되며 중앙 로드(560)가 삽입되는 로드 홀(514)이 형성된다.The inner shaft 510 is inserted from the top to the bottom in the central hole 410. The pressing spring 600 is coupled to the upper outer side of the inner shaft 510. The inner shaft 510 penetrates from the top to the bottom in the center thereof and has a rod hole 514 into which the center rod 560 is inserted.

상기 내부 샤프트(510)는 하부에 내부 가압 링(530)이 나사 결합하는 샤프트 나사(512)가 형성된다. 상기 샤프트 나사(512)는 나사의 상면(즉 상부를 향하는 면)이 수평을 이루고 나사의 하면이 경사를 이루도록 형성된다. 따라서, 상기 샤프트 나사(512)는 내부 가압 링(530)이 가압력에 의하여 회전하면서 유압 피스톤(520) 및 내부 샤프트(510)를 내부 가압 링(530) 및 외부 가압 링(540)의 이동없이 상부로 이동될 수 있도록 하지만, 하부로는 이동되지 않도록 한다.
The inner shaft 510 has a shaft screw 512 to which the inner pressure ring 530 is screwed. The shaft screw 512 is formed such that the upper surface of the screw (ie, the surface facing upward) is horizontal and the lower surface of the screw is inclined. Therefore, the shaft screw 512 is the upper portion of the hydraulic piston 520 and the inner shaft 510 without the movement of the inner pressure ring 530 and the outer pressure ring 540 while the inner pressure ring 530 rotates by the pressing force. It can be moved to but not to the bottom.

상기 유압 피스톤(520)은 상부에 외측으로 연장되는 스프링 지지링(522)이 형성되며, 중앙에 지지부 홀(524)이 상부에서 하부로 관통되어 형성된다. 또한, 상기 유압 피스톤(520)은 지지부 홀(524)의 하부에 링 수용홀(526)이 형성된다. 상기 유압 피스톤(520)은 링 수용홀(526)에 내부 가압 링(530)과 외부 가압 링(540)이 삽입된다. 상기 유압 피스톤(520)은 내부 샤프트(510)와 별도의 결합 수단에 의하여 결합되어 연동하게 된다. 따라서, 상기 유압 피스톤(520)은 상부 캘리퍼(400)와의 작용 관계를 고려하면 유압 피스톤(520)의 역할을 하게 된다. 즉, 상기 유압 피스톤(520)은 상부 캘리퍼(400)의 상부 단턱(422) 부분으로 오일이 유입되면, 상부 캘리퍼(400)의 내부를 따라 상하 이동을 하게 된다.
The hydraulic piston 520 is formed with a spring support ring 522 extending outward at the top, the support hole 524 penetrates from the top to the bottom in the center. In addition, the hydraulic piston 520 has a ring receiving hole 526 is formed in the lower portion of the support hole (524). The hydraulic piston 520 is inserted into the inner pressing ring 530 and the outer pressing ring 540 in the ring receiving hole 526. The hydraulic piston 520 is coupled to the inner shaft 510 by a separate coupling means to interlock. Accordingly, the hydraulic piston 520 serves as the hydraulic piston 520 in consideration of the relationship with the upper caliper 400. That is, when the oil is introduced into the upper stepped portion 422 of the upper caliper 400, the hydraulic piston 520 moves up and down along the inside of the upper caliper 400.

상기 유압 피스톤(520)의 스프링 지지링(522) 상면에는 내부 샤프트(510)에 결합되는 가압 스프링(600)의 하면이 접촉된다. 따라서, 상기 스프링 지지링(522)은 가압 스프링(600)을 지지하며 가압하게 된다.The lower surface of the pressure spring 600 coupled to the inner shaft 510 is in contact with the upper surface of the spring support ring 522 of the hydraulic piston 520. Accordingly, the spring support ring 522 supports and pressurizes the pressing spring 600.

상기 스프링 지지링(522)의 하면은 상부 캘리퍼(400)의 중앙 홀(410)의 상부 단턱(422)과 이격되어 오일이 유입되는 유압 공간(a)을 형성하게 된다. 따라서, 상기 유압 공간(a)에 오일이 유입되는 경우에는 스프링 지지링(522)이 가압 스프링(600)을 가압하면서 푸시 로드부(500)가 상승하게 되어 브레이크 시스템이 오프 상태를 유지하게 되며, 유압 공간(a)에서 오일이 빠져나가는 경우에 브레이크 시스템이 온 상태를 유지하여 브레이크 디스크(3)와 브레이크 패드가 마찰을 일으키게 된다.The lower surface of the spring support ring 522 is spaced apart from the upper step 422 of the central hole 410 of the upper caliper 400 to form a hydraulic space (a) into which oil is introduced. Therefore, when the oil flows into the hydraulic space (a), while the spring support ring 522 pressurizes the pressure spring 600, the push rod 500 is raised to maintain the brake system off, When the oil escapes from the hydraulic space a, the brake system is kept on, causing friction between the brake disc 3 and the brake pads.

상기 내부 가압 링(530)은 바닥이 구비된 원통 형상 또는 컵 형상으로 형성된다. 상기 내부 가압 링(530)은 내부에 내부 샤프트(510)의 샤프트 나사(512)와 결합되는 내부 탭(534)이 형성된다. 상기 내부 탭(534)은 샤프트 나사(512)에 대응되는 형상을 가지도록 형성된다. 상기 내부 가압 링(530)은 브레이크가 작동하는 경우에 가압 스프링(600)에 의하여 푸시 로드부(500)가 전체적으로 하부로 이동하면서 추가적으로 외부 가압 링(540)과 함께 하부로 돌출되어 브레이크 패드를 가압하게 된다. 다음으로, 브레이크가 해제되어 푸시 로드부(500)가 상승하는 경우에, 내부 가압 링(530)은 내부 샤프트(510)의 나사에 대하여 회전하면서 초기 설정된 위치까지 복귀하게 된다. 또한, 상기 푸시 로드부(500)가 상승하여 초기 설정된 위치보다 더 상승하는 경우에 내부 가압 링(530)이 내부 샤프트(510)에 대하여 회전하게 되며, 내부 가압 링(530)은 외부 가압 링(540)과 함께 상승하지 않으며 내부 샤프트(510) 및 유압 피스톤(520)만 상승하게 된다.The inner pressing ring 530 is formed in a cylindrical shape or a cup shape provided with a bottom. The inner pressing ring 530 has an inner tab 534 coupled to the shaft screw 512 of the inner shaft 510 therein. The inner tab 534 is formed to have a shape corresponding to the shaft screw 512. The inner pressurizing ring 530 protrudes downwardly with the outer pressurizing ring 540 and presses the brake pads as the push rod part 500 moves downward by the press spring 600 when the brake is operated. Done. Next, when the brake is released and the push rod part 500 is raised, the inner pressing ring 530 rotates with respect to the screw of the inner shaft 510 and returns to the initial position. In addition, when the push rod 500 is raised to rise more than the initial position, the inner pressing ring 530 is rotated with respect to the inner shaft 510, the inner pressing ring 530 is the outer pressing ring ( It does not rise with 540 and only the inner shaft 510 and the hydraulic piston 520 rise.

상기 외부 가압 링(540)은 바닥이 구비된 원통 형상 또는 컵 형상이며 내부에 내부 가압 링(530)이 삽입되어 결합된다. 상기 외부 가압 링(540)의 내측은 내부 가압 링(530)과 마찰 접촉하게 되며, 푸시 로드부(500)가 하강할 때 내부 가압 링(530)이 회전하지 않도록 하여 가압 스프링(600)의 힘아 브레이크 패드로 온전히 전달되도록 한다. 상기 외부 가압 링(540)은 유압 피스톤(520)의 링 수용홀(526)에 수용되며, 가이드 링(440)의 가이드 홀(442)에 하부의 외면이 접촉되도록 삽입된다. 상기 외부 가압 링(540)은 하면이 상부 브레이크 패드(2)와 결합되며, 유압 피스톤(520)에서 전달되는 가압력에 의하여 상부 브레이크 패드(2)를 가압하게 된다. 상기 외부 가압 링(540)은 별도의 나사 및 스프링에 의하여 상부 브레이크 패드(2)와 결합된다.
The outer pressing ring 540 is a cylindrical shape or a cup-shaped bottom is provided with the inner pressing ring 530 is coupled to the inside. The inner side of the outer pressure ring 540 is in frictional contact with the inner pressure ring 530, the force of the pressure spring 600 by preventing the inner pressure ring 530 does not rotate when the push rod 500 is lowered. Ensure full transmission to the brake pads. The external pressurizing ring 540 is accommodated in the ring receiving hole 526 of the hydraulic piston 520, the lower outer surface is inserted into the guide hole 442 of the guide ring 440. The outer pressurizing ring 540 has a lower surface coupled with the upper brake pad 2, and presses the upper brake pad 2 by a pressing force transmitted from the hydraulic piston 520. The outer press ring 540 is coupled to the upper brake pad 2 by a separate screw and spring.

상기 락킹 링(550)은 링 형상으로 형성되며, 외부 가압 링(540)의 외면에 압입되어 결합된다. 또한, 상기 락킹 링(550)은 상부 캘리퍼(400)의 내측 하부에 형성되는 하부 단턱(432)과 가이드 링(440) 사이에 위치한다. 상기 락킹 링(550)은 하부 단턱(432)과 가이드 링(440)의 상면과의 이격 거리보다 작은 높이를 갖도록 형성된다. 상기 락킹 링(550)은 브레이크 시스템이 온 된 상태에서 상면이 하부 단턱(432)과 이격되고 하면이 가이드 링(440)의 상면과 접촉하도록 위치하게 되며, 하부 단턱(432)과 이격되는 거리가 상부 브레이크 패드(2)와 브레이크 디스크(3)의 에어 갭으로 설정된다. 또한, 상기 락킹 링(550)은 브레이크 패드가 마모되는 경우에 외부 가압 링(540)의 외면으로부터 미끄러지면서 외부 가압 링(540)이 추가로 하강할 수 있도록 한다. 또한, 상기 락킹 링(550)은 브레이크 시스템이 오프되면, 외부 가압 링(540)과 함께 상승하게 되며, 하부 단턱(432)의 하면과 접촉하게 되어 외부 가압 링(540)의 상승 한계 위치를 설정하게 된다. 따라서, 상기 락킹 링(550)은 에어 갭을 일정하게 유지하면서 브레이크 패드가 마모되는 정도에 따라 푸시 로드부(500)가 추가로 하강하여 브레이크 패드가 브레이크 디스크(3)와 일정하게 접촉되도록 한다. 보다 구체적으로 설명하면, 상기 락킹 링(550)은 푸시 로드부(500)가 하강할 때 하면이 가이드 링(440)의 상면과 접촉하게 되며, 브레이크 패드의 마모가 진행되어 외부 가압 링(540)이 초기 설정치보다 추가로 하강하여야 하는 경우 가압 스프링(600)의 압력에 의하여 외부 가압 링(540)의 상부 방향으로 미끄러지게 된다. 따라서, 상기 푸시 로드부(500)는 추가적인 하강이 가능하게 된다. 한편, 상기 푸시 로드부(500)가 상승하는 경우에, 락킹 링(550)은 상면이 상부 캘리퍼(400)의 하부 단턱(432)에 접촉하게 되며 외부 가압 링(540)이 상승하지 못하도록 한다. 상기 외부 가압 링(540)은 상승을 멈추게 되고, 내부 가압 링(530)이 회전을 하게 되어 내부 샤프트(510) 및 유압 피스톤(520)만 상승하게 된다. The locking ring 550 is formed in a ring shape, and is pressed into the outer surface of the outer pressure ring 540 and coupled thereto. In addition, the locking ring 550 is positioned between the lower stepped portion 432 and the guide ring 440 formed on the inner lower portion of the upper caliper 400. The locking ring 550 is formed to have a height smaller than the separation distance between the upper step of the lower step 432 and the guide ring 440. The locking ring 550 is positioned such that the upper surface of the locking ring 550 is spaced apart from the lower step 432 and the lower surface of the locking ring 550 is in contact with the upper surface of the guide ring 440. It is set to the air gap of the upper brake pad 2 and the brake disc 3. In addition, the locking ring 550 slides from the outer surface of the outer pressure ring 540 when the brake pad is worn, so that the outer pressure ring 540 can be further lowered. In addition, when the brake system is turned off, the locking ring 550 is raised together with the external pressure ring 540, and comes into contact with the lower surface of the lower step 432 to set the raised limit position of the external pressure ring 540. Done. Accordingly, the locking ring 550 further pushes down the push rod 500 according to the degree of wear of the brake pad while keeping the air gap constant so that the brake pad is in constant contact with the brake disc 3. In more detail, when the push rod 500 descends, the locking ring 550 comes into contact with the top surface of the guide ring 440, and the wear of the brake pad proceeds to the external pressure ring 540. If it is to be lowered further than the initial set value is to slide in the upper direction of the outer pressing ring 540 by the pressure of the pressing spring 600. Therefore, the push rod 500 may be further lowered. On the other hand, when the push rod 500 is raised, the locking ring 550 has an upper surface is in contact with the lower step 432 of the upper caliper 400 and the outer pressure ring 540 does not rise. The outer pressurizing ring 540 stops rising, and the inner pressurizing ring 530 rotates to raise only the inner shaft 510 and the hydraulic piston 520.

상기 중앙 로드(560)는 내부 샤프트(510)의 로드 홀(514)을 관통하여 위치하며, 하단이 내부 가압 링(530)의 내부 로드 홀(514)에 삽입되어 결합된다. 또한, 상기 중앙 로드(560)의 상부는 위치 센서부(800)의 내부에 위치하게 된다. 상기 중앙 로드(560)는 내부 가압 링(530)과 함께 하강하게 되며, 일정 이상 하강하게 되는 경우에 위치 센서부(800)가 작동할 수 있도록 한다. 상기 중앙 로드(560)는 브레이크 패드가 마모되는 경우에 마모된 만큼 더 하강하게 되며, 설정된 정도보다 더 마모가 되는 경우에 위치 센서부(800)가 작동되도록 한다.The center rod 560 is positioned through the rod hole 514 of the inner shaft 510, and a lower end thereof is inserted into and coupled to the inner rod hole 514 of the inner pressure ring 530. In addition, an upper portion of the central rod 560 is located inside the position sensor unit 800. The central rod 560 is lowered together with the internal pressure ring 530, so that the position sensor unit 800 can operate when the central rod 560 is lowered by a predetermined level or more. The center rod 560 is lowered as much as it is worn when the brake pad is worn, and the position sensor unit 800 is operated when it is worn more than a set degree.

상기 위치 센서부(800)는 내부로 연장되어 설치되는 중앙 로드(560)가 설정된 위치보다 하강하는 경우에 정해진 신호를 발생시키게 된다. 상기 위치 센서부(800)는 일반적인 센서 장치이므로 여기서 구체적인 설명을 생략한다.
The position sensor unit 800 generates a predetermined signal when the central rod 560 extending inwardly descends from the set position. Since the position sensor unit 800 is a general sensor device, a detailed description thereof will be omitted.

상기 가압 스프링(600)은 압축 코일 스프링으로 형성되며, 유압 피스톤(520)의 상부와 상부 캘리퍼(400)의 상부에 결합되는 상부 캡(650) 사이에 위치한다. 상기 가압 스프링(600)은 브레이크 시스템이 오프되는 경우에 유압 피스톤(520)의 하부에 인가되는 유압에 의하여 상승하여 압축된다. 또한, 상기 가압 스프링(600)은 브레이크 시스템이 온되는 경우에 인장되어 유압 피스톤(520)에 압력을 가하게 된다.
The pressure spring 600 is formed of a compression coil spring, and is located between the upper portion of the hydraulic piston 520 and the upper cap 650 coupled to the upper portion of the upper caliper 400. The pressurizing spring 600 is raised and compressed by the hydraulic pressure applied to the lower portion of the hydraulic piston 520 when the brake system is turned off. In addition, the pressure spring 600 is tensioned when the brake system is turned on to apply pressure to the hydraulic piston 520.

상기 에어 갭 조정부(700)는 상부 결합체(710)와 메인 샤프트(720)와 상부 더블락 너트(730)와 스토퍼(740) 및 하부 너트부(750)를 포함하여 형성된다. 상기 에어 갭 조정부(700)는 베이스 플레이트(100)와 하부 캘리퍼(300) 사이에 설치된다. 상기 에어 갭 조정부(700)는 브레이크 디스크(3)와 하부 브레이크 패드(1) 사이의 에어 갭을 조정하게 된다. The air gap adjusting part 700 is formed to include an upper assembly 710, a main shaft 720, an upper double lock nut 730, a stopper 740, and a lower nut part 750. The air gap adjusting part 700 is installed between the base plate 100 and the lower caliper 300. The air gap adjusting unit 700 adjusts the air gap between the brake disc 3 and the lower brake pad 1.

상기 상부 결합체(710)는 관통 홀(711)이 형성되는 결합 플레이트(712)와, 하부로 개방되는 원통 홈(713)과 수직 방향으로 슬릿(714)이 형성되는 하부 결합관(715) 및 체결 플레이트(717)를 포함하여 형성된다. 상기 결합 플레이트(712)는 수직 방향으로 배치되며, 수평 방향으로 형성되는 관통 홀(711)에 삽입되는 나사(20)에 의하여 하부 캘리퍼(300)에 결합된다. 상기 하부 결합관(715)은 결합 플레이트(712)의 하단에 결합되며, 수직 방향으로 슬릿(714)이 형성된다. 상기 하부 결합관(715)은 내부에 부쉬링(716)이 삽입된다. 상기 체결 플레이트(717)는 슬릿(714)의 양측에서 서로 대향하며 외측으로 연장되도록 한 쌍으로 형성된다, 상기 체결 플레이트(717)는 별도의 볼트 너트에 의하여 간극이 좁아지며 하부 결합관(715)을 조이게 된다.The upper assembly 710 is coupled to the coupling plate 712, the through-hole 711 is formed, and the lower coupling pipe 715 and the fastening the lower coupling pipe 715 is formed in the vertical direction with the cylindrical groove 713 opening to the bottom It is formed including the plate 717. The coupling plate 712 is disposed in the vertical direction and is coupled to the lower caliper 300 by a screw 20 inserted into the through hole 711 formed in the horizontal direction. The lower coupling pipe 715 is coupled to the lower end of the coupling plate 712, the slit 714 is formed in the vertical direction. The lower coupling pipe 715 has a bushing 716 inserted therein. The fastening plate 717 is formed in a pair so as to face each other on both sides of the slit 714 and extend outwardly, the fastening plate 717 is narrowed by a separate bolt nut and the lower coupling pipe 715 Will be tightened.

상기 메인 샤프트(720)는 원통 형상으로 형성되는 상부 샤프트(722)와 상부 샤프트(722)보다 작은 직경을 갖도록 형성되며 외면에 나사(723)가 형성되는 중간 샤프트(724) 및 중간 샤프트(724)의 하부에 형성되며 외면에 나사(725)가 형성되는 하부 샤프트(726)를 포함하여 형성된다. 상기 상부 샤프트(722)는 상부 결합체(710)의 하부 결합관(715)에 삽입되어 결합된다. 또한, 상기 상부 샤프트(722)는 체결 플레이트(717)의 작용에 의하여 상부 결합체(710)에 고정된다.The main shaft 720 is formed to have a diameter smaller than the upper shaft 722 and the upper shaft 722 is formed in a cylindrical shape and the intermediate shaft 724 and the intermediate shaft 724, the screw 723 is formed on the outer surface The lower shaft 726 is formed at the bottom of the screw 725 is formed on the outer surface. The upper shaft 722 is inserted into and coupled to the lower coupling pipe 715 of the upper coupling 710. In addition, the upper shaft 722 is fixed to the upper assembly 710 by the action of the fastening plate 717.

상기 상부 더블락 너트(730)는 두 개의 너트(731,732)로 이루어지며, 중간 샤프트(724)의 나사(723)와 체결된다. 상기 상부 더블락 너트(730)는 두 개의 너트(731,732)가 접촉되면서 체결되어 서로 풀리지 않게 되며, 상하로 이동하지 않게 된다. 상기 상부 더블락 너트(730)는 스토퍼(740)의 상면과 접촉하면서 메인 샤프트(720)가 하강하는 거리를 제한하게 된다. The upper double lock nut 730 is composed of two nuts 731 and 732 and is fastened to the screw 723 of the intermediate shaft 724. The upper double lock nut 730 is fastened while the two nuts 731 and 732 are in contact with each other, and do not move up and down. The upper double lock nut 730 limits the distance that the main shaft 720 descends while contacting the top surface of the stopper 740.

상기 스토퍼(740)는 링 형상으로 형성되며 상부에 수평 방향으로 연장되는 연장부(742)가 형성된다. 상기 스토퍼(740)는 베이스 플레이트(100)에 연장부(742)의 하면이 안착되도록 결합되며, 하부 샤프트(726)가 스토퍼(740) 홀을 통하여 삽입되도록 한다. 상기 스토퍼(740)는 연장부(742)의 상면이 상부 더블락 너트(730)의 하면과 에어 갭 간격을 형성하게 된다. 따라서, 상기 스토퍼(740)는 상부 더블락 너트(730)와 접촉하여 메인 샤프트(720)가 하강하는 거리를 제한하게 된다. The stopper 740 is formed in a ring shape and is formed with an extension 742 extending in the horizontal direction. The stopper 740 is coupled to the bottom surface of the extension part 742 to the base plate 100 so that the lower shaft 726 is inserted through the stopper 740 hole. The stopper 740 has an upper surface of the extension part 742 forming an air gap with the lower surface of the upper double lock nut 730. Accordingly, the stopper 740 contacts the upper double lock nut 730 to limit the distance that the main shaft 720 descends.

상기 하부 너트부(750)는 한 개의 하부 스페이서(751)과 한 개의 하부 너트(752)로 이루어지며, 하부 스페이서(751)가 스토퍼(740) 홀의 하부에 위치하고 하부 너트(752)가 하부 스페이서(751)의 하부에서 하부 샤프트(726)의 나사와 체결된다. 상기 하부 너트부(750)는 하부 스페이서(751)의 스토퍼(740)의 상면에 접촉되면서 하부 너트(752)가 하부 샤프트(726)에 체결되므로 하부 스페이서(751)의 반발력에 의하여 풀리지 않게 되며, 상하로 이동하지 않게 된다. 상기 하부 너트부(750)는 스토퍼(740)의 연장부(742) 하면과 접촉하면서 메인 샤프트(720)가 상승하는 거리를 제한하게 된다.
The lower nut part 750 includes one lower spacer 751 and one lower nut 752, and the lower spacer 751 is disposed under the stopper 740 hole, and the lower nut 752 is disposed on the lower spacer ( At the bottom of 751, it is engaged with the screw of the lower shaft 726. The lower nut part 750 is in contact with the upper surface of the stopper 740 of the lower spacer 751 and the lower nut 752 is fastened to the lower shaft 726, so that the lower nut 750 is not loosened by the repulsive force of the lower spacer 751. It does not move up and down. The lower nut part 750 is in contact with the bottom surface of the extension part 742 of the stopper 740 to limit the distance the main shaft 720 rises.

다음은 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력 발전기용 브레이크 시스템의 작용에 대하여 에어 갭 조정부를 중심으로 설명한다. Next, the operation of the brake system for a wind generator according to an embodiment of the present invention will be described based on the air gap adjusting unit.

도 6은 도 4의 브레이크 시스템에서, 브레이크 시스템이 온인 상태의 수직 단면도이다.6 is a vertical cross-sectional view of the brake system of FIG. 4 with the brake system on;

상기 브레이크 시스템은 온되면 유압 공간(a)에서 오일이 빠지면서 가압 스프링(600)이 인장되어 푸시 로드부(500)가 하강하게 된다. 상기 푸시 로드부(500)의 하부에 결합되어 있는 상부 브레이크 패드(2)가 하강하면서 브레이크 디스크(3)의 상면에 접촉하게 된다. 상기 상부 브레이크 패드(2)가 더 이상 하강하지 못하게 되면 가압 스프링(600)의 가압력에 의하여 상부 브레이크 패드(2)와 브레이크 디스크(3) 사이에 반발력이 발생하게 된다. 상기 반발력에 의하여 상부 캘리퍼(400)와 하부 캘리퍼(300)가 상승하게 되며, 하부 캘리퍼(300)의 상부에 결합되어 있는 하부 브레이크 패드(1)가 브레이크 디스크(3)의 하면과 접촉하게 된다. 이때, 상기 에어 갭 조정부(700)의 스토퍼(740)의 연장부(742) 하면과 하부 너트부(750)의 하부 스페이서(751) 상면이 접촉하게 되어 상부 브레이크 패드(2)가 상승하는 거리를 제한하게 된다. 즉, 상기 하부 브레이크 패드(1)는 설정된 에어 갭만큼 상승하게 된다. 한편, 상기 브레이크 패드가 마모되어 하부 브레이크 패드(1)의 추가적인 상승이 필요한 경우에 메인 샤프트(720)와 하부 결합관(715)의 부쉬링(716)이 서로 미끌어지면서 상승하게 된다. 이때, 상기 하부 너트부(750)의 하부 스페이서(751)가 스토퍼(740)의 하면과 접촉하게 되면서 메인 샤프트(720)를 고정하게 되어 상부 더블락 너트(730)와 스토퍼(740) 사이의 간격을 일정하게 유지하게 된다.When the brake system is turned on, the pressure spring 600 is tensioned while the oil is released from the hydraulic space a so that the push rod part 500 descends. The upper brake pad 2 coupled to the lower portion of the push rod 500 descends and comes into contact with the upper surface of the brake disc 3. When the upper brake pad 2 is no longer lowered, a repulsive force is generated between the upper brake pad 2 and the brake disc 3 by the pressing force of the pressing spring 600. The upper caliper 400 and the lower caliper 300 are raised by the repulsive force, and the lower brake pad 1 coupled to the upper portion of the lower caliper 300 comes into contact with the lower surface of the brake disc 3. At this time, the lower surface of the extension part 742 of the stopper 740 of the air gap adjusting part 700 and the upper surface of the lower spacer 751 of the lower nut part 750 come into contact with each other so that the distance at which the upper brake pad 2 rises. Will be limited. That is, the lower brake pad 1 is raised by the set air gap. On the other hand, when the brake pad is worn and the additional brake pad 1 needs to be lifted up, the bushing 716 of the main shaft 720 and the lower coupling pipe 715 slides with each other. At this time, the lower spacer 751 of the lower nut part 750 comes into contact with the bottom surface of the stopper 740 to fix the main shaft 720, thereby providing a gap between the upper double lock nut 730 and the stopper 740. Will be kept constant.

또한, 상기 브레이크 시스템은 오프되면 유압 공간(a)에 오일이 주입되면서 가압 스프링(600)이 압축되면서 푸시 로드부(500)가 상승하게 된다. 상기 푸시 로드부(500)의 하부에 결합되어 있는 상부 브레이크 패드(2)는 상승하면서 브레이크 디스크(3)의 상면에 분리된다. 상기 상부 브레이크 패드(2)가 더 이상 상승하지 못하고 가압 스프링(600)이 압축되면, 지지 샤프트(200)의 지지 스프링(220)의 인장력에 의하여 상부 캘리퍼(400)와 하부 캘리퍼(300)가 하강하면서, 하부 브레이크 패드(1)와 브레이크 디스크(3) 하면이 분리된다. 이때, 상기 에어 갭 조정부(700)의 스토퍼(740)의 연장부(742) 상면과 상부 더블락 너트(730)의 하면이 접촉하게 되어 하부 브레이크 패드(1)가 하강하는 거리를 제한하게 된다. 즉, 상기 하부 브레이크 패드(1)는 설정된 에어 갭만큼 하강하게 된다. In addition, when the brake system is off, the oil is injected into the hydraulic space (a) and the push rod part 500 is raised while the pressure spring 600 is compressed. The upper brake pad 2 coupled to the lower portion of the push rod 500 is lifted and separated from the upper surface of the brake disc 3. When the upper brake pad 2 is no longer raised and the pressing spring 600 is compressed, the upper caliper 400 and the lower caliper 300 are lowered by the tension of the supporting spring 220 of the supporting shaft 200. In the meantime, the lower brake pad 1 and the lower surface of the brake disc 3 are separated. At this time, the upper surface of the extension portion 742 of the stopper 740 of the air gap adjustment unit 700 and the lower surface of the upper double lock nut 730 are in contact with each other to limit the distance that the lower brake pad 1 descends. That is, the lower brake pad 1 is lowered by the set air gap.

상기 에어 갭 조정부(700)는 상부 브레이크 패드(2)와 하부 브레이크 패드(1) 사이의 거리의 절반에 해당하는 거리로 에어 갭을 설정하게 된다. 상기 상부 브레이크 패드(2)와 하부 브레이크 패드(1)의 마모가 진행되는 경우에 상기에서 설명한 바와 같이 하부 결합부의 부쉬링(716)과 메인 샤프트(720)의 작용과 푸시 로드부(500)와 락킹 링(550)의 작용에 의하여 에어 갭이 조정된다. 따라서, 상기 에어 갭 조정부(700)는 브레이크 패드를 신규로 교체하는 경우에만 에어 갭을 재설정하게 되며, 브레이크 패드가 마모되는 경우에는 재설정할 필요가 없게 된다.
The air gap adjusting unit 700 sets the air gap to a distance corresponding to half of the distance between the upper brake pad 2 and the lower brake pad 1. In the case where the wear of the upper brake pad 2 and the lower brake pad 1 proceeds, the action of the bushing 716 and the main shaft 720 of the lower coupling part and the push rod part 500 as described above. The air gap is adjusted by the action of the locking ring 550. Therefore, the air gap adjusting unit 700 resets the air gap only when the brake pad is newly replaced, and does not need to be reset when the brake pad is worn.

본 명세서에 개시된 실시예는 여러 가지 실시 가능한 실시예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함 물론, 균등한 다른 실시예의 구현이 가능하다. The embodiments disclosed in the present specification are only selected and presented as the most preferred embodiments to help those skilled in the art from understanding various embodiments, and the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by the embodiments. Various changes, additions, and changes are possible without departing from the spirit and scope of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

100: 베이스 플레이트
200: 지지 샤프트
300: 하부 캘리퍼
400: 상부 캘리퍼
500: 푸시 로드부
600: 가압 스프링
700: 에어 갭 조정부
800: 위치 센서부100: base plate
200: support shaft
300: lower caliper
400: upper caliper
500: push rod
600: pressure spring
700: air gap adjustment unit
800: position sensor unit

Claims (7)

베이스 플레이트와,
지지 스프링을 구비하며 상기 베이스 플레이트의 상부에 결합되는 지지 샤프트와,
하부 브레이크 패드가 장착되는 하부 패드 장착대를 구비하며 상기 지지 샤프트에 결합되는 하부 캘리퍼와,
상하로 관통되는 중앙 홀과 상기 중앙 홀의 하부에 형성되는 하부 단턱과 하부 홀 및 상기 하부 홀의 하부에 삽입되며 가이드 홀이 형성되는 가이드 링을 포함하며, 상기 하부 캘리퍼의 상부에 결합되는 상부 캘리퍼와,
상기 중앙 홀에 삽입되고, 하부에 상부 브레이크 패드가 장착되는 상부 패드 장착대를 구비하는 푸시 로드부와,
상기 푸시 로드부의 상부에 위치하는 가압 스프링 및
상기 베이스 플레이트 및 상기 하부 캘리퍼에 연결되며 상기 하부 브레이크 패드가 하강하는 길이를 설정하는 에어 갭 조정부를 포함하며,
상기 에어 갭 조정부는
상기 하부 캘리퍼에 결합되며 하부로 개방되는 원통 홈을 구비하는 상부 결합체와,
상기 상부 결합체의 원통 홈에 결합되며 하부가 상기 베이스 플레이트에 결합되는 메인 샤프트와,
상기 메인 샤프트의 중간 영역에 결합되는 상부 더블락 너트와,
상기 상부 더블락 너트의 하부에 위치하며 상기 베이스 플레이트에 결합되는 스토퍼 및
상기 스토퍼 하부에 위치하며 상기 메인 샤프트의 하부에 결합되는 하부 너트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력 발전기용 브레이크 시스템. A base plate,
A support shaft having a support spring coupled to an upper portion of the base plate;
A lower caliper having a lower pad mount to which a lower brake pad is mounted and coupled to the support shaft;
An upper caliper coupled to an upper portion of the lower caliper;
A push rod part inserted into the center hole and having an upper pad mount mounted on an upper brake pad at a lower part thereof;
A press spring positioned above the push rod portion;
An air gap adjusting part connected to the base plate and the lower caliper and setting a length at which the lower brake pad descends;
The air gap adjusting unit
An upper assembly coupled to the lower caliper and having a cylindrical groove opened downward;
A main shaft coupled to the cylindrical groove of the upper assembly and having a lower portion coupled to the base plate;
An upper double lock nut coupled to an intermediate region of the main shaft,
A stopper positioned below the upper double lock nut and coupled to the base plate;
And a lower nut part positioned below the stopper and coupled to a lower part of the main shaft. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 상부 결합체는
관통 홀을 구비하며 상기 관통 홀에 삽입되는 나사에 의하여 상기 하부 캘리퍼와 결합하는 결합 플레이트와,
상기 원통 홈이 형성되며 수직 방향으로 슬릿이 형성되는 하부 결합관과 상기 원통 홈의 내부에 위치하며 내부에 상기 메인 샤프트가 삽입되는 부쉬링 및
상기 슬릿의 양측에서 서로 대향하며 상기 하부 결합관의 외측으로 연장되도록 한 쌍으로 형성되는 체결 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력 발전기용 브레이크 시스템.The method of claim 1,
The upper union is
A coupling plate having a through hole and coupled to the lower caliper by a screw inserted into the through hole;
A bushing ring in which the cylindrical groove is formed and the lower coupling pipe in which the slit is formed in the vertical direction, and the main shaft is inserted into the cylindrical groove,
And a fastening plate formed in a pair so as to face each other at both sides of the slit and extending outwardly of the lower coupling pipe. 제 1 항에 있어서,
상기 메인 샤프트는
원통 형상으로 형성되는 상부 샤프트와,
상기 상부 샤프트보다 작은 직경을 갖도록 형성되며 외면에 나사가 형성되어 상기 상부 더블락 너트가 결합되는 중간 샤프트 및
상기 중간 샤프트의 하부에 형성되며 외면에 나사가 형성되어 상기 하부 너트부가 결합되는 하부 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력 발전기용 브레이크 시스템.The method of claim 1,
The main shaft
An upper shaft formed in a cylindrical shape,
An intermediate shaft having a smaller diameter than the upper shaft and having a screw formed on an outer surface thereof to which the upper double lock nut is coupled;
And a lower shaft formed at a lower portion of the intermediate shaft and having a screw formed on an outer surface thereof to which the lower nut portion is coupled. 제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼는 링 형상이며, 상부에 수평 방향으로 연장되는 연장부를 구비하고,
상기 연장부의 상면은 상기 상부 더블락 너트의 하면과의 이격 거리로 에어 갭이 설정되도록 하는 발전기용 브레이크 시스템. The method of claim 1,
The stopper is ring-shaped, and has an extension portion extending in the horizontal direction on the top,
The upper surface of the extension brake system for a generator to set the air gap at a distance from the lower surface of the upper double lock nut. 제 5 항에 있어서,
상기 상부 더블락 너트는 하면이 상기 연장부의 상면과 접촉하여 상기 하부 캘리퍼가 하강하는 거리를 제한하도록 형성되며,
상기 하부 너트부는 상면이 상기 연장부의 하면과 접촉하여 상기 상부 캘리퍼가 상승하는 거리를 제한하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 발전기용 브레이크 시스템. The method of claim 5, wherein
The upper double lock nut is formed such that a lower surface of the upper double lock nut contacts the upper surface of the extension part to limit a distance from which the lower caliper descends.
And the lower nut part is configured to limit a distance from which the upper caliper rises in contact with the lower surface of the extension part. 제 1 항에 있어서,
상기 푸시 로드부는
상기 상부 캘리퍼의 중앙 홀에 삽입되며 하부에 샤프트 나사가 형성되는 내부 샤프트와,
상부에서 외측으로 연장되어 형성되어 상기 가압 스프링이 접촉되는 스프링 지지링과 상기 내부 샤프트가 삽입되도록 형성되는 지지부 홀과 상기 지지부 홀의 하부에 형성되는 링 수용홀을 포함하는 유압 피스톤과,
바닥이 구비된 원통 형상이며, 내면에 내부 탭을 구비하여 상기 샤프트 나사에 결합되는 내부 가압 링과,
바닥이 구비된 원통 형상이며, 상기 내부 가압 링이 삽입되어 마찰 접촉하며 상기 상부 브레이크 패드에 결합되는 외부 가압 링 및
상기 외부 가압 링의 외면에 압입되어 상기 상부 캘리퍼의 하부 단턱과 상기 가이드 링 사이에 위치하는 락킹 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력 발전기용 브레이크 시스템. The method of claim 1,
The push rod portion
An inner shaft inserted into a central hole of the upper caliper and having a shaft screw formed therein;
A hydraulic piston including a spring support ring extending from an upper side to an outer side to contact the pressure spring, a support hole formed to insert the inner shaft, and a ring receiving hole formed below the support hole;
A cylindrical shape having a bottom, an inner press ring having an inner tab on an inner surface thereof, and coupled to the shaft screw;
A cylindrical shape having a bottom, an outer pressurizing ring inserted into the inner pressurizing ring and frictionally contacting and coupled to the upper brake pad;
And a locking ring press-fitted to an outer surface of the external pressurization ring and positioned between the lower step of the upper caliper and the guide ring.
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