KR101373131B1 - Automatic fire extinguishing system for engine room - Google Patents

Automatic fire extinguishing system for engine room Download PDF

Info

Publication number
KR101373131B1
KR101373131B1 KR1020120071005A KR20120071005A KR101373131B1 KR 101373131 B1 KR101373131 B1 KR 101373131B1 KR 1020120071005 A KR1020120071005 A KR 1020120071005A KR 20120071005 A KR20120071005 A KR 20120071005A KR 101373131 B1 KR101373131 B1 KR 101373131B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
extinguishing
gas
fire
engine room
foam
Prior art date
Application number
KR1020120071005A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140003853A (en
Inventor
오주환
김동호
이대근
Original Assignee
주식회사 마스테코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 마스테코 filed Critical 주식회사 마스테코
Priority to KR1020120071005A priority Critical patent/KR101373131B1/en
Publication of KR20140003853A publication Critical patent/KR20140003853A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101373131B1 publication Critical patent/KR101373131B1/en

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C31/00—Delivery of fire-extinguishing material
    • A62C31/02—Nozzles specially adapted for fire-extinguishing
    • A62C31/12—Nozzles specially adapted for fire-extinguishing for delivering foam or atomised foam
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/36—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device
    • A62C37/38—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device by both sensor and actuator, e.g. valve, being in the danger zone
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
    • A62C99/0018—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames using gases or vapours that do not support combustion, e.g. steam, carbon dioxide

Abstract

본 발명은 추돌사고 또는 스파크로 인해 엔진룸(engine room)에 화재가 발생할 때 소화액을 자동으로 분사하여 화재를 진압하는 엔진룸 화재 자동 소화장치에 관한 것으로, 소화가스 및 폼 소화약제를 추진가스에 의해 탱크 내에 축압하였다가 엔진룸에 화재가 발생되었음을 인지함에 따라 탱크 내의 소화액(소화가스+폼 소화약제)을 자동으로 분사하여 화재를 조기에 진압할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 소화가스(22) 및 폼 소화약제(23) 그리고 추진가스(24)가 하부에서부터 차례로 채워진 탱크(21)와, 상기 탱크(21)의 토출구에 장착된 밸브(26)와, 상기 탱크(21)의 토출구와 연결되어 끝단이 소화가스(22)에 위치됨과 동시에 폼 소화약제(23)가 위치하는 부위에는 여러 개의 구멍(25a)이 형성된 사이폰 관(25)과, 상기 밸브의 일단에 연결되어 엔진룸(20)의 가장자리에 설치되며 소정의 간격으로 노치(27a)가 형성된 방출도관(27)으로 구성하여 추돌 시 차체가 변형됨에 따라 방출도관(27)의 노치(27a)가 터지면 추진가스(24)의 압력에 의해 사이폰 관(25)을 통해 소화가스(22)가 분출될 때 폼 소화약제(23)가 구멍(25a)을 통해 사이폰 관(25)의 내부로 빠져나오면서 끓어 폼 소화약제(23)의 기포 내에 소화가스(22)가 채워진 상태로 터진 노치부위로 분사되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an automatic fire engine fire extinguishing device for extinguishing a fire by automatically extinguishing a fire extinguishing fluid when a fire occurs in an engine room due to a collision accident or spark. By accumulating in the tank and recognizing that a fire has occurred in the engine room, the fire extinguishing liquid (digestion gas + foam extinguishing agent) in the tank is automatically sprayed to extinguish the fire early.
To this end, a tank 21 in which the extinguishing gas 22, the foam extinguishing agent 23, and the propellant gas 24 are sequentially filled from the bottom, a valve 26 mounted at an outlet of the tank 21, and the tank A siphon tube 25 having a plurality of holes 25a formed at a portion where the extinguishing agent 23 is positioned and the end thereof is located in the extinguishing gas 22 and the foam extinguishing agent 23 is located at one end of the valve If the notch 27a of the discharge conduit 27 is blown as the vehicle body is deformed during collision, it is composed of the discharge conduit 27 which is installed at the edge of the engine room 20 and is formed at the predetermined intervals. When the extinguishing gas 22 is ejected through the siphon tube 25 by the pressure of the propelling gas 24, the foam extinguishing agent 23 is released into the siphon tube 25 through the hole 25a. It is characterized in that it is sprayed to the notched portion that is boiled in a state in which the digestive gas 22 is filled in the bubbles of the foam fire extinguishing agent 23. The.

Description

엔진룸 화재 자동 소화장치 {AUTOMATIC FIRE EXTINGUISHING SYSTEM FOR ENGINE ROOM}Engine Room Fire Extinguishing System {AUTOMATIC FIRE EXTINGUISHING SYSTEM FOR ENGINE ROOM}

본 발명은 추돌사고 또는 엔진의 과열로 인해 엔진룸(engine room)에 화재가 발생할 때 소화액을 자동으로 분사하여 화재를 진압하는 엔진룸 화재 자동 소화장치에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 소화가스 및 폼 소화약제를 추진가스에 의해 탱크 내에 축압하였다가 엔진룸에 화재가 발생되었음을 인지함에 따라 소화액(소화가스+폼 소화약제)을 자동으로 분사하여 화재를 조기에 진압할 수 있도록 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic fire engine fire extinguishing apparatus for extinguishing a fire by automatically injecting extinguishing fluid when a fire occurs in an engine room due to a collision accident or overheating of an engine. The engine room fire is automatically fired by extinguishing the foam fire extinguishing agent in the tank by the propulsion gas and automatically spraying the extinguishing liquid (digestion gas + foam fire extinguishing agent) as the fire engine is recognized. It relates to a fire extinguishing device.

일반적으로, 자동차에는 화재 시를 감안하여 소화기를 비치하고 있으나, 자동차 화재는 추돌사고 시에 스파크가 일어나 누유된 인화물과 점화되어 발생하거나 엔진과열, 전기합선 등으로 발생하는 경우가 많아 운전자가 운전 중에 이러한 화재를 신속하게 감지하였다고 하더라도 소화기를 가지고 신속한 소화작업을 행하려면 자동차를 정차시킨 후 보닛을 개방한 후 소화기로 화재를 진압하여야 된다.In general, a car has a fire extinguisher in consideration of a fire.However, a car fire is caused by a spark in a collision accident and is caused by ignited phosphorus and ignition, or by an engine overheating and an electric short circuit. Even if such a fire is detected quickly, to extinguish a fire with a fire extinguisher, it is necessary to stop the car, open the bonnet and extinguish the fire with the fire extinguisher.

그러나 화재가 난 자동차의 보닛은 화기로 인하여 매우 뜨거워 운전자가 개방하는 데에도 어려움이 있었을 뿐만 아니라 자칫 화재로 인하여 2차적으로 폭발사고가 일어날 우려가 있어 화재진압에 상당한 어려움이 있었다.However, the bonnet of the fired car was very hot due to the fire, which made it difficult for the driver to open it, and there was a significant difficulty in extinguishing the fire because of the possibility of a second explosion accident.

상기한 문제점으로 인하여 엔진룸에서 발생된 화재를 조기에 진압하기 위한 장치가 개발되어 실용신안 제300639호로 등록된 바 있다.Due to the above problems, a device for extinguishing a fire generated in an engine room early has been developed and registered as Utility Model No. 300639.

도 1은 종래 장치의 구성을 나타낸 블록도로써, 보닛(4)을 엔진룸(3)의 상부에서 폐쇄했을 시에 엔진(5) 부분이 위치하는 대응 보닛(4) 내부면에는 엔진과열, 전기합선 등으로 인한 화재를 감지할 수 있는 화재감지센서(6)가 부착되어 있는데, 상기 화재감지센서(6)는 에어컨 냉매가스 공급관(7)의 중도에 연결된 개폐밸브(8)와 연결하여 상호 연동되도록 되어 있다.FIG. 1 is a block diagram showing the structure of a conventional apparatus, in which engine overheating and electricity A fire detection sensor 6 is attached to detect a fire due to a short circuit, and the fire detection sensor 6 is connected to an open / close valve 8 connected to the middle of an air conditioning refrigerant gas supply pipe 7 to interwork with each other. It is supposed to be.

상기 개폐밸브(8)에서 분기되는 분기관(9)은 소화분말이 충전된 소화탱크(10)와 연결되어 있고 소화탱크(10)에 충진된 소화분말은 공급관(11)을 통하여 보닛(4)에 설치된 다수개의 분사공(12)을 갖는 분사구(13)와 연결되어 있다.Branch pipe (9) branched from the on-off valve (8) is connected to the fire extinguishing tank 10 is filled with the extinguishing powder and the fire extinguishing powder filled in the extinguishing tank 10 is the bonnet (4) through the supply pipe (11) It is connected to the injection port 13 having a plurality of injection holes 12 installed in.

따라서 자동차의 주행 중 추돌사고, 엔진과열, 전기합선 등의 현상으로 스파크가 일어나 엔진룸에 화재가 발생하면 엔진룸(3)을 폐쇄하고 있던 보닛(4)상에 설치된 화재감지센서(6)가 이를 감지하여 개폐밸브(8)에 신호를 인가하게 되고, 이에 따라 개폐밸브(8)는 신호 인가에 따라 냉매가스 공급관(7)을 분기관(9)과 연통시키게 되므로 고압의 에어컨 냉매가 분기관(9)을 통하여 소화분말이 충진된 소화탱크(10)로 공급되어 충진된 소화분말을 토출시키게 된다.Therefore, if a fire occurs in the engine room due to a collision such as a collision accident, engine overheating, or electric short circuit while driving, the fire detection sensor 6 installed on the bonnet 4 that has closed the engine room 3 By detecting this, a signal is applied to the on / off valve 8, and accordingly, the on / off valve 8 communicates the refrigerant gas supply pipe 7 with the branch pipe 9 according to the signal application, so that the high-pressure air conditioner refrigerant is a branch pipe. (9) is supplied to the extinguishing tank 10 is filled with the extinguishing powder is to discharge the filled extinguishing powder.

상기 소화탱크(10) 내의 소화분말은 공급관(11)을 통하여 보닛(3)에 설치된 분사구(13)로 이동된 후 다수개의 분사공(12)을 통하여 엔진룸(3)의 내부로 고압 분사되므로 화재를 진압하게 된다.Since the extinguishing powder in the digestion tank 10 is moved to the injection hole 13 installed in the bonnet 3 through the supply pipe 11, the high pressure is injected into the engine room 3 through the plurality of injection holes 12. Extinguish a fire.

그러나 이러한 종래의 장치는 화재를 감지하는 화재감지센서가 고장 등으로 인해 제 기능을 하지 못할 경우에는 엔진룸에 화재가 발생되었는데도 개폐밸브를 작동시키지 못하게 되므로 화재를 진압할 수 없는 치명적인 결함이 있었다.However, such a conventional device has a fatal defect that can not extinguish a fire because the fire detection sensor that detects a fire does not function due to a failure or the like, but the valve does not operate even when a fire occurs in the engine room.

또한, 분사구를 통해 통상의 소화분말을 분사하므로 기름에 의한 화재를 신속하게 진압하는데 한계가 있다.In addition, there is a limit to quickly extinguish the fire caused by oil because the conventional extinguishing powder is injected through the injection hole.

더욱이, 엔진룸은 엔진의 과열을 방지하기 위해 하부가 개방된 구조이어서 분사된 소화분말이 엔진룸에 쌓이지 않고 개방된 하부로 빠져나가게 되므로 화재를 신속하게 진압할 수 없게 되는 문제점이 발생되었다.In addition, the engine room has a structure in which the lower part is opened to prevent overheating of the engine, so that the fire extinguishing powder does not accumulate in the engine room and exits to the open lower part, so that the fire cannot be suppressed quickly.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로써, 추돌 사고로 인해 전기계통이 단락되더라도 엔진룸의 일부가 변형됨에 따라 방출도관이 터져 탱크 내에 충진된 소화액(소화가스+폼 소화약제)이 터진 부위로 배출되면서 화재를 진압하거나, 전기적인 스파크에 의한 2차 화재를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a conventional problem, the extinguishing fluid (digestion gas + foam extinguishing agent filled in the tank is filled with the discharge conduit as a part of the engine room is deformed even if the electric system is short-circuited due to the collision accident) The purpose is to extinguish the fire or to prevent the secondary fire caused by the electric spark.

본 발명의 다른 목적은 엔진룸에 2개의 온도센서를 설치하여 추돌 사고가 아닌 전기적인 스파크로 인한 화재가 발생하더라도 온도센서가 탱크에 설치된 작동장치를 작동시켜 배관을 통해 소화액(소화가스+폼 소화약제)을 배출시켜 화재를 진압할 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to install two temperature sensors in the engine room, even if a fire occurs due to electrical sparks rather than collision accidents by operating the operating device installed in the tank temperature sensor extinguishing fluid (digestion gas + foam extinguishing) through the pipe It is to discharge the medicine so that the fire can be put out.

본 발명의 또 다른 목적은 폼 소화약제의 기포 내에 소화가스가 채워지도록 하여 기포가 터질 때 소화가스에 의해 잔불이 꺼질 수 있도록 하는데 있다.Still another object of the present invention is to allow the extinguishing gas to be filled in the foam of the foam extinguishing agent so that the remaining light can be turned off by the extinguishing gas when the bubbles burst.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 소화가스 및 폼 소화약제 그리고 추진가스가 하부에서부터 차례로 채워진 탱크와, 상기 탱크의 토출구에 장착된 밸브와, 상기 탱크의 토출구와 연결되어 끝단이 소화가스에 위치됨과 동시에 폼 소화약제가 위치하는 부위에는 여러 개의 구멍이 형성된 사이폰 관과, 상기 밸브의 일단에 연결되어 엔진룸의 가장자리에 설치되며 소정의 간격으로 노치가 형성된 방출도관으로 구성하여 추돌 시 차체가 변형됨에 따라 방출도관의 노치가 터지면 추진가스의 압력에 의해 사이폰 관을 통해 소화가스가 분출될 때 폼 소화약제가 구멍을 통해 사이폰 관의 내부로 빠져나오면서 끓어 폼 소화약제의 기포 내에 소화가스가 채워진 상태로 터진 노치부위로 분사되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치가 제공된다.
According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the extinguished gas and foam extinguishing agent and the propellant gas is sequentially filled from the bottom, the valve is mounted to the discharge port of the tank, the end is connected to the discharge port of the tank At the same time the gas extinguishing agent is located at the same time as the gas fire extinguishing agent is composed of a siphon tube formed with a plurality of holes, and connected to one end of the valve is installed on the edge of the engine room, the discharge conduit formed notches at predetermined intervals collide As the body is deformed, when the notch of the discharge conduit bursts, when the extinguishing gas is ejected through the siphon tube by the pressure of the propelling gas, the foam extinguishing agent is boiled out through the hole and into the interior of the siphon tube. Automatic fire extinguishing engine room, characterized in that the injection gas is injected into the notched part that is filled with the digestive gas inside Is provided.

본 발명은 종래의 장치에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.The present invention has the following advantages over the conventional device.

첫째, 폼 소화약제의 기포에 소화가스가 채워진 소화액이 거품형태로 분사되어 엔진룸의 하부로 빠져나가지 않고 엔진룸을 완전히 채우게 되므로 화재를 조기에 신속하게 진화할 수 있게 된다.First, the extinguishing liquid filled with the digestive gas in the foam of the foam extinguishing agent is injected in the form of foam to completely fill the engine room without escaping to the lower part of the engine room, so that the fire can be extinguished quickly.

둘째, 추돌 사고 시에 방출도관의 터진 부위로 소화액이 방출되므로 추돌 사고에 따른 2차적인 화재의 발생을 미연에 방지하게 되고, 이에 따라 화재로 인한 탑승자의 사망을 방지하게 된다.Second, since the extinguishing fluid is released to the rupture portion of the discharge conduit during the collision accident to prevent the occurrence of secondary fire due to the collision accident, thereby preventing the death of the occupant due to the fire.

셋째, 폼 소화약제에 형성된 기포 내에 소화가스가 채워져 있어 기포가 터질 때마다 기포에서 소화가스가 빠져나오게 되므로 잔불 제거에 탁월한 효과를 발휘하게 된다.Third, since the digestion gas is filled in the foam formed in the foam extinguishing agent, the extinguishing gas is released from the bubble every time the bubble bursts, thereby exerting an excellent effect on removing the residual light.

도 1은 종래 장치의 구성을 나타낸 블록도
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 종단면도로써,
도 2a는 탱크에 소화가스 및 폼 소화약제가 추진가스로 축압된 상태도
도 2b는 엔진룸에서 화재가 발생하여 노즐을 통해 소화액이 분사되는 상태도
도 3a 및 도 3b는 방출도관의 종단면도로써,
도 3a는 정상적인 상태도
도 3b는 추돌사고로 인해 방출도관이 터진 상태도
도 4는 도 3a의 A - A선 확대 단면도
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 종단면도로써,
도 5a는 탱크에 소화가스 및 폼 소화약제가 추진가스로 축압된 상태도
도 5b는 엔진룸에서 화재가 발생하여 방출도관을 통해 소화액이 분사되는 상태도1 is a block diagram showing the configuration of a conventional device
2A and 2B are longitudinal sectional views showing an embodiment of the present invention.
Figure 2a is a state in which the extinguishing gas and foam extinguishing agent accumulate as a propellant gas in the tank
Figure 2b is a state in which the fire extinguishing fluid is injected through the nozzle due to the fire in the engine room
3a and 3b are longitudinal cross-sectional views of the discharge conduit,
3a is a normal state diagram
Figure 3b is a state bursting the discharge conduit due to collision accident
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line A-A of FIG. 3A
5a and 5b are longitudinal cross-sectional views showing another embodiment of the present invention,
Figure 5a is a state in which the extinguishing gas and foam extinguishing agent accumulate as a propellant gas in the tank
5b is a state in which the fire is generated in the engine room and the extinguishing fluid is injected through the discharge conduit

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 2a 내지 도 4를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 2A to 4.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 종단면도이고 도 3a 및 도 3b는 방출도관의 종단면도이며 도 4는 도 3a의 A - A선 확대 단면도로써, 본 발명의 일 실시예는 자동차의 추돌 사고로 인한 화재의 발생이나, 전기적인 스파크 등에 의해 2차적으로 화재가 발생되는 현상을 미연에 방지할 수 있도록 추돌 사고로 자체가 변형되었을 때 엔진룸에 소화액을 자동으로 분사되도록 한 것을 특징으로 한다.Figures 2a and 2b is a longitudinal cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, Figures 3a and 3b is a longitudinal cross-sectional view of the discharge conduit and Figure 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of Figure 3a, one embodiment of the present invention Fire extinguishing fluid is automatically injected into the engine room when it is deformed due to a collision accident to prevent the occurrence of a fire due to a collision accident of a car or a secondary fire due to an electrical spark. It features.

본 발명은 엔진룸(20)의 공간에 설치되는 탱크(21)의 내부에 소화가스(22) 및 폼 소화약제(23)가 추진가스(24)에 의해 채워져 있고 상기 탱크(21)의 토출구에는 사이폰 관(25)이 연결되어 있는데, 상기 사이폰 관(25)의 끝단은 소화가스(22)에 위치되어 있고 폼 소화약제(23)가 위치하는 부위에는 여러 개의 구멍(25a)이 형성되어 있다.According to the present invention, the extinguishing gas 22 and the foam extinguishing agent 23 are filled in the interior of the tank 21 installed in the space of the engine room 20 by the propelling gas 24. The siphon tube 25 is connected, the end of the siphon tube 25 is located in the extinguishing gas 22 and a number of holes 25a are formed in the site where the foam extinguishing agent 23 is located. have.

본 발명의 일 실시예에서는 상기 소화가스(22)를 HFC-227ea를 사용하였고 추진가스(24)는 질소를 사용하였으나, 동일한 기능을 갖는 가스로 대체하여 사용할 수 있음은 이해 가능한 것이다.In the exemplary embodiment of the present invention, the extinguishing gas 22 uses HFC-227ea and the propelling gas 24 uses nitrogen, but it may be understood that the extinguishing gas 22 may be replaced with a gas having the same function.

상기 탱크(21) 내에 소화가스(22)가 폼 소화약제(23)보다 하부에 위치하는 이유는 HFC-227ea 소화가스(22)의 비중이 폼 소화약제(23)보다 크기 때문이다.The reason why the extinguishing gas 22 is located below the foam extinguishing agent 23 in the tank 21 is that the specific gravity of the HFC-227ea extinguishing gas 22 is larger than the foam extinguishing agent 23.

그리고 상기 탱크(21)의 토출구에는 밸브(26)가 장착되어 있고 상기 밸브의 일단에는 추진가스(24)의 압력이 걸리도록 방출도관(27)이 연결되어 있는데, 상기 방출도관은 엔진룸(도시는 생략함)의 가장자리에 설치되며 소정의 간격으로 도 3a 및 도 4와 같은 노치(27a)가 형성되어 추돌 시 차체가 변형됨에 따라 노치부위가 터져 혼합된 소화액(28)이 엔진룸의 내부로 분사되도록 구성되어 있다.And the discharge port of the tank 21 is equipped with a valve 26 and the discharge conduit 27 is connected to one end of the valve to take the pressure of the propulsion gas 24, the discharge conduit is an engine room (not shown) 3) and notches 27a as shown in FIGS. 3A and 4 are formed at predetermined intervals, and the notched portion is blown off as the vehicle body is deformed when colliding. It is configured to be sprayed.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 종단면도로써, 전기적인 스파크에 의해 엔진룸(20)에 화재가 발생할 때에도 화재를 신속하게 진압할 수 있도록 함과 동시에 추돌 사고로 인한 화재 시에는 방출도관(27)의 터진 부위와 함께 소화액(28)을 동시에 방출하여 화재를 조기에 진압할 수 있도록 구성한 것이다.Figures 5a and 5b is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention, it is possible to quickly extinguish a fire even when a fire occurs in the engine room 20 by an electrical spark and at the same time fire due to a collision accident In the discharge conduit 27 with the exploded portion of the fire extinguishing fluid 28 at the same time is configured to suppress the fire early.

도 2a와 같은 구성에서 밸브(26)에 작동장치(29)가 설치되어 있고 엔진룸(20)에는 화재를 감지함에 따라 작동장치(29)를 작동시켜 밸브(26)를 개방하는 2개의 온도센서(30)가 설치되어 있으며 밸브(26)에는 끝단에 노즐(31)이 고정된 배관(32)이 연결되어 있다.In the configuration as shown in FIG. 2A, an actuator 29 is installed in the valve 26, and two temperature sensors for opening the valve 26 by operating the actuator 29 in response to detecting a fire in the engine room 20. 30 is provided and the pipe 26 to which the nozzle 31 was fixed to the valve 26 is connected.

이 때, 온도센서(30)를 1개만 설치하여도 가능하지만, 고장 등을 고려하여 본 발명의 일 실시예에서는 화재를 감지하는 온도센서(30)를 2개 설치하여 어느 하나의 온도센서가 고장나더라도 나머지 1개의 온도센서가 화재를 감지하도록 구성되어 있다.At this time, it is possible to install only one temperature sensor 30, but in consideration of a failure, in one embodiment of the present invention by installing two temperature sensors 30 for detecting a fire any one of the temperature sensor failure If it does, the remaining one temperature sensor is configured to detect a fire.

본 발명의 다른 실시예에서는 통상의 상태에서 작동장치(29)에 의해 배관(32)이 연결된 밸브(26)의 유로가 폐쇄되어 있어 배관(32)을 통해 소화액(28)이 분사되지 않는 구조이다.In another embodiment of the present invention, the flow path of the valve 26 to which the pipe 32 is connected by the operating device 29 in a normal state is closed so that the extinguishing liquid 28 is not injected through the pipe 32. .

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 탱크(21)로부터 밸브(26)를 분리한 상태에서 탱크(21) 내에 폼 소화약제(23)를 넣은 다음 밸브(26)를 조립한 후 HFC-227ea와 같은 소화가스(22) 및 질소와 같은 추진가스(24)를 축압하면 도 2a와 같이 소화가스(22)의 비중이 폼 소화약제(23) 보다 크기 때문에 탱크(21)의 아래에서부터 소화가스(22) - 폼 소화약제(23) - 추진가스(24) 순으로 위치하게 된다.First, the foam extinguishing agent 23 is put into the tank 21 in a state in which the valve 26 is separated from the tank 21, and then the valve 26 is assembled, followed by digestion gas 22 and nitrogen such as HFC-227ea. When accumulating the propellant gas 24 as shown in FIG. 2A, since the specific gravity of the extinguishing gas 22 is greater than that of the foam extinguishing agent 23, the extinguishing gas 22-foam extinguishing agent 23 from the bottom of the tank 21. Propulsion gas (24) in order.

이와 같이 탱크(21) 내에 소화가스(22), 폼 소화약제(23), 추진가스(24)가 소정의 압력으로 축압되고 나면 밸브(26)의 일단에 방출도관(27)을 연결하고 밸브(26)의 다른 일단에는 끝단에 노즐(31)이 장착된 배관(32)을 연결한 후 이를 엔진룸(20)에 장착함과 동시에 엔진룸(20)의 소정의 위치에는 엔진룸에 화재가 발생하면 이를 감지하여 작동장치(29)를 작동시키는 온도센서(30)를 설치하게 된다.As such, after the extinguishing gas 22, the foam extinguishing agent 23, and the propelling gas 24 are accumulated in a predetermined pressure in the tank 21, the discharge conduit 27 is connected to one end of the valve 26 and the valve ( The other end of 26) connects the pipe 32 equipped with the nozzle 31 at the end and mounts it in the engine room 20, and at the same time a fire occurs in the engine room at a predetermined position of the engine room 20. If so, it will be installed to the temperature sensor 30 to operate the operating device (29).

전술한 바와 같이 엔진룸에 본 발명을 설치하고 나면 방출도관(27)에는 추진가스(24)의 압력이 걸리지만, 배관(32)의 유로는 밸브(26)가 폐쇄하고 있어 추진가스(24)의 압력이 걸리지 않는다.As described above, after the present invention is installed in the engine room, the discharge conduit 27 receives the pressure of the propulsion gas 24, but the flow path of the pipe 32 is closed by the valve 26, so that the propulsion gas 24 is closed. Does not take pressure.

이하에서는 추둘 사고 시와, 전기적인 스파크에 의해 엔진룸(20)에 화재가 발생하였을 때를 가정하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a description will be given on the assumption that a fire occurs in the engine room 20 due to the accident and the electrical spark.

본 발명을 엔진룸(20)에 설치한 상태에서 추돌 사고가 발생하면 차체가 찌그러지게 되므로 엔진룸(20)의 가장자리에 설치된 방출도관(27)이 변형되고, 이에 따라 방출도관(27)에 소정의 간격으로 형성된 노치(27a)가 터지게 된다.When the collision occurs in the state in which the present invention is installed in the engine room 20, the vehicle body is distorted, so that the discharge conduit 27 installed at the edge of the engine room 20 is deformed, and accordingly, the discharge conduit 27 is predetermined. The notches 27a formed at intervals of the explode.

이와 같이 노치(27a)가 터지면 탱크(21) 내에 추진가스(24)에 의해 축압되어 있던 소화가스(22)가 추진가스(24)의 압력에 의해 사이폰 관(25)을 따라 방출도관(27) 측으로 빠르게 이동하게 된다.When the notch 27a explodes in this manner, the extinguishing gas 22 accumulated in the tank 21 by the propellant gas 24 is discharged along the siphon tube 25 by the pressure of the propellant gas 24. Will move quickly to the side.

이 때, 소화가스(22)의 상층부에 위치되어 있던 폼 소화약제(23)는 사이폰 관(25)에 형성된 구멍(25a)을 통해 사이폰 관(25)의 내부로 유입되는 과정에서 소화가스(22)에 의해 폼 소화약제(23)가 끓게 되므로 생성된 기포에 소화가스(22)가 채워진 상태로 방출도관(27)의 터진 부위로 분사된다.At this time, the foam extinguishing agent 23 located in the upper layer of the extinguishing gas 22 is a digestive gas in the process of flowing into the siphon tube 25 through the hole 25a formed in the siphon tube 25. Foam extinguishing agent (23) is boiled by the (22) is injected into the exploded portion of the discharge conduit 27 in a state in which the digestion gas 22 is filled in the generated bubbles.

이와 같이 방출도관(27)의 터진 부위로 방출되는 폼 소화약제(23)는 HFC-227ea와 같은 소화가스(22)에 의해 고발포 폼을 형성하게 된다.In this way, the foam extinguishing agent 23 released to the exploded portion of the discharge conduit 27 forms a highly foamed foam by the extinguishing gas 22 such as HFC-227ea.

이 경우는 엔진룸(20)에 화재가 발생되지 않았더라도 방출도관(27)의 터진 부위로 소화액(소화가스+폼 소화약제의 혼합물)(28)이 방출되므로 전기적인 스파크에 의한 2차 화재를 미연에 방지하게 된다. In this case, even if a fire does not occur in the engine room 20, since the extinguishing liquid (mixture of fire extinguishing gas and foam extinguishing agent) 28 is discharged to the ruptured portion of the discharge conduit 27, a second fire by an electrical spark is generated. It is prevented beforehand.

그러나 엔진룸(20)에 추돌 사고로 인해 화재가 발생하였다면 방출도관(27)의 터진 부위로 고 발포 폼의 소화액(28)이 방출됨과 동시에 2개의 온도센서(30) 중 어느 하나의 온도센서가 화재를 감지하여 작동장치(29)를 작동시키게 되므로 배관(32)의 유로가 개방되고, 이에 따라 배관(32)의 끝단에 고정된 노즐(31)을 통해서도 소화액(28)이 방출된다.However, if a fire occurs due to a collision accident in the engine room 20, the extinguishing liquid 28 of the high-foaming foam is discharged to the rupture portion of the discharge conduit 27 and at the same time, the temperature sensor of any one of the two temperature sensors 30 Since the fire is detected to operate the operating device 29, the flow path of the pipe 32 is opened, and thus the extinguishing liquid 28 is discharged through the nozzle 31 fixed to the end of the pipe 32.

이와 같이 방출도관(27)의 터진 부위 및 노즐(31)을 통해 방출되는 소화액(28)은 엔진룸(20)의 하부로 빠져나가지 않고 엔진룸에 가득 채워지면서 화재를 진화하는데, 화재가 진압되는 과정에서 기포에는 HFC-227ea와 같은 소화가스(22)가 채워져 있어 기포가 터질 때마다 기포에 채워진 소화가스(22)가 빠져나와 화재의 잔불을 제거하게 되므로 엔진룸의 화재를 완벽하게 진압할 수 있게 된다.As such, the extinguishing liquid 28 discharged through the exploded portion of the discharge conduit 27 and the nozzle 31 does not escape to the lower part of the engine room 20 but is filled with the engine room to extinguish the fire. In the process, the bubble is filled with a digestive gas 22 such as HFC-227ea, and each time the bubble bursts, the digested gas 22 filled in the bubble escapes and removes the remaining fire, thereby completely extinguishing the fire in the engine room. Will be.

한편, 추돌 사고가 아닌 주행 중 또는 정차 중에 전기배선 등의 불량으로 엔진룸(20)에 스파크로 인한 화재가 발생하면 엔진룸(20)에 설치된 2개의 온도센서(30) 중 어느 하나의 온도센서가 화재를 감지하여 작동장치(29)를 작동시키게 되므로 배관(32)의 유로가 개방되고, 이에 따라 배관(32)의 끝단에 고정된 노즐(31)을 통해서도 소화액(28)이 방출되므로 엔진룸(20)의 화재를 진압하게 되는데, 이 때, 방출도관(27)을 통해서는 소화액이 방출되지 않는다. On the other hand, if a fire occurs due to a spark in the engine room 20 due to a poor electrical wiring or the like during driving or stopping of a collision, the temperature sensor of any one of the two temperature sensors 30 installed in the engine room 20. Detects the fire and operates the operating device 29, so that the flow path of the pipe 32 is opened, and thus the extinguishing liquid 28 is also discharged through the nozzle 31 fixed to the end of the pipe 32. The fire of 20 is to be suppressed, at this time, the extinguishing liquid is not discharged through the discharge conduit 27.

본 발명의 기술사상은 상기한 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 전술한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다.It is to be noted that the technical spirit of the present invention has been specifically described according to the above-described preferred embodiments, but it should be noted that the above-described embodiments are intended to be illustrative and not restrictive.

또한, 본 발명의 기술분야에서 통상의 전문가라면 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 다양하게 변화하여 실시할 수 있음은 이해 가능한 것이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

20 : 엔진룸 21 : 탱크
22 : 소화가스 23 : 폼 소화약제
24 : 추진가스 25 : 사이폰 관
26 : 밸브 27 : 방출도관
27a : 노치 28 : 소화액
29 : 작동장치 30 : 온도센서
31 : 노즐 32 : 배관20: engine room 21: tank
22: extinguishing gas 23: foam extinguishing agent
24: propellant gas 25: siphon tube
26 valve 27 discharge conduit
27a: notch 28: digestive fluid
29: operating device 30: temperature sensor
31: nozzle 32: piping

Claims (4)

소화가스(22) 및 폼 소화약제(23) 그리고 추진가스(24)가 하부에서부터 차례로 채워진 탱크(21)와, 상기 탱크(21)의 토출구에 장착된 밸브(26)와, 상기 탱크(21)의 토출구와 연결되어 끝단이 소화가스(22)에 위치됨과 동시에 폼 소화약제(23)가 위치하는 부위에는 여러 개의 구멍(25a)이 형성된 사이폰 관(25)과, 상기 밸브의 일단에 연결되어 엔진룸(20)의 가장자리에 설치되며 소정의 간격으로 노치(27a)가 형성된 방출도관(27)으로 구성하여 추돌 시 차체가 변형됨에 따라 방출도관(27)의 노치(27a)가 터지면 추진가스(24)의 압력에 의해 사이폰 관(25)을 통해 소화가스(22)가 분출될 때 폼 소화약제(23)가 구멍(25a)을 통해 사이폰 관(25)의 내부로 빠져나오면서 끓어 폼 소화약제(23)의 기포 내에 소화가스(22)가 채워진 상태로 터진 노치부위로 분사되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치.
Digestion gas 22 and foam extinguishing agent 23 and the propellant gas 24 are sequentially filled from the bottom 21, the valve 26 mounted on the discharge port of the tank 21, the tank 21 The end is located in the extinguishing gas 22 and the foam extinguishing agent 23 is located at the same time it is connected to the outlet of the siphon tube 25 is formed with a plurality of holes (25a), and is connected to one end of the valve It is installed at the edge of the engine room 20 and consists of a discharge conduit 27 having notches 27a formed at predetermined intervals, and when the notch 27a of the discharge conduit 27 bursts as the vehicle body is deformed during collision, the propulsion gas ( When the extinguishing gas 22 is ejected through the siphon tube 25 by the pressure of 24, the foam extinguishing agent 23 is boiled as it escapes through the hole 25a to the inside of the siphon tube 25 to extinguish the foam. The yen is characterized in that the injection into the notch site burst with the digestion gas 22 filled in the bubble of the drug (23) Room Automatic fire extinguishing systems.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브(26)에 작동장치(29)를 설치하고 엔진룸(20)에는 작동장치(29)를 구동하는 온도센서(30)를 설치함과 함께 상기 밸브에는 끝단에 노즐(31)이 고정된 배관(32)을 더 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치.
The method according to claim 1,
The operating device 29 is installed in the valve 26 and the temperature sensor 30 for driving the operating device 29 is installed in the engine room 20, and the nozzle 31 is fixed to the end of the valve 26. Automatic fire extinguishing engine room, characterized in that by further connecting the pipe (32).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 소화가스(22)가 HFC-227ea인 것을 특징으로 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치.
The method according to claim 1 or 2,
Automatic fire extinguishing engine room, characterized in that the extinguishing gas 22 is HFC-227ea.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 추진가스(24)가 질소인 것을 특징으로 하는 엔진룸 화재 자동 소화장치.The method according to claim 1 or 2,
The engine room fire automatic fire extinguishing device, characterized in that the propellant gas 24 is nitrogen.
KR1020120071005A 2012-06-29 2012-06-29 Automatic fire extinguishing system for engine room KR101373131B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120071005A KR101373131B1 (en) 2012-06-29 2012-06-29 Automatic fire extinguishing system for engine room

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120071005A KR101373131B1 (en) 2012-06-29 2012-06-29 Automatic fire extinguishing system for engine room

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140003853A KR20140003853A (en) 2014-01-10
KR101373131B1 true KR101373131B1 (en) 2014-03-13

Family

ID=50140135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120071005A KR101373131B1 (en) 2012-06-29 2012-06-29 Automatic fire extinguishing system for engine room

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101373131B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104436473A (en) * 2014-12-18 2015-03-25 山东城市建设职业学院 Vehicle-mounted fire extinguishing system
KR20210027940A (en) 2019-09-03 2021-03-11 동의대학교 산학협력단 Auto engine fire extinguishing system
KR20220063323A (en) 2020-11-10 2022-05-17 동의대학교 산학협력단 Auto engine fire extinguishing system
KR20220073965A (en) 2020-11-27 2022-06-03 이이형 Automobile engine room automatic fire extinguisher device nozzle cap

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105169584B (en) * 2015-09-30 2018-03-20 公安部天津消防研究所 A kind of Multilevel Response formula automatic fire extinguisher and application method
KR102086237B1 (en) * 2018-08-03 2020-03-06 심근보 Attachment type fire patch and its manufacturing method

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010056775A (en) * 1999-12-16 2001-07-04 김명호 Automatic fire extinguisher
KR20110091098A (en) * 2010-02-05 2011-08-11 강금원 Intelligent fire exting system for vehicle
KR101130183B1 (en) * 2010-10-22 2012-04-02 주식회사 엠티케이방재시스템 Smart non-power automatic foam firefighting equipment

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010056775A (en) * 1999-12-16 2001-07-04 김명호 Automatic fire extinguisher
KR20110091098A (en) * 2010-02-05 2011-08-11 강금원 Intelligent fire exting system for vehicle
KR101130183B1 (en) * 2010-10-22 2012-04-02 주식회사 엠티케이방재시스템 Smart non-power automatic foam firefighting equipment

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104436473A (en) * 2014-12-18 2015-03-25 山东城市建设职业学院 Vehicle-mounted fire extinguishing system
KR20210027940A (en) 2019-09-03 2021-03-11 동의대학교 산학협력단 Auto engine fire extinguishing system
KR20220063323A (en) 2020-11-10 2022-05-17 동의대학교 산학협력단 Auto engine fire extinguishing system
KR20220073965A (en) 2020-11-27 2022-06-03 이이형 Automobile engine room automatic fire extinguisher device nozzle cap

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140003853A (en) 2014-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101373131B1 (en) Automatic fire extinguishing system for engine room
KR101170083B1 (en) Automatic fire extinguisher for cabinet panel
CN106061560B (en) Method and apparatus for extinguishing fires using a liquid synthetic fire extinguishing agent and water
US20070158085A1 (en) Fire extinguishing apparatus and method with gas generator and extinguishing agent
US20140360739A1 (en) Protection device
BR102013001170A2 (en) fire extinguisher system
KR20070035074A (en) Method and apparatus for release of fire extinguishing agent
JP2005185835A (en) Fire extinguishing apparatus and method, especially fire extinguishing apparatus and method for cargo room of airplane
CN104162241A (en) Fire extinguishing protective system for passenger compartment of bus
JP2009502376A (en) Safety systems in automobiles
US20040084193A1 (en) Automatic anti-fire apparatus for vehicles
RU189180U1 (en) CAR FIRE FIGHTING DEVICE
CN112451875A (en) Fire extinguishing system for vehicle tires
JP5334943B2 (en) Disaster prevention equipment at the hydrogen station
CN206730315U (en) System is protected in a kind of fire-fighting for port flowage machine enging cabin
KR102050140B1 (en) Hybrid extinguishing system for fire suppression of bus engine room
KR20140006249A (en) Automatic fire extinguishing system for engine room
WO2020184546A1 (en) Fire extinguisher and vehicle equipped with same
JP4537275B2 (en) Oil tank fire extinguishing equipment
KR102211827B1 (en) Valve Assembly Of Automatic Fire Extinguishing Equipment For Gas System, And Fire Extinguishing System
CN113557062A (en) Fire extinguishing device and vehicle equipped with same
KR20210088774A (en) Fire suppression device for dashi panel of vehicles
KR20210124619A (en) Fire extinguishing system for vehicle
JP2020146436A5 (en)
KR20140006250A (en) Fires extinguishing system for engine room

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170220

Year of fee payment: 4