KR101371483B1 - Cylinder head for vehicle - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
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Abstract

본 발명은 2기통 엔진을 구비한 자동차의 실린더헤드에 있어서, 점화플러그가 배기포트와 간섭을 일으키지 않으면서도 연소실의 중앙을 향할 수 있는 자동차의 실린더헤드에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 실린더헤드는, 하나의 배기구 및 두 개의 흡기구가 형성된 연소실을 포함하는 자동차의 실린더헤드로서, 상기 연소실은, 상기 배기구에 연결되는 배기포트; 상기 두 개의 흡기구에 연결되도록 일측이 분기되어 형성되는 흡기포트; 및 상기 연소실 내부의 혼합기를 착화시키도록 구비되는 점화플러그; 를 포함하되, 상기 연소실은 두 개가 형성되고, 각각의 연소실에 연결되는 상기 배기포트는 각각의 상기 배기구에 연결되는 일측이 분기되고 타측이 통합되는 형상으로 일체로 형성될 수 있다.The present invention relates to a cylinder head of an automobile having a two-cylinder engine, wherein the spark plug can face the center of the combustion chamber without interfering with the exhaust port.
A cylinder head of an automobile according to an embodiment of the present invention includes a cylinder head of an automobile including a combustion chamber in which one exhaust port and two intake ports are formed, the combustion chamber comprising: an exhaust port connected to the exhaust port; An intake port having one side branched to be connected to the two intake ports; And a spark plug provided to ignite the mixer in the combustion chamber. Including, but two combustion chambers are formed, the exhaust port connected to each combustion chamber may be integrally formed in a shape in which one side connected to each of the exhaust port is branched and the other side is integrated.

Description

자동차의 실린더헤드{CYLINDER HEAD FOR VEHICLE}Cylinder head of car {CYLINDER HEAD FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 실린더헤드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2기통 엔진을 구비한 자동차의 실린더헤드에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder head of an automobile, and more particularly to a cylinder head of an automobile having a two-cylinder engine.

일반적으로, 실린더헤드는 엔진의 머리부분으로써 실린더 윗면에 설치된다. 또한, 실린더헤드는 기밀과 수밀이 유지됨으로써 열에너지를 얻도록 형성된다. 나아가, 실린더헤드의 내부에는 연소실이 형성되고, 상기 연소실에는 점화플러그, 흡입 밸브 및 배기 밸브가 설치된다.In general, the cylinder head is installed on the upper surface of the cylinder as the head of the engine. In addition, the cylinder head is formed to obtain heat energy by maintaining hermeticity and watertightness. Furthermore, a combustion chamber is formed inside the cylinder head, and an ignition plug, an intake valve, and an exhaust valve are installed in the combustion chamber.

상기 연소실은 실린더, 피스톤 및 실린더헤드에 의해 형성되는 공간이다. 또한, 실린더헤드에는 배기포트 및 흡기포트가 형성되어 상기 연소실에 연결된다. 한편, 흡입 밸브 및 배기 밸브는 각각 배기포트 및 흡기포트를 선택적으로 개폐시킨다.The combustion chamber is a space formed by a cylinder, a piston and a cylinder head. In addition, an exhaust port and an intake port are formed in the cylinder head and are connected to the combustion chamber. On the other hand, the intake valve and the exhaust valve selectively open and close the exhaust port and the intake port, respectively.

배기포트는 배기매니폴드와 연결된다. 또한, 배기포트는 실린더의 연소실에서 배출된 배기가스를 배기매니폴드에 전달한다. 나아가, 배기매니폴드는 상기 배기가스를 배기파이프에 전달한다.The exhaust port is connected to the exhaust manifold. In addition, the exhaust port delivers the exhaust gas discharged from the combustion chamber of the cylinder to the exhaust manifold. Further, the exhaust manifold delivers the exhaust gas to the exhaust pipe.

실린더헤드에는 복수개의 연소실이 형성된다. 또한, 각 연소실의 배기포트가 모두 연결될 수 있는 연결부를 형성시키기 위해 배기매니폴드의 중량이 증대될 수 있다. 한편, 배기포트의 형상을 단순화시킴으로써 배기매니폴드의 중량을 감소시킬 경우, 형상이 단순화된 배기포트와 점화플러그 간의 간섭이 발생되거나 점화플러그의 점화효율이 저하될 수 있다.A plurality of combustion chambers are formed in the cylinder head. In addition, the weight of the exhaust manifold can be increased to form a connection to which all the exhaust ports of each combustion chamber can be connected. On the other hand, when the weight of the exhaust manifold is reduced by simplifying the shape of the exhaust port, interference between the exhaust port and the spark plug having a simplified shape may occur or the ignition efficiency of the spark plug may be reduced.

자세히 설명하면, 상기 점화플러그와 배기포트 간의 간섭을 피하기 위해서 상기 점화플러그가 연소실의 중심을 향하지 못할 수 있다. 따라서, 상기 점화플러그의 점화 효율이 저하될 수 있다. 또한, 상기 점화플러그가 연소실의 중심을 향하도록 장착될 경우, 상기 배기포트와의 간섭이 발생될 수 있다.In detail, the spark plug may not face the center of the combustion chamber to avoid interference between the spark plug and the exhaust port. Therefore, the ignition efficiency of the spark plug can be lowered. In addition, when the spark plug is mounted to face the center of the combustion chamber, interference with the exhaust port may occur.

따라서, 배기포트의 형상을 단순화시킴으로써 배기매니폴드의 중량을 감소시키면서도, 상기 점화플러그와 상기 배기포트 간의 간섭을 방지하고 상기 점화플러그의 점화 효율을 향상시킬 수 있는 실린더헤드가 요구된다.Accordingly, there is a need for a cylinder head capable of reducing the weight of the exhaust manifold by simplifying the shape of the exhaust port, while preventing interference between the spark plug and the exhaust port and improving the ignition efficiency of the spark plug.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 점화플러그가 배기포트와 간섭을 일으키지 않으면서도 연소실의 중앙을 향할 수 있는 자동차의 실린더헤드를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a cylinder head of an automobile which can spark toward the center of the combustion chamber without causing interference with the exhaust port.

또한, 배기매니폴드의 중량을 저감시킬 수 있는 자동차의 실린더헤드를 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object is to provide a cylinder head of an automobile which can reduce the weight of the exhaust manifold.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 실린더헤드는, 하나의 배기구 및 두 개의 흡기구가 형성된 연소실을 포함하는 자동차의 실린더헤드로서, 상기 연소실은, 상기 배기구에 연결되는 배기포트; 상기 두 개의 흡기구에 연결되도록 일측이 분기되어 형성되는 흡기포트; 및 상기 연소실 내부의 혼합기를 착화시키도록 구비되는 점화플러그; 를 포함하되, 상기 연소실은 두 개가 형성되고, 각각의 연소실에 연결되는 상기 배기포트는 각각의 상기 배기구에 연결되는 일측이 분기되고 타측이 통합되는 형상으로 일체로 형성될 수 있다.A cylinder head of an automobile according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a cylinder head of an automobile including a combustion chamber formed with one exhaust port and two intake ports, the combustion chamber comprising: an exhaust port connected to the exhaust port; An intake port having one side branched to be connected to the two intake ports; And a spark plug provided to ignite the mixer in the combustion chamber. Including, but two combustion chambers are formed, the exhaust port connected to each combustion chamber may be integrally formed in a shape in which one side connected to each of the exhaust port is branched and the other side is integrated.

상기 배기구는 상기 두 개의 연소실이 인접하는 부분에 형성되고, 상기 점화플러그는 상기 배기구에 연결된 상기 배기포트에 비해 상대적으로 외측에 구비될 수 있다.The exhaust port may be formed at a portion where the two combustion chambers are adjacent to each other, and the spark plug may be provided at an outer side relative to the exhaust port connected to the exhaust port.

상기 점화플러그는 상기 연소실의 중앙을 향하도록 설정각만큼 외측으로 기울어져 배치될 수 있다.The spark plug may be inclined outward by a set angle to face the center of the combustion chamber.

상기 점화플러그가 설정각만큼 외측으로 기울어져 배치됨에 따라 확보된 상기 점화플러그와 상기 배기포트 사이의 공간에는 워터자켓이 배치될 수 있다.As the spark plug is inclined outwardly by a set angle, a water jacket may be disposed in a space between the spark plug and the exhaust port secured.

상기 두 개의 연소실 중 하나의 연소실과 다른 하나의 연소실은 대칭으로 형성될 수 있다.One combustion chamber and the other combustion chamber of the two combustion chambers may be formed symmetrically.

상기 점화플러그는 상기 연소실의 중심을 지나는 수직선에 대하여 설정된 경사각만큼 기울어지게 장착됨에 따라 상기 연소실의 중앙을 향하도록 구비될 수 있다.The spark plug may be provided to face the center of the combustion chamber as it is mounted to be inclined by a set inclination angle with respect to the vertical line passing through the center of the combustion chamber.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 배기매니폴드에 연결되는 배기포트의 일단이 하나로 통합됨으로써, 배기매니폴드의 중량이 저감될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, one end of the exhaust port connected to the exhaust manifold is integrated into one, so that the weight of the exhaust manifold can be reduced.

또한, 점화플러그가 배기포트와 간섭을 일으키지 않으면서도 연소실의 중앙을 향하도록 장착될 수 있다. 나아가, 점화플러그가 설치되는 각도에 따라 워터자켓이 배치되는 공간이 확보되고 상기 배기포트와 워터자켓의 접촉면이 확대될 수 있다.In addition, the spark plug may be mounted to face the center of the combustion chamber without causing interference with the exhaust port. Furthermore, the space in which the water jacket is disposed may be secured according to the angle at which the spark plug is installed, and the contact surface between the exhaust port and the water jacket may be enlarged.

한편, 실린더헤드의 내부 형상이 단순해짐으로써, 생산성이 향상될 수 있다.On the other hand, productivity can be improved by simplifying the inner shape of the cylinder head.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 실린더헤드의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 점화플러그가 장착된 연소실의 단면도이다.1 is a block diagram of a cylinder head of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a combustion chamber equipped with a spark plug according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 실린더헤드의 구성도이다.1 is a block diagram of a cylinder head of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

한편, 도 1에는 실린더헤드의 제조에 사용되는 코어(core)가 도시되었다. 상기 코어는 실린더헤드(1) 내부의 빈 공간인 공동부의 형상을 한 주형을 말하며, 이러한 코어는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다. 한편, 본 명세서에서는 상기 실린더헤드(1)의 구성요소와 그에 대응되는 상기 코어의 부분을 명칭의 구분없이 설명하기로 한다.On the other hand, Fig. 1 shows a core used in the manufacture of the cylinder head. The core refers to a mold in the shape of a cavity which is an empty space inside the cylinder head 1, and this core is obvious to those skilled in the art (hereinafter, those skilled in the art), and thus, further description thereof will be omitted. Shall be. In the present specification, components of the cylinder head 1 and portions of the core corresponding thereto will be described without distinguishing names.

도 1에 도시된 바와 같이, 실린더헤드(1)는 제1연소실(10), 제2연소실(12), 배기포트(20), 배기밸브 홀(22), 제1점화플러그(30), 제2점화플러그(32), 워터자켓(50), 흡기포트(40), 제1흡기포트(42), 제2흡기포트(44) 및 흡기밸브 홀(46)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the cylinder head 1 includes a first combustion chamber 10, a second combustion chamber 12, an exhaust port 20, an exhaust valve hole 22, a first ignition plug 30, and a first combustion chamber 10. And a two-ignition plug 32, a water jacket 50, an intake port 40, a first intake port 42, a second intake port 44 and an intake valve hole 46.

도 1에서는 2기통 엔진에 구비되는 실린더헤드(1)가 도시되었다. 따라서, 상기 실린더헤드(1)에 두 개의 연소실(10, 12)이 형성된다.1 shows a cylinder head 1 provided in a two cylinder engine. Thus, two combustion chambers 10, 12 are formed in the cylinder head 1.

상기 제1연소실(10)은 상기 두 개의 연소실 중 하나의 연소실이다. 또한, 상기 제2연소실(12)은 상기 두 개의 연소실 중 다른 하나의 연소실이다.The first combustion chamber 10 is one combustion chamber of the two combustion chambers. In addition, the second combustion chamber 12 is the combustion chamber of the other one of the two combustion chambers.

상기 배기포트(20)는 상기 제1,2연소실(10, 12)의 배기구(24)를 통하여 상기 제1,2연소실(10, 12)과 연결된다. 또한, 상기 배기포트(20)의 일측은 하나로 통합되어 형성된다. 나아가, 상기 배기포트(20)의 타측은 두 갈래로 분기되어 상기 제1,2연소실(10, 12)에 각각 연결된다. 즉, 상기 제1연소실(10)에 연결되는 상기 배기포트(20)와 상기 제2연소실(12)에 연결되는 배기포트(20)는 일체로 형성된다. 한편, 상기 배기포트(20)의 일측은 배기매니폴드(도시하지 않음)와 연결될 수 있다.The exhaust port 20 is connected to the first and second combustion chambers 10 and 12 through the exhaust ports 24 of the first and second combustion chambers 10 and 12. In addition, one side of the exhaust port 20 is formed integrally one. In addition, the other side of the exhaust port 20 is branched into two branches and connected to the first and second combustion chambers 10 and 12, respectively. That is, the exhaust port 20 connected to the first combustion chamber 10 and the exhaust port 20 connected to the second combustion chamber 12 are integrally formed. Meanwhile, one side of the exhaust port 20 may be connected to an exhaust manifold (not shown).

상기 배기밸브 홀(22)은 배기밸브(도시하지 않음)가 삽입되도록 상기 실린더헤드(1)에 형성되는 홀이다. 또한, 상기 배기밸브 홀(22)은 상기 배기밸브가 연소실(10, 12)에 형성된 상기 배기구(24)를 개폐할 수 있도록 상기 배기포트(20)와 연통된다. 나아가, 상기 제1,2연소실(10, 12)은 각각 하나의 상기 배기구(24) 및 하나의 상기 배기밸브를 포함한다.The exhaust valve hole 22 is a hole formed in the cylinder head 1 to insert an exhaust valve (not shown). In addition, the exhaust valve hole 22 communicates with the exhaust port 20 so that the exhaust valve can open and close the exhaust port 24 formed in the combustion chambers 10 and 12. Further, the first and second combustion chambers 10 and 12 each include one exhaust port 24 and one exhaust valve.

상기 제1점화플러그(30)는 상기 제1연소실(10)의 혼합기를 착화시키도록 구비된다. 또한, 상기 제2점화플러그(32)는 상기 제2연소실(12)의 혼합기를 착화시키도록 구비된다.The first ignition plug 30 is provided to ignite the mixer of the first combustion chamber 10. In addition, the second ignition plug 32 is provided to ignite the mixer of the second combustion chamber 12.

한편, 상기 배기포트(20)는 상기 제1연소실(10)과 상기 제2연소실(12)이 인접한 부분에 형성되고, 상기 제1점화플러그(30) 및 상기 제2점화플러그(32)는 상기 제1연소실(10)과 상기 제2연소실(12)이 인접한 부분으로부터 상기 배기포트(20)에 비해 상대적으로 외측에 구비될 수 있다. 따라서, 상기 배기포트(20)와 상기 제1,2점화플러그(30, 32)의 사이에 간섭이 방지되면서도, 상기 제1,2점화플러그(30, 32)가 상기 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 향하도록 배치되는 것이 용이하다. 또한, 상기 제1,2점화플러그(30, 32)는 상기 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 향하기 위한 설정각(a)을 갖는다.On the other hand, the exhaust port 20 is formed in the adjacent portion of the first combustion chamber 10 and the second combustion chamber 12, the first ignition plug 30 and the second ignition plug 32 is The first combustion chamber 10 and the second combustion chamber 12 may be provided on the outer side relative to the exhaust port 20 from adjacent portions. Therefore, the interference between the exhaust port 20 and the first and second ignition plugs 30 and 32 is prevented, and the first and second ignition plugs 30 and 32 are connected to the combustion chambers 10 and 12. It is easy to arrange so as to face the center C1, C2. In addition, the first and second ignition plugs 30 and 32 have a set angle a for facing the centers C1 and C2 of the combustion chambers 10 and 12.

상기 설정각(a)을 갖는 상기 제1,2점화플러그(30, 32)의 배치를 자세히 설명하면 다음과 같다.The arrangement of the first and second lighting plugs 30 and 32 having the set angle a will be described in detail as follows.

도 1에는 나란하게 배열된 상기 두 개의 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 모두 지나는 중심선(L1)에 대하여 수직으로 상기 제1연소실 중심(C1)을 지나는 가상의 기준선(L2)가 도시되었다. 또한, 상기 제1점화플러그(30)는 상기 기준선(L2)에 대하여 상기 설정각(a)만큼 외측으로 기울어지게 배치된다. 즉, 상기 설정각(a)가 상기 제1점화플러그(30)의 길이방향과 상기 기준선(L2)의 끼인각(included angle)이 된다. 따라서, 상기 제1점화플러그(30)는 상기 배기포트(20)와의 간섭없이 제1연소실(10)의 중심(C1)을 향하도록 배치될 수 있다. 한편, 상술한 방법에 따라 상기 제2연소실 중심(C2)을 향하도록 상기 제1점화플러그(30)와는 반대방향 외측으로 기울어지게 배치되는 제2점화플러그(32)에 대한 반복적인 설명은 생략하기로 한다.1, an imaginary reference line L2 passing through the first combustion chamber center C1 perpendicular to the center line L1 passing through the centers C1 and C2 of the two combustion chambers 10 and 12 arranged side by side. Is shown. In addition, the first lighting plug 30 is disposed to be inclined outward by the set angle a with respect to the reference line L2. That is, the set angle a becomes an included angle between the longitudinal direction of the first ignition plug 30 and the reference line L2. Therefore, the first ignition plug 30 may be disposed to face the center C1 of the first combustion chamber 10 without interference with the exhaust port 20. On the other hand, according to the method described above iterative description of the second ignition plug 32 is inclined outwardly opposite to the first ignition plug 30 to face the second combustion chamber center (C2) will be omitted Shall be.

상기 워터자켓(50)은 상기 실린더헤드(1) 내부의 구성요소들을 냉각시키도록 형성된다. 한편, 실린더헤드(1) 내부로 냉각수를 순환시키도록 형성된 상기 워터자켓(50)의 형성방법 및 기능은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The water jacket 50 is formed to cool the components inside the cylinder head 1. On the other hand, the formation method and function of the water jacket 50 formed to circulate the cooling water into the cylinder head (1) will be apparent to those skilled in the art, further detailed description will be omitted.

도 1에는 상기 제1연소실(10)과 상기 제2연소실(12)의 사이 및 상기 제1,2점화플러그(30, 32)와 상기 배기포트(20)의 사이에 상기 워터자켓(50)이 배치된 것이 도시되었다. 여기서, 상기 제1,2점화플러그(30, 32)가 외측으로 기울어지게 배치됨에 따라 상기 제1,2점화플러그(30, 32)와 상기 배기포트(20)의 사이에는 각각 워터자켓(50)이 배치되도록 공간이 확보될 수 있다.In FIG. 1, the water jacket 50 is disposed between the first combustion chamber 10 and the second combustion chamber 12 and between the first and second ignition plugs 30 and 32 and the exhaust port 20. The arrangement is shown. As the first and second ignition plugs 30 and 32 are inclined outwardly, the water jacket 50 is disposed between the first and second ignition plugs 30 and 32 and the exhaust port 20, respectively. Space can be secured so that it is disposed.

상기 흡기포트(40)는 제1흡기포트(42) 및 제2흡기포트(44)를 포함한다.The intake port 40 includes a first intake port 42 and a second intake port 44.

상기 제1흡기포트(42)는 상기 제1연소실(10)에 연결되도록 형성된다. 또한, 상기 제1연소실(10)에 연결되는 상기 제1흡기포트(42)의 일측은 두 갈래로 분기되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1흡기포트(42)는 상기 제1연소실(10)에 형성된 두 개의 흡기구(48)에 연결된다.The first intake port 42 is formed to be connected to the first combustion chamber 10. In addition, one side of the first intake port 42 connected to the first combustion chamber 10 may be bifurcated. That is, the first intake port 42 is connected to two intake ports 48 formed in the first combustion chamber 10.

상기 제2흡기포트(44)는 상기 제2연소실(12)에 연결되도록 형성된다. 또한, 상기 제2연소실(12)에 연결되는 상기 제2흡기포트(44)의 일측은 두 갈래로 분기되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2흡기포트(44)는 제2연소실(12)에 형성된 두 개의 흡기구(48)에 연결된다.The second intake port 44 is formed to be connected to the second combustion chamber 12. In addition, one side of the second intake port 44 connected to the second combustion chamber 12 may be formed in two branches. That is, the second intake port 44 is connected to two intake ports 48 formed in the second combustion chamber 12.

상기 흡기밸브 홀(46)은 흡기밸브(도시하지 않음)가 삽입되도록 상기 실린더헤드(1)에 형성되는 홀이다. 또한, 상기 흡기밸브 홀(46)은 배기밸브가 상기 연소실(10, 12)에 형성된 상기 흡기구(48)를 개폐할 수 있도록 상기 흡기포트(40)와 연통되어 형성된다.The intake valve hole 46 is a hole formed in the cylinder head 1 to insert an intake valve (not shown). In addition, the intake valve hole 46 is formed in communication with the intake port 40 so that an exhaust valve can open and close the intake port 48 formed in the combustion chambers 10 and 12.

한편, 상기 제1연소실(10)과 상기 제2연소실(12)은 대칭으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1연소실(10)에 연결된 상기 배기포트(20), 상기 제1점화플러그(30) 및 상기 제1흡기포트(42)는 상기 제2연소실(12)에 연결된 상기 배기포트(20), 상기 제2점화플러그(32) 및 상기 제2흡기포트(44)와 대칭으로 배치될 수 있다.Meanwhile, the first combustion chamber 10 and the second combustion chamber 12 may be symmetrically formed. That is, the exhaust port 20, the first ignition plug 30, and the first intake port 42 connected to the first combustion chamber 10 are connected to the exhaust chamber 20 connected to the second combustion chamber 12. ), The second ignition plug 32 and the second intake port 44 may be disposed symmetrically.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 점화플러그가 장착된 연소실의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a combustion chamber equipped with a spark plug according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 점화플러그(30, 32)는 상기 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 지나는 수직선(L3)에 대하여 경사각(b)만큼 기울어지게 장착된다. 즉, 상기 경사각(b)은 상기 점화플러그(30, 32)의 길이방향과 상기 수직선(L3)의 끼인각이다. 따라서, 도 1에서와 같이 상기 점화플러그(30, 32)는 상기 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 벗어난 위치에 형성된 점화플러그 삽입홀(34)을 통하여 삽입되더라도 연소실(10, 12)의 중심(C1, C2)을 향하여 배치될 수 있다.As shown in FIG. 2, the spark plugs 30 and 32 are mounted to be inclined by the inclination angle b with respect to the vertical lines L3 passing through the centers C1 and C2 of the combustion chambers 10 and 12. That is, the inclination angle b is the included angle between the longitudinal directions of the spark plugs 30 and 32 and the vertical line L3. Accordingly, as shown in FIG. 1, the spark plugs 30 and 32 are inserted through the spark plug insertion holes 34 formed at positions outside the centers C1 and C2 of the combustion chambers 10 and 12. 12) may be disposed toward the centers C1 and C2.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 배기매니폴드에 연결되는 배기포트(20)의 일단이 하나로 통합됨으로써 배기매니폴드의 중량이 저감될 수 있다. 또한, 점화플러그(30, 32)가 배기포트(20)와 간섭을 일으키지 않으면서도 연소실(10, 12)의 중앙을 향하도록 장착될 수 있다. 나아가, 점화플러그(1)가 설치되는 각도에 따라 워터자켓(50)이 배치되는 공간이 확보되고 상기 배기포트(20)와 워터자켓(50)의 접촉면이 확대될 수 있다.As described above, according to an exemplary embodiment of the present invention, one end of the exhaust port 20 connected to the exhaust manifold is integrated into one, so that the weight of the exhaust manifold can be reduced. In addition, the spark plugs 30 and 32 may be mounted to face the center of the combustion chambers 10 and 12 without interfering with the exhaust port 20. Furthermore, the space in which the water jacket 50 is disposed may be secured according to the angle at which the spark plug 1 is installed, and the contact surface between the exhaust port 20 and the water jacket 50 may be enlarged.

한편, 실린더헤드(1)의 내부 형상이 단순해짐으로써, 생산성이 향상될 수 있다.On the other hand, by simplifying the internal shape of the cylinder head 1, productivity can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 실린더헤드
10: 제1연소실
12: 제2연소실
20: 배기포트
22: 배기밸브 홀
24: 배기구
30: 제1점화플러그
32: 제2점화플러그
34: 점화플러그 삽입홀
40: 흡기포트
42: 제1흡기포트
44: 제2흡기포트
46: 흡기밸브 홀
48; 흡기구
50: 워터자켓
C1: 제1연소실 중심
C2: 제2연소실 중심
L1: 중심선
L2: 기준선
L3: 수직선
a: 설정각
b: 경사각1: cylinder head
10: first combustion chamber
12: second combustion chamber
20: exhaust port
22: exhaust valve hole
24: air vent
30: first ignition plug
32: second ignition plug
34: Spark plug insertion hole
40: intake port
42: first intake port
44: second intake port
46: intake valve hole
48; Intake port
50: water jacket
C1: center of combustion chamber
C2: center of combustion chamber 2
L1: center line
L2: baseline
L3: vertical line
a: setting angle
b: inclination angle

Claims (6)

하나의 배기구 및 두 개의 흡기구가 형성된 연소실을 포함하는 자동차의 실린더헤드에 있어서,
상기 연소실은,
상기 배기구에 연결되는 배기포트;
상기 두 개의 흡기구에 연결되도록 일측이 분기되어 형성되는 흡기포트; 및
상기 연소실 내부의 혼합기를 착화시키도록 구비되는 점화플러그;
를 포함하되,
상기 연소실은 두 개가 형성되고, 각각의 연소실에 연결되는 상기 배기포트는 각각의 상기 배기구에 연결되는 일측이 분기되고 타측이 통합되는 형상으로 일체로 형성되며,
상기 배기구는 상기 두 개의 연소실이 인접하는 부분에 형성되고, 상기 점화플러그는 상기 배기구에 연결된 상기 배기포트에 비해 상대적으로 외측에 구비되며,
상기 점화플러그는 상기 연소실의 중앙을 향하도록 설정각만큼 외측으로 기울어져 배치되고, 상기 점화플러그가 설정각만큼 외측으로 기울어져 배치됨에 따라 확보된 상기 점화플러그와 상기 배기포트 사이의 공간에는 워터자켓이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 실린더헤드.In a cylinder head of an automobile comprising a combustion chamber in which one exhaust port and two intake ports are formed,
In the combustion chamber,
An exhaust port connected to the exhaust port;
An intake port having one side branched to be connected to the two intake ports; And
An ignition plug provided to ignite the mixer in the combustion chamber;
, ≪ / RTI &
Two combustion chambers are formed, and the exhaust port connected to each combustion chamber is integrally formed in a shape in which one side connected to each exhaust port is branched and the other side is integrated.
The exhaust port is formed in a portion adjacent to the two combustion chambers, the spark plug is provided on the outside relative to the exhaust port connected to the exhaust port,
The spark plug is disposed to be inclined outwardly by a set angle to face the center of the combustion chamber, and a water jacket is provided in a space between the spark plug and the exhaust port secured as the spark plug is inclined outward by a set angle. The cylinder head of the automobile, characterized in that the arrangement. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 두 개의 연소실 중 하나의 연소실과 다른 하나의 연소실은 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 실린더헤드.The method of claim 1,
One combustion chamber and one combustion chamber of the two combustion chambers are formed symmetrically. 제1항에 있어서,
상기 점화플러그는 상기 연소실의 중심을 지나는 수직선에 대하여 설정된 경사각만큼 기울어지게 장착됨에 따라 상기 연소실의 중앙을 향하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 실린더헤드.The method of claim 1,
The spark plug is mounted to be inclined by a predetermined inclination angle with respect to a vertical line passing through the center of the combustion chamber cylinder head of the vehicle, characterized in that provided to the center.
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