KR101364810B1 - Tandem ball bearing of vehicle axle - Google Patents

Tandem ball bearing of vehicle axle Download PDF

Info

Publication number
KR101364810B1
KR101364810B1 KR1020120136701A KR20120136701A KR101364810B1 KR 101364810 B1 KR101364810 B1 KR 101364810B1 KR 1020120136701 A KR1020120136701 A KR 1020120136701A KR 20120136701 A KR20120136701 A KR 20120136701A KR 101364810 B1 KR101364810 B1 KR 101364810B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ball
variable
fixed
axle
race
Prior art date
Application number
KR1020120136701A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
최석
Original Assignee
현대다이모스(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대다이모스(주) filed Critical 현대다이모스(주)
Priority to KR1020120136701A priority Critical patent/KR101364810B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101364810B1 publication Critical patent/KR101364810B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/18—Arrangement of bearings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

The present invention relates to a tandem ball bearing of a vehicle axle. For this, the tandem ball bearing of a vehicle axle which is connected to an axle shaft of an axle pinion engaging with an axle ring gear comprises a variable inner lace connected to one side of the axle shaft by tight fit; a fixed inner lace spaced apart from the variable inner lace and connected to the other side of the axle shaft by tight fit; a variable ball connected to the outer circumferential part of the variable inner lace to be rotated; a fixed ball connected to the outer circumferential part of the fixed inner lace to be rotated; and an outer lace connected in such a manner that the variable ball and the fixed ball are surrounded to be rotated. Therefore, the tandem ball bearing can reduce noise generated during operation by making only the fixed ball be operated in case that low torque is applied to the axle shaft, but can transmit driving power through sufficient support by simultaneously operating the fixed ball and the variable ball in case that high torque applied to the axle shaft.

Description

차량 액슬용 탠덤 볼 베어링{Tandem ball bearing of vehicle axle}[0001] The present invention relates to a tandem ball bearing for a vehicle axle,

본 발명은 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링에 관한 것으로서, 특히 액슬축의 일측에 가변볼이 끼워진 가변인너레이스가 억지끼워맞춤으로 결합되고, 액슬축의 타측에 고정볼이 끼워진 고정인너레이스가 억지끼워맞춤으로 결합되어 아우터레이스에 삽입되도록 함으로써, 액슬축에 작용하는 토크가 작을 경우에는 고정볼만이 구동되도록 하고, 액슬축에 작용하는 토크가 클 경우에는 고정볼과 가변볼이 동시에 구동되도록 한 것이다.The present invention relates to a tandem ball bearing for a vehicle axle, and more particularly to a tandem ball bearing for a vehicle axle, in which a variable inner race having a variable ball fitted on one side of an axle shaft is tightly fitted and a fixed inner race, Thus, when the torque acting on the axle shaft is small, only the fixed ball is driven. When the torque acting on the axle shaft is large, the fixed ball and the variable ball are simultaneously driven.

일반적으로 엔진에서 출력되고 변속기에서 변환된 토크에 의하여 구동륜이 구동되도록 하기 위한 방안으로 액슬이 설치되어 있다. 액슬은 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 구동력을 구동륜으로 전달하기 위한 차동장치가 구비된 것으로 액슬 하우징에 내장되는 피니언 기어, 링기어, 차동기어 및 액슬 샤프트가 포함되게 구성되어 있다.Generally, an axle is provided as a means for driving the drive wheels by the torque outputted from the engine and converted by the transmission. The axle is configured to include a pinion gear, a ring gear, a differential gear, and an axle shaft, which are provided in a differential housing for transmitting a driving force transmitted from a propeller shaft to a drive wheel.

이러한 프로펠러 샤프트에 연결되는 피니언 기어가 구동되면 피니언 샤프트에 결합된 링기어가 구동되고, 링기어에 연결되는 차동 기어를 통하여 액슬 샤프트가 구동되므로 구동륜의 회전이 이루어진다. 이때, 액슬 하우징은 피니언 기어, 링기어, 차동기어 및 액슬 샤프트를 커버하면서 윤활유의 누유를 방지하게 된다.When the pinion gear connected to the propeller shaft is driven, the ring gear coupled to the pinion shaft is driven, and the axle shaft is driven through the differential gear connected to the ring gear, thereby rotating the drive wheel. At this time, the axle housing covers the pinion gear, the ring gear, the differential gear, and the axle shaft, thereby preventing the lubricant from leaking.

한편, 피니언 기어에 결합된 피니언 샤프트는 볼베어링에 의하여 회전되게 지지되며, 이러한 볼베어링은 축홀이 형성된 인너레이스의 외부에 각각의 리테이너를 갖는 볼이 2열로 단차지게 일측에서 타측으로 삽입되고, 볼의 외부에 아우터레이스가 결합되어 축방향 즉, 피니언 샤프트에 축방향으로 작용하는 토크에 의하여 충분하게 저항할 수 있도록 하였으나, 피니언 샤프트에 작용하는 토크가 작거나 클 경우에도 2열로 삽입된 볼이 동시에 구동됨에 따라 구동소음이 발생되는 문제점이 있었다.On the other hand, the pinion shaft coupled to the pinion gear is supported so as to be rotated by ball bearings. In this ball bearing, balls having respective retainers are inserted into the other side of the inner race formed with shaft holes, The outer race is combined with the outer race so as to sufficiently resist the axial direction, that is, the torque acting on the pinion shaft in the axial direction. However, even if the torque acting on the pinion shaft is small or large, Thereby generating driving noises.

또한, 항상 2열의 볼이 구동됨으로써, 가변되는 토크에 효율적으로 대처하지 못하게 되어 액슬의 동력이 손실되어 효율이 낮아지는 또 다른 문제점이 있었다.Further, since the balls of two rows are always driven, the variable torque can not be efficiently coped with, and the power of the axle is lost, which leads to another problem that the efficiency is lowered.

본 발명은 차량 액슬의 피니언 샤프트에 작용하는 토크에 따라 1열과 2열의 볼이 각각 구동되거나 동시에 구동될 수 있도록 하여 구동시 발생되는 소음을 최소화할 수 있도록 하는 가운데 이를 통해 구동 저항을 줄여 액슬 동력의 손실을 최소화하여 효율을 높일 수 있도록 한 것이다.According to the present invention, the first and second rows of balls can be driven or simultaneously driven according to the torque acting on the pinion shaft of the vehicle axle, thereby minimizing the noise generated during driving. Thereby minimizing loss and improving efficiency.

본 발명은 액슬링기어(70)와 맞물리는 액슬피니언(80)의 액슬축(81)에 결합된 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링(A)에 있어서, 상기 탠덤 볼 베어링(A)은 액슬축(81)의 일측에 억지끼워맞춤으로 결합된 가변인너레이스(10)와; 상기 가변인너레이스(10)와 이격되게 액슬축(81)의 타측에 억지끼워맞춤으로 결합된 고정인너레이스(20)와; 상기 가변인너레이스(10)의 외주연부에 회전되게 결합된 가변볼(30)과; The present invention is a tandem ball bearing (A) for a vehicle axle, which is coupled to an axle shaft (81) of an axle pinion (80) engaged with an axle sling gear (70), wherein the tandem ball bearing A variable inner race 10 coupled to one side of the inner race 10 by interference fit; A fixed inner race 20 coupled to the other side of the axle shaft 81 so as to be spaced apart from the variable inner race 10; A variable ball 30 rotatably coupled to an outer periphery of the variable inner race 10;

상기 고정인너레이스(20)의 외주연부에 회전되게 결합된 고정볼(40); 및 상기 가변볼(30)과 고정볼(40)이 회전되게 감싸지도록 결합된 아우터레이스(50)로 구성됨을 특징으로 한다.A fixed ball (40) rotatably coupled to an outer periphery of the fixed inner race (20); And an outer race (50) coupled to rotate the variable ball (30) and the fixed ball (40) so as to be rotated.

또한, 상기 가변인너레이스(10)는 제1관통홀(111)이 형성된 가변레이스몸체(11)와; 상기 가변레이스몸체(11)의 외주연부에 형성된 가변볼가압부(12)로 구성되고, 상기 가변볼가압부(12)는 일측에서 타측으로 좁아지게 형성된 경사면(121)과; 상기 경사면(121)의 일측에 일체로 형성된 가변볼이탈방지링(122)으로 구성됨을 특징으로 한다.In addition, the variable inner race 10 includes a variable race body 11 having a first through hole 111 formed therein; And a variable ball pressing portion 12 formed on an outer circumferential edge of the variable race body 11, wherein the variable ball pressing portion 12 includes an inclined surface 121 narrowed from one side to the other side; And a variable ball deviation preventing ring 122 integrally formed on one side of the inclined surface 121.

또한, 상기 고정인너레이스(20)는 제2관통홀(211)이 형성된 고정레이스몸체(21)와; 상기 고정레이스몸체(21)의 외주연부에 형성된 고정볼가압부(22)로 구성되고, 상기 고정볼가입부(22)는 외주연부의 일측에 상기 고정볼(40)이 맞대어지게 형성된 고정볼안착면(221)과; 상기 고정볼안착면(221)의 끝에 고정레이스몸체(21)의 중심과 평행하게 일체로 형성된 가이드면(222)으로 구성됨을 특징으로 한다.In addition, the fixed inner race 20 includes a fixed race body 21 having a second through hole 211 formed therein; And a fixed ball pressing portion 22 formed on the outer circumferential edge of the fixed race body 21. The fixed ball catching portion 22 has a fixed ball seat formed on one side of the outer peripheral edge portion, A surface 221; And a guide surface 222 integrally formed at the end of the stationary ball receiving surface 221 in parallel with the center of the stationary race body 21.

또한, 상기 가변볼(30)은 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 가변리테이너(31)에 형성된 제1볼안내홀(311)에 삽입됨을 특징으로 한다.The variable ball 30 is inserted into a first ball guide hole 311 formed in a ring-shaped variable retainer 31 having an inclination narrowing from one side to the other side.

또한, 상기 고정볼(40)은 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 고정리테이너(41)에 형성된 제2볼안내홀(311)에 삽입됨을 특징으로 한다.The fixed ball 40 is inserted into a second ball guide hole 311 formed in a ring-shaped fixed retainer 41 having an inclination that narrows from one side to the other side.

또한, 상기 아우터레이스(50)는 내주연부의 일측에서 타측으로 가변볼가이드(51)와 고정볼가이드(52)가 계단턱 형태를 갖도록 형성되고, 상기 가변볼가이드(51)의 직경(D)이 상기 고정볼가이드(52)의 직경(d) 보다 크게 형성됨을 특징으로 한다.The outer race 50 is formed such that the variable ball guide 51 and the fixed ball guide 52 have a stepped shape from one side of the inner periphery to the other side, and the diameter D of the variable ball guide 51, (D) of the fixed ball guide (52).

그리고 상기 액슬축(81)에 형성된 액슬피니언(80)과 상기 가변인너레이스(10)의 외측 사이에 심(60)이 개재됨을 특징으로 한다.A shim 60 is interposed between the axle pinion 80 formed on the axle shaft 81 and the outer side of the variable inner race 10.

본 발명은 액슬축의 일측에 가변볼이 끼워진 가변인너레이스가 억지끼워맞춤으로 결합되고, 액슬축의 타측에 고정볼이 끼워진 고정인너레이스가 억지끼워맞춤으로 결합되어 아우터레이스에 삽입되도록 함으로써, 액슬축에 작용하는 토크가 작을 경우, 고정볼만이 구동되도록 하여 구동시 발생되는 소음을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.The present invention is characterized in that a variable inner race in which a variable ball is fitted on one side of an axle shaft is interference fit and a fixed inner race in which a fixing ball is fitted on the other side of the axle shaft is tightly fitted to be inserted into the outer race, When the acting torque is small, only the fixed ball is driven, so that the noise generated during driving can be reduced.

또한, 이를 통해 구동 저항을 줄여 액슬 동력의 손실을 최소화할 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.Further, it is possible to minimize the loss of axle power by reducing the driving resistance.

그리고 액슬축에 작용하는 토크가 클 경우, 고정볼과 가변볼이 동시에 구동되도록 하여 충분한 지지를 통해 동력이 전달되는 효과를 더 얻을 수 있다.When the torque acting on the axle shaft is large, the fixed ball and the variable ball are driven at the same time, and the power is transmitted through the sufficient support.

도1은 본 발명에 따른 탠덤 볼 베어링을 갖는 차량용 액슬을 개략적으로 도시한 예시도.
도2는 본 발명에 따른 탠덤 볼 베어링이 액슬 피니언에 결합된 상태를 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 탠덤 볼 베어링이 액슬 피이언에 결합된 상태를 분리 도시한 사시도.
도4는 본 발명에 따른 탠덤 볼 베어링이 액슬 피니언에 결합된 상태를 절개하여 도시한 사시도.
도5는 본 발명에 따른 탠덤 볼 베어링이 액슬 피니언에 결합된 상태를 도시한 종단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is an exemplary view schematically showing a vehicle axle having a tandem ball bearing according to the present invention; Fig.
2 is a perspective view showing a state where a tandem ball bearing according to the present invention is coupled to an axle pinion;
3 is a perspective view illustrating a state in which a tandem ball bearing according to the present invention is coupled to an axle pie.
FIG. 4 is a perspective view showing a tandem ball bearing according to the present invention in a state where the tandem ball bearing is coupled to an axle pinion. FIG.
5 is a longitudinal sectional view showing a state in which a tandem ball bearing according to the present invention is coupled to an axle pinion.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링(A)은 도1 내지 도5에 도시된 바와 같이, 액슬 하우징(H)의 내부에 액슬피니언(80)이 회전 가능하게 결합되고, 상기 액슬피니언(80)에 액슬링기어(70)가 맞물려 구동력이 전달될 수 있게 결합되어 있다. 이때, 상기 탠덤 볼 베어링(A)은 액슬피니언(80)에 작용되는 구동력 즉, 토크가 크거나 작을 경우, 각각에 구동력에 맞추어 구동됨으로써, 구동소음과 구동저항을 최소화하거나 효율적으로 충분한 구동력이 전달될 수 있게 구성되어 있다.1 to 5, a tandem ball bearing A for a vehicle axle according to the present invention includes an axle pinion 80 rotatably coupled to the inside of an axle housing H, And an axle sling gear 70 meshed with the drive shaft so that a driving force can be transmitted. In this case, when the driving force applied to the axle pinion 80, that is, the torque is large or small, the tandem ball bearing A is driven in accordance with the driving force to minimize the driving noise and the driving resistance, .

이를 위해, 상기 탠덤 볼 베어링(A)은 액슬피니언(80)이 형성된 액슬축(81)의 일측에 가변인너레이스(10)가 억지끼워맞춤으로 결합되고, 상기 액슬축(81)의 타측에 상기 가변인너레이스(10)와 분리된 즉, 이격된 형태를 갖는 고정인너레이스(20)가 억지끼워맞춤으로 결합되어 있다.To this end, the tandem ball bearing (A) is provided with a variable inner race (10) fitted to one side of an axle shaft (81) having an axle pinion (80) The fixed inner race 20 separated from the variable inner race 10, that is, the separated inner race 20, is tightly fitted.

상기 가변인너레이스(10)는 액슬피니언(80)에 작용하는 토크에 따라 축방향을 이동되어 구동될 수 있도록 한 것으로 가변레이스몸체(11)에 제1관통홀(111)이 형성되어 액슬축(81)에 결합되고, 상기 가변레이스몸체(11)의 외주연부에는 가변볼가압부(12)가 일체로 형성되어 있다.The variable inner race 10 is movable in the axial direction in accordance with a torque acting on the axle pinion 80. The variable inner race 10 is formed with a first through hole 111 in the variable race body 11, 81), and a variable ball pressing portion (12) is integrally formed on the outer circumferential edge portion of the variable race body (11).

상기 가변볼가압부(12)는 토크가 작을 경우, 후술하는 가변볼(30)과 이격되어 아우터레이스(50)의 내부에 삽입된 가변레이스몸체(11)만이 회전되도록 하고, 토크가 클 경우, 가변볼(30)이 맞대어지게 가압 또는 가변되어 가변볼(30)과 같이 회전될 수 있게 된다.When the torque is low, only the variable race body 11, which is inserted into the outer race 50, is separated from the variable ball 30 to be described later. When the torque is large, The variable ball 30 can be pressed or varied to be brought into contact with the variable ball 30 so as to be rotated together with the variable ball 30. [

이를 위해, 상기 가변볼가압부(12)는 외주연부의 일측에서 타측으로 좁아지는 형태를 갖는 경사면(121)이 형성되고, 상기 경사면(121)의 일측에 가변볼이탈방지링(122)이 일체로 형성되어 있다. 상기 경사면(121)과 가변볼이탈방지링 (122)이 만나는 부분은 만곡된 형태를 갖도록 하는 것이 바람직하다.For this, the variable ball pressing portion 12 is formed with an inclined surface 121 having a shape narrowing from one side of the outer peripheral edge to the other side, and a variable ball escape prevention ring 122 is integrally formed on one side of the inclined surface 121 Respectively. It is preferable that the portion where the inclined surface 121 and the variable ball departure prevention ring 122 meet is curved.

상기 고정인너레이스(20)는 액슬피이언(80)이 구동되는 동안 고정볼(40)에 의하여 계속 회전되는 것으로 고정레이스몸체(21)에 형성된 제2관통홀(211)에 액슬축(81)이 삽입되고, 상기 고정레이스몸체(21)의 외주연부에 고정볼가압부(22)가 일체로 형성되어 있다.The fixed inner race 20 is continuously rotated by the fixed ball 40 while the axle pieon 80 is driven and the axle shaft 81 is inserted into the second through hole 211 formed in the fixed race body 21. [ And a fixed ball pressing portion 22 is integrally formed on the outer circumferential edge portion of the fixed race body 21. As shown in Fig.

상기 고정볼가입부(22)는 외주연부의 일측에 고정볼안착면(221)이 형성되어 고정볼(40)이 항상 맞대어진 상태가 유지되고, 상기 고정볼안착면(221)의 끝에 고정레이스몸체(21)의 중심과 평행한 가이드면(222)이 일체로 형성되어 있다.The stationary ball receiving portion 22 is formed with a stationary ball receiving surface 221 formed at one side of the outer circumferential edge portion so that the stationary ball 40 is always kept in contact with the stationary ball receiving surface 221, A guide surface 222 parallel to the center of the body 21 is integrally formed.

상기 가변볼(30)은 가변인너레이스(10)의 외주연부에 회전되게 결합된 것으로 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 가변리테이너(31)에 형성된 제1볼안내홀(311)에 삽입되어 각각의 가변볼(30)이 항상 일정한 간격이 유지될 수 있게 구성되어 있다.The variable ball 30 is rotatably coupled to the outer circumferential edge of the variable inner race 10 and includes a first ball guide hole 311 formed in a ring-shaped variable retainer 31 having an inclination tapered from one side to the other side So that each variable ball 30 can be maintained at a constant interval at all times.

상기 고정볼(40)은 고정인너레이스(20)의 외주연부에 회전되게 결합된 것으로 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 고정리테이너(41)에 형성된 제2볼안내홀(311)에 삽입되어 각각의 고정볼(40)이 항상 일정한 간격이 유지될 수 있게 구성되어 있다.The fixed ball 40 is rotatably coupled to the outer circumferential edge of the fixed inner race 20 and includes a second ball guide hole 311 formed in a ring-shaped fixed retainer 41 having an inclination tapered from one side to the other side So that each of the fixed balls 40 can be always kept at a constant gap.

상기 아우터레이스(50)는 내주연부의 일측에서 타측으로 가변볼가이드(51)가 형성되어 가변인너레이스(10) 및 가변리테이너(31)에 삽입된 가변볼(30)이 회전 가능하게 커버되도록 하는 가운데 고정볼가이드(52)가 계단턱 형태를 갖도록 형성되어 있다.The outer race 50 has a variable ball guide 51 formed on one side of the inner periphery thereof so as to be rotatable so that the variable ball 30 inserted into the variable inner race 10 and the variable retainer 31 is rotatably covered. And the middle fixed ball guide 52 is formed to have a stepped shape.

상기 고정볼가이드(52)는 고정인너레이스(20) 및 고정리테이너(41)에 삽입된 고정볼(40)이 회전가능하게 커버되도록 하는 가운데 상기 고정볼가이드(52)가 축방향으로 이동될 수 있게 구성되어 있다.The fixed ball guide 52 is configured such that the fixed ball race 52 inserted into the fixed inner race 20 and the fixed retainer 41 is rotatably covered and the fixed ball guide 52 is moved in the axial direction .

이를 위해, 상기 가변볼가이드(51)의 직경(D)이 상기 고정볼가이드(52)의 직경(d) 보다 크게 형성되어 있다.For this purpose, the diameter D of the variable ball guide 51 is formed to be larger than the diameter d of the fixed ball guide 52.

한편, 상기 액슬축(81)에 형성된 액슬피니언(80)과 상기 가변인너레이스(20)의 외측 사이에는 심(60)이 개재되어 외부로부터 이물질이 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있게 구성되어 있다.A shim 60 is interposed between the axle pinion 80 formed on the axle shaft 81 and the outer side of the variable inner race 20 to prevent foreign matter from entering from the outside .

이와 같은 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링은 도5에 도시된 바와 같이, 먼저 액슬피니언(80)에 적은 토크가 작용할 경우, 액슬피니언(80)이 우측으로 인출 또는 이동된 상태가 유지됨에 따라 액슬축(81)에 결합된 가변인너레이스(10)의 가변레이스몸체(11)가 같이 이동되어 가변볼가압부(12)의 경사면(121)이 가변리테이너(31)에 결합된 가변볼(30)에서 이격된 상태로 있게 된다.As shown in FIG. 5, when a small amount of torque acts on the axle pinion 80, the axle pinion 80 is pulled out or moved to the right side, The variable race body 11 of the variable inner race 10 coupled to the variable ball pressing portion 12 is moved together and the inclined surface 121 of the variable ball pressing portion 12 is separated from the variable ball 30 coupled to the variable retainer 31 .

이러한 상태에서는 고정인너레이스(20)의 고정볼가압부(22)가 고정리테이너(41)에 삽입된 고정볼(40)에 맞대어진 상태가 유지됨으로써, 고정볼(40) 만이 회전되어 소음 발생이 최소화하게 되고, 저항을 줄여 충분한 구동력이 전달되어 효율을 높일 수 있게 된다.The fixed ball pressing portion 22 of the fixed inner race 20 is held in contact with the fixed ball 40 inserted in the fixed retainer 41 so that only the fixed ball 40 is rotated to generate noise The resistance is reduced, and sufficient driving force is transmitted to increase the efficiency.

한편, 액슬피니언(80)에 큰 토크가 작용할 경우, 액슬피니언(80)이 좌측으로 이동된 상태가 유지됨에 따라 액슬축(81)에 결합된 가변인너레이스(10)의 가변레이스몸체(11)가 같이 이동되어 가변볼가압부(12)의 경사면(121)이 가변리테이너(31)에 결합된 가변볼(30)에 맞대어지게 됨으로써, 구동되는 면적이 넓어 충분한 토크에 저항 및 전달할 수 있게 된다. 즉, 가변볼(30)과 고정볼(40)이 동시에 구동될 수 있게 된다.On the other hand, when a large torque is applied to the axle pinion 80, the axle pinion 80 is maintained in the left-shifted state, and the variable race body 11 of the variable inner race 10, which is coupled to the axle shaft 81, The inclined surface 121 of the variable ball pressing portion 12 is brought into contact with the variable ball 30 coupled to the variable retainer 31 so that the area to be driven is wide so that it can resist and transmit a sufficient torque. That is, the variable ball 30 and the fixed ball 40 can be driven simultaneously.

10:가변인너레이스 20:고정인너레이스
30:가변볼 40:고정볼
50:아우터레이스10: Variable inner race 20: Fixed inner race
30: variable ball 40: stationary ball
50: Outer race

Claims (7)

액슬링기어(70)와 맞물리는 액슬피니언(80)의 액슬축(81)에 결합된 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링(A)에 있어서,
상기 탠덤 볼 베어링(A)은 액슬축(81)의 일측에 억지끼워맞춤으로 결합된 가변인너레이스(10)와;
상기 가변인너레이스(10)와 이격되게 액슬축(81)의 타측에 억지끼워맞춤으로 결합된 고정인너레이스(20)와;
상기 가변인너레이스(10)의 외주연부에 회전되게 결합된 가변볼(30)과;
상기 고정인너레이스(20)의 외주연부에 회전되게 결합된 고정볼(40); 및
상기 가변볼(30)과 고정볼(40)이 회전되게 감싸지도록 결합된 아우터레이스(50)로 구성됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.A tandem ball bearing (A) for a vehicle axle, which is coupled to an axle shaft (81) of an axle pinion (80) engaged with an axle ring gear (70)
The tandem ball bearing (A) comprises a variable inner race (10) coupled to one side of the axle shaft (81) by interference fitting;
A fixed inner race 20 coupled to the other side of the axle shaft 81 so as to be spaced apart from the variable inner race 10;
A variable ball 30 rotatably coupled to an outer periphery of the variable inner race 10;
A fixed ball (40) rotatably coupled to an outer periphery of the fixed inner race (20); And
And an outer race (50) coupled to rotate the variable ball (30) and the fixed ball (40) so as to be wrapped around the outer race (50). 제1항에 있어서,
상기 가변인너레이스(10)는 제1관통홀(111)이 형성된 가변레이스몸체(11)와; 상기 가변레이스몸체(11)의 외주연부에 형성된 가변볼가압부(12)로 구성되고, 상기 가변볼가압부(12)는 일측에서 타측으로 좁아지게 형성된 경사면(121)과; 상기 경사면(121)의 일측에 일체로 형성된 가변볼이탈방지링(122)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.The method according to claim 1,
The variable inner race 10 includes a variable race body 11 having a first through hole 111 formed therein; And a variable ball pressing portion 12 formed on an outer circumferential edge of the variable race body 11, wherein the variable ball pressing portion 12 includes an inclined surface 121 narrowed from one side to the other side; And a variable ball deviation preventing ring (122) integrally formed on one side of the inclined surface (121). 제1항에 있어서,
상기 고정인너레이스(20)는 제2관통홀(211)이 형성된 고정레이스몸체(21)와; 상기 고정레이스몸체(21)의 외주연부에 형성된 고정볼가압부(22)로 구성되고, 상기 고정볼가입부(22)는 외주연부의 일측에 상기 고정볼(40)이 맞대어지게 형성된 고정볼안착면(221)과; 상기 고정볼안착면(221)의 끝에 고정레이스몸체(21)의 중심과 평행하게 일체로 형성된 가이드면(222)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.The method according to claim 1,
The fixed inner race (20) includes a fixed race body (21) having a second through hole (211) formed therein; And a fixed ball pressing portion 22 formed on the outer circumferential edge of the fixed race body 21. The fixed ball catching portion 22 has a fixed ball seat formed on one side of the outer peripheral edge portion, A surface 221; And a guide surface (222) integrally formed at the end of the stationary ball seating surface (221) in parallel with the center of the stationary race body (21). 제1항에 있어서,
상기 가변볼(30)은 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 가변리테이너(31)에 형성된 제1볼안내홀(311)에 삽입됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.The method according to claim 1,
Characterized in that the variable ball (30) is inserted into a first ball guide hole (311) formed in a ring-shaped variable retainer (31) having a slope narrowing from one side to the other side. 제1항에 있어서,
상기 고정볼(40)은 일측에서 타측으로 좁아지는 경사를 갖는 링형태의 고정리테이너(41)에 형성된 제2볼안내홀(411)에 삽입됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.The method according to claim 1,
Characterized in that the fixed ball (40) is inserted into a second ball guide hole (411) formed in a ring-shaped fixed retainer (41) having an inclination tapered from one side to the other side. 제1항에 있어서,
상기 아우터레이스(50)는 내주연부의 일측에서 타측으로 가변볼가이드(51)와 고정볼가이드(52)가 계단턱 형태를 갖도록 형성되고, 상기 가변볼가이드(51)의 직경(D)이 상기 고정볼가이드(52)의 직경(d) 보다 크게 형성됨을 특징으로 하는차량 액슬용 탠덤 볼 베어링. The method according to claim 1,
The outer race 50 is formed such that the variable ball guide 51 and the fixed ball guide 52 have a stepped shape from one side of the inner periphery to the other side and the diameter D of the variable ball guide 51 is smaller than the diameter (D) of the fixed ball guide (52) is greater than the diameter (d) of the fixed ball guide (52). 제1항에 있어서,
상기 액슬축(81)에 형성된 액슬피니언(80)과 상기 가변인너레이스(10)의 외측 사이에 심(60)이 개재됨을 특징으로 하는 차량 액슬용 탠덤 볼 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a paddle (60) is interposed between an axle pinion (80) formed on the axle shaft (81) and an outer side of the variable inner race (10).
KR1020120136701A 2012-11-29 2012-11-29 Tandem ball bearing of vehicle axle KR101364810B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120136701A KR101364810B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Tandem ball bearing of vehicle axle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120136701A KR101364810B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Tandem ball bearing of vehicle axle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101364810B1 true KR101364810B1 (en) 2014-05-14

Family

ID=50892828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120136701A KR101364810B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Tandem ball bearing of vehicle axle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101364810B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980078200A (en) * 1997-04-25 1998-11-16 김영귀 Wheel bearing structure of vehicle
KR19990020405A (en) * 1997-08-30 1999-03-25 정몽규 Car Constant Velocity Joint
KR20080031960A (en) * 2005-08-04 2008-04-11 쉐플러 카게 Wheel bearing unit

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980078200A (en) * 1997-04-25 1998-11-16 김영귀 Wheel bearing structure of vehicle
KR19990020405A (en) * 1997-08-30 1999-03-25 정몽규 Car Constant Velocity Joint
KR20080031960A (en) * 2005-08-04 2008-04-11 쉐플러 카게 Wheel bearing unit

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6699313B2 (en) Driving force transmission device and four-wheel drive vehicle
JP6242593B2 (en) Bicycle transmission and bicycle
JP2017150640A (en) In-wheel motor drive device
JP6160478B2 (en) Drive device for hybrid vehicle
WO2014129658A1 (en) Dynamic force transmission device
JP5212710B2 (en) Wheel bearing device
KR101364810B1 (en) Tandem ball bearing of vehicle axle
JP2009083813A (en) Wheel support apparatus
US20160265642A1 (en) Supporting assembly for a lightweight differential
KR20090041103A (en) Double taper roller bearing for automatic transmission
JP2008068817A (en) Traveling reduction gear
US20180347668A1 (en) Helical gear device
JP2008162450A (en) Wheel support device
JP5849645B2 (en) Friction roller reducer
JP2007269119A (en) Mounting structure of hub unit
JP6394713B2 (en) Transfer device
JP2017198238A (en) Differential gear case
JP4453478B2 (en) Bearing device for constant mesh transmission
JP2009108996A (en) Planetary gear device and transaxle for vehicle
JP2009083814A (en) Wheel support apparatus
JP4515875B2 (en) Assembly structure of vertical transaxle drive pinion shaft
JP6410706B2 (en) Support structure for rotating body
JP6473482B1 (en) Power transmission device
JP2010209989A (en) Drive pinion support device
CN110300860A (en) Bearing arrangement and component including this bearing arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170213

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180212

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190212

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200203

Year of fee payment: 7