KR101362342B1 - Front End Module - Google Patents

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KR101362342B1
KR101362342B1 KR1020080002502A KR20080002502A KR101362342B1 KR 101362342 B1 KR101362342 B1 KR 101362342B1 KR 1020080002502 A KR1020080002502 A KR 1020080002502A KR 20080002502 A KR20080002502 A KR 20080002502A KR 101362342 B1 KR101362342 B1 KR 101362342B1
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Abstract

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 캐리어의 전면에 장착되는 에어덕트의 상, 하부를 소정의 두께를 가지도록 형성하여 보행자 충돌 시 보행자를 보호하기 위한 스티프너로 사용가능하도록 한 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module of a vehicle. More particularly, the upper and lower portions of the air duct mounted on the front of the carrier have a predetermined thickness so as to be used as a stiffener to protect the pedestrian during a pedestrian collision. It is about a front end module.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상,하측 수평지지부 및 상기 상,하측 수평지지부를 연결하는 좌,우측 수직지지부로 이루어진 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부로 이루어진 캐리어; 상기 전면패널의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module); 상기 전면패널의 전면 하부에 장착되는 스티프너(Stiffener); 상기 전면패널의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct); 및 상기 전면패널의 전면에 장착되는 범퍼빔 및 범퍼; 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어덕트는 상부 에어덕트와 하부 에어덕트가 각각 별도로 형성되며, 상기 상부 에어덕트의 상부패널 및 하부 에어덕트의 하부패널은 상기 스티프너와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The front end module of the present invention includes: a front panel comprising a front panel consisting of upper and lower horizontal support parts and a left and right vertical support part connecting the upper and lower horizontal support parts, and a headlamp seating part extending on left and right sides of the front panel; A cooling module mounted to the rear of the front panel; A stiffener mounted on the front lower portion of the front panel; An air duct mounted on the front of the front panel to protrude toward the front of the vehicle and guiding air flowing into the cooling module; And a bumper beam and a bumper mounted at the front of the front panel. In the front end module of the vehicle comprising a, wherein the air duct is formed separately from the upper air duct and the lower air duct, the lower panel of the upper panel and the lower air duct of the upper air duct integrally with the stiffener It is characterized by being formed.

상기와 같은 프론트 엔드 모듈로 인하여 차량의 운행 중에 보행자와의 충돌 시 보행자가 차량의 후드(hood)쪽으로 넘어지도록 하여 보행자의 2차적인 부상을 방지하고, 쿨링모듈로 공기를 안내하는 에어덕트로 인하여 팬의 효율이 향상되어 열교환기의 열교환능력이 향상되는 효과가 있다.Due to the front end module as described above, when the vehicle collides with the pedestrian, the pedestrian falls down toward the hood of the vehicle to prevent secondary injuries, and the air duct guides the air to the cooling module. Since the efficiency of the fan is improved, the heat exchange capacity of the heat exchanger is improved.

아울러, 스티프너와 에어덕트를 일체로 형성하여 제작공정 수 및 부품비를 감소시켜 생산효율이 증대되는 효과가 있다.In addition, by forming the stiffener and the air duct integrally, there is an effect that the production efficiency is increased by reducing the number of manufacturing processes and parts costs.

프론트 엔드 모듈, 에어덕트. 스티프너 Front end module, air duct. Stiffener

Description

프론트 엔드 모듈 {Front End Module}Front End Module {Front End Module}

본 발명은 차량의 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 캐리어의 전면에 장착되는 에어덕트의 상, 하부를 소정의 두께를 가지도록 형성하여 보행자 충돌 시 보행자를 보호하기 위한 스티프너로 사용가능하도록 한 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module of a vehicle. More particularly, the upper and lower portions of the air duct mounted on the front of the carrier have a predetermined thickness so as to be used as a stiffener to protect the pedestrian during a pedestrian collision. It is about a front end module.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, automobile development has been studied to improve the productivity by reducing the number of components and processes.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.In recent years in the development of automobiles, a number of components for assembling the assembly of a plurality of components to assemble the assembly line, that is, a modular technology, such as cooling modules and headlamps have been proposed. And a front end module assembled by assembling a bumper including a bumper beam.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 프론트 엔드 모듈의 중심이 되는 캐리어(110)는 상하측 수평지지부(122, 124)와 상기 상하측 수평지지부(122, 124)를 연결하는 좌우측 수직지지부(126, 128)로 이루어져 대략 사각틀 형 상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부(130)로 이루어진다. 상기 캐리어(110)의 전면패널(120) 후방에 라디에이터(142)와 콘덴서(141) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 안착부(130)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.1 is a view showing a conventional front end module, the carrier 110 which is the center of the front end module is a left and right vertical connecting the upper and lower horizontal support parts 122 and 124 and the upper and lower horizontal support parts 122 and 124. It consists of the support parts 126 and 128, and consists of a front panel 120 having a substantially rectangular frame shape and a headlamp seating part 130 extending to the left and right sides of the front panel 120. A cooling module 140 including a radiator 142, a condenser 141, and a fan / shroud 143 is mounted to the rear of the front panel 120 of the carrier 110, and the headlamp of the carrier 110 is seated. The head 130 is mounted on the unit 130, and the bumper beam 160 is mounted on the front surface of the carrier 110 to be modularized.

상기와 같이 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈은 자동차의 제작과정에서 공정수를 감소시켜 소요되는 시간과 지출되는 비용을 감소한다는 장점이 있으나, 캐리어(110)를 중심으로 하여 전방에 범퍼빔(160) 및 헤드램프(150)가 장착되고 후방에 라디에이터(142)와 콘덴서(141)를 포함하는 쿨링모듈(140)이 장착됨으로써, 각각의 장치들이 밀집되어 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입되지 못하고, 그에 따라 쿨링모듈(140)의 냉각이 원활히 이루어지지 못한다는 문제점이 발생하였다.The front end module for automobiles formed as described above has the advantage of reducing the time and cost spent by reducing the number of processes in the manufacturing process of the vehicle, but the bumper beam 160 and the front of the carrier 110 Since the headlamp 150 is mounted and the cooling module 140 including the radiator 142 and the condenser 141 is mounted at the rear, the respective devices are densely packed so that external air does not flow into the cooling module 140. Accordingly, there is a problem that the cooling of the cooling module 140 is not made smoothly.

이에 덧붙여 상기 자동차용 프론트 엔드 모듈을 적용한 자동차와 보행자 사이에 충돌이 발생할 경우, 보행자는 충돌에 의해 1차적인 부상을 당하게 됨은 물론, 충돌 후 다리가 자동차의 아래측으로 꺽여들어가 2차적인 부상을 당하게 됨으로써 보행자를 보호하기 어렵다는 문제점이 발생하였다.In addition, when a collision occurs between a vehicle and a pedestrian to which the front end module for the vehicle is applied, the pedestrian is not only injured by the collision but also the leg is bent to the lower side of the vehicle after the collision to cause a second injury. As a result, it is difficult to protect pedestrians.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 도 2에서 참조되는 바와 같이 보행자의 다리부위를 보호하기 위해 상기 하측 수평지지부(124)의 전면에 스티프너(180)를 부착하고, 상기 쿨링모듈(140)측으로 외부공기가 원활히 유입되도록 상기 전면패널(120)의 전면에 외부공기를 안내하는 에어덕트(170)를 설치하였다. 도시된 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전면에 스티프너(180)가 부착됨으로써 보행자의 다리부위 가 보호되고, 상기 에어덕트(170)에 의해 보다 많은 외부공기가 쿨링모듈(140)측으로 유입된다는 장점이 있으나, 상기 스티프너(180)와 에어덕트(170)는 별도의 단품으로 제작 된 후, 상기 캐리어(110)에 부착됨으로써 제작비가 증가됨은 물론이고 작업공수가 증가되는 문제가 발생하였다.In order to solve such a problem, as shown in FIG. 2, a stiffener 180 is attached to the front side of the lower horizontal support part 124 to protect the leg portion of the pedestrian, and the outside air is cooled toward the cooling module 140. An air duct 170 for guiding external air was installed on the front of the front panel 120 so as to flow smoothly. As shown, the stiffener 180 is attached to the front surface of the carrier 110 to protect the legs of the pedestrian, and the air duct 170 allows more outside air to flow into the cooling module 140. However, the stiffener 180 and the air duct 170 is manufactured in a separate unit, and then attached to the carrier 110, the production cost is increased, as well as the work maneuver occurred.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 프론트 엔드 모듈은 쿨링모듈로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트와 보행자를 보호하기 위해 캐리어의 전면에 구비되는 스티프너를 일체로 형성하여 생산성이 향상되는 프론트 엔드 모듈을 제공함에 있다.In order to solve the above problems, the front end module of the present invention has an air duct for guiding the air flowing into the cooling module and a stiffener provided at the front of the carrier to protect the pedestrians integrally to improve productivity. In providing a front end module.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상,하측 수평지지부 및 상기 상,하측 수평지지부를 연결하는 좌,우측 수직지지부로 이루어진 전면패널과, 상기 전면패널의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부로 이루어진 캐리어; 상기 전면패널의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module); 상기 전면패널의 전면 하부에 장착되는 스티프너(Stiffener); 상기 전면패널의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct); 및 상기 전면패널의 전면에 장착되는 범퍼빔 및 범퍼; 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어덕트는 상부 에어덕트와 하부 에어덕트가 각각 별도로 형성되며, 상기 상부 에어덕트의 상부패널 및 하부 에어덕트의 하부패널은 상기 스티프너와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The front end module of the present invention includes: a front panel comprising a front panel consisting of upper and lower horizontal support parts and a left and right vertical support part connecting the upper and lower horizontal support parts, and a headlamp seating part extending on left and right sides of the front panel; A cooling module mounted to the rear of the front panel; A stiffener mounted on the front lower portion of the front panel; An air duct mounted on the front surface of the front panel to protrude toward the front of the vehicle to guide the air flowing into the cooling module; And a bumper beam and a bumper mounted at the front of the front panel. In the front end module of the vehicle comprising a, wherein the air duct is formed separately from the upper air duct and the lower air duct, the lower panel of the upper panel and the lower air duct of the upper air duct integrally with the stiffener It is characterized by being formed.

상기 에어덕트는 상부 에어덕트와 하부 에어덕트가 일체로 형성되어 캐리어에 장착되는 것을 특징으로 한다.The air duct is characterized in that the upper air duct and the lower air duct is integrally formed and mounted on the carrier.

상기 상부 에어덕트의 상부패널은 하부패널의 최고 두께 보다 두껍게 형성되 고, 하부 에어덕트의 하부패널은 상부패널의 최고 두께 보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 한다.The upper panel of the upper air duct is formed thicker than the maximum thickness of the lower panel, the lower panel of the lower air duct is characterized in that formed thicker than the maximum thickness of the upper panel.

상기 상부 에어덕트의 상부패널 및 하부 에어덕트의 하부패널은 외면이 무게 감소 및 강성 유지를 위하여 내부가 빈 육각기둥의 외면이 서로 연속적으로 인접하는 허니콤(Honeycomb)구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.The upper panel of the upper air duct and the lower panel of the lower air duct are characterized in that the outer surface is formed of a honeycomb structure in which the outer surfaces of the hollow hexagonal columns are continuously adjacent to each other in order to reduce weight and maintain rigidity. .

상기 상부 에어덕트의 상부패널 및 하부 에어덕트의 하부패널은 외면에 강도향상을 위한 보강리브(Rib)가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.The upper panel of the upper air duct and the lower panel of the lower air duct are further characterized in that a reinforcing rib (Rib) for improving the strength is formed on the outer surface.

상기 상부 에어덕트와 하부 에어덕트 사이에는 범퍼빔이 위치하도록 공간이 형성되는 것을 특징으로 한다.A space is formed between the upper air duct and the lower air duct such that a bumper beam is positioned.

상기와 같은 프론트 엔드 모듈로 인하여 차량의 운행 중에 보행자와의 충돌 시 보행자가 차량의 후드(hood)쪽으로 넘어지도록 하여 보행자의 2차적인 부상을 방지하고, 쿨링모듈로 공기를 안내하는 에어덕트로 인하여 팬의 효율이 향상되어 열교환기의 열교환능력이 향상되는 효과가 있다.Due to the front end module as described above, when the vehicle collides with the pedestrian, the pedestrian falls down toward the hood of the vehicle to prevent secondary injuries, and the air duct guides the air to the cooling module. Since the efficiency of the fan is improved, the heat exchange capacity of the heat exchanger is improved.

아울러, 스티프너와 에어덕트를 일체로 형성하여 제작공정 수 및 부품비를 감소시켜 생산효율이 증대되는 효과가 있다.In addition, by forming the stiffener and the air duct integrally, there is an effect that the production efficiency is increased by reducing the number of manufacturing processes and parts costs.

이하 본 발명의 프론트 엔드 모듈을 첨부한 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the front end module of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 프론트 엔드 모듈을 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 에어덕트가 장착된 캐리어의 사시도이며, 도 5는 본 발명의 에어덕트의 사시도이고. 도 6은 도 5의 에어덕트의 B-B'단면도이며, 도 7은 본 발명의 에어덕트의 제2실시예 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a front end module of the present invention, Figure 4 is a perspective view of a carrier equipped with the air duct of the present invention, Figure 5 is a perspective view of the air duct of the present invention. 6 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of the air duct of FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view of a second embodiment of the air duct of the present invention.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 상,하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상,하측 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌,우측 수직지지부(23, 24)로 이루어진 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부(28)로 이루어진 캐리어(10); 상기 전면패널(20)의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module)(40); 상기 전면패널(20)의 전면 하부에 장착되는 스티프너(Stiffener)(180); 상기 전면패널(20)의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈(40)로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct)(70); 및 상기 전면패널(20)의 전면에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(미도시); 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어덕트(70)는 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72)가 각각 별도로 형성되며, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 상기 스티프너(180)와 일체로 형성되어 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a)은 하부패널(71b)의 최고 두께 보다 두껍게 형성되고(L2>L1), 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72a)은 상부패널(72b)의 최고 두께 보다 두껍게(L4>L3) 형성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the front end module of the present invention has upper and lower horizontal support parts 21 and 22 and left and right vertical support parts 23 connecting the upper and lower horizontal support parts 21 and 22. A carrier (10) comprising a front panel (20) consisting of a front cover (20) and a headlamp seating portion (28) extending from left and right sides of the front panel (20); A cooling module 40 mounted to the rear of the front panel 20; A stiffener (180) mounted on the front lower portion of the front panel (20); An air duct 70 mounted on the front surface of the front panel 20 to protrude toward the front of the vehicle to guide the air flowing into the cooling module 40; And a bumper beam 60 and a bumper (not shown) mounted on the front of the front panel 20. In the front end module of the vehicle configured to include, the air duct 70, the upper air duct 71 and the lower air duct 72 are each formed separately, the upper panel of the upper air duct (71) 71a) and the lower panel 72b of the lower air duct 72 are integrally formed with the stiffener 180 so that the upper panel 71a of the upper air duct 71 is thicker than the maximum thickness of the lower panel 71b. (L 2 > L 1 ), and the lower panel 72a of the lower air duct 72 is formed thicker than the maximum thickness of the upper panel 72b (L 4 > L 3 ).

상기 에어덕트(70)는 상기 전면패널(20) 전면의 수평지지부(21, 22) 및 수직 지지부(23, 24)에 접하도록 상기 에어덕트(70)의 후면이 결합된다. 상기 에어덕트(70)는 차량의 전방으로 갈수록 그 단면적이 감소하는 사각통형상으로 상기 캐리어(10)의 후방에 장착되는 쿨링모듈(40)의 팬(미도시)의 회전에 의해 차량의 전방으로부터 상온의 공기를 직접 흡입하므로 쿨링모듈(40)의 열교환효율을 증가시킨다. 또한, 상기 수평지지부(21, 22) 및 수직지지부(23, 24)로 구획되는 전면패널(20)의 단면적보다 상기 에어덕트(70) 전방의 상, 하부 공기흡입구(77, 78)의 단면적이 작으므로 쿨링모듈(40)의 팬의 회전수를 낮춰도 공기의 흡입이 원활하므로 팬의 수명이 증가하는 효과를 갖는다. 아울러, 상기 에어덕트(70)는 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72) 사이의 중앙부에 형성되는 공간으로 인하여 사각형상의 입구를 갖는 상부 공기유입구(77), 하부 공기유입구(78)로 나뉘고, 중앙부의 공간으로 인하여 범퍼빔(60)이 캐리어(10)에 장착되게 된다. 상기에서 에어덕트(70)는 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72)가 각각 별도로 형성되어 캐리어(10)에 장착되는 것으로 도시되어 있으나, 도 7에 도시한 바와 같이 상기 에어덕트(70)는 조립성을 향상시키기 위하여 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72)가 일체로 형성되어 캐리어(10)에 장착되어도 좋다.The air duct 70 is coupled to the rear surface of the air duct 70 to be in contact with the horizontal support (21, 22) and the vertical support (23, 24) of the front panel 20 front. The air duct 70 is formed from a front side of the vehicle by the rotation of a fan (not shown) of the cooling module 40 mounted to the rear of the carrier 10 in a rectangular cylinder shape whose cross section decreases toward the front of the vehicle. Since it directly inhales air at room temperature, the heat exchange efficiency of the cooling module 40 is increased. In addition, the cross-sectional area of the upper and lower air inlets 77 and 78 in front of the air duct 70 is larger than the cross-sectional area of the front panel 20 divided into the horizontal support parts 21 and 22 and the vertical support parts 23 and 24. Since it is small, even if the rotational speed of the fan of the cooling module 40 is lowered smoothly intake of air has the effect of increasing the life of the fan. In addition, the air duct 70 is the upper air inlet 77, the lower air inlet 78 having a rectangular inlet due to the space formed in the center between the upper air duct 71 and the lower air duct 72. The bumper beam 60 is mounted on the carrier 10 due to the space in the center portion. In the air duct 70 is shown that the upper air duct 71 and the lower air duct 72 are formed separately and mounted to the carrier 10, as shown in Figure 7 the air duct 70 ), The upper air duct 71 and the lower air duct 72 may be integrally formed and mounted on the carrier 10 in order to improve the assemblability.

유럽에서 제정한 보행자 보호법규는 보행자가 차량에 정면으로 충돌할 때, 보행자가 차량의 후드(Hood)쪽으로 쉽게 넘어지도록 함으로써 보행자가 차량의 하부에 깔리게 되어 발생하는 2차적인 부상을 방지하도록 규정하고 있다. 보행자가 차량과의 충돌 시 보행자의 다리부분이 차량의 전방과 충돌하게 되고 스티프너가 충분한 강성을 유지해야 보행자의 다리에 충격을 가하여 차량의 후드쪽으로 넘어지도록 유도할 수 있게 된다. 따라서 상기 에어덕트(70)를 보행자를 보호하기 위한 스티프너의 역할까지 수행하도록 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a)은 하부패널(71b)의 최고 두께 보다 두껍게(L2>L1), 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 상부패널(72a)의 최고 두께 보다 두껍게(L4>L3) 형성하였다.European pedestrian protection legislation prevents secondary injuries caused by pedestrians beneath the vehicle by allowing pedestrians to fall easily toward the vehicle's hood when the pedestrian hits the vehicle. Doing. When a pedestrian collides with the vehicle, the leg portion of the pedestrian collides with the front of the vehicle, and the stiffeners must maintain sufficient rigidity to impact the pedestrian's leg to induce it to fall toward the hood of the vehicle. Therefore, the upper panel 71a of the upper air duct 71 is thicker than the maximum thickness of the lower panel 71b to perform the air duct 70 to serve as a stiffener to protect the pedestrian (L 2 > L 1 ). The lower panel 72b of the lower air duct 72 is formed thicker than the maximum thickness of the upper panel 72a (L 4 > L 3 ).

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 보행자와의 충돌 시에도 파손되거나 휘어지지 않고 형상을 그대로 유지하여 보행자가 차량의 후드로 넘어지도록 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a)은 하부패널(71b)의 최고 두께 보다 두껍게(L2>L1), 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 상부패널(72a)의 최고 두께 보다 두껍게(L4>L3) 형성된다. 그러나 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)을 보다 두껍게 형성하게 되면 에어덕트(70)의 무게가 증가하고 그로 인해 에어덕트(70)가 장착되는 차량 앞부분의 무게가 증가하여 차량의 움직임이 둔화되는 문제점이 발생한다. 이를 방지하기 위하여 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)을 충분을 강성을 유지하도록 하면서도 무게를 감소시키기 위하여 내부가 빈 육각기둥의 외면이 서로 연속적으로 인접하는 허니콤(Honeycomb)구조로 형성한다. 상기 허니컴구조로 무게가 감소하여 차량의 주행 시 차량 앞부분의 운동성능이 향상되고, 보행자와의 충돌 시에도 충분한 강성을 유지하여 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)이 파손되는 것을 방지 하는 효과가 있다. 상기 허니컴구조는 상기 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)의 외면에 형성하여 쿨링모듈(40)의 팬에 의해 흡입되는 공기의 유동을 방해하지 않도록 하는 것이 좋다.As shown in FIG. 5, the upper panel 71a of the upper air duct 71 and the lower panel 72b of the lower air duct 72 maintain their shape without being broken or bent even when colliding with a pedestrian. Therefore, the upper panel 71a of the upper air duct 71 is thicker than the maximum thickness of the lower panel 71b so that the pedestrian falls into the hood of the vehicle (L 2 > L 1 ) and the lower panel of the lower air duct 72. 72b is formed to be thicker (L 4 > L 3 ) than the highest thickness of the upper panel 72a. However, when the upper panel 71a of the upper air duct 71 and the lower panel 72b of the lower air duct 72 are made thicker, the weight of the air duct 70 increases, thereby increasing the air duct 70. The weight of the front portion of the vehicle is mounted increases the problem that the movement of the vehicle is slowed. In order to prevent this, the upper surface 71a of the upper air duct 71 and the lower panel 72b of the lower air duct 72 maintain sufficient rigidity while reducing the weight of the outer surface of the hollow hexagonal column. The honeycomb structure is continuously formed adjacent to each other. The honeycomb structure reduces the weight to improve the kinetic performance of the front part of the vehicle when the vehicle is running, and maintains sufficient rigidity even when colliding with the pedestrian so that the upper and lower panels 71a and 72b of the air duct 70 are damaged. It is effective to prevent that. The honeycomb structure is formed on the outer surface of the lower panel (71a, 72b) of the air duct 70, so as not to interfere with the flow of air sucked by the fan of the cooling module (40).

아울러, 상기 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)을 차량의 전방에 대하여 타원형으로 돌출되도록 형성하면, 보행자와의 충돌 시 충격이 일부분에 집중되지 않고 차량의 후방을 향하여 방사상으로 넓게 분산시킬 수가 있으므로 충격량이 클 경우에도 에어덕트(70)가 손상되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, when the upper and lower panels 71a and 72b of the air duct 70 are formed to protrude in an elliptical shape with respect to the front of the vehicle, when the collision with the pedestrian collides with the pedestrian, the impact is not concentrated on a portion of the air duct 70 and is radially toward the rear of the vehicle. Since it can be widely dispersed, there is an effect of preventing the air duct 70 from being damaged even when the impact amount is large.

또한, 상기 에어덕트(70)는 무게감소 및 강성유지를 위하여 허니컴구조로 형성된 상, 하부패널(71a, 72b)이 큰 충격 하에서는 파손될 수 있으므로 차량의 후방에서 차량 전방의 중앙부를 향하도록 다수개의 보강리브(76)를 형성하여 강한 충격에도 견딜 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the air duct 70 is formed in a honeycomb structure for weight reduction and rigidity, the lower panel (71a, 72b) can be damaged under a large impact, so a plurality of reinforcement toward the center of the front of the vehicle from the rear of the vehicle It is desirable to form the ribs 76 so that they can withstand strong impacts.

도 6은 상, 하부 에어덕트(71, 72)가 별도로 형성된 본 발명의 에어덕트의 단면도이고 도 7은 조립편의성을 향상시키기 위하여 상, 하부 에어덕트(71, 72)를 일체로 형성한 본 발명의 제2실시예로, 차량의 전방에 보행자가 충돌하게 되면 허니컴구조와 보강리브(76)가 형성되어 무게는 감소시키면서도 충분한 강성을 갖는 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)로 인하여 보행자의 다리 상박부(Upper Leg) 및 하박부(Lower Leg)에 충격을 가하게 된다. 그리고 차량의 전방으로 타원형으로 돌출된 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)로 인해 충격을 차량의 후방으로 흡수분산시키고 보강리브(76)로 인하여 상기 에어덕트(70)의 상, 하부패널(71a, 72b)의 원형이 그대로 유지되므로 보행자의 무게중심에서 하부의 다리부분에 충격 을 가하게 되어 보행자의 상체는 자연스레 진행하는 차량의 후드쪽으로 넘어지므로 보행자가 차량의 하부로 밀려들어가 2차적인 부상이 발생하는 것을 방지하게 된다.FIG. 6 is a cross-sectional view of the air duct of the present invention in which the upper and lower air ducts 71 and 72 are separately formed, and FIG. 7 is the present invention in which the upper and lower air ducts 71 and 72 are integrally formed to improve assembly convenience. In a second embodiment of the present invention, when the pedestrian collides in front of the vehicle, the honeycomb structure and the reinforcement ribs 76 are formed, and the upper and lower panels 71a and 72b of the air duct 70 have sufficient rigidity while reducing the weight. Due to this, the upper leg and lower leg of the pedestrian are impacted. In addition, the image of the air duct 70 protruding in an elliptical shape toward the front of the vehicle is absorbed and dispersed by the rear panel of the vehicle due to the lower panels 71a and 72b and the image of the air duct 70 due to the reinforcing rib 76. Since the original shape of the lower panels 71a and 72b is maintained as it is, the impact is applied to the lower leg at the center of gravity of the pedestrian, and the upper part of the pedestrian falls down toward the hood of the vehicle which naturally proceeds. Secondary injuries are prevented from occurring.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a conventional front end module.

도 2는 종래의 프론트 엔드 모듈에 에어가이드와 스티프너가 장착된 사시도.Figure 2 is a perspective view of the air guide and the stiffener is mounted on a conventional front end module.

도 3은 본 발명의 프론트 엔드 모듈을 도시한 분해 사시도.3 is an exploded perspective view showing a front end module of the present invention.

도 4는 본 발명의 에어덕트가 장착된 캐리어의 사시도.4 is a perspective view of a carrier equipped with an air duct of the present invention.

도 5는 본 발명의 에어덕트의 사시도.5 is a perspective view of the air duct of the present invention.

도 6은 도 5의 에어덕트의 B-B'단면도.6 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of the air duct of FIG.

도 7은 본 발명의 에어덕트의 제2실시예 단면도.7 is a sectional view of a second embodiment of an air duct of the present invention;

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

10: 캐리어 20: 전면패널10: carrier 20: front panel

21, 22: 상하측 수평지지부 23, 24: 좌우측 수직지지부21, 22: upper and lower horizontal support 23, 24: left and right vertical support

28: 헤드램프 안착부 40: 쿨링모듈28: headlamp seat 40: cooling module

60: 범퍼빔 70: 에어덕트60: bumper beam 70: air duct

71, 72: 상, 하부 에어덕트 71a, 71b: 상, 하부패널71, 72: upper, lower air duct 71a, 71b: upper, lower panel

72a, 72b: 상, 하부패널 76: 보강리브72a, 72b: upper, lower panel 76: reinforcing rib

77, 78: 상, 하부 공기흡입구77, 78: upper, lower air intake

Claims (6)

상,하측 수평지지부(21, 22) 및 상기 상,하측 수평지지부(21, 22)를 연결하는 좌,우측 수직지지부(23, 24)로 이루어진 전면패널(20)과, 상기 전면패널(20)의 좌우측에 연장 형성되는 헤드램프 안착부(28)로 이루어진 캐리어(10);A front panel 20 consisting of upper and lower horizontal support parts 21 and 22 and left and right vertical support parts 23 and 24 connecting the upper and lower horizontal support parts 21 and 22, and the front panel 20. Carrier (10) consisting of a headlamp seating portion 28 extending on the left and right sides of the; 상기 전면패널(20)의 후방에 장착되는 쿨링모듈(Cooling module)(40);A cooling module 40 mounted to the rear of the front panel 20; 상기 전면패널(20)의 전면 하부에 장착되는 스티프너(Stiffener)(180);A stiffener (180) mounted on the front lower portion of the front panel (20); 상기 전면패널(20)의 전면에 차량의 전방으로 돌출되도록 장착되어 상기 쿨링모듈(40)로 유입되는 공기를 가이드하는 에어덕트(Air duct)(70); 및An air duct 70 mounted on the front surface of the front panel 20 to protrude toward the front of the vehicle to guide the air flowing into the cooling module 40; And 상기 전면패널(20)의 전면에 장착되는 범퍼빔(60) 및 범퍼(미도시); 를 포함하여 구성되는 차량의 프론트 엔드 모듈에 있어서,A bumper beam 60 mounted on a front surface of the front panel 20 and a bumper (not shown); In the front end module of the vehicle configured to include, 상기 에어덕트(70)는 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72)가 각각 별도로 형성되며, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 상기 스티프너(180)와 일체로 형성되되,The air duct 70 is formed separately from the upper air duct 71 and the lower air duct 72, the lower panel (a) of the upper panel (71a) and the lower air duct 72 of the upper air duct (71) 72b) is formed integrally with the stiffener 180, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 외면이 무게 감소 및 강성 유지를 위하여 내부가 빈 육각기둥의 외면이 서로 연속적으로 인접하는 허니콤(Honeycomb)구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The upper panel 71a of the upper air duct 71 and the lower panel 72b of the lower air duct 72 have an outer surface of a hexagonal hollow column adjacent to each other in order to reduce weight and maintain rigidity. Front end module, characterized in that formed in a honeycomb structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어덕트(70)는 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72)가 일체로 형성되어 캐리어(10)에 장착되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The air duct (70) is a front end module, characterized in that the upper air duct (71) and the lower air duct (72) is integrally formed and mounted to the carrier (10). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a)은 하부패널(71b)의 최고 두께 보다 두껍게 형성되고, 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 상부패널(72a)의 최고 두께 보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The upper panel 71a of the upper air duct 71 is formed thicker than the maximum thickness of the lower panel 71b, and the lower panel 72b of the lower air duct 72 is thicker than the maximum thickness of the upper panel 72a. A front end module, characterized in that formed. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 에어덕트(71)의 상부패널(71a) 및 하부 에어덕트(72)의 하부패널(72b)은 외면에 강도향상을 위한 보강리브(Rib)(76)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The front panel (71a) of the upper air duct 71 and the lower panel (72b) of the lower air duct 72 is characterized in that the front side is further formed with a reinforcing rib (Rib) 76 for improving the strength End module. 제 5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 상부 에어덕트(71)와 하부 에어덕트(72) 사이에는 범퍼빔이 위치하도록 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.The front end module, characterized in that a space is formed between the upper air duct 71 and the lower air duct 72 so that the bumper beam is located.
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