KR101360527B1 - Door Side Impact Pad Structure - Google Patents

Door Side Impact Pad Structure Download PDF

Info

Publication number
KR101360527B1
KR101360527B1 KR1020120060634A KR20120060634A KR101360527B1 KR 101360527 B1 KR101360527 B1 KR 101360527B1 KR 1020120060634 A KR1020120060634 A KR 1020120060634A KR 20120060634 A KR20120060634 A KR 20120060634A KR 101360527 B1 KR101360527 B1 KR 101360527B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pad
side impact
door side
pad structure
impact pad
Prior art date
Application number
KR1020120060634A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130136880A (en
Inventor
한제선
이경태
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020120060634A priority Critical patent/KR101360527B1/en
Publication of KR20130136880A publication Critical patent/KR20130136880A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101360527B1 publication Critical patent/KR101360527B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0415—Outer panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
    • B60R2011/005—Connection with the vehicle part
    • B60R2011/0052—Connection with the vehicle part using screws, bolts, rivets or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 도어 사이드 임팩트 패드 구조에 관한 것으로서, 차량의 도어 아우터 패널 내측에 마련되고, 구멍이 형성된 돌출부가 마련되는 패드와; 패드에 장착되는 완충부재와; 돌출부 상에 일체로 형성되며, 볼트가 관통하여 패드와 완충부재를 상기 도어 아우터 패널에 고정시키도록 구멍 주위에 형성된 결합부재와; 완충부재에 결합부재가 관통되어 끼워지기 위한 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 패드와 완충부재가 일체형 결합구조로 되어 충돌시 상해치를 감소시키는 도어 사이드 임팩트 패드 구조가 제공된다. 또한 강화 NACP 및 IIHS 두 가지 시험에서 요구하는 성능을 모두 만족시킬 수 있는 사이드 임팩드 패드 구조가 제공된다. The present invention relates to a door side impact pad structure, comprising: a pad provided inside a door outer panel of a vehicle and provided with a hole having a hole formed therein; A cushioning member mounted to the pad; A coupling member integrally formed on the protrusion and formed around the hole so that the bolt penetrates to fix the pad and the cushioning member to the door outer panel; It characterized in that the fitting member is formed through the coupling member through the buffer member for fitting.
As a result, a door side impact pad structure is provided in which the pad and the shock absorbing member are integrally coupled to reduce the injuries during a collision. A side impact pad structure is also provided to meet the performance demands of both reinforced NACP and IIHS tests.

Description

도어 사이드 임팩트 패드 구조 {Door Side Impact Pad Structure}Door Side Impact Pad Structure

본 발명은 도어 사이드 임팩트 패드 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 플라스틱 패드와 폼(Foam)을 결합하는 데 있어 스틸 부쉬(Steel Bush)를 삭제하고 리브를 통하여 결합함으로써, 차량의 측면 충돌 시험시 대퇴골(FEMUR) 부위의 충격을 감소시키는 도어 사이드 임팩트 패드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door side impact pad structure, and more particularly, by removing the steel bush and joining through a rib in joining the plastic pad and the foam (Foam), when the side impact test of the vehicle A door side impact pad structure for reducing impact at the femur (FEMUR) site.

일반적으로, 자동차 도어 내측에는 차량 측면 충돌시, 도어가 차량 실내로 밀려 들어오면서 탑승자에게 상해를 입히지 못하도록 완충 역할을 하는 임팩트 패드가 마련된다.In general, an impact pad is provided inside the automobile door to cushion the door to prevent injury to the occupant while the door is pushed into the vehicle interior.

이러한 사이드 임팩트 패드는 도 1에 도시된 바와 같이, 완충 재질의 폼(110)과 패드(130)가 마련된다. 패드(130)와 폼(110)에는 서로 결합하기 위한 홀이 형성된다. 홀이 서로 포개어지고 이 홀을 통해 볼트(400)가 삽입된다. 이에 폼(110)과 패드(130)는 서로 결합되어 도어 아우터 패널(300)의 브라켓(200)에 체결되게 된다. 이때, 볼트(400)가 체결된 홀 주변에는 스틸 부쉬(120)가 마련되어 보강시켜, 사이드 임팩트 패드의 내구성이 커지도록 한다. As shown in FIG. 1, the side impact pad is provided with a foam material 110 and a pad 130. The pad 130 and the foam 110 are provided with holes for coupling with each other. The holes are superimposed on each other and the bolt 400 is inserted through the holes. The foam 110 and the pad 130 are coupled to each other to be fastened to the bracket 200 of the door outer panel 300. At this time, the steel bush 120 is provided around the hole to which the bolt 400 is fastened to reinforce, thereby increasing durability of the side impact pad.

그러나 이러한 종래 사이드 임팩트 패드 구조는 충돌시 부쉬(120)가 파단되지 않고 그대로 실내로 들어와 대퇴골(FEMUR)에 충격을 주었다. 또한 부쉬(120)는 상하좌우 구속력이 없어 충돌시 폼(110)과 패드(130)가 서로 분리되어 분리된 패드(130)가 대퇴골(FEMUR)뿐만 아니라 골반이나 무릎부위에 충격을 줘 상해를 입힐 수 있었다. 또한 부쉬(120)가 스틸 재질로 마련되어 볼트(400)와 부쉬(120)가 맞닿는 부분에 부식 문제가 발생할 가능성이 존재하였다.However, such a conventional side impact pad structure impacts the femur (FEMUR) by entering the room as it is without breaking the bush 120 during a collision. In addition, the bush 120 has no restraint force up, down, left, and right, so that the foam 110 and the pad 130 are separated from each other when the pad 130 is separated from each other, and not only the femur (FEMUR) but also impacts the pelvis or knee area. Could. In addition, the bush 120 is made of a steel material, there was a possibility that the corrosion problem occurs in the portion where the bolt 400 and the bush 120 abuts.

한편, 북미 자동차 시장에서의 충돌시험은 크게 두 가지이다. 미국고속도로안전청에서 시행하는 강화 NCAP 시험과, 미국보험협회에서 시행하는 IIHS 평가가 있다. 이에, 자동차는 두 가지 시험에서 좋은 성적을 거둬야 하지만 두 가지 시험이 요구하는 성능이 차이가 있다. 강화 NCAP에서는 강한 재질이 필요한 반면, IIHS는 무른 재질이 필요하거나, 또는 임팩트 패드가 불필요하였다. 종래 사이드 임팩트 패드는 이 두 가지 시험에서 요구하는 성능 모두를 만족시키지는 못했다. Meanwhile, there are two major crash tests in the North American automotive market. There are reinforced NCAP tests conducted by the National Highway Safety Administration and IIHS assessments conducted by the American Insurance Association. For this reason, the car must achieve good results in the two tests, but the performance required by the two tests is different. Reinforced NCAP required a strong material, while IIHS needed a soft material or no impact pad. Conventional side impact pads did not meet all of the performance requirements of these two tests.

따라서 본 발명의 목적은, 완충부재와 패드의 일체형 결합구조로 부쉬를 삭제하고 충돌시 상해치를 감소시킬 수 있는 도어 사이드 임팩트 패드를 제공하는 것이다. 또한 강화 NCAP 시험 및 IIHS 평가 모두를 만족시킬 수 있는 도어 사이드 임팩트 패드를 제공하는 것이다.  Accordingly, it is an object of the present invention to provide a door side impact pad which can eliminate the bushing and reduce the injuries in the event of an integral coupling structure of the cushioning member and the pad. It also provides door side impact pads to meet both the enhanced NCAP test and IIHS assessment.

차량의 도어 아우터 패널 내측에 마련되고, 구멍이 형성된 돌출부가 마련되는 패드와; 상기 패드에 장착되는 완충부재와; 상기 돌출부 상에 일체로 형성되며, 볼트가 관통하여 상기 패드와 상기 완충부재를 상기 도어 아우터 패널에 고정시키도록 구멍 주위에 형성된 결합부재와; 상기 완충부재에 상기 결합부재가 관통되어 끼워지기 위한 끼움홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.A pad provided inside the door outer panel of the vehicle and provided with a protrusion having a hole formed therein; A cushioning member mounted on the pad; A coupling member integrally formed on the protrusion and formed around a hole so that a bolt penetrates to fix the pad and the buffer member to the door outer panel; The fitting member is characterized in that the fitting hole is formed to be inserted through the buffer member.

이에, 결합부재가 끼움홀에 관통되어 패드와 완충부재가 결합되고, 패드에 형성된 구멍으로 볼트가 관통하여 도어 아우터 패널에 고정시킬 수 있다.Thus, the coupling member penetrates through the fitting hole, and the pad and the buffer member are coupled to each other, and the bolt penetrates through the hole formed in the pad to fix the door outer panel.

상기 결합부재는 상기 돌출부의 돌출면으로부터 돌출되며 구멍의 주위에 마련되는 환형부와; 상기 환형부의 외측에 마련되는 리브를 포함하며, 상기 끼움홀은 상기 결합부재의 형상대로 마련되는 것이 바람직하다.The coupling member includes an annular portion protruding from the protruding surface of the protrusion and provided around the hole; It includes a rib provided on the outer side of the annular portion, the fitting hole is preferably provided in the shape of the coupling member.

이에, 끼움홀을 관통하여 결합부재가 끼워져 패드와 완충부재가 결합되고 리브에 의해 결합을 구속할 수 있다.Thus, the coupling member is inserted through the fitting hole so that the pad and the cushioning member are coupled to each other to restrain the coupling by the ribs.

상기 리브는 상기 환형부의 외측 둘레에 상하 좌우에 마련되는 십자형 리브인 것이 바람직하다.Preferably, the rib is a cross rib provided up, down, left, and right around an outer circumference of the annular portion.

이에, 십자형 리브가 패드로부터 완충부재가 상하 좌우방향으로 유동하는 것을 구속할 수 있다.Thus, the cross ribs can restrain the buffer member from flowing up and down in the vertical direction from the pad.

상기 리브의 두께는 상기 환형부 두께의 40±5% 인 것이 바람직하다.The thickness of the rib is preferably 40 ± 5% of the thickness of the annular portion.

이에, 리브의 두께가 너무 두꺼워 충돌시 리브 그대로 차량 실내로 밀고 들어와 상해치를 증가시키거나, 리브의 두께가 너무 얇아 충돌시 리브가 파단되어 완충부재와 패드가 분리되는 것을 예방할 수 있다.Thus, the thickness of the ribs is too thick to push the ribs into the interior of the vehicle in the event of a collision to increase the injury, or the thickness of the ribs is too thin to prevent the ribs from breaking in the collision to prevent separation of the cushioning member and the pad.

상기 결합부재 및 끼움홀은 복수개 마련되는 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of coupling members and fitting holes are provided.

이에, 패드와 완충부재의 결합력을 강화시킬 수 있다. Thus, the bonding force between the pad and the buffer member can be strengthened.

상기 패드는 상기 완충부재의 사방 테두리를 모두 감싸도록 상기 완충부재 보다 크게 마련되는 것이 바람직하다.The pad is preferably provided larger than the buffer member so as to surround all four sides of the buffer member.

이에, 완충부재가 패드를 더욱 안정적으로 지지할 수 있다.Thus, the buffer member can support the pad more stably.

상기 완충부재에는 상기 끼움홀 주변이 볼록한 비드부가 마련되고 상기 비드부 사이는 상기 비드부에 대하여 상대적으로 오목하게 함몰되는 것이 바람직하다.It is preferable that the buffer member is provided with a convex bead portion around the fitting hole, and the bead portion is recessed relatively concave with respect to the bead portion.

이에, 패드와 완충부재의 결합시 상하 좌우 위치 규제 및 유동을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.Thus, when combining the pad and the buffer member, it is possible to more effectively prevent the up and down left and right position control and flow.

이상, 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 패드와 완충부재가 일체형 결합구조로 되어 충돌시 상해치를 감소시키는 도어 사이드 임팩트 패드 구조가 제공된다. 또한 강화 NACP 및 IIHS 두 가지 시험에서 요구하는 성능을 모두 만족시킬 수 있는 사이드 임팩드 패드 구조가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a door side impact pad structure in which the pad and the cushioning member are integrally coupled to reduce the injury value in the event of a collision. A side impact pad structure is also provided to meet the performance demands of both reinforced NACP and IIHS tests.

도 1은 종래 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 분해도.
도 2는 종래 도어 사이드 임팩트 패드 구조 결합 상태의 측단면도.
도 3은 종래 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 분해도.
도 5는 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조 결합 상태의 측 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 정면도.1 is an exploded view of a conventional door side impact pad structure.
Figure 2 is a side cross-sectional view of a conventional door side impact pad structure coupled state.
3 is a front view of a conventional door side impact pad structure.
4 is an exploded view of the door side impact pad structure according to the present invention.
Figure 5 is a side cross-sectional view of the door side impact pad structure coupled state in accordance with the present invention.
Figure 6 is a front view of the door side impact pad structure according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.도 4는 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 분해도이고, 도 5는 결합 상태를 나타낸 측단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조의 정면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도어 사이드 임팩트 패드 구조는 차량의 도어 아우터 패널 내측의 패드(13)와, 패드(13)에 장착되는 완충부재(11)를 포함한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 4 is an exploded view of a door side impact pad structure according to the present invention, FIG. 5 is a side sectional view showing a coupled state, and FIG. 6 is a door according to the present invention. A front view of the side impact pad structure. As shown in these figures, the door side impact pad structure according to the present invention includes a pad 13 inside the door outer panel of the vehicle and a shock absorbing member 11 mounted to the pad 13.

패드(13)는 플라스틱 재질로 마련된다. 패드(13)의 가운데에는 완충부재(11)거 끼워져 완충부재(11)가 들어맞도록 장착된다. 패드(13)가 완충부재(11)를 감싸는 형상이 되도록 완충부재(11)보다 크게 마련된다. 또한, 패드(13)는 완충부재(11)가 장착되는 부분보다 가장자리가 돌출된다. 또한 패드(13)의 일측에는 볼트(40)가 관통하기 위한 구멍이 형성되는데, 이 구멍 주위로 도어 아우터 패널(30) 측을 향하여 돌출이 되어 돌출부(18)가 마련된다. 이는 볼트(40)가 구멍을 관통하여 브라켓(20)과 연결될 때, 볼트(40)가 차량 실내 측으로 튀어나옴으로 인하여 충돌시 상해를 입히는 것을 방지하기 위해서이다. 이에, 볼트(40)는 볼트(40) 머리가 패드(13)보다 실내측으로 튀어나오지 않거나 튀어나오더라도 그 정도가 심하지 않다. The pad 13 is made of a plastic material. The buffer member 11 is fitted in the center of the pad 13 so that the shock absorbing member 11 is fitted. The pad 13 is provided larger than the shock absorbing member 11 to have a shape surrounding the shock absorbing member 11. In addition, the pad 13 protrudes from the edge of the portion where the shock absorbing member 11 is mounted. In addition, one side of the pad 13 is formed with a hole through which the bolt 40 penetrates. The protrusion 18 is provided to protrude toward the door outer panel 30 around the hole. This is to prevent injuries in the event of a collision due to the bolts 40 protruding toward the vehicle interior when the bolts 40 are connected to the brackets 20 through the holes. Thus, the bolt 40 is not severe enough even if the head of the bolt 40 does not protrude or protrude to the room side than the pad 13.

패드(13)의 일측에는 결합부재(16)가 마련된다. 결합부재(16)는 패드(13)와 마찬가지로 플라스틱 재질로 패드(13)와 일체로 구비된다. 결합부재(16)는 돌출부(18) 상에 마련이 되며 돌출부(18)로부터 도어 아우터 패널(30) 측을 향하여 돌출되도록 마련된다. One side of the pad 13 is provided with a coupling member (16). The coupling member 16 is provided with the pad 13 integrally with a plastic material similarly to the pad 13. The coupling member 16 is provided on the protrusion 18 and protrudes from the protrusion 18 toward the door outer panel 30 side.

결합부재(16)는 환형부(14)와 리브(15)로 이루어진다. 환형부(14)는 가운데에 볼트(40)가 관통하기 위한 구멍을 중심으로 원 형상으로 마련된다. Coupling member 16 is composed of an annular portion 14 and the rib (15). The annular portion 14 is provided in a circular shape centering on a hole through which the bolt 40 passes.

리브(15)는 환형부(14)의 주변에 복수개 마련된다. 리브(15)는 환형부(14)의 상하 좌우에 각각 마련되어 십자형태를 이루는 것이 바람직하다. 그러나 반드시 십자형태에 국한되는 것이 아니라, 환형부(14) 주위로 복수개가 다른 형상으로 마련되어 완충부재(11)가 장착되었을 때 패드(13)로부터 분리되지 않도록 구속하면 이 역시 가능함은 물론이다. The rib 15 is provided in plural around the annular portion 14. The ribs 15 are preferably provided at the top, bottom, left and right sides of the annular portion 14 to form a cross shape. However, the present invention is not necessarily limited to the cross shape, but a plurality of shapes having different shapes around the annular portion 14 may be provided so as not to be separated from the pad 13 when the shock absorbing member 11 is mounted.

리브(15)는 환형부(14)의 두께보다 40±5%의 두께로 마련된다. 이는 리브(15)의 두께가 너무 두꺼울 경우, 충돌시 리브(15)가 그대로 차량의 실내로 밀고 들어와 대퇴골(FEMUR)에 상해를 입히게 된다. 반면, 리브(15)의 두께가 너무 얇을 경우, 충돌시 리브(15)가 파단되어 장착된 완충부재(11)가 분리되기 쉽다. 이에 완충부재(11)가 대퇴골(FEMUR)을 미는 것이 아니라 무릎이나 골반부위를 밀어 상해치를 증가시킬 수 있다. 환형부(14)의 두께가 예를 들어 2.5 mm일 경우 리브(15)의 두께는 1.0 mm가 바람직하다.The rib 15 is provided with a thickness of 40 ± 5% of the thickness of the annular portion 14. This is because if the thickness of the rib 15 is too thick, the rib 15 is pushed into the interior of the vehicle in the event of a collision, causing injury to the femur FEMUR. On the other hand, when the thickness of the rib 15 is too thin, the shock absorbing member 11 mounted by breaking the rib 15 during a collision is likely to be separated. The shock absorbing member 11 does not push the femur (FEMUR) but can push the knee or pelvis to increase the injury. When the thickness of the annular portion 14 is 2.5 mm, for example, the thickness of the rib 15 is preferably 1.0 mm.

완충부재(11)는 패드(13)의 일면에 장착된다. 완충부재(11)는 폴리 우레탄과 같은 폼(foam)으로 마련된다. 완충부재(11)의 일측에는 결합부재(16)와 대응되는 위치에 끼움홀(12)이 형성된다. 끼움홀(12)은 결합부재(16)의 형상, 즉 환형부(14)와 리브(15)의 형상대로 뚫려 마련된다. 이에, 패드(13)의 결합부재(16)가 끼움홀(12)을 관통하여 패드(13)와 완충부재(11)가 결합되고, 패드(13)에 마련된 리브(15)에 의해 결합된 완충부재(11)의 상하 좌우 위치가 구속되어 위치가 규제된다. 이러한 끼움홀(12)과 결합부재(16)는 완충부재(11)와 패드(13)의 결합력을 높이기 위하여 복수개 마련되는 것이 바람직하다. The shock absorbing member 11 is mounted on one surface of the pad 13. The shock absorbing member 11 is provided with a foam such as polyurethane. One side of the shock absorbing member 11 is formed with a fitting hole 12 in a position corresponding to the coupling member 16. The fitting hole 12 is formed by drilling in the shape of the coupling member 16, that is, the shape of the annular portion 14 and the rib 15. Accordingly, the coupling member 16 of the pad 13 penetrates through the fitting hole 12, and the pad 13 and the shock absorbing member 11 are coupled to each other, and the shock absorbing coupled by the rib 15 provided in the pad 13. The up, down, left, and right positions of the member 11 are constrained to restrict the position. The fitting hole 12 and the coupling member 16 is preferably provided in plurality in order to increase the coupling force of the buffer member 11 and the pad (13).

완충부재(11)에는 비드부(19)가 마련된다. 비드부(19)는 끼움홀(12)의 주변에 마련되며, 패드(13)와 결합된 완충부재(11)의 상하좌우 위치를 규제하여 더 안정적으로 지지하기 위하여 끼움홀(12)을 중심으로 일정 부분 패드(13) 장착면과 반대 방향으로 볼록하게 돌출된다. 본 실시예에서는 비드부(19)가 끼움홀(12)이 마련된 위치를 기준으로 하여 완충부재(11)의 윗부분은 상대적으로 더 두껍게 즉, 더 패드(13)와 장착되는 면의 반대 방향으로 상대적으로 더 튀어나오도록 마련되었다. 이에 패드(13)와 완충부재(11)의 결합시, 아래가 좀더 패드(13)와 장착되는 면 측으로 함몰되면서 아래에서 지지하는 면이 생겨 분리되지 않도록 좀 더 안정적으로 지지한다. 또한 끼움홀(12)을 중심으로 양 옆은 상대적으로 오목하게, 즉 패드(13) 장착면 방향으로 함몰된다. 이에, 좌우 양옆에서 지지하는 면이 생겨 분리되지 않거나, 유동하지 않도록 좀 더 안정적으로 지지하게 한다. 본 실시예에서는 끼움홀(12)을 중심으로 하여 사각의 형상으로 아래 및 양 옆이 패드(13)와 장착면 방향으로 함몰되었으나, 패드(13)와 완충부재(11)의 상하 좌우 위치 규제 및 유동을 방지하도록 끼움홀(12)을 중심으로 상하 좌우를 지지하는 면이 형성되도록 끼움홀(12) 주변이 볼록하게 마련된다면 다른 형상으로 마련되는 것도 가능함은 물론이다. The shock absorbing member 11 is provided with a bead portion 19. The bead part 19 is provided around the fitting hole 12, and regulates the top, bottom, left and right positions of the shock absorbing member 11 coupled with the pad 13 to support the stably the fitting hole 12. The pad 13 protrudes convexly in a direction opposite to the mounting surface. In the present embodiment, the upper portion of the buffer member 11 is relatively thicker, that is, relative to the surface on which the pad 13 is mounted, relative to the position where the bead portion 19 is provided with the fitting hole 12. It was prepared to stick out more. When the pad 13 and the buffer member 11 are coupled to each other, the lower side is recessed to the side of the pad 13 and the mounting surface, and the support surface is more stable to prevent the separation from occurring. In addition, both sides of the fitting hole 12 are relatively concave, that is, recessed in the pad 13 mounting surface direction. Thus, the sides to support the left and right sides are generated so as not to separate or flow more stable to support. In the present embodiment, the bottom and sides are recessed in the direction of the pad 13 and the mounting surface in a rectangular shape with the fitting hole 12 as the center, but the top, bottom, left and right positions of the pad 13 and the buffer member 11 If the periphery of the fitting hole 12 is formed to be convex so as to form a surface for supporting the top, bottom, left and right around the fitting hole 12 to prevent flow, it is also possible to provide a different shape.

완충부재(11)는 패드(13)에 마련된 완충부재(11)의 구멍과 끼움홀(12)의 위치를 맞춘 후, 패드(13)의 고정부재(16)를 폼(11)의 끼움홀(12)로 관통시킨다. 완충부재(11)를 관통한 결합부재(16)의 리브(15)가 폼(11)의 좌우상하 위치를 구속하여 완충부재(11)는 패드(13)에 고정된다. 또한 완충부재(11)의 비드부(19)에 의하여 상하좌우 위치를 더욱 안정적으로 지지하게 된다. The shock absorbing member 11 aligns the hole of the shock absorbing member 11 provided in the pad 13 with the position of the fitting hole 12, and then fixes the fixing member 16 of the pad 13 to the fitting hole of the foam 11. 12). The rib 15 of the coupling member 16 penetrating the shock absorbing member 11 restrains the left and right positions of the foam 11 so that the shock absorbing member 11 is fixed to the pad 13. In addition, the bead portion 19 of the shock absorbing member 11 supports the top, bottom, left and right positions more stably.

끼움홀(12)과 패드(13)의 구멍이 일치되므로 이 사이로 볼트(40)가 삽입된다. 볼트(40)는 삽입되어 패드(13) 및 완충부재(11)를 도어 아우터 패널(30) 내측의 브라켓(20)에 결합시킨다. 종래의 스틸 재질의 부쉬를 삭제하였기 때문에 볼트와 부쉬가 맞닿는 부분의 부식 문제를 해결할 수 있다. Since the holes of the fitting hole 12 and the pad 13 coincide, the bolt 40 is inserted therebetween. The bolt 40 is inserted to couple the pad 13 and the cushioning member 11 to the bracket 20 inside the door outer panel 30. Since the bush of the conventional steel is removed, the problem of corrosion of the portion where the bolt and the bush contact each other can be solved.

이와 같은 본 발명에 따르면 충돌시 결합부재 리브의 적절한 파단 및 변형이 일어나게 되므로 대퇴골(FEMUR)에 날카로운 부위가 닿지 않아 상해치를 감소시킨다. 또한 일체화 구조로 인하여 대퇴골(FEMUR)에 가해지는 힘을 감소시키며, 부품 삭제를 통하여 중량 및 원가가 절감될 뿐만 아니라 조립이 용이하다. 또한, 스틸 재질의 부쉬를 삭제하고 리브를 통하여 폴리 우레탄 완충부재와 플라스틱 패드를 일체화 시켜 강화 NCAP 및 IIHS 시험을 만족시킬 수 있다. According to the present invention, since the appropriate fracture and deformation of the coupling member ribs during the collision occurs, the sharp part does not touch the femur (FEMUR), thereby reducing the injury. In addition, due to the integrated structure, the force applied to the femur (FEMUR) is reduced, and the weight and cost are not only reduced through the removal of parts, but also easy to assemble. In addition, steel bushings are eliminated and the polyurethane cushioning member and the plastic pad are integrated through the ribs to satisfy the reinforced NCAP and IIHS tests.

11 : 완충부재 12 : 끼움홀
13: 패드 14: 환형부
15: 리브 16: 결합부재
18: 돌출부 20: 브라켓 11 buffer member 12 fitting hole
13: pad 14: annular portion
15: rib 16: coupling member
18: protrusion 20: bracket

Claims (7)

차량의 도어 아우터 패널 내측에 마련되고, 구멍이 형성된 돌출부가 마련되는 패드와;
상기 패드에 장착되는 완충부재와;
상기 돌출부 상에 일체로 형성되며, 볼트가 관통하여 상기 패드와 상기 완충부재를 상기 도어 아우터 패널에 고정시키도록 구멍 주위에 형성된 결합부재와;
상기 완충부재에 상기 결합부재가 관통되어 끼워지기 위한 끼움홀이 형성되고,
상기 결합부재는
상기 돌출부의 돌출면으로부터 돌출되어 마련되는 환형부와;
상기 환형부의 외측에 마련되는 리브를 포함하며,
상기 끼움홀은 상기 결합부재의 형상대로 마련되는 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.A pad provided inside the door outer panel of the vehicle and provided with a protrusion having a hole formed therein;
A cushioning member mounted on the pad;
A coupling member integrally formed on the protrusion and formed around a hole so that a bolt penetrates to fix the pad and the buffer member to the door outer panel;
A fitting hole is formed through the coupling member to fit through the buffer member.
The coupling member
An annular portion protruding from the protruding surface of the protruding portion;
It includes a rib provided on the outer side of the annular portion,
The fitting hole is door side impact pad structure, characterized in that provided in the shape of the coupling member. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 리브는 상기 환형부의 외측 둘레에 상하 좌우에 마련되는 십자형 리브인 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.The method according to claim 1,
The rib is a door side impact pad structure, characterized in that the cross-shaped ribs are provided in the upper and lower left and right around the outer periphery of the annular portion. 청구항 1에 있어서,
상기 리브의 두께는 상기 환형부 두께의 40±5% 인 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.The method according to claim 1,
The thickness of the rib is door side impact pad structure, characterized in that 40 ± 5% of the thickness of the annular portion. 청구항 1에 있어서,
상기 결합부재 및 끼움홀은 복수개 마련되는 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.The method according to claim 1,
The door side impact pad structure, characterized in that the coupling member and the fitting hole is provided in plurality. 청구항 1에 있어서,
상기 패드는 상기 완충부재의 사방 테두리를 모두 감싸도록 상기 완충부재 보다 크게 마련되는 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.The method according to claim 1,
The pad is a door side impact pad structure, characterized in that is provided larger than the buffer member so as to surround all the four edges of the buffer member. 청구항 1에 있어서,
상기 완충부재에는 상기 끼움홀 주변이 볼록한 비드부가 마련되고 상기 비드부 사이는 상기 비드부에 대하여 상대적으로 오목하게 함몰되는 것을 특징으로 하는 도어 사이드 임팩트 패드 구조.The method according to claim 1,
The shock absorbing member is provided with a convex bead portion around the fitting hole and the door side impact pad structure, characterized in that the recess is relatively concave with respect to the bead portion.
KR1020120060634A 2012-06-05 2012-06-05 Door Side Impact Pad Structure KR101360527B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120060634A KR101360527B1 (en) 2012-06-05 2012-06-05 Door Side Impact Pad Structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120060634A KR101360527B1 (en) 2012-06-05 2012-06-05 Door Side Impact Pad Structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130136880A KR20130136880A (en) 2013-12-13
KR101360527B1 true KR101360527B1 (en) 2014-02-07

Family

ID=49983451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120060634A KR101360527B1 (en) 2012-06-05 2012-06-05 Door Side Impact Pad Structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101360527B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1044777A (en) * 1996-07-31 1998-02-17 Toyota Motor Corp Door structure for vehicle
KR100757608B1 (en) * 2006-09-04 2007-09-10 현대자동차주식회사 Mounting structure of car's door trim pad

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1044777A (en) * 1996-07-31 1998-02-17 Toyota Motor Corp Door structure for vehicle
KR100757608B1 (en) * 2006-09-04 2007-09-10 현대자동차주식회사 Mounting structure of car's door trim pad

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130136880A (en) 2013-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101210086B1 (en) Combination structure of outer upper center pillar reinforcement and seat belt bracket
CN103204183B (en) Frangible connectors for vehicle
JP4884379B2 (en) Elements that form a support for parts of an automobile
JP5590250B2 (en) Vehicle side door structure and occupant protection system
KR101856248B1 (en) 2door/3door type vehicle having reinforcement member against side impact
JP5833905B2 (en) Vehicle door trim
JP2010132178A (en) Vehicular seat leg
KR101014053B1 (en) Sub frame mounting structure
KR101360527B1 (en) Door Side Impact Pad Structure
KR101324532B1 (en) Mounting structure of subframe for vehicle
KR101278901B1 (en) Double plate type seat back frame
KR102019898B1 (en) Map pocket intergrated impact pad
JP2016060281A (en) Vehicle door trim
KR100882566B1 (en) Collapsable interior pannel of automobile that is can be separated and assembled
KR200385880Y1 (en) The shock-absorbing device for guard rail
KR100637844B1 (en) The shock-absorbing device for guard rail
KR101278898B1 (en) Double plate type seat back frame with enhanced comfort
CN214728657U (en) Stand subassembly and have its vehicle
CN102897137A (en) Pedestrian protection device for automobile
KR100566656B1 (en) Impact dispersing cover of door trim for a car
CN204915221U (en) Car door inner panel and car
CN106143386B (en) Roof energy-absorbing structure in car, car roof and vehicle
KR100422766B1 (en) Structure of crash pad for automobile
KR20150128156A (en) Mounting unit for sub-frame
JP5720948B2 (en) Vehicle knee bolster

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180130

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190130

Year of fee payment: 6