KR101360425B1 - Hydraulic control device for auto transmission - Google Patents

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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동변속기용 유압제어장치에 관한 것으로, 제1유로로 오일을 공급하는 오일펌프와, 제1유로에서 분기되는 제2유로 상에 구비되어 윤활을 위한 오일을 분배하는 윤활밸브와, 제1유로에서 분기되는 제3유로 상에 구비되어 제3유로를 개폐하는 발진밸브와, 제2유로와 제3유로에 연결되고 제2유로와 제3유로 중 어느 하나를 개방하여 제4유로로 오일을 배출하는 림프홈밸브 및 제4유로에 연결되고 차량의 구동력을 인가하는 발진클러치를 포함한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어장치는 차량 이상으로 림프홈모드가 되더라도 발진클러치에 오일이 공급되어 차량 주행이 가능하다.The present invention relates to a hydraulic control apparatus for an automatic transmission, comprising an oil pump for supplying oil to a first flow path, a lubricating valve provided on a second flow path branched from the first flow path for distributing oil for lubrication, An oscillation valve that is provided on a third flow path branched from the first flow path and opens and closes the third flow path; an oscillation valve that is connected to the second flow path and the third flow path and opens any one of the second flow path and the third flow path, And a oscillation clutch connected to the fourth flow path and adapted to apply a driving force of the vehicle.
The hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to the present invention is capable of running the vehicle by supplying oil to the oscillation clutch even when the mode becomes the limp home mode due to an abnormality of the vehicle.

Description

자동변속기용 유압제어장치{HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AUTO TRANSMISSION}HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AUTO TRANSMISSION [0001]

본 발명은 자동변속기용 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 림프홈(limp home) 상태에서 차량이 구동될 수 있도록 하는 자동변속기용 유압제어장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control apparatus for an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic control apparatus for an automatic transmission that allows a vehicle to be driven in a limp home state.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다.Generally, the automatic transmission controls a plurality of solenoid valves to control the hydraulic pressure according to the running speed of the vehicle, the opening rate of the throttle valve, and various detection conditions, so that the transmission of the target speed change stage is actuated to automatically shift I will.

즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 유압 제어 시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.That is, when the driver performs the range conversion to the desired speed change stage, the hydraulic pressure control system shifts the hydraulic pressure supplied from the oil pump to the various operating elements of the transmission mechanism So that the shifting is performed.

한편, 본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 10-1013957호(2011.02.01 등록, 발명의 명칭: 무단 변속기의 유압 제어 장치)에 개시되어 있다.
On the other hand, the background art of the present invention is disclosed in Korean Registered Patent No. 10-1013957 (Registered on Mar. 02, 2011, entitled " Hydraulic Control Apparatus for a Continuously Variable Transmission).

종래 발진클러치가 적용된 자동변속기는 이상 작동 상태인 림프홈 모드에서 솔레노이드밸브 전원을 모두 차단시켜 변속기 내부 고장을 방지하고 있다.Conventionally, an automatic transmission to which an oscillating clutch is applied has a solenoid valve power supply cut off in a limp-groove mode in an abnormal operation state to prevent an internal failure of the transmission.

그러나, 림프홈 모드로 인해 발진클러치에 유압을 제공하는 솔레노이드밸브에 전원 공급이 차단되면, 발진클러치가 오픈(open)되어 최소한의 차량 구동이 불가능하다는 문제점이 있다.However, when the supply of power to the solenoid valve that provides the hydraulic pressure to the oscillation clutch due to the limp groove mode is interrupted, the oscillation clutch is opened, which makes it impossible to drive the vehicle at a minimum.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 차량이 림프홈 모드가 될 때 발진클러치가 클로즈(close)되도록 유압을 제공하여 차량이 자체 구동되도록 하는 자동변속기용 유압제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a hydraulic control apparatus for an automatic transmission in which a vehicle is driven by providing a hydraulic pressure such that an oscillation clutch is closed when the vehicle is in a limp home mode It has its purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 제1유로로 오일을 공급하는 오일펌프; 상기 제1유로에서 분기되는 제2유로 상에 구비되어 윤활을 위한 오일을 분배하는 윤활밸브; 상기 제1유로에서 분기되는 제3유로 상에 구비되어 상기 제3유로를 개폐하는 발진밸브; 상기 제2유로와 상기 제3유로에 연결되고, 상기 제2유로와 상기 제3유로 중 어느 하나를 개방하여 제4유로로 오일을 배출하는 림프홈밸브; 및 상기 제4유로에 연결되고, 차량의 구동력을 인가하는 발진클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an oil pump comprising: an oil pump for supplying oil to a first passage; A lubricating valve provided on a second flow path branched from the first flow path to distribute oil for lubrication; An oscillating valve provided on a third flow path branched from the first flow path to open / close the third flow path; A limp groove valve connected to the second flow path and the third flow path for opening any one of the second flow path and the third flow path to discharge the oil to the fourth flow path; And an oscillation clutch connected to the fourth flow path for applying a driving force of the vehicle.

본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어장치는 상기 발진밸브와 상기 림프홈밸브를 제어하는 솔레노이드밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to the present invention further comprises a solenoid valve for controlling the oscillation valve and the limp groove valve.

상기 솔레노이드밸브는 상기 제1유로에서 분기되는 제5유로를 통해 오일을 공급받고, 상기 발진밸브와 상기 솔레노이드밸브를 연결하는 제6유로를 통해 상기 발진밸브에 오일을 공급하여 상기 발진밸브를 제어하며,상기 림프홈밸브와 상기 솔레노이드밸브를 연결하는 제7유로를 통해 상기 림프홈밸브에 오일을 공급하여 상기 림프홈밸브를 제어하는 것을 특징으로 한다.The solenoid valve is supplied with oil through a fifth flow path branched from the first flow path and supplies oil to the oscillation valve through a sixth flow path connecting the oscillation valve and the solenoid valve to control the oscillation valve And controls the limp groove valve by supplying oil to the limp groove valve through a seventh channel connecting the limp groove valve and the solenoid valve.

상기 림프홈밸브는 상기 솔레노이드밸브의 구동 정지시 상기 제2유로를 개방하여 상기 발진클러치에 오일을 공급하는 것을 특징으로 한다.
And the limp groove valve opens the second flow path when the solenoid valve is stopped to supply oil to the oscillation clutch.

본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어장치는 림프홈 모드시 윤활밸브를 통해 발진클러치에 오일이 공급됨으로써, 차량에 이상이 발생하더라도 주행이 가능한 효과가 있다.
The oil pressure control apparatus for an automatic transmission according to the present invention is capable of running even when an abnormality occurs in the vehicle by supplying oil to the oscillation clutch through the lubrication valve in the limp groove mode.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치를 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치에서 정상 상태에서 발진클러치로 공급되는 유압 흐름을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치에서 림프홈 상태에서 발진클러치로 공급되는 유압 흐름을 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a block diagram schematically showing a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a view schematically showing the flow of hydraulic pressure supplied from the steady state to the oscillation clutch in the hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing the flow of hydraulic pressure supplied from the limb groove state to the oscillation clutch in the hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Hereinafter, an embodiment of a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치를 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치에서 정상 상태에서 발진클러치로 공급되는 유압 흐름을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치에서 림프홈 상태에서 발진클러치로 공급되는 유압 흐름을 개략적으로 나타내는 도면이다.
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a block diagram of a hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. And FIG. 3 is a view schematically showing the flow of hydraulic pressure supplied from the limb groove state to the oscillation clutch in the hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치(1)에는 오일펌프(10), 윤활밸브(20), 발진밸브(30), 림프홈밸브(40) 및 발진클러치(50)가 구비된다.1 to 3, an oil pressure control apparatus 1 for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention includes an oil pump 10, a lubrication valve 20, an oscillation valve 30, a limp groove valve 40 And an oscillation clutch 50 are provided.

오일펌프(10)에는 제1유로(91)가 연결된다. 이러한 오일펌프(10)는 제어부의 제어로 구동되어 오일을 제1유로(91)로 배출한다. A first flow path (91) is connected to the oil pump (10). The oil pump 10 is driven under the control of the control unit to discharge the oil to the first flow path 91.

제1유로(91)로 배출된 오일은 자동변속기의 각 부품들에 공급되어 기계적인 마모를 방지하도록 윤활기능을 하거나, 각종 밸브에 공급되어 유압을 제공한다.The oil discharged to the first oil path 91 is supplied to the respective parts of the automatic transmission so as to perform a lubrication function to prevent mechanical abrasion or to supply hydraulic pressure to various valves.

윤활밸브(20)는 제1유로(91)에서 분기된 제2유로(92) 상에 구비된다. 이러한 윤활밸브(20)에는 다수의 유로가 형성되어 자동변속기의 각 부품들에 오일을 공급한다. 이러한 오일은 부품간의 마모 또는 가열을 방지한다.The lubrication valve 20 is provided on the second flow path 92 branched from the first flow path 91. In this lubrication valve 20, a plurality of oil passages are formed to supply oil to the respective parts of the automatic transmission. These oils prevent wear or heating between parts.

한편, 제2유로(92)는 일단부가 제1유로(91)에 연결되고, 타단부가 림프홈밸브(40)에 연결된다.On the other hand, one end of the second flow path 92 is connected to the first flow path 91, and the other end is connected to the lymphatic valve 40.

발진밸브(30)는 제1유로(91)에서 분기된 제3유로(93) 상에 구비된다. 이러한 발진밸브(30)는 제3유로(93)를 개폐한다. 이때, 제3유로(93)는 일단부가 제1유로(91)에 연결되고, 타단부가 림프홈밸브(40)에 연결된다.The oscillation valve 30 is provided on the third flow path 93 branched from the first flow path 91. The oscillating valve 30 opens and closes the third flow path 93. At this time, one end of the third flow path (93) is connected to the first flow path (91) and the other end is connected to the lymph valve (40).

림프홈밸브(40)는 제2유로(92) 및 제3유로(93)와 각각 연결된다. 이러한 림프홈밸브(40)는 제2유로(92)와 제3유로(93) 중 어느 하나를 개방한다. 이때, 림프홈밸브(40)에는 오일이 배출되는 제4유로(94)와 연결된다. The limp groove valve 40 is connected to the second flow path 92 and the third flow path 93, respectively. The limp groove valve 40 opens either the second flow path 92 or the third flow path 93. At this time, the limp groove valve 40 is connected to the fourth flow path 94 through which oil is discharged.

따라서, 제2유로(92)와 제3유로(93) 중 어느 하나가 개방되어 제4유로(94)로 이동된다.Therefore, either the second flow path 92 or the third flow path 93 is opened and moved to the fourth flow path 94.

발진클러치(50)는 제4유로(94)에 연결되어 오일을 공급받는다. 이러한 오일의 유압 여부에 따라 발진클러치(50)는 차량의 구동력을 인가한다.The oscillating clutch (50) is connected to the fourth oil path (94) to receive oil. The oscillation clutch 50 applies the driving force of the vehicle according to the oil pressure.

예를 들어, 제4유로(94)를 통해 오일이 공급되면 발진클러치(50)가 클로즈(close)되어 엔진의 구동력이 바퀴로 전달됨으로써, 차량이 주행할 수 있는 상태를 유지한다.For example, when the oil is supplied through the fourth oil passage 94, the oscillation clutch 50 is closed, and the driving force of the engine is transmitted to the wheels so that the vehicle can be driven.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치(1)에는 솔레노이드밸브(60)가 더 구비된다. 이러한 솔레노이드밸브(60)는 발진밸브(30)와 림프홈밸브(40)를 제어한다.A solenoid valve 60 is further provided in the hydraulic control apparatus 1 for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. The solenoid valve 60 controls the oscillation valve 30 and the limp groove valve 40.

제1유로(91)에서 분기되는 제5유로(95)는 솔레노이드밸브(60)에 결합되어 솔레노이드밸브(60)에 오일을 공급한다.The fifth flow path 95 branched from the first flow path 91 is coupled to the solenoid valve 60 to supply the oil to the solenoid valve 60.

솔레노이드밸브(60)에 일단부가 연결되는 제6유로(96)는 발진밸브(30)에 타단부가 연결된다. 또한, 솔레노이드밸브(60)에 일단부가 연결되는 제7유로(97)는 림프홈밸브(40)에 타단부가 연결된다.The other end of the sixth flow path 96 connected to the solenoid valve 60 is connected to the oscillation valve 30 at the other end. The other end of the seventh passage 97 connected to the solenoid valve 60 is connected to the limp groove valve 40 at the other end.

따라서, 제5유로(95)에 의해 솔레노이드밸브(60)로 오일이 공급되고, 솔레노이드밸브(60)의 구동으로 발진밸브(30) 및 림프홈밸브(40)로 공급된 오일의 유압에 의해 발진밸브(30)와 림프홈밸브(40)가 각각 제어된다.The oil is supplied to the solenoid valve 60 by the fifth flow path 95 and the oil pressure of the oil supplied to the oscillation valve 30 and the limp groove valve 40 by the drive of the solenoid valve 60 causes the oscillation The valve 30 and the limp groove valve 40 are respectively controlled.

한편, 차량의 이상을 제어부가 감지하여 림프홈 모드가 실시되면, 솔레노이드밸브(60)의 구동이 정지되어, 발진밸브(30)는 제3유로(93)를 폐쇄하고, 림프홈밸브(40)는 제2유로(92)를 개방한다.When the controller detects the abnormality of the vehicle and the limp groove mode is performed, the driving of the solenoid valve 60 is stopped, the oscillation valve 30 closes the third flow path 93, The second flow path 92 is opened.

따라서, 윤활밸브(20)를 통과한 오일은 제4유로(94)를 통해 발진클러치(50)에 도달되어 차량의 주행 상태를 유지시킨다.
Thus, the oil that has passed through the lubrication valve 20 reaches the oscillation clutch 50 via the fourth flow path 94, and maintains the driving state of the vehicle.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 유압제어장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will now be described.

오일펌프(10)에 제1유로(91)가 연결되고, 제1유로(91)에서 분기된 제2유로(92) 및 제3유로(93)는 림프홈밸브(40)에 각각 연결된다. 이때, 제2유로(92)에는 윤활밸브(20)가 설치되고, 제3유로(93)에는 발진밸브(30)가 설치된다.The first oil path 91 is connected to the oil pump 10 and the second oil path 92 and the third oil path 93 branched from the first oil path 91 are respectively connected to the limp groove valve 40. At this time, the second flow path 92 is provided with the lubrication valve 20, and the third flow path 93 is provided with the oscillation valve 30.

림프홈밸브(40)에 일단부가 연결된 제4유로(94)는 발진클러치(50)에 타단부가 연결된다.The other end of the fourth flow path (94) connected to the limp groove valve (40) is connected to the oscillation clutch (50).

한편, 제1유로(91)에서 분기된 제5유로(95)는 솔레노이드밸브(60)에 연결되고, 제6유로(96)는 솔레노이드밸브(60)와 발진밸브(30)를 연결하며, 제7유로(97)는 솔레노이드밸브(60)와 림프홈밸브(40)를 연결한다.The fifth flow path 95 branched from the first flow path 91 is connected to the solenoid valve 60. The sixth flow path 96 connects the solenoid valve 60 and the oscillation valve 30, The seventh passage 97 connects the solenoid valve 60 and the limp groove valve 40 to each other.

상기한 상태에서, 차량이 정상적으로 구동되면, 오일펌프(10)를 통해 토출되는 오일 중 일부는 제2유로(92)를 통해 이동된 후 윤활밸브(20)의 분배로 각 부품에 공급되어 윤활기능을 담당한다.In this state, when the vehicle is driven normally, a part of the oil discharged through the oil pump 10 is transferred to the respective parts by the distribution of the lubricating valve 20 after being moved through the second oil passage 92, .

이때, 윤활밸브(20)를 통과한 오일 중 일부는 제2유로(92)의 타단부에 연결된 림프홈밸브(40)에 도달된다.At this time, a part of the oil that has passed through the lubrication valve 20 reaches the limp groove valve 40 connected to the other end of the second flow path 92.

그리고, 오일펌프(10)를 통해 토출되는 오일 중 일부는 제3유로(93)를 통해 발진밸브(30)에 도달되고, 제5유로(95)를 통해 솔레노이드밸브(60)에 도달된다.A part of the oil discharged through the oil pump 10 reaches the oscillation valve 30 through the third flow path 93 and reaches the solenoid valve 60 via the fifth flow path 95.

차량이 정상적으로 주행중이면, 솔레노이드밸브(60)가 구동되므로, 솔레노이드밸브(60)에서 배출된 오일은 제6유로(96) 및 제7유로(97)를 통해 발진밸브(30)와 림프홈밸브(40)에 각각 공급된다.The solenoid valve 60 is driven so that the oil discharged from the solenoid valve 60 flows through the sixth flow path 96 and the seventh flow path 97 through the oscillation valve 30 and the lymph valve 40, respectively.

솔레노이드밸브(60)에서 토출되는 오일에 의한 유압으로 인해, 발진밸브(30)는 제3유로(93)를 개방하며, 림프홈밸브(40)는 제2유로(92)를 폐쇄하고 제3유로(93)를 개방한다.The oscillation valve 30 opens the third flow path 93 and the limp groove valve 40 closes the second flow path 92 due to the oil pressure discharged from the solenoid valve 60, (93) is opened.

따라서, 발진밸브(30)를 통과한 오일은 제4유로(94)를 통해 발진클러치(50)에 도달되어 차량의 주행상태가 유지된다.Therefore, the oil that has passed through the oscillation valve 30 reaches the oscillation clutch 50 via the fourth flow path 94, and the traveling state of the vehicle is maintained.

한편, 차량이 정상상태로 주행되어 제3유로(93)에 의해 이동된 오일이 발진클러치(50)로 공급되다가 차량의 이상이 발생되어 림프홈 모드로 변환되면, 솔레노이드밸브(60)에 대한 전원공급이 차단되어 솔레노이드밸브(60)의 구동이 정지된다.On the other hand, when the vehicle travels in a steady state and oil, which is moved by the third flow path 93, is supplied to the oscillation clutch 50 and an abnormality of the vehicle occurs and the mode is changed to the limp home mode, The supply is interrupted and the solenoid valve 60 is stopped.

솔레노이드밸브(60)의 구동이 정지되면, 제6유로(96) 및 제7유로(97)를 통한 오일의 공급이 제한되어 발진밸브(30)와 림프홈밸브(40)에 가해진 유압이 소멸한다.When the solenoid valve 60 is stopped, supply of the oil through the sixth and seventh oil passages 96 and 97 is restricted, and the oil pressure applied to the oscillation valve 30 and the limp groove valve 40 disappears .

이로 인해, 발진밸브(30)는 제3유로(93)를 폐쇄하고, 림프홈밸브(40)는 제2유로(92)를 개방한다.Thus, the oscillation valve 30 closes the third flow path 93, and the limp groove valve 40 opens the second flow path 92.

제3유로(93)가 폐쇄되면, 제3유로(93)를 통해 이동되는 오일은 발진클러치(50)로 도달되지 못하게 된다.When the third flow path 93 is closed, the oil moved through the third flow path 93 is prevented from reaching the oscillation clutch 50.

그러나, 제2유로(92)가 개방되면, 제2유로(92)를 통해 이동되는 오일은 발진클러치(50)에 도달됨으로써, 차량의 주행상태가 유지된다.
However, when the second oil passage 92 is opened, the oil that is moved through the second oil passage 92 reaches the oscillation clutch 50, so that the traveling state of the vehicle is maintained.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 오일펌프 20 : 윤활밸브
30 : 발진밸브 40 : 림프홈밸브
50 : 발진클러치 60 : 솔레노이드밸브
91 : 제1유로 92 : 제2유로
93 : 제3유로 94 : 제4유로
95 : 제5유로 96 : 제6유로
97 : 제7유로10: Oil pump 20: Lubrication valve
30: Oscillating valve 40: Lymphatic groove valve
50: Oscillation clutch 60: Solenoid valve
91: first flow path 92: second flow path
93: the third euro 94: the fourth euro
95: 5th euro 96: 6th euro
97: Seventh Euro

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 제1유로로 오일을 공급하는 오일펌프;
상기 제1유로에서 분기되는 제2유로 상에 구비되어 윤활을 위한 오일을 분배하는 윤활밸브;
상기 제1유로에서 분기되는 제3유로 상에 구비되어 상기 제3유로를 개폐하는 발진밸브;
상기 제2유로와 상기 제3유로에 연결되고, 상기 제2유로와 상기 제3유로 중 어느 하나를 개방하여 제4유로로 오일을 배출하는 림프홈밸브;
상기 제4유로에 연결되고, 차량의 구동력을 인가하는 발진클러치; 및
상기 발진밸브와 상기 림프홈밸브를 제어하는 솔레노이드밸브를 포함하고,
상기 솔레노이드밸브는
상기 제1유로에서 분기되는 제5유로를 통해 오일을 공급받고,
상기 발진밸브와 상기 솔레노이드밸브를 연결하는 제6유로를 통해 상기 발진밸브에 오일을 공급하여 상기 발진밸브를 제어하며,
상기 림프홈밸브와 상기 솔레노이드밸브를 연결하는 제7유로를 통해 상기 림프홈밸브에 오일을 공급하여 상기 림프홈밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어장치.An oil pump for supplying oil to the first flow path;
A lubricating valve provided on a second flow path branched from the first flow path to distribute oil for lubrication;
An oscillating valve provided on a third flow path branched from the first flow path to open / close the third flow path;
A limp groove valve connected to the second flow path and the third flow path for opening any one of the second flow path and the third flow path to discharge the oil to the fourth flow path;
An oscillation clutch, connected to the fourth flow path, for applying driving force of the vehicle; And
And a solenoid valve for controlling the oscillating valve and the limp groove valve,
The solenoid valve
The oil is supplied through the fifth flow path branched from the first flow path,
And an oil is supplied to the oscillation valve through a sixth flow path connecting the oscillation valve and the solenoid valve to control the oscillation valve,
And controls the limp groove valve by supplying oil to the limp groove valve through a seventh flow path connecting the limp groove valve and the solenoid valve. 제 3항에 있어서,
상기 림프홈밸브는 상기 솔레노이드밸브의 구동 정지시 상기 제2유로를 개방하여 상기 발진클러치에 오일을 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어장치.
The method of claim 3,
Wherein the limp groove valve opens the second flow path when the solenoid valve is stopped to supply oil to the oscillation clutch.
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